Bien podríamos decir que a partir de la próxima temporada, la Fórmula 1 no será más sinónimo de velocidad, sino que cada vez más se asemeja a categorías de muy notable inferioridad. Los aficionados esto lo saben y muestran su descontento ante cada decisión que adopta la máxima autoridad del deporte motor, la Federación Internacional del Automovilismo. Los V10, aquellos añorados motores con ese sonido inconfundible de más de 900 CV que llevaban a los Fórmula 1 a velocidades de más de 365 km/h solo quedarán en el recuerdo de filmaciones, ya que muy seguro es que nunca más regresen a este deporte, e incluso la utilización de los V8 se ve en peligro de cara a un par de temporadas, unos motores que apenas llegan a los 800 CV entregando velocidades de 345 km/h de velocidad final, siempre comparando con el circuito mítico de la velocidad, Monza. Empezando con una mirada crítica este comentario, debemos decir que dificilmente la nueva generación de pilotos puedan llegar a hacerles sombras a pilotos como Senna, Mansel, Prost, Piquet, e incluso Schumacher con los autos que estos supieron manejar, donde la electrónica no existía y no había ni el 1% de los botones que tienen ahora los volantes. Era una Fórmula 1 mucho más humana, donde los errores que se cometían o mejor dicho la mayoría de los abandonos eran por errores de pilotaje, por maniobras arriesgadas o por la indocilidad de los monoplazas, cuando ahora los fallos hacen darle, tal vez, el único motivo de diversión a las carreras, más allá del excelente año que estamos teniendo plagado de luchas en las primeras posiciones, luchas muy cuidadosas, entendiendo a los pilotos de hoy como con falta de coraje, sin aprovechar las ventajas en la seguridad que hoy tienen, muy diferentes a las antiguas. Pero, después de todo lo dicho, ¿por qué lo hice?, bien, la Fórmula 1 del 2011 será 2 segundo más lenta que la actual, producto de la desaparición de los difusores dobles. Estos artefactos, ideados por Ross Brawn en 2009 y que permitieron a Jenson Button obtener el título mundial, fueron los mismos que hicieron aburridos aquél campeonato conseguido por el británico, producto que todos los equipos, a excepción de Toyota y Williams que hicieron elementos similares al de Brawn, estuvieron en la obligación de introducirlos en los monoplazas para aumentar el agarre aerodinámica y la mejora en los tiempos por vuelta. Este año, todos los equipos ya han desarrollado estos elementos aerodinámicos y los han explotado hacia límites inpensados, aumentando mucho el nivel aerodinámico y el ritmo por vuelta. Pero para 2011, los 12 equipos integrantes del campeonato mundial han decidido desecharlo, como la mayoría de las novedades de la Fórmula 1 (pasó con el KERS y últimamente con el conducto F). Según Christian Horner, director deportivo de Red Bull Racing, las simulaciones realizadas arrojaron resultados que demuestran una pérdida de ritmo de hasta 2 segundos por vuelta, ya que los monoplazas de 2011 experimentarán niveles aerodinámicos muy bajos, significando todo un reto para los ingenieros la próxima temporada mundial. Aunque Horner, desde el principado de Montecarlo, diga que echará de menos a este elementos porque lo hecho en este año que lo han tenido en su modelo de RB5 y RB6 fue algo asombroso, admite que las nuevas innovaciones de los técnicos harán de seguro reducir esa diferencia que se anuncia hasta que sea practicamente nula, lo que realmente será algo apasionante para observar quien hará mejor las cosas.
5 carreras del mundial 2010 y ya se comienza a hablar de contratos para la temporada próxima. Alguno de los contratos más jugosos de la Fórmula 1, ubicados en los equipos punteros como Ferrari y Red Bull, deberán ser renovados a fines de este año para evitar cambios en las formaciones internas de las escuderías, y esos son los casos de Felipe Massa y Mark Webber. Empezamos por Felipe. El brasileño, se encuentra en la escudería Ferrari desde 2006, reemplazando a Rubens Barrichello, su compatriota. Su primer año fue relativamente bueno, con victorias en el Gran Premio de Turquía y en la última carrera del calendario, en Brasil, carrera donde se produjo el retiro oficial de la máxima categoría del automovilismo mundial del 7 veces campeón mundial, con aquella carrera histórica del alemán que después de quedar en última posición por un pinchazo a más de 20 segundos del anteúltimo en las primeras vueltas de la competencia, avanzó hasta el 4° lugar, con récord de vuelta en la anteúltima de ellas, todo un signo de potencia, consistencia y un talento de los mejores en la mítica historia automovilística. Practicamente obligó a Michael, su amigo, a retirarse, puesto que si este no lo hacía, relegaría a su amigo a piloto de pruebas, algo que la ética de Schumi no permitió. En 2007, 2008, y 2009, compartió equipo con un piloto totalmente contrapuesto a él como Kimi Raikkonen, a la vez, mucho mejor piloto. Lo demostró enseguida, con el título mundial en 2007, en la inolvidable cita en Interlagos. 2008 parecía que sería nuevamente el año del finlandés, pero un golpe en Mónaco torcería el destino final del campeón de la temporada pasada, y a partir de allí, Felipe brillaría, perdiendo por tn solo un punto y un par de curvas el título mundial en otra apasionante carrera brasileña. El mayor susto de su carrera y en los últimos años de la Fórmula 1 que reavivó los fantasmas de Ayrton Senna, fue cuando un resorte de Barrichello, que salió volando de su Brawn GP en clasificación golpeó en su cabeza. Varias operaciones pasando por estados graves y hasta en un coma farmacológico, Felipe finalmente se recuperaría a pleno, hasta llegar al actual presente. Pero ese presente, este presente, se presenta valga la redundancia, bastante complicado, puesto que en las últimas carreras ha perdido ritmo con su compañero, y los rumores sobre su salida de Ferrari comienzan a sonar mucho más fuerte. Fuentes señalan que Robert Kubica llegaría a Maranello en 2011, y que Felipe recalaría en Red Bull, pero una vez más, el paulista afirma que no le interesa los rumores de la gente y que está concentrado en hacer un buen papel en su equipo. Pero... ¿por qué a Red Bull? Sucede que Mark Webber, podría estar disputando su última temporada en la Fórmula 1, o al menos en el equipo de las bebidas energizantes. Manteniendo una charla en el avión que llevaba a los equipos hasta Japón, la pasada temporada, Mark le comentó a Lewis Hamilton que 2010 sería el año donde pensaría si seguir en la Fórmula 1 es la mejor alternativa a su carrera, conversando principalmente sobre la jubilación en el deporte. Pero Webber, debido al momento, parece que no tiene decidido dejar a la "Máxima" y es por eso que afirma que cuando lo haga lo hará saber en grande, tal vez, retirándose con un título mundial o con grandes logros. "Todavía me queda cuerda", concluyó. Pero más allá del posible paso a Red Bull o la supuesta retirada o continuidad de Mark en Red Bull, es de público conocimiento el interés de la marca austríaca de contar con los servicios del finlandés Kimi Raikkonen, quien después de 3 años en Ferrari decidió alejarse para dejar paso a Fernando Alonso y dedicarse al mundo del Rally, donde no le está llendo nada mal, ubicándose en el 10° puesto del campeonato. El nacido en Espoo, está respaldado en el equipo "B" de Citroen de forma millonaria por Red Bull, y además, Kimi dijo que su intención es regresar a la máxima o al menos decidirlo a mitad de año. El 2010 empieza, y ya suenan los temas del mundial 2011.
Antes que las luces del semáforo instalado en la recta principal del circuito español de Montmeló se apaguen y den comienzo a la primera carrera en suelo europeo y la quinta de la temporada, los 12 equipos del mundial de Fórmula 1, junto con los organismos FIA y FOM, dirigida esta última por el dueño de los derechos comerciales de la categoría Bernie Ecclestone, deberán decidir que marca proveerá de neumáticos a los equipos de Fórmula 1 a partir del 2011. El actual suministrador de neumáticos, Bridgestone, ha decidido mediante una conferencia de prensa que el mundial 2010 será el último de la marca japonesa en Fórmula 1 después de 10 maravillosos años entre los cuales tuvo el privilegio de ser el único en brindar de compuestos a todos los equipos, exactamente 4 años, entre 2007 y 2010. A pesar de los intentos de la Federación Internacional del Automovilismo por detenerlo, la decisión del fabricante ya estaba tomada y desde hace unos meses comenzaron a buscar alternativas que reemplacen a Bridgestone ofreciendo los mismos parámetros, en cuanto a la fiabilidad de fabricación, duración, entretenimiento y costos. Los candidatos han sido varios, empezando por empresas japonesas y coreanas como Kuhmo o Yokohama. Pero el desconocimiento popular de estas marcas hizo preocupar a la FIA, sabiendo que desde que el organismo regulador del deporte motor anunció la apertura de lista de candidatos, tanto Michelin, Firestone, y Pirelli han rechazado ingresar al mundial por diferentes motivos. Pero en los últimos meses, se ha sabido que Michelin, cambió su forma de mirar a la máxima categoría del automovilismo mundial, ofreciéndose como candidato pero con algunas condiciones. Entre ellas están aumentar las pulgadas de las llantas, es decir, introducir neumáticos de estilo comercial y de perfil bajo, acompañado por ciertas cosas que debe cumplir la Fórmula 1, que es hacer un deporte más verde, comprometido con el medio ambiente. Otro de los que presentó su candidatura, y que lucha por ser el único suministrador, a pesar de no concordar con las características de Michelin, que también como condiciones afirmó que dejaría ingresar a otros competidores, hecho por el cual tuvo que irse a fines de 2006, por no estar de acuerdo con la FIA, quien ahora lo ha reclamado, es Avalon, una marca francesa que ofrece compuestos de bajos costos, y que por esto está siendo discutida su entrada en estos momentos. Christian Horner, explicaba que Michelin tiene todas las mejores condiciones, además de ser conocido en el ambiente después de su paso hace un par de años, pero sucede que la oferta de Avalon es 3 veces más económica que la de la otra marca francesa, y que por eso se está discutiendo que suministrador utilizar, pero reconoce que juega en contra el no conocimiento del funcionamiento de los compuestos de Avalon. Curiosamente Pirelli no se menciona, ya que fue otro de los que pareció recapacitar de acuerdo a la forma de ceder por parte de la FIA, ya que parece ser que no fue del agrado de los equipos que intregran la FOTA. Pero minutos después de conocer lo mencionado, Pirelli anunció que harían una oferta a la categoría para entregar neumáticos en 2011, aunque no se dieron detalles. Así parece, en poco más de 1 semana las escuderías y todo el ambiente de la Fórmula 1 deberá decidir quien reemplazará a Bridgestone como suministrador oficial del campeonato de monoplazas más famoso del mundo.
A pesar que hace apenas unas semanas la Federación Internacional del Automovilismo anunció que se abrirá un nuevo proceso de selección de escuderías para el próximo campeonato mundial de Fórmula 1 2011, ya son varios los equipos que han solicitado sus inscripciones y solicitudes de participación. Tras la polémica selección de escuderías para el presente campeonato mundial donde los nombres seleccionados no han llegado al comienzo de la temporada si no es con otro nombre, (Campos Meta, transformado a Hispania después de los problemas financieros del grupo Meta Image, Manor que luego pasó a manos de Virgin Racing para poder competir con un buen presupuesto y USF1 que ni siquiera fue partícipe de la temporada mundial), la FIA deberá ser precisa y bastante rigurosa con el equipo que quiera ingresar ocupando la butaca N°13 que la escudería norteamericana USF1 no logró ocupar por problemas en la financiación (se quedaron sin dinero mientras el proyecto tenía una base muy estable). Ya son varios los candidatos que se han presentado ante la FIA para ingresar al mundial de Fórmula 1 2011. El primero de ellos fue USF1, quien se comprometió a pagarle a la FIA varios millones mensuales para permitirles su participación. Luego le siguió Stefan GP, ahora independizado totalmente de Toyota, otro de los proyectos que estuvo cerca de ingresar en lugar del USF1, escudería dirigida por Peter Windsor y Ken Anderson. Luego, proyectos muy serios como Epsilon Euskadi, Lola y Prodrive han solicitado su inscripción dentro de la lista, y es ahora el ex equipo de GP2 Durango quien ha dicho que su intensión será competir en la próxima temporada mundial. Ivone Pinton, jefe de la escudería italiana, explicó que la FIA conoce las claras intensiones de este equipo de llegar a la Fórmula 1 y por eso ya han comenzado a trabajar a conciencia para tener el equipo listo si la oportunidad se les presenta. El primer paso ha sido la búsqueda de inversores que ayuden a la financiación de la escudería, entre ellos, se cree que estarán varios de los que no pudieron llegar con alguno de los equipos nuevos y sus antiguas bases. Otros, se cree, siempre han estado vinculados fuertemente a categorías inferiores, pero la filosofía de las mismas se ubican a llegar a lo más alto del deporte motor, y es por eso que el objetivo ya es la Fórmula 1. Después de la competición en la GP2, Durango se ha dedicado a las categorías italianas, como ser la Auto GP italiana, que requiere de mucho menos costos que categorías d relativa importancia como la antesala de la Fórmula 1, de la cual fueron obligados a irse por los problemas financieros. Una vez solucionado los mismos, la escuadra con sede en Italia con más de 30 años de experiencia en distintas categorías del automovilismo mundial, han decidido que es el momento ideal para embarcarse en el mundo de la Fórmula 1. Como muestra de su historia, Giancarlo Fisichella corrió con ellos en la GP2, mientras que Jacques Villeneuve pilotó para Durango en las Speedcar. El aporte económico estaría, solo faltaría la aprobación de la Federación Internacional del Automovilismo para darle luz al proyecto, un proyecto que ya sonó muy fuerte en 2008 pero que, en primera instancia, fue vencido por Pro Drive, equipo que no pudo ingresar cuando ya tenía todo acordado con McLaren Mercedes para la entrega de chasis y motores precisamente por lo primero, ya que la FIA sancionó la norma que prohibía la entrega de coches clientes, yendo en contra de la idea de David Richards, dueño del equipo, de ser un equipo satélite de la escudería anglo-alemana.
La velocidad a la que se mueve la Fórmula 1 permite que cuando estamos transitando la 3ª fecha del campeonato mundial de Fórmula 1 2010, los máximos responsables de cada equipo comiencen a pensar en el futuro de la categoría, para hacerla más estable y con mayor espectáculo en pista. Es por eso que ayer en Sepang, estuvieron reunidos los jefes de los 12 equipos del mundial para discutir nuevas propuestas que puedan entrar en vigencia a partir de la temporada 2011. Sobre la mesa se han puesto 3 de ellas, de las cuales 1 se ha desarrollado desde todos los costados que presentan. Uno de los elementos que se encuentra vigente en el actual campeonato mundial de Fórmula 1 es el sistema de recuperación de energía cinética KERS. A pesar de su vigencia, a principios de 2010 todos los miembros de la FOTA acordaron de forma unánime la no utilización de esta tecnología por diversos motivos, entre los cuales se destacan su costo de producción e instalación y la poca funcionabilidad que presentan. Como base de esto, se puede recurrir a Ferrari y McLaren, equipos que utilizaron el polémico dispositivo a lo largo del mundial pasado que poco beneficio les ha dado, acompañado del mal desarrollo aerodinámico que alcanzaron las escuderías más exitosas en la historia de la categoría. De todos, modos, la idea de la FOTA es utilizar este sistema a partir de 2011 en todos los monoplazas, en base a una fabricación estándar y con un aumento en el tiempo de uso del mismo, que permitiría un mayor nivel de superación al visto la pasada campaña. Increíblemente, otra propuesta que se ha puesto sobre la mesa es la vuelta de los repostajes en carrera. Aún no se sabe cuales serían las razones de la FOTA para que los mismos vuelvan a aparecer en las carreras de la categoría, pero creemos que es demasiado temprano para evaluar una medida así después de los visto en Australia, donde en ningún momento de la cita faltó espectáculo. Por último, y siendo el tema más desarrollado, se ubicaron los neumáticos. Ante la salida del fabricante Brigestone después de muchas y exitosas temporadas, los miembros de la FIA, también presentes en la reunión, muestran su preocupación por la falta de reconocidos candidatos para cubrir el puesto. Lo que sucede es que candidatos como Pirelli, quien proporciona de neumáticos al campeonato mundial de Rally, y Michelin, no están a favor de las actuales dimenciones de los neumáticos, y exigen un cambio en los mismos si quieren que consideren una futura participación en la Fórmula 1. Las condiciones que estos fabricantes impondrían sería un aumento de las pulgadas, que irían de 13 a 18, acercándose a las dimenciones de neumáticos que utilizan los autos de calle, que varían de 17 a 20. Ésta propuesta, que parte desde Michelin, sería para que la Fórmula 1, contribuya al desarrollo de los autos de calle, quienes utilizarían los mismos neumáticos de estilo comercial, con la idea de reducir los costes recuperando la inversión realizada en los últimos años en materia de neumáticos. También se propuso un ensanchamiento de los neumáticos, sobretodo del tren trasero, lo que compensaría la falta de grip aerodinámico de la próxima temporada ante la prohibición de los doble difusores. Las dimenciones de los nuevos neumáticos, haría que el espectáculo en pista aumente, como así también la emoción de los grandes premios. Mientras aún no se disputó la carrera en Malasia, la Fórmula 1 ya piensa en el comienzo del 2011.
El plan de la Federación Internacional del Automovilismo y la FOM, dirigida por el director de la máxima categoría del automovilismo mundial Bernie Ecclestone, es llevar a la Fórmula 1 a tener un calendario de carreras con un total de 20 presentaciones en el año a partir de la temporada 2013, cuando el Gran Premio de Roma llegue al mundial de la competición, pero aparentemente, todo parece indicar, que mientras se disputa la primera carrera de la temporada 2010 de Fórmula 1 y ya se hacen planes para los futuros campeonatos mundiales, en la temporada 2011 será donde podremos ver 20 carreras en el calendario mundial, una más que este año y en 2005, temporadas con mayores cantidades de carreras, como es el deseo de Ecclestone, que desde hace tiempo fantasea con tener un número redondo en la cantidad de carreras por año. El circuito de Nueva Delhi, está en pleno proceso de construcción para albergar una prueba a partir de la próxima temporada mundial, y fue desde Bahrein el propio Bernie quien dijo que la prueba que tendrá la posibilidad de organizar la India no reemplazará a ninguna de las actuales carreras del mundial, por lo que podemos confirmar que Canadá, Europa y otras citas con riesgos de perder el mundial como los históricos circuitos de Spa y Monza, seguirán deleitando a los pilotos y al público por varias temporadas más, siendo una de las 20 que se disputarán en 2011. Otra de las cosas en la que Bernie está pensando es en hacerse un hueco nuevamente en el mundo de los Estados Unidos, donde la Fórmula 1 ha desaparecido desde 2007 por problemas con la organización del circuito, que se imponía ante una nueva remodelación del mítico circuito de las 500 millas de Indianápolis, donde tantos campeones mundiales han exprimido a fondo a sus monoplazas. Además, contaba el británico que el recibimiento de la "Máxima" no fue del todo buena en 2007 ya que cuando llegaron muchos de los carteles publicitaban las 500 millas en vez del Gran Premio de Fórmula 1. Los equipos, ya han dicho que volverían gratis a correr a los Estados Unidos, donde toda la tecnología del mundial practicamente proviene desde allí. Muchas grandes personalidades han expresado tras su encuentro en Bahrein, donde todos los campeones mundiales con vida han probado sus monoplazas en celebración de los 60 años de existencia del deporte, con excepción de Kimi Raikkonen y Nelson Piquet, que el mundo de la Fórmula 1 debe volver a los EE.UU, y debe ser en Indianápolis, a lo que Bernie respondió con un rotundo "Sí". Además, comunicó que la carrera urbana en Roma no reemplazará en lo absoluto a Monza.