F1 - El mundo de la fórmula uno

El golpe que sufrió el español Fernando Alonso en la sesión 2.1 del Gran Premio de Mónaco, es decir, en la tanda de ensayos previa a la clasificación, fue tan duro, que los ingenieros del equipo con sede en Maranello confirmaron que el chasis 283 del F10 ha quedado totalmente inutilizado para el próximo Gran Premio de Turquía que se disputará en los últimos días del mes de Mayo, por lo menos, para esa carrera, sin especificar si la ruptura de los componentes podrán ser corregidos en un futuro cercano. Fernando, describió el golpe como un error propio, pero a la vez desafortunado, ya que el impacto no fue a velocidades tan altas ya que no venía en una vuelta totalmente lanzado, y además afirma que llegó a bajar cambios y a frenar antes del golpe, pero lamentablemente no se pudo evitar el duro golpe que sufrió, que lo mandó a la parte trasera de la grilla de partida, obligado a largar desde boxes después de verse imposibilitado de disputar la sesión de clasificación, en una sesión y posterior carrera en la que era uno de los máximos candidatos para llevarse la victoria después de los dominios en las 2 sesiones de entrenamientos del día Jueves. Después conocimos la historia y el milagro de conducción de Alonso que llevó a la F10 desde la última posición hasta el 6° puesto, en un circuito donde es mucho más probable que haya algún tipo de accidente que un sobre paso, ya que las opciones se reducen debido a los pocos lugares que hay. Pero de todos modos, la escudería Ferrari afirma en la reunión de Gestión Deportiva que han tenido en las últimas horas, que viendo las posiciones de salida, el resultado fue muy bueno, aunque por supuesto, aspiraban a mucho más teniendo en cuenta las sesiones previas. Luca di Montezemolo confía en su dupla de pilotos, y es por eso que en las próximas competencias, habrá nuevas evoluciones aerodinámicas en los F10 de Felipe y Fernando. En la principal mejora en la cual se centrarán será en el Conducto F. Este, será la segunda evolución que llevarán a los grandes premios de 2010, después del presentado con buenos resultados en España. Será Turquía donde se intentará mejorar la eficiencia aerodinámica en la parte trasera del auto, y es por eso que los ingenieros están viendo los últimos detalles para instalarlo de tal forma que sea de mejor y más fácil utilización para los pilotos, ya que afirman que según las características del circuito, McLaren será un rival durísimo de batir, seguramente el más duro, ya que Red Bull tal vez pueda perder algo de terreno al introducir por primera vez el F-Duct en el RB6. Todas estas modificaciones, serán las previas a l nuevo modelo que llevarán en el mes de Junio a las pistas, al estilo Mercedes GP, para mejorar la refrigeración de los motores italianos y el rendimiento aerodinámico.

Lejos está Michael Schumacher de ser considerado un rival más en pista, y eso es lo que piensa, además de Hamilton, Vettel, Rosberg o Button, el asturiano bicampeón mundial de Fórmula 1 Fernando Alonso. El español, supo batir en 2 campeonatos mundiales seguidos al 7 veces campeón mundial, pero no solo eso logró, sino que terminó con el dominio de Ferrari, ese dominio que venía desde comienzos del milenio y parecía no para jamás. Sus luchas con el alemán cuando todavía Alonso se encontraba en la por entonces poderosa Renault, fueron de lo mejor que se haya visto, siempre tratándose ambos con un respeto impecable, tanto dentro como fuera de la pista, apaciguando las rivalidades que unían a 2 de los mejores pilotos en la historia de la categoría. Luego del retiro del alemán, un gran parte de luchas se habían ido, pero igualmente quedaban algunos con los cuales podríamos disfrutar de grandes batallas, aunque casi dificilmente alguna vez hayan sido iguales a las del español contra el alemán. Pero las vueltas que da la vida trae a los 41 años a Michael Schumacher nuevamente a la máxima categoría del automovilismo mundial, esta vez, en la vereda de enfrente, en Mercedes, el gran rival de su amado Ferrari, donde esta vez, estaría su más gran rival de las últimas temporadas, ¿Kimi Raikkonen?, desgraciadamente no ya que este ha elegido tomarse un año sabático para dedicarse al Rally Mundial, sino con Alonso. Desde Bahrein suponíamos los enfrentamientos, como se dice en Argentina "palo y palo" o "a la chapa", pero Michael no contaba con las herramientas necesarias para hacerle frente desde un comienzo a la F10 del asturiano. Por tanto, debía conformarse con un 6° puesto. En Australia se vio el primer gran enfrentamiento, cuando el piloto de la marca alemana intentó sobrepasar por el lado exterior de la pista a su rival, pero un toque de un tercero (Jenson Button, luego ganador de la prueba), contra Alonso, hacía que a su vez éste tocase al alemán, quedando los más grandes pilotos relegados a la cola del pelotón. El abandono en Malasia de ambos demostraba que a veces no solo basta con ser buenos pilotos, sino además, se necesita tener un buen monoplaza para hacer frente al título mundial. A pocas horas del comienzo oficial de los ensayos oficiales del día Viernes en China, Alonso confirmaba en una entrevista de prensa que Michael Schumacher será uno de los más grandes rivales en la lucha por el título mundial. Solo que falta una cosa, que el MGP W01 comience a funcionar de la mejor manera para volver a ver al temido Schumi. Además fue él mismo quien reconoció que necesita hasta la temporada europea para volver a adaptarse a esta Fórmula 1 nuevamente, una categoría muy distinta a la que dejó allí por Octubre de 2006 en el Gran Premio de Brasil con la inolvidable remontada desde la última posición y lejos del ante último, hasta la cuarta posición, con un récord de vuelta a falta de un giro. Las luchas de este año prometen ser apasionantes. Viendo la tabla de puntos, 7 pilotos se encuentran encerrados en 9 puntos. Para Alonso, no solo Massa, Vettel, Hamilton, Button, Rosberg y Kubica son los candidatos, sino que hay que agregarle uno más a la lucha, Schumacher, ya que debido a las nuevas normas de la categoría muchas cosas pueden cambiar de un momento a otro. Michael Schumacher, seguirá acumulando récords para el español.

Antes de salir a pista el próximo Miércoles 3 de Febrero y hacer su debut en pista con Ferrari, el asturiano bicampeón mundial Fernando Alonso revisará y hará una serie de ajustes a su volante para asegurarse que sea lo más simple posible a la hora de manejar a altas velocidades. Lo que estaría dando a entender el piloto español es que el volante de la nueva máquina de Ferrari, la F10, es lo más complejo posible, algo que seguramente nunca había visto en su paso por McLaren y en su 2 etapas con Renault, misma marca con la cual obtuvo sus 2 títulos mundiales en las temporadas 2005 y 2006. El asturiano corregirá una serie de botones que tiene el sofisticado volante del equipo italiano para adaptarse mejor al manejo del nuevo auto, que hoy será conducido por el brasileño Felipe Massa, regresando a la actividad oficial después de su accidente en Hungría 2009. Es que manejar un monoplaza de Fórmula 1 no es algo simple, ya que desarrollan las velocidades más altas del mundo motor, a más de 300 km/h en los circuitos más técnicos y complicados del mundo, y por eso Alonso quiere estar seguro en la conducción de la F10, no es algo a lo que se le critique a los mecánicos o mejor dicho ingenieros de Ferrari encargados en la construcción del auto, sino una apuesta por cada detalle, cada apuesta y cada punto que pueda estar flojo en la escuadra de Maranello que pretende arrancar con todo la pretemporada 2010 en los circuitos españoles, ya que el campeón mundial en 2 oportunidades considera que Ferrari tiene a los mejores ingenieros técnicos de toda la parrilla. Por último, dijo que los aficionados de la Fórmula 1 no deben sorprenderse por los resultados que arrojen las primeras 3 sesiones de ensayos, ya que quien esté primero un día podrá estar último al siguiente, ya que se tratará en los primeros días de ajustarse a los nuevos modelos, como así también controlar que todos los elementos del auto sean lo más fiable posible, sobretodo comprobar que tan bien funcionan los nuevos tanques de combustible, que duplicarán su contenido, aunque para eso tendrá que tener un buen funcionamiento algo que Alonso insinuó, el motor.

Para la mayoría de los españoles, hoy sus ojos se han llenado de una alegría inmensa, puesto que de una vez por todas, y después de tanto tiempo de espera que no incluye solamente estos meses sino años, Fernando Alonso se ha vestido por primera vez de rojo, haciendo alusión a su nuevo equipo con el que competirá la próxima temporada 2010 de Fórmula 1, Ferrari. Ya pasado el 31 de Diciembre, el contrato del español con Renault F1 Team ya había terminado, y partir de ese momento, y en el momento que el quiera, el tiempo que lo desee, Fernando Alonso podía lucir la vestimenta de Ferrari, ese rojo vivo que todos los pilotos que participan en carreras de autos alguna vez quieren lucir, y más aún en el ambiente de la Fórmula 1. Pero esta no fue una presentación oficial de Alonso en Ferrari, sino que ya se había anunciado durante la celebración del Gran Premio de Japón del pasado 2009, y si quieren mejores pruebas, Alonso compartió todo un Domingo con el equipo italiano en las Ferrari Wold Finals de Valencia, donde dialogó con los espectadores donde demostró el aprecio que le tiene a su nuevo equipo, donde además, giró por el circuito con el presidente del equipo Luca di Montezemolo y conversó con Felipe Massa y los pilotos probadores del equipo. Pero ahora, Alonso lo hizo de rojo, de una vez por todas, ya que de momento, estaba bajo contrato de Renault, su equipo con el cuál consiguió 2 campeonatos mundiales en 2005 y 2006, para después de un año frustrado en McLaren, volver sin mucho "ruido" a la escuadra del rombo. El asturiano, descendió de un helicóptero al parque nevado de Madonna di Campiglio, donde año tras año Ferrari festeja su comienzo de año junto al otro equipo esponsorizado por la empresa tabaquera Marlboro, que a pesar de no poder mostrar su nombre debido a la ley de prohibido fumar en muchos de los países del mundo, sigue apostando como ninguno en el ambiente. Como decíamos, el otro equipo es la marca italiana Ducati, conformada por Casey Stoner y Niky Hayden, una de las mejores marcas del Moto GP, la Fórmula 1 del motociclismo que pelea año tras año con Yamaha por los campeonatos mundiales y la fortaleza de Valentino Rossi, hombre muy apreciado por Ferrari que en un tiempo sonó como piloto titular del equipo de Fórmula 1 debido a su muy buena conducción en este tipo de autos, los más eficientes, rápidos y espectaculares del mundo. El festival donde estuvo presente es denominado Wroom 2010, donde dialogó mucho tiempo con su compañero de equipo Felipe Massa y los pilotos reserva del equipo, Giancarlo Fishichella y Marc Gené. Se sabe que, además, Fernando estuvo trabajando mucho para vencer a Felipe en una competencia de Slalom como así también en la carrera que hacen en la nieve sobre autos Fiat, lo que demuestra que el español hasta en lo más relajado piensa ganarle al brasileño. También se habló mucho del nuevo modelo de la escudería Ferrari, el por ahora F281, que intentará devolver el título mundial tanto al propio equipo como al español Fernando Alonso, aunque es claro que Felipe Massa intentará ir por el título sin ningún tipo de dudas. Muchos especialistas, sostienen que impresionará lo parecido que será la parte frontal del monoplaza del equipo italiano al Red Bull RB5 diseñado por el experto Adrian Newey, recordando la trompa ancha y algo alta del Red Bull, y aún está por verse si finalmente se usarán los cuernos que Il Cavallino ha estado desarrollando en el túnel de viento y que tanto ha apoyado Fernando Alonso en sus 2 visitas públicamente conocidas al equipo de Maranello. Su cockpit, estará adelantándose un par de milímetros para dar lugar al nuevo tanque de combustible que pasará a tener una capacidad de 200 litros, sobrepasando abruptamente la capacidad de 2009, y se espera que esa capacidad sea mucho mayor que lo que se dice en las informaciones filtradas. Este tanque, sugiere que estará ubicado a lo ancho el monoplaza, debido a que el auto se ensanchará unos 15 centímetros, para dar lugar a esta nueva modificación interna, como la mayoría de los equipos han elegido en vez de alargar las dimensiones que poco benefician en la conducción, sobretodo para alguna maniobra de adelantamiento. Lo que no se ensanchará pero si se estrechará será el neumático delantero, por lo que el agarre a pista disminuirá un poco, aunque no tanto sabiendo que ese recorte será de 2,5 centímetros a penas, mientras serán reforzados los traseros, aunque no aumentarán su volúmen. Se eliminarán los tapacubos de los neumáticos mientras que el auto no incluirá como se sabe tras el acuerdo de todos los equipos, el novedoso, caro, y polémico sistema KERS. De todos modos, estas palabras no servirán de mucho cuando el F281 se estrene en las sesiones de ensayos de Valencia los 3 primeros días de Febrero como está programado, aunque es de esperar que antes de ello, se haga una presentación oficial en Maranello o tal vez en el circuito de Fiorano, circuito privado del equipo italiano.

Posiblemente Michael Schumacher esté celebrando su cumpleaños más lindo de todos los que ha tenido, puesto que significará que con esa edad de 41 años, regresará a la máxima categoría del automovilismo mundial donde ha conseguido enormes logros que lo catalogan como el piloto más ganador en la historia de la competición, con 7 títulos mundiales en sus manos, 156 podios, 91 veces de ellos en el 1° lugar, 76 récords de vuelta y una participación, de momento, de 250 competencias, siendo la última en el Gran Premio de Brasil en Octubre de 2006 terminando en 4° lugar en una excepcional remontada desde las últimas posiciones luego de un pinchazo empezada la carrera, entregando una vez más el título mundial al español Fernando Alonso y su Renault. El 1° de Febrero en Cheste, será el lugar donde el alemán se subirá por primera vez al nuevo modelo de Mercedes GP que está en las últimas fases de desarrollo, en lo que significará el regreso oficial del heptacampeón mundial a la competición después de 3 años de ausencia, más allá de algunas presentaciones en test de forma espontánea por tratarse además de un asesor, de un piloto reserva ocasional de la escuadra de Maranello, y por supuesto, su aquél frustrado regreso hace unos meses. Pero desde la boca de sus rivales han salido diversas opiniones acerca de su regreso. Pilotos como Felipe Massa, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel están encantados de medirse con el enorme piloto de Mercedes GP, ya que se trata de los pilotos de las nuevas generaciones, aunque otros dudan mucho de lo que puede llegar a hacer dentro y fuera de la pista. Su más grande rival contemporáneo sin ningún tipo de dudas es Fernando Alonso, piloto quien según el Kaiser, fue el elegido para su gran inspiración de volver y derrotarlo, aunque siempre con un tono bromezco. Este bicampeón mundial aseguró que la vuelta del alemán es un gran incentivo para la Fórmula 1 en momentos de crisis y donde se extrañan algunos grandes nombres. La llegada de Michael hace que la Fórmula 1 pueda contar con grandes nombres sumados a los que están, donde se ha agregado el nombre Senna con Bruno compitiendo en el nuevo equipo español Campos Meta, 4 campeones mundiales y convirtiéndola en la más exitante a priori, aunque hubiese sido mucho mejor su Raikkonen no hubiese optado por marcharse al Rally. Pero siempre se sospechó que la Federación Internacional del Automovilismo tuvo un trato bastante particular con el alemán de 41 años recién cumplidos, como por ejemplo varias maniobras que realizó en su pasado, como toques, infracciones no penalizadas y otras que llenaron los libros de la historia de la Fórmula 1. A los aficionados de la "Máxima" nos gustan maniobras al límite que hagan del espectáculo, y de seguro que por lo menos en su pasado, Michael ha dado bastante de esas y seguro que seguirá dando porque es su naturaleza ser agresivo, pero a Alonso le disgusta bastante todo ese tipo de maniobras que ha hecho y hasta lo califica de un hombre sucio dentro de la pista. Y ahora, mirando desde el punto de vista del español, las cosas se le complican más, ya que el presidente de la FIA es nada más ni nada menos que el francés Jean Todt, quien tiene un gran aprecio por Schumacher dada su relación en los años de Ferrar, llegando a decir que es casi un hijo para él. Aún no se puede juzgar el mandato de Todt porque aún no ha hecho algo para que se note dado el poco tiempo que tuvo de trabajo desde su asunción en Octubre, pero creemos que el francés es un hombre muy parcial que incluso en sus épocas de Ferrari trato siempre que haya paridad en las reglas de la especialidad. Bernie Ecclestone es otra de las personas que largó más de la cuenta cuando se anunció el 23 de Diciembre el regreso del Kaiser diciendo que no solo ganará carreras sino campeonatos, a pesar que luego se retractó diciendo que hay por lo menos 5 pilotos que no le harán para nada las cosas fáciles a Michael Schumacher, que se enfrentará a una Fórmula 1 bastante cambiada en cuanto al aspecto, menos aerodinámica, neumáticos silcks, pero algo que para suerte de él ya pudo probar en sus primeros años, obviamente con muy poca tecnología a comparación de la actualidad. La guerra contra Michael Schumacher ha empezado.

El presidente de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo comenzó a cargar piedras en la mochila que el Asturiano Fernando Alonso llevará durante 3 años en la escudería de Maranello, donde toda su vida soñó con correr, misma frase que utilizó en 2007 cuando llegó a la escudería McLaren Mercedes manifestándole a Ron Dennis en uno de los ensayos que era el sueño de toda su vida correr sobre las "flechas de plata". Reemplazando al finlandés Kimi Raikkonen, que probará suerte en 2010 en los rallies antes de volver a la Fórmula 1 donde no lo han convencido las ofertas que le presentaron, el bicampeón mundial tendrá que, por lo menos, igualar la performance de Kimi en el primer año, consiguiendo el campeonato mundial, lo que será difícil ya que Raikkonen lo consiguió bajo circunstancias increíbles. Además, di Montezemolo le pidió que trate de tapar el hueco que dejó el 7 veces campeón mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher, con quien tuvo tantas batallas, sobretodo en la temporadas 2005 y 2006, años en los cuales el asturiano le "robó" la seguidilla de títulos mundiales. En palabras polémicas y de mal gusto, a tal punto que algunos sostienen que fueron inventadas por la prensa española, el presidente de Ferrari aseguró que Raikkonen fue para ellos un piloto extremadamente rápido pero muy callado, que no compartía sus sentimientos más que con el mismo y sus ingenieros de pista, mientras espera que la relación con Alonso sea mucho más llevadera, tratando de llevarse bien con el brasileño Felipe Massa, ya recuperado al 100% de sus lesiones en el ojo y la cabeza, del cual sabemos lo latino que es y el temperamento que puede mostrar frente a un piloto tan soberbio como lo es Alonso, con quien ya tuvo un enfrentamiento duro en el Gran Premio de Alemania 2007 en Nurbürgring donde a falta de 3 vueltas, Alonso se arriesgó a superarlo, lo consiguió pero con un toque entre ambos, toque que por supuesto fue discutido durante un largo tiempo a penas se habían bajado de sus monoplazas. Pero Montezemolo no lo cree así, ya que sostiene que la relación entre sus 2 futuros pilotos será buena ya que ambos son de sangre caliente, a comparación de los que fue durante 3 años Kimi. Además, han compartido las finales de Ferrari en Valencia este año sin ningún tipo de problemas, mientras Alonso ya ha visitado en 2 oportunidades la sede de Maranello, aunque es de destacar que Fernando ha rechazado una invitación de Massa a la carrera anual que organiza en Brasil, en el kartódromo de Florianópolis, para una organización benéfica al cual él (Massa) apadrina, donde estuvieron importantes pilotos brasileños de diversas categorías y además contaron con la presencia de Michael Schumacher. Otro aspecto negativo en Raikkonen que tal vez anunciaron desde Maranello, digo tal vez por los presuntos inventos de la prensa, es que Kimi no es un buen desarrollador de monoplazas, siendo Alonso todo lo contrario, mientras recuerdo que José María López, piloto que el próximo año debutará con 26 años en la "Máxima" en el equipo USF1, ha desarrollado los 2 autos campeones de Alonso durante toda la temporada mientras el español solo se sentaba y conducía, pero era realmente "Pechito" quien lo desarrollaba, algo que ha valorado y mucho la escudería USF1 con la cual debutará en 2010, siendo la gran promesa argentina y uno de los pilotos a tener en cuenta por todos los rivales, porque los ha vencido en categorías inferiores con contundencia. Por último, y lejos de las críticas, decimos que el diseño de Ferrari en la parte delantera de la F661 será muy parecido al Red Bull Racing 2009 diseñado por Adrian Newey.

El asturiano Fernando Alonso ha vuelto a visitar por segunda vez a su nuevo equipo en el cual competirá la próxima temporada para ir agarrando confianza con los miembros del equipo en la construcción y desarrollo de un nuevo monoplaza con el cual la escuadra del Cavallino intentará volver a la senda de los campeonatos mundiales en un año 2009 realmente para el olvido, con tan solo unos pocos podios del finlandés Kimi Raikkonen, que rindió a pleno con el poco auto que tenía, que incluso lo llevó a la victoria en su circuito preferido, Spa Francorchamps. La primera visita del español a Maranello fue hace un mes aproximadamente donde tuvo la oportunidad de conocer la fábrica de Maranello, conversar con el presidente de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, "espiar" el desarrollo de su próximo modelo F661 y dar un par de giros sobre la Ferrari F458 Italia en el circuito de Fiorano, donde todos los monoplazas de la escuadra hacen su debut desde hace varias temporadas. Este segunda visita, como mencionamos, fue con el objetivo de inspirar confianza hacia todos los ingenieros del equipo en la preparación de la temporada 2010, conocer a sus mecánicos y volcar todos los datos de años anteriores para pilotar por primera vez el modelo en el circuito de Cheste, en España. Además, afirmó que ninguna de las personas con las que trabajó en sus 2 ciclos de Renault y por su paso en McLaren, lo estarán acompañando en el 2010, ya que reconoce que estar en Ferrari es estar con los mejores del mundo, y por tanto, a pesar de la capacidad de sus antiguos ingenieros, no traerá a nadie con sigo. En su segunda presentación en Maranello y en la tercera ante la prensa mundial después de presenciar las World Final Ferrari en Valencia, volvió a girar en el circuito de Fiorano pero con el modelo 599 de la escudería, mientras espera por debutar sobre un monoplaza rojo dentro de unos meses, y más próximamente ponerse la indumentaria de Ferrari que aún no puede lucir por su contrato con Renault y sus patrocinadores hasta finales de 2009.

El asturiano campeón mundial con Renault, del cual ha terminado su segundo ciclo, estamos hablando de Fernando Alonso, ha visitado esta semana la fábrica de Ferrari en Maranello y ha pasado un día entero prácticamente desde las 8 de la mañana en las cercanías del circuito de Fiorano, donde la mayoría de los autos Ferraris realizan sus primeros ensayos de rendimiento, sobretodo los de Fórmula 1, como se observó en Felipe 2007 y Kimi 2008 y 2009 para citar ejemplos de últimos años. Después del contrato firmado con bastante anticipación allí por el mes de Septiembre y anunciado a la prensa mundial el 30 de Septiembre, cuando faltaban a penas pocos días para la disputa del Gran Premio de Japón en el regreso de Susuka a la competición después de 2 años de ausencia en los cuales ese lugar de la carrera japonesa fue ocupado por el circuito propiedad de Toyota, el Monte Fuji, y donde la noticia del pase de Alonso se catalogó como, además de la más importante de la semana o del fin de semana para ser más preciso, como el secreto peor guardado en la historia del deporte, aunque lo curioso sigue siendo ¿por qué se le adelantó un año el ingreso de Alonso a la escuadra italiano, si es que tenía acordado llegar al equipo en 2011?, las respuestas no fueron dadas y pasará un tiempo largo para descubrirlos, a pesar que algunos comienzan a pensar que Kimi Raikkonen estuvo obligado a irse del equipo como consecuencia del accidente de Felipe Massa en Hungría, ya que era injusto despedir a Massa teniendo en cuenta el poco tiempo que corrió en 2009, un año decisivo para ambos pilotos de Ferrari, y una decisión que sigue levantando polémica. Volviendo al tema de la visita del español a la sede de Ferrari, el piloto de 28 años dialogó en varias reuniones con su próximo jefe de equipo, Stefano Domenicalli como así también con sus futuros técnicos que continúan con el desarrollo de la nueva F661, denominación del próximo monoplaza que de seguro hará un mejor papel que la pasada F60, uno de los fracasos más grandes de Ferrari en los últimos años. Además de las charlas con sus mecánicos, tuvo la posibilidad de observar a su nuevo monoplaza del 2010 ya totalmente construido mientras se probaba en el túnel de viento de la casa italiana y pudo sentarse en él para ir acomodando el asiento según sus características en pista, por lo que se podría decir que Alonso ya está trabajando para su nuevo equipo, a pesar que no pudo pilotar aún ningún monoplaza antiguo de Ferrari debido al vínculo que lo une con Renault hasta fines de año al igual que con sus patrocinadores. Pero Alonso no pudo aguantarse y pidió girar sobre una Ferrari, deseo que sin ningún tipo de contemplaciones fue concebido y así el asturiano bicampeón 2005-2006 rodó sobre el circuito de Fiorano con una 456 Italia, el nuevo modelo de los italianos, circuito también donde todos los monoplazas estrenan kilometrajes. Por último, dialogó con el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo que quería a toda costa darle la bienvenida en persona a su nueva estrella, algo muy similar a lo que hizo Rubens Barrichello, que visitó las instalaciones de su nueva escudería, Williams, donde compartirá dupla con el campeón mundial de la GP2, el alemán Nico Hulkemberg.

El traspaso más esperado en los últimos años ha dado lugar el día Miércoles, cuando en el circuito internacional de Susuka, el día previo a la disputa de las 2 tandas de ensayos oficiales con vistas al Gran Premio de Japón en este mítico circuito, como estaba previsto se anunció, mediante una conferencia de prensa oficial la llegada del asturiano campeón mundial de Fórmula 1 2005-2006 en Renault Fernando Alonso a la escudería Ferrari Marlboro a partir de la próxima temporada 2010. Los meses de especulación llegaron a su fin y Alonso finalmente se vestirá de rojo en 2010, cumpliendo su sueño de pilotar un monoplaza italiano, algo que ha tenido que esperar 9 años desde su debut en Minardi allí por el año 2001 en el Gran Premio de Australia, donde también debutó, pero con Bmw Sauber, el piloto que fue reemplazado de la Scudería por el español, el finlandés Kimi Raikkonen. Después de 3 años siendo una gran figura dentro del equipo, el finlandés de 29 años se irá de Ferrari al término de esta temporada no pudiendo cumplir el contrato que lo unía a la escudería hasta fines de la temporada próxima. Kimi llegó a Maranello en 2007, año donde se consagró campeón teniendo la presión de reemplazar al heptacampeón mundial Michael Schumacher, aunque para él nunca resultó una presión. En 2008, tuvo un arranque fantástico pero se cayó a mitad de temporada por motivos de falta de fiabilidad del monoplaza F2008, errores del equipo, algunos propios, y muchos infortunios que lo ubicaron 3° pero a más de 20 puntos de los líderes. En 2009, Raikkonen se colocó el equipo "al hombro" después del incidente de su compañero de equipo Felipe Massa en Hungría. Supo llegar varias veces al podio de forma consecutiva e incluso logró una impecable victoria en "su circuito", Spa Francorchamps, pero eso no fue suficiente para retener su puesto que ocupará el asturiano en 2010. Kimi dijo sentirse triste pero se lleva grandes recuerdos de su paso en Ferrari, mientras que Stefano Domencialli reconoció que fue duro dejar ir a Raikkonen pero que las circunstancias lo obligaron a hacerlo y agradece enormemente a Kimi por todas las alegrías que le brindó al equipo durante estos 3 años. Tal cual parece, Kimi se irá a McLaren donde completará su segundo ciclo, siendo así compañero de escuadra del británico Lewis Hamilton, lo que podría ser la primera vez después de 20 años que 2 compañeros de equipo son campeones mundiales, un equipo que de conformarse, sería muy duro de batir para la nueva dupla de Ferrari Alonso-Massa. El español tendrá un puesto garantizado hasta 2012, por 3 años, con un contrato que estipula una ganancia de 25 millones de Euros anuales, mientras que ese contrato tiene 2 opciones de renovación, por 2 años. El asturiano, en sus primeras palabras como piloto de Ferrari dijo sentirse en el cielo y que su máximo objetivo se ha cumplido. Además, reconoció que dará todo para conseguir más campeonatos mundiales y que ayudará en todo lo que sea necesario a su nuevo equipo, como así también que el mismo será el último equipo con el que correrá en la Fórmula 1, ya que irse a otro sería dar un paso atrás en su carrera deportiva.

El bicampeón mundial de Fórmula 1 en los años 2005 y 2006 con el equipo Renault, Fernando Alonso fue centro de los rumores en las últimas horas sobre que podría vestirse de rojo para el próximo Gran Premio de Italia a celebrarse en el circuito de Monza. El asturiano, podría reemplazar a Luca Badoer, de muy pobres rendimientos en las dos únicas carreras que disputó donde clasificó y terminó último en todas las circunstancias con horribles vueltas rápidas en cada carrera que corrió, las de Valencia y Bélgica, que actualmente se encuentra como sustituto, en primer lugar de Felipe Massa y posteriormente de Michael Schumacher, que ocuparía su lugar, lugar que finalmente no pudo ocupar debido a su lesión en el cuello cuando en Febrero se cayó de una moto del Superbike a 250 km/h rompiéndose levemente una vértebra del cuello. Otros pilotos como Giancarlo Fishichella, de enorme performance en Spa Francorchamps donde le dio la primera pole y los primeros puntos en el podio al equipo Force India en su corta carrera en la Fórmula 1, Bourdais, Hulkemberg y su otro piloto tester Marc Gené fueron dados como posibles pilotos para el equipo de Maranello en las próximas carreras del año, y Marc dijo que debía prepararse porque Stefano Domenicalli le dijo que esté listo frente a cualquier situación que se presente, aunque el español dijo que incluso Fernando Alonso está por delante de él para subirse a la F60 en la casa de Ferrari. Sin embargo, el jefe del equipo francés Flavio Briatore se encargó de decir a la prensa que esos rumores son totalmente inciertos, y tampoco quio hablar sobre un posibles paso de Alonso a Ferrari en 2010 ya que el asturiano tiene un contrato firmado con Renault. Diarios de Italia situaban en estas últimas horas al español como compañero de equipo de Kimi Raikkonen para el próximo fin de semana de carrera, pero el propio Domenicalli dijo que era imposible, absolutamente no. Además, dijo que esos rumores no pueden existir, que no tienen nada de sentido.