F1 - El mundo de la fórmula uno

Este año el Gran Premio de Malasia comenzará una hora antes que la carrera de 2009, que si recordáis, tuvo que ser interrumpida por una tormenta tropical y el reinicio se hizo imposible debido a la poca iluminación del circuito por la noche.

La carrera del pasado año comenzó a las 5pm hora local, celebrándose dos horas más tarde que en años anteriores. En realidad, el horario de la pasada temporada solo atendía a un propósito, conseguir una mayor audiencia televisiva de la Fórmula 1 en Europa, y lo consiguieron, pero nos quedamos con media carrera.

Los organizadores y los aficionados se quedaron frustrados cuando una lluvia torrencial obligó a que la bandera roja tuviera que ser mostrada después de rodarse 32 de las 56 vueltas previstas, quedando Jenson Button como ganador, pero con la mitad de los puntos.

El Director Ejecutivo del Circuito, Razlan Razali, reclamó un "momento más adecuado" para la carrera y parece que al menos en parte, se ha salido con la suya, adelantando la carrera de este año a las 4 pm, hora local, según anunció en la ceremonia de lanzamiento oficial de la carrera que tendrá lugar el 4 de abril.

Los organizadores esperan una multitud de 100.000 aficionados para la carrera debido a la participación de dos equipos con conexiones en Malasia, la nueva escudería Lotus con sede en Malasia, y Petronas, como patrocinador de Mercedes.

Con Mercedes habiendo persuadido al siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher, para dejar su retiro, los organizadores esperan un aumento de 40.000 espectadores respecto al número del año pasado.

"Espero una participación de cerca de 100.000 aficionados en el último día de la carrera, el domingo. En la última edición, rondamos los 60.000 espectadores el último día", comentaba Mokhzani Mahathir, organizador del Gran Premio.

El circuito de Sepang tiene una capacidad de 130.000 espectadores. Un total de 120.000 aficionados pasaron por el circuito durante los tres días del Gran Premio del año pasado, según los propios organizadores.

El GP de Gran Bretaña se mantendrá en Silverstone, en un futuro inmediato, después de que los propietarios del circuito y el Club de Pilotos Británicos (BRDC), firmaran un acuerdo para mantener el evento para los próximos 17 años. La carrera se estuvo celebrando en Donington Park hasta 2010.

En unas declaraciones del lunes, el CEO de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, dijo: "Me complace que hayamos llegado a un acuerdo con Silverstone para el mantenimiento del GP de Gran Bretaña. Esto se asegurará de que Gran Bretaña se mantendrá en el calendario de la Fórmula 1 durante muchos años, algo que personalmente siempre he querido que sucediera. El equipo de Silverstone ya sabe cómo organizar un buen evento, por lo que ahora solo queda esperar al próximo verano en Silverstone".

Damon Hill, Presidente de la BRDC, dijo: "Estamos encantados de que el futuro a largo plazo del GP de Gran Bretaña ha sido asegurado y que la Fórmula 1 se queda en Silverstone, su hogar natural en Gran Bretaña, por lo menos durante los 17 próximos años. Este contrato a largo plazo nos permitirá seguir con nuestros planes de desarrollo de Silverstone en una instalación de clase mundial, con lo que el lugar entrará en línea con las mejores instalaciones deportivas del mundo para el beneficio de todos los aficionados a las carreras, los equipos y pilotos.

"En una nota personal, quiero agradecer al equipo en Silverstone, nuestro consejo de la BRDC, los miembros de la BRDC y los de la industria que su apoyo ha sido imprescindible".

Octane Racing Group Incorporated (Octane), de Montreal, se complace en anunciar que ha llegado a un acuerdo con la Formula 1 Administration Limited y Formula 1 World Championship Limited (con el mismo titular de los derechos comerciales de F1) para actuar como promotor de la Formula 1 en el Grand Premio de Canadá para la carrera de la FIA del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 entre los años 2010 a 2014. El Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 de 2010 tendrá lugar los días 11-13 de Junio en el Circuit Gilles Villeneuve de Montreal.

"Estamos muy orgullosos y satisfechos con el acuerdo alcanzado la semana pasada con el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1. Creo que ambas partes compartimos la confianza de que tendremos éxito con el retorno de Montreal al calendario de la Fórmula 1 el próximo verano", declaró François Dumontier, Presidente de Octane.

"Nuestra intención es mantener y mejorar la tradición establecida en Montreal desde 1978 por los anteriores promotores del evento. El Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 siempre ha sido un evento de relevancia mundial y muy popular entre los seguidores de las carreras de Quebec, Canadá y del extranjero. El hecho de que el circuito Gilles Villeneuve sea muy difícil para equipos y pilotos, tiende a producir un evento muy emocionante e históricamente memorable".

Bernie Ecclestone, CEO del grupo de Fórmula 1, declaró: "Estoy muy satisfecho con el acuerdo alcanzado con el Grupo Octane Racing para actuar como promotor del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1. François Dumontier y su equipo aportarán todos los conocimientos necesarios para ofrecer un gran evento para los aficionados de América del Norte y hacer un éxito de la vuelta de Montreal al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA".

En los últimos meses, Octane se ha situado como el equipo más experimentado, en Canadá, en promocionar los deportes de motor. El Sr. Dumontier ha participado al nivel más alto en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 durante la mayor parte de los últimos 15 años y ha reunido un equipo con una experiencia única para promover y organizar estas actividades.

Octane desea reconocer los esfuerzos de los gobiernos de Canadá y Quebec, la ciudad de Montreal y el Turismo de Montreal y dar las gracias al Sr. Ecclestone, titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1. "En especial, veo nuestro acuerdo con el titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1 como una gran oportunidad para demostrar nuestra capacidad de llevar a cabo un gran reto, y también para ayudar a confirmar el estatus de Montreal como uno de los grandes lugares para celebrar las carreras de Fórmula 1", añadió Sr. Dumontier.

Los espectadores que han asistido a anteriores Grandes Premios de Canadá en Montreal han sido testigos de un impresionante récord de cinco pilotos que lograron su primera victoria en la Fórmula 1, desde Gilles Villeneuve en la carrera inaugural en 1978, luego en 1989, con Thierry Boutsen, en 1995, con Jean Alesi, en 2007 con Lewis Hamilton y, finalmente, en 2008, con Robert Kubica.

Los detalles relativos a la venta de entradas para el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 de 2010, que se celebrará entre los días 11-13 de Junio de 2010, será anunciado pronto. Sin embargo, a partir de hoy, todos los fans de la Fórmula 1 con intención de comprar entradas para este evento pueden registrarse en línea en www.circuitgillesvilleneuve.ca. Los empleados de taquilla se pondrán en contacto con ellos en una fecha posterior.

Ya da comienzo la 17ª y última prueba de la Temporada 2009 del Campeonato del Mundo de la Fórmula 1, el primer Gran Premio de Abu Dhabi que tendrá lugar en el nuevo Circuito Yas Marina.

Como corresponde a estas latitudes de Oriente Medio, parece que disfrutaremos de un  fin de semana con un tiempo estable, cálido, con nubes parciales y con una temperatura ambiente alta, en torno a los 36ºC desde este mismo jueves hasta el domingo.

La carrera tendrá una duración de 55 vueltas, al rededor de un trazado de 5,554 kilómetros (3,451 millas) de longitud, lo que supone un total de 305,470 kilómetros (189,819 millas) al finalizar la prueba.

La carrera dará comienzo al atardecer, a las 17.00 horas, hora local (aquí podéis ver los horarios del Gran Premio de Abu Dhabi en hora española), lo que supone cuatro horas más que en el GMT (Greenwich Mean Time).

Fuente: Formula1.com

Este fin de semana de carreras de Fórmula 1 se darán dos novedades en lo que a la Fórmula 1 se refiere, celebrar la primera carrera de Fórmula 1 en Abu Dhabi y llevar a cabo la primera carrera al crepúsculo. Y para que todos nos familiaricemos más con este estado del Oriente Medio, detallaré una lista de hechos y datos interesantes que nos ayuden a conocer mejor Abu Dhabi y su nuevo circuito, el Yas Marina Circuit, antes de que se hagan nuestras delicias en el Gran Premio:

• Diseñado por el famoso arquitecto de circuitos, Hermann Tilke, el Yas Marina Circuit tiene una longitud de 5,55 kilómetros (3,4 millas) de largo y consta de 21 curvas (12 de izquierda y nueve de derecha). Al igual que en Interlagos, Brasil y Turquía, el Yas Marina es uno de los pocos lugares en el calendario donde se corre en sentido contrario a las agujas del reloj.
• La vuelta cuenta con cuatro grandes zonas de aceleración, la más larga cubre una distancia de 1.173 metros, que es la recta más larga de todos los circuitos del calendario de la Fórmula 1 en esta temporada 2009. Con un tiempo de vuelta estimado de 1m 40s, la velocidad punta de la pista será de aproximadamente 317 km/h y su velocidad media estimada de 198 km/h. El ancho del circuito varía entre los 12 y los 16 metros.
• Además de la pista de Fórmula 1, Yas Marina puede presentar dos configuraciones adicionales, de 3,15 kilómetros (1,9 millas) y 2,36 kilómetros (1,46 millas), respectivamente. Estas dos pistas extra pueden funcionar de forma independiente la una de la otra y así hacer posible que en el circuito se celebren dos eventos de forma simultánea.
• La construcción de la pista de Yas Marina es un proyecto gigantesco. La propiedad del terreno fue adquirida en febrero de 2007 y para su terminación han sido necesarios 14.000 trabajadores y 35 millones de horas. 1,6 millones de metros cúbicos de tierra han sido desplazados para preparar el terreno, 720.000 metros cuadrados de asfalto han sido necesarios para completar la pista, 225.000 metros cúbicos de hormigón, 30 kilómetros de conductos electrónicos especiales, 25 kilómetros de cableado eléctrico, 17 kilómetros de drenaje y 22 kilómetros de tuberías de riego han sido instaladas. Durante el Gran Premio habrá un total de 900 voluntarios ayudando en el recinto.
• Ubicado en el lado noreste de la Península Arábiga, el Emirato de Abu Dhabi ocupa la mitad occidental de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Con una extensión de 75.000 kilómetros cuadrados, Abu Dhabi es el séptimo estado más grande de los EAU, que representan, aproximadamente, el 86% de la superficie total. No obstante, el 70% de Abu Dhabi es desierto.
• El circuito de Yas Marina forma parte del proyecto de desarrollo de Abu Dhabi, en la Yas Island, que ocupa un área de 25 kilómetros cuadrados. Además de la pista, en los planes de desarrollo de la isla, también se incluyó el parque temático Ferrari World Abu Dhabi, que se abrirá próximamente, y contará con la montaña rusa más rápida del mundo, una mezcla de parque temático de la Warner Brothers y un parque acuático.
• El clima y las instalaciones de alojamiento en Yas Marina son inigualables. Todas las tribunas, incluida la enorme zona de asientos en la horquilla, se han cubierto para proteger a unos 50.000 espectadores del sol del desierto. Las instalaciones de la pista son muy lujosas, con 70 garajes divididos en dos edificios en los boxes, mientras que el paddock cuenta con una torre de 60 metros de altura, la 'Sun Tower'. Situada cerca de la recta de meta, la torre de energía solar es lo suficientemente alta como para ofrecer vistas panorámicas de todo el trazado, y bastante lujoso para satisfacer incluso a las personalidades más exigentes.
• En Agosto suele ser cuando Abu Dhabi atraviesa su estación más cálida, llegando a alcanzar temperaturas medias de 34,9 grados centígrados. Se empieza a enfriar en septiembre (con un promedio de 32,5 grados), las temperaturas en noviembre, momento de la celebración de la carrera, descienden considerablemente a los 24,4 grados. Enero es el mes más húmedo, mientras que de mayo a octubre hay muy poca lluvia, si es que las llega a haber.
• Abu Dhabi City es la ciudad más rica del mundo. La moneda oficial de los EAU es el Dirham (abreviado DHS o AED), cada dirham está dividido en 100 fils. Los billetes de Dirham vienen en 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500, y 1000, mientras que las monedas vienen en Dhs 1, 0.5, 0.25.
• Excepcionalmente la salida del pit-lane cruza por debajo de la salida del circuito. Se ha calculado que si un conductor planea una sola parada durante las 55 vueltas de carrera en Abu Dhabi, entrará en boxes entre las vueltas 27-33. Mientras que si se planea una estrategia de dos paradas, las detenciones están previstas entre las vueltas 16-27 y luego entre las vueltas 35-41. Una estrategia de tres paradas, implicaría entradas a boxes entre las vueltas 14-19, posteriormente 25-30 y, finalmente, entre las vueltas 38-43.
• En agosto los organizadores de la carrera de Abu Dhabi decidieron que la carrera comenzara a las 5pm, dos horas más tarde de lo previsto inicialmente. Esto la convierte en la primera de las carreras de Fórmula 1 que dará comienzo al anochecer y para terminar en la más absoluta oscuridad. La pista fue construida desde el principio para acoger actividades diurnas y nocturnas, con 24 focos de 40 metros de altura en los jardines, que proporcionan una iluminación horizontal, ayudados por siete focos más pequeños de 15 metros de altura repartidos por toda la instalación. Las luces estarán en funcionamiento desde el inicio de la carrera para asegurar una transición sin fisuras hacia la oscuridad de la noche.
• Las 500 habitaciones, del hotel de cinco estrellas, el Yas Hotel, es el primer hotel que se asienta sobre una pista de carreras. Sus muros exteriores contienen un forrado de 5.000 paneles LED de la marca Shell, que están programados para cambiar de color. Un sorprendente espectáculo de luces que hará las delicias de los espectadores durante el fin de semana.
• Yas Island es una de las 200 islas que forman Abu Dhabi, la capital de los Emiratos Árabes Unidos. Situado al este de la ciudad de Abu Dhabi, Yas Island está a sólo 15 minutos del Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi. La construcción de 10 carriles que conectan el aeropuerto, Yas Island, la Isla de Saadiyat y el centro de la ciudad de Abu Dhabi.
• Además de los Grandes Premios, la pista será la sede de la GP2 Asiática, Porsche Mobil 1 Supercup y el Chevrolet Supercar series durante el fin de semana. El circuito también tiene programado un intenso programa de eventos internacionales y nacionales durante todo el año. En las instalaciones cuentan también con pistas de Drag Racing, una pista de arena, otra de karts e incluso una escuela de conducción.
• Etihad Airways será el patrocinador oficial del Gran Premio de Abu Dhabi hasta 2011. La aerolínea realizó su primer vuelo comercial en noviembre de 2003 y desde entonces ha crecido más rápido ninguna otra aerolínea en la historia de la aviación comercial.
• Los Emiratos Árabes Unidos es un país islámico. Hay cerca de 150 mezquitas en la ciudad de Abu Dhabi y más de 2.500 en todos los emiratos. Abu Dhabi City ha sido construida en base a un patrón estricto, ya que todas las mezquitas están mirando a La Meca, y todos los edificios modernos se sitúan en ese mismo ángulo.

Fuente: Formula1.com

La primera vez que los pilotos de Fórmula 1 puedan rodar sobre el circuito de Yas Marina Circuit, será durante la sesión de entrenamientos libres del viernes cuando de comienzo el fin de semana inaugural del Gran Premio de Abu Dhabi.

Sus colegas de la GP2 Asiática, sin embargo, están un paso por adelante, pues 23 de ellos tuvieron la oportunidad de probar la nueva sede el pasado viernes y sábado en una prueba de dos días, una semana antes de su apertura pública. Yas Marina también será la sede de las dos carreras de apertura de la nueva temporada de la GP2 Asiática, el próximo fin de semana.

Los organizadores creyeron que la prueba sería una oportunidad ideal para evaluar los sistemas de funcionamiento del circuito y los servicios antes de que diera comienzo el fin de semana del Gran Premio. Y después de disfrutar de su primera salida al circuito, los pilotos de la GP2 Asiática se apresuraron a alabar las nuevas instalaciones.

"El trazado cuenta con una buena distribución, algunas curvas muy rápidas, curvas lentas y todo ello entremezclado con largas rectas", dijo Christian presas Vietoris, subcampeón en el 2009 de la Fórmula Tres Euro Series.

"Creo que podremos disfrutar de unas carreras muy prometedoras en este circuito. Es la primera vez que piloto en Abu Dhabi, un lugar agradable y soleado. Terminé con una sonrisa en mi cara, y creo que mirando este circuito detenidamente se entiende por qué".

Vietoris, compañero del equipo DAMS de Edoardo Piscopo. quedó igualmente cautivado, diciendo: "Es muy emocionante correr aquí ya que es un lugar increíble. Será todo un desafío de circuito para los pilotos, hay algunas curvas divertidas, muy amplio por lo que podremos llevar a cabo adelantamientos. Todo es increíble, y nuevo. En estos tiempos difíciles es genial poder correr en un lugar como este".

"La pista tiene curvas rápidas, curvas lentas, una zona de circuito urbano, rectas largas, y es muy duro para los frenos", explicó el piloto Barwa Addax Luiz Razia. "Mi primera impresión fue muy buena. Pueden sentirse los cambios de rasante. En las subidas pierdes toda la visión y luego en la bajada tienes una gran visión del circuito, aunque se trata de un trazado muy rápido."

Roldán Rodríguez, de la Scuderia Coloni agregó: "Fue muy divertido pilotar allí, y las curvas eran complicadas. Creo que el público disfrutará mucho en este circuito. Va a ser muy fácil perder tracción en las curvas, lo que hará una carrera complicada para los pilotos y muy divertido para el público".

En el transcurso de los dos días, algunas de las sesiones se celebraron en la oscuridad para poner a prueba el sistema de iluminación del circuito. El Gran Premio de Abu Dhabi será la primera carrera de Fórmula 1 que se haga al atardecer, y dará comienzo en el Yas Marina Circuito el próximo viernes.

Fuente: Formula1.com

LA APASIONADA AFICIÓN BRASILEÑE CREA UN AMBIENTE DE EXCEPCIÓN EN EL ESCENARIO EN EL QUE SE HAN DECIDIDO LAS TRES ÚLTIMAS EDICIONES DE LA FÓRMULA 1, Y ESTE AÑO VA CAMINO DE LA CUARTA.

Interlagos es una pista de contrastes. Dos sectores del trazado incluyen largas rectas que requieren una buena velocidad punta, mientras que el tramo central es una sucesión de curvas cerradas que exigen un mayor agarre aerodinámico y mecánico. Para la calificación, la incidencia de los alerones suele ser más elevada que durante la carrera. Esto es debido a que la primera curva es el principal punto de adelantamiento durante la carrera, y en consecuencia es necesario optimizar la velocidad, aún a riesgo de comprometer en cierta medida, el apoyo en las curvas lentas.

La combinación de giros lentos y rápidos hace que sea también difícil llegar a un compromiso mecánico. En este sentido, la clave es la curva Junçao, por que determina la velocidad con que se afrontará la subida que lleva a la zona más rápida del circuito. Por tanto, el coche se suele reglar para ser lo más rápido posible a la salida de esta curva. Esto hace que la mayor parte de los coches, presenten subviraje en el sector central, pero el tiempo ganado en el sector 3 suele compensar de sobra la inevitable pérdida de tiempo que se produce en las curvas más lentas.

Interlagos no es muy duro con los neumáticos. Pero si las temperaturas son más bajas de lo habitual, puede producirse el temido "graining" en las ruedas delanteras. Además, las numerosas fases de tracción desde la baja velocidad, exigen que haya que vigilar con mucha atención la temperatura de los neumáticos traseros.

El trazado paulista es el que está situado a la mayor altura, respecto del nivel del mar, de toda la temporada, con 800 metros sobre el nivel del mar. Con la menor presión atmosférica que esto provoca, los motores pierden parte de su potencia, aproximadamente en un 7%.

El reasfaltado al que ha sido sometida la pista, realizado antes de la carrera de la pasada temporada, puso fin a uno de los mayores problemas que presentaba la pista, los baches. Y además, aquí el tiempo puede ser un factor totalmente relevante, pues cuando aquí cae agua, lo hace con ganas, y por si fuera poco, la mezcla pista nueva con agua y peraltes, nos da como resultado la formación de auténticos rios, peligrosos sobre todo en las tres primeras curvas y a la entrada de la recta de meta.

YAS MARINA ES UNA REALIDAD FOTOGRÁFICA QUE ESTA MISMA MAÑANA HA SIDO DADA A CONOCER EN UNA PRESENTACIÓN EN EL PALACIO DE LOS EMIRATOS.

La empresa Abu Dhabi Motorsport Management (ADMM) ha presentado el Circuito Yas Marina, lugar en el que se celebrará la próxima temporada el Gran Premio de Abu Dhabi. La presentación se ha llevado a cabo mediante la exposición de una serie de imágenes del futuro circuito en el Palacio de los Emiratos.

Philippe Gurdjian, Director General de ADMM, ha hablado a cerca del duro trabajo:

"trabajamos día y noche para crear algo que será único tanto para la Fórmula 1 como para Abu Dhabi".

Actualmente, ADMM cuenta con 4.000 trabajadores, y se espera que para finales del presente año la cifra se incremente hasta alcanzar los 5.500, todo ello para asegurarse que el proyecto estará terminado a tiempo de poder albergar el Gran Premio de Abu Dhabi, previsto para las fechas del 13 al 15 de Noviembre de 2009, no sin antes haber pasado las revisiones oportunas.

Aseguran que el Circuito Yas Marina será uno de los enclaves del mundo del motor con más avances tecnológicos a nivel mundial. Uno de sus principales atractivos será el Hotel Yas Marina, que será atravesado de lado a lado por el propio circuito, ofreciendo una vista sin precedentes en el automovilismo.

El circuito tendrá una longitud de 5.5 kilómetros, pudiendo dividirse en dos circuitos independientes de 3.15 kilómetros y 2.36 kilómetros. Estos dos trazados adicionales estarán separados de tal forma que el Circuito Yas Marina pueda alvergar dos eventos al mismo tiempo.

UN CIRCUITO CON UN TERCIO DE VUELTA EN RECTA, 20 SEGUNDOS PARA PISAR A FONDO EL ACELERADOR.

La mayor peculiaridad de este circuito es, sin lugar a dudas, su gran recta principal, la más larga de la temporada, con una longitud total de 1.500 metros, o lo que es lo mismo el 33% de una vuelta completa.

Los pilotos tardan unos 20 segundos en atravesarla, durante los cuales mantienen el pie del acelerador tocando tabla, es decir, a fondo. Al final de esta recta, se llega a la frenada más fuerte del circuito, uno de los puntos de mayor probabilidad de poder ver maniobras de adelantamiento.

En la reforma, llevada a cavo por el arquitecto alemán Herman Tilke, la mayor parte de los cambios se llevaron a cabo en la zona final del circuito, pues originalmente estaba compuesto por un enorme curvón de derechas, mientras que ahora se trata de una sucesión de curvas lentas asentadas sobre una serie de desniveles.

Precisamente, el secreto del reglaje del coche se encuentra en encontrar el equilibrio necesario como para conseguir una buena carga aerodinámica que permita un buen ritmo en el paso por curva, pero que no penalice demasiado en la larga recta principal, permitiendo alcanzar una buena velocidad punta.

Me voy a dormir que mañana hay que madrugar para las clasificaciones, aquí estaré a las 07 AM al pié del cañón.

Este fin de semana se corre en el circuito de Silverstone, el mismo circuito donde hace ahora 58 años se celebró el primer Gran Premio de Fórmula 1. Desde luego que si hay circuitos históricos en el calendario actual de la Fórmula 1, este es uno de ellos sin lugar a dudas.

El 13 de mayo de 1950 se disputó la primera carrera de Fórmula 1, puntuable para el Campeonato Mundial de ese año, el año en que comenzó la historia de este deporte.

De los 21 coches que tomaron la salida al comienzo de aquella prueba, sólo 11 consiguieron finalizarla. El piloto que se adjudicó la victoria en aquella primera carrera del campeonato mundial de Fórmula 1 fué Nino Farina, a los mandos de un Alfa Romeo, el mismo que ganaría el primer campeonato mundial de pilotos de ese mismo año.

Ya en 1950, la vuelta rápida del trazado fue de un tiempo de 1:50.600s, mientras que el record actual de vuelta rápida en carrera lo tiene Kimi Raikkonen con 1:20.638s, con eso podemos hacernos una idea de lo veloces que eran los monoplazas, ya en aquella época.

La foto nos muestra una instantánea de la salida del Gran Premio de Inglaterra de 1951, donde podemos apreciar que los coches de fórmula 1 carecían de los apéndices aerodinámicos que podemos ver en los coches actuales, los que este año tomarán la salida en este mismo Gran Premio.

Tras el éxito en la venta de entradas para el Gran Premio de Europa, que tendrá lugar en el circuito Valencia Street Circuit, y que se desarrolla por las calles de la ciudad valenciana, la empresa organizadora del evento, Valmor Sports, ha conseguido rescatar un paquete de 9.000 entradas que no han sido vendidas en el extranjero.

Así, los aficionados españoles que se quedaron sin entradas, tras agotarse en España el pasado mes de Abril, podrán ahora tener una nueva oportunidad de conseguirlas a través de los canales oficiales de venta:

• Teléfono: Servientrada Bancaja 902 11 55 77 (limitado a 10 entradas por persona)
• Presencial: Centros comerciales El Corte Inglés (limitado a 10 entradas por persona)
• Internet: Web oficial del Valencia Street Circuit.
• Grupos: Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

Se evitará con ello la proliferación de los puntos de venta ilegales que estaban comenzando a intentar hacer su agosto particular. Valmor Sports aconseja a los aficionados que se aseguren a la hora de adquirir sus entradas de que estas procedan de alguno de estos puntos de venta oficiales para evitar posibles fraudes.

Valmor Sports, empresa que organiza el Gran Premio de Europa de Fórmula 1, que este año tendrá lugar por las calles de Valencia, ha comenzado con la instalación de las barreras de protección del trazado urbano del Valencia Street Circuit. Comenzando por la zona de el Grao avanzarán hasta alcanzar el puente del canal, pasando por el puente de Astilleros. Los trabajos que darán finalización al llegar al interior de la Dársena se llevarána cabo de forma discontínua.

La primera línea de vallado contará con una longitud de unos 11.500 metros, para lo que serán necesario un total de 2.800 barreras de acero y hormigón. Cada valla está formada por una base de hormigón que pesa 200 kg, y elementos de hierro que hacen que el total del peso del conjunto alcance los 4.500 kg. La altura de estas vallas es de más de 3 metros de altura. A lo largo de un día se llegan a colocar unas 70 barreras, con el trabajo de 20 personas.

Al mismo tiempo que esta tarea, se ha comenzado el vallado perimetral, responsable de cerrar los alrededores del Valencia Street Circuit para que nadie se cuele "por la cara" a ver el Gran Premio de Europa. Este otro vallado ha comenzado desde la Malvarrosa para terminar en el Grao. Estas vallas metálicas alcanzarán los tres metros de altura y están conformadas por mallazo electrosoldado.

La semana que viene se espera que Valmor Sports comience con la instalación de las 26 gradas que acomodarán a todos los visitantes del circuito valenciano, que asistirán a finales del mes de agosto para ver la carrera de Fórmula 1.

Nevers es una linda ciudad, pero dista mucho de ser ideal para una carrera de Fórmula 1. Está situada en mitad de ninguna parte, hay pocos hoteles o bares. El circuito es uno de esos trazados modernos y aburridos, aparte de las dos chicanes de alta velocidad, Nurburgring e Imola.

El principio d ela vuelta es exigente. La primera curva es a fondo y lleva a Estoril, que es complicada, y donde la aerodinámica tiene que ser perfecta. Incluso puede encontrarse una pequeña línea recta, y es ahí precisamente donde se tiene que frenar, con un violento pisotón sobre el pedal de freno.

Adelaida es una horquilla, y como todas las horquillas, no es fácil de sortear, pero especialmente esta es complicada por que los coches no paran de moverse.

La siguiente sección es la más divertida de todo el circuito, con la rápida chicane de Nurburgring, seguida de una complicada curva de 180º, donde debe encontrarse el punto optimo para comenzar a acelerar de nuevo, para salir disparado a la chicane de Imola, completamente ciega, ya que la pista sube un poco y luego baja, está construida en mitad de un cambio de rasante. La salida de Imola es crucial, pues hay que colocar el coche adecuadamente para poder tomar Chauteau d'Eau.

No es sencillo reglar el coche en Magny-Cours. Pues es necesaria mucha carga para las chicanes, pero una resistencia mínima para las grandes rectas. Una pequeña diferencia en los reglajes puede suponer un gran cambio en los tiempos.

La próxima carrera que tendrá lugar la semana que viene es en Canadá, y muchos de los pilotos se encaminarán hacia el país Norteamericano para adaptarse al cambio horario que les supone volar hasta estas tierras.

Lo más destacado del circuito es el famoso muro de los campeones, que se encuentra en la última chicane de la vuelta, una chicane que se atraviesa en 3ª ó 2ª velocidad, después de la recta donde se alcanza la velocidad más elevada de todo el trazado. Esto hace que la inercia del vehículo te lance hacia el exterior de la segunda variante de la chicane, con el riesgo de golpear contra el concido muro de los campeones. Un muro que han probado los más grandes pilotos de la Fórmula 1, y de ahí su nombre.

¿Y quien mejor que nuestro piloto para conocer el circuito de Montreal? Atentos a la horquilla de L'Epingle, la zona más lenta del trazado, se pasa a unos 56 km/h y en primera velocidad, y donde más tiempo puede ganar o perder el piloto en cada vuelta. Sin duda una de las curvas más complicadas del mundial.

Carrera seis de la temporada 2008, los equipos toman Monte Carlo para la más prestigiosa carrera del motor en el mundo. La cita anual con el Principado de tortuosas calles es la una única prueba viviente de que hombre y máquina pueden fundirse en uno ante un glamuroso telón de fondo, el puerto de Mónaco.

Antes de alcanzar este fin de semana de carrera, a menudo llamado como la "joya de la corona de la Fórmula 1", echeemos un vistazo a su historia y recojamos algunos de los hechos más fascinantes ocurridos sobre el Gran Premio que todos los pilotos sueñan con ganar.

• El Gran Premio de Mónaco no es sólo una de las más glamurosas carreras del calendario de la Fórmula 1, también es uno de los más antiguos. Situado en las estrechas y retorcidas calles de Monte Carlo, la carrera se celebró por primera vez en 1929 y el ganador de aquella primera prueba fué el conductor británico W. Williams a los mandos de un Bugatti.
• Desde 1950, Mónaco ha acogido 54 Grandes Premios, pero sólo desde 2004 ha habido garajes para los coches a lo largo de la calle de boxes. Antes de eso, los equipos tenían que empujar los coches hacia adelante y hacia atrás entre los garajes improvisados en el paddock o en un garaje subterráneo.
• Graham Hill, fué apodado el "Rey de Mónaco", pues ganó la famosa carrera en cinco ocasiones, incluyendo tres victorias sucesivas entre 1963 y 1965, todas ellas a los mandos de un BRM. Regresó a la cima del podio dos veces más para Lotus en 1968 y 1969.

• Michael Schumacher también ha logrado cinco victorias en Monte Carlo, mientras que Alain Prost hizo cuatro y Stirling Moss y Jackie Stewart lo harían en tres ocasiones. Pero el récord de victorias en el Principado es para el legendario Ayrton Senna, que alcanzó lo más alto del podio en 6 ocasiones.
• De la actual cosecha de pilotos, David Coulthard y Fernando Alonso son los que tienen más victorias en este trazado, habiendo conseguido dos victorias cada uno de ellos.
• Mónaco es el circuito más corto del calendario de la Fórmula 1, con un trazado de 3,340 kilómetros. La distancia de la carrera es de 260,520 kilómetros, la más corta de la temporada y en ninguna otra pista se dan tantas vueltas como aquí, un total de 78.
• Mónaco es el segundo estado independiente más pequeño del mundo, después del Vaticano. Sus 1,97 kilómetros cuadrados están formados por los distritos de Monte Carlo, La Condomina, Fontvieille, Le Larvotto, Les Moneghetti y Mónaco Ville. La población total del estado es de 33.300 habitantes, lo que significa que Mónaco cuenta con la densidad de población más alta de cualquier estado del mundo.
• McLaren tiene la mayoría de victorias conseguidas en Mónaco (14) y en 2007 grabó su 15ª victoria fué por cortesía de Fernando Alonso. El segundo equipo en cosechar más victorias en este trazado es Ferrari con ocho, mientras que Lotus se quedó en siete, incluida su primera victoria en 1960.
• Monte Carlo es famoso por dar sorprendentes ganadores. En 1972 Jean Pierre Beltoise consiguió la victoria sobre una pista mojada, su única victoria, mientras que en 1996, Olivier Panis consiguió aquí su primera victoria.

• Aparte de Beltoise y Panis, Juan Manuel Fangio (1950), Maurice Trintignant (1955), Jack Brabham (1959), Denny Hulme, Patrick Depailler (1978), Riccardo Patrese (1982), y Jarno Trulli (2004) consiguieron sus primeras victorias en la Fórmula a en Monte Carlo.
• En el Gran Premio de Mónaco es habitual ver un montón de caras famosas en torno al circuito. El año pasado el productor de cine George Lucas, los actores Jude Law y Jean Reno, y el chef Gordon Ramsey fueron vistos en el paddock de Monte Carlo, mientras que en otros años Brad Pitt, George Clooney, Hugh Grant y Roman Abramovich han asistido a esta carrera.
• Los pilotos deben efectuar 54 cambios de marcha por vuelta en Mónaco, una cifra impresionante, y que al final de la carrera supone más de 4200 cambios de marcha. Sólo el 42 por ciento de la vuelta se hace a fondo, y el periodo más largo en que el acelerador toca tabla es por un periodo de 8 segundos.
• Así es el Gran Premio de Mónaco, una carrera que conserva muchas de las tradiciones de la carrera inaugural que tuvo lugar en 1929. La idiosincrasia de la mayoría de estas costumbres es la ampliación del fin de semana de carreras acuatro días, teniendo que realizar las prácticas iniciales un día antes de lo habitual, el jueves.

Singapur no sólo hará historia en la Fórmula 1 por ser protagonista del primer Gran Premio nocturno en la historia de la Fórmula 1, sino también por la introducción de la electrónica en la muestra de banderas a los pilotos. La nueva tecnología, desarrollada por los consultores de iluminación Valerio Maioli SpA para el caso de Singapur, será utilizada en conjunto con la tradicional bandera que ondean los comisarios de pista.

El innovador sistema, que cumple con los estrictos requisitos de la FIA, es el resultado de más de una década de desarrollo en los circuitos de carreras de Barcelona, Imola y Monza. Similares a las unidades utilizadas para orientar a los pilotos en las pistas de los principales aeropuertos, estos "DigiFlags' transmitirán los diferentes colores de la bandera en una forma más visible durante las carreras nocturnas.

Treinta y cinco paneles de exhibición se situarán en torno a la pista de Singapur, cada una controlado por los paneles de mano que llevarán los propios comisarios de pista. Además de mejorar la visibilidad, el nuevo sistema facilitará también al director de carrera una visión general de cada sector de visualización de todo el circuito, asegurando así una comunicación más eficiente de las alertas.

A menos de seis meses para la inauguración del evento en Singapur que tendrá lugar el 28 de septiembre, los organizadores de la carrera han llevado a cabo un arduo trabajo preparando el nuevo circuito urbano. Durante toda una semana se llevaron a cabo las demosntraciones del sistema de iluminación, celebrado el pasado 29 de marzo, con un tramo de 64 metros iluminados con 16 proyectores, se espera que la instalación abarque todo el circuito para el próximo mes de Agosto.

Pues parece que por fin va a dar comienzo la nueva temporada de Fórmula 1. Mucho tiempo, demasiado, esto no es como otros deportes, aquí el tiempo transcurrido entre el final de una temporada y el comienzo de la siguiente es demasiado. Demasiado para unos aficionados deseosos de ver rodar los coches de fórmula 1 por el asfalto de las más prestigiosas pistas del mundo.

He preparado como previa de este Gran Premio de Australia una serie de enlaces de interés, aprovechando que ya será la segunda temporada que vea este blog. Por ello, dejo este resultado de búsqueda a algunos de los artículos que publiqué la pasada temporada en relación al Gran Premio de Australia de 2007, algo que puede venir bien para refrescar la memoria:

• Artículos sobre el Gran Premio de Australia en 2007.
• La historia del Circuito de Albert Park y el Gran Premio de Australia.
• Los horarios de la carrera del Gran Premio de Australia en 2008.

Y creo que con esto doy por zanjada la previa. Entre tanto, queda esperar unos pocos días más para que esto de comienzo de verdad. Lo primero, los entrenamientos del viernes, que lamentablemente no se retransmiten en España. Por si alguien tiene ocasión de verlos, indicar que por nuestras tierras se verán en la madrugada del Jueves al Viernes.

Pues parece que por fin va a dar comienzo la nueva temporada de Fórmula 1. Mucho tiempo, demasiado, esto no es como otros deportes, aquí el tiempo transcurrido entre el final de una temporada y el comienzo de la siguiente es demasiado. Demasiado para unos aficionados deseosos de ver rodar los coches de fórmula 1 por el asfalto de las más prestigiosas pistas del mundo.

He preparado como previa de este Gran Premio de Australia una serie de enlaces de interés, aprovechando que ya será la segunda temporada que vea este blog. Por ello, dejo este resultado de búsqueda a algunos de los artículos que publiqué la pasada temporada en relación al Gran Premio de Australia de 2007, algo que puede venir bien para refrescar la memoria:

• Artículos sobre el Gran Premio de Australia en 2007.
• La historia del Circuito de Albert Park y el Gran Premio de Australia.
• Los horarios de la carrera del Gran Premio de Australia en 2008.

Y creo que con esto doy por zanjada la previa. Entre tanto, queda esperar unos pocos días más para que esto de comienzo de verdad. Lo primero, los entrenamientos del viernes, que lamentablemente no se retransmiten en España. Por si alguien tiene ocasión de verlos, indicar que por nuestras tierras se verán en la madrugada del Jueves al Viernes.