F1 - El mundo de la fórmula uno

De ahora en más, a partir de este GP de Gran Bretaña, el patrón de la escudería Williams será Adam Parr. Así lo resolvió el propio Frank Williams quien de todos modos continuará al frente de la firma como Director del Equipo.

"Esto no es en absoluto un anuncio de mi inminente retiro. Me encanta la Fórmula 1, aún mantengo una fuerte participación en la compañía y voy a ir a trabajar todos los días como lo estaba haciendo", declaraba Williams en la previa del GP de Gran Bretaña.

De esta manera, Parr que hasta la fecha cumplía el cargo de director jefe del equipo británico, sucederá al fundador y co-propietario Frank Williams, a la vez que será sustituido en su cargo de director jefe por Alex Burns.

El reconocimiento lo hace nadie menos que el señor Frank Williams. Si bien se mostró satisfecho en términos generales por el comienzo de temporada que están teniendo (todo lo inverso a Sauber, el otro privado importante que tiene la F1), el propietario de la homónima escudería de Grove admite que restan detalles importantes por ajustar en el rendimiento del nuevo Williams

A continuación, una breve entrevista con el legendario propietario de la escudería Williams.

¿Qué opina tras la carrera de Malasia?
Me ha decepcionado nuestra actuación en el Gran Premio de Malasia. Esperábamos más después de salir con los dos coches dentro del top 10, pero algunas cuestiones técnicas aparecieron por primera vez y no nos dejo mostrar nuestro potencial. Sin embargo, obtuvimos algunos resultados positivos del fin de semana, y tenemos un equipo estupendo en fábrica que analizará los datos y resolverá las cuestiones para China.

Nico sumó su primer punto del Campeonato del Mundo en Sepang...

Decir que fueron impresionantes por su rendimiento, es una elección de palabras tontas, pero definitivamente pienso que Nico tiene lo que se necesita. Fue más y más rápido durante todo el fin de semana y luchó duro en la carrera. Es un tigre, nos parece que es excelente.

Y ¿qué pasa con Rubens?

Él siempre ofrece una gran experiencia y seríamos un equipo más débil sin él. Es un verdadero jugador de equipo, es muy amable, equilibrado y cuidadoso en su aportación de la información. Había una vibración extraña en sus frenos en Malasia, pero vamos a solucionarlo.

No es lo suficientemente bueno en este momento. Hemos llegado lejos las primeras carreras con una serie de iniciativas, pero todo tiene que ver con el rendimiento, así que tenemos que darnos prisa. Pero no estoy demasiado preocupado acerca de nuestras actuaciones en la temporada por ahora, creo que vamos a mejorar y todavía hay un largo camino por recorrer.

Siguen siendo los mismos que antes de Bahrein, puntuar en cada carrera.

La Fórmula 1 es un negocio poco común. Incluso cuando no hay muchos adelantamientos, todavía hay algunas carreras muy duras, pero no todos aprecian eso. Ningún deporte ofrece diversión sin fin, pero no quiero decir que en la Fórmula 1 no deban hacer nada. Todo el mundo puede hacer su parte para adornar el espectáculo, podemos realizar cambios en los coches y los circuitos también necesidad tener alguna responsabilidad. Independientemente de los cambios que hagamos, ha de estar bien pensados.

En 60 años de existencia nunca faltó proveedor para la F1. Por más crisis que hubiera, o disconformidad existiera, siempre apareció una empresa interesada en proveer neumáticos a la máxima categoría, de manera que Sir Frank Williams descarta esta preocupación pensando en la próxima temporada.

Aunque Bernie Ecclestone y Jean Todt todavía no encontraron un sucesor para Bridgestone, quien dejara de ser el proveedor a fin de este 2010, Williams da por hecho que “Habrá neumáticos”, por una simple razón, “sería algo vergonzoso y no podría suceder”.

Por tanto, para el británico, la preocupación y la discusión deberían pasar por otro lado. La pregunta no debería ser ¿quién reemplazará a Bridgestone? Sino "si nosotros podemos obtener los neumáticos de forma gratuita o tenemos que pagar por ellos."

Por el momento, además de Michelin y sus exigencias, se maneja la llegada de Hankook o Kumho. Confirmando Williams que “ya ha habido algunas conversaciones, algunas compañías ya han fabricado neumáticos para la Fórmula 1, pero otros no”.

Por lo pronto, Ross Brawn se ha solidarizado con el tema advirtiendo que "Si un fabricante de neumáticos quiere estar en la Fórmula 1, debemos tener en cuenta sus exigencias y tratar de llegar a un acuerdo con los objetivos de los equipos".

Aunque la escudería de Grove nunca lo utilizó la temporada pasada (si trabajó en él desarrollándolo de una manera diferente) el patrón del equipo quiere que el sistema de recuperación de energía en la frenada sea incorporado nuevamente a la máxima categoría.

“Siempre he creído que la Fórmula 1 necesita un tótem para desviar, como hemos hecho hasta ahora, la atención de los miembros de la prensa que no siguen la Fórmula 1 muy activamente”, declaraba Frank Williams, y para el propietario de su homónima escudería el KERS es el elemento indicado.

A pesar de que puedan volver los fallos mecánicos, de que el peso se vuelva excesivo y los costos se vayan otra vez por las nubes, Williams considera que tarde o temprano el KERS va ser productivo para el parque automotor mundial desde el punto de vista técnico, ecológico y económico. “Es caro, difícil técnicamente y un gran trago, pero tarde o temprano la Fórmula 1 va a sacar tajada de él”, sostiene.

Eso sí, de implementarlo tiene que ser igual para todos. “Si tres equipos tuvieran KERS y los otros siete no, no tenerlo sería una gran desventaja para ganar carreras, ahora que el sistema es mucho mejor. No obstante, creo que o debería ser obligatorio o estar prohibido del todo”.

Por lo pronto, Williams utilizó todo su humor británico para explicar porque en este momento no podrían calzar el KERS en sus monoplazas.

No en vano Michael Schumacher está intentando en estos últimos tiempos despegarlo de su lado. Me refiero a Willi Weber, quien supo llegar a la cima de la representación por haber manejado la exitosa carrera del piloto más ganador de todos los tiempos.

Al manager germano se lo ve ahora más en los boxes de Williams que de Mercedes y esto se debe a que Weber está centrando toda su energía y concentración en su nuevo diamante en bruto: Nico Hulkenberg. Pero su actividad de garrapata ha vuelto a pasar los límites, esta vez ignorando la figura de Frank Williams, de su escudería y del joven Nico, posicionándolo como futuro piloto de Ferrari cuando apenas completó su primera carrera.

En una declaración a un medio europeo, Weber simbolizaba a Williams como "un trampolín para irse a McLaren o Ferrari". Pero Frank rápidamente salió al cruce, desacreditando esta versión y criticando la actitud del germano. "Me parece muy poco profesional que Webber diga que estará en Ferrari en 2013. Yo, ante todo, espero que Nico esté con nosotros durante mucho tiempo", declaraba un enfadado Williams.

"Ha ganado en todas las series en las que ha corrido. El único que también lo ha hecho es Hamilton. Con eso lo digo todo", concluía el dueño de la escudería de Grove.

Tal cual se preveía desde hace unas semanas, la escudería de Grove finalmente confirmó la esperada dupla con la que competirán en 2010.

Tras haber anunciado el pasado viernes que el año próximo utilizarán motores Cosworth, a Williams sólo le quedaba aclarar cuáles iban a ser sus pilotos, incertidumbre que el equipo británico no quería largar mucho teniéndolo todo definido de antemano, Por lo que ese mismo viernes ya había adelantado que la dupla de pilotos se iba a conocer ni bien comenzara esta semana… y así fue. Sin sorpresas, sin descalabros, Frank Williams anunció la llegada del hombre con más carreras corridas en la F1 y del joven más esperado después de la fulgurante aparición de Sebastian Vettel.

"Rubens no necesita presentación. No solo es el piloto más experimentado de la Fórmula Uno, sino un piloto apasionado y con talento que ha luchado este año al máximo por el campeonato de pilotos," declaraba hoy Frank Williams al realizar el anuncio de su contratación.

La interminable experiencia de Rubens Barrichello congeniará con toda la promesa que acarrea Nico Hulkenberg de sus etapas preliminares, etapas que afrontó con mucho éxito y que le sirvió nada menos que para ganarse el padrinazgo de Michael Schumacher, sus mismas publicidades y su mismo manager. Acaso haber ganado en Formula BMW ADAC, A1GP, F3 Euroseries y el campeonato de GP2 ¿No le parecen suficientes credenciales?

Mientras tanto, no se puede dejar de destacar que de completar el próximo mundial sin problemas, Rubens Barrichello estará afrontando su temporada Nro18 en la máxima categoría, en un séptimo equipo diferente, aunque si tenemos en cuenta que BAR, Honda y posteriormente Brawn GP fueron siempre la misma factoría entonces, sólo deberíamos agregar a Ferrari, Stewart y Jordan.

En cuanto a la dupla actual que ha corrido su última carrera en Abu Dhabi, Sir Frank no quiso perder la oportunidad para saludar a sus pilotos salientes.

La escudería de Grove se ha comprometido en la última carrera de la temporada a llevar en los laterales de sus monoplazas el logotipo de la Asociación para Lesiones en la Espina Dorsal. Conocida como SIA, la agrupación cumple su 35 aniversario y como regalo Williams ha decidido promocionarla en sus pontones como así también en los cascos de Nico Rosberg y Kazuki Nakajima.

La relación entre la escudería y la asociación benéfica data desde 1986, cuando Frank Williams sufrió el grave accidente automovilístico que lo dejo en sillas de ruedas, y por el que recibió el apoyo del personal de la asociación. Desde entonces, Frank colabora anualmente y pone a disposición su firma para la promoción de maratones y cualquier actividad que sirva para recaudar fondos.

"Es un magnífico gesto por parte de Frank y su equipo, una oportunidad única de ver nuestro logo a más de 200 Km/h. Le deseamos mucha suerte y mucho éxito en la carrera", comenta por su parte el presidente de la Asociación, Paul Smith.

Frank Williams añadió: "La Asociación está dedicada a mejorar las vidas de aquellos que sufren lesiones en la espina dorsal y que se encuentran a menudo en situaciones difíciles. Al igual que muchas organizaciones benéficas, la SIA está formada por un grupo de personas altruistas que merecen todo mi apoyo por sus esfuerzos. Así que estamos encantados de prestarles nuestra ayudar para que sigan adelante".

El prehistórico y necesario Frank Williams dejo entrever su regreso a la Asociación de Equipos de Fórmula Uno, pero siempre y cuando las escuderías firmantes respeten los contratos actuales, como primera medida y dejen de lado la alocada idea de sumar un tercer coche.

En una entrevista con un medio de su país, el británico se mostró interesado por regresar con su equipo a la FOTA y vaticinó que esto se dará mucho tiempo antes de lo esperado. Pero de volver, de ninguna manera aceptará las convicciones que mantienen algunos constructores, los cuales intentan implementar un cambio de normativas.

Aunque para la mayoría, la posición de Williams pueda parecer rebelde, es una realidad que el viejo Frank está defiendo lo que aún queda de la vieja F1 no contaminada por grandes constructores. El siempre independiente equipo británico fue suspendido por la FOTA a primeros de año por romper filas en plena batalla política y firmar para el campeonato de 2010. Y advierte en un mensaje subliminal que puede ser echado otra vez, en el caso de volver, ya que nunca apoyará la idea de Ferrari, McLaren y Renault de correr con tres coches.

El británico de 67 años, para nada se disculpa por sus últimas intervenciones, que no han hecho muy popular al equipo entre sus rivales.

"Las normas las imponen con más fuerza y autoridad los constructores que equipos como Williams," explicaba. Hemos aceptado esa normativa y esperamos que todas las partes que las han aceptado hagan honor a su compromiso," comentaba el viejo independiente Frank, insinuando que no tendría problemas en bloquear intenciones que no le parezcan ventajosas para el deporte.

"Si tienes dos o tres equipos de élite con grandes recursos y coches casi invencibles, ocuparán las cuatro primeras líneas y media de la parrilla. Si eres el equipo número cinco en la lista, no tienes ninguna opción de acercarte al primer puesto de parrilla. No es saludable," decía. Quien de todas maneras no se preocupa por este presente.

"La F1 siempre ha pasado épocas turbulentas. Nunca ha sido particularmente estable, pero confío en que seguirá siendo un deporte admirado y seguido dentro de 10 o 20 años," concluyó.

Sir Frank Williams ha manifestado su negativa a aprobar el test del heptacampeón con la F60.

Según entiende el dueño de su homónima escudería, la situación por la que atraviesa el alemán no difiere en nada con la que tuvo Jaime Alguersuari antes de su debut con Toro Rosso, por lo que consideran que tanto los equipos como la FIA, deben mantener la misma línea.

"Aunque nos alegra el regreso de Michael Schumacher a la Fórmula Uno, el hecho es que cualquier forma de entrenamiento en circuito durante la temporada está estrictamente prohibido; una norma establecida por la FIA y aceptada por todos los equipos."

"En una situación similar, Williams F1 no dudaría en utilizar su actual piloto de pruebas. En nombre de la justicia y la consistencia, por tanto, nos oponemos a la propuesta de Ferrari de entrenar antes del Gran Premio de Europa," concluía el comunicado Williams.

Es importante destacar que si Williams no modifica su postura y no se alcanza la unanimidad que se requiere, la FIA no permitirá que Schumacher finalmente pruebe un día con la F60, teniendo que continuar la preparación a bordo de la F2007 con especificaciones muy distintas a las utilizadas hoy.

El jovencito japonés partía desde el quinto lugar y rápidamente se hacía con el puesto de Trulli que caía al séptimo. Parecía que la carrera estaba a pedir del nipón para que se hiciera de los primeros puntos del año, pero llego su primer repostaje y ya no pudo sostener el ritmo de los de adelante. Kazuki no cometió ningún error, pero no hay razones concretas que expliquen porque quedo fuera de los puntos, llegó undécimo.

Por suerte para la escudería de Grove, la estrategia de Nico si dio resultados y terminó en el quinto lugar. Con este resultado Williams asciende un puesto más en la Copa y queda quinto, por delante de uno de sus eternos rivales, McLaren Mercedes.

"Estoy muy satisfecho por todo el equipo y por mí, hemos tenido otra buena carrera. No hemos conseguido los resultados que podíamos lograr hoy, pero Barrichello ha sido lento en la segunda parte de la prueba y estaba bloqueado detrás, lo que me ha costado la posición a favor de Massa. Si no hubiera sido así, hubiéramos conseguido la cuarta posición. Estamos mejorando y somos muy consistentes en todas las pistas, así que estoy deseando llegar a las carreras que faltan."

"El resultado no ha sido el ideal para mí. No hay razones concretas. Estaba satisfecho con mi salida y pensé que iba a tener una buena carrera, pero he quedado bloqueado por el coche de delante en la primera parada y ha sido difícil mantener el ritmo de los coches de delante durante el resto de la carrera."

Convencer al joven Nico para que se quede será más difícil que conseguir una victoria este año, pero es el objetivo principal que se ha planteado Frank Williams para esta temporada. A fin de 2009 haber retenido a Nico Rosberg habrá sido como conseguir el título de Constructores, presea que tanto aprecia el viejo británico.
Mientras los rumores sobre Nico Rosberg se suceden, que va a McLaren, que lo quiere BMW, que lo estudia Renault, Frank Williams trata de concentrar todos sus recursos para que el germano no abandone su escudería.
"Lucharé por Nico. Para mí, Nico está a la par con pilotos como Hamilton y Vettel," comentaba el jefe del equipo de Grove en declaraciones a Auto Bild.
Frank reconoce que "otros equipos están interesados y cuando se trata de hablar de salario nosotros estamos bastante limitados. Por tanto, nuestro único argumento es hacer el coche más rápido," comentaba el inglés, quien desea que de una vez por todas el Williams de esta temporada deje de ser protagonista los viernes únicamente para acaparar la atención también los sábados y durante la carrera. "Esa es la única forma en la que podremos retenerle," concluía Williams.

Rosberg estaría encantado de seguir
Mientras tanto el piloto germano le ha hecho un guiño al viejo Frank y ha asegurado que si le repiten el auto de esta temporada, el no tendría reparos en seguir.
"Si siguen dándome un coche como éste – y quizás incluso mejor – estaría encantado de poder seguir en Williams," comentaba Rosberg a la publicación suiza Motorsport Aktuell.
Rosberg insiste en que está feliz en la escudería de Grove, a pesar de que a principios de año el germano advirtiera a los responsables de su equipo que buscaría un cambio de escudería si no tenía a su disposición un coche ganador.

Pero el rendimiento del FW31 parece haber cambiado la consideración de Nico respecto a su futuro y a pesar de que el potencial del Williams no se ve plasmado en la Copa de Constructores, Rosberg está satisfecho con la herramienta que finalmente le han dado.
"Tener más dinero ayuda, pero no es el factor decisivo. Con Williams, si todo encaja, podemos ganar con nuestro presupuesto," concluía Rosberg.

Al legendario dueño de la escudería Williams no le cayó bien la decisión de la FOTA de reducir las horas de trabajo en el túnel del viento. La medida fue tomada con el fin de reducir costos pero para Frank Williams no es nada más que una medida discriminatoria.

Es que los equipos que cuenten con más de un túnel, a partir de esta temporada lo tienen que restringir y Williams es uno de esos equipos que con ese túnel de más tal vez hubiera podido descontar la buena ventaja que le llevan BMW, Ferrari o McLaren.
“Yo era muy feliz hasta que algunos equipos dijeron: ¡Oh!, si nosotros sólo tenemos un túnel de viento, todos deberían tener sólo uno’, algo que siempre consideré una fuerte discriminación”, comentaba el patrón de Williams en declaraciones a autosport.com.
El mensaje de Frank es claro, “de nada sirve tener medios si no lo dejan utilizarlos”.
La FOTA está discutiendo ahora mismo sobre plantear una alternativa a la restricción de ensayos aerodinámicos a puerta cerrada. Una vez que se alcance una solución, de lograrlo, será presentada a la FIA. Pero Williams no se imagina en este cónclave a todos los constructores firmando un mismo acuerdo.
El británico considera que siempre han jugado limpio, desnudando siempre sus intenciones por lo que considera que sería justo que puedan usar los dos túneles
“Hemos puesto nuestras cartas sobre la mesa recientemente sobre nuevas capacidades aerodinámicas. Tenemos dos muy buenos túneles aerodinámicos. De repente, por alguna razón, se propone que sólo se nos permita usar un solo túnel”.
“Si yo sólo tuviera un piloto, ¿deberías tú correr sólo con uno? ¡Inténtalo! Se de dónde viene. Hay muchas grandes inversiones sobre este tema, y esos tipos con un solo túnel han dicho: ‘¡Genial! ¡No puedes tener un segundo túnel!”, declaraba Frank, defendiéndose de su capacidad al comparar las situaciones
Pero no es el único enfadado. Según el inglés, a su proveedora de motores Toyota tampoco le cabe la restricción. “Están de acuerdo. Y, me imagino, Honda también. Hasta un ciego puede ver que es discriminación contra los que tenemos dos túneles”.

No… no se confunda, no se trata del nuevo contrato que les ofrece el mandamás a la escuderías para firmar un nuevo Acuerdo de la Concorde. Sino de lo que quiere hacer el británico con la F1 en Medio Oriente.
Ecclestone tiene pensado inaugurar en Dubai a fines de este año un inmenso parque temático conocido como F1-X, ideado con hasta 20 atracciones distintas, pero con la característica especial de que en su entrada apostará varios de los monoplazas de Fórmula Uno reales.

Pero ante el pedido especial de Ecclestone, quien ya le ha adelantado dinero de las transmisiones para solventar esta temporada, la escudería de Grove ha sido la única que se ha negado hasta el momento a participar en el primer parque temático oficial de la Fórmula Uno.
Williams, el único equipo de la F1 actual que no cuenta con el respaldo de un gran constructor o un multimillonario, por lo que argumenta que su presencia en este parque temático no le reportará ningún beneficio económico ni al equipo ni a sus patrocinadores.

Como solución, Ecclestone le ha aconsejado al viejo Frank que le pida ingresos extra a sus patrocinadores por el hecho de poder mostrarse en el F1-X de Dubai. Pues habrá que ver como lo resuelven.

La escudería de Grove ha logrado conservar otro de sus aportes más importantes. En medio de tanta crisis financiera, Frank Williams ha confirmado la prolongación del acuerdo de patrocinio con Randstad Holding NV, por unas temporadas más.
Tras haber perdido el apoyo de Petrobras y posteriormente de Lenovo, gesto de fidelidad de Randstad ha sido muy agradecido por el equipo Williams, con quien colaboran desde la temporada 2006.
Había que tomar una decisión, o seguir o quedarse. Y Randstad Holding NV ha decidido consolidar sus actividades de patrocinio tras su fusión con Vedior. Esta consolidación supone la nueva condición de socio mayoritario para Randstand. Adelantándose que sus logotipos aparecerán en las cabinas, en los monos y en otras muchas estampas, ganando más presencia en la estructura británica que hasta la temporada pasada, algo que refleja el compromiso de Williams con el patrocinador.
Frank Williams
"Estoy encantado de que en las últimas tres temporada hayamos trabajado con tanto éxito con Randstad y, en consecuencia, hayan aumentado su nivel de compromiso con el equipo por segunda vez. Espero que el patrocinio beneficie a la empresa tras su fusión".
Frans Cornelis, el director general, de marketing y comunicaciones de Randstad
"Estamos muy contentos de ser capaces de mejorar nuestros presupuestos de marketing, concentrándonos más en las plataformas que han demostrado una buena gestión con la construcción de marca, como ha sido el caso de AT & T Williams. Este patrocinio ofrece todavía más oportunidades en otros territorios como Australia, Singapur y América Latina, donde ahora tenemos importantes intereses tras la fusión con Vedior".
"Aplaudimos los esfuerzos para la próxima temporada en estimular el desarrollo de la tecnología de recuperación de energía, ya que pensamos que es de gran importancia para el futuro".

La escudería británica ha recibido muy bien la intención del presidente de la FIA Max Mosley, de reducir el tope de los salarios de los pilotos F1.
El equipo de Frank actualmente no cuenta con el respaldo de un constructor. Para colmo, en la última temporada han perdido algunos patrocinadores, lo que hace más crítica su situación. Es por ello que Frank Williams considera que los topes salariales, serían una vía muy efectiva para reducir gastos.

"Somos partidarios de un límite salarial, siempre y cuando se vaya introduciendo de forma progresiva y esté bien fundamentado. Hemos hablado de este tema en varias ocasiones y aprovecharemos la oportunidad para volver a hacerlo," comentaba el jefe de la escudería británica. En casos como el equipo Renault, Fernando Alonso percibe un salario que hoy por hoy supone el 20% del presupuesto total del equipo.

Ambos han decidido anunciar públicamente la continuidad de una extensa relación que se inició a principios del nuevo siglo. Como ya se sabe, Allianz, es considerada actualmente una de las empresas de seguros más importantes del mundo, por lo que ambas partes están encantadas de mantener una estrecha relación que tantos beneficios particulares les ha dado.

Steven Althaus, jefe de Marketing Communication en Allianz
"Nuestra compañía ha creado campañas de sensibilización internacionales efectivas sobre la seguridad y el riesgo gracias a los temas que la Fórmula 1 proporciona. Estas campañas tienen un impacto directo y positivo en nuestras actividades comerciales y es por lo que nuestro programa con AT&T Williams continua. Estamos encantados de prolongar nuestro acuerdo con el equipo".

Frank Williams
"Me gustaría dar las gracias a Allianz por su valioso apoyo a largo plazo. Su actual asociación con el equipo es la mejor confianza en nuestros esfuerzos, y pocas cosas más podrían ser tan satisfactorias como las relaciones duraderas".

Mantenerse como la única escudería independiente dentro del voraz mundo de la F1 es una tarea que tarde o temprano requiere de un apoyo extra. Pues bien, la intención de Frank Williams, para que su nombre permanezca en la Fórmula 1 y no sea absorbida por otra multinacional más, va por ese camino.

Con 66 años y poca tela que le queda por cortar, Frank Williams ha adelantado que cederá algunas acciones del equipo al grupo Baugur, para tenerlo como un socio potente dentro del equipo. Pero que seguirán siendo Patrick Head y él, los que continúen al frente del equipo.
Hasta ahora, la mayoría de los patrocinadores del FW30 son marcas de Baugur, un grupo de inversores islandés. Pero con esta compra de acciones se manejaba la posibilidad de que Baugur pasara a formar parte de la nominación del equipo.
Sin embargo, Frank lo negó rotundamente. "No venderemos más que acciones; el nombre de Williams seguirá en Fórmula 1".
¿Qué pasará cuando Frank ya no esté? Pues la herencia de apellido se hará vigente Williams no será sólo un nombre simbólico del equipo. El hijo de Frank, Jonathan, actualmente maneja un equipo de GP2, coordinando su tarea con la escudería de Grove. Por lo que es un hecho que Jonathan podrá seguir al mando del proyecto de su padre. Proyecto que en Mónaco cumplió 600 Grandes Premios y que tiñó de azul muchas épocas de Fórmula 1.