F1 - El mundo de la fórmula uno

La organización del GP de Bahréin reunió el pasado fin de semana, en el inicio del Campeonato 2010, a todos (excepto dos) los Campeones del Mundo de Fórmula 1 que siguen vivos para celebrar el 60 aniversario de la competición.
Sobre estas líneas podeis ver la foto de familia que los 18 grandes nombres se hicieron junto a Bernie Ecclestone, presidente de la FOM, Jean Todt, presidente de la FIA, y su mujer, antes de que los actuales pilotos de la parrilla saliesen a pista con sus nuevos monoplazas. Sólo Kimi Räikkönen, ahora en el WRC, y Nelson Piquet Sr., enfadado con la F1, están ausentes en esta histórica instantánea.
Tras el salto podreis ver otra foto de familia en la que los 18 Campeones acompañan a los actuales "actores" de la máxima categoría, y también descubrireis otra sorpresita.

Los Mundiales que ganaron los "elegidos":
Jack Brabham (1959, 1960, 1966)
John Surtees (1964)
Jackie Stewart (1969, 1971, 1973)
Emerson Fittipaldi (1972, 1974)
Niki Lauda (1975, 1977, 1984)
Mario Andretti (1978)
Jody Scheckter (1979)
Alan Jones (1980)
Keke Rosberg (1982)
Alain Prost (1985, 1986, 1989, 1993)
Nigel Mansell (1992)
Michael Schumacher (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Damon Hill (1996)
Jacques Villeneuve (1997)
Mika Hakkinen (1998, 1999)
Fernando Alonso (2005, 2006)
Lewis Hamilton (2008)
Jenson Button (2009)

Pero en Bahréin no sólo vimos a estos grandes Campeones lucir palmito por el 'paddock', sino que casi todos ellos salieron a rodar de nuevo a la pista con los monoplazas que condujeron en su día. Algunos otros ex-pilotos de F1, a pesar de no tener ningún título Mundial en sus vitrinas, también se unieron a la fiesta. Os dejamos con las imágenes de 15 auténticas joyas del automovilismo de todos los tiempos. Leyenda: 'P', campeón de Pilotos; 'C', campeón de Constructores.
Ferrari 375 (1950/1951), Alberto Ascari. Primer monoplaza de Ferrari ganador de una carrera: F. González en Silverstone 1951.

Ferrari 125 (1950/1951), Alberto Ascari. El monoplaza lo lleva en esta ocasión Nigel Mansell. El coche fue llamado "Thin Wall Especial".

Ferrari 500 F2 (1952[P]/1953[P]/1954/1955/1956/1957), Alberto Ascari. Este es el único coche de Fórmula 2 que ha ganado un título Mundial de F1.

Mercedes W196 (1954[P]/1955[P]), Juan Manuel Fangio. El monoplaza lo lleva en esta ocasión David Coulthard.

Lotus 25 (1962/1963[P-C]/1964/1965[P-C]/1966/1967), Jim Clark.

B.R.M. P57 (1962[P-C]/1963/1964/1965), Graham Hill.

Lotus 49B (1968[P-C]/1969/1970), Graham Hill. El monoplaza lo lleva en esta ocasión su nieto, Joshua Hill.

Matra MS80 (1969[P-C]), Jackie Stewart.

Lotus 72D (1971/1972[P-C]/1973[C]/1975), Emerson Fittipaldi.

Tyrrell 006 (1972/1973[P]/1974), Jackie Stewart. El monoplaza lo lleva en esta ocasión su hijo, Mark Stewart.

McLaren M23 (1973/1974[P-C]/1975/1976[P]/1977/1978), Emerson Fittipaldi (1974), James Hunt (1976). El monoplaza lo lleva en esta ocasión Rich Hall. Con este coche debutó Gilles Villeneuve.

Lotus 79 (1978[P-C]/1979), Mario Andretti. Primer monoplaza con efecto suelo.

Ferrari 312T4 (1979[P-C]), Jody Scheckter.

Williams FW08 (1982[P]), Keke Rosberg.

Williams FW18 (1996[P-C]), Damon Hill.

De no ser por los problemas de Vettel, los resultados hubieran sido peores

La escudería italiana logró, en la primera carrera del mundial, un magnífico debut, consiguiendo que sus dos pilotos subieran a lo más alto del podio. Sin embargo, los altos cargos de Ferrari han revelado una serie de problemas que les impidió alcanzar el podio de una forma correcta y sin errores.

Los resultados en Bahrein los califico con un ocho sobre diez debido a un listado de problemas que necesitan una pronta resolución para llegar a Australia en excelente forma, comentaba el jefe de equipo, Stefano Domenicali.

Y es que si Sebastian Vettel no hubiera tenido problemas con el motor Renault, Fernando Alonso y Felipe Massa hubieran acabado la carrera en una posición inferior a la conseguida finalmente. Sin embargo, es cierto que el Ferrari se ha mostrado muy competitivo, tanto en los entrenamientos libres, clasificación y carrera, ritmo que comparten con Red Bull Racing.

Con, de momento, un equipo que le planta cara, Il Cavalino Rampante no tiene intención de galopar como si de un paseo se tratara, sino de participar en una auténtica carrera hípica de Formula 1. Domenicali anunciaba que desde las primeras vueltas en Bahrein ya se dieron cuenta de que no iba a ser un fin de semana perfecto, técnicamente hablando. Así, y por precaución, decidieron cambiar los motores de ambos pilotos después de la clasificación, e incluso Massa se vio obligado a bajar el ritmo debido a las altas temperaturas del coche. Precaución para evitar un sobrecalentamiento en el monoplaza del brasileño.

La temperatura del motor es resultado de la aerodinámica del monoplaza", afirmaba Domenicali. "Así, tenemos que trabajar duro en el coche y estar seguros de que no tendremos más fallos en las próximas carreras con altas temperaturas, añadía el italiano.

Pero los resultados son los que son, y el jefe de Ferrari no podía ocultar la emoción; por supuesto, las posiciones finales han sido excelentes, un primer y segundo puesto en la primera carrera es algo impensable.

Maranello ha vuelto a recuperar la alegría e ilusión en el inicio de una nueva temporada, después de los modestos resultados del año pasado.

El increíble resultado ha traído la alegría a la fábrica, nos ha aliviado. Ha sido un gran impulso emocional, después de una pretemporada complicada, y sin olvidar como acabamos la temporada el año pasado, concluía Stefano Domenicali.

Los últimos rumores sobre la escudería italiana hacen hincapié en el posible desarrollo de un "coche B" que incorporaría un nuevo e innovador difusor, diseñado por el ex gurú de Toyota, Giuseppe Azzollini.

Si no pudiste ver el Gran premio de Bahrain o te perdiste algo, aquí puedes verlo de nuevo gracias a la Sexta.

El piloto de Ferrari ya está en Australia para preparar la segunda cita del Mundial de Fórmula 1. El español viajó a Melbourne desde Bahréin para adaptarse al cambio horario y tenerlo todo bajo control. Alonso se enfrenta a un circuito donde ya ganó en 2006.

Fernando Alonso viajó a Australia desde Barhéin para preparar la próxima cita del Mundial de Fórmula 1. El español pretende aclimatarse al cambio horario y estar preparado para la próxima carrera en Melbourne. El piloto de Ferrari ya ganó en este circuito en 2006 tras su victoria en Barhéin en la misma temporada.

Cuando termina la carrera hay siempre muchísimas cosas que hacer y es difícil valorar el valor real del resultado. Después, una vez de vuelta al hotel, hablé con mi familia y mis amigos más íntimos, comencé a darme cuenta de lo que realmente ha pasado. Esta victoria supone un modo extraordinario de comenzar una larga relación como la que me vincula con Ferrari en la Fórmula 1, comentaba el piloto español.

El asturiano tendrá que adaptarse a las 10 horas de diferencia horaria y no regresará a Europa hasta después del Premio de China.

Ahora disfrutaré de un poco de descanso hasta la próxima carrera en Melbourne. Sé que el equipo trabajará mucho estos días para preparar el traslado a Australia y Malasia y estoy seguro de que este doble triunfo les permitirá hacerlo con la consciencia de que los esfuerzos de los meses anteriores han sido recompensados de la mejor manera, comentó Alonso a su llegada a Australia.

Alonso aprovechará esta semana para descansar después de su victoria en Bahréin pero sin dejar de lado la preparación de la próxima carrera.

Al piloto español le gusta tener todo controlado, por eso, se enfrenta a un nuevo reto en el circuito de Albert Park, completamente diferente al de Sakhir.

Karun Chandhok ha confesado que nunca creyó que su debut en la Fórmula 1 sería tan difícil.

El piloto indio, el segundo de su nacionalidad que logra competir en la Fórmula 1, tuvo un comienzo poco usual. Su estreno con el Hispania fue durante la clasificación del Gran Premio de Bahrein.

Luego compitió en su primera carrera, después de haber completado sólo siete vueltas antes de la carrera del domingo. Hay variedad de opiniones sobre si su actuación fue buena o mala, pero lo cierto es que el piloto no tuvo unas circunstancias muy favorables.

Karun sufrió un accidente en su segunda vuelta, por culpa de uno de los innumerables baches que los pilotos se encontraron en el recién remodelado sector 2 de la pista.

"Yo sabía que mi debut en la F1 iba a ser duro, pero nunca me di cuenta de que sería tan difícil", dijo Karun, a The Times of India.

"Esto definitivamente no era la forma en la que yo había imaginado mi debut en la F1, pero desgraciadamente así es como fue".

Karun no se siente desalentado por su breve participación en la carrera, y admitió que la experiencia fue "surrealista".

"Fue surrealista. El paddock fue muy acogedor. La mayoría de los conductores me dio la bienvenida, diciendo: 'Bienvenidos a la pandilla' ".

"El mejor momento ha sido el desfile de los pilotos. Mi madre se señaló más tarde que sólo 24 personas en todo el mundo eran parte de ese pequeño grupo y se sintió muy bien", agregó.

Análisis del Gran Premio de Bahréin de 2010

Por más que se empeña, no lo logra: se ha pasado toda la noche limpiando la carrocería. No se centra en las pegatinas de los patrocinadores, sino en esos pedazos libres decorados con los colores del equipo. Maranello tiene un color especial, como Sevilla. Pero el color de Maranello estaba últimamente pálido, falto de luz, apagado, mate, sin brillo. Un rojo deslucido. Pero (¡oh, magia!) un rayo muy potente de luz, como venido de otro planeta, se cuela por las ventanas y da de lleno al F10. El reflejo dispara mil destellos por todo el garaje: rojo por todos lados. Un despliegue apoteósico de bravura, de luz, de aire fresco… de ilusión. El afanado limpiador abre su boca llena de pasmo y se levanta poco a poco, observando esa luz olvidada hasta entonces. Abre sus ojos y vuelve a sentir la magia de la Fórmula 1, de Ferrari, de su pasión, de su historia… de la ilusión. Ahora, sí, ha vuelto. El rojo es más rojo que nunca. Nada volverá a ser lo mismo en Maranello. Nadie echa de menos a nadie.

Vettel y Alonso: preludio en los libres

El pique entre Sebastian Vettel y Fernando Alonso en los entrenamientos libres del viernes no fue casualidad: ambos estaban probándose, “jugando”, conscientes de que eran mutuamente sus máximos rivales. A penas una vuelta sin consecuencias en ninguna estadística pero que era un claro preludio de lo que iba a vivirse en la carrera: Red Bull contra Ferrari. Sebastian Vettel contra Fernando Alonso. Y así fue: el alemán y el español no pudieron reproducir sobre la pista el mismo duelo del viernes, pues Vettel no estuvo a tiro de Fernando en ningún momento de la carrera, pero cuando el Red Bull comenzó a desfallecer, Alonso no se lo pensó: era su oportunidad. Como el viernes, el adelantamiento fue abrumador. Sin problemas, esperando una larga recta para no comprometer su propia carrera. Perfecto. En Italia están contentos; aquí, por supuesto, también. Fernando Alonso ha devuelto la ilusión a Ferrari, una ilusión perdida el año pasado entre Kimi Räikkönen y los mediocres sustitutos de Felipe Massa tras su accidente en Hungría.

Sebastian Vettel está convencido de que habría ganado el Gran Premio de Bahrein si no hubiera sufrido una rara fracaso causado por el fallo de una bujía el pasado domingo. El alemán, que salía desde la pole position, defendió con éxito la carga del Ferrari de Fernando Alonso, pero cree que el español nunca tuvo una oportunidad real de ganar la carrera cuando era segundo.

Después adelantar en la salida a su compañero de equipo Felipe Massa se hizo con el en el segundo lugar, Alonso seguía a Vettel hasta que el problema del Red Bull apareció en la vuelta 33. Hasta entonces, el español había intentado atacar a Vettel, aunque este estaba seguro de que los niveles de adherencia del piloto de Oviedo, pronto empezaron a fallar.

"En el coche no tenía ni idea", Sebastián dijo en la pagina web oficial de F1 sobre su problema técnico. "Me di cuenta de que me faltaba mucha velocidad. En algunos momentos, volvía de nuevo, pero en las rectas, había una diferencia fundamental en el coche antes y después de la vuelta 33. El cuarto puesto es una limitación de daños, pero esa vuelta arruino realmente nuestra carrera."
"Estábamos cuidando nuestros neumáticos mejor que todos los demás. Fernando trató de atacar pero se dio cuenta poco después de que él destruiría sus neumáticos, al hacerlo, habría sido nuestro día". Admitiendo que al perder la carrera por problemas técnicos en el coche le provocó una sensación de déjà vu, a raíz de una serie de fracasos que sin duda le hizo perder el título el año pasado, Vettel esta confiado para la segunda carrera en Melbourne.
"Sabemos que tenemos un gran coche, que somos muy competitivos, en la clasificación y en la carrera", comenzó comentando. "Dieciséis vueltas antes de la bandera a cuadros, la carrera era al 100 por 100 perfecta, así que tenemos que evitar los problemas y se que estamos en una muy buena forma, lo que refuerza nuestra confianza en nosotros mismos para las próximas rondas".

La FIA va a aclarar antes del GP de Australia un aspecto técnico que está generando controversia. Según la normativa técnica, los difusores pueden tener un agujero del tamaño mínimo para poder meter el aparato que arranca el monoplaza, y normalmente suele ser un simple agujero redondo. El problema es que algunos equipos han diseñado un agujero con forma de elipse de considerable tamaño que produce un beneficio aerodinámico. Durante el GP de Bahrein la FIA instó al menos a dos equipos a que modifiquen su difusor (McLaren y Mercedes) antes del próximo Gran Premio.

FERRARI

Para la temporada 2010, la FIA prohibió los tapacubos de fibra de carbono que se pusieron tan de moda en el 2009. Para lograr un efecto similar, Ferrari ha diseñado unos aros (en amarillo en el dibujo) que realizan una función aerodinámica. Los anillos son desmontables (dibujo principal), pero para que el invento sea legal, se hacen del mismo material que la llanta. Como las llantas hay que homologarlas y no se pueden modificar en toda la temporada (excepto por motivos de seguridad o fiabilidad), los rivales no podrán copiar el sistema.

Durante los tests de Barcelona, Ferrari presentó un nuevo alerón delantero en su F10. Comparándolo con la versión anterior (dentro del círculo), podemos ver que cuenta con una pequeña aleta en la parte trasera de la deriva lateral (1) y un nuevo flap con una pequeña deriva lateral (2).

RED BULL

Red Bull ha cambiado de lugar las salidas de los escapes del RB6. Lo hizo por vez primera en los tests de Barcelona, e intentando que nadie se diera cuenta, colocaron unos adhesivos simulando que seguían estando donde estaban antes (en el mismo lugar que el año pasado). Ahora están mucho más bajos,  y se han colocado ahí para aumentar la eficiencia de los canales laterales del difusor. Esta solución podría provocar sin embargo problemas de temperatura en suspensión y neumáticos en la salida o cuando se ruede despacio (por ejemplo, detrás de un coche de seguridad) debido a que la corriente de aire no tendría suficiente fuerza para dirigir los gases de escape como ocurre a alta velocidad.

Red Bull ha colocado también las pinzas de freno Brembo en la parte más baja de los discos de freno, para bajar todo lo posible el centro de gravedad. Normalmente los equipos colocan las pinzas en la parte trasera debido a que en esa posición se refrigeran mejor, y es curioso que Red Bull haya conseguido colocarlos así ahora que los frenos sufren más por el mayor peso de los coches y del combustible. Como podréis observar son soluciones que pueden comprometer la fiabilidad… ¿os suena?

Hace poco más de un mes nadie esperaba que el equipo español, Hispania Racing comenzara la temporada en Bahrein.
Por ello se ha cumplido el objetivo más importante, comenzar la carrera A pesar del accidente sufrido por Karun Chandhok en la segunda vuelta, las diecinueve dadas por Bruno Senna son todo una recompensa para un equipo en construcción. Los objetivos del equipo se han cumplido y ahora sólo piensan en el Gran Premio de Australia.

Bruno Senna: “Realmente me alegro por haber aguantado tantas vueltas en la carrera. Todo iba bien, pero pronto empecé a sentir que el coche tenía problemas de sobreviraje. Además, una vuelta antes de que se parara el coche, sentí una vibración por la espalda. Entonces el coche se paró de repente. También tuvimos problemas en la parada de boxes con el embrague. Tendremos que investigar para saber lo que ha pasado. A pesar de todo, estoy muy feliz por el duro trabajo que ha realizado el equipo para llegar a estar aquí y estamos preparados para la siguiente carrera”.

Karun Chandhok: “Pido perdón, pero era mi quinta vuelta en este circuito. Me di un golpe en la segunda vuelta en la parte nueva del circuito, hay que tener en cuenta que no me conocía bien esta parte del trazado porque sólo había rodado cuatro vueltas durante el fin de semana. Aún así, quiero dar las gracias a mis mecánicos por acompañarme en mis primeras vueltas y a todo el equipo por este largo y cansado fin de semana”.

Collin Kolles: “Estoy satisfecho por cómo han ido las cosas. Karun Chandhok paró muy pronto, pero no se ha debido a un fallo mecánico. Karun había rodado poco con el coche durante el fin de semana y no tenía experiencia por la parte nueva del circuito. A pesar de todo nos vamos a casa con muchos datos importantes que nos servirán para seguir avanzando en la segunda prueba de la temporada en Melbourne. El objetivo del equipo era comenzar la carrera. Me gustaría agradecer a todos por la enorme labor realizada y porque hemos dado un primer paso histórico”.

Análisis

Muchos eran los interrogantes que el Gran Premio de Bahrain, primera prueba de la temporada de Fórmula 1, prometía despejar, tras una pretemporada invernal, donde las conclusiones acerca del rendimiento y la competitividad de cada equipo han estado más que difusas. Y así ha sido.

La primera incógnita que ha quedado completamente despejada es que hay dos equipos que están por encima del resto y a no poca distancia: Red Bull y Ferrari y son, sin lugar a dudas, las dos escuderías a batir a día de hoy. Al margen de ello, otra impresión que sobrevolaba el paddock era que los austríacos tenían el mejor coche, sin embargo, los datos de este primer Gran Premio parecen confirmar otra cosa: la igualdad entre ellos y Ferrari es máxima.

Las medias de vuelta en carrera son buena muestra de lo que decimos. De esta manera, Fernando Alonso, el único piloto sin ninguna clase de contingencia mecánica (pues Massa tuvo problemas de recalentamiento toda la carrera), rodó casi medio segundo por vuelta más rápido que el Mclaren de Lewis Hamilton (2:01,2 y 2:01,6, respectivamente), tercer clasificado en la prueba y en cuanto a ritmo de carrera, y a casi un segundo de los dos Red Bulls y de Mercedes.

Es cierto que Vettel tenía un grave problema de pérdida de potencia (por cierto, gestionado magistralmente por el piloto) como consecuencia de la rotura de una bujía y también que Webber se pasó todo el Gran Premio con mucho tráfico. Un paréntesis a este respecto: la posibilidad de que veamos adelantamientos se ha esfumado con la legalización de los dobles difusores, que ocasionan una ingente cantidad de turbulencias a los pilotos. De hecho, la prueba más palmaria de este asunto es que Mark Webber fue incapaz de adelantar a sus competidores, a pesar de contar con un coche, al menos, medio segundo más rápido. Todo lo cual tira por tierra la tan cacareada búsqueda del espectáculo de la FIA.

Todos estos inconvenientes para comparar adecuadamente a los dos equipos punteros nos han llevado a confrontar las medias de vuelta en los treinta y dos giros iniciales de Vettel (antes de que sufriera el problema mecánico), Alonso Masa y Hamilton (ver tabla). La conclusión es clara: el ritmo de los Red Bulls y los Ferrari es prácticamente similar, ya que Vettel y Massa (ambos sin tráfico) marcaron una media similar: 02:01,8. Alonso aflojó un poco el ritmo para conservar las gomas en espera de atacar al final de la carrera (como el propio bicampeón explicó), pero aún así se quedó sólo a una décima de los anteriores.

Medias de vuelta en las 32 primeras vueltas:

Piloto	Media de vuelta
F. Alonso	02:01,9
F. Massa	02:01,8
L. Hamilton	02:02,1
S. Vettel	02:01,8

 

Si comparamos a Alonso y Vettel en esta treintena de vueltas (gráfico que sigue) vemos que el alemán rodó más rápido estando en cabeza y con los neumáticos blandos, mientras que Alonso hizo lo propio a partir de la vuelta 15, cuando ambos montaron los neumáticos duros. Mostrando nuevamente que la igualdad es máxima.

Si atendemos a otros parámetros también el Ferrari mostró un gran potencial. Así, dos de los tres mejores sectores de carrera, fueron marcados por Fernando Alonso, lo que le granjearía la vuelta rápida. Destacar, por otra parte, y seguramente como consecuencia del alerón trasero ideado por Mclaren, que los británicos son los principales protagonistas en cuanto a velocidad punta en los tres sectores de Bahrain.

En cuanto a rendimiento, otra cosa bien evidente, es que el tercer equipo es Mclaren, que está a cuatro décimas de los anteriores con una media de vuelta de 2:01,6. Distancia que también se mantuvo en las treinta primeras vueltas que hemos analizado. Esas cuatro décimas son también la distancia que el inglés mantuvo con su compañero de equipo, Jenson Button, aunque también es verdad que éste rodó toda la carrera en tráfico y sólo pudo adelantar a Webber en el único pit stop, así que es mejor no caer en el juicio fácil de que los ingleses están ya favoreciendo a Hamilton frente al actual campeón del mundo.

En cuarto lugar (a siete décimas de los dos equipos de cabeza y a 3 de Mclaren) está Mercedes GP. De éstos lo más destacado es el gran potencial de Rosberg, que a pesar de medirse con el piloto más laureado de la historia (Michael Schumacher) está siendo mucho más competitivo que éste, lo que es fiel reflejo del gran talento que atesora.

Fuera del grupo de los cuatro, Force India parece que ha hecho un estupendo trabajo con el coche de esta temporada, lo que ha sorprendido a propios y a extraños. De hecho, han rodado casi al mismo nivel que los segundos espadas de los equipos de cabeza (con una media de vuelta de 2:02,1).

El tercer corte en cuanto a rendimiento en carrera (ya a más de un segundo de Alonso) estaría compuesto, en este orden, por Williams, Renault, Toro Rosso y Sauber, aunque las posiciones entre estos tres últimos son intercambiables según les vaya en cada circuito y según vayan introduciendo las evoluciones. Veremos cómo les van las cosas en Australia. Destacar la grandísima actuación de Jaime Alguersuari, que acabó treceavo (cinco posiciones más arriba que su puesto en parrilla) y, lo mejor de todo, por delante de su compañero de equipo, no sólo en cuanto a posición en carrera, sino también en cuanto a ritmo (el catalán rodó a tres décimas de media más rápido que Sebastian Buemi).

La clasificación, como es lógico, la cierran los tres equipos debutantes, siendo Lotus el mejor de todos, pues, al menos, consiguió llevar hasta la meta a sus dos coches. No obstante, su media de vuelta en carrera (a entre 5,3 y 6,5 segundos de Alonso) es bastante baja y, en verdad, parecen estar rodando en otra categoría distinta a la F1.

Los expertos califican el GP de Bahrein de "aburrido"

Salida del GP de Bahrein

Nick Fry (Mercedes GP): “Creo que debemos considerar si hacemos dos paradas obligatorias”. Martin Whitmarsh (McLaren): “Personalmente creo que los neumáticos más prestacionales ayudará al espectáculo... También, personalmente, creo que deberíamos tener dos paradas obligatorias, porque queremos poner fin a esto”.

La idea donde el espectáculo vendido por la FIA y muchos medios de comunicación ha fracasado parece coger fuerza. Las carreras de F1 están condenadas a que tras la primera curva especialmente, una vez transcurrida la primera vuelta el tren de monoplazas se mantendrá inalterado hasta la bandera a cuadros. Como siempre (desde los inicios de la categoría) las eventualidades derivadas de la fiabilidad podrán alterar la situación final de los equipos.

Lo que parece claro es que el valor y mérito de los pilotos, las luchas cuerpo a cuerpo quedarán reservadas a los doblajes, y a los últimos puestos del grupo.

Cuando Fernando Alonso se lanzó al ataque de Vettel consciente de tener un ritmo de carrera superior, pronto se dio cuenta que sus neumáticos no iban aguantar y que de seguir así tendría que perder algunas posiciones de parara a cambiarlos. La máxima de la temporada este año se hizo clara en su mente, conservar las gomas. La fortuna hizo que el alemán sufriera los caprichos de una de sus bujías perdiendo el liderato en favor de Ferrari.

Sutil explicó tras la carrera este fenómeno: “Si empujas muy fuerte durante dos vueltas para ganar una posición, los neumáticos se recalientan y necesitas parar para cambiarlos”, perdiendo de esta forma la ventaja obtenida.

Los principales jefes de equipo han lanzado la alerta, en vista en que las revolucionarias normas establecidas en 2009 y ampliadas en 2010 han fracasado en cuanto a oferta de espectáculo. Abrimos este artículo con los más críticos, mientras desde Ferrari y otros equipos indican que hay que esperar un poco para ver como se desarrollan las carreras.

¿Quién es el culpable de esta situación?

La liberalización de los dobles difusores ha sido un tiro que le ha salido a la FIA por la culata. La normativa de 2009 destrozó la estética de los monoplazas pero ofrecía garantías de cara al espectáculo con unos coches que podían pegarse a su rival y tratar de adelantarlo.

Ross Brawn y otros vieron un agujero en el reglamento y curiosamente esto es lo que emplearon en sus difusores, pequeños agujeros que aceleraban el viento entre los dos “canales”.

¿El resultado? De una temporada a otra las turbulencias que los difusores generan están al nivel de la aerodinámica 2008, es decir, de nuevo se imposibilitan los adelantamientos.

Millones y millones de euros tirados a la basura para tener una F1 tan reacia al cuerpo a cuerpo como antaño...

La nueva frontera 2010

Este año, los equipos lanzan la “alarma gomas”, como medida para favorecer los adelantamientos, si no los haces en pista obliguemos a dos paradas y alguna opción más habrá. Pero esto esconde otra motivación más maquiavélica por parte de McLaren y Mercedes: sus equipos están lejos de Red Bull, Ferrari y la culpa es del consumo de los neumáticos... Ahora acuden al populismo en pos del espectáculo, para salvar su situación y perjudicar a los equipos que si conservan los neumáticos en carrera.

Como siempre la picaresca está a la vuelta del paddock en la F1, y el espectáculo no es más que la excusa para ganar las décimas que no encuentran en la pista.

Renault vario su programa de desarrollo

El equipo Renault no pudo puntar para el Campeonato Mundial en la primera carrera de la nueva temporada en Sakhir el domingo. Con el decimoprimero lugar de Robert Kubica y la retirada de Vitaly Petrov, fue una conclusión decepcionante para el propietario Genii Capital, ya que se clasificaron noveno y decimosegundo.

 

 

 

Petrov, recién llegado al deporte ha tenido lo que en gran medida ha sido un fin de semana de aprendizaje antes de retirarse debido a problemas con la suspensión y Kubica tocó el Force India de Adrian Sutil en la salida de la carrera cuando quedo cegado por la cortina de humo del Red Bull de Mark Webber, causada por un exceso de combustible.
"En general, estoy decepcionado por que nos vamos a casa con las manos vacías, no es una justa recompensa por el esfuerzo que el equipo ha hecho en los últimos meses y por la competitividad subyacente de nuestro coche", dijo el Director Técnico de Renault F1 James Allison. "Por otro lado, estoy contento de que hemos cumplido nuestras expectativas de rendimiento inicialmente, que es el truco".
Habiendo cerrado su túnel de viento durante las vacaciones de invierno, Renault ha utilizado un nuevo equipamiento para desarrollar de su coche. "El año pasado, hemos dado una serie de pasos que nos ha dado confianza en nosotros mismos y la única manera de volver era haciendo un coche decente y poder enfrentarnos a las carreras con integridad," Allison continuó.

"Queríamos sacar el máximo rendimiento al coche para la primera carrera, pero sabíamos que cerrar los túneles en noviembre para hacer la actualizaciones en la pista significaría que tendríamos que dejar un montón de desarrollo audazmente para más tarde. Esta decisión puso mucha presión sobre la parte de diseño del equipo, en la fabricación, y también en el departamento de compras que organiza a nuestros subcontratistas, además de a los propios subcontratistas."
"Para lograr este conjunto para la primera carrera, hemos tenido que operar a escalas de tiempo que nunca lo habíamos hecho en el pasado y probó el sistema en sus límites. También significó que el equipo de carrera tenía que trabajar durante las noches de cada día que estuviéramos en la pista, con una carga de trabajo extra sobre sus hombros. El resultado final puede no haber sido visible este fin de semana en términos de puntos, pero el esfuerzo que hemos hecho merece un homenaje a nuestra determinación para recuperarnos."

El director del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, ha apuntado tras el doblete logrado por sus pilotos en el Gran Premio de Bahrein que "hay que mantener los pies en el suelo", ya que tienen mucho trabajo por delante.

Para el máximo responsable del equipo del Cavallino Rampante lo más importante, además de los resultados conseguidos, es "ver que el coche tiene una buena base para mirar hacia adelante. Vimos un buen coche tanto en la calificación como en la carrera. Tenemos mucho trabajo por delante, pero hemos empezado con un buen ritmo", señala.

Domenicali aprovechó este primer éxito del curso para echar la mirada atrás y comprobar que se acertó tanto con el fichaje de Alonso como con la decisión de sacrificar la evolución del monoplaza de 2009. "El triunfo demuestra que la decisión fue la correcta. Esta victoria es muy importante para el equipo. Después de una temporada difícil como la del año pasado, y después de una decisión muy difícil que tuvimos que tomar", concluye.

Sólo una carrera ha necesitado el asturiano para conseguir su primera victoria con Ferrari y demostrar quién manda en el Gran Circo. En el desierto de Bahrein se impuso por delante de su compañero Felipe Massa y del inglés Lewis Hamilton.

Ni él ni el más optimista de su legión de seguidores pudo soñar un debut así: Primera carrera con Ferrari, primera victoria y una nueva página de la historia escrita. Los primeros 355 kilómetros del Mundial 2010 han sido sólo un anticipo de lo que nos espera hasta el próximo 14 de noviembre y en ella Alonso demostró que está dispuesto a recuperar el tiempo perdido en los últimos dos años.

En el desierto de Bahrein sumó su vigésimo segundo triunfo de su carrera deportiva, pero sin duda éste no será uno más en su palmarés. Aquí ha empezado a ganarse, si no lo había hecho ya, el corazón de los tifosi al convertirse en el cuarto piloto de la exitosa historia de Ferrari en conseguir la victoria en la carrera de su debut. Antes lo consiguieron Mario Andretti, en 1971, Nigel Mansell, en 1989, y Kimi Räikkönen hace tres temporadas. Y para desatar aún más la Alonsomanía, las estadísticas se ponen también de su lado: en los dos mundiales que ganó también consiguió la victoria en Bahrein y en los últimos veinte Campeonatos disputados, en 16 ganó el piloto que se adjudicó la primera carrera del curso.

El motor dio el susto

Sin embargo, el día no comenzó del todo bien que hubiera deseado la escudería Ferrari. Por la mañana decidieron sustituir el motor de los monoplazas de Alonso y Massa al detectarse algún parámetro diferente de lo normal. Esto hizo que los nervios propios de todo arranque de Mundial se multiplicaran por la incertidumbre de que se pudiese repetir dicho contratiempo en carrera. Pero Alonso se olvidó de todo al subirse en el F10 y sólo fijó su mirada en la primera frenada. Dicho y hecho: el asturiano decidió irse por fuera y en la siguiente curva consiguió adelantar a su compañero Felipe Massa. El primer objetivo de la carrera estaba conseguido, era segundo y sólo Vettel podía arrebatarle la gloria al asturiano.

Tal y como se pronosticaba la victoria sólo podía ser cosa de dos: el Red Bull de Vettel y los Ferrari de Massa y Alonso. El resto, salvo sorpresa mayúscula no saldría en la foto de los ganadores y así fue, tanto McLaren como Mercedes demostraron que están en un segundo escalón. El alemán partía desde la pole y vuelta a vuelta fue amasando su ventaja sobre los dos Ferrari. El Red Bull no era mucho más rápido que los monoplazas rojos, pero sí lo suficiente para ir metiéndole décima a décima. Alonso decidió parar en la vuelta 18 para cambiar los neumáticos y Vettel y Massa lo hicieron dos vueltas más tarde, lo que aprovechó el español para situarse a menos de tres segundos del líder de la carrera. Esta diferencia debía de ser más que suficiente para que Vettel se hiciera con la victoria, algo que había logrado en cinco de las seis veces de las que partió desde la pole, ya que la mayoría de pilotos optó por un único cambio de gomas y sólo un problema con los neumáticos o mecánico podía privarle del triunfo al joven alemán.

Y sucedió lo que nadie esperaba

El asturiano supo esperar su momento, y tras acechar a Vettel durante toda la carrera, asestó el golpe definitivo en la vuelta 34, en la que se asaltó el primer puesto, de donde no se bajaría hasta el final. Unas vueltas antes el Red Bull había confirmado los peores presagios y la falta de fiabilidad se hizo evidente en el peor momento. El monoplaza de Vettel estaba sufriendo una alarmante pérdida de potencia por un problema en los escapes y, primero Alonso y después Massa y Hamilton, lo aprovecharon para darle buena cuenta. En un momento pasó de estar luchando por la victoria a verse fuera del podio final.

Alonso ni se inmutó con el adelantamiento y siguió rodando como un auténtico reloj, calcando sus tiempos. Durante quince vueltas saboreó por adelantado una de las victorias más especiales para el bicampeón del mundo. Habían sido muchos meses, concretamente 17 meses sin subirse a lo más alto del cajón (la última fue en Japón 2008) y sin colocarse como líder del Mundial (desde Mónaco 2007), y el asturiano sabía que no podía dejar pasar esta oportunidad. No había mejor manera de comenzar su andadura en Ferrari que ya desde las primeras de cambio les estaba asestando un importante golpe a la moral de sus rivales, incluido su compañero Felipe Massa, y de paso desatar la euforia de su legión de seguidores y la suya propia. Ya saben, quien da primero, da dos veces.

En lo que se refiere a la actuación española en Shakir, Pedro Martínez de la Rosa, que se subía tras mucho tiempo a un coche oficial, ofreció la de arena tras verse obligado a abandonar el primer Gran Premio de la temporada en la vuelta 29 por un fallo hidráulico en su Sauber. Mientras que Jaime Algersuari (Toro Rosso) finalizó en decimotercera posición tras equivocase con una estrategia a dos paradas. Por último, Hispania Racing vio como ninguno de los dos pilotos pudieron finalirzar la carrera, ya que tanto Chandok como Senna abandonaron durante la carrera. Pese a todo, la escudería española había conseguido ya la victoria al conseguir poner a sus dos monoplazas en pista después de todas las dificultades vividas durante la pretemproada.

El próximo asalto del Mundial 2010 se vivirá del 26 al 28 de marzo en el circuito de Melbourne y en eurosport.yahoo.es se lo llevaremos en directo. Antes no se olviden de visitarnos para informarse del campeonato más espectacular de la historia.

La victoria en el Bahrein no ha hecho más que acrecentar la figura de Fernando Alonso. Especialmente para Francia, donde L'Équipe no ha dudado en titular "La marca de los campeones", incluyendo a Alberto Contador.

Frases y titulares como "Rosso Alonso" (La Gazzetta dello Sport), "Alonso encarna la marca de los campeones" (L'Equipe), "Super Alonso" (Daily Mirror), "El Estreno de Alonso con Ferrari no podía ser mejor" (A Bola), "Llegó, vio y bebió Champán" (Marca) o "¡Toma, toma y toma! (As), son fiel reflejo de cómo ha tratado la prensa internacional la victoria del asturiano.

Así, la prensa italiana, país de la escudería del "Cavallino Rampante", no duda en apuntar una "nueva era" Ferrari protagonizada por Fernando Alonso, a quien están dedicadas decenas de páginas que destacan su triunfo en Barhein y resucitan el sueño de la escudería roja, que no vencía en su debut desde la victoria de Kimi Raikonnen en Australia en 2007.

"Con Fernando Alonso, su sonrisa, su tremenda carga y su feroz agonía entramos con prepotencia en una nueva era roja", sentencia el diario deportivo "La Gazzetta dello sport", que llena de elogios al asturiano con los mejores calificativos.

Juegos de palabras como "Fernand-one" alaban la grandeza del piloto y destacan su superioridad frente al brasileño Felipe Massa, que se alzó con el segundo puesto en el podio.

El diario "La Stampa", propiedad de la familia Agnelli, a su vez accionista mayoritaria de la FIAT y, por ende, de Ferrari, asegura que "Alonso ha hecho ver que quiere ser el jefe" y tilda de "matador" al asturiano.

"Después de dos años de silencio grave", se lee en el romano "Corriere dello sport", "Alonso gana a la primera y Felipe Massa le va detrás, no feliz, no encantado, pero Ferrari abre con doblete".

La marca del campeón

En Francia, no se duda en afirmar que Ferrari "renace" en manos de Fernando Alonso. Además de indicar que el español encarna la "marca de los campeones" para el diario deportivo "L'Équipe", que lleva al asturiano a su portada y destaca que "a la llegada, Alonso no podía soñar con un mejor debut con Ferrari", escudería que "renace" con el doblete cosechado en el Gran Premio de Bahrein.

El piloto español Fernando Alonso, bicampeón del Mundo de Fórmula 1, asegura que es difícil imaginar un mejor comienzo para la temporada del campeonato y para su nueva etapa en la escudería italiana Ferrari que la victoria del domingo en el Gran Premio de Bahrein.

En una entrada publicada en su blog de Ferrari, el piloto español Fernando Alonso asegura que el triunfo en su primera carrera con su nuevo equipo le ha supuesto "una grandísima emoción" , aunque reconoce que no ha sido hasta un día después de la carrera cuando ha "empezado a apreciarlo".

"Cuando termina la carrera hay siempre muchísimas cosas que hacer y es difícil valorar el valor real del resultado. Después, una vez de vuelta en el hotel, hablé con mi familia y mis amigos más íntimos y comencé a darme cuenta de lo que realmente ha pasado. Esta victoria supone un modo extraordinario de comenzar una larga relación como la que me vincula con Ferrari", añade el piloto asturiano.

El 'guaje' cree que todavía pueden mejorar: "Por supuesto, siempre hay espacio para mejorar, porque nuestro deporte representa el máximo de la tecnología y de la innovación y, por tanto, hace falta trabajar sin descanso sobre el desarrollo del coche si se quiere ganar".

Ya piensa en Australia

"Ahora disfrutaré de un poco de reposo para la próxima cita de Melbourne. Sé que el equipo trabajará mucho en estos días para preparar el viaje doble a Australia y Malasia y estoy seguro de que el doblete les permitirá hacerlo con el conocimiento de que los muchos esfuerzos de estos meses atrás han sido recompensados del mejor modo", concluye el piloto.

Bahrein, el primer país de Oriente Medio donde se celebró una carrera de F1, acogió la primera carrera del 2010.

Michael Schumacher fue el protagonista en su retorno a la competición.

Los pilotos posaron para la tradicional foto de comienzo del campeonato.

Para celebrar el 60 Aniversario de la Fórmula 1, se juntaron todos los Campeones del Mundo vivos a excepción de Nelson Piquet y… Kimi Raikkonen.

Pedro de la Rosa vuelve para pelearse con quien haga falta.

Sebastian Vettel se llevó la primera pole position de la temporada con una capacidad de rodar al límite que asusta.

El alerón trasero del McLaren estaba en boca de todos.

Mientras Vettel mantenía la primera posición, Fernando Alonso le dejaba claro a Felipe Massa que no desaprovechará ninguna oportunidad por mucho que esté en periodo de adaptación. El humo procedente del exceso de aceite del motor de Mark Webber provocó el toque entre Kubica y Sutil.

Vettel sólo pensaba en la victoria y Alonso en cuándo superarle, hasta que una bujía del motor del Red Bull nos dejaba sin un final de carrera espectacular.

El equipo Hispania consiguió finalmente estar en Bahrein. El casco de Bruno Senna y su parecido con su tío Ayrton cuando levanta la visera producen escalofríos.

El equipo Lotus fue el mejor de los nuevos a pesar de ser creado en sólo cinco meses. En la foto, Jarno Trulli.

Después de mucho tiempo sin poder ganar, el matrimonio Alonso-Ferrari comenzaba superando todas la expectativas. Mejor imposible.

Hamilton: “Hombre, Fernando, cuánto tiempo sin verte por aquí arriba”. Alonso: “Vete acostumbrándote, chaval”.