F1 - El mundo de la fórmula uno

Ferrari ha introducido un nuevo paquete aerodinámico para el F10 en Melbourne. Las placas terminales de su nuevo alerón delantero son notablemente diferentes. El exterior de las aletas pequeñas son ahora más simples (ver flecha 1 del dibujo) y más bajas, mientras que las placas terminales están más curvadas hacia el exterior (ver flecha 3 del dibujo) de la parte trasera, mejorando el flujo de aire que incide directamente hacia el exterior de los neumáticos delanteros. Con esta nueva forma, se ha reducido el tamaño de la sección vertical de la placa terminal (ver flecha 2 del dibujo).

Durante las pruebas de pretemporada, concretamente en las celebradas en última instancia en Barcelona, Ferrari presentó una nueva versión modificada del alerón delantero del F10.

En comparación con la versión anterior (imagen del círculo), podemos apreciar que en la versión modificada cuenta con una pequeña modificación en la parte trasera del footplate (1) y un nuevo perfil que nace del  borde interior del endplate del alerón delantero (2).

Para comprender mejor los términos, dejo un dibujo con la nomenclatura de los diferentes componentes aerodinámicos que pueden estar presentes, o no, en un alerón:

El incidente de la pasada temporada, cuando el Renault de Fernando Alonso protagonizó el incidente de la rueda rebotando por la pista en el Gran Premio de Hungría de 2009, llevó a la FIA a imponer nuevas normas para esta temporada incluyendo tuercas de seguridad en las ruedas, para que estas sigan ancladas al coche.

La solución de Ferrari ha sido la de crear todo un nuevo tapa cubos para las ruedas, que cuenta con una captura cada lado de la tuerca que encaja en su posición  cuando el mecánico quita la pistola de neumáticos tras el cambio de ruedas.

Para la temporada 2010, la FIA ha prohibido los carenados de fibra de carbono en las ruedas que se hicieron tan populares en 2009. Así, un diseño que puede ser visto como ir en contra del espíritu de los Nuevos Reglamentos, pero que ha sido aprobado por la FIA, Ferrari ha incorporado un dispositivo aerodinámico integral en el diseño de su llanta.

El dispositivo es desmontable, pero para ser legal está hecho del mismo material que el borde de la llanta. Como las llantas tienen que ser homologadas y no pueden ser cambiadas durante la temporada, los rivales de Ferrari, no podrán copiar esta solución aerodinámica.

Para conseguir crear más espacio y poder albergar un difusor más grande, el motor del F10 está montado en un ángulo de 3,5 grados (1).

El resultado es que las salidas de los tubos de escape se encuentran más hacia la parte delantera del coche (2) que antes, creando más espacio para una sección más grande en el difusor central.

Curiosamente existe un precedente histórico con este enfoque. En 1970, el diseñador de la desaparecida escudería Arrows, Tony Southgate, montó el motor del sofisticado A2 en un ángulo de cuatro grados (dibujo inferior).

Los ingenieros de Ferrari han situado el tubo de escape lo más lejos posible del alerón trasero para asegurar una buena ventilación, y es por eso que en Ferrari han vuelto a adoptar una solución que ya utilizaron hace cinco temporadas en el F2005.

En contraste con el diseño del coche del año pasado (flecha negra del dibujo principal), los tubos se han montado de manera la salida de los gases quede más cerca de la parte delantera del coche, pero además, el ángulo de inclinación hace que en lugar de expulsar los gases hacia atrás, los expulse más hacia arriba (flecha negra del círculo), permitiendo que el flujo de aire que llegue al alerón trasero sea más limpio, ganando así en eficacia.

Al igual que todos los coches de 2010, el nuevo Ferrari F10 cuenta con multitud de modificaciones respecto a su predecesor de 2009, el Ferrari F60.

En el F10 (mitad superior del dibujo), la diferencia más destacable es que la distancia entre ejes es mayor, lo que permite que ahora el coche pueda alojar un depósito de combustible más grande y una caja de cambios más larga y estrecha. Eje trasero del coche está ahora unos 20-22 cm más atrás (flecha 7).

El antiguo alerón delantero de F60 ha sido ajustado al F10, pero el morro del coche es más largo (flecha 1). La suspensión delantera (flecha 2) ha sido modificada en un ángulo más inclinado hacia atrás para reducir la longitud del coche, mientras que los neumáticos delanteros son 20 mm más estrechos (flecha 3).

El equipo ha instalado una aleta triangular pequeña en frente de los pontones (flecha 4) para dirigir mejor el flujo de aire, y se han aprovechado las normas "al máximo de lo permitido” con 80 cm de ancho para albergar un depósito de combustible más largo y más ancho (flecha 5). Aunque el motor está montado unos 15 cm más atrás, la salida de escape está más adelantada (flecha 6).

El gran entusiasmo despertado por el debut oficial de Fernando Alonso al volante de un monoplaza de Ferrari de Fórmula ha concentrado 30.000 aficionados en el circuito de Cheste, Ricardo Tormo, provocando un atasco en la autopista Valencia-Madrid de unos 12 kilómetros. Algo bastante inusual tratándose de una prueba de Fórmula 1, que demuestra la cantidad de seguidores con los que cuenta Fernando en España, y las grandes expectativas que tienen los aficionados con respecto a su llegada a Ferrari.

Desde un punto de vista técnico, el día está yendo muy bien, algo que confirman los buenos resultados de los días anteriores. Fernando ha completado 75 vueltas, con un tiempo más rápido de 1:11.470, el mejor de todos los tiempos registrados, hasta ahora, en esta sesión de pruebas.

Las primeras impresiones del piloto español son positivas, aunque todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones en cuanto a su competitividad. Lo importante es que Fernando ha podido conducir sin interrupciones para ganar la confianza con el coche y familiarizarse al equipo y sus métodos de trabajo, que son, no olvidemos, completamente nuevos para él.

¡Por fin!, hoy es el día de Fernando Alonso. El piloto español hizo su debut oficial al volante de un monoplaza de Ferrari de Fórmula 1 esta mañana. El F10 con el número 8 salió a la pista por primera vez con Alonso al volante, exactamente a las 10:01 am para hacer la vuelta de instalación. Después de pasar los controles usuales, todo estaba listo para la primera tanda, pero una bandera roja, debido a un coche parado en pista, lo retrasó.

El debut de Fernando con “el rojo” ha despertado mucho interés, como era de esperar. La gestión del circuito tenía previsto que, al menos 30.000 espectadores se acercaran hoy al circuito, pero antes de que la pista se abriera esta mañana, ya había atascos en la salida de la autopista A-3 que da acceso al circuito.

Cuando Alonso entró a los boxes para subir al coche numerosos cámaras y fotógrafos trataron de conseguir sus grabaciones y fotografías, lo que complicó el trabajo de los mecánicos, aunque es normal el enorme interés del emparejamiento de  Alonso y Ferrari.

El programa de pruebas será más o menos el mismo que el de Felipe Massa en los últimos dos días de pruebas en Valencia. El primer objetivo es encontrar un conjunto básico para el coche, para luego comenzar con las primeras regulaciones y adaptaciones a Fernando. Además, el equipo trabajará con los nuevos neumáticos Bridgestone y en el comportamiento del coche con diferentes cargas de combustible.

A penas abrió la pista a la hora fijada para comenzar los entrenamientos en Cheste, Felipe Massa hizo los primeros metros al volante del F10, el monoplaza que representará a la escudería de Ferrari Marlboro en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010.

El brasileño ha completado un total de 32 vueltas al trazado español a lo largo de la mañana, consiguiendo la vuelta más rápida con un crono de 1:13.088, el mejor de los cronos registrados hasta las 13:30 horas.

Las primeras impresiones del piloto brasileño son positivas, aunque todavía es demasiado pronto como para poder sacar unas conclusiones más serias respecto al nuevo coche.

El periodo de pruebas ha despertado gran interés entre la prensa, concentrando a unos 100 periodistas para presenciar el debut de los coches de siete equipos en pista. Hasta las tribunas están llenas a pesar de ser Lunes.

Listado de tiempos de la mañana:

1. Felipe Massa, Ferrari, 1:13.088, 32 Vueltas
2. Pedro de la Rosa, BMW Sauber, 1:13.247, 27 Vueltas
3. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:13.543, 39 Vueltas
4. Gary Paffett, McLaren, 1:14.018, 34 Vueltas
5. Rubens Barrichello, Williams, 1:14.449, 42 Vueltas
6. Robert Kubica, Renault, 1:15.298, 37 Vueltas
7. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:19.279, 10 Vueltas

Tras dos años de pobres resultados en Renault, Fernando Alonso está impaciente por volver a las primeras posiciones de carrera con su nuevo equipo, Ferrari, esta temporada. Sus palabras para la nueva máquina del equipo italiano en 2010, el F10, Alonso se mostró muy optimista y piensa que podrá estar en la lucha por el título.

"Estoy muy tranquilo con la labor realizada por todos los técnicos de Ferrari. Tenemos los mejores técnicos del mundo. Tenemos un equipo que es capaz de crear el mejor coche posible en un tiempo muy corto. Y algo que apoya la confianza depositada en los técnicos, son los datos del túnel de viento, la suspensión, la mecánica y el motor".

Aunque el español tendrá que esperar todavía para conducir su coche nuevo, piensa positivamente sobre el progreso del equipo después de hacer varios viajes a la fábrica de Maranello durante el invierno. Ahora, está impaciente por comenzar su trabajo en la pista, junto con su nuevo compañero de equipo Felipe Massa, y mejorar aún más el F10, antes de que arranque la temporada en marzo, en el circuito de Bahrein.

"El trabajo que haremos en febrero, con Felipe y mis sugerencias sobre el coche, me da mucha confianza en lo que se refiere a la primera carrera. Podría incluso ocurrir que los datos sobre la pista sean aún más alentadores”.

Una de las cosas que ha despertado especial interés para Alonso es la manera en que esta temporada unas mayores cargas de combustible tendrán consecuencia directa en su estilo de conducción y el rendimiento del coche en sí.

"Las nuevas normas también darán lugar a algunos cambios en nuestros estilos de conducción. Vamos a tener una idea más precisa después de la primera prueba. Con la carga de gasolina llenando completamente el tanque, todos tendremos una carga diferente a bordo. Vamos a concentrarnos en nuestro trabajo durante los ensayos, sin tener en cuenta los tiempos por vuelta, veremos si podemos estar satisfechos con el coche o no".

Massa habló en el lanzamiento con igual entusiasmo de la temporada que está por venir, y estaba especialmente emocionado de empezar a trabajar junto al dos veces campeón del mundo, Alonso.

"Cuando hay un nuevo piloto en Ferrari hay grandes expectativas y el objetivo es trabajar bien en equipo, para estar al completo. Voy a tener un compañero de equipo muy fuerte. Siempre he hecho un buen trabajo, aprendí mucho y he demostrado muchas veces que soy capaz de ganar y luchar".

Aunque el mal tiempo impidió que el coche rodara este jueves por la tarde, tal y como estaba previsto, Massa espera poder ponerse al volante del F10 el viernes en la pista de pruebas del equipo, en Fiorano.

Pues ya lo hemos visto, y ya hemos escuchado a sus creadores, tanto a nivel aerodinámico como a nivel mecánico. Ahora, mis sensaciones son muy enfrentadas, y creo que este coche podría presentar, y espero equivocarme, un problema grave.

De la parte aerodinámica, estoy convencido que casi todas las escuderías llegarán más o menos a desarrollos similares, pues estéticamente se asemeja mucho al RB5 que tan buenos resultados dio a Red Bull la pasada temporada, pese a no haber integrado, al menos al comienzo el doble difusor. Así que el F10, se me antoja un buen coche aerodinámicamente, y salvo que nadie aparezca con nada nuevo o revolucionario, creo que todos tirarán por una adaptación del RB5 con una parte trasera de doble difusor.

El problema de este coche, y seguramente de muchos otros de la parrilla, vendrá en el apartado del rendimiento y la fiabilidad, es decir, de la parte mecánica. Como bien hemos escuchado a los técnicos, se ha modificado el motor, la suspensión trasera y la caja de cambios. Peligro, peligro, peligro, se pretende que el coche corra tanto o más que antes con un menor consumo de combustible, que el ritmo frenético de las cajas de cambios se mantenga igual con una caja de cambios más pequeña, y que todo el conjunto funcione con más peso que antes.

No quiero entrar en lo que podrá ser el desgaste de neumáticos, este también será un apartado clave en la temporada que pronto comenzará. Así que si un difusor más grande, consigue mayores cargas aerodinámicas, con más peso, y con mayor velocidad de paso por curva, no quiero pensar cuántas paradas veremos por cada Gran Premio, seguro que me equivoco, pero igual vemos que se convierte en algo normal pasar de 2 a 3 paradas por carrera. Aunque en este apartado, me da la sensación de que todos se verán más o menos afectados del mismo modo, y será el estilo de conducción de cada piloto el que marque la diferencia.

Creo que se nos presenta una temporada apasionante, al menos al comienzo. Espero que nadie tome el testigo desde el principio de una forma tan aplastante a la que ya lo hizo Brawn GP la pasada temporada, que tuvo mucho mérito, pero que a mi modo de ver las cosas le quitó la emoción que vivimos durante la temporada 2008 y 2007.

Aunque los cambios en el reglamento para esta temporada son mucho menos dramáticos de lo que fueron en 2009, el equipo técnico de Ferrari, ha tenido que trabajar duro durante los meses de invierno. Pues no sólo han tenido que perfeccionar su motor y chasis para adaptarse a las nuevas normas, sino que también han tenido que esforzarse por superar el déficit de rendimiento que mostró el equipo italiano la pasada temporada.

Con estos dos objetivos, no es de extrañar que el F10 se ve una máquina muy diferente a su predecesor el F60. La prohibición de los reabastecimientos de combustible ha obligado a construir un chasis más ancho y más largo para acomodar un depósito de combustible más grande, mientras que Ferrari ha rediseñado por completo la parte trasera del vehículo, incluyendo una nueva caja de cambios más pequeña, para aprovechar mejor el doble difusor, algo que tuvieron que adaptar a duras penas en 2009.

Para el diseñador Nikolas Tombazis, el proyecto del F10 le ha costado sudar tinta, y todos esperamos que haya resultado fructífero.

"Para desarrollar el F10 hemos tenido que revisar todo el proyecto desde el morro hasta el alerón trasero, debido a las nuevas normas y también porque había que recuperar el déficit de rendimiento evidente que tuvimos el año pasado. Debido a que el tanque de combustible es más grande hemos tenido que construir un chasis más largo y más ancho. Hemos trabajado mucho en el departamento de aerodinámica para intentar aprovechar y ampliar el difusor, por lo que será más eficaz, mejorando el flujo de aire bajo el coche, y por lo tanto la carga aerodinámica. Hemos revisado totalmente la caja de cambios y la hemos hecho más pequeña ganando más espacio para el difusor y también hemos trabajado en la suspensión trasera. Para mejorar el flujo de aire al cuerpo principal del vehículo y contar con un difusor más eficiente, hemos elevado el morro y hemos modificado la parte inferior del chasis. El alerón delantero también ha sido mejorado".

La prohibición de reabastecimiento de combustible en 2010, así como el acuerdo de no usar el sistema KERS, también ha impuesto nuevas exigencias en el motor de Ferrari. Y mientras que la congelación en el desarrollo, en vigor desde 2006, restringe la libertad para hacer cambios, el jefe del departamento de motor Luca Marmorini está satisfecho con las revisiones que han hecho, especialmente en términos de reducción de consumo de combustible del motor.

"Naturalmente, hemos tratado de mejorar el rendimiento, pero esto sólo aporta unas ventajas limitadas porque está congelado el desarrollo del motor. Desde un punto de vista técnico, la reducción del consumo fue una de las tareas más interesantes de este año. Hemos trabajado para encontrar nuevos campos de aplicación no usuales para el motor, y hemos obtenido algunos resultados muy interesantes. El consumo es igual al rendimiento. Menos consumo de combustible significa menos gasolina a bordo, y así que quien consume menos combustible, será más rápido en la pista. Naturalmente, la construcción de un motor que consume menos incrementa los riesgos a un nivel más alto en términos de fiabilidad. Hemos trabajado muy duro durante el invierno con las simulaciones y estamos seguros de que al comienzo del año debe será fiable".

Si el tiempo lo permite, el F10 tendrá su primera salida de prueba en el circuito de Fiorano de Ferrari en Italia el viernes, antes de que sea transportado a España para las pruebas del equipo en Valencia, que comienzan el lunes.

Ferrari ha sido el primer equipo en presentar de forma oficial su coche de 2010, después mostrar públicamente el F10 esta misma mañana. La máquina, que será pilotada por Fernando Alonso y Felipe Massa, es un intento de devolver el equipo italiano a las primeras posiciones tras una temporada difícil en 2009, que se tradujo en una sola victoria para el equipo.

El jefe del equipo, Stefano Domenicali, fue el encargado de arrancar el esperado evento, introduciendo a Alonso y a Massa a los invitados antes de que finalmente se destapara el coche.

El F10 es el monoplaza número 56 producido por Ferrari para disputar el campeonato del mundo de Fórmula 1, y si el tiempo lo permite, hará su debut en pista este viernes en el circuito del equipo en Fiorano, con Massa al volante. El brasileño, que se perdió las últimas carreras de 2009 después de ser gravemente herido en un accidente, estaba encantado de poder volver a la parrilla.

"Es sin duda un gran placer estar aquí para presentar otro Ferrari. Es un momento especial porque el año pasado fue muy difícil para todos. Realmente siento que quiero trabajar más que nunca, así que espero que este será un coche muy competitivo y que estaremos luchando por el campeonato y que nuestro coche rojo, nuestro Ferrari, siempre estará en la pole position. Estamos realmente dispuestos a hacer esto y estoy muy contento de estar aquí".

Tras la salida de Kimi Raikkonen de la escudería, el nuevo compañero de equipo de Massa para el año 2010 es el ex piloto de Renault, Fernando Alonso. El dos veces campeón del mundo mostró un gran espíritu de lucha en el evento de lanzamiento, y se atrevió a predecir que el F10 puede ser el vehículo con el que Ferrari trace la senda de la victoria.

"Esta es mi primera presentación con Ferrari, y eso significa mucho para mí. Me gustaría dar las gracias a todo el equipo porque sé que han trabajado muy duro durante los últimos meses para crear este sueño, este coche nuevo. Estamos dispuestos a asumir este reto. Felipe y yo seremos un equipo muy fuerte y esperamos conseguir que todos los aficionados de Ferrari en todo el mundo se sientan muy orgullosos de ver este coche de ganar el campeonato".

Los ingenieros del equipo, incluido el director técnico Aldo Costa, el jefe de motor Luca Marmorini y el diseñador Nikolas Tombazis, así como el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, también participaron en el lanzamiento de Maranello.

Declaraciones de Aldo Costa:

"Este coche es el resultado de un programa muy intenso de trabajo que se inició en la primavera de 2009. Esta actividad se hizo más intensa durante el verano después de nuestra elección estratégica de abandonar el desarrollo del F60 y centrarnos en el desarrollo de este coche. Contiene toda la pasión y toda la determinación de un grupo muy confiado. Queremos olvidar lo que ocurrió el año pasado y ser competitivos desde la primera carrera".