La Fórmula 1 del futuro quiere imitar cada vez más a la de los '80, así parece ser su filosofía a partir de la presente temporada, más lucha en pista, neumáticos delanteros más angostos que los traseros y finos, sin detenciones en boxes para recargar combustible, nada de apéndices aerodinámicos y alerones de medidas similares. Bienvenida sea esta nueva Fórmula 1, llena de espectáculo para los aficionados. Ahora, los equipos de la máxima categoría del automovilismo mundial quieren seguir sumando parecidos a las gloriosas épocas, y una de las ideas que aparentemente será introducida en la temporada 2013 será la vuelta de los motores Turbo, un gran cambio y reto para la ingeniería de la categoría. Esta propuesta de los 12 equipos miembros de la FOTA, que todavía no tiene la aprobación del organismo regulador del deporte motor, sería unos motores de 670CV aproximadamente, de unos 1.5 litros, que reduciría algo los niveles de CO2, como así también los costos de producción. Los ingenieros de Ferrari, son partidarios de introducir nuevos componentes tecnológicos ya que consideran que la actual reglamentación técnica debería ser más audaz, incluyendo nuevas técnicas de desarrollo de componentes de motorización, como ser la gasolina de inyección directa, mucho más económica que la actual mezcla con componentes Bio. Los planes de los nuevos candidatos a ocupar la vacante dejada por Bridgestone en la suministración de neumáticos, como Michelín y Pirelli, ingresarían con la condición de otorgar compuestos de perfil bajo, para reducir costos de fabricación, empleando tipos de neumáticos similares a los de calle, mejorando la industria automovilística a través de la comprobación de duración. La propuesta fue aceptada gratamente por las escuderías de la categoría, tanto que están de acuerdo, desde Ferrari, que los motores Turbo haría el proceso benéfico mencionado anteriormente con los neumáticos, mejorando la eficiencia de ritmo. En contrasto a la teoría de Ferrari sobre que reducirían los niveles de dióxido de carbono, Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes Benz admite que con su introducción, las energías alternativas junto con los proyectos de Make Cars Green de la FIA (hagamos autos verdes), quedarían en la nada, dejando de lado las tecnologías verdes para apostar a otras no tan serviciales al medio ambiente. El alemán, pidió que todo se tomara con calma, para aquellas personas que soñaron con hacer a la Fórmula 1 un deporte verde. Como ejemplo para que no se tome a la Fórmula 1 como un deporte agresivo con el medio ambiente, Haug decía que un avión 747 que viaja de Europa a Japón gasta más combustible que todos los equipos durante la temporada 2010 de Fórmula 1. Además, agrega que reduciendo la cilindrada de los motores a casi 700CV de potencia es una iniciativa para reducir el consumo de carburante, y que para 2013 no crean que va a ser el motor más "verde" del mundo, porque no lo será. Los actuales motores de la categoría, existen desde fines de 2006, cuando la FIA decidió introducir los V8 de 850CV de potencia, de 2.4 litros con funcionamiento atmosférico, Incluso en 2006 comenzaron a verse los primeros motores de este tipo, ya que la FIA permitía utilizar los V10 de 3.0 litros con 24.000 rpm o los V8 de 2.4 litros sin límites de revoluciones.
A pesar de haber alcanzado un acuerdo con todos los equipos que integran la FOTA, los mismos que serán partícipes de la edición N° 61 del campeonato mundial de Fórmula 1, sobre organizar, para ahorrar costos en el momento de crisis que se está enfrentando la Fórmula 1, una presentación conjunta de los monoplazas con los cuales se enfrentarán a 19 desafíos diferentes el próximo mundial, en el día de ayer los máximos responsables de este organismo creado para solucionar problemas que tengan relación con los aspectos deportivos que tenga el deporte y no dejarle toda la decisión a la FIA, responsable de buenas y malas medidas a lo largo de, al menos los últimos 16 años, período que duró el mandato del británico Max Mosley, han decidido cancelar definitivamente la presentación conjunta de los 13 equipos a finales de Enero como consecuencia de la negativa de las nuevas escudería quienes creían que su aporte iba a contribuir a que las cámaras apunten directamente a las grandes marcas de la categoría, como es el caso de Ferrari, McLaren y Mercedes GP. Esta fiesta, iba a ser celebrada allí por el 30 de Enero en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, lugar que acoge hace 2 temporadas una de las carreras del calendario mundial de la "Máxima", pactada por los miembros de la FOTA con un valor total de unos 2 millones de Euros, lo que significa que cada equipo tenga que aportar una suma de 150.000 Euros. Pero el dinero no fue el problema. Como anticipáramos, los equipos que ingresarán la próxima temporada a la Fórmula 1 como USF1, Campos Meta, Lotus F1 Team y Virgin Racing, dudaban de lo beneficioso que iba a ser esta presentación para ellos, ya que las cámaras apuntarían claramente hacia los grandes equipos, más aún con la alineación tan tentadora que tendrán las marcas mencionadas varias líneas arriba que a priori lucharán por conseguir el tan ansiado título mundial de constructores, y por supuesto el de pilotos. Además, se cree que para esa fecha, casi ninguno de los 4 equipos debutantes tendrán listos sus monoplazas, por lo que no podrán lucirse de ningún modo ante las cámaras. USF1 ya tiene el chasis construido al 100%, ya han probado todos los elementos aerodinámicos en el túnel de viento de Charlotte y ya han pasado las pruebas de Crash Test, Campos está practicamente en la misma avanzada situación pero aún no terminaron completamente el chasis, que se espera ser terminado en la próxima semana. Lotus mostró avances en sus autos a escala pero no se ha dicho nada hasta el momento de que tan avanzada está la situación para ellos, mientras que poco se conoce del desarrollo de Virgin Racing, monoplaza construido por Nick Wirth, manejado por Glock y di Grassi, apodado VR-01 y que lucirá colores rojos y negros, pero de momento, solo se han conocido esos detalles, que a propósito será el único auto construido sin pruebas en túneles de viento sino en base a un sistema de fluidodinámica por computadora. Los primeros ensayos de pretemporada serán un día después de aquella fecha que eligieron para la presentación unánime y será durante 3 días en el circuito de Ricardo Tormo, antes de marcharse hacia otros circuitos españoles como Montmeló y Jerez de la Frontera, circuitos característicos donde las escuderías prueban sus autos antes del comienzo de la temporada. De este modo, las presentaciónes de las escuderías serán individuales, pero respetando la norma de "bajos costes", impuesta por la FIA, mientras se afirmó en aquella reunión que en 2011 se celebrará la primera presentación conjunta.
Otra de las decisiones que se tomaron en el Fórum del Deporte Motor en Mónaco fueron nombrar a quienes serán los máximos responsables que dirigirán el grupo de equipos de Fórmula 1 que fue creado a principios de 2008 cuya intención fue debatir junto a la FIA las decisiones políticas que se tomen a futuro, después de decisiones poco acertadas del organismo que regula el automovilismo internacional denominado FIA. Toda la plantilla directiva de la Asociación de equipos de Fórmula 1 denominada FOTA fue modificada después de diferentes cuestiones que se sucedieron a lo largo de este último año. Se han elegido presidente, presidente deportivo o vicepresidente y jefe técnico, todos los mayores cargos de la alianza por los siguientes motivos: Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari y también de la FOTA durante los años 2008 y 2009, que tuvo y tendrá el lujo de seguir recibiendo a los 13 equipos del mundial 2010 en su sede de Maranello, lugar principal de encuentro de la FOTA seguido por su sede secundaria en Ginebra, Suiza, decidió a principios de este año renunciar a fin de temporada a su puesto de presidente de la Asociación para centrarse en los aspectos deportivos de la marca más exitosa de la categoría y la única que ha estado presente en las 60 temporadas de Fórmula 1, y que lo seguirá haciendo como mínimo hasta 2012 tras el acuerdo firmado conocido como Acuerdo de la Concordia. Su puesto será ocupado por el actual director deportivo del equipo McLaren Mercedes, el británico Martin Withmarsh. El cargo de vicepresidente, lo ejercía el presidente de Toyota John Howett, pero es inevitable que ante el retiro de su equipo del mundial de la categoría, su puesto quede vacante, y por tal motivo será ocupado por Christian Horner, director de Red Bull Racing, mientras que el cargo de jefe técnico en el cual participaba Mario Theissen, fue transferido a Ross Brawn, director de Mercedes GP, tras el retiro del fabricante alemán Bmw del deporte y la ida de Mario a pesar de la compra de la marca a través del suizo antiguo fundador Peter Sauber, que volverá al mundial con su propio equipo, con motorización Ferrari cuyo modelo se lo llamará C29. La FOTA, discutió durante esta celebración en el principado, donde tiene lugar una de las carreras de Fórmula 1 más famosas no solo del calendario sino del mundo, el lugar, fecha y modo de presentación de las escuderías de Fórmula 1, que por primera vez lo harán en conjunto y no en eventos separados, con el fin de ahorrar costos en momentos de crisis mundial. Finalmente, acordaron presentar sus 13 monoplazas (1 de cada equipo), en las Ciencias y las Artes de Valencia, lugar de celebración de un gran premio, el de Europa, que se llevará a cabo el 30 de Enero,en lo que será un fiesta sin precedentes donde se espera una cantidad de público impresionante. Si bien todos acordaron esta fecha, el director de Lotus F1 Team Tony Fernandes dijo que su equipo tal vez no llegue a presentar su auto junto con el resto de los 12 equipos debido a que han empezado algo más tarde en el desarrollo de sus monoplazas, por lo que se cree que será el único equipo de los debutantes que no participará de los primeros ensayos que se celebrarán justo 2 días después de dicha presentación, y que durarán 4 días, desde el 1° al 4 de Febrero en el circuito de Ricardo Tormo de Valencia.
La alianza de equipos de Fórmula 1 conocida como FOTA según sus siglas en inglés, ha recibido hoy durante una conferencia de prensa en Monza, donde se disputará la carrera del Gran Premio de Italia este fin de semana, a las escuderías Williams y Force India, que habían sido expulsadas hace unos meses cuando en plena batalla política entre FIA y FOTA por el límite de presupuestos que el órgano internacional del deporte trataba de introducir en la temporada 2010 para facilitar el ingreso de nuevas escuadras que era de aproximadamente de 45 millones de Euros, éstas decidieron firmar por el campeonato mundial que se venía disputando desde hace ya 60 años y aceptar las condiciones mientras las grandes marcas proponían de forma muy seria la creación de un campeonato mundial alternativo que de hecho ya tenía la buena mirada de varios equipos, pistas, patrocinadores y cadenas de televisión, como nuevamente socios de esta alianza de equipos creada para debatir los temas políticos y principalmente deportivos con la FIA. Además de darle la bienvenida a estos equipos ingleses, la FOTA ha invitado a los nuevos equipos elegidos por la Federación Internacional del Automovilismo para participar a partir del próximo año, estamos hablando de USF1, Campos GP y Manor GP a unirse a este asociación, y la respuesta de una de ellas, la de la escudería norteamericana comandada por Peter Windson y Ken Anderson, USF1 no se ha hecho esperar y aceptó la invitación a la espera de los demás próximos rivales en 2010.
Otro objetivo planteados fue la ampliación del Pacto de la Concordia durante muchos años más a partir de 2013, ya que se firmó hace pocas semanas hasta 2012 comprometiendo a todos los equipos su participación con la mayor categoría del automovilismo mundial, como así también la creación de un deporte sostenible y entretenido para los cientos de millones aficionados de todo el mundo que la siguen carrera tras carrera, ya que buscan correr en circuitos donde el espectáculo se muestre en pista y no en los alrededores, una de las falencias de los últimos años en este deporte.
La asociación de equipos de Fórmula 1 creada para debatir temas en cuanto al reglamento deportivo de cada año, como así también los temas políticos que surgan como este año ante la amenaza de crear un campeonato alternativo si el presupuesto limitado no pasaba a ser ilimitado o por lo menos se subía considerablemente, está considerando la idea de volver a incorporar a las escuderías inglesas Force India y Williams luego de que estas sean expulsados de este bloque por inscribirse al campeonato mundial de la categoría 2010 bajo las normas de un presupueto limitado de 45 millones de Euros, sobretodo, uno de los equipos que pidió la reincorporación principalmente de Williams fue Renault, ya que en los últimos días se lo vinculó como nuevo proveedor de motores para la escuadra de Sir Franck Williams, el constructor privado más ganador e histórico de la máxima del automovilismo mundial. Ante los rumores que persisten por estos días sobre la presunta salida de Toyota de la categoría por reducciones en el presupuesto desde la junta directiva de la marca en Japón, a pesar de que John Howett lo haya desmentido porque por algo firmaron el nuevo acuerdo de la concordia, Williams se ve obligado a pensar en un cambio de propulsor de cara al próximo año, y es por eso que actualmente está siguiendo muy de cerca la situación de Red Bull, que aparentemente pasará a utilizar en 2010 los motores de Mercedes Benz, sumandose a la lista de los equipos que ya lo usan como McLaren, Force India y Brawn GP, aunque deberá pedir autorización a la Federación Internacional del Automovilismo para usarlos. El director deportivo de Renault, Flavio Briatore, dijo que para que su equipo pueda brindarle los motores a la escudería de Grove, primero deben ser reincorporados a la FOTA. Por otra parte, el primer nuevo equipo que ha enviado la solicitud para formar parte de la asociación fue USF1 dirigido por Peter Windson y Ken Anderson, pero los rumores sobre el equipo norteamericano son que en la sede de Charlotte solo hay ordenadores y mesas, haciendo alusión a lo corto de presupuesto que pueden llegar a estar, a pesar de ser tal vez el equipo más fuerte que ingresará el próximo 2010 y contar con el patrocinio de nada más ni nada menos que You Tube.
El Miércoles, se llegó a un acuerdo entre los 2 organismos mencionados lineas arriba en el que la FIA se retractaba de una serie de medidas tomadas a principios de Abril los cuales incluyen la eliminación de todo límite presupuestario para los 2 próximos años y una estabilidad en el reglamento aerodinámico y técnico durante algunos años, pero en la parte presupuestaria se acordó volver a los niveles de gastos de los años '90. Además, por decisión propio a condicionado por la gran presión externa que tenía sin contar el escándalo de 2008 que lo involucraba en actos sexuales, el presidente aún de la entidad máxima del deporte mundial, Max Mosley, dejará su cargo a principios del mes de Octubre y ya se estuvieron barajando algunos nombres como Jean Todt y Michel Boeri, ex jefe de Ferrari y presidente del club de automóviles de Mónaco respectivamente.
Pero el británico que concervará su cargo por pocos meses, envió una dura carta dirigida al presidente de Ferrari y FOTA Luca di Montezemolo en la cual decía que que sea menos expresivo al decir en la reunión de la alianza de equipo en Bolonia que ellos habían ganado la guerra.
Los directores de equipo más importantes de la categoría como son John Howett, (Toyota), Christian Horner, (Red Bull), Mario Theissen, (Bmw Sauber) y Flavio Briatore, (Renault), hablaron en similares frases que la Fórmula 1 ha conseguido una importante victoria en la que no hubo perdedores, algo que enfado mucho a Max que insistió en que si la FOTA no se retracta, postularse nuevamente como candidato a reelecto e iniciar nuevas conversaciones con las escuderías, algo que parece muy poco probable ya que el poderío de Mosley ha caído mucho aunque se le debe destacar el enorme trabajo que hizo por la seguridad de los monoplazas y las pistas en sus 16 años de mandato en un deporte que hace ya 15 años que no se tiene que lamentar víctimas fatales desde Ayrton Senna en Imola 1994.
Inmediatamente se anunció el Viernes en Silverstone la noticia que no hubo acuerdo y estas escuderías no participarán de momento el próximo año en la competencia automovilística más importante del mundo, se conocieron noticias de varias cadenas televisivas que se retirarían de la Fórmula 1 para pasar a integrar y transmitir el nuevo campeonato, que en últimas noticias, podría llamarse "Nueva Fórmula". Además, se han confirmado circuitos o mejor dicho ciudades como Buenos Aires, México DF, Jerez, Imola, Montreal, Indianápolis, Silverstone, Magny Cours y Adelaide para ser parte de las fechas del campeonato, que planean ser alrededor de 17 en todo el año.
Por otra parte, además de estas tradicionales pistas que han integrado alguna vez la Fórmula 1 en su historia, se suman nuevos nombres como Portimao, Lausitzring, Surfer's Paradise o incluso Helsinki, que fue uno de los países que contó y cuenta con los mejores pilotos del mundo como Keke Rosberg, Mika Hakkinen y en estos tiempos el campeón mundial Kimi Raikkonen y el piloto de McLaren Heikki Kovalainnen, que es el único finlandés por el momento en no consagrarse campeón.
A pesar de que en las últimas horas Bernard Ecclestone le ha dado un guiño a los equipos de que si estos firmaran un contrato por 5 años quitaría todo, límite presupuestario, ahora el inglés está realmente preocupado porque la discusión ya no pasa por eso, sino por la lucha de poderes dentro del Tribunal de Apelación. Bernie ahora si insiste en que deben llegar rápido a un acuerdo porque la Fórmula 1 podría separarse como se rumorea, pero por otra parte, admite que no cree en que puedan hacer su propio campeonato alternativo porque los tiempos son muy cortos y en unas palabras despectivas, ha dicho que si ellos no saben siquiera administrar a sus equipos, mucho menos lo harían dirigiendo un campeonato tan grande como tienen pensado hacer, y que si esto se da, todos saldrían perdiendo, mucho más los equipos. Proseguía diciendo que en este momento, lo único que hacen las escuderías es conseguir patrocinadores y que estos les paguen millones y millones para seguir asegurando más años en el deporte, por eso cree imposible que creen un campeonato porque sobretodo, "McLaren y Ferrari nos necesitan más a nosotros que nosotros a ellos", terminaba.
Lo que beneficiaría al campeonato, sería lo bajo de las entradas, una reglamentación libre por parte de los equipos, y los costos relativamente bajos para las transmisoras de televisión.
Lo que propone la alianza de equipos es controlar el gasto del presupuesto anual estipulado como parece que pueda suceder en 100 millones de Euros pero por parte de un asesor propio, es decir, que ellos elijan y presentar los resultados al presidente del organismo Max Mosley, personaje destacado de este enfrentamiento.
Los 45 millones de Euros presentados en una primera instancia parece ser que serán modificados por el propio Max Mosley, debido a la intensa presión que han ejercido todos los equipos durante el último período porque sostenían y siguen sosteniendo que es muy radical rebajar en más de 10 veces un presupuesto de un año al otro. Actualmente todas las escuderías manejan 500 millones de Euros en gastos para el desarrollo de los monoplazas.
Además, la FOTA aspira a poder ampliar el límite para presentar las solicitudes del próximo Viernes al 1° de Julio y así negociar un nuevo Pacto de la Concordia, pero en últimas noticias, Mosley ha negado rotundamente en poder ampliar el plazo de inscripciones debido a que otros equipos están en una "lista de espera", pero todo parece indicar que la solución a este problema está muy próximo a resolverse.
La ACEA, también espera que esta disputa se solucione rápidamente y todo vuelva a la normalidad, pero está totalmente de acuerdo con las razones que tiene la FOTA para abandonar el campeonato mundial el próximo año y cooperaría para que estos puedan alcanzar un nivel de competitividad aún mucho más superior que el que cuentan actualmente.
El campeonato paralelo a la Fórmula 1 que amenaza con crear la alianza de equipos es cada vez más creíble, y el organismo europeo estaría encantado de poder encontrar una solución para las escuderías si estas desearían crear un campeonato a parte en caso de que no haya acuerdo con el presidente de la FIA Max Mosley. En otro de los comunicados emitidos por ellos (ACEA), se leía que a menos que estos objetivos se alcancen, los equipos BMW, Mercedes, Ferrari, Renault y Toyota, junto con otras escuderías, están decididos a buscar una alternativa para seguir practicando su deporte de una forma clara y justa y con una gestión transparente.
