F1 - El mundo de la fórmula uno

El propietario y jefe del equipo Epsilon Euskadi no ha ocultado su disgusto por el tiempo que se está tomado la Federación Internacional del Automovilismo para elegir al decimotercer equipo.

Como bien advierte Joan Villadelprat, los equipos de la F1 se acercan a fechas cruciales que tienen que ver con la organización para la próxima temporada. Junio es un mes donde las escuderías dan luz verde al comienzo de la construcción del coche del año siguiente lo que conlleva una serie de inversiones que son necesarias de hacer.

Pero cómo justifican semejante gasto Epsilon Euskadi, ART, Stefan GP, si todavía no saben si estarán o no en el mundial. Lo que significa que el equipo que salga elegido para competir el año que viene no dispone del tiempo suficiente para preparar un coche con garantías.

"Soy optimista, pero también estoy un poco preocupado porque la FIA no hará el anuncio antes de finales de Agosto. Eso significa que el equipo que reciba el visto bueno, dispondrá de poco tiempo para iniciar la construcción del coche de F1. Por encima de todo, es inevitable encontrarnos en una situación en la que hay que empezar a hacer inversiones sin saber en realidad si estaremos en el Campeonato del próximo año", declaraba el español a la revista Autosprint.

Por lo pronto, Villadelprat tienen garantías de contar con los fondos suficientes para mantenerse en la competición como mínimo las dos siguientes temporadas. "Llevamos durante mucho tiempo en conversaciones con grandes e importantes compañías internacionales que están interesadas en invertir en nosotros. Una cosa es segura: nuestro programa no está concretado sobre una base anual. El presupuesto que se requiere deben cubrir al menos las dos primeras temporadas, 2011 y 2012. Repito, que ese es el mínimo. Un equipo de F1 no se puede planificar de año en año", concluía Joan.

…pero resulta que las inclemencias del tiempo no lo permitieron. Me contó un meteorólogo amigo que reside allí cerca en Europa, que los vientos provenían desde el este, desde la Serbia, yo no lo creo.

Lo cierto es que este martes el presidente de la FIA se había comprometido a visitar, junto a Carlos Gracia, la moderna sede que el equipo vasco tiene en Álava. Pero fuerte rachas de vientos que soplaban en el aeropuerto de Torrejón, en Madrid, donde tenían que descender Todt y compañía, impidieron la cita, que tenía como fin inspeccionar los recursos de la escudería española de cara a su entrada en la Fórmula 1 la próxima temporada.

"Ante todo quiero dar las gracias tanto al Sr. Todt como al Sr. Gracia y al Sr. Salvadó por el interés y la voluntad para organizar esta visita, así como el esfuerzo hasta el último momento para que este encuentro se celebrara."

"Era una visita importante para presentar el proyecto Epsilon en toda su magnitud al presidente de la FIA, tanto de cara a la posibilidad de entrar en Formula 1 como para el resto de proyectos del ámbito de la automoción en que estamos trabajando. Pero también quiero mostrar mi más sincero agradecimiento a los medios de comunicación que han atendido a la convocatoria y han tenido la paciencia de esperar más de tres horas antes de que la visita haya tenido que ser anulada. Al mal tiempo, buena cara y no tengo la menor duda de que, en cuanto su agenda se lo permita, reprogramaremos la reunión."

"Me he llevado un profundo disgusto al no poder realizar la visita a Epsilon como teníamos previsto. No sólo por la ilusión con la que llevábamos preparando este viaje para que Jean Todt conociera las instalaciones de Epsilon, que son un orgullo para España, sino también por el compromiso adquirido con los medios que se habían desplazado hasta allí."

"Hemos estado esperando cerca de cuatro horas para viajar hasta Vitoria, pero finalmente el fuerte viento ha impedido que saliera el vuelo. Jean Todt volverá a España y organizaremos un nuevo encuentro para que pueda conocer de primera mano las magníficas infraestructuras de Epsilon."

El equipo serbio no pudo competir este año, pese a haber adquirido los restos de Toyota, por no haberse presentado al concurso en su momento. Por lo que abierto nuevamente el llamado de la FIA para encontrar un decimotercer equipo que reemplace a USF1, el serbio Zoran Stefanovic anunció oficialmente su inscripción para competir en 2011.

Parecía que la estructura vasca de Joan Villadelprat no iba a tener rivales para quedarse con la decimotercera plaza en la Fórmula 1. Pero Stefan GP no quiere llegar al circo con dos monoplazas, ingenieros y dos pilotos más el reserva. Para ganarse el apoyo del resto del paddock y el cariño de Ecclestone, el serbio propone a cambio de un moderno túnel de viento (como el que tiene Epsilon) un circuito totalmente nuevo en Serbia.

Queriendo matar dos pájaros de un tiro, Stefan GP no sólo anunció que presentaron su inscripción para competir en 2011, sino que además están planeando construir un parque tecnológico junto al Aeropuerto de Belgrado, en Serbia.

"Stefan GP tiene el placer de anunciar públicamente que la Corporación AMCO y su propietario Zoran Stefanovic, han firmado hoy un acuerdo con el alcalde de Stara Pazova, ciudad situada 25 km de Belgrado, Serbia, donde Stefan va a construir un Parque Tecnológico. Este incluirá un circuito de carreras apto para la competición de la Fórmula Uno, y un complejo tecnológico que servirá como sede del equipo Stefan GP que se terminará en dos años", informaba el comunicado.

El trazado que se incluiría en este 'Stefan Technology Park', tendría una longitud de 3538,57 metros y estaría formado por 5 rectas (la principal de 807,21m) y 16 curvas (5 de ellas a izquierdas y 11 a derechas) con una anchura del circuito de unos 12 metros, que se ampliarían a 15 en la recta de meta.

"Creo que este es un excelente desarrollo para nuestro equipo, para la ciudad de Stara Pazova, para la región y para el país. Esto prueba que queremos ponernos en el mapa como una empresa seria de alta tecnología, y que compite con garantías en la Fórmula 1 a largo plazo," declaraba Zoran Stefanovic.

"Teniendo en cuenta que pronto estaremos a la altura de los mejores equipos, en términos de materiales y de organización, así como Stefan Technology Park buscará compararse con los suyos, esperamos muchas mejoras positivas en el futuro," concluía el serbio.

Siempre mantuve que la FIA cometió una locura en dejar afuera de la máxima un proyecto tan serio como el que presentaba Joan Villadelprat, para darle cabida al fantasma de Adrian Campos.

Durante décadas el español ha sido un renombrado integrante de equipos como McLaren, Ferrari, Benetton, Tyrrell y Prost. Su estructura dispone de una factoría con un túnel de viento y una tecnología de última generación que está en uso por sus continuas elaboraciones, entre ellas un prototipo para la Le Mans Series. Y el que diseña sus productos no es nadie menos que Sergio Rindland, un argentino que supo crear el Sauber C21, coche con el que Kimi Raikkonen debutó en 2001.

De lejos que Epsilon hubiera hecho una mejor presentación, una mejor preparación que la milagrosa Hispania Racing salvada de Campos. Pero por suerte muchas veces el resarcimiento deportivo en la F1 llega rápido y lejos de darse por vencido, Epsilon la aprovecha para volver incluso con más fuerza.

"Nosotros estábamos listos en junio del año pasado, teníamos el apoyo financiero, pero por alguna razón no fuimos elegidos. Vamos a reabrir el proyecto y mi trabajo va a consistir en volver a reunir todo el apoyo que tuvimos. Si la FIA nos da tiempo suficiente para estar listos para el próximo año, podemos estar en la F1", declaraba Joan Villadelprat.

Por lo pronto, se cree que Euskadi ya habría abonado la tasa de 1.000 euros, que demanda la FIA para quien desee expresar su interés antes del 15 de abril. Proyectos definitivos que se serán elegidos en julio. Uno para reemplazar a USF1 como equipo titular y otro que quedará a modo de reserva.

Dado que BMW ha decidido no continuar en la máxima categoría, la Federación Internacional del Automovilismo ha reabierto la inscripción para sumar un equipo más que no haya resultado electo en el primer concurso para completar las trece plazas. Y a dos semanas de definirse dicha plaza, la estructura vasca confía en ser la elegida.

Si bien la escudería compite por ese lugar con Prodrive y el mismo BMW, que creó una formación con el fin de salvar a la estructura suiza, cuyo futuro aún está pendiente de un hilo, la confianza de hacerse con ese ansiado lugar en la grilla está justificada con creces.

Según su diseñador Sergio Rindland, argentino de gran trayectoria, el equipo con sede en Azkoitia (Guipúzcoa) tiene posibilidades de lograr el puesto vacante porque están mejor preparados y porque están en condiciones de presentar innovaciones y novedades que luego se puedan llevar a la calle, y que tengan que ver con las energías.

El órgano de gobierno de la F1 está buscando oficialmente otro equipo para ingresar en la parrilla de 2010.



La FIA reabrió el proceso de solicitudes después de que BMW anunciara que abandona a final de esta temporada y que fallaran los esfuerzos por rescatar al equipo de Hinwil, con lo que Sauber no pudo firmar el nuevo Acuerdo de la Concordia.



El periódico Guardian ha dicho que el presidente de la FIA, Max Mosley, ha escrito a los siete equipos que están en la lista de espera después de que USF1, Manor y Campos fueran aceptados oficialmente en el último proceso oficial.



Se ha dicho que los que han recibido una invitación para volver a enviar una solicitud para un puesto en 2010 son Prodrive, Epsilon Euskadi, Lola, March, Brabham, Lotus y Team Superfund.



El diario británico dice que Epsilon Euskadi es el favorito y su director, Joan Villadelprat, comentó la semana pasada: "Ocupar el puesto de BMW será difícil, pero si hay un puesto disponible, allí estaremos".



"Estoy en contacto permanente con la FIA y con Ecclestone. Estoy seguro de que estaremos en la F1, no se si en una semana, un mes o un año".

» Fuente: F1-Live