Corren en la máxima categoría del automovilismo mundial, en los mejores equipos del mundo, viajan a 17 diferentes países, 4 continentes y por si faltaba algo, ganan enormidades. En una encuesta que revelaron en las últimas horas, indican que los 20 pilotos de la máxima categoría del automovilismo ganan, en conjunto, unos 130 millones de Dólares. El piloto que más gana es el finlandés actual piloto de Ferrari que disputará su última carrera como piloto de los de Maranello en Abu Dhabi, Kimi Raikkonen, que suma un total de ganancias de 45 millones de Dólares, nada más ni nada menos que el 35% del total. Muchos cuestionaron porque un piloto que no ha dado mucho en 2008 y en este 2009 se ha defendido con un auto que no fue desarrollado prácticamente después de la segunda parte de la temporada, cobra tanto dinero en comparación a sus rivales de enorme jerarquía. Lo que sucede es que es uno de los pilotos más completos del mundo, mezclando al más alto nivel rapidez, confiabilidad, regularidad y algo muy difícil de encontrar, tranquilidad en grandes momentos de presión cuando le toca defender una posición importante en carrera. Eso si, hay que motivarlo y la motivación de Kimi es tener un auto ganador, con el que pueda ganar el título mundial, porque si el auto no camina, tampoco lo hace Kimi. Es uno de los pilotos más lógicos del parque, y con un auto competitivo es muy difícil ganarle. Muchos lo consideran como el peor compañero de equipo que un piloto pueda tener, y eso demuestra el nivel conductivo de Raikkonen, un piloto con todas las letras y tan firme en sus ideas que dijo que si no tiene un auto ganador en 2010 simplemente no correrá y se dedicará a otra cosa, porque salirse de Ferrari no significa firmar cualquier contrato con cualquier escudería, simplemente enorme. Por algo nunca firmó contrato con Toyota, a pesar de las enormes cifras que la escudería japonesa le ofreció, pero echando un vistazo a los números, y viendo la cifra que le pagará Ferrari por terminar su contrato con ellos a fines de temporada, los de Colonia está lejos de contratar a finlandés campeón mundial 2007, más con el recorte presupuestario que harán en 2010 el cual ni siquiera fue aprobado. El segundo piloto que más gana está a 2 veces y media menos de ganancia que Iceman, y este es su posible nuevo compañero de equipo en McLaren Lewis Hamilton con 18 millones de Dólares, en su 3 año en la Fórmula 1, cuyo contrato con su actual equipo termina en 3 años, allí por 2012. Fernando Alonso, quien reemplazará a Kimi, cobra actualmente en el equipo con el cual se consagró campeón mundial 2005-2006, Renault, 15 millones, 3 veces menos que Kimi, aunque será uno de los mejores pagos en 2009 al cobrar 25 millones de Dólares por año durante 3 de ellos en su nueva casa, Ferrari. El campeón mundial acordó rebajar su salario de 13 a 5 millones, pero sus acciones subirán mucho después de su título mundial conseguido hace 2 semanas en Brasil. Otros expertos como Barrichello cobran alrededor de 1 millón. A continuación, las ganancias de los 20 pilotos del parque:
1 . K. Räikkönen - Ferrari F60 - 45
2 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24 - 18
3 . F. Alonso - Renault R29 - 15
4 . N. Rosberg - Williams Toyota FW31 – 8,5
5 . F. Massa - Ferrari F60 - 8
6 . J. Trulli - Toyota TF109 – 6,5
7 . S. Vettel - Red Bull Renault RB5 - 6
8 . M. Webber - Red Bull Renault RB5 – 5,5
9 . J. Button - Brawn Mercedes BGP 001 - 5
10 . R. Kubica - BMW Sauber F1.09 – 4,5
11 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-24 – 3,5
12 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09 – 2,8
13 . G. Fisichella - Ferrari F60 – 1,5
14 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR4 – 1,5
15 . R. Barrichello - Brawn Mercedes BGP 001 - 1
16 . J. Alguersuari - Toro Rosso Ferrari STR4 – 0,5
17 . A. Sutil - Force India Mercedes VJM02 - 0
18 . K. Kobayashi - Toyota TF109 - 0
19 . V. Liuzzi - Force India Mercedes VJM02 - 0
20 . R. Grosjean - Renault R29 - 0
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Las 2 más grandes escuderías de Fórmula 1 de todos los tiempos y sobretodo en los últimos años donde han sostenido la lucha por ambos títulos (constructores y pilotos), se debatirán y batirán en un duelo imperdible en la última carrera de la temporada en Abu Dhabi para definir la tercera plaza del campeonato mundial de marcas 2009, plaza por la que viene luchando desde hace ya algunas carreras. En el pasado Gran Premio de Brasil, gracias al avance de Hamilton desde el puesto 17 al 3°, último escalón del podio, beneficiado por los abandonos y toques en las primeras curvas del gran premio brasileño, la escudería McLaren Mercedes logró por fin adelantar a la escudería de Maranello por un punto, 72 contra 71, debido a que Raikkonen sufrió un toque con Webber, algo dudoso, en el cual su alerón sufrió de daños y tuvo que ser recambiado, quedando 16° y llegando en una buena sexta plaza, a pocos segundos del campeón mundial Jenson Button. Raikkonen también ha perdido la posición como yo la catalogo de "mejor del resto", es decir la quinta posición, por tan solo un punto sobre el británico, por lo que se espera que en Abu Dhabi haya una gran lucha entre los equipos más poderosos de la parrilla que han penado por apostar al KERS en este 2009. El campeonato se definirá entre ellos, ya que sus compañeros de equipo Heikki Kovalainnen (McLaren) y Giancarlo Fishichella (Ferrari), están muy por debajo de sus compañeros de escuadra, aunque se cree que Ferrari está más comprometido por el hecho que Giancarlo no puede hacer mucho con la F60 de la cual la cataloga como "inmanejable", mismo término empleado por su director de equipo Stefano Domenicalli, sumando que es un monoplaza que no se desarrolla desde mitad de campeonato mundial. Esa posición, la tercera, es importante ya que otorga 5 millones de Euros, una de las reparticiones de los derechos comerciales de la "Máxima", además de contar con los N° 5 y 6 una calle de boxes ubicada poco más a la entrada del pit lane o a la salida según sea conveniente para Brawn GP, campeón mundial 2009. Giancarlo expresó sus preocupaciones con respecto a sumar puntos para su escuadra, con la que correrá su última carrera como piloto titular, nada más ni nada menos que en Ferrari, la escuadra de Maranello, que reemplaza a su compatriota Luca Badoer, ridiculizado por no poder llevar a la F60, más aún en Bélgica, donde su compañero de equipo Kimi Raikkonen consiguió la victoria. Veremos que ocurrirá con la definición de este puesto que completará el podio ya conformado por Brawn GP y Red Bull, mientras también se debaten la posición 6 tanto Williams, Renault como Bmw Sauber, que otorga varios millones, ya que Toyota tiene garantizado el 5° puesto, mientras que Force India y Toro Rosso lucharán por no quedarse en el último lugar del campeonato mundial que por ahora ocupa Toro Rosso.
A falta de 5 carreras para la finalización de una de las temporadas más extrañas y emocionantes en la historia de la Fórmula 1 donde los grandes equipos comienzan a ganar en las últimas carreras del año con los demás equipos que el pasado 2008 estaban en el segundo pelotón ahora luchando por el campeonato mundial como Red Bull y Honda, actualmente Brawn GP, los respectivos jefes de equipo comienzan a sacar cuentas sobre el uso de motores de cada uno de sus 2 pilotos. Como una de las nuevas y tantas medidas que se especificaron este año en un reglamento que continuamente se encuentra cambiando y que produce y produjo la inestablidad de la temporada, la FIA propuso y determinó que cada uno de los pilotos tendrán a su disposición durante todo el año una serie limitada de 8 motores para las 17 carreras de la temporada. Como uno de ellos tendrá que aguantar al menos 3 carreras, las revoluciones de los motores fueron reducidas de 19.000 a 18.000 RPM para aumentar la fiabilidad, aunque como se podrá ver a continuación, no dio demasiados resultados ya que la diferencia es practicamente nula, ni siquiera se nota. Si algún piloto debe utilizar un 9° motor en alguna instancia del calendario, este será penalizado en 10 posiciones luego de la sesión de clasificación, como está escrito en el punto 28.4 del reglamento deportivo de la "Máxima" en 2009. Para conocer que tan bien están parados los contrincantes de Jenson Button de cara a las últimas citas, incluído él, les brindamos la cantidad de propulsores utilizados hasta el Gran Premio de Bélgica del pasado fin de semana ganado por Kimi Raikkonen con la F60 de Ferrari.
1. L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24 - 5 motores
2. H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-24 - 5 motores
3. L. Badoer - Ferrari F60 - 5 motores
4. K. Raikkonen - Ferrari F60 - 5 motores
5. R. Kubica - BMW Sauber F1.09 - 6 motores
6. N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 5 motores
7. F. Alonso - Renault R29 - 5 motores
8. R. Grosjean - Renault R29 - 5 motores
9. J. Trulli - Toyota TF109 - 6 motores
10.T. Glock - Toyota TF109 - 6 motores
11. J. Alguersuari - Toro Rosso Ferrari STR4 - 5 motores
12. S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR4 - 5 motores
14. M. Webber - Red Bull Renault RB5 - 5 motores
15. S. Vettel - Red Bull Renault RB5 - 6 motores
16. N. Rosberg - Williams Toyota FW31 - 6 motores
17. K. Nakajima - Williams Toyota FW31 - 6 motores
20. A. Sutil - Force India Mercedes VJM02 -6 motores
21. G. Fisichella - Force India Mercedes VJM02 - 6 motores
22. J. Button - Brawn Mercedes BGP 001 - 6 motores
23. R. Barrichello - Brawn Mercedes BGP 001 - 5 motores
Debido al rotundo dominio del equipo de Brackley Brawn GP, varios equipos incluso el propio Red Bull que es el único equipo en condiciones de pelearle las victorias al equipo de los autos blancos, están considerando abandonar el programa pactado a principio de este año sobre los monoplazas versión 2009 y comenzar a diseñar lo mejor posible los autos para la próxima temporada, que por el momento y debido a tantas disputas entre la FIA y la FOTA, no parece tener un futuro claro.
Christian Horner, director deportivo de la marca de bebidas energizantes, reconocía que dar alcanze a Brawn será muy difícil pero que igualmente seguirán desarrollando al auto de 2009, el RB5 hasta que no tengan chances matemáticas de obtener el título.
Todos ya saben que McLaren tal vez este viviendo uno de los peores años en su historia, ya que su auto, el MP4/24 que viene de ser el sucesor del auto campeón, el MP4/23 con el cual se consagró Lewis Hamilton, es muy malo en aspectos aerodinámicos y todo el equipo está muy desilucionado con este año, por lo que no sería muy descabellado pensar en que Martin Whitsmarsh ya se esté consentrando en el desarrollo del nuevo auto, tal vez el MP4/25. Bmw esperaba poder luchar por el título este año, pero su F1.09 es tan malo que tan solo ha sumado 8 puntos en el torneo, pero Mario Theissen, su director, insiste en desarrollar algo más al nuevo auto ya que el reglamento de 2010 no está bien definido y no se arriesgarán a diseñar un monoplaza que luego no cumpla las condiciones reglamentarias, algo muy distinto a la opinión de los hombres de Toro Rosso, que a partir del próximo año será nombrado como constructor íntegro dentro de la categoría y están necesitados de comenzar a diseñarlo porque es un complejo difícil, al nuevo para ellos y por sobretodo, cuentan con aproximadamente 300 personas para su desarrollo, algo que no es una cifra elevada. La escudería reina del deporte y única que ha disputado todas las carreras del campeonato en los 60 años, Ferrari, ha reconocido que está en sus planes abandonar a la F60 y centrarse en el próximo año, pero que no quieren hacerlo por la misma razón que Bmw Sauber, lo cambiante del reglamento, y esperarán las próximas 2 semanas, ya que creen que serán desisivas para el futuro de la categoría, sobretodo el Viernes 12 de Junio cuando la FIA de la lista de escuderías que participarán la próxima temporada 2010.
Christian Horner, director deportivo de la marca de bebidas energizantes, reconocía que dar alcanze a Brawn será muy difícil pero que igualmente seguirán desarrollando al auto de 2009, el RB5 hasta que no tengan chances matemáticas de obtener el título.
Todos ya saben que McLaren tal vez este viviendo uno de los peores años en su historia, ya que su auto, el MP4/24 que viene de ser el sucesor del auto campeón, el MP4/23 con el cual se consagró Lewis Hamilton, es muy malo en aspectos aerodinámicos y todo el equipo está muy desilucionado con este año, por lo que no sería muy descabellado pensar en que Martin Whitsmarsh ya se esté consentrando en el desarrollo del nuevo auto, tal vez el MP4/25. Bmw esperaba poder luchar por el título este año, pero su F1.09 es tan malo que tan solo ha sumado 8 puntos en el torneo, pero Mario Theissen, su director, insiste en desarrollar algo más al nuevo auto ya que el reglamento de 2010 no está bien definido y no se arriesgarán a diseñar un monoplaza que luego no cumpla las condiciones reglamentarias, algo muy distinto a la opinión de los hombres de Toro Rosso, que a partir del próximo año será nombrado como constructor íntegro dentro de la categoría y están necesitados de comenzar a diseñarlo porque es un complejo difícil, al nuevo para ellos y por sobretodo, cuentan con aproximadamente 300 personas para su desarrollo, algo que no es una cifra elevada. La escudería reina del deporte y única que ha disputado todas las carreras del campeonato en los 60 años, Ferrari, ha reconocido que está en sus planes abandonar a la F60 y centrarse en el próximo año, pero que no quieren hacerlo por la misma razón que Bmw Sauber, lo cambiante del reglamento, y esperarán las próximas 2 semanas, ya que creen que serán desisivas para el futuro de la categoría, sobretodo el Viernes 12 de Junio cuando la FIA de la lista de escuderías que participarán la próxima temporada 2010.
La Federación Internacional del Automovilismo, ha anunciado las últimas medidas que reinarán en la temporada 2009 de Fórmula 1, entre las principales, el nuevo sistema de puntuación y el recorte de presupuesto de las 10 escuderías de la categoría.
La controversia sobre el nuevo sistema de puntuación de Bernard Ecclestone que haría que el piloto que más carreras gane sería el campeón, ha sido aceptada y oficializada por la FIA y así será en 2009: quien más carreras gane se proclamará campeón mundial. El anuncio de la FIA, le ha caído muy mal a casi todo el ambiente de la Fórmula 1 ya que no aprueba a la regularidad y los equipos "chicos", no podrían tener casi beneficios sobre este sistema. Sin embargo, el campeonato de constructores seguirá sumándose por puntos y, la clasificación de pilotos desde el 2° al 20° será dada por la cantidad de puntos que sumaron, y la cantidad de puntos que reciban será la misma que en 2008 y no la propuesta por los equipos de la FOTA en Ginebra, donde se había celebrado la última reunión del consejo.
De haberse implementado en el pasado año, Felipe Massa con Ferrari, hubiese vencido a Hamilton por una cantidad de 6 victorias contra 5.
Otra de las propuestas de la FIA, fué la reducción de costos, que a partir de este año, será de 42 millones de Dólares o 33 millones de Euros, que seguira en vigencia hasta 2012, según lo acordado entre la FIA y FOTA. La iniciativa permitirá, según Max Mosley, presidente de la organización, que 12 equipos puedan competir en 2010 ya que el bajo presupuesto sería algo muy tentador para ingresar a la máxima del automovilsmo mundial.
El presupuesto, cubrirá todos los gastos del equipo incluyendo el salario de los pilotos pero no las multas que reciban por los motores rotos, por ejemplo. Además, los equipos podrán probar sus monoplazas una vez que termine la temporada 2009 después del último Gran premio en Abu Dhabi, pero solo podrán ser pilotados por pilotos que no hayan disputado ninguna de las 17 fechas del torneoni tampoco que hayan probado durante 4 días en la pretemporada. También se le pemitió a las escuadras, que prueben durante 4 días en la temporada.
Estas son, unas de las medidas adoptadas por parte de la FIA que reinarán la temporada de la "Máxima" en 2009.
En la reunión que la alianza de equipos FOTA comandada por el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, el ente rector de la máxima categoría Bernie Ecclestone y el organismo de la FIA dirigida por el británico Max Mosley celebraron en la ciudad suiza de Ginebra, se acordaron una serie de medidas que seguirán cambiando el reglamento de la Fórmula 1.
Entre la propuesta de Bmw Sauber de ser el suministrador estándar de KERS en 2010, se acordó el cambio en el sistema de puntuación para 2009 que a partir de ahora, el ganador de cada Gran Premio, recibirá la suma de 12 puntos en vez de 10 como se suma desde 2003. La diferencia entre primero y segundo este año será de 3 puntos, ya que el segundo en cada carrera sumará 9 puntos, 1 más que en el pasado año. Una de las personas que más apoyó la nueva iniciativa fué el mandamás de la Fórmula 1 Bernard Ecclestone que ya retiró su idea de implementar el sistema de medallas que coronaría como campeón al piloto que más carreras gane en el año, un sistema que no premiaría a la regularidad.
A pesar del buen ojo de todos y en especial de Ecclestone, el británico comentaba que este sistema es muy parecido al que él había ideado con las medallas.
Se había dicho que si el sistema de medallas se hubiese implementado en 2008, Felipe Massa hubiese sido el campeón mundial por mayoría de victorias frente a Hamilton, (6 contra 5), pero este nuevo sistema de puntaje también hubiera proclamado a Massa como campeón mundial de la máxima categoría del automovilismo mundial.
Entre la propuesta de Bmw Sauber de ser el suministrador estándar de KERS en 2010, se acordó el cambio en el sistema de puntuación para 2009 que a partir de ahora, el ganador de cada Gran Premio, recibirá la suma de 12 puntos en vez de 10 como se suma desde 2003. La diferencia entre primero y segundo este año será de 3 puntos, ya que el segundo en cada carrera sumará 9 puntos, 1 más que en el pasado año. Una de las personas que más apoyó la nueva iniciativa fué el mandamás de la Fórmula 1 Bernard Ecclestone que ya retiró su idea de implementar el sistema de medallas que coronaría como campeón al piloto que más carreras gane en el año, un sistema que no premiaría a la regularidad.
A pesar del buen ojo de todos y en especial de Ecclestone, el británico comentaba que este sistema es muy parecido al que él había ideado con las medallas.
Se había dicho que si el sistema de medallas se hubiese implementado en 2008, Felipe Massa hubiese sido el campeón mundial por mayoría de victorias frente a Hamilton, (6 contra 5), pero este nuevo sistema de puntaje también hubiera proclamado a Massa como campeón mundial de la máxima categoría del automovilismo mundial.
Ya son muchos los que creen que las sorpresas de la temporada son Red Bull y Toyota por el gran rendimiento que están mostrando ambos equipo, pero algunos especialistas se atreven a decir que estas escuadras podrían unirse a la lucha que Ferrari, McLaren y Bmw Sauber mantenieron en el último año.
El rendimiento del nuevo TF109 de la escudería japonesa sorprende a todos, no ha tenido casi ningún problema de fiabilidad y se muestran muy rápidos tanto en vueltas de clasificación como en simulacros de carrera a tanque lleno.
La escuadra de bebidas energizantes, Red Bull, tiene una dupla de pilotos que ayudarían bastante a que el equipo termine bien arriba en la temporada, sobretodo por el alemán Sebastian Vettel que viene de ser la estrella del 2008 al ganar con el Toro Rosso el Gran Premio de Italia, nada más ni nada menos que en Monza. El nuevo RB5, se muestra muy velóz con cualquier tipo de carga pero presenta varios problemas de confiabilidad que le prohibieron al equipo terminar más adelante la pasada temporada. El piloto de Renault, Fernando Alonso, opina que estas 2 escuderías están mucho más fuertes que ellos mismos y que a pesar de que se ven muy fuertes, reconoce que Ferrari y McLaren siempre lo son. La escuadra de Grove, Williams, se encuentra en medio de ellos, aún no tan fuerte, pero con un poco más de desarrollo en el FW31, podrían unirse al pelotón de punta. Se podría decir que la desepción de la pretemporada está siendo Bmw que aún no encuentra la manera de sacarle el rendimiento a su F1.09 y eso queda reflejado en los tiempos de vuelta de Robert Kubica en Jerez. Los pilotos brasileños Felipe Massa y Nelson Piquet, reconocen al igual que el piloto asturiano que estos 2 equipos estarán muy fuertes pero los de Maranello y los de Woking siempre pelearán por las victorias.
El rendimiento del nuevo TF109 de la escudería japonesa sorprende a todos, no ha tenido casi ningún problema de fiabilidad y se muestran muy rápidos tanto en vueltas de clasificación como en simulacros de carrera a tanque lleno.
La escuadra de bebidas energizantes, Red Bull, tiene una dupla de pilotos que ayudarían bastante a que el equipo termine bien arriba en la temporada, sobretodo por el alemán Sebastian Vettel que viene de ser la estrella del 2008 al ganar con el Toro Rosso el Gran Premio de Italia, nada más ni nada menos que en Monza. El nuevo RB5, se muestra muy velóz con cualquier tipo de carga pero presenta varios problemas de confiabilidad que le prohibieron al equipo terminar más adelante la pasada temporada. El piloto de Renault, Fernando Alonso, opina que estas 2 escuderías están mucho más fuertes que ellos mismos y que a pesar de que se ven muy fuertes, reconoce que Ferrari y McLaren siempre lo son. La escuadra de Grove, Williams, se encuentra en medio de ellos, aún no tan fuerte, pero con un poco más de desarrollo en el FW31, podrían unirse al pelotón de punta. Se podría decir que la desepción de la pretemporada está siendo Bmw que aún no encuentra la manera de sacarle el rendimiento a su F1.09 y eso queda reflejado en los tiempos de vuelta de Robert Kubica en Jerez. Los pilotos brasileños Felipe Massa y Nelson Piquet, reconocen al igual que el piloto asturiano que estos 2 equipos estarán muy fuertes pero los de Maranello y los de Woking siempre pelearán por las victorias.
El nuevo Toro Rosso con el que los pilotos Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais competirán durante toda temporada 2009 estará listo el próximo Miércoles 4 de Marzo y realizará una serie de ensayos en forma de Shakdown en el circuito italiano de Adria, de apenas 2.3 kilómetros de extensión.
El piloto que dará el primer rodaje con el STR4 será el suizo debutante en la máxima categoría Buemi. El director principal de la escuadra, Giorgio Ascanelli, confirmó que la construcción del nuevo monoplaza ya está casi lista y lo único que falta es la pieza del alerón trasero por problemas en el proceso de construcción. El equipo que será motorizado por Ferrari por 3° consecutivo, pondrá en marcha su auto en el cuartel general de Faenza en el día de hoy por primera vez. En el equipo italiano, se sienten muy optimistas para el presente año sobretodo, por el buen comienzo que tuvo el Red Bull RB5 diseñado por Adrian Newey, que será practicamente el mismo que pondrá en pista Toro Rosso.
Por parte del equipo con sede en Silverstone, Force India, se cree que hoy a debutado en pista y no el 1° de Marzo como se creía realizando los primeros kilómetros con el VJM02 haciendo su debut equipado con motor y caja de cambios Mercedes Benz.
Luego de estos supuestos kilómetros recorridosen el circuito que vió nacer a la Fórmula 1, el equipo con sus dos pilotos titulares se dirigen hasta la cuidad española de Jerez de la Frontera para una sesión de 5 días de ensayos en donde el primer día, el encargado de hacer el debut oficial será el romano Giancarlo Fishichella para luego darle paso a su compañero Adrian Sutil para que culmine su programa de pruebas.
El italiano, se muestra muy nervioso por probarlo pero admite también que está preocupado por hacer un debut tan tarde en esta pretemporada ya que no es lo ideal, mientras que su compañero, añadía: "solo nos quedan 8 días de ensayos, intentaremos aprovecharlos al máximo".
El piloto que dará el primer rodaje con el STR4 será el suizo debutante en la máxima categoría Buemi. El director principal de la escuadra, Giorgio Ascanelli, confirmó que la construcción del nuevo monoplaza ya está casi lista y lo único que falta es la pieza del alerón trasero por problemas en el proceso de construcción. El equipo que será motorizado por Ferrari por 3° consecutivo, pondrá en marcha su auto en el cuartel general de Faenza en el día de hoy por primera vez. En el equipo italiano, se sienten muy optimistas para el presente año sobretodo, por el buen comienzo que tuvo el Red Bull RB5 diseñado por Adrian Newey, que será practicamente el mismo que pondrá en pista Toro Rosso.
Por parte del equipo con sede en Silverstone, Force India, se cree que hoy a debutado en pista y no el 1° de Marzo como se creía realizando los primeros kilómetros con el VJM02 haciendo su debut equipado con motor y caja de cambios Mercedes Benz.
Luego de estos supuestos kilómetros recorridosen el circuito que vió nacer a la Fórmula 1, el equipo con sus dos pilotos titulares se dirigen hasta la cuidad española de Jerez de la Frontera para una sesión de 5 días de ensayos en donde el primer día, el encargado de hacer el debut oficial será el romano Giancarlo Fishichella para luego darle paso a su compañero Adrian Sutil para que culmine su programa de pruebas.
El italiano, se muestra muy nervioso por probarlo pero admite también que está preocupado por hacer un debut tan tarde en esta pretemporada ya que no es lo ideal, mientras que su compañero, añadía: "solo nos quedan 8 días de ensayos, intentaremos aprovecharlos al máximo".
El presidente de Ferrari, Luca di Montezémolo, quiere dar calma a todo el ambiente de la Fórmula 1 ante la inminente salida de grandes patrocinadores que, no solo auspician a las escuderías del deporte sino que también a los Grandes Premios como es el caso de un patrocinador que anunció hace días, su cese en las actividades involucradas con la "Máxima", estamos hablando de ING, que patrocinará como se mencionó, a Renault y a los países organizadores de carreras como es el caso de Australia y Bélgica.
La crisis financiera mundial afecta claramente la situación de los bancos en todo el mundo y también, de las grandes empresas que sponsorean a las escuadras. Bmw, a perdido a Credit Suisse, una empresa que estuvo años junto al equipo alemán, Williams se encuentra en una situación bastante complicada pero confían en salir adelante, pero igual, perdieron a el banco real escoces RBS. En declaraciones a la prensa italiana, Luca, comentó algo similar a su colega Ron Dennis, por ahora principal de Mc laren, diciendo que "como siempre pasa, unos se van, otros llegan, es un constante recambio". El presidente de la FOTA, presisamente el presidente de Ferrari, junto a Flavio Briatore y Martin Witmarsh están trabajando en un plan de reducción de costes para que la categoría se convierta en algo rentable y que siga brindando los espectáculos desde hace 60 años. "Nos encontramos en una situación complicada, pero ya hemos salido de otras. Con un buen plan de reducir los costes en la categoría, será una buena plataforma para la llegada de más patrocinadores".
La crisis financiera mundial afecta claramente la situación de los bancos en todo el mundo y también, de las grandes empresas que sponsorean a las escuadras. Bmw, a perdido a Credit Suisse, una empresa que estuvo años junto al equipo alemán, Williams se encuentra en una situación bastante complicada pero confían en salir adelante, pero igual, perdieron a el banco real escoces RBS. En declaraciones a la prensa italiana, Luca, comentó algo similar a su colega Ron Dennis, por ahora principal de Mc laren, diciendo que "como siempre pasa, unos se van, otros llegan, es un constante recambio". El presidente de la FOTA, presisamente el presidente de Ferrari, junto a Flavio Briatore y Martin Witmarsh están trabajando en un plan de reducción de costes para que la categoría se convierta en algo rentable y que siga brindando los espectáculos desde hace 60 años. "Nos encontramos en una situación complicada, pero ya hemos salido de otras. Con un buen plan de reducir los costes en la categoría, será una buena plataforma para la llegada de más patrocinadores".
Luego de que en la reunión del mes de Diciembre se acordara una serie de medidas para reducir los costes en la temporada 2009, varios principales de cada equipo está estudiando la idea de implementar 3 test de entrenamientos una vez empezada la temporada el 29 de Marzo en Australia. Una de las medidas acordadas por la alianza de equipos FOTA comandada por el presidente de Ferrari Luca di Montezémolo y los directivos de la FIA, fue prohibir los test una vez comenzado el gran premio de Australia, pero ahora, con los problemas que está trayendo a las escuderías el nuevo sistema de recuperación de energía, es necesario la evolución de los mismos durante el campeonato. Hay algunos rumores que dicen que la escudería Ferrari podría haber tenido un acuerdo con Peugeot para usar su KERS en su 908 Hdi para sacar provecho durante la temporada. "A nadie le interesa que terminen 6 autos en cada carrera, por eso, trataremos de llegar a un acuerdo para cambiar el reglamento 2009", comentaba un jefe de equipos importantes. Para que esto se llegue a un acuerdo, tendría que haber un acuerdo unánime entre todas las escuderías y la FIA.
Luego de el fatal accidente de Ayrton Senna con el Williams en el gran premio de San Marino, en Imola, donde le costó la vida a uno de los mejores pilotos en la historia de la Fórmula 1, ningún otro piloto ha vuelto a fallecer por las excesivas normas de seguridad de la FIA. Ahora, las restricciones aerodinámicas, junto con el sistema KERS, han hecho que los autos tengan que ser menos lastreados y por ende, más livianos ya que el nuevo dispositivo es muy pesado.
El sistema KERS, es un dispositivo que almacena energía cinética perdida en las frenadas para usarse en fase de aceleración. El miedo entre los ayudantes de pista que socorren a los piltos en los accidentes es aún más grande en este 2009 con el KERS, que contiene cientos de voltios y tiene una potencia de 10 amperes, suficientes para provocarle la muerte a cualquier auxiliar que no tenga las correspondientes medidas de seguridad.
Bmw, está encargado del desarrollo de las medidas de seguridad y de los peligros que puede provocar essta nueva tecnología que ya a causado incomvenientes a la escuadra alemana provocando una descarga eléctrica a uno de los mecánicos del equipo.
El delegado de la FIA, Charles Whiting, dijo que mandará documentos a los circuitos para advertir y enseñar a los auxiliares de pista. "Habrá una luz que señale el estado del sistema en el coche. Los ayudantes se acercarán, verán su estado y actuarán". Además, se implementarán guantes que resistan hasta 1000 votios.
La FIA ha lanzado hoy, un comunicado en donde se da a conocer los nombres de los pilotos que competirán en la temporada 2009 de Fórmula 1 con sus correspondientes números y escuderías.
En un apartado de un comunicado se puede observar la inscripción de Honda F1 Team para la próxima temporada, ya que el equipo llegó a inscribirlo a tiempo antes de su retirada.
Los números de los monoplazas que iban a correr con el nombre de Honda son los 18 y 19, posición en los que terminaron el campeonato pasado. Como novedades se destaca el nombre en la lista de Sebastien Buemi, piloto que correrá con Toro Rosso en 2009, y el número 3 que usará Kimi Raikkonen a pesar de haber terminado el campeonato con menos puntos que su compañero Felipe Massa, piloto que estuvo a punto de conseguir el campeonato y lo perdió por tan solo uno.
La lista está conformada de la siguiente manera:
1- Lewis Hamilton - Mc Laren Mercedes
2- Heikki Kovalainnen - Mc Laren Mercedes
3- Kimi Raikkonen - Ferrari
4- Felipe Massa - Ferrari
5- Robert Kubica - Bmw Sauber
6- Nick Heidfield - Bmw Sauber
7- Fernando Alonso - Renault
8- Nelson Piquet - Renault
9- Jarno Trulli - Toyota
10- Timo Glock - Toyota
11- Sebastien Buemi - Toro Rosso Ferrari
12- piloto a confirmar - Toro Rosso Ferrari
14- Mark Webber - Red Bull Renault
15- Sebastian Vettel - Red Bull Renault
16- Nico Rosberg - Williams Toyota
17- Kazuki Nakajima - Williams Toyota
18- piloto y escudería a confirmar
19- piloto y escudería a confirmar
20- Adrian Sutil - Force India Mercedes
21- Giancarlo Fishichella - Force India Mercedes
A partir del 18 de Enero, comienzan los entrenamientos de pretemporada 2009 de Fórmula 1 en el circuito de Algarve, situado al Sur de Portugal, en la ciudad de Portimao. Allí, 3 escuderías ya han confirmado que estarán rodando 3 días para dar kilometraje a los nuevos autos.
Renault con su R29, Toyota con el TF109 y Williams presentando el FW31 serán las confirmadas que rodarán en el nuevo trazado. También, la escudería Mc Laren con su MP4/24, que ya estuvo presente en la apertura del circuito junto a Ferrari, anunció que tiene ganas de formar parte de estos ensayos en los que también, Red Bull, aún con su monoplaza de 2008, ansia tomar parte.
Separado de estas escuadras, estará Bmw con el debut del F109 en el autódromo español de Ricardo Tormo, en Cheste.
Se avecina una nueva temporada de Fórmula 1, un campeonato que parece ser el comienzo de una nueva era en el deporte. Tal vez, los cambios en los autos sean bruscos y llamativos para el espectador ya que la figura de los nuevos autos cambiará radicalmente en aspectos aerodinámicos y técnicos, pero la temible "extinción" de los sobrepasos podría llegar a ser cosa del pasado y abriría las puertas a una Fórmula 1 llena de emociones, claro, las hubo en los 2 últimos campeonatos con definiciones en las últimas curvas, pero la magia de los sobrepasos es una cuenta pendiente en el deporte en los últimos años y lo que pretende en 2009, es saldar esa cuenta; Pero nos fuimos demasiado lejos, los nuevos monoplazas, aparecerán a mediados de Enero y abrá que prepararse para ver una intensa pretemporada. Aquí están, las fechas de presentaciones:
El 15 de este mes, 2 escuderías abrirán el fuego, una de ellas es la campeona del mundo, Ferrari, que con su F2009 promete revalidar su título de constructores y volver a traer a casa el de pilotos. Toyota será la otra que presentará el arma con la que creen que por fin, puedan insertarse en la lucha con las grandes potencias alemanas e Il Cavallino rampante.
Un día después, en Woking se presentará el auto con el que Lewis Hamilton luche por el bicampeonato. El 16 de Enero, el MP4/24 será presentado en público.
Día previo al comienzo de una nueva pretemporada, se pondrán en marcha los sueños de Fernando Alonso de volver a pelear un campeonato con su querido Renault con el que consiguió dos títulos. Pero el R29 no saldrá a pista sino hasta el días siguiente. El mismo día, Franck Williams presentará el FW31 con el que puedan volver a las épocas victoriosas. Bmw Sauber, es el equipo que todos creen que se encuentra más avanzado, y en el autódromo de Cheste saltará a pista el F1 09 dejando atras los problemas con el controvertido KERS.
La presentación de la marca de bebidas energizantes, Red Bull, y su hermana Toro Rosso, no será hasta principios de Marzo al igual que Force India que ya confirmó que tras su acuerdo con Mc Laren-Mercedes de provisión de elementos técnicos no hará público su auto hasta 2 semanas antes del comienzo del Gran Premio de Australia, primera carrera de 2009.
El Sábado 13 de Diciembre, tal vez, pudiera haber sido unos de los días más importantes en la historia de la Fórmula 1, la FIA anunciaba la mayoría de las medidas que serán implementadas a partir del próximo 2009, y las repercusiones fueron variadas en todo el mundo:"El fin de la Fórmula 1", "últimos días de la Fórmula 1", "adiós a la competición"; los comentarios fueron impactantes según los especialestas pero... ¿será tan así?.
El futuro deportivo aún no ha empezado pero podemos ir detallando lo que se vendrá en los próximos años.
El primero de Enero de 2009 se habrirá un nuevo ciclo en la Fórmula 1. La FIA ha propuesto que el corazón de los monoplazas, el motor, resista una carrera más que en 2008. Por este motivo, la confiabilidad deberá ser mayor que los demás años, cada vez más. La rotura de la planta impulsora es cada vez menos frecuentes en los últimos años, principalmente, por la limitación de las revoluciones que nuevamente serán reducidas de 19.000 a 18.000 RPM. Una nueva tecnología ingresará a la competición, el KERS, cuto dispositivo será opcional para las escuderías pero claro, quien no la use tendrá una desventaja porque sabemos que el sistema almacena energía que se pierde en las frenadas para utilizarlas en zonas de aceleración durante 7 segundos por vuelta y entregando 80 caballos de potencia adicionales al motor.
La aerodinámica será uno de los cambios no solo más significativos del año sino el más importantes en los últimos años. La reducción del aleron trasero permitirá que el auto persiguente pueda adelantar con más facilidad, mientras que el difusor delantero hará que el auto viaje más pegado al piso ayudado también, por los renacientes neumáticos slicks después de 12 temporadas. Según el 7 veces campeón mundial de Fórmula 1, Michael Shumacher, la temporada 2009 será muy emocionante y se volverá a observar esa lucha mano a mano entre pilotos. La quita del control de tracción, hará mucho más difícil este año manejar ya que también se le suma los mencionados slicks, se prevee, según el alemán, que los autos derraparán mucho y habrá muchos choques debido a las dimensiones del aleron delantero.
El plan de reducir costes se implementará a partir del próximo año con un ahorro del 30% en comparación con el 2008. Los emplados serán reducidos ya que el tunel de viento será utilizado muy poco, los encargados de los neumáticos se tendrán que conseguir un nuevo empleo y las fábricas se cerrarán 6 semanas al año por lo que el sueldo de los empleados también será recortado. En conclusión, se ahorrarán cerca de 150 millones de Dólares por escuderías tan solo este año.
Por último, el sistema de puntuación que quisiera implementar Bernard Ecclestone es el de las medallas, pero se cree que no prosperará ya que los equipos y la misma FIA no están de acuerdo porque se premiará a la suerte y no a la regularidad ya que quien gane una carrera en el año, saldrá mejor posicionado en el campeonato que quien terminó segundo en todas las carreras. Para las escuadras pequeñas no habría mucha motivación ya que dificilmente pudieran ganar carreras o subir al podio.
La Fórmula 1 arranca sus nuevos tiempos, cambios y especulaciones son las palabras que más se mencionan ahora, pero el 29 de Marzo se sabrá si la alianza de equipos FOTA y FIA han hecho lo necesario para que la Fórmula 1 vuelva a ser el blanco de carreras emocionantes y llenos de sobrepasos. Las cartas están jugadas, ahora, es momento de esperar y luego actuar.
A partir de la temporada próxima, la estética de la Fórmula 1 cambiará radicalmente, la introducción del KERS, los neumáticos slicks, el reducido y alto alerón trasero, el ensanchamiento del delantero y los monoplazas sin apoyo aerodinámico serán los componentes que tal vez, abrirán las puertas de una nueva era en la máxima categoría del automovilismo mundial. Ahora es momento de analizar brevemente éstos cambios:
KERS: El dispositivo que almacena energía cinética en las frenadas para usarla en fase de aceleración, es sin dudas, el máximo reto para las escuderías el próximo año. Un sistema nuevo para todos incluye muchos problemas y el principal será donde introducirlo. Los monoplazas de Fórmula 1 deben tener un peso máximo de 605 kilos incluyendo el piloto y los ingenieros deberán trabajar más que nunca en la distribución de pesos, porque el KERS tiene un peso de 24 kilográmos, por otra parte la fiabilidad será desisiva en 2009 según dicen los pilotos ya que, como todo nuevo elemento, causa roturas, sumado a que los motores deberán tener un ciclo de 3 carreras y no 2 como en 2008, por eso la confiabilidad podría decidir el campeonato 2009.
Neumáticos: Después de 12 temporadas vuelven a la Fórmula 1 nuevamente los slicks cuya última temporada fue en 1997. Desde allí y hasta 2008, los acanaletados formaron parte de la competición, introducidos para mermar la velocidad y adherencia en pista. Los slicks generan un 20% más de adherencia lo que se verán tiempos hasta 3 décimas más rápidos que el 2008 pero las curvas rápidas se tomarán a menor velocidad. Los pilotos aseguran que será más divertido manejar y habrá mucho más derrapes de los acostumbrados a ver sin control de tracción.
Aerodinámica: El bajo apoyo aerodinámico generará menos turbulencia al auto que lo persigue y así se verán mayores sobrepasos, esto se debe al estrechamiento realizado en el alerón trasero el cual también estará a mayor altura. El delantero será igual de ancho que el monoplaza y estará ubicado a menor altura para recibir una carga, aunque mínima, aerodinámica. Desde el cokpit, el piloto podrá regularlo hasta 6 grados, dos veces por vuelta. Aletines, orejas y todo aquitamiento que corte el aire desaparecerá de los monoplazas para aumentar sobrepasos. Con todos éstos cambios, el monoplaza que persigue nesesitará de ser tan solo 5 décimas más rápido y no 2 segundos como el año pasado para sobrepasar. La invitación a uno de los mejores años de la Fórmula 1 está, ahora es momento de esperar y observar.