F1 - El mundo de la fórmula uno

e desconoce si estará listo para la carrera del domingo

Fernando Alonso, piloto de Ferrari

Según la prestigiosa página web Autosport, Ferrari está listo para adaptar el controvertido sistema F-Duct en su monoplaza durante los entrenamientos libres del viernes en el GP de China. Es el último intento dela Scuderia roja para contrarrestar la ventaja que el sistema le ha dado al equipo McLaren.

Hasta ahora, el equipo BMW Sauber había sido el único capaz de ‘copiar’ el concepto de McLaren, el cual permite aumentar la velocidad punta en las rectas entre 8 y 10 km/h gracias a una válvula situada en el cockpit y que ayuda a diminuir el ‘downforce’ del bólido. es el único equipo que ha sido capaz de copiar el concepto de McLaren, el cual permite aumentar la velocidad punta en las rectas entre 8 y 10 Km/h a través de una válvula en el cockpit, y que ayuda a disminuir el “downforce” del monoplaza con el consiguiente beneficio en las rectas de los circuitos. "Nuestro plan es tenerlo en el coche desde el viernes hasta el domingo", confirmaba Pedro de la Rosa, piloto de BMW Sauber.

Pero ahora, a la iniciativa de BMW y McLaren se han unido Mercedes y Ferrari. Viendo la diferencia en velocidades punta que han marcado los de Woking en las últimas carreras, la mayoría de las escuderías pretendían tener listo el sistema para la primera carrera en Europa, el GP de España, a más tardar. Pero los de Maranello se han puesto las pilas y lo tendrán listo para este fin de semana. Según Autosport, “fuentes cercanas a Ferrari han manifestado que el equipo está haciendo los preparativos para evaluar el F-Duct en el coche de Fernando Alonso durante la sesión de entrenamientos libres del viernes en Shanghai”.

Dado que el chasis del monoplaza una vez ha sido homologado por la FIA no se puede modificar, se desconoce cómo instalará Ferrari su ‘F-Duct’ y tampoco se conoce el estado de desarrollo del mismo. Pero lo cierto es que Felipe Massa ha mostrado su preocupación en los preparativos al GP de China por la ventaja de McLaren en ese aspecto. “Es un circuito agradable para pilotar y la recta extremadamente larga con una curva cerrada al final significa que hay muchas posibilidades de adelantar", admitía. “Sin embargo, este año  tendremos que tener cuidado en la recta, porque hemos observado como  el McLaren tiene unas velocidades puntas muy altas, así que en caso de lucha cerrada con ellos tendremos que tener cuidado y estar dispuestos a defender la posición”.

Va a ser una ventaja, sin duda"

Su compañero, Fernando Alonso, declaraba desde Shanghai que sería toda una proeza contar con el controvertido sistema este fin de semana. “Va a ser una ventaja, sin duda", admitía Alonso. "Es una de las rectas más largas del campeonato y sabemos lo efectivo que es el McLaren en ese área teniendo en cuenta las primeras carreras del año”.

Quizás este sistema no sea la primera prioridad para nosotros"

"Vimos muy competitivos a los McLaren en las rectas en el GP de Malasia, especialmente a Lewis en seco. Pero sigo pensando que Red Bull seguirá teniendo una pequeña ventaja sobre todos otra vez", aunque aclaró que el ‘F-Duct’ no era una prioridad para Ferrari.

Vimos muy competitivos a los McLaren en las rectas en el GP de Malasia"

"Seguimos desarrollando el coche, pero quizás este sistema no sea la primera prioridad para nosotros. Continuamos trabajando según lo planificado. Para este GP daremos un paso adelante para la mejora  del monoplaza, y todavía hay más por venir en las próximas carreras. No estoy especialmente preocupado sólo en este sistema", cocluía.

El contrato de Felipe Massa con el equipo Ferrari expira a final de la presente temporada. Por esa razón, el futuro del piloto brasileño y de la escudería en 2011 parece que será uno de los focos recurrentes de rumores durante todo el año.

Tras el Gran Premio de Malasia, el periodista brasileño Galvão Bueno, íntimo amigo de Massa, aseguró en O Globo que el actual líder del campeonato estaba a punto de firmar una extensión de contrato por tres años con la escudería italiana.

Esta información contrasta con lo publicado por el diario francés Auto Hebdo que reveló que Robert Kubica tiene firmado un precontrato que le ligaría a la Scuderia una vez termine su contrato con Renault a final de la temporada 2010.

Lo único seguro es que alguna de las dos informaciones está equivocada y que, con tan sólo tres carreras disputadas del Mundial, lo lógico es que Ferrari espere algún tiempo antes de decidir quién será el compañero de Fernando Alonso en 2011.

Parece que el KERS sirve para algo más que para anclar un barco según opinan los nuevos dirigentes del equipo Renault, ya que el equipo galo está siendo el más insistente en recuperar el sistema de recuperación de energía de cara a la próxima temporada.

A pesar de que la división en los equipos sobre el sistema es latente, se espera que salga una decisión sobre el tema de la reunión de la FOTA que se celebrará este fin de semana en Malasia.

"El objetivo de Renault es tener el sistema KERS de nuevo en 2011 porque nosotros tenemos muchos intereses en ello", dijo Eric Boullier a Autosport. "En primer lugar, ya tenemos el sistema. Gastamos mucho dinero desarrollando el sistema en 2009, así que no usarlo nunca más supone un desperdicio de dinero".

Otro equipo que apoya esta teoría es Ferrari, aunque también hay otros conjuntos que recelan del retorno del KERS, ya que consideran que sus sistemas no podrían competir con los KERS más desarrollados, lo que supondría una gran desventaja ya que se habla de que se podría habilitar un sistema mucho más potente que el usado en la pasada temporada.

Tras las quejas de los pilotos en los dos últimos años por la poca visibilidad en la última fase de la carrera, la FIA ha solicitado a los organizadores del Gran Premio de Australia un cambio en el horario de la cita de Melbourne para evitar este problema.

"No hay dudas de que al final de la carrera estaba muy oscuro. Entiendo que la FIA se ha dado cuenta de esto y tomará las medidas para el próximo año," comentaba Michael Schumacher tras la carrera, que se celebró bajo el cielo nublado y comenzó a las cinco de la tarde.

A pesar de la recomendación de la Federación, la decisión final dependerá de los organizadores del Gran Premio y Bernie Ecclestone, mandamás del Gran Circo y encargado de cerrar el calendario del mundial.

Se cree que el anuncio que confirma el regreso de Michelin podría ser presentado este mes

Michelin está cerca de un acuerdo para regresar a la Fórmula 1 el próximo año, según informa AUTOSPORT, pero no como único proveedor de neumáticos.

Aunque todavía no se ha tomado una decisión final, diversas fuentes han revelado que el fabricante francés de neumáticos se encuentra en negociaciones avanzadas con la FIA sobre los términos de una posible incorporación desde que dimitió a finales de 2006.

El actual proveedor de neumáticos Bridgestone abandonará la F1 al final de esta temporada, alegando que la compañía japonesa no obtiene beneficios suficientes para justificar su inversión en el deporte.

Aunque la inclusión de un proveedor de neumáticos requiere que sea aprobado por la FIA mediante un proceso de licitación oficial, se cree hay la posibilidad de que el órgano de gobierno simplemente habrá los criterios de entrada para permitir que cualquier fabricante cualificado forme parte de la guerra de neumáticos en la F1.

En caso de que Michelin diese luz verde para su vuelta, entonces la causa puede estar en contra de otros fabricantes de neumáticos como Hankook y Kumho, que también se han vinculado con la F1.

La última participación de Michelin en la F1 fue desde 2001 hasta 2006 - cuando disfrutaron del éxito del título mundial con Renault, pero también sufrió su parte de controversia, al ser forzado a retirarse del GP de Estados Unidos de 2005 por motivos de seguridad.

Michelin no estaba interesado en convertirse en el único proveedor de neumáticos cuando el proceso de licitación se abrió en 2008 – ya que considera imprescindible que la empresa se enfrente a la competencia, si llega a invertir en la F1.

A principios de este mes la  Jean-Dominique Sénard declaró a la agencia de noticias Bloomberg “Podríamos pensar en regresar, pero hay algunas condiciones muy claras”.

Hemos recibido otro huevo Kinder de la FIA, y dentro trae su sorpresa: en 2011 habremus otrus equipus. La marcha de Toyota, BMW y Honda disparó varios resortes que funcionaron a medias y la Federación sigue preocupada con esto de la huida de unos y otros. Como la alternativa fácil sería la de pocos equipos y tres coches por escudería, basta con que uno de ellos -presumiblemente Ferrari- aporte sus motores a otra de estas megaescuderías para controlar la mitad de la parrilla… demasiado poder acumulado, de ahí que vuelva a abrir la puerta para que aquellos que quedaron apeados de estar en la parrilla de Bahrein de este fin de semana tras las oposiciones de 2009. Prodrive, Lola, Epsilon, StefanGP o incluso los mismos de USF1 podrán reengancharse con sólo un año de retraso… pero tienen como diría Paco Costas, su “Segunda oportunidad”. La pregunta que nos hacemos es otra: ¿abrirán la puerta para dos posibles equipos en caso de que alguno de los que están hoy se caiga de bruces?. No estaría de más que tuvieran esto previsto, estando como están recibiendo palos y de acuerdo con lo limitado de sus economías, nadie tienen su permanencia garantizada. No se lo deseamos a nadie, pero…