F1 - El mundo de la fórmula uno

Vettel: “Me sentí cómodo en el coche, lo disfrute”

2011-02-01T15:14:00.000-08:00

El flamante campeón del mundo se ha estrenado en el RB7 y como no podía ser de otra manera, logrando el mejor tiempo. Dejó un registro de 1m13s769 para la mejor de sus 93 vueltas, cantidad que asusta si se tiene en cuenta que era la primera prueba del coche en pista.

Sebastian Vettel

“Fue bueno y me sentí cómodo en el coche, lo disfruté. Fue un día para la mayoría de nosotros y hay un largo camino por recorrer con las pruebas antes de la temporada y una temporada muy larga, con 20 carreras, así que las cosas pueden cambiar!”

“Hoy sólo hemos dado el primer paso, pero hemos estado desafiantes y podemos estar muy orgullosos de lo que hemos logrado hasta ahora”

Schumi: “Estoy contento con nuestro nuevo bebé”

2011-02-01T15:07:00.000-08:00

El contacto del káiser con la nueva flecha de plata fue breve pero bueno. Y dicen que lo breve es dos veces bueno.

Problemas hidráulicos acortaron el trabajo de Michael Schumacher y de Nico Rosberg, quienes apenas completaron en conjunto una decena de vueltas. Pero alcanzo para chequear los sistemas, para comprobar las sensaciones que te da la muñeca, y a entender por el piloto más ganador de todos los tiempos, el coche parece bueno.

“Siempre ha sido y sigue siendo muy especial probar un coche nuevo por primera vez y he disfrutado mucho hoy, aunque fuera sólo un par de vueltas lo que pudimos hacer”, explicó el siete veces Campeón del Mundo a GPUpdate.net.

“Tal vez lo podría resumir como: ¡interesante, pero corto! Sobre todo fue una verificación de los sistemas y estoy deseando dar más vueltas. Con todo, estoy muy contento después del lanzamiento de hoy de nuestro nuevo bebé, y no puedo esperar a que comience la temporada,” concluyó el germano.

La prioridad de Alonso es hacer el mayor kilometraje posible

2011-02-01T15:00:00.000-08:00

“Lo que se ve en los test son test”, proclamaba el asturiano ni bien se acercó a los periodistas que estaban presentes en Valencia. Es que para el español no vale ni el mejor tiempo, ni que haya conseguido hoy el quinto. Lo que importa al primer día de temporada es que se recopile la mayor información posible para que luego sea analizada en Maranello.

Esa es la premisa con la que Fernando ha salido este martes a pista, además de intentar acostumbrarse a las nuevas funciones que se le agregaron en el volante. Completo 97 vueltas y su tiempo fue de 1m14s553.

“El primer día es emocionante, se tienen sensaciones más fuertes de lo normal. Ha sido un día positivo donde se han dado muchas vueltas sin ningún problema mecánico. Son unos entrenamientos intensos por todo lo que hay que hacer. Pero son entrenamientos donde cada uno prueba su programa. Los test serán así de aquí a Bahréin”, declaraba Fernando Alonso.

“El año pasado se empezó muy bien, en Barcelona se hizo sexto y se llegó a Bahréin no preocupados, pero sí con alguna duda. Se ganó la carrera cuando en el test anterior Sauber y Force India nos había sacado una décima," recuerda.

“Lo que se ve en los test son test. Esto es como ver un entrenamiento del Real Madrid o del Barcelona cuando juegan contra el Castilla o el Barcelona B, pueden perder, pero eso no quiere decir que cuando empiecen la Liga vayan a perder”, asegura.

Cuando se le preguntó si había visto al Red Bull que se estrenaba hoy en el mismo circuito de Valencia, Alonso se distendió y soltó una broma.

“No me he fijado mucho, he rodado una vuelta detrás de Vettel y he visto que tenía la misma decoración. Una vez que me he bajado le he preguntado al ingeniero si se había visto algo en los coches que se han presentado hoy y me ha respondido, ¿quién se ha presentado?"

Es que el de Oviedo destacó que en Ferrari tienen “cero información de los rivales y cero preocupación porque hay muchas cosas que probar en el coche y lo que hagan los demás ahora mismo tiene una prioridad baja para el equipo.”

En cuanto a las funciones que este año se agregaron en el volante, aseguró que sólo demandará algo más de tiempo para acostumbrarse, pero que no era para preocuparse.

“Se necesita tiempo para acostumbrarse al volante (con nuevas funciones). Fui probando en unas vueltas el KERS y en otras el alerón trasero. Mañana o en Jerez estará superado y se hará de forma automática al salir de las curvas”, concluyó.

Rosberg se bajo preocupado por el alerón trasero

2011-02-01T14:41:00.000-08:00

Tras su primera toma de contacto con el W02, el alemán Nico Rosberg destacó que le llevará tiempo acostumbrarse al sistema ajustable del alerón trasero y que su método podría causar más de una confusión entre sus compañeros.

“Fue una buena salida, me sentí cómodo de inmediato”, fue lo primero que comentó el germano ni bien se bajo del coche. Pero cuando fue interrogado por el nuevo elemento trasero, dejo una primera experiencia importante.

“He probado el alerón trasero móvil y cuesta algún tiempo acostumbrarse. Usted aprieta el botón y se mueve en la parte posterior, por lo que puedes sentir el coche cada vez un poco más ligero, y luego sueltas el botón para frenar y pensar: Vaya, ¿y si no ha vuelto a su posición original? Podrías tener problemas".

“Por lo tanto, tomará algún tiempo acostumbrarse y sólo hay que confiar en ello. No es muy diferente del KERS, pero, aún así, se mueve el alerón trasero y no se sabe muy bien lo rápido que se pone de nuevo a su posición normal de trabajo una vez que sueltas el botón -. Aun es un poco preocupante, todavía”.

De todos modos, considera que la idea detrás de esto es buena. “Adelantar definitivamente debería ser más fácil y al final nadie va a preguntar, '¿Por qué es fácil?' Si la carrera es más emocionante, eso es todo. La idea es muy buena, pero no esté exento de preocupaciones. Tenemos que pensar un poco, si es lo correcto”.

Nico completó sólo 9 vueltas en esta primera jornada a causa de un problema hidráulico. No obstante las sensaciones en el coche admite haber sido buenas. Marcó el decimotercer tiempo, 1m19s930.

Paffett satisfecho con la mejora que logro Pirelli

2011-02-01T14:27:00.000-08:00

El piloto de pruebas de la escudería de Woking se mostró contento por el progreso que ha logrado la marca italiana desde el último test de noviembre.

Según entiende el británico, se ha mejorado se aprecian mejores patrones de desgaste y se han encontrado con menos problemas de balance a medida que se degrada el neumático, lo que sin dudas significa un gran adelanto.

Gary completó 91 vueltas con el McLaren versión 2010 y logró el tercer tiempo con 1m14s292. Mañana le cederá el volante a Jenson Button y Lewis Hamilton.

Gary Paffett

“Hoy se trata de entender los neumáticos - hemos establecido una buena base y luego hice algunas tandas largas”.

“Afortunadamente, los problemas de desgaste que experimentamos en Abu Dhabi han mejorado definitivamente, vimos mejor los patrones de desgaste y tuvimos menos problemas con los neumáticos.”

“Es útil comprender cómo se desgastan los neumáticos y cómo afectan los cambios en el equilibrio cuando esto ocurre. El medio parece durar más y el súper blando el que menos, pero eso es exactamente lo que quieres de un neumático y debe dar lugar a diferentes estrategias, una vez que empiece la carrera.”

Para D'Ambrosio ha sido un "excelente" primer día

2011-02-01T14:13:00.000-08:00

Tras su test de noviembre en Abu Dhabi, el joven belga ha vuelto a meterse en el Virgin. Pero claro, ahora como confirmado piloto titular. Finalizó séptimo con el coche de la temporada pasada, con un registro de 1m16s003 para la mejor de sus 71 vueltas, que fue dos segundos más rápido que el conseguido por Narain Karthikeyan con el Hispania.

Jerome D’Ambrosio

“Hoy ha sido un excelente día y yo tenía muchas ganas de conducir el coche por primera vez como piloto de Fórmula 1. Realmente es una sensación increíble y estoy muy emocionado por la próxima temporada. Creo que hoy tuve un buen comienzo. Me estoy acostumbrando a los neumáticos Pirelli y trabajando muy bien con el equipo, que están haciendo un gran trabajo”.

“Ahora estoy impaciente mi siguiente día en el coche, que será en Jerez de la Frontera y ya tendremos los nuevos MVR-02”.

Fue un día para solucionar problemas en el C30

2011-02-01T14:05:00.000-08:00

Kamui Kobayashi tuvo una jornada bastante trabada. Pudo completar una buena cantidad de vueltas, 68, pero no en la forma que hubiese deseado, aunque esto si era algo esperado teniendo en cuenta que era la primera jornada con el nuevo coche.

Fue un día para realizar comprobaciones, volver a pista y solucionar cosas. Su tiempo fue de 1m15s621 y terminó sexto. No fue un mal comienzo.

Kamui Kobayashi

“Fue un día para solucionar problemas, ya que tuvimos que comprobar todos los sistemas, algunos de los cuales nuevos y arreglar las cosas, pero eso no es problema, ya que es algo que tenía que pasar”.

“Sin embargo, debido al trabajo con los nuevos sistemas, no tuve el suficiente tiempo en pista para dar buenas vueltas. El agarre de los neumáticos nuevos a caído muy rápidamente y esto es algo que puede mejorar con el trabajo de puesta a punto, pero, por las razones mencionadas, en realidad no he tenido tiempo para eso, de todos modos, vamos a seguir aprendiendo.”

Problemas mecánicos dificultan el aprendizaje de Petrov

2011-02-01T13:58:00.000-08:00

El piloto ruso no sólo tenía la oportunidad hoy de estrenar el Lotus Renault, sino tambien de ponerse al tanto del KERS, los nuevos neumáticos y el alerón trasero. Pero el martes no se presentó bien para la escudería de Enstone y en el debut del modelo aparecieron los primeros problemas técnicos.

Petrov apenas pudo completar 28 vueltas y su mejor tiempo fue de 1m16s351,a continuación sus declaraciones.

Vitaly Petrov

“Es fantástico volver una nueva temporada y probar el R31 por primera vez. No ha sido el día perfecto, porque hemos tenido algunos problemas mecánicos y perdido un poco de tiempo, con lo que no hemos hecho muchas vueltas.”

“Aun asi nos las hemos arreglado para analizar una gran cantidad de sistemas en el coche, que era importante para nosotros y parece que todo está funcionando bien.”

“Probé el KERS por primera vez y creo que me va a tomar un tiempo acostumbrarme a ello, porque está claro que este año los pilotos van a estar muy ocupados en el coche. También traté de conocer un poco las gomas Pirelli, pero fue difícil porque no estábamos a tope en la pista”.

Vettel es el más rápido en la primera jornada de test de 2011

2011-02-01T13:41:00.000-08:00

En la primera prueba del año sacar conclusiones o tomarse en serio estos tiempos sería pecar en extremo. Con catorce años siguiendo este maravilloso deporte ya no me lo puedo permitir.

De manera que me voy a dedicar a informar solamente, que Sebastian Vettel con el nuevo RB7 se quedó con el mejor tiempo. Lejos de ser un shakedown, el alemán completó nada menos que 93 vueltas para el primer día del modelo en la pista. Logrando un registro de 1m13s769, para el mejor de sus giros, que fue 784 milésimas más rápido que el de la F150 conducida por Fernando Alonso, quien se ubicó cuarto.

El asturiano con un tiempo de 1m14s553 fue el otro que más vueltas completó en esta primera jornada: 97. Quedando entre sendos estrenos los híbridos de McLaren y Force India. En su primer día de trabajo con la escudería india, Nico Hülkenberg finalizó segundo tras haber sido el más rápido por la mañana. Mientras que tercero terminó Gary Paffett con el McLaren de 2010 y cuarto Paul di Resta tras haber cogido el testigo de Hulkenberg.

Detrás de la Ferrari, el siguiente mejor tiempo de los coches nuevos lo tuvo Kamui Kobayashi con el Sauber. El japonés completó 68 vueltas y logro un crono de 1m15s621 quedando a más de un segundo del bicampeón. Aunque vale destacar, con problemas en el KERS que quedaron evidenciados cuando llegó el C30 al pitlane y los mecánicos tuvieron que tardar unos minutos en tocarlo, teniendo que saltar Kamui del habitáculo para evitar incidentes.

Prosiguiendo, el séptimo tiempo fue para Jerome D’Ambrosio con el Virgin, otro de los híbridos que hubo en la pista, mientras que el octavo fue para Vitaly Petrov que estuvo encargado de estrenar el Lotus Renault.

Apareciendo detrás del ruso, Michael Schumacher con el nuevo Mercedes W02. El káiser marcó 1m16s450 por la tarde pero apenas pudo girar 15 vueltas producto de un inconveniente hidráulico que tuvo a maltraer también a Nico Rosberg, quien apenas pudo dar 9 vueltas por la mañana.

Problemas de juventud que también evidencio Toro Rosso con el STR6. Ya que Jaime Alguersuari apenas completó 19 vueltas en toda la jornada, quedando décimo con 1m17s214. Aunque con algo para destacar, ya que detrás suyo encontramos a Rubens Barrichello, quien con el nuevo Williams FW33 acabó undécimo a 121 milésimas.

Los tiempos de la 1° jornada

1 Sebastian Vettel (Red Bull) 1'13''769 (93 vueltas)

2 Nico Hülkenberg (Force India) 1'13''938 (71 vueltas)

3 Gary Paffett (McLaren) 1'14''292 (91 vueltas)

4 Paul Di Resta (Force India) 1'14''461 (28 vueltas)

5 Fernando Alonso (Ferrari) 1'14''553 (97 vueltas)

6 Kamui Kobayashi (Sauber) 1'15''621 (68 vueltas)

7 Jerome D'Ambrosio (Virgin) 1'16''003 (71 vueltas)

8 Vitaly Petrov (Renault) 1'16''351 (28 vueltas)

9 Michael Schumacher (Mercedes) 1'16''450 (15 vueltas)

10 Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1'17''214 (19 vueltas)

11 Rubens Barrichello (Williams) 1'17''335 (77 vueltas)

12 Karthikeyan (Hispania) 1'18''020 (45 vueltas)

13 Rosberg (Mercedes) 1'19''930 (9 vueltas)

La flecha ya está en la pista, con ustedes… el W02

2011-02-01T12:48:00.000-08:00

El nuevo modelo de la escudería alemana se hizo esperar para salir al pitlane. Nico Rosberg y el heptacampeón Michael Schumacher se ganaron la atención de los periodistas que esperaban con ansias el último monoplaza que faltaba del día por descubrir antes que comenzaran los entrenamientos.

Y nos encontramos con el morro más afilado de la parrilla hasta el momento. Así como el del Williams parece el más ancho, el del W02 se presenta como el más afilado, como el más trabajado. Además de otros cambios que ya habíamos anticipado en el adelanto del diario Bild, como son los pontones en una posición más alta, como así tambien la toma frontal de modo más convencional.

“Siempre es emocionante ver un coche nuevo prepararse para salir a pista, y este año no ha sido la excepción. Tras nuestro primer año como el equipo Mercedes GP, vemos los beneficios de que tanto el constructor del chasis como del motor trabajen juntos,” declaraba Ross Brawn.

“Con una buena estructura técnica y una fortalecida organización de ingenieros, tanto en la fábrica como a pie de pista, confío en que hayamos hecho y hagamos un mejor trabajo en todas las áreas clave durante este año. Queremos ser la referencia desde la primera carrera, pero si no, responderemos con fuerza para meternos en la pelea. Todo el mundo está ansioso de ver lo que nos depara esta temporada.”

Schumi y Rosberg apuntan al escalón más alto del podio

2011-02-01T12:40:00.000-08:00

La dupla alemana se muestra entusiasmada de cara a este 2011. Por un lado Michael Schumacher espera pelear por los puestos de cabeza tras un difícil 2010. Por el otro Nico Rosberg respalda al káiser asegurando que también apunta por la victoria.

Michael Schumacher

“Estoy deseando de comenzar la nueva temporada. Ya lo hemos dicho muchas veces, pero tenemos la esperanza de lograr algo grande, juntos. Confío en que este año estaremos en el podio más a menudo, ¡a poder ser en el peldaño del centro!”

Nico Rosberg

“Estoy ansioso por disputar una temporada mucho más fuerte que la del año pasado, y como siempre, nuestros objetivos son agresivos. Queremos estar peleando desde arriba por las victorias. Todo el mundo en Brackley y Brixworth ha trabajado muy duro en esta nueva 'flecha plateada', y estamos deseando ver su rendimiento.”

Con nosotros… el RB7

2011-02-01T12:37:00.000-08:00

Sin dudas el coche más esperado. No sólo por tratarse de la escudería campeona del mundo. Sino por su diseñador, por la ansiedad de conocer con que genialidad nos deslumbrara esta temporada.

Y a las 8:30 el RB7 ya estaba entre nosotros. Estéticamente el Red Bull de siempre, con apenas algo más de rojo en el alerón trasero y un predominante logo de Renault en el morro.

Pero en términos de diseños, con un morro más alto (algo que ya a esta atura no nos sorprende), una cubierta de motor más elevada que mantiene la idea de la aleta de tiburón recortada, y lo más llamativo: una nueva interpretación del alerón trasero, con un aditamento a mitad del elemento.

Vettel: "Será más difícil que el año pasado"

2011-02-01T12:29:00.000-08:00

Hay una frase que dice “no es imposible llegar a lo más alto, lo imposible es mantenerse”. Pues bien, Sebastian Vettel lo tiene muy en cuenta y de cara a la temporada 2011, prefiere no adelantarse en nada.

“Será complicado, habrá una dura lucha así que necesitamos estar totalmente centrados de nuevo. La motivación no va a ser un problema por nuestra parte y lo que conseguimos el año pasado nos hace estar muy orgullosos, eso nadie nos lo va a quitar”.

Ser los flamantes campeones del mundo depara un sentimiento muy difícil de explicar, “creo que para nuestro equipo es un plus, pero ahora comienza una nueva historia, cuatro sesiones de pruebas y 20 carreras por delante,” agrega.

Es que la nueva normativa técnica, la entrada de una nueva marca de neumáticos y el resto de importantes novedades para el próximo año hacen que las cartas se barajen de nuevo, por lo que prefiere mostrarse muy cauto sobre las opciones de su equipo.

“Todos partimos de cero, con las mismas oportunidades y nosotros tenemos que intentar defender nuestro título. Creo que debemos empezar a hacerlo sobre la base que conseguimos en 2010, de otra manera, estaríamos dando un paso atrás. Tenemos que estar centrados, aprender y mejorar cada día.”

“Supongo que es lo que harán también los otros equipos, después de no haberlo conseguido en 2010, así que hay que intentar hacerlo mejor que ellos. Será más difícil que el año pasado, será una historia diferente.”

De manera que contar con el RB7 desde el primer test es para el germano una decisión acertada la que tomó el equipo. “El año pasado tuvimos algunos problemas de fiabilidad al principio, otros tuvieron también problemas al final, así que creo que la fiabilidad es el último de los problemas en los que tienes que pensar,” explica.

"Así es la F1 muchas veces y es uno de los puntos que la hacen excitante. El coche no es automáticamente el mejor o el más fuerte, pero si comienzas con una ligera desventaja, tienes un largo año para recuperarte y como siempre, hacer predicciones es muy complicado. Es un reto apasionante,” concluyó el campeón del mundo.

Webber: “Voy a mejorar lo que hice en 2010”

2011-02-01T12:28:00.000-08:00

Muchos opinologos mantenían tras el final de temporada que el piloto australiano difícilmente iba a repetir lo que había logrado el año pasado. Y que a partir de ahí su rendimiento se iba a venir para abajo.

Pero Mark Webber redobla la apuesta y confía en el orden y la tranquilidad que reina en el equipo para ir por mejores resultados.

“Tengo un gran equipo de gente a mi alrededor que me van a permitir centrarme en mis objetivos y mejorar lo que hice en 2010,” comentó el aussie a los periodistas desplazados al circuito de Cheste, tras presentar el nuevo RB7.

“Voy a hacer el mejor trabajo posible y voy a empezar la temporada mejor de lo que lo hice el año pasado, que no estaba al 100%, tal vez al 80%, pero resultó bien así que hay que mejorar ciertas cosas para conseguirlo,” aseguró.

“Tendremos una fuerte oposición de nuestros rivales pero somos optimistas, creemos que el coche va a funcionar bien, muy bien y que los chicos habrán hecho un formidable trabajo".

“Que nuestra competencia tenga que alterar sus planes es algo agradable, eso es la competición. Tenemos que intentar hacerlo de nuevo pero sabemos que vamos a tener una enorme lucha con los otros equipos y sabemos que tenemos la gente adecuada para dar continuidad al proyecto. La motivación no es ningún problema para nosotros de cara a esta temporada,” concluyó el australiano.

Toro Rosso a la vista

2011-02-01T12:24:00.000-08:00

Media hora después de que Red Bull presentara su modelo para la temporada 2011, la escudería de Faenza hizo lo propio con el STR6.

Jaime Alguersuari y Sebastien Buemi descubrieron su nueva arma delante de reporteros y fotógrafos que tenían por delante un largo día. Junto a ellos estaba el piloto reserva Daniel Ricciardo y los mecánicos del equipo que esperaban el comienzo de los entrenamientos.

En líneas generales, el nuevo monoplaza creado por el diseñador en jefe Giorgio Ascanelli es un poco más convencional. Deja atrás la aleta de tiburón, presenta un cambio en la forma de los pontones laterales y la cubierta motor. Y su morro es un poco más elevado en comparación con el STR5 aunque no tanto como el resto de los nuevos modelos que hemos visto hasta hoy.

¿Está contento Ascanelli con su diseño?

“Contento es un estado de ánimo. Cuando usted tiene menos cosas para jugártelas, tiene menos cosas que pueden salir drásticamente mal, pero también tienes menos cosas que pueden ser una ventaja. Esperamos que el KERS sea aceptable porque la transmisión es la misma que la del año pasado, así que si no se cae a pedazos estará bien y si se cae en pedazos, entonces tienes un problema.”

“No estamos usando la misma cantidad de mano de obra, no estamos usando la misma cantidad de tiempo en el túnel de viento, así que vamos a esforzarnos al máximo pero a veces el máximo no es lo suficientemente bueno”, aseguró.

No obstante, “Este año, el cambio en las reglas nos ha llevado a ser un poco más ambiciosos. En 2011 tenemos que aspirar a la octava posición, porque ese es nuestro objetivo. Es un camino ambicioso. El año pasado no teníamos túnel de viento, y el sistema CFD no era lo suficientemente maduros como para definir el coche. Esta vez si no funciona será mi responsabilidad”.

Franz Tost

“Hemos traído a gente nueva al departamento de aerodinámica en Oxfordshire (Reino Unido), donde se están ejecutando actualmente dos turnos en nuestro túnel de viento. En Faenza, en el lado de la producción, ha aumentado el número de empleados, lo que me hace estar bastante seguro de que en 2011 vamos a tener una temporada exitosa”.

“Sebastien Buemi se encuentra en su tercera temporada, lo que significa que debe tener la experiencia suficiente para competir bien, pero también dependerá de lo bueno que sea nuestro coche. Jaime Alguersuari está en su segunda temporada completa y también espero un incremento en su rendimiento. Si sigue como el año pasado, mejorando carrera a carrera, entonces reduciremos la distancia con los equipos que están delante de nosotros”.

Jaime Alguersuari

“Indudablemente esta es una temporada clave para mí. Cada temporada es importante y definitivamente esta va a ser muy significativa para mí mismo, porque es mi segundo año completo en F1 y porque este es el segundo año que Toro Rosso construye su propio coche, así que será completamente decisivo para nuestro futuro, el de Toro Rosso y el mío”.

“Creo que permanecer con el mismo equipo de ingenieros y mecánicos, conocer a todo el equipo desde hace año y medio es muy importante y sin duda me va a ayudar mucho esta temporada”.

Sebastien Buemi

“Para ser honesto, tengo grandes expectativas, ya que tengo bastante experiencia ahora: conozco todos los circuitos y sé cómo funciona la Fórmula 1. Tengo que dar lo máximo de mí, pero también tengo que tener un buen coche”.

Ambos pilotos creen que sus rivales directos serán “Williams, Force India y Sauber", y que tendrán que "luchar contra ellos para quedar por delante de ellos en el campeonato de constructores”.

Ambos temen que los cambios introducidos este año le jueguen en contra. “Parece bastante difícil adaptarse al KERS y al alerón trasero móvil. Tenemos que probarlo y ver cómo va”, asegura Alguersuari.

“Esta temporada podría ser un poco difícil, sobre todo en las primeras carreras. Todavía no está muy claro cómo vamos a utilizar el alerón trasero y el KERS, ya que todavía estamos esperando una clarificación de la regla”, concluyó Buemi.

La presencia de Ricciardo será indispensable para Toro Rosso

2011-02-01T12:16:00.000-08:00

El jefe del equipo, Franz Tost, se ha mostrado confiado de las opciones de su equipo durante 2011. Cree que los ingenieros y técnicos contratados en Reino Unido para el diseño del STR6 serán la clave de éxito. Eso por un lado. Pero por el otro lado, no se olvida de la presión que puede ejercer su tercer piloto Daniel Ricciardo y da por hecho que su presencia como reserva servirá para empujar aún más a sus pilotos titulares.

“Ricciardo ha demostrado un buen nivel en las últimas temporadas y que participe en la primera sesión de los viernes no lo veo como una carga de trabajo adicional. Se aprenderá todos los circuitos y, aparte de eso, nos permitirá ver dónde están nuestros pilotos titulares”.

Williams presentó el FW33, con decoración provisional

2011-02-01T12:14:00.000-08:00

La escudería de Grove fue el único de los equipos que se presentaron hoy, que no mostró la ornamentación definitiva del coche.

Con menos excentricidad que sus rivales, el flamante FW33 apenas se poso sobre el pitlane para que lo pudieran fotografiar como los reporteros lo hubieran deseado, ya que ni bien se puso la luz en verde Rubens Barrichello se lo llevó a la pista sin desperdiciar tiempo.

A juzgar por las imágenes que se obtuvieron de la pista, el FW33 es dueño del morro más ancho de todos los coches presentados hasta el momento. Elevado como todos, con un leve hundimiento en forma de V en su primer tramo, pero muy ancho guardando algo de similitud con su vieja trompa de pez martillo. En tanto que abandona la aleta de tiburón, y muestra las tomas de aires más reducidas.

“Nuestra meta es volver a la cabeza de la parrilla. Sabemos que no va a ser fácil, pero esperamos que este nuevo coche nos acerque más a los líderes de lo que lo estábamos en 2010. Como equipo, somos tan ambiciosos como siempre,” declaraba Frank Williams tras la escueta presentación del modelo.

“El diseño del coche de este año se ha realizado de manera muy natural. Hemos mejorado nuestro método de trabajo incrementando la comunicación entre los departamentos de mecánica y aerodinámica, lo cual mejoró nuestra capacidad de decisión. Nos ayudó a optimizar el tiempo a dedicar para cada parte del coche,” agregaba el director técnico Sam Michael.

No obstante, “hasta que no empiezas con los test nunca sabes lo cerca que vas a estar de tus rivales, pero somos optimistas. Creemos que es un buen coche, pero tendremos una idea general más aproximada dentro de pocas semanas,” declaraba Michael, consciente de que aún es pronto para efectuar pronósticos.

Schumi le restó interés al simulador

2011-01-31T19:15:00.000-08:00

El heptacampeón del mundo no sabe de maquinas, para maquina está su cerebro. De manera que no es nuevo esto de los mareos, ni es por una cuestión de edad, simplemente es una tecnología que no va con el.

La rechazó su cuerpo en los años gloriosos de Ferrari y la vuelve a rechazar en su regreso con Mercedes. Por lo que ha restado importancia a la situación asegurando que es un aditamento que no marca diferencias a la hora de adentrarse en un circuito.

“Cuando tuvimos nuestro primer simulador en Ferrari, tuve exactamente la misma sensación así que no tiene nada que ver con la edad. La gente se acostumbra a ello pasando por ciertos procesos”, declaraba Michael Schumacher al Daily Telegraph.

“Por lo que tengo entendido, hay otros equipos que tienen un simulador pero lo usan poco. No lo usan en la medida que, tal vez, lo hace McLaren o otros equipos,” señala el káiser.

“El uso que se puede hacer de él es limitado y de todos modos, tienes que tener el apropiado. Para los pilotos, el beneficio principal es acostumbrarse a una pista. Pero para mí, personalmente, eso nunca ha sido un problema”, concluyó el piloto más ganador de todos los tiempos.

El nuevo Williams pasó por tres túneles de viento

2011-01-31T19:11:00.000-08:00

Sí usted hace unos días se sorprendía porque Ferrari había desdoblado la concepción de la F-150 en dos túneles de viento, que le queda a la escudería de Grove que ha utilizado tres.

Con el estreno del FW33 a horas de hacerse realidad, la revista especializada Speed Week, ha desvelado que Williams utilizó tres túneles del viento para producir su coche ya que al igual que Ferrari no sólo aprovechó sus instalaciones sino que además recurrió al de Toyota Motorsport en Colonia.

Recordemos que uno de los grandes problemas de Williams en los últimos años fue la mala calibración de su nuevo y segundo túnel del viento, siendo su recalibración (a mediados de la pasada temporada) la razón principal por la que el equipo tuvo un gran final de año.

Gascoyne: “El nuevo coche es mucho más actual”

2011-01-31T19:09:00.000-08:00

El diseñador y a su vez Director Técnico del Team Lotus, Mike Gascoyne, ha tildado el nuevo modelo como un “gran paso adelante” que les permitirá competir en las posiciones medias de la clasificación.

Prácticamente han comenzado de cero con el T128, pues muy pocas piezas ha heredado el nuevo modelo del T127 que usaron en el año debut del equipo.

“Casi no hemos aprovechado piezas para el coche del 2011, cuando normalmente sueles usar bastantes piezas y así optimizar el material del año pasado. Se diferencia bastante del coche del año pasado - nos da la sensación de que es mucho más ‘actual’. Y además es la base de los coches del futuro,” comentaba Gascoyne.

“Sin duda que sigue las tendencias en el diseño actual, y está mucho más evolucionado aerodinámicamente. El trabajo de diseño y de ingeniería se ha optimizado perfectamente,” aclara el británico.

“En mi opinión, cuando miras el coche te da la sensación de que es un coche puntero en todas las áreas. Hemos dicho públicamente que queremos retar a los equipos que están asentados y creo que es muy factible,” afirma.

“Pienso que lo que ha sido un verdadero reto este año es que el coche del año pasado no nos ha servido para mucho, debido a la forma que tuvimos que trabajar con el equipo de diseño y el tiempo de que dispusimos.”

“El año pasado aspirábamos a terminar carreras. Este año aspiramos a terminar en los puntos”

2011-01-31T19:06:00.000-08:00

El experimentado piloto italiano vuelve a encarar una temporada de F1 de manera optimista. No lo hacía desde 2009 cuando afrontaba el campeonato de ese año con muchas ilusiones. Después Toyota se marchó, apareció Gascoyne que lo rescató para Lotus, la desidia por no formar parte de un equipo competitivo, que casi lo hace abandonar el circo y ahora nuevamente la oportunidad de volver a ser protagonista.

La historia de Heikki Kovalainen no es muy diferente, más aún teniendo en cuenta que provenía de McLaren

Pero después de la presentación online del T128, tanto el finlandés como el de Pescara se permiten alzar los objetivos y apuntar a la regularidad en los puntos. Mucho tal vez para un equipo que el año pasado estaba a tres segundos de un equipo puntero, pero cabal si nos dejamos llevar por el cambio radical que muestra el nuevo modelo.

“Estar en la parrilla de salida de Bahrein significará algo muy distinto, será una tensión distinta. El año pasado solo aspirábamos a terminar las carreras. Este año en cambio aspiramos a terminar en los puntos. Con el equipo que tenemos seguro que lo conseguimos,” declaraba Jarno Trulli.

Mientras tanto su compañero de equipo Heikki Kovalainen también está ansioso porque empiece la temporada y reconoce que se encuentra en una forma física idónea.

“Las últimas seis semanas han sido espectaculares, haciendo entrenamiento general en un principio y después incrementando el nivel para conseguir el nivel adecuado de forma física. Ha sido un invierno genial y creo que tengo la mejor forma física que podría desear,” añadió el ex piloto de Renault y de McLaren.

Lotus Renault presentó el R31 y nuevos pilotos reserva

2011-01-31T13:49:00.000-08:00

Esto último es más noticia que lo primero si tenemos en cuenta que el domingo ya se habían filtrado imágenes del nuevo modelo. Lo cierto es que la escudería de Enstone ha presentado públicamente en el circuito de Cheste el monoplaza con el cual Robert Kubica y Vitaly Petrov disputarán la temporada 2011 de Fórmula 1.

Tanto el ruso como el polaco estuvieron encargados de destapar y mostrarle al mundo el R31, acompañados por el jefe de la escudería, Eric Boullier quien aprovechó la ocasión para dar anunciar a Bruno Senna, Romain Grosjean y Jan Charouz como nuevo pilotos reservas, junto a Ho-Ping Tung y Fairuz Fauzy.

Del diseño lo que se puede aportar es que el R31 presenta un morro más alto, una tendencia que vamos a ver en los modelos de este año, más afilado con una hendidura en forma de "V" similar a la del Red Bull campeón y que también muestra el nuevo Sauber C30.

Robert Kubica

“Es bueno volver después de un largo descanso. El coche tiene buena pinta, aunque lo importante es que vaya rápido, algo que comprobaremos en los tests. Este año hay muchos cambios, como el KERS o el alerón trasero móvil, un dispositivo que necesitará un tiempo de adaptación, pero al que nos iremos acostumbrando durante los entrenamientos. Habrá muchos botones en el volante.”

Vitaly Petrov

“Emocionado por quedarme aquí dos años más y con muchas ganas de empezar de nuevo. Lotus es un gran nombre, bajo el cual corrió Ayrton Senna, por lo que tenemos muchas ganas de probar el nuevo coche y dar el máximo de nosotros mismos.”

Romain Grosjean

“Es un sentimiento muy bueno. Creo que es la mejor opción para mí de cara a volver a obtener un asiento en 2012.”

Bruno Senna

“Es un gran acto de fe por su parte el darme esta oportunidad, así que estoy muy contento y muy emocionado. Espero que este año pueda ser mucho mejor."

Kubica: “Espero estar más cerca de la parte delantera”

2011-01-31T13:38:00.000-08:00

El polaco encara la segunda temporada con el equipo de Enstone con muchos cambios. No sólo los que marca el reglamento sino los de su equipo. Porque en el pitlane de Abu Dhabi dejo un Renault y ahora llega a Valencia y se encuentra con un Lotus Renault GP que del rombo sólo quedó el motor y el acompañamiento.

Pero esto no le quita motivación, sino le suma. Porque los ingenieros siguen siendo los mismos, la base de trabajo no ha cambiado y el trabajo en el equipo ha sido tan intenso como en aquél 2006, por citar un ejemplo, cuando crearon un auto para ganar el título.

A continuación, esta era la entrevista que realizaba la revista Grand Prix Actual con el piloto polaco una vez llevada a cabo la presentación.

Pregunta: ¿Emocionado por el inicio de la temporada?

Después de un invierno de largo descanso uno siempre se siente listo para meterse en el coche y estoy muy entusiasmado con esta temporada. Además de los nuevos colores, hay algunos cambios importantes en la normativa, tales como la eliminación de los difusores dobles, la introducción del alerón trasero ajustable y los nuevos neumáticos Pirelli. Así que hay un montón de cosas nuevas a las que acostumbrarse antes de la primera carrera, pero nos esforzaremos para ser tan listos como nos sea posible.

Esta es su segunda temporada con el equipo. ¿Eso hace más fácil extraer el máximo de ti mismo y el coche?

Es evidente que cuando te unes a un equipo todo es nuevo y hay que llegar a conocer a la gente y cómo funcionan. Así que es bueno no tener que preocuparse de eso este año, porque sé qué esperar. Eso hará que sea más fácil concentrarse en extraer el máximo del coche y tratar de mejorar el rendimiento.

¿Qué diferencia cree usted que habrá en el deporte en 2011 como resultado de los cambios en las reglas?

Creo que va a ser diferente, pero yo no diría que será más difícil porque pilotar un coche de F1 al límite es siempre un reto. Los pilotos estaremos más ocupados con el KERS y el alerón trasero ajustable, pero probablemente no va a ser más difícil que el año pasado, cuando tuvimos que utilizar el conducto F. De hecho, ¡será bueno tener ambas manos en el volante para cambiar! Desde luego, tendremos que concentrarnos mucho durante los primeros días de pruebas para entender los nuevos sistemas, pero estoy seguro de que pronto nos acostumbremos a ellos y todo va a ser automático.

¿El alerón trasero ajustable es algo que te atrae como piloto?

Creo que es evidente que va a crear la oportunidad de más adelantamientos, lo que es bueno para la Fórmula 1 y el espectáculo, pero tenemos que tener cuidado de que no de mucha ventaja al coche de detrás. Si vemos los adelantamientos en cada vuelta de la carrera debido a que el ala está dando mucha ventaja, entonces no creo que vaya a ser emocionante. También tenemos que pensar en las relaciones de transmisión, ya que será un gran desafío encontrar la configuración ideal, especialmente en sexta y séptima marcha. Incluso si encuentras una buena puesta a punto para la calificación, cuando se puede usar el ala tanto como se quiera, también habrá que encontrar un buen compromiso para la carrera, cuando su uso sea restringido.

¿Cómo de complicado será llegar a la primera carrera preparado con los tests de por medio?

Nunca es fácil porque el número de días que tenemos para las pruebas es limitado, pero creo que hay tiempo suficiente para estar listos para Bahréin. Todo depende de lo bien que vayan las cosas en las primeras pruebas y tenemos la esperanza de que no haya grandes sorpresas que nos cuesten tiempo en pista. Además, con muchos cambios para este año, la tarea que tenemos ante nosotros es más grande que en años anteriores y la comprensión del KERS, el alerón trasero y los neumáticos nuevos necesita una gran cantidad de vueltas. De hecho, el aprendizaje de los neumáticos será lo que más tiempo consuma de todos porque es necesario para maximizar cada compuesto en condiciones diferentes y con diferentes cargas de combustible, y hay mucho por descubrir.

¿Cuáles son tus esperanzas y expectativas para el próximo año?

Mi objetivo, como siempre, es ofrecer un buen rendimiento todo el año. Ese es el objetivo para cualquier piloto. Por el momento, es difícil saber lo competitivo que será nuestro coche, pero los ingenieros han decidido apostar por un diseño innovador, lo cual es bueno. Además, tuvimos una muy buena temporada el año pasado y esperamos avanzar de nuevo y estar más cerca de la parte delantera. Eso significa que tendremos que competir contra equipos como Ferrari, McLaren y Red Bull, y sabemos que no será fácil, pero vamos a trabajar duro para asegurarnos de que podemos ser parte de esa lucha.

Petrov: “En 2010 aprendí mucho, ahora soy mejor piloto”

2011-01-31T13:32:00.000-08:00

El piloto ruso asumió rápidamente la presión, de que este año tiene que demostrar si o si porque se le renovó el contrato para que continúe como piloto titular en la F1. Fue lo primero que declaro ni bien los pilotos se prestaron a los micrófonos para hablar de las bondades del nuevo R31.

Lotus Renault GP ha optado por renovarle la confianza a Vitaly Petrov por dos temporadas más (si ya se usted piensa lo mismo que yo, si está allí todavía es por el patrocinio ruso, no por sus aptitudes) aferrándose al protagonismo y a la actuación que tuvo Petrov en el desenlace de la pasada temporada en Abu Dabi. Y él no piensa dejarlos con las manos vacías.

“Todo el mundo sabe que 2010 no fue fácil para mí, pero tras un año en la Fórmula 1 me siento más seguro de mí mismo y preparado para afrontar el reto de 2011. Sé lo que necesito cambiar, dónde puedo mejorar y estoy decidido a hacerlo bien y pelear duro para este equipo”, prometió el ruso.

“Vengo aquí a luchar, no a dejar pasar a nadie, y quiero demostrar que puedo defenderme por mis propios medios. Estoy realmente orgulloso de estar aquí y espero que juntos podamos conseguir grandes cosas. El equipo ha mostrado mucha fe en mí, y es mi oportunidad de demostrar a todo el mundo que hicieron lo correcto al creer en mí.”

“En 2010 aprendí mucho, así que es natural que regrese con más experiencia y como mejor piloto. Ahora entiendo lo difícil que es la Fórmula 1 en todos los niveles y sé que incluso un pequeño error puede tener un enorme impacto en tu fin de semana. Este año me centraré en asegurarme de recapitular todo lo aprendido, maximizar todas las sesiones de entrenamientos y mantener la concentración durante todo el fin de semana,” agregaba Vitaly.

En cuanto a los cambios en la normativa de cara a la próxima temporada, Petrov las toma como un reto, ya que es su segunda temporada en la F1 lo que significa que nunca antes ha utilizado el KERS.

“Creo que es bueno para la Fórmula 1 y sé que el equipo ha estado trabajando durante mucho tiempo para asegurar que sacamos lo máximo de la nueva tecnología en el coche. Para mí, habrá más cosas que aprender y a las que adaptarme, ya que nunca he usado el KERS y el alerón trasero ajustable es nuevo para todos. Pero creo que el mayor reto es acostumbrarse a los nuevos neumáticos, y una gran parte de los entrenamientos invernales se dedicará a intentar entenderlos. Creo que esa es la mayor tarea a la que se enfrenta el equipo.”

Boullier confían que serán más competitivos que en 2010

2011-01-31T13:27:00.000-08:00

El jefe de la escudería Lotus Renault GP, se mostró entusiasmado con el nuevo modelo que acaban de presentar en Valencia.

Llevan trabajando mucho tiempo en el R31, mucho más de lo que nos imaginábamos, y esto es producto de una solidez económica que han alcanzado en el último año desde que Genii Capital se hizo cargo de la escudería de Enstone y Boullier de la parte deportiva.

“Creo que hay muchas razones por las que estar entusiasmado este año, especialmente teniendo en cuenta que iniciamos una era muy importante para este equipo”, declara Eric Boullier.

“El 2010 fue un año de práctica, tiempo de reconstruir y prepararnos para el futuro, pero al mismo tiempo todo el mundo puso un una enorme cantidad de esfuerzo y vimos los resultados de ello en las pistas.”

“Ahora, con la llegada de un patrocinio a largo plazo de Grupo Lotus, tenemos la estabilidad económica a partir de la cual ir construyendo las bases que aseguren un futuro muy competitivo. Durante los últimos doce meses hemos trabajado muy duro. El trabajo con el R31 se inició cuando el R30 aún no había completado ni una sola carrera. En 2010 conseguimos una alta tasa de desarrollo y el monoplaza que terminó la temporada era dos segundos más rápido que el que la inició.”

Y eso no es todo. “Durante el invierno, esa misma determinación ha continuado, lo cual es una prueba del espíritu y el compromiso de la gente que tenemos en este equipo. Si maximizamos las sesiones de entrenamientos invernales, estoy bastante seguro de que tendremos un fuerte inicio de 2011.”

“La nueva dirección, los pilotos, los ingenieros y los mecánicos han estado trabajando juntos durante un año y han pasado ese tiempo entendiéndose los unos a los otros. Ahora es el momento para afianzar ese espíritu de equipo, el cual sólo nos puede hacer más fuertes.”

“Nuestra alineación de pilotos es una mezcla de talento, experiencia y juventud. Robert es claramente uno de nuestros pilares más fuertes y sabemos que podemos confiar en su velocidad, compromiso y dedicación a largo plazo. Vitaly, por su parte, nos mostró al final del pasado año que entiende lo que esperamos de él en 2011 y que está preparado para afrontarlo. Tomamos el riesgo de apostar por él el pasado año y estoy seguro de que obtendremos los beneficios de ello este año.”

Con ustedes… el Sauber C30

2011-01-31T13:23:00.000-08:00

La escudería suiza ha terminado con el misterio y ha presentado este lunes, antes que nadie, el nuevo modelo con el que competirán la próxima temporada.

Fue en el circuito de Valencia, a primeras horas de la mañana. Allí estuvieron Kamui Kobayashi y su nuevo compañero Sergio Pérez, quienes se encargaron de retirar la lona que cubría el Sauber C30, antes la presencia del jefe de equipo, Peter Sauber, el director técnico, James Key, la directora deportiva, Monisha Kaltenborn, de reporteros y camarógrafos.

Siguiendo con la tendencia marcada por Ferrari, Mercedes y Lotus, el nuevo Sauber muestra un morro más elevado con respecto a su antecesor, así como un perfil más estilizado y una forma cóncava en su parte más anterior, parecido al que mostró el año pasado Red Bull.

Donde sí parece haber roto la línea fue en el sector trasero del coche. Pues llama mucho la atención que montando el mismo paquete de Ferrari (Motor-Transmisión-KERS), el cubre motor sea más alargado que el de la rossa F150.

En cuanto a lo estético, el C30 vaya que se diferencia del anterior modelo. Ahora cuentan con el apoyo de Telmex, Claro, José Cuervo y las ya establecidas Certina y Mad Croc. Presencia de numerosos logos que le ha dado un colorido al blanco vacío que mostraba Sauber el año pasado.

Características técnicas del C30:

- Monocasco compuesto de fibra de carbono

- Suspensión independiente Sachs Race Engineering de tipo 'pushrod' en ambos ejes

- Frenos de fibra de carbono Brembo

- Caja de cambios longitudinal Ferrari de 7 velocidades

- Electrónica proporcionada por MES

- KERS Ferrari

- Llantas OZ (delanteras y traseras) de 13''

- Neumáticos Pirelli PZero

- Peso con piloto: 640 Kg
- Dimensiones: longitud: 4.935 mm; anchura: 1.800 mm; altura: 1.000 mm

Motor Ferrari 056:

- Número de cilindros: 8

- Bloque de cilindros de fundición de aluminio: 90º en V

- Número de válvulas: 32

- Distribución neumática

- Capacidad total: 2.398 cm3

- Diámetro del pistón: 98 mm

- Peso: 95 Kg

- Inyección y encendido electrónicos

“Queremos puntuar regularmente y mejorar nuestra posición”

2011-01-31T13:13:00.000-08:00

Esa es la premisa que se marca la escudería Sauber para la temporada 2011. Peter Sauber volvió a hacerse cargo del equipo el año pasado y tuvo que hacer frente al año más duro como propietario. Pero tras un duro comienzo en el 2010, encontraron el rumbo a mitad del campeonato, y ahora apuntan a dar un salto de calidad en esta temporada 2011, marcándose como objetivo mejorar la octava posición en el Mundial de constructores.

Peter Sauber

“Queremos terminar en los puntos regularmente y mejorar claramente nuestra posición en el Mundial de constructores de la Fórmula Uno. 2010 se caracterizó por ser el año 41 de nuestra historia como compañía y uno de los más difíciles. Pero nos las arreglamos para superar esas dificultades en la segunda mitad de la temporada”.

"Hemos implementado algunos cambios estructurales bien pensados. El nombramiento de James Key como director técnico ya dio sus frutos la temporada pasada, y ahora está a cargo del desarrollo del Sauber C30-Ferrari. Al mismo tiempo, hemos logrado asegurar nuestra base de negocio para la temporada 2011. En estos tiempos de escasez económica es algo de lo que podemos también estar orgullosos también”.

James Key

“Con el fin de dar un paso adelante en el año 2011, ya tuvimos que hacer frente a las debilidades del C29 a lo largo de la temporada pasada, e hicimos progresos. Las ideas recogidas se han tenido en cuenta cuando el concepto del nuevo C30 se estaba diseñando”.

“Dado que algunos de los cambios estipulados en la normativa, en particular el de los neumáticos, sólo pueden ser analizados en la pista, era importante para nosotros construir, en primer lugar, un coche fundamentalmente previsible y, en segundo lugar, que fuese lo suficientemente flexible para responder a los descubrimientos que hagamos en la pista durante las primeras etapas de desarrollo”,

Kobayashi: "Estoy preparado para ser el líder"

2011-01-31T13:10:00.000-08:00

El japonés tiene que seguir aprendiendo, apenas se dispone a afrontar su segunda temporada completa en la F1. Pero dado que tiene más experiencia que su nuevo compañero de equipo, que es debutante, y dado que su primera temporada ha sido más que relevante, tempranamente afrontará el reto de convertirse en el líder de Sauber. Y él lo asume.

“Mi primera temporada fue un periodo muy excitante, ahora sigue siéndolo, pero es otra situación. Soy el piloto más experimentado del equipo, estoy preparado para liderarlo. Es por lo que Peter Sauber y el equipo me eligieron este año. Ese es mi reto y estoy preparado para ser el líder del equipo”.

“En mi primer año como debutante tuve la confianza necesaria y aún la tengo. Pienso que será un reto más difícil, pero como he dicho, estoy listo para ser el líder. He estado pensando como puedo ayudar a subir el nivel del equipo.”

“Trataré de hacer lo mejor posible para mi país”

2011-01-31T13:08:00.000-08:00

México vuelve a tener un piloto en la F1 después de más de 30 años y el entusiasmo se percibe en todos sus rincones. De repente, Telmex y José Cuervo llenaron huecos en el Sauber, de repente los mexicanos ya no miran al país de al lado. Ya no interesan las competencias de ovalo, porque han regresado al máximo nivel. Y Sergio Pérez es consciente de todo ello.

“He trabajado con mucho sacrifico hasta llegar aquí. Tengo buenos patrocinadores y estoy muy feliz por este apoyo. El país está emocionado, hace 30 años que no había un piloto mexicano en la Fórmula 1 y toda la gente me seguirá durante la temporada. Es una gran motivación para mí. Espero que estén contentos con mi trabajo”.

“En la Fórmula 1 hay mucha presión, pero ya he tenido mucha durante mi carrera. Es una gran motivación y trataré de hacer lo mejor posible para mi país. Será una temporada difícil pero espero estar cerca de Kamui. Intentaré aprender mucho de él,” concluyó el mexicano.

Team Lotus presentó en sociedad el T128

2011-01-31T13:07:00.000-08:00

A diferencia de Lotus Renault GP y Sauber, ellos lo hicieron a través de su sitio oficial de internet. Lejos de Valencia y a modo virtual, la escudería de Norfolk nos ha enseñado el modelo con el que competirán en la temporada 2011.

Con un línea de diseño más agresiva que la mostrada en su antecesor, el T128 se aleja del diseño conservador en su temporada debut y se acerca a la tendencia de los modelos de esta temporada. Morro más alto, pontones más reducidos, toma de aire frontal más lineal y un tren trasero más cargado. Mientras que también se deja apreciar un alerón delantero más elaborado, laterales mas afilados y algunas reminiscencias de la toma de aire del Mercedes del año pasado.

"Básicamente, creo que este coche parece ser de los equipos punteros en cualquier aspecto. Habíamos dicho muy claramente que queríamos desafiar los límites establecidos, y creo que es algo que está al alcance de la mano,” declaraba Mike Gascoyne, respetado diseñador y creador de la nueva arma de Team Lotus, la cual destaca también la incorporación del patrocinador EQ8, que adornará los pontones laterales con su logo. Y denuncia la ausencia del KERS en el primer tramo de esta pretemporada.

Por su parte, Tony Fernandes comentaba que: “El lanzamiento del T128 es un gran paso adelante para el Team Lotus, y quiero dar las gracias al equipo entero por todo el esfuerzo que han puesto en este coche. También agradecer a Renault y a Red Bull Technology por darnos su apoyo en esta nueva fase, y ser grandes compañeros de equipo.”

Ahora habrá que esperar hasta el miércoles, para verlo en acción en el circuito de Valencia.

Brawn: “Los chicos de Mercedes han hecho un trabajo muy bueno”

2011-01-30T18:33:00.000-08:00

El director de la escudería alemana ha comentado tras el asome del nuevo modelo, revelado por el diario Bild, que sus muchachos han realizado un gran trabajo para marcar enormes diferencias con el modelo antecesor.

Y a simple vista eso se nota. El W02 parece un coche muy distinto al W01, con un morro muy alto y plano al estilo del Toyota TF110 que nunca llegó a competir y que nos sorprendió cuando lo conocimos en la intimidad.

Propio del desencanto tempranero que tuvieron en la temporada 2010, el equipo de ingenieros de Brackley ha aprovechado la disponibilidad de tiempo para tomar una dirección de desarrollo completamente distinta.

“Los chicos de Mercedes han hecho un trabajo muy bueno, estoy muy satisfecho. Decidimos pronto en la temporada pasada empezar a construir el nuevo coche. Hemos sabido rápidamente lo que estuvo mal durante el año 2010 y hemos mejorado todas estas cosas de manera significativa,” declaraba Ross Brawn al diario Bild.

“El año pasado tuve que rechazar algunas propuestas interesantes de mis ingenieros. Pero el nuevo coche es diferente. Ahora estamos mucho mejor organizados.”

Por otro lado, el vicepresidente de Mercedes-Benz, Norbert Haug, destacó los cambios en la decoración, afirmando que “su nueva pintura de plata brillante, que realmente ilumina las bellas formas del coche. Nuestro objetivo es ser fuertes y competir en la cima.”

Alguersuari: “El coche es bastante diferente al del año pasado”

2011-01-30T18:31:00.000-08:00

El piloto español está cerrando sus segundas vacaciones en la Fórmula 1. Prácticamente ya las ha terminado, sólo le queda este fin de semana y ya el lunes la presentación del nuevo modelo y después su segunda pretemporada.

Pero antes tuvo que pasar por la instalaciones de Faenza para medirse la butaca y tras haber tenido contacto con el nuevo modelo se ha encontrado con un diseño más agresivo.

“El coche es bastante diferente al del año pasado en todos los aspectos, tanto por la nueva reglamentación como por la vía de diseño por la que hemos optado, más agresiva. De momento soy escéptico respecto a si funcionará de veras, porque hasta no llegar a la pista no puedes emitir ningún juicio, pero espero bastante de 2011”, declaraba Jaime Alguersuari, quien está encargado de estrenar el STR6.

“Tenía muchas ganas de que llegara este momento, porque la pausa desde la última carrera ha sido larguísima. No veo el momento de volver a pilotar otra vez”.

Vale destacar que es la primera vez que Toro Rosso va afrontar toda una pretemporada con el nuevo modelo. Ya que en los años anteriores, los pilotos del equipo italiano debían esperar hasta entrada la temporada para poder disfrutar del nuevo modelo. Y como se habrán independizado de Red Bull en términos tecnológicos que hasta incluso del KERS podrán disfrutar en la primera jornada de entrenamientos, KERS que le provee el equipo Ferrari. Aunque para el nuevo alerón trasero móvil, sí deberán esperar hasta Jerez.

“El equipo se ha centrado en los últimos meses en trabajar intensamente sobre el monocasco y en afinar su aerodinámica en el túnel del viento. El hidráulico del alerón será la última prioridad, desde luego. Antes de comprobarlo hay muchas otras cosas que chequear”, concluía el piloto español.

Vettel recibió el Trofeo Mario Andretti

2011-01-30T18:28:00.000-08:00

El piloto alemán recibió el trofeo de manos del propio campeón de la temporada 1978 que viajó desde su casa en EE.UU hasta Milton Keynes para convertir al germano en el primer corredor no estadounidense que recibe esta distinción.

Andretti, que pasó una agradable jornada en la sede del equipo Red Bull, donde incluso se subió al simulador de la escudería para pilotar en el Circuit de Catalunya, explicaba los motivos de la elección:

“Sigo muy de cerca la F1. Hubo un momento en el que Sebastián estaba casi fuera del Campeonato, pero no se rindió y luchó hasta el final. Yo lo miraba con respeto y admiración, apreciando mucho lo que estaba haciendo. Estaba en la parte del juego. Se concentró y tomó una feroz y tenaz determinación.”

“A nivel de clase mundial, realmente es la mente sobre el músculo, la mente sobre la competición, la mente por encima de todo. Es por eso que nadie se merece este trofeo más que él. Él es un ejemplo perfecto de lo que es este premio. Se trata de alguien que persevera.”

Sebastian Vettel por su parte también se mostró muy contento

“Recibir este premio es un honor en sí mismo, pero el haber sido entregado por Mario lo ha hecho más especial. Él es uno de los mejores pilotos de carreras de todos los tiempos y es una verdadera leyenda en los Estados Unidos.”

El trofeo está fabricado en bronce, con ocho coches esculpidos, que hacen referencia a los modelos más importantes que Andretti ha considerado a lo largo de su carrera.

El Mercedes W02, desvelado antes de tiempo

2011-01-30T17:39:00.000-08:00

La escudería alemana había anticipado su nuevo diseño, a medias, con una imagen oscurecida que había colocado en su página web.

Y esto basto para que el diario alemán Bild tomara la imagen, trabajara intensamente en ella a fin de descubrir el supuesto monoplaza. A lo que Mercedes no pudo refutar y terminó asumiendo como certera.

Juzgando por la foto, el W02 asoma como un monoplaza muy distinto a su antecesor, con una entrada de aire superior con una forma más habitual, pontones laterales más elevados, el morro mucho más alto, más plano y más ancho.

Mientras que en lo estético, el gris ha pasado a ser más brillante, con más presencia del color turquesa en honor a los logotipos de 'Petronas'. De todos modos, deberemos esperar hasta el próximo martes para confirmarlo en la pista de Valencia.

Senna se ganó el premio del público en el Sundance

2011-01-30T17:37:00.000-08:00

La película-documental que cuenta la historia del mítico tricampeón del mundo ha recibido en este prestigioso festival de cine, ha recibido en las últimas horas el 'World Cinema Audience Award'.

Senna se presentó como una de las 12 películas participantes en la categoría 'World Documentary' entre las casi 800 candidatas que había en el corte final del proceso de selección. Y no resultó ganadora de la selección final, pues el jurado del festival celebrado en Utah (organizado por el actor Robert Redford), ha elegido a 'Hell and Back Again' como ganadora del premio. Pero el público también entrega su premio, y la película de este grandioso piloto se quedó con él.

El director de la pelicula, Asif Kapadia, declaraba

“Esto es fantástico. Debería haberme vestido con algo más agradable. La primera vez en Sundance, el primer documental. Ha sido una experiencia increíble. Este festival me ha devuelto la fe en los festivales. Se trata sobre las películas, los cineastas y el público. La sala estaba llena y ha sido sorprendente.”

Lotus Renault GP se dejo ver en Cheste

2011-01-30T17:34:00.000-08:00

La escudería de Enstone ha realizado un "día de filmación" en el circuito valenciano y al finalizar, a la vista de los curiosos, dejo entrever el modelo utilizado para la ocasión.

Esta especie de test, permitido por la FIA para grabar anuncios para los patrocinadores de los equipos, fue realizado por Fairuz Fauzy, quien ha dicho en su twitter que el R30 ha sido el mejor monoplaza que ha pilotado en su vida. Pero algunas páginas web, como la holandesa F1today.nl, se animan a afirmar que el monoplaza es el de esta temporada 2011.

En las imágenes se puede apreciar que el 'F-Duct' ha desaparecido de la aleta de tiburón, el alerón delantero es algo más ancho y la zona del 'cockpit' del piloto está adaptada a las normas de 2011. Pero yo no me animaría a afirmar con total seguridad que el coche del que estamos en presencia es el de esta nueva temporada. Aunque si estoy casi seguro de que es una evolución (o un híbrido) del R30 para llevar a cabo la pretemporada.

Aunque en el aspecto meramente estético, sí parece que esta será la decoración definitiva del equipo para este año. En la que se aprecian dos nuevos patrocinadores: 'SunCore', una compañía enfocada al desarrollo de baterías que se recargan con energía solar, y 'Sibur', una compañía rusa de la industria petroquímica.

¿Dónde están los escapes del F150?

2011-01-30T17:30:00.000-08:00

Este es uno de los juegos que propone Ferrari con su nuevo modelo. Es que la limpieza de todo tipo de elementos en la cubierta del motor es tan notoria que dio origen a la pregunta que me hago en el título: ¿dónde estan los escapes?

Las imágenes oficiales del F150 no ayudan mucho para resolver la incógnita. Una foto tomada durante su rodaje en la pista de Fiorano, en la vista lateral del monoplaza se deja ver lo que debería ser el escape junto a la rueda trasera. Pero si buscamos las imágenes entregadas por Ferrari, de su launch, nos encontramos con que los escapes no aparecen en ese mismo lugar.

¿Ustedes se acuerdan de la táctica de Red Bull, el año pasado, cuando durante los entrenamientos de pretemporada pegaron pegatinas simulando las salidas de sus escapes para desorientar a sus rivales y no les pudiesen copiar el diseño?

¿Uso Ferrari pegatinas en Fiorano? ¿Las uso en la presentación? Para aclarar las dudas, una investigación fotográfica realizada por el sitio F1 al Día se fijo en la vista superior del monoplaza, donde descubrieron una pieza especial de fibra de carbono, seguramente más resistente a las altas temperaturas, colocada en la zona en la que inicialmente "vimos" los escapes. Las dudas empezaban a despejarse.

Más se aclaró la situación después que Fernando Alonso y Felipe Massa se metieran en la pista para hacer el rodaje. Una toma cercana de la filmación, realizada del nuevo modelo, hacía a los escapes más reales.

Pero el sitio siguió indagando hasta que encontró en una de las fotografías tomadas a Fernando, esa pieza especial de fibra de carbono de la que hablábamos antes, con un par de tiras pegadas de color rojas y una azules. Lo que nos hace pensar que el equipo estaba probando diferentes compuestos para esa zona o incluso simplemente midiendo la temperatura real de los gases que expulsa el motor.

No se puede afirmar al 100% que esa sea la ubicación real de los escapes, pero sí parece la más plausible. Teniendo en cuenta que la normativa de 2011 no permite que los gases del motor soplen directamente (aunque sí indirectamente) sobre el difusor trasero, la colocación de los tubos en este lugar parece la más indicada. Aunque después de todo yo me pregunto, ¿estarán ahí los escapes en el GP de Bahréin?

Massa también probó la F150

2011-01-30T17:27:00.000-08:00

Luego de que Fernando Alonso la estrenara el viernes tras su presentación, el piloto brasileño se metió este sábado en la rossa para realizar la segunda jornada consecutiva de rodaje publicitario.

Lo hicieron nuevamente en el circuito de Fiorano donde hoy abrieron sus puertas para recibir a más de mil tifosis y darle la oportunidad de que puedan disfrutar en vivo y en directo del nuevo bólido italiano.

Si bien la meteorología otra vez no los acompañó, pues la pista estaba húmeda y las temperaturas fueron más bajas incluso que las del día anterior, Felipe igual pudo completar cerca de sesenta kilómetros al trazado con la F150 antes de que la subieran al tráiler que la llevará al circuito de Cheste.

Una vez finalizó la sesión de rodaje, Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, declaraba lo siguiente:

“Quisiera daros las gracias a todos por haber venido hasta aquí para darnos vuestro apoyo apasionado", expresaba Stefano Domenicali a los presentes en Fiorano. "El día que ganamos en Monza el pasado año, sentir esta ola de cariño por parte de todos vosotros fue una gran fuerza motivadora mientras luchamos a contracorriente, y esperamos devolveros algo este año con un campeonato, algo que perdimos en Abu Dabi por el más pequeño de los márgenes.”

“Este coche está dedicado a las celebraciones por el 150 aniversario de la Unificación Italiana, ya que es parte de nuestra estructura sentir orgullo en representar a nuestro país a lo largo del mundo”, prosiguió el jefe de la Scuderia.

“Aunque tenemos miembros en el equipo pertenecientes a diferentes países, empezando por un español como Fernando y un Brasileño, aunque de origen italiano, como Felipe, tenemos un fuerte deseo de llevar bien alta nuestra bandera nacional, la cual está ahora presente en todo su esplendor en nuestro coche.”

Sauber también contará con el patrocinio de José Cuervo

2011-01-30T17:25:00.000-08:00

Cuando el próximo 31 de enero el C30 sea descubierto en sociedad, nos vamos a encontrar con una ornamentación que de blanco no va tener nada.

Es que de antemano ya sabemos que el nuevo Sauber mostrará en Valencia una gran diferencia con su predecesor, el C29: la presencia de patrocinadores. La llegada de Sergio Pérez le ha deparado a la escudería de Hinwill numerosos patrocinadores mexicanos, de calidad y renombre, que se suman a los pocos que ya acompañaban al equipo desde el año pasado. Como es el caso de Certina y Mad Croc.

Peter Sauber

“Estoy encantado de dar la bienvenida a José Cuervo como nuevo patrocinador. Contratar a Sergio Pérez como compañero de equipo de Kamui Kobayashi ha tenido un impacto impresionante y apasionado en el mercado mexicano".

Juan Domingo Beckmann, presidente de la marca

“Cuando nos enteramos de que un piloto mexicano se había asegurado un asiento en el equipo de F1 Sauber, José Cuervo decidió al instante apoyarle a él y al equipo. Cuando todas las piezas caen en el sitio adecuado las cosas funcionan con naturalidad. Sergio es un gran piloto para un equipo excelente en el más prestigioso de todos los deportes, así que ¿por qué no incluir el tequila más distinguido del mundo, José Cuervo? Estamos convencidos de que será una unión muy exitosa para la empresa y para México”.

Montezemolo: “Hay que mantener el ADN de la Fórmula 1”

2011-01-30T17:20:00.000-08:00

El presidente de la Scudería Ferrari aprovechó la presentación del nuevo modelo para hacer un nuevo llamamiento a fin de que la Federación Internacional del Automovilismo replantee la dirección del reglamento 2013 de la F1.

Cuando se anunció que los monoplazas de 2013 montarían motores 1.6 Turbo de cuatro cilindros, Montezemolo se posicionó rápidamente en contra con válidos argumentos que todos apoyamos.

Pero no sólo el aspecto motor es lo que preocupa a Di Montezemolo de cara al futuro. Sino también el aspecto aerodinámico, que según cree el italiano (y en esto también coincidimos) también va por muy mal camino.

“Tendremos que trabajar en conjunto con la FIA para mejorar las normas y reglamentos” llamaba a un orden Di Montezemolo en el lanzamiento del nuevo F150.

“No creo que sea posible que sea el único deporte profesional donde no es posible entrenar. Tenemos que evitar que la F1 se convierta en una prueba aerodinámica. No estamos en el mundo vía satélite; no estamos en un mundo aerodinámico. Tenemos que dejar espacio a la mecánica y los motores. Necesitamos reglas estables, pero debemos mantener el ADN de la F1”.

Valsecchi y Razia, en el satélite de Team Lotus

2011-01-30T17:17:00.000-08:00

La intención de la escudería de Norfolk sería contratarlos como pilotos probadores. Así lo asegura la web italiana 422race.com.

Según el reconocido medio del mundo motor virtual, Davide Valsecchi tendría la oportunidad de probar el nuevo Lotus TL11 en los test de Bahréin, antes de que comience la temporada.

Valsecchi, de 24 años de edad, participó en los entrenamientos para jóvenes pilotos celebrados en Abu Dhabi en noviembre, donde impresionó al volante de un Hispania. Durante el resto del año compitió en la GP2, donde acabó octavo, superando por tres puntos a Luiz Razia.

Mientras que el brasileño tendría a su disposición cinco pruebas libres los viernes de carrera y media jornada en los test de Bahréin.

Ecclestone piensa respetar su contrato con Australia

2011-01-29T12:52:00.000-08:00

El mandamás de la máxima categoría adelantó, en las últimas horas, que el contrato actual con los organizadores del Gran Premio de Australia continuará intacto a pesar de la intención del alcalde de Melbourne de renunciar en un futuro próximo a la realización de la carrera en el circuito de Albert Park.

“Tenemos un contrato que no se rompe. Siempre hemos sido felices, porque siempre he pensado que tenía un gran apoyo en Melbourne, la única duda la tiene el alcalde,” comentaba el dueño de los derechos comerciales de la F1 en declaraciones al The Herald Sun.

Recordemos que ni bien comenzó la semana, se lo escuchó al alcalde de Melbourne, Robert Doyle, quejarse de las pérdidas que viene acumulando el GP de Australia, etiquetándolo de demasiado “caro y probablemente insostenible" para el futuro.

Declaraciones de Alonso tras su primera toma de contacto

2011-01-28T21:49:00.000-08:00

Una vez la prensa especializada abandono Maranello, el piloto asturiano almorzó con todo su equipo para luego si, insertarse en el nuevo modelo.

No había mucho de rescatar de su primera toma de contacto más que comprobar que todos los sistemas funcionaran correctamente en el monoplaza, habitualmente conocido como shakedown del coche.

Dado que llovía, Fernando fue enviado a pista con mucha precaución, montando en la F150 neumáticos de lluvia extrema a pesar de que la pista sólo estaba ligeramente resbaladiza, mostrándose el bicampeón muy prudente a la hora de pisar el acelerador.

No obstante, unas pocas vueltas le alcanzaron al español para darse cuenta de algunas cosas en el nuevo monoplaza, como por ejemplo de que adelantar seguirá siendo difícil y arriesgado.

Fernando, vamos a imaginar una situación en pista en Bahréin en la que tres coches estén uno justo detrás del otro. ¿Qué puede pasar?

El ala trasera móvil solo puede utilizarse en una recta por vuelta, por lo que lo más importante será llegar a la última curva con menos de un segundo y medio de diferencia con el coche de delante, lo cual es bastante difícil. No veo muchas posibilidades de adelantamiento. Pienso que adelantar seguirá siendo difícil y seguirá siendo necesario correr riesgos.

Vas a tener quince días de test durante el próximo mes y medio. ¿Qué harás cuando no estés dentro del monoplaza?

Creo que los días en los que no estaré probando también son muy importantes y los pasaré en la pista de todas formas. Mientras Felipe está en el coche yo seguiré los entrenamientos y el desarrollo del monoplaza. La información que él pueda recoger será muy útil para mí y viceversa.

¿Crees que la cantidad de comandos que hay que controlar en el volante le quita algo de diversión a la conducción?

Pienso, más que nada, que todos estos comandos dificultan la conducción. Es mucho más difícil que la conducción de un monoplaza de Fórmula 1. A partir de este año habrá dos botones más, uno para controlar el ala trasera y otro para el KERS. Pilotar un GT es mucho más divertido y puedes concentrarte más en conducir.

¿Tienes el peso ideal para pilotar este año? La posición del piloto será más alta que la del año pasado. ¿Afectará a tu estilo de conducción?

Ya he empezado con mi preparación y espero estar 100% en forma para Australia, ya que queremos estar perfectamente preparados para las carreras de Australia, Malasia y China. La pasada semana fui mucho en bici, corrí y ejercité mi cuello. Mi peso está bien. No creo que tenga ningún problema con el KERS, ya que el peso mínimo del coche ha subido hasta los 640 kg. El asiento y la posición de pilotaje no cambiarán demasiado la perspectiva del piloto.

¿Pueden los nuevos parámetros, como el desgaste de los neumáticos, afectar a tu estilo de conducción?

No lo sé. Todavía tenemos que probar, así sabremos si el mayor desgaste de los neumáticos es solo una especulación. Naturalmente, una parada en boxes en lugar de dos significa mucho en carrera, ya que una parada te hace perder 25 segundos, los cuales puedes recuperar en 30 vueltas.

¿Qué presión te pones a ti mismo? Qué equipo crees que puede poner a punto un monoplaza que compita con el Ferrari?

La presión que me pongo es alta. La motivación de los primeros meses del año es la misma que tengo cada año. Creo que formo parte de un equipo único y esta presentación es prueba de ello. Los demás equipos presentarán sus monoplazas en la primera jornada de tests, justo antes de empezar los entrenamientos, y nadie dirá nada, ni los pilotos ni los directivos. Para contestar a tu pregunta, pienso que Mercedes tiene la posibilidad de poner a punto un coche competitivo, pero también McLaren y Red Bull; tendremos que luchar contra ellos.

¿Cuánto de ti hay en el monoplaza de 2011?

Cuando llegué a Ferrari en 2010, me encontré con un coche muy distinto al que había conducido antes. Este año he participado en el desarrollo del coche y creo que mi estilo de conducción ha influido en la evolución del monoplaza. Ahora, además, conozco al personal de mi equipo, tengo una buena relación con ellos y siempre los pongo bajo presión.

Lo cierto es que ya ha pasado el tan ansiado día. Ferrari ha vuelto a foja cero y sólo queda comenzar a construir la temporada 2011. Alonso, de momento, se muestra tranquilo.

“Hoy no tenemos grandes preocupaciones. Sabemos que este es el comienzo de la temporada. No tenemos una gran expectativa, no tenemos grandes problemas. Hay mucho que hacer. Es sólo el 28 de enero. No hemos comenzado las pruebas todavía. En Valencia vamos a saber algo más, y luego ya veremos.”

“Los coches cambiarán a lo largo de la temporada, en un Campeonato tan largo habrá muchos cambios. Entonces, lo qué vaya a ocurrir a principios de febrero no es tan importante. Vamos a tratar de empezar el año de la mejor manera posible, pero sin ningún tipo de pánico.”

¿Si continuará con la barba? “No lo creo. En Bahréin voy a tener un aspecto más normal, porque mi madre no le gusta esto (el bigote)...”

Para la F150 un solo túnel no alcanzaba

2011-01-28T21:36:00.000-08:00

La Scudería quiere recuperar la gloria cueste lo que cueste y si para ello hay que desdoblar el esfuerzo y hay que trabajar con dos túneles de viento… pues bien, que así sea.

Ferrari ha desvelado que también utilizaron el túnel de viento de Toyota para ayudar al desarrollo de la F150 que presentaron este viernes, con el fin de llevar a cabo importantes modificaciones aerodinámicas de cara a este año. Y esto sí que no lo esperaba nadie.

Pero es lo que está previsto en el acuerdo de Restricción de Recursos (RRA), el cual en principio permite a los equipos gastar mayores cantidades de dinero si externalizan más, por lo que la mejor opción que tenía a mano el equipo italiano era contar con la instalación que el antiguo equipo japonés posee en la ciudad de Colonia.

Aldo Costa, director técnico de la Scuderia, así lo confirmaba

“Hay algunas restricciones reglamentarias de la FOTA en lo referente a gastos, lo cual incluye los costes estructurales, el número de personas trabajando en el equipo, el número de horas de túnel de viento y también el poder del servidor para el CFD.”

“Esas son las cuatro restricciones, y las dos últimas están conectadas, así que es decisión del equipo cómo gastar el dinero, cómo emplear al personal y dónde trabajar. Por tanto, decidimos centrarnos realmente en el túnel de viento, y un túnel de viento no era suficiente, necesitábamos algo más. El de Toyota es uno de los túneles comerciales más desarrollados, y esa es la razón por la que lo escogimos", argumentaba el diseñador Costa.

Toro Rosso confía en el KERS de Ferrari

2011-01-28T21:32:00.000-08:00

La escudería de Faenza sabe muy bien de la experiencia que ha ganado el cavallino rampante con el Kinetic Energy Recovery System por lo que confían ciegamente en la instalación de dicho componente para la próxima temporada.

“Tenemos suerte de que podamos utilizar el sistema KERS de Ferrari, ya demostraron su eficacia cuando se utilizó en 2009. Ellos ya tienen un buen conocimiento de todos los aspectos prácticos del funcionamiento del sistema,” declaraban desde el team de Faenza.

“Conjuntamente con Ferrari estamos ejecutando un programa de entrenamiento antes de las pruebas, para que podamos hacer lo máximo posible con el fin de garantizar el mayor nivel de seguridad para los pilotos y para asegurarnos de que tratamos adecuadamente la parte eléctrica del sistema KERS.”

Es que, utilizar el sistema hará más peligroso el garaje del segundo equipo de Red Bull ya que a partir de ahora sus monoplazas tendrán la capacidad de provocar descargas eléctricas perjudiciales una vez hayan vuelto de la pista dentro de un circuito. Por lo que ya están pensando en como van a trabajar en la prevención de estos inconvenientes.

“Vamos a restringir el acceso a la zona del garaje, si se están cargando las baterías o en otros procedimientos que requieren un cuidado especial. Algunos miembros del equipo tienen que llevar y utilizar un equipo especial y también hemos estado evaluando el efecto que esto tiene en sus tareas habituales, como cambios en los guantes o zapatos. Hemos intentado varias iteraciones para elegir el mejor equipo posible para los chicos.”

A Rosberg no le molesta que Schumi lleve el 7

2011-01-28T09:58:00.000-08:00

Más bien todo lo contrario, si es por una cuestión de superstición le viene muy bien a ambos.

Por segundo año consecutivo, Nico Rosberg tuvo que acceder a cederle el dorsal más bajo a su compañero de equipo número. En el 2010 le dio el Nro 3 y esta temporada le dará el Nro 7. Lo que rápidamente generó opiniones como que indiscutidamente el Nro 1 del equipo continuaba siendo el 'káiser'.

Pero en declaraciones al Stuttgarter Zeitung, Rosberg no le dio interese a la ofensa, destacando que sólo pasa por una cuestión de pensamientos.

“Hablamos de esto con el equipo hace un mes. Michael quería el 7, primero, porque es supersticioso y cree que los números impares dan más suerte, y segundo, por sus siete títulos de campeón del mundo.”

“Yo no tengo ningún problema con esto, de hecho, el número 7 solo me ha dado mala suerte a lo largo de mi carrera, así que estoy contento con en 8” sonrió Rosberg.

Mercedes GP juega con el W02

2011-01-28T09:38:00.000-08:00

La escudería alemana ha actualizado ligeramente su página web con fotos de su nuevo modelo que utilizarán en la temporada 2011.

A modo de dejarnos con las ganas, Mercedes dejaba en su sitio de internet imágenes en la que se podían apreciar algunas partes del W02 pero escondidas entre la sombra.

Lo que ha generado especulaciones de que estamos ante un chasis con un morro más elevado, más plano y más ancho; con una entrada de aire superior del motor que volverá a su diseño estándar. De todos modos, no conoceremos la verdad del modelo hasta que no lo desvelen el próximo martes.

Sudáfrica quiere recuperar la F1

2011-01-28T09:31:00.000-08:00

La idea es que Ciudad del Cabo vuelva a albergar el GP de Sudáfrica, cuya última edición se disputó en 1993. Pero no en el circuito de Kyalami, donde se disputó siempre, sino en medio de la ciudad, en la zona conocida como el ‘Green Point’, donde se encuentra uno de los estadios de fútbol que fue sede del mundial 2010.

Y como primer paso para lograr su objetivo, los promotores han presentado ante los medios sus planes de futuro, entre los que se incluye la presentación de la candidatura a Bernie Ecclestone para lograr su presencia en el calendario ya cerquita en 2013.

Para ello, la empresa organizadora, 'Cape Town Grand Prix Bid Company', ha desvelado un primer diseño de un circuito urbano de 5,3 km alrededor de Ciudad del Cabo que tiene como punto increíble a destacar, el paso del trazado a través del propio estadio 'Green Point'.

“Green Point es ideal para un circuito urbano como el de Mónaco porque tenemos muchos lugares de interés natural de gran belleza en la zona. Así, mientras Mónaco tiene la Costa Azul, nosotros podemos tener la Costa Africana en Ciudad del Cabo", comentaba Esther Henderson, portavoz de la compañía. Y lo más impresionante es que sin que esto cueste mucho dinero

“Las estimas iniciales mostraban que la construcción de una pista nueva podrían costar 400 millones de euros, mientras que la inversión para mejorar la infraestructura existente para llegar al estándar FIA costaría unos 10 millones de euros”.

Por lo pronto, desde las autoridades locales no se mostraron muy convencidos de que la F1 regrese a su país. Especialmente por el gasto que supondría albergar este evento.

En este sentido, el Director Ejecutivo de Desarrollo Económico, Social y Turístico de Ciudad del Cabo, Mohamed Mansur, ha afirmado en declaraciones a Reuters que, aunque "los beneficios de la Fórmula Uno parecen muy convincentes, hay que tener en cuenta el coste de albergar otro gran evento deportivo y si es de interés para la ciudad".

De manera que, esto recién empieza. Se cayó Roma pero Bernie Ecclestone siempre se las arregla para que la F1 se encuentre en el radar de cualquier ciudad populosa. Por lo pronto declaraba: “Espero que ahora la gente piense que lo que ha hecho la Copa del Mundo por África es bueno para la Fórmula Uno. Sería bonito saber que tendríamos cubierto todo el mundo, más o menos".

Marussia Virgin presentará su coche en la sede de la BBC

2011-01-28T08:55:00.000-08:00

Lo confirmó la escudería con sede en Sheffield. Será en el centro de televisión de la cadena británica, en Londres.

La presentación se llevará a cabo el lunes 7 de febrero y tendrá como novedad la llegada del fabricante de automóviles ruso Marussia, quien ha comprado parte del equipo Virgin para lograr el cambio en la nomenclatura del equipo.

Recordemos que para su segunda temporada en la Fórmula 1, el equipo comandado por John Booth volverá a contar con los servicios del Timo Glock, mientras que en el otro asiento será Jérôme d'Ambrosio quien acompañe al piloto alemán en lugar del brasileño Luca di Grassi.

Domenicali: "Ganar es el objetivo de todo el equipo"

2011-01-28T08:47:00.000-08:00

Tendría que tratarse de una obligación, más que de un objetivo. Pero claro… a priori sonaría muy soberbio, si en la presentación del nuevo modelo el director deportivo del equipo suelta tamaña frase. Sobre todo si el coche termina siendo un fiasco, por lo que Stefano Domenicali ha preferido la cautela y la moderación en la presentación de la F150.

“El objetivo de este año es la victoria. No se trata de una obligación, sino de objetivos. Diría que éste es mi objetivo y el de todo el equipo”, declaraba el italiano.

Y al ser consultado por la motivación que envuelve a sus pilotos comento: “Están con las pilas cargadas. Los he visto durante las últimas semanas y pasamos cierto tiempo juntos en Madonna di Campiglio durante la semana del 'Wrooom'. He de decir que ellos entienden que éste es, por muchas razones, un año muy importante para ellos, y saben que todos nosotros tenemos que darlo todo.”

Especialmente en una temporada que se perfila como muy competitiva, en la que no descuida ni a los equipos pequeños.

“Creo que tenemos que tener a todos en consideración desde el principio, tanto a los equipos grandes, quienes serán muy, muy fuertes, como a otros equipos que pueden colarse peligrosamente. Y no olvidemos a los grandes pilotos, hay muchos campeones del mundo. Va a ser un campeonato muy caliente", declaraba el transalpino.

“Creo que sí. Será una temporada muy intensa, exactamente como el año pasado. Espero a varios equipos luchando por la victoria. La competición será incluso más dura y la incertidumbre aún mayor,” concluyó Domenicali.

Marmorini: "El alerón móvil y el KERS facilitarán los adelantamientos"

2011-01-28T08:18:00.000-08:00

El responsable del área de propulsores y electrónica de Ferrari, ha asegurado que la introducción de estos dos elementos para la próxima temporada será un gran incentivo para generar adelantamientos durante esta temporada.

“Sobre el papel y en nuestras simulaciones la combinación del alerón trasero móvil y el KERS facilitan los adelantamientos. La posibilidad de reducir la resistencia aerodinámica, combinada los caballos de potencia extras que proporciona el KERS podrían definitivamente conseguir un cambio en términos de velocidad", explicaba Luca Marmorini.

Y rápidamente marco diferencias con el elemento de recuperación de energía que utilizaron en 2009. “El KERS de 2011 sigue exactamente las especificaciones de 2009, pero lo hemos rediseñado más eficientemente, reduciendo su tamaño y peso. También hay que tener en cuenta que este año el KERS está situado dentro del depósito”. Y siempre siguiendo el límite del presupuesto.

“Todos los costes han sido analizados y reducidos para hacer el KERS posible también para los equipos pequeños. Un aspecto positivo ya que permite incrementar el número de test en pista”.

En cuanto al impulsor que utilizarán esta temporada, que es un modelo descendiente de aquel modelo V8 congelado hasta su desaparición que se llevará a cabo en 2013, Marmorini ha señalado que la fiabilidad y el consumo han sido los únicos aspectos en los que se ha podido mejorar su rendimiento.

“Los motores están todavía congelados, así que las intervenciones directas sobre el rendimiento del motor son imposibles. Sin embargo, hemos estado trabajando mucho, sobre todo en fiabilidad y para reducir los costes. En cuanto a la fiabilidad hemos estado trabajando en el concepto neumático del motor, lo cual causó algunos problemas en 2010”.

“El consumo sigue siendo uno de los aspectos más importantes con respecto al rendimiento. Al estar el KERS colocado dentro del depósito, no debes crear un coche mucho más largo y ancho, así que mantener el consumo bajo control es uno de los aspectos más importantes durante el desarrollo invernal. Así que es una ventaja para Ferrari contar con un suministrador tan veterano como Shell en el área de combustibles”, concluyó Marmorini.

Alonso: “Espero que sea tan fuerte como lo es de hermoso”

2011-01-28T08:06:00.000-08:00

Fernando no está exento de la interiorización del nuevo monoplaza y de sus novedades técnicas. Así como el KERS, el alerón trasero movible y los neumáticos le pueden caer bien a su compañero Felipe Massa, al español le pueden caer mal y es por ello que un campeón de su estirpe no se puede permitir tamaña diferencia.

“2011 será un momento importante, con un nuevo reto, cambios en el reglamento, también los pilotos tendremos que adaptarnos al nuevo estilo de conducción y recuperamos del KERS, por ejemplo. Será un nuevo año, un año difícil y en el que tendremos mucho que aprender,” declaraba el piloto asturiano.

No obstante, Alonso se ha mostrado confiado y lleno de motivación de cara a esta nueva temporada que se avecina.

“Estoy muy motivado y muy emocionado. 2010 fue un año increíble para mí, el primer año con Ferrari y descubrí un maravilloso equipo, un ambiente maravilloso y muy apasionante para un piloto”, aseguró el bicampeón.

“Sin duda creo que conozco el equipo mejor ahora, sé los nombres de los mecánicos, algo que no sabía el año pasado porque el comienzo del año no fue fácil para mí, así que estoy mucho más integrado en el equipo y tengo la sensación de que lo llevado a cabo en 2010 contribuyó a ello. Estoy más cómodo y siento que será más fácil para mí adaptarme a este nuevo coche y espero que sea tan fuerte como lo es de hermoso.”

“Siempre sientes presión cuando corres para Ferrari, especialmente yo. Tuve un año difícil y siempre es importante sentirse emocionado de empezar el nuevo año, así que quiero empezar un año rentable, con resultados que estoy seguro de que llegarán con el nuevo coche.”

“Este nuevo coche es el resultado de muchos meses de trabajo de nuestros mecánicos, ingenieros y personas que trabajan para Ferrari, y es importante prepararse para la nueva temporada. Tenemos que comprometernos por completo en lo que hacemos y estamos listos. Estamos a la altura del reto,” concluyó el español.

Massa: “Estoy muy ilusionado y motivado”

2011-01-28T07:30:00.000-08:00

El piloto brasileño tiene muchas cosas que aprender en esta pretemporada debido a varios cambios en la reglamentación para 2011. Alerón trasero movible, KERS y neumáticos nuevos. Elementos que determinaran si seguirá siendo un fiel compañero de equipo, o si le dará las herramientas para luchar nuevamente por el título como lo hizo en 2008.

Felipe Massa tras la presentación

“No estoy tan viejo, todavía me quedan años por delante. Es muy importante para nosotros, y estoy muy ilusionado y motivado, he seguido el desarrollo del coche hasta la primera carrera y tengo verdaderas ganas de empezar esta nueva temporada.”

“Hay un montón de cosas nuevas que aprender lo más rápido posible, nuevas reglas que hay que tener en cuenta, y esta es una razón más para comprometerme en ello, estoy muy contento de comenzar los test este año y espero que este coche crezca lo más rápido posible."

“Parece que ha pasado mucho tiempo desde el final del año pasado, pero el tiempo pasa rápido, trabajar en un coche no es tarea simple. Creo que gracias a la fuerza de nuestro trabajo tendremos un coche competitivo desde la primera carrera.”

“La nueva Ferrari es una serie de retos”

2011-01-28T07:01:00.000-08:00

Así definió el diseñador jefe del equipo italiano, Nikolas Tombazis, a la F150. El griego, se mostró satisfecho con la interpretación del reglamento que el equipo ha llevado a cabo, y considera que se han cumplido los objetivos marcados de cara al inicio de la nueva temporada, aunque admitió que le gustaría que se diese un poco más de libertad técnica a la hora de diseñar un monoplaza.

“Basándonos en nuestros análisis, creemos que hemos alcanzado nuestros objetivos, especialmente en lo referente al coche para la primera carrera. Dicho ésto, las reglas son nuevas y es imposible saber exactamente dónde estarán nuestros rivales. Porque estoy convencido de que ellos también se han marcado algunos objetivos ambiciosos.”

“Sería bonito tener una mayor libertad técnica y más tiempo para crear sistemas más sofisticados para el coche. Las reglas son cada vez más restrictivas, pero hay una razón para ello, ya que de otra forma el rendimiento de los monoplazas sería demasiado alto y quizás los costes serían más altos de lo que son hoy en día.”

“En Ferrari, ganar es casi una obligación que tenemos cada año, y todos los años es lo mismo. Es una presión estimulante, pero no te permite descansar ni un momento en el trabajo que tienes que realizar.”

Y es por este punto que la nueva Ferrari se ha convertido en una serie de retos.

“Hemos tenido que reintroducir el KERS en el coche, algo sobre lo que aprendimos mucho hace dos años. Pero ahora tenemos un paquete nuevo, así que la instalación no fue igual. Tuvimos que pensarlo mucho”

“Otro reto fue el alerón trasero móvil. Es una de las novedades en la Fórmula 1 este año, así que tuvimos que planear un alerón que no influyese en el rendimiento cuando está en posición normal, pero que nos aporte la mayor velocidad punta posible en las rectas durante la calificación o a la hora de adelantar.”

“Un tercer reto fue la introducción de los nuevos neumáticos. Cuando cambias los neumáticos tienes que cambiar también muchos aspectos del coche, en cuanto a la distribución de pesos, las suspensiones delantera y trasera, y también algunos aspectos aerodinámicos. Al ser los Pirelli unos neumáticos nuevos, tuvimos mucho trabajo. Este año no utilizamos un difusor doble, por lo que tuvimos que marcarnos una meta muy ambiciosa: obtener el rendimiento que perdimos sin el difusor doble.”

Ferrari presentó la F150

2011-01-28T06:43:00.000-08:00

Fue en Maranello, como habitualmente hacen todos los años, ante la atenta mirada de todos sus integrantes.

El evento, retransmitido de manera online por la página web oficial de la Scuderia, se inició con un breve discurso de Stefano Domenicali, director deportivo del equipo, al que le siguieron los jefes técnicos Lucas Marmorini (Motor), Aldo Costa (chasis) y Nikolas Tombazis (Jefe Aerodinámica), antes que Fernando Alonso y Felipe Massa subieran para descubrir el nuevo monoplaza.

A simple vista, si uno la repasa rápidamente, la nueva F150 no difiere mucho de su antecesor. Aunque sí en lo estético, con el alerón trasero vestido con la bandera italiana y el cubremotor con el nuevo logo.

Pero si luego nos detenemos en los puntos más relevantes del coche, nos encontramos con un morro mucho más elevado, entradas de aire más reducidas, un cubremotor radical sin la aleta de tiburón a la que ya nos habíamos acostumbrado y la parte posterior ha sido reducida también a la mínima expresión, gracias en parte al nuevo difusor simple. Además de un motor, que según el informe, parece colocado mucho más alto debido a la introducción del KERS.

La F150 analizada parte por parte

El morro

Es mucho más alto que el de la F10. Por debajo el espacio libre es mucho mayor: “Algo que vimos el año pasado como fundamental para aumentar el flujo hacia la parte trasera y mejorar las prestaciones”, explicaba Nikolas Tombazis, jefe de aerodinámica de Ferrari. Estéticamente, el diseño parece mucho más simple. Nos devuelve el morro de finales de los 90 casi recto. Desaparece la forma en ángulo tipo ‘concorde’ con protuberancias verticales. Que era apreciable el año pasado y que casi todos habían copiado del Red Bull 2009.

Como consecuencia, se han elevado las suspensiones y la posición del piloto, que tendrá una mejor visibilidad. También se ha elevado el snorkel que da entrada al aire al motor sobre la cabeza del piloto: “Para no perjudicar su eficiencia, al ira el piloto más alto que antes”, agregaba Tombazis.

Los pontones

Las tomas de aire laterales son, sin dudas, muchas más pequeñas y más elevadas al estilo McLaren del año pasado. No obstante, la parte central del tubo que refrigera los radiadores de aceite y agua se muestra más grande y abultada.

Cubremotor

¡Adiós aleta de tiburón! Es que el nuevo reglamento de 2011 obliga a un espacio libre de 33 centímetros por delante del alerón trasero, para dejar limpia la entrada de aire al alerón trasero móvil (novedad de 2011) y favorecer su eficacia.

Además, en la reintroducción de la caída clásica del cubremotor hasta las suspensiones traseras, se puede observar que Ferrari ha tomado otra cosa más de McLaren: la introducción de un aguijón aerodinámico que se ha visto en los coches de Woking desde hace varios años.

Los escapes

Se mantiene el sistema de escapes bajos. Aunque este año ya no pueden ‘soplar’ por debajo de las suspensiones, sino por encima. Es para que la salida de gasea calientes no interfiera en la aerodinámica general del coche, una de las grandes ventajas de este sistema.

Difusor

El doble difusor que ayudo a Brawn GP a quedarse con los campeonatos de 2009 pasó a la historia. De manera que es más bajo, más pequeño y su incidencia será menor en el comportamiento del coche, con lo que habrá que buscar la sustentación en el paso por curva por otros medios.

Alerón trasero

Aparte de su decoración en conmemoración del 150 aniversario de Italia, se destacan de forma muy original los enormes soportes laterales, que llegan a enganchar con el difusor y con una forma redondeada que no se veía en un F1 desde los años 70. “Un primer diseño que tiene por objetivo certificar su funcionalidad. Esta parte será muy evolucionada de aquí hasta la primera carrera de Bahréin”, adelanta Tombazis.

Motor

“Hemos trabajado en el consumo, en la línea que comenzamos el año pasado junto a nuestros socios de Shell. Un menor consumo ayuda a una mayor eficiencia y a mejorar las prestaciones”, detalla Luca Marmorini, jefe de motores de Ferrari. Esto significa que el F150 podrá comenzar con unos kilos menos de combustible la carrera, algo en lo que estuvo en desventaja con sus rivales el año pasado, sobre todo con Renault, el más ahorrativo de todos los propulsores.

Estética

La introducción del KERS ha provocado que el coche engorde notoriamente en la sección central. Se lo nota como más abultado en el sector trasero. En cuanto a los espejos, estos ahora aparecen ubicados junto al ‘cockpit’ como lo indica el reglamento, variando un tanto el aspecto de los últimos años. Pero no es la única novedad, porque además presentan un pequeño aletín con función aerodinámica.

En cuanto a la decoración, el nuevo logo de Ferrari toma preponderancia en el coche, como así también los colores de la bandera italiana que han tomado control del alerón trasero en su visión posterior del elemento.

De cualquier forma, los escapes han sido dirigidos totalmente hacia el difusor, siguiendo la línea de escapes sopladores iniciada por Red Bull el año pasado y la zona de las suspensiones ('push-road') se ha reducido al máximo. También podemos ver como el apoyo central del alerón ha pasado de ser doble a ser simple, para facilitar el giro de la nueva ala móvil.

Ferrari introducirá más novedades de cara a la primera carrera

2011-01-28T06:30:00.000-08:00

El diseño que mostró esta mañana la escudería italiana distará mucho del que veremos en Bahrein allá por el mes de marzo. Pues ya han adelantado que introducirán nuevas modificaciones radicales de cara a la primera cita del calendario.

“Hemos estado trabajando en diferentes novedades para el coche. Algunas nuestras y otras nuevas para la Fórmula 1 en general. La suspensión trasera es realmente innovadora, así como el sistema del alerón trasero. Pero hay más novedades programadas de cara a la configuración para la primera carrera, las cuales aún no están en el coche. Por ejemplo, algo en el alerón trasero y en los escapes,” declaraba Nikolas Tombazis luego de la presentación del nuevo modelo.

Cronograma de entrenamientos para Valencia

2011-01-27T14:10:00.000-08:00

Falta poco… muy poco. Casi nada. Mañana se presenta la Ferrari, dos días para evaluarla, luego el 31 ambos Lotus y Sauber y al otro día casi el resto y el ruido. Para muchos un simple test entre algodones, para quien les escribe, el verdadero comienzo del año para la F1.

Lunes 31 de enero

Sauber se presenta a las 11:00 horas y luego girara desde las 13:00 hasta las 17:00 horas a lo largo de un máximo de cien kilómetros tal y como establece la normativa.

Lotus Renault Ese mismo día, Robert Kubica y Vitaly Petrov presentarán el coche a las 12:30 horas en el pitlane del circuito.

Team Lotus A su vez la escudería de Norfolk ya habrá volcado las primeras imágenes de su nuevo modelo en su página de internet.

Martes 1 de febrero

Red Bull La escudería campeona del mundo citó a todos para las 8:30, hora de la mañana en la que el RB7 se presentará en sociedad.

Toro Rosso Seguidamente, a las 09:00, será el turno de la escudería de Faenza, que casi en consecutivo estará enseñando el STR6.

Mercedes GP Posteriormente, a las 9:20 horas, asomará el nuevo W02, con el que Michael Schumacher y Nico Rosberg tratarán de meter a Mercedes.

Con motivo de estas presentaciones, el horario del primer día de entrenamientos se modificó y se estipuló que las pruebas comiencen a las 10:00 horas para terminar a las 17:00.

Se sumarán Ferrari con el nuevo coche, y cuatro escuderías con un hibrido: McLaren, Force India, Virgin e Hispania.

En tanto que los días 2 y 3 de febrero, los entrenamientos empezarán a las 9:00 horas y terminarán en el mismo horario. Todos los equipos siempre con un solo monoplaza, tal y como indica la normativa.

“Puedo ganar un octavo título”

2011-01-27T14:01:00.000-08:00

En una entrevista con la afamada revista F1 Racing, el heptacampeón del mundo demostró que no pierde la convicción de luchar por un nuevo título mundial.

Fue duro volver a la Fórmula 1 tras haberla dejado activamente en 2006. Su primer año de tres que están enmarcados en un proyecto a largo plazo le hizo pagar un alto precio, lo hizo encontrarse con una muy dura realidad: falta de velocidad y de adaptación a los neumáticos, entre otros elementos.

Pero lejos de desmotivarse por los pobres resultados que obtuvo en el 2010, Schumi se mantiene con la misma firmeza mental de siempre, con la diferencia que en este 2011 ya carga con todo lo que aprendió en la temporada 2010.

"Tenemos un proyecto a tres años. Está muy claro que ahora mismo no estamos donde nos gustaría estar. Hemos puesto mucho esfuerzo en volver a estar arriba, y somos muy optimistas en lo que respecta a nuestras posibilidades. Pero en la historia de la Fórmula Uno, ¿cuándo ha sucedido que alguien regrese al nivel necesario para ganar en tan solo un año? Casi nunca.”

“Por tanto, estoy seguro de que este año seremos capaces de pelear por victorias, y tal vez por el campeonato. Eso espero. Tengo un objetivo y quiero cumplirlo. Quiero rendir al máximo y voy a poner el 100% en ello. Y si no se da el caso en 2011, entonces tendremos que hacerlo en el año restante”.

Paddy Lowe es el nuevo director técnico de McLaren

2011-01-27T13:58:00.000-08:00

Lo anunció este jueves la escudería de Woking, como parte de un reajuste en las funciones de los altos cargos que tiene la estructura, con el objetivo de impulsar la competitividad y renovar el hambre de un Campeonato Mundial.

Paddy Lowe se desempeñaba hasta ayer como Director de Ingeniería del equipo McLaren, puesto que a partir de hoy ocupará Tim Goss, movimiento que, desde Woking ya anticipan, dará numerosos beneficios a largo plazo. Es que la promoción de Lowe supone que Goss, ingeniero jefe del MP4-25 del año pasado, pasará a ser director de ingeniería en 2011 lo que le dará un papel más importante en el desarrollo del coche.

No obstante, ambos seguirán trabajando estrechamente con Neil Oatley, quien mantendrá sus funciones como director de los programas de diseño y desarrollo dentro de Woking.

Paddy seguirá dirigiendo las estrategias técnicas del equipo de la manera tranquila y fiable en la que siempre lo ha hecho, pero este nuevo cargo le permitirá una mayor concentración en nuevos proyectos de innovación técnica de cara al futuro en la Fórmula 1.

Paddy Lowe

“Es muy bueno para Neil y para mí que Tim se una a nosotros como nuevo director en la parte técnica. Con nosotros tres trabajando juntos, no solo podremos distribuir de forma más eficiente la cantidad de trabajo, sino que Tim y yo podremos compartir el control de la carrera. Es muy importante contar con un equipo técnico superior en pista, porque es ahí donde se consiguen los puntos, pero de igual manera, si pasas todo el tiempo fuera, corres el riesgo de descuidar el duro trabajo que tiene lugar en la fábrica”

Tim Goss

“Como director de ingeniería, mi función será la de coordinar un pequeño equipo de ingenieros que se encargan de las especificaciones, el diseño y el desarrollo de nuestros monoplazas”.

“Yo fui responsable adjunto de la dirección de nuestros coches junto a Pat Fry. Ahora me han adjudicado los dos cargos, aunque, obviamente, ha habido cambios en las tareas de cada miembro dentro del equipo, ya que no puedo hacer el trabajo de dos personas”.

De la Rosa entre Pirelli y McLaren

2011-01-27T13:53:00.000-08:00

El piloto español está asumiendo de a poco que la titularidad en 2011 es ya casi un imposible. A su edad y con su experiencia no tiene porque andar juntando dinero para donárselo a Hispania si este no tiene un proyecto serio. Y como es un hecho que este no lo tiene y que encima son los dueños de la única butaca que queda disponible, es un hecho por tanto que el catalán debe olvidarse de correr nuevamente este año en la F1.

Por lo que aparecen las segundas opciones y por estos días la de Pirelli y la de McLaren en segunda opción asoman como las más tentadoras.

Por un lado, fuentes cercanas a la escudería de Woking han confirmado que De la Rosa se ha reunido con la cúpula de McLaren para volver a trabajar con ellos, como una opción que está aún en vías de negociación. Según cuentan por ahí, el propio Hamilton pidió que el español volviera a McLaren para conocer más de Pirelli y porque en Woking es uno más de la familia.

Pero si el contrato con McLaren llegara a buen puerto, el español no podría subirse al MP4-26 debido a la prohibición a los equipos de realizar pruebas más allá de la pretemporada de Fórmula 1.

Mientras que la otra opción es quedarse en Pirelli, donde sí tiene confirmado que realizarán pruebas a lo largo de 2011 (prevén unas cinco pruebas en diversos circuitos) y con un coche actualizado. Sin dudas, un opción mucho más atractiva para las condiciones del experimentado piloto español.

Sutil también sueña con Ferrari

2011-01-27T13:45:00.000-08:00

El piloto alemán no acaba de firmar su renovación con la escudería de Silverstone y ya soltó que le encantaría correr con una rossa. Desde ya que no es ningún secreto, porque quién no sueña correr en la F1 con Ferrari. Pero un poquito de respeto hacia la escudería que le acaba de renovar la confianza no hubiera venido mal.

“Sus coches de carretera son geniales. Creo que el equipo de carreras es genial, creo que el color es genial, es algo muy especial....” declaraba Adrian Sutil al pedirle la revista Auto Motor und Sport una opinión sobre la marca de Maranello.

Por otra parte, en una entrevista con el mismo medio, Adrian también confesó que le gustaría correr alguna vez con Lewis Hamilton dentro del mismo equipo, como sucedió alguna vez en la Fórmula 3 Euroseries edición 2005, en la que Sutil terminó segundo por detrás de Lewis.

Sutil anotó 98 puntos respecto a los 174 del moreno cuando ambos corrían para el equipo ASM de Formula 3.

Mad Croc continuara patrocinando a Sauber

2011-01-27T13:38:00.000-08:00

La escudería suiza ha renovado su contrato con la reconocida marca de bebidas energéticas y chicles para la temporada 2011. Dicho acuerdo significa que la marca Mad Croc no sólo volverá a aparecer en los laterales del alerón trasero del Sauber sino que ha ampliado su cobertura hasta el punto que el logotipo también aparecerán en los deflectores de aire.

“Los productos de Mad-Croc son un complemento perfecto para la Fórmula 1 y estamos encantados de poder renovar este acuerdo”, declaraba el director del equipo, Peter Sauber.

Force India confirmó a Sutil, Di Resta y Hulkenberg para 2011

2011-01-26T11:02:00.000-08:00

El anuncio fue realizado este miércoles por la mañana en las oficinas de uno de los patrocinadores que tiene el equipo en la ciudad de Glasgow y oficializa la titularidad del joven escocés en sustitución de Vitantonio Liuzzi, y la llegada del alemán Nico Hulkenberg como nuevo tercer piloto de la escudería.

Confirmada la alineación para esta temporada, las declaraciones

Paul di Resta

“Me siento muy emocionado de hacer mi debut en carrera esta temporada. Convertirme en piloto de F1 ha sido una ambición que tenía desde hace mucho tiempo, algo que quería hacer desde que me monté en un kart, y que se haya hecho realidad por fin es increíble.”

“He trabajado realmente duro a lo largo de mi carrera para tener esta oportunidad, y conseguirla con Force India, un equipo joven que tiene unas aspiraciones tan grandes como las mías, es realmente emocionante. Tengo muchas ganas de estar en la parrilla en Bahrein, no veo la hora de que llegue ese momento.”

Nico Hulkenberg

“Estoy feliz de quedarme en la Fórmula 1 en 2011. Tengo ganas de trabajar con Force India y estoy seguro de que el equipo seguirá mejorando en el futuro. Aprecio la confianza que el equipo ha depositado en mí al firmar un contrato de larga duración, daré lo mejor de mí para cumplir con las expectativas.”

Adrian Sutil

“Hice mi debut con el equipo allá por 2007 y hemos trabajado juntos desde entonces, así que quedarme otro año más está muy bien. Siempre he dicho que me siento bien en este equipo, son como mi familia y cuando te sientes bien, tienes seguridad y puedes dar lo máximo de ti.”

“Hemos hecho algunos buenos progresos juntos a lo largo de los últimos cuatro años y estoy emocionado de ser parte del equipo cuando éste dé el siguiente paso, el cual esperemos que nos convierta en un equipo puntero. Tenemos los mismos objetivos, así que tiene mucho sentido conseguirlos juntos.”

Vijay Mallya, jefe del equipo

“Estoy realmente emocionado por los pilotos que tendremos en 2011. Creo que la combinación de talento que hemos reunido nos dará una de las alineaciones más fuertes de la parrilla.”

“Adrian ha madurado y es uno de los pilotos más consistentes y valorados, mientras que Paul creo que es una estrella de futuro. Ha ganado en cada categoría a lo largo de su trayectoria y esa supuesta velocidad fue evidente cuando se subió al coche el pasado año en las jornadas de los viernes. Con Nico, contratarle era una oportunidad demasiado buena como para dejarla pasar. Mostró un gran talento y cabeza pilotando y me quedé asombrado con su control en Brasil el pasado año. Creo que juntos forman un grupo formidable que nos ayudará a pasar al siguiente nivel de rendimiento.”

La nueva Ferrari se llamará F150 y será más italiana que nunca

2011-01-26T10:59:00.000-08:00

Se lo adelantó la Scudería al Presidente de la República Italiana, Giorgio Napolitano, quien ha expresado su aprecio por la iniciativa. Es que la nomenclatura de la nueva rossa, hace referencia al 150 aniversario de la unificación de Italia.

Por lo cual, el equipo de Maranello ha agregado que, con motivo de dicho homenaje, la bandera tricolor italiana tendrá una mayor importancia en la decoración del monoplaza.

Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari comentaba:

“Ferrari es una expresión de la excelencia, talento y creatividad italianas. Todos los hombres y mujeres que ponen tanto esfuerzo y pasión en su trabajo en Maranello comparten el orgullo y responsabilidad de representar a nuestro país alrededor del mundo, y es en base a ese espíritu que elegimos dedicar este coche a un evento tan importante para toda Italia.”

Recordemos que la presentación de la nueva Ferrari F150 podrá seguirse online este viernes en la página web oficial de la Scuderia.

Mercedes reconoció oficialmente los mareos de Schumacher

2011-01-26T10:49:00.000-08:00

La escudería alemana emitió un comunicado de prensa este miércoles en el que admitió los problemas que está teniendo el heptacampeón del mundo, pero haciéndose cargo de la responsabilidad que les pertenece.

Si bien Mercedes confirma las dificultades de Schumacher, ellos desmienten que su regreso se haya visto completamente afectado por la falta del simulador. Ya que en años anteriores, el káiser también había sufrido los mismos síntomas.

"A lo largo de su carrera, Michael, de vez en cuando, ha sido susceptible a marearse en el simulador y eso afectaba a la cantidad de tiempo que podía pasar en él”. No obstante “Michael no ha tenido desventaja ya que junto a sus ingenieros han hecho un trabajo muy efectivo”, afirmaba la escudería alemana.

Según entienden en el equipo de Stuttgart, el movimiento del simulador es más exagerado y fuerte que el que se siente en el cockpit del monoplaza de carreras. Pero no porque la salud de Schumacher haya empeorado, sino porque el simulador de Mercedes no cuenta con la tecnología adecuada. De manera que en Brackley ya se han puesto manos a la obra para que en 2012 puedan contar con un simulador puntero y estar al nivel tecnológico de sus máximos rivales.

Alguersuari y sus últimos retoques en el STR6

2011-01-26T10:46:00.000-08:00

El piloto español visitó la factoría de Faenza en las últimas horas para medirse en la butaca del nuevo modelo.

Fue el martes por la mañana cuando se reencontró con sus ingenieros, después de unas intensas vacaciones y un entrenamiento intensivo que ha seguido para perder algunos kilos, para ajustar su asiento y ponerse al tanto de cómo se ha concebido el nuevo modelo con el que competirá esta temporada.

Senna, el documental, conquista EEUU en su preestreno

2011-01-26T10:45:00.000-08:00

El filme sobre la vida de Ayrton ha recogido grandes elogios de la crítica y el público norteamericano durante su presentación preliminar en el Festival de Cine de de Sundance.

Celebra anualmente en Utah, el Sundance es considerado por muchos especialistas como el festival más importante del cine independiente y del género documental. Y durante las dos últimas semanas de enero, el documental de Senna tendrá la particularidad de que será exhibido en varios teatros del estado de Utah en el marco de este festival.

Posteriormente, y si como todo parece la obra tiene éxito, será distribuida por diversas salas de Estados Unidos.

Los Angeles Times

“De vez en cuando un documental te alcanza inesperadamente y te agarra por la garganta, sin darte un segundo para respirar. Eso es lo que ocurre con «Senna»”.

“A pesar de que todo lo que «Senna» implicó —años de conversaciones con la familia y la jerarquía de la Fórmula Uno, investigación del archivo y su posterior edición—, el resultado ha sido extraordinariamente satisfactorio para el equipo que encabezó el trabajo”.

Kenneth Turan, crítico

“Contada únicamente a través de imágenes de archivo, entre las que hay grandes secuencias de carreras, lo que hace a esta película tan fascinante es la marcada personalidad del propio hombre. Aunque pilotaba como el demonio, era una persona espiritual que creía profundamente en un poder superior. Un místico filosófico con los nervios de un ladrón de joyas y la sensibilidad de un poeta. Senna fue un ser humano extraordinario”.

El documental de Senna ha sido seleccionado para la sección oficial del Festival de Sundance, donde competirá con otras 11 cintas por el premio al mejor documental internacional. El veredicto del jurado, entre los que se encuentra el creador de los Simpsons Matt Groening, se desvelará a final de mes. Si tiene buena aceptación, cosa que parece un hecho, será llevada a las salas de todo el país. En Europa, el próximo destino de la película «Senna» será Italia, donde será estrenada en los cines el 11 de febrero.

Rodolfo González podría estar en la mira de Hispania

2011-01-26T10:43:00.000-08:00

El joven piloto venezolano se habría ganado el interés de la escudería española luego de que su principal objetivo se les cayera por cuestiones de patrocinio.

Guiándonos por las conjeturas de un experimentado y conocedor del ambiente como lo es Kuita Heikki, periodista fines de Turun Sanomat, llegamos a la conclusión de que Hispania estaría trabajando a marchas forzadas para hacerse de los servicios (y los petrodólares) de Rodolfo González, el muchacho proveniente de Venezuela como Pastor Maldonado.

En principio, parecía que el italiano Davide Valsecchi era el candidato más fuerte para compartir asiento con Narain Karthikeyan, ya que había sido el piloto más rápido de todos los jóvenes que se había subido al Hispania en los test de Abu Dhabi. Pero el jefe del equipo español, Colin Kolles, ha admitido recientemente que el presupuesto de Valsecchi en patrocinios aún no era lo suficientemente grande para la escudería.

Por lo que atentos a la magistral suma que se ha asegurado el equipo Williams por cinco años, contratando a Maldonado, Hispania aspira a lograr algo similar, de menor dimensión… claro está, pero que le garantice buena parte de su existencia durante al menos un par de temporadas.

La nacionalidad no le es desconocida, Williams será su asistente tecnológico y Pastor supo ser su probador durante los tests de noviembre de Abu Dhabi. Todo cierra.

Pirelli desmintió que Di Grassi sea su nuevo probador

2011-01-26T10:41:00.000-08:00

La marca italiana utilizó su cuenta, que tiene en la red social twitter, para rechazar las últimas versiones que indicaban que el piloto brasileño se iba a hacer cargo del desarrollo de los neumáticos.

Tras su debut en la temporada 2010 con Virgin, Lucas di Grassi perdió su asiento en la escudería británica, pero el diario finlandés Turun Sanomat lo vinculó rápidamente con Pirelli para formar parte de su programa de test privados durante 2011, argumentando que el contrato del actual y principal probador, Pedro de la Rosa, expira dentro de pocos días, y en Pirelli salieron a desmentirlo.

“Di Grassi no está listo para reemplazar a Grosjean. Actualmente, Pedro de la Rosa es nuestro probador oficial y estamos orgullosos de él”, se podía apreciar en el Twitter de Pirelli.

A lo que el piloto brasileño, por su lado, ha agregado en la red social que "las noticias sobre el papel de piloto probador de Pirelli son sólo especulaciones por ahora, aunque sería interesante para conocer mejor el neumático".

Team Lotus se presentará el 31 de enero

2011-01-25T13:37:00.000-08:00

Así lo ha anunciado la escudería malaya a través de un comunicado. Será a modo virtual, desde su página web, donde colgarán fotografías exclusivas de su nuevo monoplaza el T128.

Se estima que a partir de las 06:00 de la mañana, horario de España, ya se podrá estar apreciando el nuevo modelo y la indumentaria que usaran sus pilotos Jarno Trulli y Heikki Kovalainen. Mientras que los aficionados que se suscriban a su revista online llamada "Team Lotus Notes", contarán con algunos permisos especiales.

La preocupación por el sonido de los 4 cilindros llega a Illien

2011-01-25T13:32:00.000-08:00

Para quienes no lo conocen, Illien, Mario Illien, es nada menos que el fundador de la marca motorista independiente Illmor, entre cuyos éxitos se encuentra la construcción de los motores de Mercedes-Benz de fines de los 90. Y es Illien ahora el que ha sumado puntos de preocupación al explicar que los motores de 4 cilindros y 1,6 litros que llegarán en 2013, tendrán menor intensidad del sonido.

“Potencialmente serán menos fascinante por dos aspectos: los cuatro cilindros con solo de 12.000 rpm, y el tubocargador, que además silenciará el rugido del motor. Dicho esto, creo que ahora son demasiado ruidosos. Pero sí, el sonido puede ser un problema potencial”, explicaba el especialista que supo meterse en la historia de la F1 con aquellos ya míticos V10 de Mercedes.

Y como si fuera poco, le da la derecha a Luca di Montezemolo. “En este sentido tiene cierta razón, especialmente porque habla en nombre de Ferrari, la cual ha fabricado únicamente en el pasado coches de cuatro cilindros, los cuales eran obviamente bastante diferentes. Se podría aplicar la misma fórmula con un V6, pero sigo pensando que puedes conseguir un buen resultado incluso con cuatro cilindros y 1,6 litros”, argumentaba.

Aunque claro, vistos todos estos cambios, no duda que la F1 de 2013 será más provechosa para los autos de calles.

“Habrá una cierta sinergia entre los coches de calle y la Fórmula Uno en alguna de estas aplicaciones. Y el hecho de que algunas de las lecciones aprendidas en la competición puedan ser aplicadas en la fabricación atraerá a nuevos motoristas interesados”.

El problema no era el simulador, el problema era Schumacher

2011-01-25T13:29:00.000-08:00

Yo siempre estuve convencido que aquello que había nacido el 3 de enero de 1969 en Hürth-Hermülheim no había sido una maquina sino un ser humano. En realidad el convencimiento llegó a mí aquel 10 de septiembre cuando no se pudo contener y comenzó a llorar en la conferencia de prensa de Monza, pos victoria, al caer en cuenta que había igualado la marca de Ayrton Senna.

Desde entonces, a pesar de que dentro del monoplaza no lo aparentaba, me dije: “No es un Cyborg, es un humano.” Y los muchachos de su actual escudería lo han dejado bien en claro.

Desde Mercedes GP intentaron justificar últimamente que el rendimiento de Michael Schumacher se debía a la falta de un simulador puntero con el que pudiera prepararse para las carreras. Pero resulta que hoy se ha sabido que el heptacampeón nunca pudo usar el simulador no porque fuera viejo, sino porque el movimiento le provoca náuseas y mareos.

Todo apunta a que la caída de moto que sufrió en 2009 y que le provocó lesiones en el cuello y las cervicales, podría ser la causa de sus constantes náuseas al volante del simulador. A diferencia de su compañero de equipo, Nico Rosberg, quien lleva acumuladas muchas horas en el simulador, lo que le ha permitido preparar los Grandes Premios con más antelación que el kaiser.

“Nico pasa mucho tiempo en el simulador preparando el monoplaza para los fines de semana de carreras. Mientras que su set up ya está casi hecho cuando llegan los libres del viernes, Michael los inicia con unos ajustes básicos. Esta es una de las razones por las que Schumacher ha estado en desventaja respecto a Rosberg”, comentaba una fuente anónima desde la escudería

Prost asegura que Schumi no recuperará más su forma

2011-01-25T13:27:00.000-08:00

El tetracampeón mundial de F1 ha manifestado en las últimas horas que no espera que el káiser recupere toda su velocidad en su segunda temporada tras su regreso.

Según entiende Alain Prost, el piloto con más victorias en la F1 tras el germano, el objetivo de Schumacher de alzarse con el título en su segunda etapa no era “realista” en 201º y tampoco lo será para este 2011.

“Su decisión de volver fue personal y lo respeto. Creo que es imposible, a su edad, volver adonde estaba en el pasado, aunque espero que demuestre que me equivoco”, declaraba el francés en una entrevista con el diario suizo Le Matin Dimanche.

Por otra parte, si bien está claro que a su edad ya no echa de menos correr en F1, Prost ha reconocido que le gustaría “dar algunas vueltas en un coche de F1 moderno. Pero solo para hacerme una idea de los desarrollos tecnológicos, que siempre me han fascinado”, concluyó.

Pirelli pide un monoplaza actualizado para continuar con sus tests

2011-01-25T13:24:00.000-08:00

¿Quién se lo dará? …pues aquí se desencadena el problema. La historia es asi: …resulta que la marca italiana, que este año se estrena en la F1 ocupando el lugar que dejo Bridgestone como único proveedor de neumáticos, ha venido desarrollando sus compuestos con el Toyota TF109 durante tres meses de entrenamientos a fin de conseguir el mejor rendimiento.

Hasta aquí vamos bien, porque el resultado fue el esperado y prácticamente no se notaron grandes diferencias entre el compuesto japonés y el italiano en los tests que se hicieron en noviembre, en Abu Dhabi.

Pero la intención manifiesta de Pirelli es continuar desarrollando sus neumáticos en 2011, y para ello consideran que el coche debe acercarse más a las especificaciones de esta temporada, por lo que entienden que el Toyota ha cumplido su ciclo y han solicitado un monoplaza que se ajuste a la nueva reglamentación.

Conociendo la situación, desde Toyota afirmaron que podían evolucionar el TF109 en el túnel de viento y así reflejar cómo se comportaría un monoplaza de 2011. Pero Pirelli rápidamente desecho esta posibilidad, pasándole la pelota a las escuderías que hoy integran el parque.

Y entre los equipos la pelota quema, porque temen que si uno de ellos decide ayudar a Pirelli y construirle un monoplaza, el equipo en cuestión tenga ventaja a largo plazo.

Pero por suerte ahora los equipos tienen la FOTA, que representa las individualidades en un todo y entre todos ya habrían encontrado dos soluciones:

• La primera de ellas consistiría en que un equipo externo gestionara y pusiera en marcha un monoplaza cedido por una de las escuderías en activo.

• La segunda opción y mejor vista por todos (inclusive Pirelli) supondría que en cada entrenamiento Pirelli utilice un coche de un equipo diferente. Así, si la marca italiana realiza siete pruebas, se alternaría con los monoplazas de las siete escuderías mejor posicionadas.

El nuevo Hispania estará listo recién para Bahréin

2011-01-25T13:21:00.000-08:00

Lo aseguró la nueva incorporación que tiene la escudería española, el piloto indio Narain Karthikeyan. Según el piloto de HRT, el nuevo monoplaza no estará preparado hasta las últimas pruebas en Bahréin los días 3, 4, 5 y 6 y si es que cuentan con viento a favor. Dejando sin efecto las declaraciones del jefe de equipo de Hispania, Colin Kolles, quien hace días afirmaba que iban a estar listos para Barcelona.

“Nuestro nuevo coche no estará preparado para los tres primeros tests en España. Así que pilotaré el monoplaza de 2010”, afirmaba el asiático al diario Times of India, mientras espera la tecnología de Williams, equipo en el que supo ser probador hace algunas temporadas.

“Estoy muy emocionado por ello, pero aún lo estoy más por los avances en el aspecto técnico del coche, los cuales, sobre el papel, deberían hacerlo más competitivo que el del año pasado. El mayor cambio será la caja de cambios y el paquete hidráulico de Williams. El coche tendrá motor Cosworth, junto con los sistemas de Williams. Básicamente, toda la geometría alrededor del motor será la misma que la de los monoplazas de Williams”, explicó Karthikeyan. Y adelantó: “probablemente no utilizaremos el KERS, pero espero que sí podamos disponer del alerón trasero móvil."

Y en referencia al trabajo que le llevará actualizarse en la categoría concluyó: “Como pilotos tenemos que adaptarnos a los cambios rápidamente. Yo tendré que hacer lo mismo, y el hecho de que estuviese fuera de la F1 no será un obstáculo, ya que he estado compitiendo en otras categorías. Los cambios harán todo más emocionante, ya que además nivelará las diferencias entre los equipos grandes y el resto”.

China trabaja para solucionar el hundimiento de su pista

2011-01-25T13:18:00.000-08:00

Es la razón principal de los trabajos de mejora que se estan realizando en el circuito de Shanghai. Hasta hoy se creía que las mejoras necesarias en el complejo de 240 millones de dólares se centraban en el asfalto de la pista y el drenaje por la lluvia, pero ahora los organizadores de la carrera han confirmado que el principal problema es el hundimiento que está sufriendo la superficie de la pista en tres de sus curvas debido al colapso del suelo.

“No debería ser problema. Nos hemos comunicado bien con la FIA, nuestro plan ha sido aprobado y el Gran Premio llegará a tiempo”, comentaban al respecto, despreocupados, desde la empresa promotora Yang Yibin.

Según desprende la empresa, los graves hundimientos se encuentran localizados en las curvas 1, 8 y 14. Explicando que el “el hundimiento es normal debido a la tierra blanda de Shanghai, sobre la que el circuito fue levantado”.

Para el caso, el jefe de ingenieros del circuito, Sun Liang, explicó al ‘Oriental Morning Post’ que los cambios de elevación artificial fueron acometidos en el diseño usando “materiales complejos”.

Petrov fue confirmado para el estreno del R31

2011-01-25T13:13:00.000-08:00

La escudería Lotus Renault anunció este martes que definitivamente será el piloto ruso quien estrene el nuevo modelo para esta temporada.

Con su presentación programada para el 31 de enero, el equipo de Enstone ha decidido que sea Vitaly Petrov el encargado de probar por primera vez el nuevo modelo. Mientras que el polaco Robert Kubica se sumara a los entrenamientos en el segundo día de entrenamientos de Valencia para continuar su desarrollo hasta el final de los mismos.

En cuanto al resto de los test, el equipo ya ha dejado en claro que tanto Kubica como Petrov gozarán de dos días cada uno de los cuatro días totales que se llevarán a cabo en Jerez, Barcelona y Bahréin.

El nuevo R31 ya fue escuchado en Enstone

2011-01-24T15:26:00.000-08:00

La escudería Lotus Renault GP puso este lunes en marcha, por primera vez, el nuevo modelo con el que competirán la próxima temporada. Montado en el chasis número 1 que ha salido de la fábrica, el motor Renault ha invadido la factoría de Enstone para quedar grabado en las expresiones de sus mecánicos que captaron imágenes del momento y luego la publicaron en el twitter oficial del equipo.

Cabe recordar que el equipo tiene prevista su presentación oficial para el 31 de enero, para luego comenzar con los entrenamientos de pretemporada en el circuito de Valencia. Por lo que a posterior de su bautismo de sonido, en Enstone, se ha continuado con el montaje a fin de tenerlo listo para la semana que viene.

Kovalainen probó su nuevo asiento

2011-01-24T15:24:00.000-08:00

El piloto finlandés estuvo este lunes en la sede del Team Lotus para ponerse al tanto del nuevo modelo. De visita por la factoría de Norfolk, Heikki descubrió el nuevo monoplaza denominado T128, y posteriormente trabajo en el reajuste de su asiento dentro del 'cockpit'. Acto que el nórdico luego ha publicado en su twitter.

Pero no fue la única imagen que se pudo apreciar de la intimidad de la escudería Team Lotus. Ya que también tenemos a disposición una fotografía en la que se puede observar como los mecánicos del equipo trabajan en el ensamblaje del nuevo coche.

A Rosberg no lo desvelan ni Schumacher ni Vettel

2011-01-24T15:13:00.000-08:00

A uno lo superó contra todos los pronósticos el año pasado y no ve razones por lo que no lo pueda repetir este año. Mientras que al otro nunca lo tuvo al alcance con el mismo coche, de manera que no teme por ninguno de los dos de cara a 2011.

“¡Nadie me reconoce!”, bromeaba Nico Rosberg en una charla improvisada con el rotativo Bild am Sonntag mientras participaba de un evento de moda, donde fue consultado por sus opciones para esta nueva temporada y por el protagonismo que le podrían quitar este año sus compatriotas campeones del mundo, Sebastian Vettel y Michael Schumacher.

“¿Dónde está ahora Sebastian Vettel? ¿Seré capaz de alcanzarle? Ha tenido un gran equipo a su alrededor esta temporada, pero toda la escudería Mercedes GP y yo mismo estamos trabajando como locos para alcanzarle,” confiaba Nico.

Y en cuanto a la nueva versión de su duelo con el heptacampeón del mundo Michael Schumacher, aseguró: “Puede que estemos muy cerca, e incluso tal vez puede que me gane, pero de ninguna manera me va a relegar a la sombra. No hay razón por la que yo vaya a ser peor piloto que el año pasado – al contrario, ¡seré mejor!”

Por último el germano también fue preguntado por la agencia DPA, a quien le dio su punto de vista acerca de las declaraciones de Fernando Alonso en las que reconocía que su rival más temido de cara a 2011 iba a ser Schumacher:

“La verdad es que no me interesa, pero veo un poco extraño que no dijera que Red Bull iba a ser su principal rival. Es algo muy obvio.”

Force India anunciara su alineación este miércoles

2011-01-24T15:10:00.000-08:00

Todo apunta a que finalmente la escudería confirmara a Adrian Sutil y Paul di Resta como los encargados de pilotar el VJM04 durante la próxima temporada.

Es que el equipo ha programado una rueda de prensa para el día miércoles en las oficinas de Whyte and Mackay, uno de los principales patrocinadores que tiene el escocés Paul di Resta, en la ciudad de Glasgow.

De esta manera, el equipo de Silverstone le estaría poniendo punto final a una extensa definición que ya tenía su resultado desde hace algún tiempo, pero que no podía hacer público debido a ciertos problemas contractuales con Vitantonio Liuzzi.

La joven promesa británica ya tuvo la oportunidad de rodar con la escudería asiática durante varias sesiones de entrenamientos libres el pasado año, mientras competía con Mercedes-Benz en el DTM, donde se alzó campeón al final de la temporada. Un año en el que coincidentemente el escocés fue en alta y el italiano en baja.

El GP de India se quedó sin su principal organizador

2011-01-24T15:08:00.000-08:00

Se trata de Mark Hughes, un muchacho que se ha vuelto especialista en esto de encabezar nuevos Grandes Premios a meterse en el calendario y que ha abandonado el proyecto de la India para trabajar en la consolidación de Abu Dhabi.

De esto daba cuenta Sameer Kumar, portavoz de Jaypee Group, promotor del Gran Premio de la India, quien confirmaba que Mark Hughes dejaba de ser uno de los organizadores jefes de la cita india tras doce meses de colaboración “por razones personales”.

Por su parte, Hughes ha reconocido que está trabajando actualmente para la organización del Gran Premio de Abu Dabi. Siendo esta la segunda ocasión que colabora con una carrera en Oriente Medio tras su anterior experiencia en Bahréin como número dos del organigrama.

“Aunque ya no estoy en la India y estoy trabajando para el circuito Yas Marina de Abu Dabi, todavía sigo estrechamente relacionado con Jaypee y continúo asesorándoles sobre el próximo Gran Premio de India”, aseguraba Hughes.

A lo que el portavoz de Jaypee trato de agregar tranquilidad confirmando que: “El trabajo en la pista se está desarrollando a pleno rendimiento; tenemos cerca de 6.000 personas trabajando en el circuito. La homologación del circuito por parte de la FIA se espera entre julio y agosto. Toda la infraestructura auxiliar a la pista también se completará a tiempo”.

Hispania trabaja paralelamente en un nuevo coche

2011-01-24T15:06:00.000-08:00

Un ingeniero proveniente del equipo Williams, ha desvelado en su twitter que el equipo español no sólo está trabajando a contratiempo para llegar al primer test de pretemporada con el monoplaza 2010 modificado, sino que además se encuentran desarrollando el coche que prevén utilizar en el próximo mundial.

A tan sólo una semana de que comience el ruido en el circuito de Valencia, Hispania se encuentra ensamblando el 'F110plus' en una tarea que no está resultado para nada fácil. Ya que según ha reconocido el ingeniero, están teniendo muchas dificultades para meter la nueva caja de cambios Williams y el motor Cosworth en el viejo Dallara F110.

Mientras tanto, el equipo español está trabajando en un monoplaza completamente nuevo, denominado por ahora como el 'F111', que podría llegar al certamen cuando la temporada ya se haya estrenado en el continente europeo.

Chandhok apunta a ser el tercer piloto de Lotus Racing

2011-01-24T01:46:00.000-08:00

El piloto indio reconoció que esta en intensas negociaciones con la escudería de Tony Fernandes para hacerse con la butaca reserva de la escudería malaya. Pero no es el único que pugna por ese tercer lugar, por lo que el resultado de esta aspiración lo conoceremos en unas semanas.

“Nada está terminado hasta que no tienes un contrato en tus manos. Llevará cerca de dos o tres semanas saberlo. Además de conmigo, ellos (Team Lotus) están hablando con 20 chicos más”, declaraba Chandhok, quien no está para nada arrepentido de haber rechazado una posible titularidad en Hispania para pasar a ser el tercer piloto de otra escudería.

“Quiero estar implicado a medio plazo, durante dos o tres años. Eso me permitiría construir una asociación, para crecer juntos. Estabilidad es lo que estoy buscando. Conseguiré aprender en 2011, incluso si solamente piloto los viernes”, argumentaba el indio.

Aunque cambiar el volante titular por uno reserva podría ser considerado como un paso atrás, Karun tiene bien definido que un hipotético paso al equipo Team Lotus como reserva “sería un paso adelante” en su carrera y no un paso atrás.

“Me gusta la idea de construir un equipo asiático, con pilotos, mecánicos, ingenieros, relaciones públicas y gente de marketing asiáticos. Tony Fernandes está esforzándose y eso es lo que ha hecho también con su aerolínea Air Asia”, concluía Chandhok.

Sauber adelantó su programa de presentación

2011-01-24T01:44:00.000-08:00

La escudería suiza estará enseñando su nuevo modelo el próximo 31 de enero en el circuito de Valencia, un día antes que comiencen los entrenamientos. Pero no serán los únicos, pues el equipo Lotus Renault tambien ha reservado el 31 de enero para presentar su nuevo monoplaza en el circuito de Cheste, por lo que el equipo con base en Hinwill ha optado por mostrar su programa para el bien de la agenda de los periodistas.

"Estoy deseando que llegue el momento de salir del box. Incluso después de 18 años en la Fórmula 1, la expectación sigue siendo tan grande como lo fue en 1993 con el C12", declaraba el propietario y jefe del equipo, Peter Sauber.

El programa para ese día quedaría de la siguiente forma:

11:00 h. - Presentación del coche en la pista

11:15 h. - Entrevista de los medios de comunicación impresos con Peter Sauber, Kaltenborn Monisha y James Key.

11:15 h. - Entrevistas individuales para la televisión con Kamui Kobayashi y Sergio Pérez (previa cita).

11:55 h. - Entrevista de los medios de comunicación impresos con Kamui Kobayashi y Sergio Pérez.

11:55 h. - Entrevistas individuales para la televisión con Peter Sauber, Kaltenborn Monisha y James Key (previa cita).

13:30 h. - Primer vuelta de reconocimiento del Sauber C30.

14:00 h. - Vueltas de demostración.

Alonso vence en Corea tras deserción de los Red Bull

2010-10-24T05:53:00.000-07:00

El piloto asturiano logró una impensada victoria en el Gran Premio de Corea, disputado en el recientemente inaugurado circuito de Yeongam, 17ª fecha del campeonato mundial de F1. Lewis Hamilton y Felipe Massa completaron el podio, luego de los abandonos de Mark Webber y Sebastian Vettel.

Fernando Alonso pasó a la cima del torneo en una carrera extremadamente complicada e impredecible. El inicio se vio demorado debido a las condiciones climáticas. La largada se realizó con Safety Car, ya que la lluvia y el circuito mojado no brindaban seguridad, y en la tercera vuelta se vio la necesidad de sacar bandera roja y detener la prueba.

La segunda "largada", se realizó unos cuantos minutos más tarde, cuando la lluvia había disminuido, pero nuevamente con Auto de Seguridad, que en esta oportunidad permaneció 18 vueltas en pista. La carrera tuvo varios incidentes y mucha acción desde la primera vuelta en velocidad pura, donde en el giro 19 Mark Webber da el primer golpe de efecto al perder el control de su Red Bull, impactando contra un muro y luego embestido por Nico Rosberg, quien acababa de superar a Lewis Hamilton por el cuarto lugar. De esta manera, el australiano y el alemán quedaban rápidamente fuera de carrera.

La competencia se mantuvo entretenida con la vista puesta en la punta, con Vettel delante, seguido de cerca por Alonso y Hamilton. Luego de la serie de detenciones, tras un nuevo ingreso del Safety Car por un toque entre Sebastian Buemi y Timo Glock, Alonso pierde tiempo en boxes al atorarse uno de sus neumáticos delanteros. Esto permite que Lewis pasara al segundo lugar, aunque le duraría poco. En la vuelta 35 una vez más se relanza el GP, con Hamilton despistándose y permitiendo que el español recupere el segundo lugar.

La definición de la carrera se produce en la vuelta 44, cuando el motor del Red Bull de Sebastian Vettel se rompe, dejándole el primer lugar en bandeja al piloto asturiano que la capitalizó en su quinta victoria del año, lo que le permite saltar al primer lugar del campeonato. Por su parte Hamilton captura el segundo lugar y se vuelve a meter en condiciones de pelear por la corona. Felipe Massa completó el 1-3 para Ferrari, en una muy buena y prolija actuación.

Por su parte Michael Schumacher realizó su mejor desempeño, luego del regreso a las pistas. El alemán, que partió noveno, fue consistente en pista, y logró escalar hasta el cuarto lugar con el Mercedes GP. Robert Kubica consiguió redondear una buena competencia, ocupando el quinto lugar con el Renault. Destacada fue la actuación del italiano Vitantonio Liuzzi quien beneficiado por las condiciones climáticas llevó a su Force India hasta el sexto lugar, mientras que Rubens Barrichello terminó ganando tres lugares, lo que le permitió finalizar séptimo, delante del japonés Kamui Kobayashi (BMW Sauber). Los alemanes Nick Heidfeld (BMW Sauber) y Nico Hulkenberg (Willams) completaron los diez primeros lugares.

El español Jaime Alguersuari, con los neumáticos muy degradados, no puedo aguantar los ataques de Hulkenberg sobre el final, y cedió el décimo lugar, en parte perjudicado tras un problema en boxes con la pistola de neumáticos. Jenson Button tuvo una carrera para el olvido, teniendo muchos problemas en pista sufriendo trompos y despistes con el McLaren, acabando en el 12º lugar. Heikki Kovalainen (Lotus) ocupó la 13ª posición, por delante de los pilotos de Hispania Racing, Bruno Senna y Sakon Yamamoto, respectivamente, siendo los últimos en ver la bandera a cuadros.

Resultados (55 vueltas)

1. Fernando Alonso (Ferrari) 2:48:20.810
2. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) +14.9 secs
3. Felipe Massa (Ferrari) +30.8 secs
4. Michael Schumacher (Mercedes GP) +39.6 secs
5. Robert Kubica (Renault) +47.7 secs
6. Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) +53.5 secs
7. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) +69.2 secs
8. Kamui Kobayashi (BMW Sauber-Ferrari) +77.8 secs
9. Nick Heidfeld (BMW Sauber-Ferrari) +80.1 secs
10. Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) +80.8 secs
11. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) +84.1 secs
12. Jenson Button (McLaren-Mercedes) +89.9 secs
13. Heikki Kovalainen (Lotus-Cosworth) +1 Lap 21
14. Bruno Senna (Hispania-Cosworth) +2 Laps
15. Sakon Yamamoto (Hispania-Cosworth) +2 Laps
Ret. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) Accident
Ret. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) Engine
Ret. Vitaly Petrov (Renault) Accident
Ret. Timo Glock (Virgin-Cosworth) Accident
Ret. Sebastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari) Accident
Ret. Lucas di Grassi (Virgin-Cosworth) Accident 22
Ret. Jarno Trulli (Lotus-Cosworth) Hydraulics
Ret. Mark Webber (Red Bull-Renault) Accident
Ret. Nico Rosberg (Mercedes GP) Accident

Texto: Damián Fanelli by Pasión por la F1
Fotos: www.formula1.com

Alonso: "Intentaremos atacar en la curva 3"

2010-10-23T13:36:00.000-07:00

El piloto asturiano tuvo la pole hasta el último minuto, o mejor dicho, hasta que los Red Bull completaron su última vuelta. Pero ya que no fue primero, largar tercero es mucho mejor que hacerlo segundo, porque significa que largará desde el mismo lado limpio que el poleman, de manera que Fernando Alonso tiene poco de que lamentarse.

"Obviamente la 'pole' habría sido lo mejor, pero si no era así queríamos la parte limpia, así que contentos de ser terceros. La salida será importante e intentaremos atacar en la curva 3. La carrera es muy larga, habrá que acabarla y sumar muchos puntos para seguir en la lucha por el Mundial", comentó el asturiano.

"Estoy muy contento. Ha sido una sesión bastante buena, desde la Q1 vimos que teníamos un coche muy competitivo. En la Q3 hicimos dos vueltas sin problemas y que salieron perfectas. Tenemos que seguir acumulando puntos y si logramos este objetivo estoy seguro de que estaremos muy contentos al final de la carrera", recalcó.

“En la Q3 sabíamos que teníamos alguna posibilidad, no demasiadas, posiblemente tenía que haber arriesgado un poco más, podía haber sido un poco más rápido, pero no hubiera mejorado el puesto. Creo que hemos aprovechado el potencial del coche al máximo, lo que es una buena noticia, porque la calificación no es nuestro punto fuerte y aquí estamos muy cerca de los Red Bull, y eso está muy bien para mañana".

El lado sucio no altera la tranquilidad de Webber

2010-10-23T13:27:00.000-07:00

Ya lo decía Fernando Alonso luego de la clasificación, si no se puede lograr la pole, lo mejor que le sigue es salir tercero, porque significa que estará del lado limpio. Pues bien… Mark Webber cree que partir desde la segunda posición no creo que tampoco sea tan malo.

"Empiezo desde la parte sucia de la parrilla -segundo- y Fernando -tercero- será sólido desde la zona limpia, pero esta salida no va a decidir ni a romper el Mundial, así que presionaré desde el primer momento. Estamos en una buena posición", se contentó Webber, que compartirá la primera línea con su compañero Sebastian Vettel.

Con catorce puntos de diferencia en el mundial sobre Vettel y Alonso, el australiano parte entreverado con los dos, de manera que "no está mal empezar desde la segunda posición, ya que mantenerse en el podio le asegura la comodidad al frente del mundial.

Schumacher y Rosberg, advertidos por estorbar

2010-10-23T13:23:00.000-07:00

El káiser por impedir el paso de Rubens Barrichello, el menor de los germanos por taponar a Fernando Alonso en una de las partes más peligrosas del circuito. Por lo que ambos fueron castigados con una leve reprimenda.

Todo comenzó en la tercera sesión de este sábado por la mañana. En ese momento Nico Rosberg transitaba lentamente por el último sector del circuito, sin percatarse que el asturiano venía en su vuelta rápida, lo que provocó una situación incómoda y la reacción exasperante del español que se acordó hasta de los tatarabuelos de Rosberg.

En cuanto al incidente de Schumi con Barrichello, la acción se produjo en la Q2, entre las curvas 10 y 14 del circuito coreano, con consecuencias menores para el brasileño, quien de todos modos logró meterse en la Q3.

Brawn molesto con la actitud de Barrichello

2010-10-23T13:17:00.000-07:00

El experimentado piloto brasileño se quejó ante los comisarios de que el heptacampeón mundial le había estorbado una de sus vueltas rápidas. Buscando de esta manera que el káiser fuera penalizado para beneficiarse de una posición (Schumi clasificó noveno y Barrichello décimo) pero finalmente no fue así y tras conocerse la advertencia de los comisarios habló el jefe del equipo Mercedes.

"Creo que los comisarios tomaron la decisión correcta: Rubens no estaba en una vuelta rápida. Esos neumáticos no son rápidos hasta la segunda vuelta. Si nos fijamos en todas los intentos de Rubens, sus tiempos llegaron en la segunda vuelta. Cuando se encontró con Michael, estaba en su primera vuelta."

"Creo que debemos encontrar un equilibrio en lo que pasa en calificación. No es correcto que los pilotos traten de ganar posiciones por lograr que sus rivales sean sancionados".

Por lo pronto Schumi, antes de revisar los datos y escuchar las palabras de su jefe de equipo, se apresuró a pedir disculpas a Barrichello, quien a su vez se mostró muy molesto por lo ocurrido.

"En la vida para ser respetado tienes que respetar", comentó Rubens. "No importa si el coche es rápido o no lo es. Si Yamamoto viene con su coche y está en vuelta rápida y yo no, le debo dejar pasar. Es mi opinión. Desafortunadamente, otra vez lo ocurrido con Michael no obedece a eso," concluyó el brasileño.

Tras la qualy, las declaraciones

2010-10-23T13:10:00.000-07:00

Una vez terminada la sesión clasificatoria, Sebastian Vettel, Mark Webber y Fernando Alonso se enfrentaban a las inquisiciones del entrevistador oficial de la F1, dando cada uno de ellos sus primeras impresiones de lo que fue la clasificación

Sebastian, ha conseguido la pole en la última vuelta por 74 milésimas.

Sebastian Vettel: La verdad es que es una sensación muy buena, he estado muy cerca en las últimas tandas de Q3. Estaba muy contento con el coche, pero no podía conseguir tiempos buenos de vuelta. He tenido una última oportunidad, el segundo y tercer sector es muy entretenido con curvas finas, es fácil cometer errores. En la última parte he tenido bastante margen, perdí tiempo en el sector intermedio. Necesitaba saber cuánto necesitábamos, apreté al final, no tuvimos mucho margen. Pero sí el suficiente para lograr la pole. Esta pole es un gran logro para todos, sobre todo después de ver que ayer intentamos varias cosas y no nos salieron nada bien. Al ser una nueva pista que nadie conocía antes, salí con poca carga, así que tuve que aprovechar cada vuelta al máximo. Aproveché las últimas vueltas y me beneficié que la pista había mejorado.

Tenemos distintos coches con distintos comportamientos y estrategias. ¿Qué ha marcado la diferencia hoy?

Sebastian Vettel: La diferencia la ha marcado el entenderte con el coche y ajustar el ritmo en cada vuelta. Hay algunas curvas difíciles de entender, especialmente la 9, 10,11 y 12. Hay que entender muy bien el funcionamiento de las curvas. Hemos hecho un buen trabajo, el coche va bien en rectas, hemos hecho todo lo posible, hemos mejorado y eso ayuda. Pero aparte de las curvas no hay demasiadas cosas que podamos hacer.

Mark, ha utilizado dos estrategias distintas en dos vueltas. ¿Qué ha perdido y que ha ganado?

Mark Webber: Bueno, no he estado bien en la primera tanda, soy sincero. Pero luego me he sentido más cómodo. Las cosas han ido mejorando, hemos estado muy cerca. Segundo en la posición de salida, es una buena posición para conseguir mañana un buen resultado. Las cosas nos han salido según lo planeado.

Sale desde la parte sucia. ¿Hasta qué punto eso les preocupa de cara a la estrategia de salida de mañana?

Mark Webber: Fernando va a ser un competidor duro. Es un reto, haremos lo que podamos e intentaremos recuperar alguna posición.

Fernando, ha comenzado muy rápido. ¿Qué ha pasado para que se te escapara al final?

Fernando Alonso: Hoy ha habido una clasificación buena. Hemos ido más rápido de lo que esperábamos. Al principio optamos por los neumáticos principales, luego en la Q2 cambiamos a blandos y el coche ha ido de nuevo muy rápido. En Q3 cuando llegaron los momentos cruciales tenía que haber tirado un poco más. Podía haber sido un más rápido. Nuestras expectativas no eran buenas para Q3. Así que mañana es la carrera, estamos terceros, hemos explotado al máximo el potencial del coche hoy. En cierto sentido es una buena noticia porque la clasificación no es nuestro punto fuerte. Aunque aquí parece que estamos muy cerca de Red Bull.

¿Qué estrategia tiene para atacarles a ellos dos?

Fernando Alonso: En primer lugar tenemos que ver por televisión la previsión. Hay probabilidad de lluvia para mañana. Tenemos cinco competidores en carrera mañana, seguramente los cinco no acabaran la carrera y no podemos ser de los que no acaben. Nosotros tenemos que acabar la carrera. Tenemos que seguir sumando puntos y si hacemos eso estoy seguro que estaremos muy contentos mañana.

En el final, primera fila para Red Bull

2010-10-23T12:58:00.000-07:00

El piloto alemán Sebastian Vettel se quedó con la pole en el GP de Corea, la novena de esta temporada, y compartirá la primera fila con su compañero Mark Webber, actual líder del campeonato. A bordo de su RB6, Vettel estableció un tiempo de 1m35s585 en la última vuelta de la sesión de calificación de este sábado, superando al australiano por tan sólo 84 milésimas

En tanto que la tercera plaza se la ha llevado el español Fernando Alonso y la cuarta el británico Lewis Hamilton, siendo el español el primero que bajó la barrera del 1'36'' en el circuito y quien se quedaba con la pole hasta que en el último suspiro lo relegaron los Red Bull.

En tanto que desde la tercera fila partirán Nico Rosberg con el Mercedes y Felipe Massa con la Ferrari, en la quinta y sexta colocación respectivamente, clasificando séptimo Jenson Button y octavo Robert Kubica.

El polaco había sido el más rápido por la mañana pero no pudo confirmar la sensación por la tarde, aunque al menos dejó en noveno cajón a Michael Schumacher y en el décimo a Rubens Barrichello.

Hispania está interesado en las cajas de Williams

2010-10-23T12:53:00.000-07:00

La humilde escudería española estaría cerca de cerrar un contrato con los de Grove para utilizar a partir de la temporada que viene sus sistemas hidráulicos.

Actualmente, Hispania cuenta con el suministro de la marca Xtrac, pero las cajas de Xtrac se han mostrado muy poco fiables en lo que va de temporada, falta de fiabilidad que fue clave para que Lotus cerrara un acuerdo con Red Bull. Y atento a que Williams anunció estar dispuesta a suministrar cajas de cambio y sistemas hidráulicos a algún otro equipo, Hispania se mostró interesada.

"Hemos tenido propuestas para nuestros sistemas hidráulicos y cajas de cambios, estamos abiertos a suministrarlos, pero no hay nada concreto ahora mismo", declaraba recientemente un portavoz de la escudería de Grove.