Etapa de cambios para el equipo con base en Hinwil donde se encuentra el poderosísimo túnel de viento construido por su antiguo y primer propietario, Peter Sauber, que ha sido (el túnel) el motivo por el cual se desarrollará esta información. La temporada no ha arrancado bien para Bmw Sauber con errores en la primera carrera del año y con un podio en la segunda bajo el agua de Malasia, pero luego, todo ha sido más y más fracasos para el equipo alemán a pesar de decenas de notables modificaciones aerodinámicas, tal punto que a primeros de Mayo confirmó que no utilizarán más el KERS el resto del año o por lo menos hasta que sea necesario. Con un auto construido con la idea de ganar el campeonato mundial, y sumando la decepción que causó no poder siquiera luchar por los puntos, hace pocos meses el equipo anunció su retiro a finales de 2009 debido a las millonarias pérdidas que sufrieron para remodelar un monoplaza que nació mal o por lo menos muy retrasado con respecto a la sensación Brawn GP. Las buenas noticias llegaron hace poco cuando se anunció la adquisición de la escudería por parte de Qadbak Investments Ltd, una compañía con intereses de familias árabes y europeas con importantes reconocimientos económicos. Pero a pesar de los motivos de retirada, la escuadra alemana sigue desarrollando piezas aerodinámicas y para esta segunda edición de un gran premio bajo la luz de millones de wats de potencia, según declaraciones de Mario Theissen y Willi Rampf, las actualizaciones del F1.09 son las más grandes y significativas desde que Bmw ha estado en Fórmula 1, ya que absolutamente todo el monoplaza en cuanto a la estética fue modificado, y lo único que faltó fue el volante y el asiento del piloto porque incluso la caja de cambios es totalmente nueva. Esto demuestra que si Qadbak puede adquirir el 14° lugar dentro de la parrilla de la categoría reina en 2010, aunque dependerá de la aceptación del resto de las 13 escuderías que ya tienen garantizado un lugar en los boxes para la próxima temporada, ya que la FIA ha dado luz verde a esta empresa suiza. Rampf, además aseguró que según los resultados extraídos del túnel de viento, las mejoras en los tiempos con respecto a las demás carreras pueden llegar a ser de hasta 1 segundo, lo que sería extraordinario, agregando que es el mejor conjunto desarrollado fuera del desarrollo que tenían previsto con el programa del KERS. Además, el doctor Theissen dijo que la motorización para la próxima temporada en el caso que puedan formar parte de la grilla de salida, será nada más ni nada menos que el poder italiano de Ferrari.
Horas después que la FIA anunciaba que el 13° equipo que integrará la temporada 2010 será de propiedad de una empresa de Malasia que adquirió las acciones de Lotus ahora llamado Proton, fabricante de automóviles y que llevará el nombre del antiguo dueño, Lotus F1 Team para darle seguramente prestigio a este debutante en la máxima categoría del automovilismo mundial y un toque de nostalgia a la misma por la vuelta de un nombre tan importante como el ex equipo inglés liderado en sus mejores épocas por el jefe de equipo Colin Chapman, la escudería que hace poco anunció el cese de sus funciones dentro de la Fórmula 1 en todos sus aspectos debido a motivos muy variados, unos opinan por el factor económicos mientras que lo más probable fue por la gran desilusión que se llevaron de este monoplaza que no rindió en lo absoluto en una año con muchas ambiciones para la escudería, Bmw Sauber, confirmó que ha encontrado a ese comprador y que ya se ha firmado la adquisición de toda la escudería. La empresa compradora fue Qadbak Investments Ltd, destinada a compañas benéficas entre otras cosas y dueña de importantes familias de origen árabes y europeas. La compra se realizó hoy aunque no se emitió ninguna información sobre los acuerdos, por ejemplo, de motores, que apuntaban a ser Cosworth por el motivo que no hay prácticamente tiempo para dialogar con los grandes constructores para el suministro de los mismos, pero lo único que se dijo fue que los intereses de la empresa serán dirigidos por un importante ciudadano suizo como lo es Lionel Fischer. Este anuncio se hizo momentos después que la FIA confirmó el acuerdo con el 13° equipo que será Lotus, mientras que al mismo tiempo, y más aún con la reciente compra del equipo alemán la FIA iniciará conversaciones con los demás para tratar de aumentar el tamaño de la parrilla, ya que considera que es justo y una buna razón para que haya 8 monoplazas más el próximo año en vez de 6, por lo que esto deja más que claro que Qadbak no necesitará que una escudería se retire para que este pueda ingresar a competir a partir de 2010 en el primer gran premio del año que de momento puede llegar a ser Bahrein, que ya lo hizo en la temporada 2006. La última vez que hubo 26 autos en la Fórmula 1 fue en 1995 mientras que 2 más, es decir 28, los hubo un año antes, en 1994, los 2 años donde Michael Schumacher se consagró campeón con una escuadra diferente a Ferrari y que hoy en día es Renault, Benetton.
Los últimos días han sido para Bmw Sauber tal vez los mejores de todo el año. Primero, obtuvo un gran resultado el pasado fin de semana cuando en la disputa del Gran Premio de Bélgica, los 2 autos se ubicaron durante los 3 días en los primeros 5 puestos, tanto en clasificación como en carrera, terminando en la misma en las posiciones 4 y 5 con Robert Kubica y Nick Heidfield respectivamente, y luego, en los últimos días cuando se enteraron que Peter Sauber, su antiguo dueño de equipo que de hecho fundó lo que es la escudería hoy en día en Hinwil, y que llevó al debut a pilotos como Kimi Raikkonen y Felipe Massa, actuales pilotos de Ferrari, estaba de viaje de negocios en Malasia para el rescate de la escudería alemana y que posiblemente llegue con grandes noticias y un muy posible comprador. El equipo español Epsilon Euskadi, que este año no entró entre los 3 elegidos por la Federación Internacional del Automovilismo, dirigido por Joan Villadelprat, está esperando que la FIA le de luz verde a su ingreso, mientras mantienen reuniones con los principales propietarios del equipo con sede en Munich, ya que los planes para la construcción de los monoplazas ya están en marcha. Pero en Malasia, en los últimos días, el suizo estuvo dialogando con el patrocinador principal del equipo, Petronas, y este mismo podría, junto a más socios de aquél país asiático, conformar un equipo de Fórmula 1 nacional, ya que ese es el plan del Gobierno de Malasia expresado hace poco. Además, en la financiación del equipo podrían estar vinculadas marcas de importante reconocimiento mundial en el automovilismo como Lotus, Litespeed, la escudería de Alex Wurz en la F3 y Mike Gascoyne, ex director deportivo de escuderías como Renault, Toyota y Force India, que fue despedido del equipo indio este año luego de que concretaran la firma con Mercedes para el suministro de motores y cajas de cambios. El socio potencial más sorprendente de este acuerdo sería Lotus, ahora perteneciente al fabricante malayo Proton, ya que el nuevo presidente de la entidad será Dany Bahar, actual director de marketing de Ferrari que asumirá el cargo en el equipo inglés el 1° de Octubre. Este suizo, estuvo implicado y fue la persona que convenció a Dietrich Mateschitz para que invierta en un nuevo equipo de Fórmula 1 allí por el año 2004 cuando la escudería Jaguar anunciaba su retiro de la "Máxima", mientras trabajaba para la marca austríaca de bebidas energizantes, siendo un apasionado del automovilismo, por lo que las posibilidades de la compra por parte de Malasia de un equipo de Fórmula 1 ganar terreno a partir de ahora con respecto a sus rivales.
La escuadra suiza-germana, fue una de las pioneras en la implementación y utilización de esta nueva y complicada tecnología, pero al parecer, han tenido tantos problemas que optaron por introducir en el Gran Premio de España, unas importantes reformas aerodinámicas en el F1.09 en el que se destacaban unos pontones más cortos, un alerón delantero más empinado
junto con un nuevo y extraño alerón trasero con el soporte en la parte delantera del mismo, que no han dado demasiados buenos resultados.
El equipo ha sido uno de los que más ha modificado a su monoplaza desde el primer momento en que pisó una pista en la pretemporada 2009 aquel 20 de Enero, día de su presentación, algo muy parecido a lo de Ferrari, que tuvo mejor suerte que los alemanes y que este fin de semana introducirá mejoras en lo que se refiere a los aspectos mecánicos del auto.
Bmw presentará mínimas mejoras para esta carrera debido a las condiciones de la pista, que ofrece una carga aerodinámica hacia delante debido a la velocidad de las primeras curvas en la que no se toca el freno, pero las más grandes se verán en 2 semanas en Alemania, en el circuito de Nürburgring que regresa al calendario después de 2 años.
Robert Kubica, de muy bajo rendimiento este año comparado al de 2008 en el cual luchó el campeonato, consiguió una victoria impecable en Canadá, circuito que casi le quita la vida un año antes, y llegó a puntear el mismo, no es un piloto al cual le interese el uso del KERS, y no insistirá al equipo si ellos no lo quieren introducir el resto de la temporada.
Él decía al respecto que hay cosas más importantes de la que preocuparse, más aún si se trata de elementos que interfieren en el rendimiento vuelta por vuelta.
La escuadra, fue la única que quizo hacer obligatorio el uso del dispositivo durante toda la pretemporada 2009 ya que estaban bastante adelantados en su desarrollo, pero desde hace 2 carreras que el KERS no se encuentra en el F1.09 y en las primeras que si estuvo presente no ha dado demasiados beneficios en cuanto a rendimiento como si lo ha logrado Ferrari, que se encontraba en contra del sistema a principios de año y que ahora es el mejor equipo con KERS.
La razón de sacar al KERS del monoplaza fue para introducir un nuevo elemento aerodinámico como es el "difusor múltiple", apodado así por ellos, y anteriormente por nuevas soluciones aerodinámicas bien marcadas en el cuerpo del auto incluído nuevos alerones delanteros y traseros.
El jefe del equipo, Mario Theissen, cuando le preguntaron si el sistema de recuperación hubiese proporcionado mayores beneficios con los nuevos componentes, admitió que de seguro hubiesen ganado en recta, pero que en el balance de las curvas tal vez no hubiese sido bueno ya que el auto de estas últimas carreras se ha preparado para correr sin él. Igualmente, el equipo en su conjunto está trabajando en su sed de forma muy intensa para ubicar en el monoplaza a un renovado y complejo sistema KERS, pero que aún no está preparado, y que además, esperan una nueva e importante reforma aerodinámica para la carrera siguiente de Silverstone, en el Gran Premio de Alemania con el regreso al calendario desde su última carrera en 2007 del circuito de Nürburgring.
El equipo Bmw Sauber, aún no ha confirmado si el sistema de recuperación de energía cinética KERS, será utilizado por Robert Kubica este fin de semana. Robert, no usó este sistema en Melbourne por una razón: la distribución de los pesos acompañado por el peso de Kubica, que es mucho mayor que el de su compañero Nick Heidfield. A pesar de no llevarlo, obtuvo mucho mejor rendimiento que Heidfield, hasta que el final se tocó con Vettel y arruinó un muy buen fin de semana para el piloto y para el equipo.
Lo que Bmw está estudiando, es la viabilidad de colocar el dispositivo dentro del auto compensando la potencia de su motor que entrega 82 caballos de potencia durante 6,6 segundos. Colocar el KERS en este Gran Premio podría propiciar una gran chance de adelantamiento sobretodo en las largas rectas que presenta el trazado, la opuesta y la principal que será aprovechado por los pilotos que lo tienen en perjuicio de los que no, pero así también podría ,llevado al caso, ser un arma de defensa protegiéndose de cualquier intento de superación.
El polaco, coincide con la opinión de su compañero de escuadra y de otros pilotos diciendo o mejor dicho demostrando su disconformidad sobre el horario de la carrera calificándolo como un posible "peligro" ante la amenaza de lluvia.
- Chasis fabricado en fibra de carbono.
- Suspensiones transversales superiores e inferiores.
- Pastillas y frenos de disco de carbono Brembo.
- Caja de velocidades de 7 cambios más marcha hacia atras yembrague de fibra de carbono.
- Peso del monoplaza:605 kilos con piloto, cámaras, lastre y depósitos de combustible vacíos.
El sistema de recuperación de energía cinética KERS, desarrollado íntegramente por Bmw Sauber, parece ser el más avanzado entre todas las escuadras y se encuentra ubicado por delante del motor para un mayor reparto de pesos hacia la parte posterior del nuevo F1.09.
