F1 - El mundo de la fórmula uno

Pasados unos días, muy adecuados para favorecer la reflexión y el juicio certero, conviene repasar las acciones y maniobras polémicas que pudimos ver en el pasado GP de China, por un lado por su evidente repercusión en el resultado final de la prueba al implicar a un gran número de pilotos que ocuparon a la postre las primeras posiciones, y por el otro para explicar al aficionado ese prolijo conglomerado de normas que es el Reglamento de Competición de la F1.
Trataremos de explicar el ajuste (o no) de las diferentes maniobras al Reglamento, señalando aquellos casos en los que hay margen de interpretación y aquellos en los que no lo hay, y compararemos nuestras propias conclusiones con las sanciones decididas por los Comisarios de la FIA en cada caso. Fuere como fuere, el principal interés es poner delante del lector la maniobra y la norma aplicable, de forma tal que cada uno pueda sacar sus propias conclusiones al respecto. Hay que tener en cuenta que los Comisarios de la FIA se rigen en primer lugar por el Reglamento de Competición, pero complementan el mismo con decisiones pasadas, que a fuerza de costumbre devienen en normas consuetudinarias; por ello en cada apartado se verán reflejados tanto los artículos aplicables del Reglamento como los usos habituales de la FIA hasta este momento.
Téngase en cuenta que en este artículo vamos a valorar maniobras, no pilotos; es decir, que no tratamos de valorar si X es un piloto marrullero o si Y es un piloto limpio, nos centraremos en analizar cada una de las maniobras concretas. Y por supuesto la opinión aquí expuesta es la del que firma, no la de F1 al día. El orden elegido es el cronológico, salvo aquellas maniobras similares que se estudian juntas aunque hayan ocurrido en diferentes momentos de carrera. Y por último, pedimos perdón al lector por la escasa calidad de las fotografías utilizadas; ello es debido a que hemos empleado fotogramas de TV, perjudicando la calidad de imagen para lograr captar el momento clave de cada maniobra; confiamos en vuestra indulgencia.
.- Fernando Alonso en la salida
Veamos primero la regla general: Los monoplazas no pueden moverse de su posición en la parrilla de salida hasta que no se hayan apagado las luces rojas del semáforo situado sobre la misma línea de salida. Es decir, el momento clave es el apagado del semáforo rojo; precisamente para evitar problemas se decidió suprimir el semáforo verde en las salidas, tan habitual en otros momentos de un GP, por ejemplo para permitir la entrada o salida del pit-lane. De esta manera no hay que esperar a que se encienda una luz verde, en cuanto desaparece la luz roja se permite arrancar.
El control del movimiento es electrónico, es decir, existe un sensor bajo cada monoplaza que indica el momento en el cual ha comenzado a moverse en relación con el apagado del semáforo rojo. Según he podido saber, aunque no está regulado en ninguna parte y es un procedimiento consuetudinario al parecer proviniente del mundo del atletismo, dicho sensor está calibrado para saltar si el monoplaza se mueve hasta 1 milésima de segundo después de apagarse la luz roja, entendiéndose que tan breve espacio de tiempo es menor al tiempo de reacción humano y mecánico y por tanto cualquier coche que se mueva antes de transcurrida esa milésima de segundo tras el apagado del semáforo se entiende que ha realizado una maniobra incorrecta porque el piloto ha iniciado la acción antes de ver apagada la luz roja.
La norma aplicable en estos casos es el art.38.13 del Reglamento, que reza literalmente:
"Either of the penalties under art.16.3 a) or b) will be imposed for a false start judged using an FIA supplied transponder which must be fitted to the car as specified"
"Cualquiera de las sanciones de los art.16.3 letras a) y b) será impuesta por una salida falsa, que se juzgará usando un sensor suministrado por la FIA que debe ser instalado en cada monoplaza según se ha especificado"
Éste es uno de los casos en que no cabe interpretación alguna; si el sensor salta, es que el piloto ha iniciado la maniobra antes de lo permitido y debe ser sancionado, con independencia de que se aprecie o no a simple vista, y siempre teniendo en cuenta que se sancionará incluso a aquel monoplaza que haya iniciado el movimiento hasta 1 milésima de segundo después de apagado el semáforo rojo. Por tanto, si el sensor del Ferrari de Fernando Alonso saltó no cabe discusión, y por eso el propio Charlie Whiting se mostraba tan seguro señalando desde su posición al coche rojo en la parrilla.

Las sanciones previstas en el art.16.3 son las siguientes:
a) "Drive-Through": El monoplaza debe ingresar en la calle de boxes y salir de nuevo a pista.
b) "Stop & Go": El monoplaza debe ingresar en su box, permanecer allí 10 segundos detenido, y salir de nuevo a la pista.
Los Comisarios decidieron imponer al piloto español la sanción más liviana de las dos, es decir, el "drive-through" previsto en la letra a) y yo por mi parte juzgo correcta su decisión, habida cuenta que es la primera vez que ha sucedido esta temporada y no ha ocasionado un riesgo excesivo para otros corredores al salir desde la segunda fila de parrilla.
.- Lewis Hamilton en su primera entrada a boxes
Regla general: Los monoplazas deben mantenerse en todo momento dentro de la pista de
competición, entendiendo como tal la zona asfaltada delimitada por las dos líneas blancas paralelas que marcan el recorrido. No está permitida ninguna salida intencionada de dicha pista de competición, y en caso de que la salida involuntaria haya sido ocasionada por un accidente o pérdida de control del monoplaza el piloto debe volver lo antes posible a la pista.
La norma aplicable es el art.30.3 letra a), que reza literalmente:
"During practice and the race, drivers may use only the track and must at all times observe the provisions of the Code relating to driving behaviour on circuits"
"Durante los entrenamientos y la carrera, los pilotos deben usar exclusivamente la pista de competición y deben en todo momento observar las prescripciones del Reglamento relativas al protocolo de conducción en circuitos"
Pudimos ver en el GP de China como Hamilton, una vez dejado atrás el carril de entrada al pit-lane al final de su 2ª vuelta, toma la decisión de sacar su McLaren de la pista, atravesar la zona de moqueta, asfalto y grava y reincorporarse a dicho carril. Igual que en el caso anterior, aquí no cabe interpretación alguna; el piloto inglés sacó intencionadamente su monoplaza de la pista, circuló voluntariamente por fuera de ésta, y se reincorporó al carril de ingreso al pit-lane, y no de nuevo a la pista como era su obligación. Por tanto, esta maniobra debió ser al menos investigada por los Comisarios, que podían haberla considerado sancionable o haberla dejado en una simple advertencia, pero deberían haberla investigado.

En mi opinión, los Comisarios de la FIA se equivocan en este caso. Deberían haber investigado la maniobra y haber decidido:
a) Que la maniobra no era sancionable y tan sólo merecedora de una advertencia, o bien
b) Sancionable conforme al art.16.3 letras a) "Drive-Through", b) "Stop & Go" o c) Pérdida de puestos en parrilla en el siguiente GP.
Dejo a elección del lector la decisión más justa, pero cabe señalar que las advertencias son acumulables, es decir, si un piloto ya ha sufrido una advertencia en la misma temporada (no es necesario que sea en la misma carrera), debe ser sancionado. Ésta es también una norma consuetudinaria que ha venido aplicándose hasta ahora por los Comisarios de la FIA a pesar de no estar prevista en el Reglamento expresamente; volveremos sobre ella más adelante.
.- Adelantamientos en la entrada al pit-lane: Hamilton a Vettel y Alonso a Massa
Voy a analizar ambos casos a la vez entendiendo que son análogos. Aquí tenemos dos reglas generales que considerar, aunque en realidad la segunda prácticamente anula a la primera.
Primera regla general: El carril de acceso al pit-lane es pista de competición hasta llegar a la línea transversal que marca el inicio del pit-lane, y por tanto los adelantamientos en la misma están permitidos. Pero no hace falta decir que están permitidos bajo las mismas reglas que en cualquier otra parte de la pista de competición. Y aquí es donde entra la segunda regla general.
Segunda regla general: Ya la hemos visto, es la misma que en el caso anterior. Los monoplazas deben mantenerse en todo momento dentro de la pista de competición, entendiendo como tal la zona asfaltada delimitada por las dos líneas blancas paralelas que marcan el recorrido. No está permitida ninguna salida intencionada de dicha pista de competición. Hay que precisar que no son pista de competición ni los pianos, ni los tramos asfaltados más allá de las líneas blancas paralelas ni por supuesto las zonas no asfaltadas, pero sí son pista de competición los carriles de entrada a boxes hasta la línea blanca transversal que marca el inicio del pit-lane. Aquí conviene aclarar que se entiende que un monoplaza sale de la pista de competición cuando sus cuatro ruedas están simultáneamente fuera de las dos lineas blancas.
¿Por qué digo que la segunda regla prácticamente impide la realización de adelantamientos en el carril de entrada a boxes? Pues porque aún estando permitidos los adelantamientos, ambos coches deberían mantener al menos una de sus ruedas dentro del carril marcado, lo cual hace en la práctica la maniobra de adelantamiento imposible debido a la estrechez del mismo. Sólo podría verificarse en caso de que los dos monoplazas compartieran el carril, cediendo cada uno de ellos la mitad del mismo al otro coche.
La norma aplicable es la ya vista, el art.30.3 letra a), que reza literalmente:
"During practice and the race, drivers may use only the track and must at all times observe the provisions of the Code relating to driving behaviour on circuits"
"Durante los entrenamientos y la carrera, los pilotos deben usar exclusivamente la pista de competición y deben en todo momento observar las prescripciones del Reglamento relativas al protocolo de conducción en circuitos"
Si nos fijamos tanto en la maniobra de Hamilton como en la de Alonso, se ve perfectamente que al llegar a la horquilla del carril ambos se salen por fuera de la pista, es decir en un determinado momento las cuatro ruedas de sus monoplazas están más allá de las dos líneas blancas paralelas, aprovechando que el interior de dicha curva está asfaltado, para reincorporarse unos metros más adelante, una vez completado el adelantamiento.
Veamos primero la imagen de la maniobra de Hamilton, tomada desde una cámara lateral a pie de pista. Se aprecia con claridad que el McLaren tiene sus cuatro ruedas fuera del carril.

Veamos ahora la imagen de la maniobra de adelantamiento de Alonso, tomada desde una cámara elevada. Aquí podemos ver con mayor claridad el Ferrari completamente fuera de la pista de competición, adelantando a Massa por el tramo asfaltado fuera del carril de entrada.

De nuevo debo decir que no cabe interpretación en estas maniobras, ambas son contrarias al Reglamento y deberían haber sido investigadas por los Comisarios. Y con un agravante; no sólo es que Hamilton y Alonso se salgan intencionadamente de la pista, sino que además lo hacen para ganar una posición al coche que les precede y que sí conserva reglamentariamente su posición manteniéndose dentro del carril. La gravedad de la maniobra es fácil de ver si imaginamos cuál debería ser la defensa frente a un intento de adelantamiento de estas características ¿Es imaginable dos monoplazas peleando la posición y ambos fuera ya de la pista, empujándose el uno al otro?
En mi opinión, está claro que atendiendo a la peligrosidad de la maniobra la misma es sancionable. Como veremos en el siguiente caso, al tratarse de una maniobra con dos vehículos involucrados (es indiferente que sean del mismo equipo) los Comisarios deberían advertir a los equipos y pilotos que investigarán la maniobra al finalizar la carrera, lo cual permitiría al piloto infractor devolver la posición ganada ilegítimamente en pista al otro piloto dejándose rebasar por él y de esta manera evitar la sanción al finalizar el GP y que la misma quedara en una mera advertencia.
.- Sebastian Vettel y Lewis Hamilton circulan en paralelo por el pit-lane
Antes de entrar en detalles, conviene precisar que en el pit-lane cabe distinguir dos carriles, el "carril rápido" y el "carril interior", descritos ambos en el art.23.1 letra a) del Reglamento:
"... the pit lane shall be divided into two lanes. The lane closest to the pit wall is designated the "fast lane", and the lane closest to the garages is designated the "inner lane"
"... el pit-lane se dividirá en dos carriles. El carril más cercano al muro es denominado como "carril rápido", y el carril más cercano a los garajes es denominado como "carril interior"
Volvamos a manejar conceptos ya conocidos: carril es el espacio asfaltado entre dos líneas blancas paralelas, y se entiende que un vehículo circula por dentro del carril cuando al menos una de sus cuatro ruedas se encuentra entre ambas líneas. Por ello, entre el carril rápido y el interior se dibuja una línea bastante ancha de color azul, que es lo que podríamos llamar "zona de peligro"; este carril es un carril intermedio entre los dos citados, que sirve de llamada de atención al piloto que no circula con sus cuatro ruedas por dentro del carril rápido. Sirve para avisar que está cerca de salirse del carril rápido, lo que conllevaría una penalización, pues por el carril interior no se puede circular de ningún modo por evidentes razones de seguridad, ya que es el espacio destinado a los mecánicos y las herramientas propias de cada garaje. Está prohibido que cualquiera de las cuatro ruedas de un monoplaza en movimiento salga más allá de esta línea azul y penetre en el carril interior.
Y ahora sí vamos a examinar la maniobra entre Vettel y Hamilton. En realidad, aunque parezca una maniobra única, hay que distingir dos momentos en lo sucedido en la salida al pit-lane de Hamilton y Vettel en su segunda entrada a boxes. El primer momento es el propiamente dicho de la salida de Hamilton; en este caso la regla general que hay que respetar es la de que el coche que avanza por el carril rápido tiene preferencia y es el coche que sale del carril interior quien debe cederle el paso. Ahora bien, la responsabilidad de cumplir esta norma no corresponde al piloto, sino al equipo. Así lo estipula con toda claridad el Reglamento en su art.23.1 letra j):
"It is responsability of the competitor to release his car after a pit stop only when it is safe to do so"
"Es responsabilidad del equipo (competitor=equipo, driver=piloto) dejar salir su coche tras una parada en boxes sólo cuando sea seguro hacerlo"
Si nos fijamos en la siguiente imagen, que está tomada exactamente en el momento en que Hamilton sale al carril rápido tras su parada, vemos asomar por la parte izquierda el morro del Red Bull de Vettel. Es decir, cuando McLaren da la salida a su piloto estaban viendo a Vettel que se acercaba a su posición y de hecho podemos ver en la imagen el morro del Red Bull por delante del morro del McLaren.

No cabe discusión, el McLaren debería haber cedido el paso al Red Bull y es incomprensible que los Comisarios ni siquiera examinaran esta maniobra. La sanción, en cualquier caso, será siempre al equipo (no al piloto) y de contenido económico, es decir, se tratará de una multa, pues es el equipo el responsable de haber dado la salida a su piloto, responsabilidad que en última instancia recae en el Jefe de Mecánicos, que es la persona que usualmente sostiene la piruleta delante del monoplaza e indica al piloto el momento de salir teniendo en cuenta no sólo cuándo los mecánicos han terminado su labor, sino también cuándo el carril rápido del pit-lane está despejado.
La segunda parte de la maniobra ya sí es responsabilidad exclusiva de los pilotos. Vemos cómo ambos pilotos continúan avanzando en paralelo al límite de velocidad permitido en el pit-lane (100km/h), pero mientras que Vettel lo hace por el carril rápido, como manda el Reglamento, Hamilton lo hace por la "zona de peligro" y en repetidas ocasiones lo hace con una o más de sus ruedas por dentro del carril interior. Para mí ésta es la maniobra más peligrosa de cuantas estamos analizando en este artículo; véase en la siguiente imagen la escasa distancia que media entre el McLaren, que repito circula a 100km/h y los mecánicos del equipo Williams.

Sinceramente, la maniobra del piloto de McLaren es inadmisible. Salta a la vista que Hamilton debería haber cedido el paso a Vettel para incorporarse al carril rápido inmediatamente tras él, y no avanzar en paralelo hasta el final del pit-lane y ceder el paso igualmente al llegar a la salida del mismo. Eso mismo debería haberlo hecho en el momento de incorporarse al carril rápido.
Llegados a este punto, no me resisto a hacer un comentario. Por mucho que los locutores de la TV española protesten, griten y pataleen porque los Comisarios decidieran investigar la referida maniobra una vez terminado el GP, con dicha actitud no demuestran más que su desconocimiento del Reglamento, que señala taxativamente en su art.16.1 última frase:
"Unless in the opinion of the race director it was completely clear that a driver was in breach of any of the above, any incidents involving more than one car will normally be investigated after the race"
"A menos que la opinión del Director de Carrera sea completamente clara acerca de que un piloto ha quebrantado alguna (de las normas) arriba señaladas, cualquier incidente que involucre a más de un coche será normalmente investigado después de la carrera"
Esto es lógico, pues en toda maniobra en la que intervienen dos o más pilotos es de elemental justicia escuchar la versión de ambos antes de tomar una decisión, por lo que es necesario esperar al final de la carrera. Así lo hacen los Comisarios en este caso, y tras escuchar a ambos pilotos deciden no sancionar por conducción peligrosa a ninguno de ellos, sino tan sólo advertirles. En mi opinión es una decisión demasiado benévola en el caso de Hamilton y demasiado severa en el caso de Vettel, y si es ésta la nueva política que pretende implantar Jean Todt pienso que es peligrosamente errada; nunca debe comprometerse la seguridad ni de los pilotos ni de los mecánicos de los equipos, como claramente se hizo en este caso. En cualquier caso, la gradación de la sanción sí es una materia opinable y queda a juicio del lector considerar si la maniobra descrita es merecedora o no de una mayor sanción, que debería ser según nos marca el art.16.3 del Reglamento la pérdida de un cierto número de posiciones en la parrilla de salida del próximo GP, como ya hemos visto.
Lo que sí quiero señalar es que en el caso que nos ocupa, se trata de la segunda advertencia recibida esta temporada por Lewis Hamilton, lo cual hasta ahora llevaba aparejada la sanción de forma automática; precisamente ése es el sentido de una advertencia, pues la advertencia como tal no es una sanción de las previstas en el art.16 del Reglamento. De nuevo quiero manifestar mi disconformidad con esta nueva política de la FIA de gran permisividad en cuanto a cuestiones de seguridad toca.
.- Jenson Button al relanzar la carrera tras el segundo coche de seguridad
La normativa referente al coche de seguridad ha cambiado bastante este año, por lo que voy a extenderme un poco más en este aspecto. La regla general es bien conocida y no ha cambiado, la encontramos en el art.40.9:
"The safety car shall be used at least until the leader is behind it and all remaining cars are lined up behind him. Once behind the safety car, the race leader must keep within ten car lenghts of it (except under 40.11 below) and all remaining cars must keep the formation as tight as possible"
"El coche de seguridad se utilizará al menos hasta que el líder se coloque tras él y todo el resto de coches se coloquen en fila detrás del líder. Una vez estén todos detrás del coche de seguridad, el líder de la carrera deberá mantener una distancia máxima con el coche de seguridad igual a la longitud de 10 monoplazas y el resto de coches deben mantener la formación tan cerrada como sea posible"
Es decir, que una vez alineados todos los coches en su respectiva posición tras el coche de seguridad, el líder de la carrera deberá ajustar su ritmo al de éste, sin poder separarse de él una distancia mayor de la longitud de 10 monoplazas. El resto de coches deben mantenerse en línea, tan cerca unos de otros como sea posible.
La nueva reglamentación comienza al hablar del protocolo a seguir cuando el coche de seguridad anuncia su retirada, comunicándose a todos los pilotos que entrará en el pit-lane al final de la vuelta corriente. Veamos cómo señala el Reglamento que debe actuarse en estas circunstancias, en su art.40.11:
"At this point the first car in line behind the safety car may dictate the pace and, if necessary, fall more than ten car lenghts behind it. In order to avoid the likelihood of acidents before the safety car returns to the pits, from the point at which the lights on the car are turned out drivers must proceed at a pace which involves no erratic acceleration or braking nor any other manoeuvre which is likely to endanger other drivers or impede the restart"
"En este momento (el del aviso de que el coche de seguridad entrará al final de la vuelta) el primer coche en línea tras el coche de seguridad marcará el ritmo y, si es necesario, se retrasará hasta una distancia mayor a la de diez monoplazas detrás de él. Para evitar la probabilidad de accidentes antes de que el coche de seguridad vuelva al garaje, desde el punto en el que las luces del coche se apaguen los pilotos deberán mantener un ritmo que implique la ausencia de acelerones o frenazos erráticos o cualquier otra maniobra que pueda poner en peligro a otros pilotos o impedir el reinicio de la carrera"
Quiero remarcar dos puntos: que se recomienda al líder de la carrera aumentar la distancia con el coche de seguridad, lo cual evidentemente implica frenar, al menos una vez, y que se prohibe a cualquier piloto acelerar o frenar erráticamente, es decir, sin justificación razonable.
Y finalmente me interesa destacar que este año ha sido modificado el punto a partir del cual la carrera se reinicia, es decir, el punto a partir del cual los pilotos son libres de adelantarse. Hasta el año 2009 este punto era la línea de meta, pero en la temporada 2010 dicho punto se ha adelantado hasta la llamada "primera línea del coche de seguridad". Así lo determina el art.40.7 del Reglamento:
"With the following exceptions, overtaking is forbidden until the cars reach the first safety car line after the safety car has returned to the pits"
"Con las siguientes excepciones, el adelantamiento está prohibido hasta que los monoplazas alcancen la primera línea del coche de seguridad una vez que el coche de seguridad ha vuelto a boxes"
¿Y cuál es esa "primera línea del coche de seguridad"? Como una imagen vale más que mil palabras, quiero agradecer a Iván Illán el haber conseguido la siguiente fotografía aérea del circuito de Shanghai, donde puede verse perfectamente dibujada dicha línea sobre la pista.

Como vemos, la primera línea del coche de seguridad, punto a partir del cual ya se permiten los adelantamientos, está situada antes de la entrada a la recta de meta. Con estos datos podemos entrar a valorar la maniobra de Jenson Button al retirarse el segundo coche de seguridad de la carrera.
En principio, Button avanza liderando la línea de monoplazas a escasa distancia del coche de seguridad, como marca el Reglamento. En un determinado momento de la vuelta se le comunica por la Dirección de Carrera que el coche de seguridad va a retirarse al final de esa vuelta.Según el Reglamento, en ese momento Button debe ampliar la distancia con el coche de seguridad para evitar que el mismo sea arrollado por los monoplazas al relanzarse la carrera, y no puede hacerlo de otra manera que frenando su McLaren hasta casi dejarlo parado ¿Lo hizo de una vez, lo hizo en varias veces, lo hizo de golpe o progresivamente? Desgraciadamente, no puedo afirmarlo pues no vimos esas imágenes en TV; tan sólo vimos el resultado, es decir, el McLaren nº1 prácticamente parado antes de la penúltima curva del circuito y todos los coches apelotonados tras él.
Ante la ausencia de imágenes, voy a suponer lo más lógico. Button frena su monoplaza de una vez y lo mantiene prácticamente parado, pues es la única forma de pemiitir al coche de seguridad alejarse; el resto de pilotos, que no se lo esperan y circulaban muy cerca unos de otros como prescribe el Reglamento, frenan a su vez y se van apelotonando, incluso alguno debe salirse por fuera de la pista para evitar una colisión. Pero este apelotonamiento parece más fruto de la cercanía con la que todos los monoplazas estaban circulando (cercanía también impuesta por el Reglamento) que por una conducción "errática" por parte de Button.

Tan pronto como Button ve que el coche de seguridad enfila el carril de entrada al pit-lane, antes de la curva de entrada a la recta de meta, acelera y relanza la carrera. Para mí, y con todas las limitaciones que implica la ausencia de imágenes, la maniobra de Button es correcta; es el propio Reglamento el que le exige ampliar la distancia con el coche de seguridad y no puede hacerlo de otra forma que frenando y permaneciendo prácticamente parado mientras éste se aleja. No cabe entender que dicho frenazo es "errático" en la medida en que es único y sostenido y sobre todo porque viene exigido por el Reglamento. En este caso, actuación correcta de los Comisarios que dan por buena la maniobra del piloto inglés y ni siquiera la investigan.
Por supuesto, esta interpretación es opinable y cada lector hará su propia valoración; mi intención no ha sido otra que reflejar lo que dice el Reglamento, novedad de este año, para que cada uno podáis sacar vuestras propias conclusiones al respecto.
.- Intento de adelantamiento de Vettel, Hamilton y Webber tras relanzarse la carrera
Como ya hemos visto, el lugar a partir del cual se permite adelantar tras la retirada del coche de seguridad al pit-lane es la primera línea del coche de seguridad, la cual en el circuito de Shanghai está situada antes de la curva de entrada a la recta de meta. A dicha línea llegan, por este orden, Webber, Hamilton y Vettel.
La regla ya la hemos visto, pero la trascribo de nuevo. Es el art.40.7 del Reglamento:
"With the following exceptions, overtaking is forbidden until the cars reach the first safety car line after the safety car has returned to the pits"
"Con las siguientes excepciones, el adelantamiento está prohibido hasta que los monoplazas alcancen la primera línea del coche de seguridad una vez que el coche de seguridad ha vuelto a boxes"
Por tanto, en la última curva del circuito los pilotos son libres de adelantarse y eso es lo que intenta hacer Vettel, que coge el interior de la curva a Hamilton, quien a su vez logra dejar a Webber por el exterior. Hasta aquí la maniobra es correcta por parte de los tres pilotos, aunque quizás Webber se confió demasiado (¿pensó equivocadamente que no podrían pasarle hasta la línea de meta? no es probable).
A la salida de la curva, como podemos ver en la imagen, Vettel se abre un poco, lo que obliga a Hamilton a hacer lo propio y la maniobra termina con Webber por fuera de la pista al tener que corregir su trayectoria para evitar el toque con el McLaren. Ésta es una de esas situaciones de carrera cuyo juicio queda a la discrecionalidad de los Comisarios.

En puridad, cada piloto debe tomar la curva por su carril, sin invadir el del piloto que va a su lado. En este sentido, el error original no es de Vettel, que invade el espacio de Hamilton y le obliga a modificar su trayectoria pero porque le gana la posición y se cuela por su interior, sino más bien de Hamilton, que al ver que Vettel le ganaba el interior de la curva debería haberse mantenido por el centro de la pista permitiendo a Webber progresar por el exterior, pero el piloto inglés apura la trazada, se va hasta el límite derecho de la pista y expulsa de la misma al de Red Bull. Nótese en la imagen de TV capturada como hay un espacio bastante considerable entre el Red Bull de Vettel, pegado al límite izquierdo de la pista, y el McLaren de Hamilton, que se va hasta el límite derecho comiéndose todo el espacio y obligando a Webber a salirse por fuera de la pista. Ese espacio intermedio entre los monoplazas de Vettel y Hamilton es el carril que debería haber ocupado el piloto inglés, dejando el carril externo, el más cercano al límite derecho de la pista, a Mark Webber.
En teoría, la maniobra es sancionable, o al menos merecedora de una advertencia, pero en realidad es la menos peligrosa de todas las maniobras analizadas en este artículo y la más espectacular de cara al espectador, por lo que por mi parte aquí sí concedo a los Comisarios la potestad de no apreciar peligrosidad en la maniobra y no investigarla. Aquí sí creo que estamos en el ámbito propio de la legítima mayor permisividad que Jean Todt quiere implantar en las carreras para favorecer que los pilotos se arriesguen a adelantarse en pista. En cualquier caso, parece que la maniobra no justificaría una sanción, más bien una advertencia por conducción peligrosa para Hamilton sería la máxima penalización aplicable, aunque vuelvo a recordar que la acumulación de advertencias debería implicar sanción automática.
Pero de nuevo queda a juicio del lector interpretar la misma. Por mi parte, entiendo que cumplo con mi cometido habiendo diseccionado los elementos de la maniobra y habiendo puesto a vuestra disposición las normas aplicables para que cada uno podais emitir vuestro propio veredicto.

Análisis

Capitan Horner

Las balas silban en todas direcciones. La tormenta ha estallado con mil rayos y truenos rugiendo como si fueran otros tantos soldados más dispuestos a entrar en combate. No se distingue en el horizonte una victoria fácil, aún contando con la ventaja de viajar al frente, lejos de la retaguardia donde los soldados rasos se ponen nerviosos al oído de la llamada para entrar en acción. Pero comienza el desastre desde el mismo principio. La empresa hace aguas por todos lados. La lluvia menea la nave como si fuera de papel, que se empapa y amenaza con deshacerse. Los dos soldados miran al capitán que, sereno, parece no perder la sonrisa.

“¡Capitán!”, dice uno, “¡Capitán! ¡Ya han llegado! ¡Ya han llegado y no podemos contenerlos!” El capitán Horner, con su mirara imperturbable, mantiene la compostura y prosigue con su estrategia. Pero la estrategia también se ahoga y se convierte en papel mojado. Al final, el silencio de la derrota es un pitido en los tímpanos de los dos soldados que, derrotados y afligidos, son consolados por su capitán: “No os preocupéis, soldados”, asegura con su imperturbable e inquebrantable voz. “Somos los mejores.” Los soldados miran incrédulos y consternados al capitán Horner, sin entender sus palabras: “Pero mi capitán, si hemos perdido, nos han vuelto a vencer, no hemos podido controlar la situación, nos han derrotado…” El capitán Horner, al fin, aparta la mirada del horizonte y la fija en los ojos de sus derrotados soldados para espetar, casi sin pensar, como un robot programado para mentir: “Sí, pero nosotros somos los mejores.”

Para Horner cualquier agujero es trinchera

El adelantamiento de Vitaly Petrov sobre Mark Webber a sólo dos vueltas del final, cuando la lluvia ponía a prueba a pilotos y mecánicas, resume el problema de los Red Bull cuando las condiciones son adversas. Ambos Red Bull partían desde la primera posición, pero terminaron sexto (Vettel) y octavo (Webber).

Un resultado muy pobre, paupérrimo más bien, para quien se ha autoproclamado como el constructor del coche más competitivo de la parrilla de 2010. Entre Webber y Vettel se han repartido las cuatro “poles” del año, monopolizando la primera fila tres ocasiones. Pero entre ambos sólo han ganado una carrera y sólo han pisado dos veces el podio (una vez cada uno). Christian Horner vuelve a echar mano de las excusas; esta vez fue la lluvia: “Es frustrante, porque sobre seco no habríamos tenido rivales. En condiciones como las de China, no sólo influye la estrategia, sino también la suerte. Ferrari tampoco ha conseguido muchos puntos.” La diferencia es que Ferrari, igual que McLaren, Mercedes e incluso Renault, son capaces de remontar, convertir la mal llamada “suerte” en “inteligencia” y auparse hasta posiciones que, para Horner, deben están reservadas sólo a los que más corren sobre seco y bajo condiciones normales (en otras palabras, aburridas y predecibles).

Pero claro, ganar una batalla sin tiros es imposible; las guerras son inesperadas, cambiantes, llenas de sobresaltos y siempre hay que estar al pie del cañón, nunca mejor dicho, para evitar que cualquier disparo impacte en nuestro corazón y nos deje muertos. Eso es luchar por la victoria; estar en pleno campo de batalla, cayendo chuzos de punta, con veinte adversarios planeando estrategias y aprovechándose de cada maniobra errónea. En estas circunstancias, ser primero y esperar a que la suerte esté de nuestro lado… es temerario. Hoy han vuelto a ganar a Christian Horner, aunque él sigua diciendo que ha sido mala suerte y que su tanque era el mejor. Y es que, en el amor y en la guerra, cualquier agujero es trinchera.

Hamilton, de otra pasta

Cuando un piloto que ha protagonizado un rueda a rueda contra otro en pleno pit-lane, derrapando en aceleración, levantando la mano para quejarse, estando a punto incluso de trompear y declara en rueda de prensa que no recuerda nada… es que estamos hablando de una pasta especial. Mejor o peor, eso depende de cada uno, pero especial.

Lewis Hamilton es capaz de olvidar maniobras más que polémicas que rozan la ilegalidad poniendo carita de bueno, como si no hubiera hecho nada del otro mundo. Su lucha contra Vettel cuando ambos entraron en boxes fue más que dudosa. El inglés adelantó espectacularmente a Sebastian justo en un punto crítico: sí, aquel que le costó no pocas bromas cuando en 2008 dejó su coche aparcado en la grava.

Esta vez no sólo evitó la salida de pista, sino que nos regaló un adelantamiento increíble, plenamente legal (nadie o casi nadie respeta la línea blanca al entrar a boxes en ningún circuito, porque está permitido pisarla). El problema fue que sus mecánicos tardaron un poco más en cambiarle las ruedas y Vettel pudo salir antes.

El encargado de McLaren le dio la salida a Lewis cuando Sebastian ya estaba a su lado, provocando la peligrosa lucha que ganó el de Red Bull, sacrificando la seguridad de los mecánicos de Williams, que en ese momento estaban trabajando a milímetros de una curiosa lucha limitada a cien kilómetros por hora.

La FIA decidió hablar con el inglés tras la carrera y, quizá, con los vídeos que le pusieron recordó qué había pasado. Aún así, no hubo sanción, sólo una reprimenda para ambos pilotos. ¿Y si Hamilton hubiera trompeado (estuvo a punto) y se hubiera llevado por delante a algún mecánico? Quizá entonces la FIA no habría sido tan blanda. Como siempre, hasta que no ocurre una tragedia no se toman medidas.

¿Qué pasó con el segundo coche de seguridad?

Esa fue la maniobra más comentada tras la carrera. Pero quizá más extraño fue el adelantamiento de Lewis Hamilton sobre Mark Webber justo antes de que se retirara el segundo coche de seguridad. Simplificarlo todo a un adelantamiento ilegal de Hamilton antes de que se retirara el coche de seguridad sería demasiado simple. En realidad fue mucho más complicado y venía de bastante antes, justo cuando el coche de seguridad apagó sus luces anunciando el relanzamiento de la carrera: Jenson Button (primero) ralentizó el ritmo de forma peligrosa en la frenada de la recta posterior hasta provocar el caos en el pelotón y la salida de pista de su propio compañero de equipo, Lewis Hamilton.

Pero, curiosamente, Jenson Button ya había vivido esta situación antes… sólo que fue él la víctima: fue en el Gran Premio de Italia de 2000, en Monza. El coche de seguridad anunció su retirada de la pista y el relanzamiento de la carrera. Michael Schumacher aprovechó y frenó en la recta anterior a la Parabólica, justo antes de entrar en la recta principal. Todo el pelotón se compactó y se detuvo en la recta, sorprendido por la maniobra de Michael. En ese momento, Jenson Button (entonces un desconocido debutante de Williams) llegó a toda velocidad y, tras estar a punto de llevarse por delante a varios pilotos, tuvo que salirse de la pista hasta tocar el muro de protección. Regresó, pero en la siguiente curva se volvió a salir, esta vez definitivamente, al haber dañado la suspensión de su monoplaza.

En China, este año, Button quizá recordó aquella maniobra. Ha pasado una década y ahora es él quien la protagoniza. Hamilton (séptimo) estaba aprisionado entre los dos Red Bull, con Webber (sexto) por delante, y Vettel (octavo) justo detrás. Button quería detener al pelotón para acelerar acto seguido y ganar así terreno. Pero al evitar las colisiones por el frenazo de Button, Hamilton tuvo que salirse por fuera, momento que aprovechó Vettel para echársele encima, aunque sin adelantarle.

En la última curva del trazado, encarando la recta principal, el grupo estaba muy junto y nervioso, pero cambiar las posiciones era ilegal, pues no se podía adelantar hasta cruzar la línea de meta. Sin embargo, Sebatian Vettel trató de adelantar a Lewis Hamilton por dentro, obligando al inglés de McLaren a hacer lo mismo contra Mark Webber. El australiano, sorprendido por esta maniobra, tuvo que abrirse completamente para evitar la colisión, echado por Hamilton, saliéndose de la pista por la parte asfaltada y perdiendo varias posiciones cuando aún no había pasado por la línea de meta. El resultado fue que, al pasar por la recta, Webber había perdido cinco posiciones, Hamilton ganó una y Vettel otra. Y todo eso bajo régimen de coche de seguridad.

Alonso y Massa; amor y odio

La carrera china volvió a ser una locura bajo la lluvia. Si queríamos ver la velocidad y competitividad de cada equipo sobre condiciones normales, secas y sin sobresaltos, Shanghái no fue la mejor opción. El inicio de la temporada está siendo una sucesión de trombas de agua caóticas; a excepción de Bahréin, en todas las carreras el agua ha sido protagonista en mayor o menor medida: en Australia en plena carrera, en Malasia en los entrenamientos, y de nuevo en China con una carrera llena de adelantamientos.Tampoco Fernando Alonso parece dispuesto a disputar una carrera tranquila. Excepto en Bahréin, donde ganó con más o menos comodidad, en todas las carreras ha tenido que recuperar y remontar por errores de la Scuderia o propios.

Desde el trompo de Australia, pasando por la caótica sesión clasificatoria de Malasia hasta su adelanto en la salida de China que mereció el paso por boxes impuesto por la FIA. El español se está acostumbrando a enmendar situaciones complicadas, pero también está dejando escapar el mundial. Todavía queda mucha temporada, y es posible recuperar el camino perdido.

Pero ¿quién dijo que iba a ser fácil? Felipe Massa está probando también el sabor agridulce de su compañero de equipo; el adelantamiento en Bahréin fue una aperitivo de lo que le iba a caer encima. El español repitió la maniobra de Lewis Hamilton sobre Sebastian Vettel. “Nadie diría nada si en vez de a Massa hubiera adelantado a otro piloto”, asegura Alonso. Y quizá tenga razón. Pero el sobresalto de Domenicali en los boxes no se lo quita nadie. La Scuderia ha emitido un comunicado quitando hierro al asunto, asegurando que nadie arruinará con polémicas el espíritu de Ferrari: “Los pilotos saben que corren para Ferrari y no para ellos mismos. No hay disputa entre Alonso y Massa; saben cómo comportarse entre ellos.”

Algo así dijeron en su día en McLaren…

La aclaración de la FIA sobre los sistemas de control de altura no afectó a los Red Bull, que colocaron a sus dos coches en la primera fila de la parrilla. No hay dudas de que a una vuelta son los más rápidos (cuatro poles en cuatro carreras), pero ¿porqué acabaron tan retrasados en el GP de China?

Los motivos son varios. Empezando por la salida, Webber salió mejor que Vettel y se puso al frente, lo que significaba que en la primera parada para poner los neumáticos intermedios,Vettel tenía que esperar a Webber en boxes, perdiendo un tiempo precioso. Para perder menos posiciones, Vettel reducía la velocidad en su camino hacia los boxes, entorpeciendo a los pilotos que estaban detrás suyo y que no le podían adelantar. En 2005, en este mismo circuito,Fisichella fue penalizado por hacer esto, pero ya os habréis dado cuenta de que en esta carrera hubo “barra libre”. Gracias a esta acción, perdió menos posiciones, pero 3 vueltas más tarde tuvo que volver a poner los slicks en otra parada controvertida por circular en paralelo conHamilton por todo el pit-lane.

En la vuelta 8 Vettel era noveno, con Hamilton 11º y Alonso aún más atrás, pero estos dos pilotos acabaron por delante de él. Hamilton adelantó a Vettel cuando el del Red Bull se salió intentando superar a Sutil, y tras reanudarse la carrera después del segundo safety car Sutilvolvió a pasar a Vettel, dejando la puerta abierta a Alonso para superarle también. Vettel superó otra vez a Sutil y acabó sexto gracias al trompo de Vitaly Petrov.

A Mark Webber no le fueron mejor las cosas. Fue por delante de Vettel en el comienzo de carrera, pero cambió los neumáticos intermedios por los slicks una vuelta más tarde que su compañero y salió por detrás de él. Posteriormente se intercambiaron sus posiciones otra vez al colocar el siguiente juego de intermedios una vuelta antes que Vettel y Hamilton, colocándose otra vez por delante de ellos.

Luego vino el episodio controvertido también del toque entre Hamilton y Webber detrás delsafety car, por el cual Webber cayó a la 12º posición. Después adelantó la parada para poner su último juego de intermedios y superó a Sutil, Schumacher, Massa y Petrov, aunque a tres vueltas del final, el ruso de Renault le volvió a superar, acabando finalmente octavo.

Pero lo que más llamó la atención fue el lento ritmo de los dos Red Bull en las últimas vueltas, perdiendo dos segundos por vuelta respecto al líder, Jenson Button. El RB6 se comió los neumáticos intermedios.

Red Bull y Ferrari, los dos coches más rápidos en el inicio del campeonato, no han aprovechado su superioridad, y McLaren y Jenson Button se han colocado al frente de las clasificaciones. Veremos lo que pasa en Europa, con evoluciones importantes en todos los equipos.

El equipo Ferrari ha reiterado que la entrada de Fernando Alonso en boxes adelantando a Felipe Massa no es más que un incidente de carrera en el Gran Premio de China y que, además, los pilotos mantiene una buena relación.

Tras la aparición del segundo coche de seguridad en Shanghai el domingo, Alonso superó a Massa en la entrada del pit lane, lo que significa que el brasileño se quedó esperando detrás del Ferrari de Fernando Alonso para hace su cambio de neumáticos, perdiendo el brasileño dos posiciones en la carrera.
Aunque la maniobra del español no violó ninguna norma deportiva, el incidente generó especulaciones en el paddock con respecto a la relación entre los dos pilotos. Sin embargo, Ferrari insiste en que se mantiene la armonía en el equipo.
"Lo que pasó ayer con el adelantamiento de Fernando Felipe fue sólo un incidente de carrera, y debe tratarse como tal", dijo un portavoz del equipo el lunes.
"Nuestros pilotos saben cómo comportarse en la pista y lo han demostrado también esta vez. Por supuesto los dos quieren ganar y ambos tienen espíritu de lucha en las carreras, respetando una regla muy simple, el bienestar del equipo es más importante que el bienestar del individuo."

El asturiano fue penalizado por adelantarse en la salida y una vez más le tocó pegarse con todos. Al final, el español finalizó en cuarta posición en el GP de China por detrás de Jenson Button, Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Alguersuari concluyó en decimotercera posición y De la Rosa abandonó.

Alonso quería una carrera tranquila, pero su deseo tampoco se cumplió en Shanghai. Tantas ganas tenía el piloto de Ferrari por recuperar el terreno perdido con los Red Bull que acabó cometiendo un error infantil que a la postre acabó siendo definitivo para el desenlace de la carrera. Lo que en un principio fue una espectacular salida del español, con adelantamientos incluidos a Vettel y Webber en plena recta de meta, se convirtió en una penalización por ponerse en marcha todavía con el semáforo en rojo.

La carrera empezaba a complicarse para el asturiano una vez más a las primeras de cambio, algo a lo que parece estar acostumbrándose en este arranque del Mundial (trompo en Australia en la primera chicane y rotura del cambio en Malasia). Su exceso de fogosidad en la salida le costó un paso por la calle de boxes y vuelta a pista en el furgón de cola del pelotón.

Por suerte para sus intereses, la lluvia que caía desde minutos antes del inicio de la prueba acabó siendo una gran aliada. El rosario de paradas en boxes (hasta cinco hizo el asturiano), salidas del coche de seguridad y, sobre todo, una nueva exhibición al volante permitió a Fernando Alonso poder luchar hasta el final por subir al podio, algo que no consigue desde que ganó la prueba inaugural del curso en Bahrein.

Sin embargo, el cuarto puesto final no acabó de contentar al ovetense, contrariado por el fallo cometido y resignado a la vez por no poder tener una carrera 'tranquila' en este Mundial. Ya se sabe que este tipo de pruebas son más una lotería, en las que el factor suerte está muy por encima de las habilidades de los pilotos. Lo que también nos terminó de aclarar el GP de China, por si a alguien le quedaba alguna duda, es quién debe de ser el piloto número uno en Ferrari: Alonso acabó cuarto, con penalización incluida, y Felipe Massa sólo pudo ser noveno, a más de 46 segundos de su compañero de equipo.

Button sí se reivindica

En Shanghai el triunfo volvió a ser para Jenson Button, el único que ha repetido este año. El vigente Campeón del Mundo y ahora nuevo líder del campeonato volvió a demostrar que sabe desenvolverse como nadie en este tipo de situaciones complicadas y de paso acalló un poco más a sus críticos. Por el momento no hay color en su duelo particular con su compañero Lewis Hamilton, que acabó segundo. Completó el podio un Nico Rosberg que se le han quitado todos los complejos de pretemporada de compartir equipo con Michael Schumacher y dio un paso al frente más en sus aspiraciones a ser una alternativa a los Red Bull, Ferrari y McLaren.

Peor parados salieron de China los Red Bull. En la calificación todo el mundo tiene claro que por el momento no tienen rival, pero todo se complica cuando luchan cuerpo a cuerpo con sus rivales. Sebastian Vettel sólo pudo ser sexto y Mark Webber, octavo. Y es que unas veces por la falta de fiabilidad del monoplaza y otras por el bajo rendimiento de sus pilotos, lo cierto es que la ventaja que podrían tener ya en este arranque de temporada es inexistente y no está la temporada como para regalar nada.

Todo en contra

Tampoco guardarán especial recuerdo de este fin de semana Jaime Alguersuari y Pedro de la Rosa. El primero acabó decimotercero, pero pudo hacerlo por segundo Gran Premio consecutivo en los puntos de no ser por las seis ocasiones que tuvo que entrar en boxes. En cuanto al piloto de Sauber poco se puede añadir a que fue literalmente traicionado de nuevo por su motor cuando marchaba en cuarta posición.

El Mundial se despide de Asia y Europa le da la bienvenida. La próxima cita se disputará el próximo 9 de mayo en el circuito de Montmeló (GP de España), una cita que suele ser utilizada por la mayoría de equipos para introducir las mayores evoluciones en sus monoplazas. Como no podía ser de otra manera, Eurosport.Yahoo.ES te lo contará con todo lujo de detalles. Hasta entonces no dejes de visitar nuestra página de Fórmula 1 y disfrutar de nuestro Blog Pie a Fondo.

Las comparaciones son odiosas, pero es inevitable mirar los números de Alonso en 2009 con los que está registrando Kubica esta temporada. Es prácticamente el mismo coche y el polaco gana por goleada.

Seguro que algún integrante del equipo Renault sabe quién es Joan Laporta y, también seguramente escuchó al presidente del Barça decir hace dos años aquello de "¡Que no estamos tan mal, hombre!"

Esto mismo estarán parafraseando en la escudería del rombo esta temporada. Parecía que con la marcha de Fernando Alonso a Ferrari sus resultados iban a ser peores en la temporada 2010, un año en el que también sus problemas económicos son más que evidentes. Pero ninguno de estos contratiempos están frenando al equipo francés. Con el fichaje del polaco Robert Kubica, que sólo firmó por una temporada por esos problemas económicos, Renault ha recuperado la sonrisa gracias a los resultados.

Parece una mera casualidad, pero tanto los seguidores del equipo como los de Fernando Alonso, se estarán lamentando de lo mal que lo pasaron ambos hace una temporada y lo bien que va ahora el equipo... sin el asturiano.

Sólo hay que tirar de la clasificación. Un monoplaza que apenas ha sufrido evoluciones de mecánicas y de diseño respecto a 2009 está mucho más consolidado con otras manos que le pilotan y, quien sabe, si por otras cuestiones como el mero azar.

Disputados cuatro Grandes Premios en los mismos circuitos que la pasada temporada, Robert Kubica ocupa la séptima plaza en la clasificación de pilotos con 40 puntos. En Bahrain fue undécimo, en Australia fue segundo, en Malasia un meritorio cuarto lugar y este fin de semana fue quinto bajo la lluvia de Singapur.

Un año atrás, Fernando fue quinto, undécimo, noveno y octavo en estos respectivos circuitos y sólo sacó 5 puntos, 13 siguiendo el vigente sistema de puntuación. Y Renault ocupa la quinta plaza en el Mundial de constructores, mientras que hace 365 días estaba más lejos que ahora, con sólo 5 puntos en la tabla.

Que salgan las dos ruedas delanteras volando en plena recta como le sucedió en los entrenamientos libres a Sebastian Buemi es de risa… si no vas montado en el Toro Rosso. A Buemi no le hizo mucha gracia.

Nueva pole position de Sebastian Vettel. Su vuelta fue estratosférica.

Los pilotos no pierden ocasión para echar un vistazo al F-duct del McLaren por si pueden aportar alguna información a sus técnicos. En la foto, Mark Webber mira “disimuladamente”.

Fernando Alonso se adelantó en la salida. Con sus carreras siempre al ataque logra salvar los muebles, pero por un motivo u otro, de cuatro carreras, tres malas salidas.

Tonio Liuzzi perdió el control de su Force India, llevándose por delante a Sebastian Buemi y Kamui Kobayashi, provocando la salida del primer safety-car.

Nico Rosberg, Jenson Button, Robert Kubica, Vitaly Petrov y Pedro de la Rosa acertaron al continuar con los slicks, lo que les dio una gran ventaja respecto al resto, pero la ventaja se anuló con otro safety car. Lástima de la rotura del motor del Sauber, perdiendo una gran oportunidad de terminar muy arriba.

Hamilton y Vettel fueron amonestados por circular en paralelo e incluso tocarse en la recta de boxes.

Bonito duelo entre el heptacampeón Michael Schumacher y el campeón del 2008 Lewis Hamilton, que hasta este año no habían coincidido en pista. Eso sí, cuando el Mercedes mejore no se lo pondrá tan fácil el alemán.

Fernando Alonso estuvo varias vueltas detrás de Felipe Massa otra vez… pero Massa falló en una curva y Alonso lo aprovechó para emparejarse con él en la siguiente recta y superarle en la entrada a boxes. Compañeros de equipo sí, pero no hermanitas de la caridad, y el asturiano no es de los que desaprovecha oportunidades.

Con un Mercedes que no está a la altura de los Red Bull, Ferrari o McLaren, Nico Rosberg es segundo en el mundial. Mucho ojo con él porque el Mercedes mejorará mucho con la evolución que presentarán en Montmeló. Hasta ahora, se ha “merendado” a su compañero Michael Schumacher.

 

¿Quién llamó loco a Button por fichar por McLaren como compañero de Hamilton? Séptimo ganador diferente en el GP de China y primer piloto que repite victoria en el 2010. Button 2- Hamilton 0.

Jenson Button ha logrado su segunda victoria de la temporada en una caótica carrera marcada por la lluvia. El actual campeón, que se mantuvo en pista con los slicks cuando la mayoría de pilotos cambiaron a intermedios, volvió a demostrar al igual que en Australia su clase bajo difíciles condiciones metereológicas, lo que le sirve además para auparse al liderato del Mundial.

La carrera fue frenética desde el comienzo, cuando Vitantonio Liuzzi perdía el control del Force India en una frenada y se llevaba por delante a los pobres Sebastian Buemi y Kamui Kobayashi, que no ganan para disgustos últimamante. El accidente provocaba la salida del safety car, lo que llevó a los Red Bull, los Ferrari, Hamilton y Schumacher a cambiar sus neumáticos por los intermedios. Parecía la decisión correcta cuando Alonso comenzaba a adelantar a coches que llevaban todavía los slicks, pero una vuelta después Nico Rosberg y Jenson Button, que estaban al frente de la carrera manteniendo los suyos, ya rodaban más rápido al no estar la pista suficientemente húmeda para los que empleaban intermedios.

En un par de vueltas, todos los que habían puesto los intermedios volvían a parar a volver a colocar slicks, dejando a Rosberg, Button, Kubica y Petrov muy por delante del resto.

Las paradas en boxes no estuvieron exentas de polémica con varios incidentes que serán investigados como el adelantamiento de Hamilton a Vettel en la entrada al pit-lane y la salida emparejados.

La lluvia comenzó a caer más fuerte y Button aprovechó una ligera salida de pista de Rosberg para ponerse líder, y poco después todos los pilotos paraban a poner los neumáticos intermedios. Fue entonces cuando Jaime Alguersuari tocaba por detrás al HRT de Senna, lo que dejaba trozos de su alerón por la pista e hizo que saliera a pista otra vez el safety car, lo que hacía desaparecer la ventaja de Button, Rosberg y los dos Renault.

En la reanudación de la carrera hubo otro incidente entre Vettel, Hamilton y Webber, que hacía que el australiano se saliera de pista y perdiera varias posiciones. Hamilton comenzaba a remontar posiciones, manteniendo una bonita lucha con Michael Schumacher, que contuvo algunos intentos del inglés hasta que no pudo hacer nada con sus problemas de tracción. Después Hamilton alcanzó y superó a Rosberg para colocarse segundo, justo antes de que los pilotos comenzaran a parar a poner otro juego de intermedios.

Button mantuvo el liderato hasta lograr la victoria  a pesar de una pasada de frenada a 4 vueltas del final, cuando todos los pilotos sufrían con la degradación de los neumáticos. La segunda posición de Hamilton aseguraba un excelente doblete para McLaren, que se coloca así al frente de la clasificación de constructores.

Nico Rosberg, excelente otra vez, lograba su segundo podio consecutivo, aguantando en las últimas vueltas los ataques de Fernando Alonso. El asturiano a punto estuvo de subirse al podio a pesar de haber parado 5 veces en boxes incluyendo un drive-through por adelantarse en la salida.

Robert Kubica acababa quinto, otro gran resultado para el de Renault, para quien Vettel no supuso una amenaza en el final de carrera. Mark Webber por su parte tuvo una carrera muy complicada y apostó por adelantar la última parada para intentar ganar posiciones, pero ésto le hizo tener problemas de degradación al final, lo que aprovechó Petrov para superarle a dos vueltas del final, consiguiendo el ruso sus primeros puntos en F1.

Michael Schumacher sufrió durante toda la carrera con el comportamiento de su Mercedes, y al final no pudo contener a Petrov, y luego a Felipe Massa, quien le superó en la última vuelta, en otra carrera gris del brasileño.

Hay que destacar el nuevo descalabro en Sauber. A la retirada por accidente de Kobayashi, en la que ésta vez no tuvo ninguna culpa hay que sumar otra rotura de motor de De la Rosa, quien estaba en una posición inmejorable para acabar muy arriba ya que se encontraba cuarto al acertar en mantenerse en pista con los slicks.

Con otra frenética carrera alterada por la lluvia, seguimos sin ver el verdadero potencial de cada uno. De las cuatro carreras no hemos tenido ninguna en “condiciones normales”, pero los puntos se van repartiendo. Jenson Button es el nuevo líder con sus dos victorias y 60 puntos, con Nico Rosberg segundo con 50, y Alonso y Hamilton empatados con 49. Ahora el Mundial llega a Europa, concretamente al circuito de Montmeló, donde los equipos presentarán importantes evoluciones.

Última hora: No hay sanciones. Lewis Hamilton y Sebastian Vettel han sido simplemente amonestados por considerar peligrosa la maniobra de circular en paralelo por el pit-lane al salir de sus paradas.

Clasificación:

Clasificaciones provisionales de pilotos y constructores:

Tiempos: formula1.com/fotos: daylife/ clasificación campeonatos: autosport

El alemán no pudo sacar partido a la 'pole'. El de Red Bull finalizó sexto en el Gran Premio de China, tras una mala salida en la que su compañero de equipo le superó. Por su parte, Webber, consideró las condiciones meteorológicas como el principal inconveniente de la carrera.

Vettel admitió que el resultado fue decepcionante, aunque reconoció que estos puntos pueden ser muy importantes de cara al campeonato. “Al final, este sexto puesto puede ser muy importante, aunque nuestros principales competidores terminaron por delante, de manera que no que algo agradable”.

El alemán reconoció que el trazado de Shangai no fue muy propicio para los Red Bull. "Ha sido una carrera muy difícil para nosotros. Una vez que tuvimos el aire limpio, el ritmo fue decente, pero mantener la posición en pista con estas condiciones fue muy complicado”.
El de Red Bull valoró las dificultades y afirmó que ahora es el momento intentar aprender de los errores. "Tenemos que comprender por qué no hemos sido capaces, sobre todo después de la reanudación, por qué no somos capaces de estar allí de inmediato. Nos faltó un poco de temperatura en los neumáticos”.

Sobre el incidente de Vettel con Hamilton en el ‘pit lane’, el alemán afirmó que no entendió la conducción del británico. “Estaba en una posición en la pista similar a la de la primera parada y nos hemos encontrado en nuestro camino. En la parada yo estaba por delante, no sé por qué él estaba dispuesto a tocarme. Realmente no lo entiendo, porque yo estaba delante”.

Por su parte, Webber admitió que su equipo simplemente no fue lo suficientemente rápido. "Fue un Gran Premio muy difícil para nosotros. No fuimos lo suficientemente rápidos, así de simple. Las condiciones fueron cambiantes, pero eso es igual para todos. El coche es muy sensible en estas condiciones”.

Hasta tres acciones polémicas tuvo el británico. La FIA estudia una de ellas, en la que rodó por fuera del 'pit lane' junto a Vettel en una de las paradas. El inglés volvió a ser protagonista además de por sus resultados en la pista.

Adelantó a Vettel en la entrada al carril de 'boxes' por fuera de la línea blanca. Paró antes que el alemán, pero salió después que él. En paraleló rodó por fuera del 'pit lane' y estuvieron a punto de tocarse. Dos acciones que dejaron al inglés con una investigación pendiente para el final de la carrera. No influyó en el resultado final, aunque sí molestó a Vettel que acabó por detrás de él.

La FIA finalmente decidió no sancionar a Hamilton por su acción y sólo abroncó a los pilotos.  Textualmente, la FIA dice en su comunicado, que deciden "sancionar con una reprimenda", lo cual no es una sanción.

Más incidentes

Con Webber tuvo otro incidente cuando se relanzó la carrera y al abrirse en una curva, con todos emparejados, echó de la pista a Webber. El australiano se quejó por radio a su equipo, aunque los comisarios no avisaron de que fueran a intervenir.

Matin Withmars dudó del resultado final, aunque sí que defendió la actuación de su piloto. "No creo que le sancionen. En estas condiciones, ambos pilotos van al mismo tiempo y el suelo estaba resbaladizo. Creo que todo irá biem, pero quién sabe."

Alonso sí fue sancionado durante la carrera y los comisarios decidieron rápidamente. 'Drive trough' por salir antes de tiempo.

¿Crees que alguna de las acciones del inglés son ilegales? ¿Debería la FIA sancionar a Hamilton? ¿Debería la FIA decidir sobre el accidente antes del final de la carrera?

El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) se mostró resignado tras concluir en cuarta posición en el Gran Premio de China, por lo que ya suma “tres carreras sin subir al podio”, aunque quiso extraer el lado positivo porque se lleva del país asiático “un buen resultado dentro de lo que cabe” tras una prueba muy accidentada.

“Siempre que hay una carrera de este tipo puede pasar de todo. El resultado es bueno dentro de lo que cabe. Cometí un error en la salida y pintaba peor. No puedo estar contento, quería estar en el podio y ya llevo tres carreras que no puedo”, lamentó Alonso tras la carrera, en la que fue penalizado por tomar la salida antes de tiempo.

El asturiano explicó que pasó “momentos complicados” en la últimas vueltas debido al mal estado de sus neumático. Alonso lamentó el accidentado Mundial que se está viviendo esta temporada. “Ojalá haya una carrera normal en Barcelona. La única carrera normal que hubo la gané, así que ojalá haya más”, deseó de cara a la próxima cita del Mundial, el próximo 9 de mayo en Montmeló.

Para el vigente campeón Jenson Button, su actuación esta mañana en el Shanghai International Circuit supone haber logrado “la mejor victoria en mi carrera. Aunque todas las que logro son especiales, las que son de este tipo tienen más importancia”.

Para quien no quiera esperar a ver la carrera repetida, aclaramos que el británico se ha impuesto en una carrera con unas condiciones realmente difíciles, con lluvia intermitente que provocó innumerables pit stops de los equipos punteros, situación que JB aprovechó para hacer las paradas justas que le permitieron apearse al liderato, y cruzar la bandera a cuadros por delante de su compañero en McLaren Lewis Hamilton.

“Lo bueno de hoy es que tenía un gran ritmo. No fue solo ayuda del tiempo, tenía un buen coche. Hacia el final era dos segundos más rápido que cualquier otro piloto. No sabemos dónde estamos en seco, pero no es momento para pensar en ello.”

Button, quien también aprovechó su estrategia para vencer en el Gran Premio de Australia, dijo que la victoria de hoy no tuvo nada que ver con la suerte. “No fue cosa de suerte que estuviéramos arriba. Tomamos las decisiones correctas. En la salida arrancamos bien a pesar de que la pista deslizaba, y sabíamos a la perefcción omo funcionaban las gomas que usamos”.

El inglés añadió que la decisión de seguir en pista con los slick fue vital, sobre todo cuando fue necesario sacar el Safety Car a pista. “Muy importante, contribuyó mucho en carrera. Si no hubiese salido el SC para quitar los restos que había la carrera se habría complicado sobremanera. El SC fue crucial para aquellos que necesitaban parar en ese instante”.

“Seguir con las blandas fue decisivo, no te imaginas cuánto, funcionaron de escándalo, pero había que pilotar con calma. Cuando me llamaron desde el equipo para cambiar ruedas lo hicieron en el momento justo. Las ruedas que tenía se estaban degradanbdo demasiado para seguir con ellas.”

Pedro Martínez de la Rosa se vio obligado a abandonar por rotura del motor, una vez más, cuando se encontraba en una posición de privilegio gracias a que no cambió los neumáticos de seco, como habían hecho la mayoría de los favoritos: “Ha sido una pena, porque habíamos acertado con la estrategia. Yo había pedido una carrera agitada y así estaba siendo, pero… Ahora sólo me queda pensar en Barcelona”.

“Si la nube volcánica lo permite, regresaré a casa con la tranquilidad de que, como deportista, he hecho todo lo que estaba en mi mano”, concluyó el piloto español de Sauber ante los micrófonos de ‘La Sexta’.

El piloto español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) afirmó, tras terminar decimotercero en el Gran Premio de China, cuarta prueba del Mundial de Fórmula 1, que hizo lo que pudo “en una carrera muy loca” y se mostró “decepcionado” por el resultado final.

Además, el barcelonés apuntó que trataron de cambiar a neumáticos intermedios “antes que el resto de pilotos”. Finalmente, con los neumáticos lisos, Alguersuari destacó que se encontraron “muy cómodos” sobre la pista.

“Con los neumáticos lisos, íbamos muy rápido y pudimos disfrutar conduciendo, pero el resultado no se puede cambiar y ahora vamos a mi casa, Barcelona, donde espero luchar por los puntos otra vez”, concluyó el joven español, que ya consiguió ser décimo en el Gran Premio de Malasia.

Doblete de McLaren, triplete de los motores Mercedes

Jenson Button es el flamante vencedor del Gran Premio de China y también el nuevo líder del Mundial de Fórmula 1, con diez puntos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor. El vigente Campeón del Mundo ha terminado la carrera por delante de su compañero de equipo, Lewis Hamilton, mientras que Nico Rosberg ha completado un glorioso triplete para los motores Mercedes en el Circuito Internacional de Shangai.

Una carrera marcada por la lluvia y por las continuas batallas entre sus protagonistas nos ha dejado momentos de gran emoción, y también cambios importantes en la clasificación general, ya que Nico Rosberg se encarama al segundo puesto, mientras que Fernando ha terminado cuarto en la carrera y se sitúa tercero en el campeonato, empatado a puntos con Hamilton.

Los grandes derrotados del día son los Red Bull, ya que Sebastian Vettel sólo ha podido ser sexto y Mark Webber octavo, resultados muy discretos después de salir desde la primera línea de la parrilla de salida. En el apartado de las decepciones también encontramos a Felipe Massa, que pasa de la primera a la sexta posición en el Mundial tras cruzar la línea de meta en una mediocre novena posición.

¿Penalización para Hamilton?
En todo caso, aún queda una línea de tensión abierta en este Gran Premio de China: los comisarios estudiarán en las próximas horas una dudosa maniobra entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel a la salida de uno de sus repostajes, que podría traducirse en una penalización para el británico. Pero no ha sido la única situación de conflicto en toda la carrera, ya que el ganador Button ha retenido intencionadamente a todo el pelotón en la segunda aparición del coche de seguridad en pista, mientras que Hamilton ha tocado a Webber y lo ha empujado fuera de pista precisamente cuando la carrera se reanudó. Los precedentes de este tipo de maniobras dicen que debería penalizarse, pero no sabemos si éste será el caso.

La carrera de Fernando Alonso tampoco ha estado exenta de polémica, pues el asturiano ha adelantado a su compañero Felipe Massa justo a la entrada de boxes y por encima de la línea blanca. Esto ha retenido al piloto carioca mientras el equipo sustituía los neumáticos de Alonso y, desde entonces, el español ha emprendido una cabalgada hacia delante mientras que Massa se ha quedado en un grupo más retrasado. Desde luego, el ritmo de Felipe no era precisamente arrasador y el adelantamiento ha sido una 'liberación' para Alonso, pero esta acción traerá consecuencias en la disciplina interna de la Scuderia.

Problemas para los españoles
Jaime Alguersuari y Pedro de la Rosa tampoco saldrán satisfechos de China. El joven piloto de Toro Rosso ha lidiado durante casi toda la carrera entre las diez primeras posiciones, pero un excesivo desgaste de sus neumáticos intermedios le ha hecho perder varios puestos y finalmente ha forzado un cambio de gomas extra que finalmente le ha relegado hasta una anónima decimotercera posición. Aun así, Jaime nos ha regalado un par de adelantamientos durante la carrera que, junto al abandono de su compañero Buemi cuando ha sido embestido por Liuzzi en la primera vuelta, refuerzan la posición de Jaime dentro del equipo.

En esa misma colisión también se ha visto implicado (y eliminado) Kamui Kobayashi, el compañero de equipo de Pedro de la Rosa, así que el veterano catalán se ha quedado como único representante de Sauber en carrera. Mantener los neumáticos de seco cuando otros han puesto los intermedios le ha valido ocupar la cuarta posición en carrera cuando su motor Ferrari ha dicho basta: una verdadera lástima, porque Pedro podría haberse beneficiado de las condiciones meteorológicas para hacer brillar su talento por encima de un Sauber C29 un tanto mediocre.

El GP de China pone fin a la temporada extraeuropea, y da paso al Gran Premio de España, que se disputará dentro de tres semanas en el circuito de Montmeló. Como siempre, allí estará TheF1.com para seguirlo en directo.

Fantástico doblete de la escudería británica

Lewis Hamilton, piloto de McLaren

Mclaren sale beneficiada de una carrera caótica y muy accidentada. La escudería británica ha conseguido un magnífico doblete que sitúa a Button como líder del mundial. Hamilton, que se equivocó en la elección de neumáticos, consigue una segunda posición en una carrera fantástica del inglés. Los motores Mercedes han mostrado su superioridad en el Gran Premio de China.

Jenson Button: “Mi mejor victoria en la Fórmula 1. Cada carrera que se gana se convierte en la mejor, pero esta victoria es muy especial para mí, las condiciones eran muy difíciles. Y es aún más especial por el doblete conseguido por el conjunto Mercedes Vodafone MacLaren. Para ganar una carrera así es fundamental la estrategia y las paradas en boxes, hay que hacer todo correcto para ganar en unas condiciones como estas. Y hoy, hemos hecho hecho todo bien. No ha sido la suerte la que nos ha hecho ganar la carrera, hemos tomado las decisiones correctas, el equipo en el muro y los que no se ven en Woking, han hecho un trabajo brillante, no podía haber tenido un mejor apoyo. Mis primeros meses con McLaren están siendo extraordinarios, me siento parte del equipo. Por todo esto, el resultado de hoy es una gran satisfacción. Ahora nos dirigimos con más fuerza y ganas a Barcelona, el inicio de la temporada europea. Esperamos ser aún más fuertes allí”.

Lewis Hamilton: “En primer lugar, felicitar a Jenson, que ha hecho un trabajo increíble y ha elegido correctamente los neumáticos, lo que era muy difícil en unas condiciones como esta. Al principio comenzó a llover de forma inmediata y fue difícil decidir entrar en boxes para montar intermedios. Hice la llamada muy tarde y no fue la elección correcta, los neumáticos comenzaron a degradarse casi inmediatamente, por lo que tenía que volver a parar, esta vez para montar los neumáticos de seco. A pesar de todo quiero dar las gracias al equipo  por la ejecución de las paradas en boxes. Hacia el final de la carrera, los neumáticos comenzaron a degradarse. A pesar de ello, tuve la oportunidad de adelantar a bastantes coches, pero no era capaz de coger a Jenson. Pero ambos hemos tenido una buena tarde, y creo que todo el equipo se merece este doblete. Espero que los espectadores también hayan disfrutado. Sabemos que tenemos que hacer algunas mejoras en el coche, pero dos victorias en cuatro carreras está muy bien. El equipo está muy fuerte en este momento, y es fantántisco. Esperamos dar un gran paso en el Gran Premio de España el próximo mes. Gracias a todos los mecánicos que trabajan duro en Woking y en Sttugart, sus esfuerzos tienen recompensa”.

Martin Whitmarsh - Director del equipo, Vodafone McLaren Mercedes: “La carrera de hoy ha sido un desafío para nosotros y para los pilotos. La estrategia ha sido muy difícil, pero hemos elegido dos estrategias diferentes para Jenson y para Hamilton. Lewis se caracteriza por la pasión y el talento que demuestra carrera tras carrera, algunas de las maniobras de adelantamiento han sido, simplemente, impresionantes. Jenson, como campeón del mundo, ha conseguido una victoria brillante. El equipo ha hecho un trabajo fantástico, ha sido una tarde de mucha actividad. También hay que felicitar a Mercedes Benz no sólo por nosotros, sino porque ha conseguido un triplete en el podio. Estamos deseando volver a competir en Barcelona, donde esperamos ser muy competitivos, una vez más”.

Vettel no entiende la maniobra de Hamilton en el box

Red Bull pierde ventaja en China

Los pilotos de Red Bull han admitido que ha sido una carrerera «caótica y difícil», teniendo en cuenta que ocupaban los dos primeros puestos de salida. Pero las condiciones de lluvia, continuos adelantamientos, problemas con otros pilotos, etcétera, han puesto las cosas muy complicadas a los favoritos del fin de semana. Finalmente, Vettel ha tenido que conformarse con la sexta posición y Webber con la octava.

Sebastian Vettel ha descrito la prueba como «difícil», pues en casi todas las vueltas «había un segundo piloto que adelantar o que me pasaba». Pero en boxes las cosas no fueron mejores: "He perdido un poco de tiempo con la primera parada en boxes, pero luché cuando volví a carrera y terminé en sexta posición". Este resultado varía mucho con respecto a su buena salida en parrilla: "Empezamos en la pole, pero no terminamos en las posiciones primera o segunda. Fue todo muy caótico y conseguir el sexto puesto puede considerarse muy importante. Es evidente que nuestros principales competidores terminaron por delante, de modo que no es agradable".

Sobre el monoplaza, también el piloto ha detectado algunos fallos: "Nos ha costado mucho en algunas de las condiciones de pista, aunque estaba bien cuando teníamos aire limpio. Nuestro ritmo era decente, pero fue muy variable en las otras condiciones. Ya era bastante con sólo para mantener el coche en la pista".

Sobre la polémica acción de Hamilton en la parada en boxes, Vettel explica: "Luché con Lewis en el pit lane. En la parada estaba por delante, yo no sé por qué él presionó por la izquierda, estando casi dispuesto a tocarme. Tenía la esperanza de que no pincháramos en ese momento. Realmente no entiendo por qué lo hizo. Iba un poco por delante y tenía la ventaja de todos modos". En los próximos días, estos hechos darán que hablar.

Peor aún fueron las cosas para Mark Webber, que saliendo segundo terminó octavo: "Ha sido una carrera difícil para nosotros y nos ha sorprendido un poco. No fui lo suficientemente rápido, así de simple. Había unas condiciones muy cambiantes durante la carrera, sé que son las mismas para todos, pero estos coches son muy sensibles cuando se cambian de unas condiciones a otras. Por lo tanto, un Gran Premio interesante. Sabemos que estamos perdiendo en condiciones difíciles y lo vamos a mejorar. Fui a por otra serie de neumáticos intermedios hacia el final de la carrera para tratar de ganar algunas posiciones. Pensé que podría funcionar y lo hizo, pero para entonces no fueron rápidos al final".

El Diector de Equipo, Christian Horner, redunda en la locura de carrera que se ha vivido en China: "Ha sido una carrera muy caótica. Se eligió que los dos pilotos se detuviesen en boxes al principio, cuando llegó la lluvia. Desafortunadamente, Mark golpeaó su frontal y dañó el alerón delantero, lo que finalmente costó a ambos corredores un poco de tiempo. A continuación, unas cuantas vueltas más tarde la pista comenzaba a secarse. Regresando a las boxes. Sebastisan salió por delante de Lewis y alcanzó rápidamente a Sutil, pero al igual que le pasó, Hamilton volvió a ponerse tras él. Perdió mucho tiempo en esa etapa durante la carrera. Después del reinicio tras el Coche de Seguridad, Mark fue presionado mucho y perdió bastantes posiciones. Tomamos un riesgo y optó por ponerl otra serie de neumáticos intermedios de forma temprana". Ante tantos incidentes y decisiones improvisadas, Hornes felicita a sus pilotos a pesar de todo: "bien hecho por ellos y vamos a luchar en la próxima carrera".

No hay sanciones por el incidente en boxes. "Fue un buen espectáculo", dice Hamilton

Hamilton en el podio

Al Gran Premio de China le han faltado pocos elementos para añadirle más emoción a la temporada. Y, una vez más, el nombre de Lewis Hamilton aparece en una de las maniobras más comentadas y polémicas. Pero los comisarios, finalmente, no aplicarán ninguna sanción.

Fue un claro momento de tensión. Sebastian Vettel salía de su parada de boxes cuando, de repente, se encuentra al piloto inglés Lewis Hamilton a su izquierda, rodando en paralelo e intentado adelantarle haciéndole variar algo su trayectoria en el carril.

La dirección de carrera anunció, pocas vueltas después, que el incidente se investigaría tras el término de la prueba. Así ha sido... pero sin ninguna medida contra el piloto inglés. Al final, todo se ha 'solucionado' con una reprimenda a Hamilton y Vettel y no se ha tomado ninguna media oficial contra ninguno de los involucrados, a pesar de que en el informe se admite que existió una maniobra peligrosa.

Por si fuera poco, sorprende la reacción oficial de McLaren y de su piloto al respecto, asegurando no tener noticias no tenían conocimiento de que el incidente estaba siendo investigado. "En lo que a mí respecta, creo que estaba bien. Tocamos ruedas, pero por lo demás creo que fue justo", describe Hamilton lo sucedido, que termina con "fue un buen espectáculo".

Espectáculo, eso sí, que los comisarios se pusieron a estudiar, entre los cuales estaba Alexander Wurz. En los informes independientes, sin embargo, los investigadores aseguran que se condujo "de  una forma peligrosa y se les otorgó la pena de una reprimenda", por lo que no existe sanción.

Vettel, como hemos visto en sus declaraciones más arriba, no está muy contento con la forma de actuar del joven piloto inglés. En el comunicado de prensa de Red Bull, que pueden leer íntegro en TheF1, Vettel comenta: "no sé por qué él presionó por la izquierda, estando casi dispuesto a tocarme. Tenía la esperanza de que no pincháramos en ese momento. Realmente no entiendo por qué lo hizo. Iba un poco por delante y tenía la ventaja de todos modos".

Alonso: “A ver si en Barcelona mejoramos la media de puntos porque si seguimos así va a ser complicado ser campeón”

Fernando Alonso, piloto de Ferrari

El piloto asturiano está contento con el cuarto puesto después de su error en la salida. Pero no esconde que el objetivo era el podio y que para Montmeló quiere una carrera tranquila.

Cinco paradas en boxes y una sanción en la salida. Ese es el balance de la carrera loca a la que se ha tenido que enfrentar esta mañana Fernando Alonso. Pero aún así el piloto español ha acabado cuarto y con opciones en las últimas vueltas de arrebatarle el tercer puesto a Nico Rosberg.

De no haber fallado en la salida posiblemente el asturiano hubiera luchado por la victoria. Un error que el piloto ha admitido a la primera. “Estaba a punto de salir y los reflejos me han traicionado, vi verde donde no había todavía. Luego lo tuve que pagar con una penalización. Pero afortunadamente con la carrera loca que ha habido pudo aprovechar para recuperar posiciones, por lo que todo lo que ha pasado hoy me ha ayudado en cierta medida”.

El gran número de paradas en boxes refleja como ha sido la carrera de hoy en China. Cada piloto y equipo han pasado momentos malos. Pero lo peor para Fernando han sido las últimas ocho vueltas. “Necesitábamos otro juego de neumáticos. Pero no podíamos parar porque quedaba poco y había que mantener el coche en la pista. Fue complicado porque también tuvimos que lidiar en alguna vuelta con neumáticos en seco y empezaba llover. Pero al final sacamos de lo malo lo mejor”.

Un cuarto puesto después del Gran Premio de China loco que se ha vivido es muy buen resultado para Fernando Alonso. Él está contento. Aunque no esconde que su objetivo desde hace algunas carrera es hacer podio y una vez más no lo ha podido lograr. “Quería estar en el podio. Es un objetivo que llevamos persiguiendo desde hace algunas semanas y no es posible. Así que a ver si en Barcelona mejoramos esta media de puntos porque si seguimos así va a ser difícil ser campeón”.

El 2 de mayo es el Gran Premio de España en Montmeló y Alonso espera y desea que en Barcelona haya una carrera normal y no tan alocada como las dos últimas. “Ojalá en Barcelona haya una carrera normal, la única que ha habido la he ganado así que a ver si hay suerte”, concluyó el asturiano.