F1 - El mundo de la fórmula uno

Las escuderías de la máxima categoría están a punto de cerrar un acuerdo con los regentes del circuito de Yas Marina para que las jóvenes promesas puedan girar allí una semana después de haber terminado el campeonato del mundo.

La última cita del calendario tiene lugar en Abu Dhabi y como el objetivo es seguir reduciendo los costos, no existe mejor oportunidad que quedarse en el circuito, aprovechando el material de las escuderías para girar a gusto una semana después en el circuito.

El máximo responsable del GP de Abu Dhabi reconoció en las últimas horas que se encuentran en una dura pulseada con su par del GP de Brasil para quedarse con la última fecha del calendario.

A pocas horas de que la Federación Internacional del Automovilismo defina el calendario 2010, la versión del pre calendario ubica a Brasil en el lugar que en esta temporada tuvo Abu Dhabi. El orden entre ambos escenarios fue cambiado para 2010 por motivos geográficos y de logística.

Pero se rumorea que la carrera anterior a la de Abu Dhabi, el GP de Corea a mediados de octubre, no llegaría a tiempo para cumplir el compromiso, con lo que se reduciría a 18 el número de carreras y Abu Dhabi podría recuperar esa ubicación especial.

Es por ello que el jefe del extravagante circuito árabe, Richard Cregan, ha revelado ante la agencia de noticias Reuters, durante el transcurso del Motor Sport Business Forum en Mónaco, que estaban llevando a cabo negociaciones para no perder su fecha clausura del calendario.

"Creo que ser la última carrera es para nosotros muy importante en términos de ofrecer un Gran Premio como un evento global. Sentimos que nos merecemos ser la última carrera y estoy seguro de que en Brasil sienten lo mismo. Tendremos que esperar y ver", declaraba Cregan.

1° Sebastian Vettel – Red Bull
"Ha sido una carrera fantástica. Hemos hecho una salida muy buena, aunque no fue suficiente para adelantar a Lewis y me sorprendió estar tan cerca de él. Luego apretó el botón y desapareció, pero conseguí mantenerme cerca. Sabíamos que íbamos un poco más pesados y que podíamos alcanzarle, sobre todo en el primer sector. El coche ha funcionado perfectamente hoy. Había mucha presión y me salí un poco en la entrada del pit lane durante mi primera parada, pero iba al límite y conseguí pasar a Lewis. Por desgracia, tuvo que retirarse, pero hasta ese momento tuve una fantástica batalla con él.

"Después de eso tenía algo de ventaja sobre Mark y Jenson y pude controlar el ritmo, pero el coche fue fantástico hasta el final con los dos compuestos. Para resumir la temporada ¿qué puedo decir? Creo que ha habido altibajos. Ahora somos muy fuertes y acabamos de conseguir nuestro cuarto doblete, así que felicidades al equipo. Han presionado mucho, trabajando muy duro en la fábrica y es una lástima que estemos tan bien ahora que se acaba la temporada. Es la forma perfecta de terminar, con un resultado tan bueno."

"Hice una salida muy buena y eché un vistazo para pasar a Sebastian por el exterior, pero sabía que tendría que volver por el interior y conseguir una buena salida, ya que había mucho trecho hasta la quinta curva. Recibí un golpe fuerte por la izquierda en la primera curva y me preocupaba por si había pinchado. Mi ingeniero, Ciaron, me dijo que el neumático tenía suficiente presión y me sentí aliviado. Parecía que Lewis tenía problemas en las primeras vueltas y Sebastian y yo pudimos acercarnos más de lo que esperábamos."

"Sebastian era un poco más rápido hoy en los dos últimos stints, sobre todo en el último. No me sentía muy bien con los blandos e iba bastante lento. Hacia el final de la carrera, Jenson consiguió reducir distancias y pensé '¡esto va a ser difícil! Sabíamos que teníamos un poco de ventaja en velocidad punta, pero no mucho, así que tuve de asegurarme de ser muy preciso con los puntos de frenada. Hemos tenido una buena batalla al límite. Quiero felicitar al equipo por lo que ha conseguido y agradecerles su paciencia conmigo al principio del año cuando me recuperaba de mi accidente. Ha sido muy agradable pilotar junto a Sebastian este año, Renault nos ha dado un motor fantástico y, en conjunto, Red Bull puede estar muy orgulloso de lo que ha logrado. Ha sido mi mejor temporada hasta ahora."

"Ha sido una carrera divertida y estar en el podio en la última carrera del año es fantástico. He disfrutado mucho pilotando aquí en el circuito de Yas Marina este fin de semana, y en Abu Dhabi han hecho un trabajo fantástico para ser su primer Gran Premio. Esperábamos que los neumáticos duros fuesen mejor en la carrera, pero he tenido problemas para mantener el equilibrio, sobre todo porque la temperatura de la pista comenzó a bajar y se hizo más difícil calentar los neumáticos delanteros. El coche fue muy bien cuando cambiamos a los neumáticos blandos para la última tanda. Realmente se notaba el cambio y de repente tuve ventaja y pude ser más rápido en las curvas."

"Las últimas vueltas fueron muy emocionantes y estaba dándolo todo para arrebatarle la segunda posición a Mark. No podía hacer mucho ya que es un piloto muy difícil de adelantar, pero fue una pelea limpia e íbamos al límite. Estoy un poco decepcionado por no haber conseguido ser segundo, pero ha sido genial terminar en el podio. Me gustaría dar las gracias a todo la gente del equipo en Brackley y a Mercedes-Benz por sus motores. Realmente ha sido un año fantástico y todos ellos deben estar muy orgullosos de lo que hemos logrado juntos. Es estupendo poner fin a este año desde lo más alto, después de una temporada muy competitiva y exigente."

"Hemos tenido una carrera muy competitiva hoy. La salida fue muy emocionante y me fui al interior en la primera curva, pero desafortunadamente choqué ligeramente con Mark y se llevó parte de mi alerón delantero con él. Perdí una gran cantidad de carga aerodinámica que le permitió a Jenson pasarme, pero fui capaz de solucionar el subviraje, así que decidimos no cambiar el alerón delantero y presionar tan fuerte como fuese posible. Era más rápido que Jenson hacia la mitad de la carrera, pero es muy difícil adelantar, y más aún cuando es tu compañero de equipo con el mismo coche, así que no había nada que pudiera hacer para conseguir adelantarle. Fue una carrera competitiva en todo y muy divertida, así que tengo que estar satisfecho con la cuarta posición de hoy. Realmente ha sido una gran temporada y tengo que dar las gracias al equipo por darme un coche que ha sido tan competitivo este año y la oportunidad de regresar a la senda de la victoria de nuevo. Hemos tenido un gran año juntos."

"Estoy muy satisfecho con mi quinto lugar. Fue una buena carrera, en la que fui capaz de sacar lo máximo del coche y sumar cuatro puntos, que fue suficiente para alcanzar nuestro objetivo para el final de la temporada: superar a Williams en el campeonato de constructores. Después de tener un poco de mala suerte en las últimas carreras, esta vez fui capaz de explotar el potencial del coche. Por un período bastante largo, pude ir a la misma velocidad que el coche del campeón del mundo, el Brawn. La estrategia de ir a una parada larga valió la pena y la pista estaba mejor cuanta más goma había en ella. Es un buen final para nuestra última temporada juntos. Ahora se vuelve todo muy emotivo. Durante las últimas vueltas tuve que controlarme para mantener mi concentración."

"Fue una carrera muy buena para mí. En la salida superé a Raikkonen y eso fue importante de cara al final, porque habría sido difícil terminar entre los seis primeros si hubiese estado detrás de él durante la primera tanda. Cuando lo pasé, estaba seguro de tener el ritmo de carrera adecuado para luchar por los puntos y mi objetivo era ser constante con la velocidad. El equipo hizo un gran trabajo con la estrategia y la parada en boxes, que en gran parte me ayudó a terminar en los puntos. Ciertamente no esperaba correr en alguna carrera de Fórmula 1 esta temporada y quiero dar las gracias a Toyota por esta oportunidad. Mi objetivo era acabar en los puntos hoy, pero estoy un poco sorprendido de estar entre los seis primeros. Este es un resultado fantástico y estoy muy satisfecho."

"No fue una carrera fácil para mí. Hice una buena salida y luché contra los BMW en las primeras vueltas, lo que fue muy divertido, pero yo también tenía que pelear con la tracción. La tanda con los neumáticos traseros degradados y el inestable frenado trasero se convirtió en un problema. Estaba presionando tan fuerte como pude y traté de colocarme entre los seis primeros. Al final he sido séptimo, que no está mal, y para el equipo el resultado es bastante bueno. Obviamente Kamui ha pilotado muy bien y estoy muy contento por él, ya que merecía ese resultado."

"Lograr otro punto hoy, después de hacerlo también en Brasil, es una buena manera de terminar la temporada. Todo el equipo ha hecho un gran trabajo durante las últimas cuatro carreras y espero con ganas el próximo año. Al principio, me costaba seguir el ritmo de Rosberg, pero logré más velocidad en la carrera y progresé. Perdí un poco de tiempo yendo detrás de Nakajima, pero en general creo que lo hice de la mejor manera que pude y fue una gran carrera. Mi lucha con Robert fue bastante justa, como creo que le dejé espacio suficiente."

"No fue una carrera muy emocionante para mí hoy, ya que no tenía el ritmo para hacerlo mejor. Me hubiera gustado ayudar al equipo a mantener el sexto lugar en el campeonato de constructores. Desde una perspectiva personal, mi séptimo lugar en la clasificación de pilotos creo que fue un buen resultado para este año dadas las circunstancias. Ha sido una temporada larga y me gustaría dar las gracias a todo el equipo por su esfuerzo durante estos últimos cuatro años. Hemos vivido grandes momentos juntos."

"He perdido la carrera en la segunda tanda, cuando era algo lento, mientras que en la primera tanda he podido ir a un ritmo bastante bueno, similar al de Rubens. El coche estaba funcionando muy bien. Después de cambiar los neumáticos, no tenía adherencia en absoluto. La pista estaba más rápida y simplemente no pude ir al ritmo de los otros pilotos. Esto fue muy extraño. Mi pelea con Sébastien Buemi fue bastante dura y un poco peligrosa. Estuvimos a punto de tocarnos en la frenada de la chicane. Primero él se fue para la izquierda y bloqueó por el interior en la curva de izquierdas. Cuando me moví a la derecha, me empujó sobre el alto bordillo de dentro de la sección de curvas de derechas y la chicane hice un trompo. No deje ningún espacio en absoluto. Muchas gracias al equipo por los últimos cuatro años. Espero volver a verles de nuevo en la parrilla el próximo año."

"Salí bien y logré adelantar a algunos coches. Por desgracia, el rendimiento de mi coche no era el que me hubiese gustado, y llevábamos mucho combustible por lo que era difícil progresar, pero estaba luchando bien hasta la última curva. Después de mi parada en boxes, mi KERS dejó de funcionar, lo que significaba que tenía que adaptar bien el coche para mejorar sin KERS. Además, después de esta carrera, podemos reflexionar sobre nuestra temporada en general y ver el gran trabajo que hemos hecho para asegurar la tercera posición en el campeonato de constructores. Eso fue gracias a un esfuerzo del equipo increíble. Nunca nos hemos rendido y realmente hemos dado la vuelta a la clasificación. Estoy muy orgulloso de ser parte del equipo que ha batido a Ferrari en el campeonato de constructores por primera vez desde 2005."

"Sabíamos que no teníamos un coche muy competitivo aquí. Definitivamente no ha sido un buen fin de semana, pero no creo que ninguno de nosotros tengamos nada que reprocharnos a nosotros mismos. Hicimos lo que pudimos con el coche que teníamos. Al principio, la pista estaba un poco resbaladiza y me costó una posición que ganó Kobayashi, que hoy era muy rápido. Entonces, cuando los dos Brawn iban delante de mí, después de su primera parada en boxes, nuestra carrera se vio comprometida y acabar en zona de puntos se hizo imposible. Es una lástima poner fin a mi época en Ferrari con este resultado, pero este año nunca hemos estado en condiciones de luchar por la victoria, tal como me hubiera gustado."

"No fue fácil rodar hoy a solo una parada y no sentí que la primera tanda fuese bien. La mitad de la carrera se vio afectada por el tráfico, pero no había nada que hacer excepto intentar guardar tu posición durante las 55 vueltas, pero fue una buena batalla y disfruté."

"El resultado de hoy es decepcionante porque no hemos podido conseguir el rendimiento que queríamos. Me hubiera gustado terminar la temporada con un buen resultado, sobre todo porque esta era mi última carrera con Renault. Quiero dar las gracias a todo el equipo por todo lo que hemos conseguido juntos durante estos años. Hemos logrado algunas grandes victorias y ganado campeonatos juntos. Han sido los siete años más increíbles de mi carrera y algo que nunca olvidaré."

"En general creo que hemos sacado el máximo del coche hoy, pero desafortunadamente tuvimos un problema con los frenos, más o menos desde el comienzo de la carrera, así que no pude luchar por mejorar posiciones. Estaba detrás de los Williams en la salida y uno de los Toyota en el medio, por lo que había bastante mezcla en el centro de la parrilla. Hemos tenido un problema con los neumáticos blandos en las primeras 15 vueltas, ya que causaron mucho sobreviraje, así que creo que es lo máximo que podíamos lograr. Sabíamos que iba a ser difícil conseguir puntos y, aunque me hubiera gustado conseguir algunos en este final de temporada, estoy satisfecho de haber mostrado buena forma en estas cinco carreras."

"Estoy decepcionado de que el tercer lugar se nos haya escapado, pero nuestro ritmo de hoy fue el que fue, ya que mi compañero de equipo sólo pudo ser duodécimo. He intentado hacer todo lo posible, como de costumbre, y siento que he hecho una buena carrera. Es una lástima que el coche y el pilotaje comprometiesen mi segunda tanda. Hice una buena salida, pasé a Grosjean, que luego me adelantó otra vez recortando la chicane. Lamento no haber sido capaz de contribuir al equipo en términos de puntos y no poder demostrar lo que valgo. Lamentablemente, el F60 es muy difícil de pilotar, sobre todo en la calificación y cuando sales desde la parte de atrás, lo que siempre te penaliza. Ahora ha llegado el momento de pensar en el futuro: todavía no sé si voy a obtener un puesto de carrera en algún equipo, pero lo cierto es que seré un piloto de Ferrari y estoy contento por eso."

"Tuvimos algunos problemas al comienzo de la carrera con los neumáticos y tuve que parar antes de de lo esperado para cambiarlas. La estrategia de dos paradas era la correcta y la carrera ha ido bien, aunque no haya conseguido ningún punto, que era el objetivo. De todas maneras ha sido una temporada muy buena, naturalmente con un montón de altibajos, pero hemos ido hacia adelante desde el comienzo de la temporada hasta el final. Creo que podemos estar muy orgullosos de nuestros progresos."

"La carrera de hoy ha sido decepcionante. He hecho una buena salida pero me han bloqueado varias veces. También he tenido algunos problemas con los frenos durante la carrera. Hacia el final, por desgracia, he perdido una posición respecto a Fisichella, lo que ha sido una pena, pero el rendimiento del coche no me permitía demostrar de lo que soy capaz. Ahora termina la temporada y debo decir que he aprendido muchísimo este año, sobre todo siendo compañero de Fernando."

"Tuve un buen comienzo, pero me di cuenta desde el principio que algo no iba bien con los frenos. Después de tres o cuatro vueltas, quedó claro que había un problema con mis pastillas de freno traseras, por lo que no podía aumentar la diferencia con Sebastián y Mark. Cuando el problema empeoró, el equipo me dijo por radio que parara al final de la vuelta. Por supuesto, es una lástima que no hayamos podido mostrar el rendimiento que habíamos conseguido durante el fin de semana, pero así son las carreras. Sin embargo, creo que podemos estar realmente orgullosos de nuestros esfuerzos: quien iba a pensar que acabaríamos terceros en el campeonato de constructores al inicio de esta temporada… Ha sido un año increíble, y ahora tengo ganas de que empiece la próxima temporada y poder luchar por el campeonato del mundo."

"Mi salida no fue mala, pero me quedé encajonado en la primera vuelta, cometí un error en la curva 19, donde perdí la parte trasera del coche y me salí, y perdí algunas posiciones. Más tarde, me quedaba parado por un problema con la caja de cambios, así que decidí entrar en boxes. Pero hubo un malentendido, porque entré en el box de al lado, el de Red Bull Racing, ya que mi equipo no me esperaba. Por lo tanto, me hicieron retroceder a la pista y tuve que retirarme cuando se rompió la caja de cambios."

El piloto español ha dicho adiós a la escudería francesa con un sabor amargo. Es que el asturiano ha bajado la persiana a su segunda etapa en Renault con un decimocuarto lugar con gusto a nada. En total, Fernando Alonso termina su último año con el rombo siendo la peor temporada de la unión entre ambos con apenas 26 puntos. Pero al bicampeón este final no lo sorprende.

Ni si quiera la estrategia de una sola detención le sirvió al español "Sólo hice una parada y sabía que así iba a adelantar a algunos pilotos como Fisichella y Liuzzi. Los demás fueron inalcanzables y al final terminé 14º".

"De todas formas luché durante toda la carrera al máximo, todas las vueltas, y mi objetivo era cruzar la meta y despedirme de forma seria del equipo. En las últimas vueltas hablé por radio porque quería saber si alguien más paraba y si ya eran esas las posiciones definitivas. Luego ya sólo quedaba terminar y cruzar bajo la bandera a cuadros", siguió explayándose el de Oviedo.

En cuanto a cómo se dio este 2009, Alonso comentaba "Cuando empezamos la temporada 2009 esperaba que iba a ser el primero, ya que durante los test invernales fuimos muy bien y tenía esperanzas de conseguir el título. Luego, según avanzaba el año, vi que era imposible, así que ya no importaba ser el noveno o el décimo. He hecho carreras buenas, como la de Valencia, la pole position que conseguí en Hungría o el podio de Singapur. Han sido momentos especiales y positivos".

Ahora que todo ha terminado, "hay que tener paciencia de aquí a marzo, cuando empiece la temporada. A saber qué dirán muchos, sobre si ganaremos, si lo haremos bien, mal. Estoy muy tranquilo, y seguro que estaremos muy igualados equipos como Red Bull, Brawn o McLaren, y Ferrari estará ahí en la pelea".

El piloto alemán despidió la temporada 2009 con un resonante triunfo en el GP de Abu Dhabi. A bordo de un inquebrantable RB5, el talentoso joven germano ofreció un manejo perfecto que le dio el subcampeonato y un doblete contundente a la escudería Red Bull, doblete que Jenson Button acompañó en el podio.

Para que no queden dudas que fueron el mejor equipo de la segunda mitad del campeonato -con altibajos incluidos– el equipo de Milton Keynes concreto el cuarto y último 1-2 del año. Triunfo compuesto que fue favorecido por el abandono inesperado de Lewis Hamilton tras el primer prime de la carrera, es cierto, pero solvente ante el ataque final de un Jenson Button descargado de presiones con el afán de confirmar su campeonato.

La carrera la podríamos dividir en dos partes. La parte vespertina, dominada por Lewis Hamilton desde la pole. Y la nocturna, que fue toda de Vettel.

Desde el vamos Lewis intentó hace uso y abuso del KERS, elemento recuperador que le permitió al moreno mantener una ventaja apretada sobre el asedio de los hombres de Red Bull. Pero el ataque del equipo energizante, encabezado por Vettel, fue tan preciso, tan fino, que Hamilton no pudo aprovechar como quiso el turbo del KERS, dado que Sebastian supo contrarrestarlo con un buen coche en la geometría de la primera parte del circuito. Hamilton se escapaba en las rectas, pero el germano achicaba en el mixto.

Así las cosas el duelo psicológico llego al primer pit stop con Hamilton al frente con una escasa diferencia, pero entonces un problema en los frenos traseros se encrudecía improvistamente dentro del McLaren y Hamilton debía volver al pit para dejar la flecha de plata aparcada en su box. Así las cosas, a Vettel y a Webber se les allanó el camino habiendo entre ambos una ventaja inicial de nueve segundos que el australiano no pudo descontar, sino más bien centrarse en el ataque de Jenson Button, entregándonos la parte más vibrante de la carrera durante las últimas cinco vueltas.

A la expectativa de que se tocaran para ponerle pimienta a una carrera que después del primer pit stop se hizo aburrida, Rubens Barrichello y Nick Heidfeld llegaron en cuarta y quinta posición. El brasileño con un poco de amargura por no haberse quedado con el subcampeonato. El germano con el cumplido de haberle dado los últimos puntos a BMW en la F1.

Pero si tengo que encontrar otro punto destacable de la carrera, que no haya sido el 1-2 de Red Bull, entonces me viene a la cabeza Toyota y su descubrimiento: Kamui Kobayashi.

El japonés ya nos había dejado un buen sabor de boca en Interlagos con su carta de presentación ante Jenson Button, el hombre que en esa carrera justamente terminó conquistando el campeonato. Y dos semanas después, reemplazando nuevamente a Timo Glock a modo de una segunda oportunidad, nos robó el asombró al repetir una maniobra símil con el mismo Jenson Button coronando una carrera increíble con un sexto puesto y los primeros tres puntos de su reciente estrenada carrera deportiva en F1.

Tan grandiosa fue su actuación que se dio el gusto de superar a Jarno Trulli, el experimentado piloto de la casa quien arribó séptimo, siendo que el japonés contaba con un auto sumamente pesado, el cual a pesar de su inexperiencia, supo llevarlo como un maduro y con mucha rapidez.

Sebastien Buemi, en otra sobresaliente actuación para Toro Rosso, rescató el último punto.

Termino el campeonato del mundo y ahora a descansar. Aunque en el descanso tendremos para echar muchas cosas de menos que ya no volveremos a ver el próximo año. La carga de combustible, el KERS en las rectas, los cubre neumáticos, BMW, tal vez Giancarlo Fisichella y tal vez Kimi Raikkonen.

Casualmente estos dos volvieron a navegar en la parte de atrás del pelotón lejos de la lucha por los puntos. Una carrera que para Ferrari gracias a dios ha marcado el final del año, lo que le permitirá pensar de lleno en la llegada de Fernando Alonso.

Un Fernando Alonso que en su despedida del rombo no pudo hacer nada más que llevar un Renault con cero posibilidades a la línea de meta.

Sorpresas. Lewis Hamilton fue siete décimas más rápido que los Red Bull, pero todo tiene su explicación: el moreno iba más liviano que los muchachos energizados, especialmente de Sebastian Vettel que es el piloto más pesado de los siete primeros de la grilla.

El resto dentro de los parámetros normales, en tanto que el equipo francés Renault se juega auna historia parecida a la de Singapur del año pasado, aunque claro sin la necesidad de que Grosjean se pegue contra el paredón como en su momento lo hizo Nelsinho Piquet. ¿Por qué digo esto?. Porque Fernando Alonso con 708 kilogramos, apenas dos menos que su compañero suizo que es el más pesado de la grilla. A continuación los pesos.

La última sesión clasificatoria con Fernando Alonso no ha sido para nada productiva y en la performance de la escudería francesa poco tuvo que ver el asturiano.
El R29 ha llegado a su punto más decepcionante y de ello dio cuenta rápidamente el bicampeón que llegó a decir que tenía el peor auto de la grilla. De manera que si con el peor auto de la grilla logró el decimosexto tiempo de la parrilla, entonces más no se le puede pedir. Sobre todo teniendo en cuenta que terminará largando decimocuarto por las penalizaciones de Heikki Kovalainen y Jaime Alguersuari quienes han cambiado caja y se van para el fondo de la fila india.

Romain Grosjean, que con seguridad también ha corrido su última carrera con el equipo galo, clasificó decimonoveno pero largará un puesto más adelante.

"Ha sido decepcionante para nosotros quedar fuera en la Q1, porque naturalmente me hubiera gustado calificarme más arriba en la parrilla. Haré todo lo que pueda para conseguir el mejor resultado posible en mi última carrera con Renault".

"Ha sido una sesión de calificación difícil. Nos ha faltado velocidad, pero esperábamos poder entrar al menos en la Q2. Hemos hecho todo lo que hemos podido, pero nos quedamos fuera en la Q1. Será importante no cometer errores y terminar en la mejor posición posible".

"La calificación ha sido decepcionante. No hemos sido competitivos este fin de semana, así que el resultado no ha sido una gran sorpresa para nosotros, aunque sí pensábamos que podríamos hacer que Fernando entrara en la Q2, así que ha sido aún más frustrante no lograrlo. Sin embargo, seguimos teniendo confianza para la carrera y aprovecharemos cualquier oportunidad que surja. Nos prepararemos tanto como podamos para la carrera y veremos cómo va".

En su despedida de la escudería italiana más no podía hacer el piloto nórdico. Teniendo en cuenta como llegaban a la última cita del año, en comparación con el resto en términos de evolución, haber sido el más rápido de los eliminados de la Q2 no fue decepcionante ni sorpresivo.

Es lo que más o menos esperaban y lo que realmente se cumplió. Kimi Raikkonen estará largando undécimo, pero para el finés es mucho mejor que haber quedado relegado dentro de la Q3 porque dentro de unos minutos podrá optar por una estrategia más deliberada. Giancarlo Fisichella, como en todas sus presentaciones con la Ferrari, no pudo pasar de la Q1, consiguiendo esta vez el vigésimo y peor tiempo, pero que se convertirá en el decimonoveno lugar de partida a tenor de la penalización de Alguersuari.

"Hemos sacado el máximo partido del coche, pero no teníamos el rendimiento necesario para pasar a la Q3. Nos dimos cuenta de que sería difícil, así que este resultado no es definitivamente una sorpresa. Vamos a tratar de hacerlo lo mejor posible, pero ciertamente no va a ser una carrera fácil, a pesar de que definitivamente deberíamos ser más competitivos en la carrera que en calificación".

"Sabíamos que sería difícil, pero no creo que podíamos esperar mucho más. En el primer y segundo sector éramos bastante competitivos, pero en la final he sufrido un montón de subviraje. Será duro, pero sé que puedo tener un ritmo fuerte: haremos todo lo posible para conseguir un buen resultado".

"En realidad, no podíamos esperar mucho más, ya que somos muy conscientes de nuestra situación y sólo tenemos que tratar de sacar lo mejor de lo que tenemos. Una vez más, Kimi hizo un buen trabajo. Sería bueno terminar un año difícil con un buen resultado, pero mañana, nos enfrentaremos a una cuesta empinada a lo largo de la carrera".

Se estrena como el número 1 y aunque largue más pesado que el hombre de la pole y desde el quinto lugar, el británico Jenson Button quiere coronarse en los Emiratos como lo que es ahora, un rey.

Mientras tanto Rubens Barrichello, que clasificó cuarto, por delante de su compañero, tendrá una lucha directa con Sebastian Vettel por el subcampeonato. Alemán que justamente estará largando por delante de él, germano que dicho sea de paso, será el más pesado de los siete primeros.

Pero eso a Brawn GP no le importa, porque son los nuevos campeones del mundo y ya no hay presiones de cara a los pocos minutos que quedan deportivamente de este año.

"El coche todavía es muy competitivo, pero los Red Bull y los McLaren parecen estar aquí por delante de nosotros. El coche parece ir mejor hacia el final del día con las temperaturas más bajas, así que podemos esperar que la pista sea propicia para nosotros en el final. La diferencia que me separa de Sebastián por la segunda posición en el campeonato es muy escasa por lo que iré a fondo para lograr el mejor resultado".

"Con un circuito tan suave cualquier tipo de vibración puede producir subviraje con lo que el coche era difícil de conducir. Es frustrante, ya que teníamos el potencial para un mejor rendimiento y podríamos haber ocupado la primera fila detrás de Lewis. Espero que podamos resolver la cuestión antes de la carrera y estoy deseando una buena pelea en la carrera".

"Lamentablemente, en la Q3, Jenson sufrió con una importante vibración con su último juego de neumáticos que investigamos y que ha comprometido su rendimiento. Sin embargo la cuarta posición en la parrilla de Rubens y la quinta posición para Jenson es un buen resultado. Deberíamos estar en buena forma para la carrera y esperamos poder cumplir el reto de terminar la temporada en lo más alto".

El año que viene ya no lucirá el uno, lo llevará su coterráneo Jenson Button, por lo que Lewis Hamilton no ha querido perder la oportunidad de demostrar que este año ha sido el mismo del año pasado pero con un McLaren que sólo funcionó en la última mitad del año.

Para el último campeón saliente se trató de la segunda pole de la temporada, la nro. 17 de su carrera deportiva. En tanto que para McLaren es la nro. 145, y para Mercedes la nro. 80, siendo la décima de esta temporada.

Sin lugar a dudas que el KERS ha tenido que ver en la obtención del moreno que terminó siendo unas siete décimas más rápido, pero también el KERS deberá ayudarlo dentro de unos minutos para escaparse desde el vamos y sacar esas milésimas extras que le permitan hacerse del colchón necesario para parar antes que los muchachos de Red Bull, quienes largan segundo y tercero con un coche más pesado.

Mientras tanto, Heikki Kovalainen se encuentra en el lado opuesto de las alternativas de McLaren. El fines tuvo un problema hidráulico que lo lanzó fuera de pista tuvo que cambiar de caja, por lo que en vez de largar 13°, tiempo que había conseguido en la Q2, lo hará decimoctavo.

"El KERS híbrido y el motor han sido fantásticos toda la temporada y hoy no ha sido una excepción, pero es el chasis el que realmente ha mejorado mucho últimamente y todo se ha juntado este fin de semana para crear el paquete perfecto. Lo más esperanzador es que todo esto es un trabajo en curso para el año que viene y ganar hoy sería una perfecta manera de acabar la temporada y aumentar nuestras esperanzas para el 2010. Debería ser una excitante carrera y ya sólo quiero salir y hacer el trabajo mañana".

"Me quedé pegado en segunda velocidad durante la Q2 y eso es todo. Pero miro las cosas positivas: el balance de mi coche ha sido bueno todo el fin de semana y es genial de conducir en este fantástico circuito. Así que puedes garantizar absolutamente que daré todo en la carrera de mañana y estaré luchando desde la primera vuelta a la última".

"Lewis hizo un brillante trabajo. Fuimos relativamente agresivos en términos de su estrategia de carga de combustible, no hay duda de que su ritmo aquí es genuino. Heikki también hubiera quedado delante o cerca si él no se hubiera visto obstaculizado por un problema en la caja de cambios, pero puedes estar bien seguro que él estará empujando duro para hacer grandes progresos desde su posición 13 en parrilla".

La escudería germana ya no estará el año que viene en la F1, por lo que haberse metido con los dos coches en la Q3 en su última clasificación ha sido una muy buena despedida para el equipo de Hinwill que espera volver el año que viene bajo la tutela de Sauber.

Cuarta fila integra para BMW en la grilla de hoy, con Robert Kubica séptimo y Nick Heidfeld octavo. Ahora el objetivo es estar en el podio dentro de las próximas dos horas para decir adiós como a una marca grande le corresponde.

Las expectativas para hoy

"Las condiciones fueron completamente diferentes comparadas con la tercera sesión de libres. Las temperaturas más bajas tuvieron un gran efecto en el equilibrio del coche. Al final, terminar séptimo está bastante bien, y soy optimista con que podamos luchar por los puntos mañana".

"Si tenemos en cuenta la carga de combustible, estoy contento con mi posición en parrilla. Los neumáticos parecen durar bastante aquí. Para nuestra última carrera, espero que todos nosotros podamos lograr un buen resultado con puntos para ambos coches".

"Ha sido bueno ver a ambos coches entrar entre los diez primeros. Al final de los oficiales, todo era muy reñido. De todas maneras, terminamos séptimos y octavos. Ahora, será importante ver cuándo se producen los primeros repostajes. Técnicamente todo fue sin problemas".

A la espera de que la junta directiva de Tokio confirme la continuidad o no, de la marca en la máxima categoría, la escudería afronta hoy lo que puede ser su última carrera en la F1.

La victoria, el objetivo por el que han trabajado todos estos años, parece estar lejos pero Jarno Trulli larga sexto y si se acomodan un par de circunstancias porque no soñar en la última parte de la carrera. Por lo pronto el italiano espera dar un zarpazo y arañar un buen puñado de puntos, mientras que Kamui Kobayashi que va por su segunda carrera espera confirmar su buena actuación de Interlagos, esta vez con puntos.

"Me sentí bien en cada sesión y estoy contento con el sexto lugar. El coche parece sólido y creo que estamos preparados para la carrera, así que espero con ganas la batalla".

"Han sido mis primeros oficiales en F1 bajo condiciones secas, así que tuve que acostumbrarme. Al final sólo estaba a una décima o así del décimo, así que no está mal para ser mi primera sesión seca, así que estoy bastante confiado para la carrera. Espero luchar de nuevo por los puntos".

"En total ha sido un resultado razonable; nuestras cargas de combustible son competitivas, así que deberíamos tener una carrera interesante. Es obviamente la última carrera de la temporada, y definitivamente queremos terminar bien. Estamos en buena forma para hacerlo".

La escudería de Silverstone no pudo plasmar en la última clasificación del año el gran avance que venían mostrando desde el GP de Bélgica. Ni Adrian Sutil, que clasificó 17° ni su compañero Vitantonio Liuzzi que lo hizo 18°, pudieron llegar a la Q2 y eso que en su último intento probaron con compuestos nuevos blandos. Los retrocesos de Kovalainen y Alguersuari los hará avanzar dos puestos, pero la carrera será igual de complicada.

"El coche no parecía tener ningún tipo de adherencia, sobre todo en la parte trasera, he sufrido mucho sobreviraje y estaba luchando para poder mantener el coche en la pista. Todavía hay un largo camino por recorrer y, por supuesto, haré lo mejor para conseguir un buen resultado".

"El coche iba realmente bien y estaba seguro de que teníamos el ritmo para llegar a la Q2. Pero después cambiamos los neumáticos para la segunda tanda y nos encontramos que la adherencia había desaparecido. Con una gran cantidad de combustible demostramos ayer un buen ritmo, pero empezando desde tan atrás no será fácil".

Dominic Harlow, ingeniero jefe de carrera

"Utilizamos una nueva serie de neumáticos blandos en ambos coches y no pudimos encontrar el agarre suficiente para mejorar el rendimiento y entrar en la Q2. El coche ha sido fuerte durante todo el fin de semana de carrera, así que haremos todo lo posible para terminar la temporada con una buena carrera".

El piloto británico registró el mejor tiempo en el GP de Abu Dhabi y se estrenó como poleman en el fantástico y lujoso circuito de Yas Marina. El moreno fue rápido de día, pero fue más veloz de noche y ni los cambios de temperatura, ni el avance final de los Red Bull, pudieron con la flecha de plata del campeón saliente y su KERS.

De esta manera, el británico se quedó con la tercera pole del año, una pole con la que le sacó buena diferencia a sus rivales, pero que al final costó más de la cuenta. Porque tras haber dominado los dos primeros cortes con comodidad, se encontró en la Q3 con una fuerte disputa por parte de los Brawn y los hombres de Red Bull. Estos últimos, Sebastian Vettel y Mark Webber, quedando finalmente segundo y tercero respectivamente a más de medio segundo del moreno. En tanto que Rubens Barrichello y Jenson Button los sucedieron en el cuarto y quinto lugar.

Sexto, en muy buena actuación teniendo en cuenta los pormenores del fin de semana, se ubicó el experimentado Jarno Trulli con el Toyota, a tan sólo cinco milésimas de Button, mientras que séptimo largará Robert Kubica con el BMW.

Para la escudería germana un buen final de qualy teniendo en cuenta su despedida, ya que Nick Heidfeld con el otro BMW clasificó octavo, cerrando la cuarta fila para el equipo con base en Hinwill que tantas complicaciones tuvo a lo largo del año para terminar con sus dos coches en la Q3.

Siendo que Nico Rosberg en su última clasificación con Williams acabó noveno y Sebastien Buemi con el Toro Rosso décimo, en otra fantástica clasificación de la escudería de Faenza que se completó con el decimoquinto lugar de Jaime Alguersuari, quien con su acceso a la Q2 dejo afuera nada menos que a Fernando Alonso, intercambio de presente y futuro para los dos representantes que tiene España en la F1.

¿Los eliminados?

No hubo muchas sorpresas salvo la que arrojó Fernando Alonso con su eliminación el primera manga. El español quedó clasificado decimosexto, encabezando los primeros desertados, continuando en la lista Vitantonio Liuzzi, Adrian Sutil, Romain Grosjean y el habituado Giancarlo Fisichella con la segunda Ferrari.

En tanto que la segunda batería alargó brevemente la vida del grupo K podría decirse. Ya que en este grupo encontramos a Kimi Raikkonen como el más rápido de los eliminados, quien largará undécimo, seguido por Kamui Kobayashi, Heikki Kovalainen, Kazuki Nakajima y Jaime Alguersuari.
Es importante destacar que el joven de Toro Rosso ayer cambió motor y caja por lo que finalmente largará vigésimo, retrocederá cinco puestos y en consecuencia todos los eliminados en la primera manga adelantarán un puesto.

La clasificación nos ha evidenciado un dominio previo de McLaren para esta última carrera. Veremos ahora si el campeón saliente se despide a lo campeón.

El joven piloto español estará afrontando la clasificación con un motor y una caja distinta a la que uso en los entrenamientos de este viernes.

Preocupado por el rendimiento de su Toro Rosso, tras haber comparado sus registros con los de Sebastien Buemi, Jaime comunicó a sus ingenieros que algo en el motor funcionaba mal, de lo contrario no podía existir una diferencia de un segundo y medio con su compañero.

Por lo que posteriormente sus ingenieros decidieron examinar a fondo el impulsor del Cavallino Rampante, encontrando los mecánicos una falla por el cual han optado por el conjunto.

El KERS al frente, los que pelearon por el título inmediatamente detrás. Heikki, Lewis, Jenson y Sebastian los cuatro primeros. Kobayashi y Buemi los entrometidos, Kimi Raikkonen y Rubens Barrichello los que pasaron desapercibidos.

En este primer grupo no está Fernando Alonso, tampoco los muchachos de BMW que se despiden en esta carrera de la F1. Me olvidaba de Nico Rosberg y Mark Webber, ellos también entraron entre los primeros diez. Aventurar no se puede, pero la clasificación de mañana promete estar bastante peleada.

1° Heikki Kovalainen – McLaren

"Durante todo el día ha ido bastante bien. Ya habíamos hecho un buen trabajo en Woking en la preparación para este circuito, así que tuvimos un buen equilibrio desde el comienzo esta mañana. Sin embargo, hemos tenido un problema con los frenos durante la primera práctica, y no lo pudimos resolver durante la sesión. Esta tarde, tuvimos que arreglarlo y fuimos capaces de mejorar considerablemente con ambos tipos de neumáticos funcionando bien. El circuito me gusta, es muy fluido, con buen agarre y los bordillos están bien. Las curvas 2 y 3 no son fáciles, pero con un buen equilibrio en el coche, son divertidas. En la recta, el sistema KERS nos da una ventaja adicional. Podemos utilizarlo para un máximo rendimiento y merece la pena pasar de tres décimas y media a cuatro. La luz no es ningún problema para nosotros porque llevamos visores tintados que se pueden quitar cuando se pone el sol."

"Parece que podemos ser muy competitivos aquí, el coche se siente muy bien y la pista es fenomenal; también es bastante interesante empezar con luz natural y terminar de noche, pero no notas la diferencia en el crepúsculo. Han hecho un trabajo increíble aquí. Es un circuito muy agradable para pilotar, hay una gran cantidad de curvas técnicas, donde la estabilidad en la frenada es importante. Es una gran pista y realmente me gusta pilotar aquí. El único trozo que no me gusta es el túnel, pero es un desafío. Tendremos que ver qué pasa mañana, porque las condiciones de la pista siempre están cambiando, pero nos sentimos muy cómodos con el ritmo que tenemos. Nuestro coche parece comportarse muy bien sobre los bordillos, hemos tenido la sensación de equilibrio durante todo el día. Nuestro coche es probablemente el mejor de todo el año, ya que cada vez mejora más y más. En cierto modo, ha sido un año excelente: es un poco como una carrera, sales desde la parte posterior y luchas por estar en el frente, así ha sido nuestra temporada.”

"El circuito de Yas Marina es sin duda interesante. Cuando ves el diseño, no parece emocionante, pero cuando pilotas, es fantástico. La pista tiene un poco de todo, con curvas de alta y baja velocidad, peraltadas y contraperaltadas y los muros están muy cerca la mayor parte de la vuelta. Tuvimos un buen primer día aquí, con sólo unos pocos problemas en el equilibrio en los que trabajaremos toda la noche."

"Este ha sido el último viernes del año. Me gustaría dar las gracias a Renault - mucha gente no creía que íbamos a tener éxito sin tener que cambiar de motor, pero aquí estamos, habiendo completado una gran cantidad de kilómetros y otro viernes más sin un sólo problema. Abu Dhabi es un circuito nuevo, las condiciones son también nuevas, incluyendo salir con luz natural y terminar la sesión por la noche, lo que es muy emocionante. Obviamente, el circuito estaba muy verde y resbaladizo para empezar, pero en general es muy emocionante pilotar aquí, con algunas curvas realmente buenas. También es muy especial pasar bajo un hotel. En cuanto al rendimiento, hemos obtenido buenos resultados. No sabíamos qué esperar de aquí, pero parece que somos bastante competitivos, aunque tenemos que esperar para ver cómo de competitivos. A pesar de que se trata de una nueva pista, ha sido un viernes normal y estuvimos probando qué neumáticos funcionan mejor."

"Hoy ha ido bien y fue muy interesante pilotar en esta pista por primera vez; es un lugar fantástico. Esta es la segunda vez en dos semanas que he tenido que conocer un nuevo circuito, por lo que se está convirtiendo en algo habitual. He aprendido mucho del fin de semana en Brasil, lo que me ha ayudado para Abu Dhabi. También ayudará para este fin de semana que esté todo seco, cosa que no sucedió en Brasil, pero confío en que sea así. Tenemos un montón de datos de hoy, lo que nos permitirá encontrar las áreas donde debemos mejorar. Creo que podemos dar un paso más en términos de rendimiento antes de la calificación y luego me esforzaré para salir lo más arriba posible de la parrilla de salida."

"Este nuevo circuito tiene algunas características interesantes a las que no estamos acostumbrados, como el túnel y la agradable sensación de comenzar a rodar con la luz del día e ir poco a poco entrando en la oscuridad. Esta mañana ha sido un poco difícil, pero hemos mejorado el coche mucho para la tarde, así que no estoy descontento. Hay que considerar que existe una enorme diferencia en la pista entre la primera sesión y la segunda, ya que es mucho más rápida por la noche cuando está más fresco. Fue un poco más difícil conseguir que los neumáticos funcionaran correctamente, sobre todo los blandos, pero aparte de eso, el coche no ha ido mal. Ahora tenemos que ver qué podemos hacer para mañana, cuando es verdaderamente importante calificar bien."

"Un primer día productivo para ser una pista nueva. Tuvimos un cambio de motor entre la primera y la segunda sesión, los chicos hicieron un trabajo brillante para poner el coche a punto a tiempo. Aparte de eso, comparamos los neumáticos normales e hicimos otras pruebas que solemos hacer los viernes, así que a pesar de ser una pista nueva, ha sido un viernes normal. La pista es bastante buena, no es Spa, pero tampoco es Bahrein. No está mal. Hubo una diferencia de claridad entre el pilotaje de la tarde para la primera sesión y en el de la noche durante la segunda, que tiene una atmósfera diferente porque las luces están encendidas, pero ya estamos acostumbrados por Singapur."

"En primer lugar, estoy muy contento con la nueva pista de Abu Dhabi. El lugar parece sensacional y es un desafío pilotar aquí, lo que lo hace mucho más divertido para los pilotos. El coche ha ido bien aquí en las dos sesiones y hemos podido hacer varias mejoras en el transcurso del día. Estoy muy contento con el equilibrio y deseando que llegue mañana."

"He disfrutado pilotando en esta pista por primera vez. Estaba sucia al principio y después en la segunda sesión, estábamos interesados en las condiciones de la luz artificial en la oscuridad y el efecto sobre los neumáticos de la temperatura bajando. En lo referente a la visibilidad, ha sido buena en la segunda sesión de entrenamientos y de nuevo la temperatura cambiaba y no parecía tener un efecto muy grande sobre nosotros. El elemento más desconocido es la elección de los neumáticos, ya que es difícil decidir cuáles son mejores. En términos de puesta a punto, definitivamente hemos encontrado una dirección. En definitiva ha sido un día que me ha dado confianza para poder sumar algunos puntos aquí este fin de semana."

"El coche no fue mal, pero es simplemente lento y carece de adherencia, como ha sucedido muy a menudo este año. No hay una razón específica por la que no vaya bien, es sobre todo por nuestra decisión de detener el desarrollo del F60, por lo que nuestro nivel de rendimiento en comparación con los otros equipos está bajando carrera a carrera, ya que muchos equipos están todavía trabajando en los coches de este año. Hay sólo unas cuantas curvas donde puedes marcar la diferencia, cerca del inicio de la vuelta. Luego hay muchos puntos de frenada fuertes y curvas lentas, donde la estabilidad en la entrada y la aceleración a la salida son los factores importantes. Pasar de la luz natural a la luz artificial, después de dos carreras en Singapur, no causa ningún problema. La salida del pit lane, en términos de diseño, es muy similar a la de Interlagos, salvo que hay un muro en lugar de una barrera de protección."

Alonso, Fisichella, Trulli, los dos muchachos de Force India, los dos de BMW, Nakajima y Alguersuari. Algunos están tranquilos, otros –a pesar de que termina el año- preocupados. Es el caso de Kubica quien no pudo girar mucho en la primera tanda, apenas trece vueltas. También de Fernando Alonso que teme no poder despedirse de Renault como el realmente quiere. No obstante, todos guardan expectativas para mañana.

"El coche ha funcionado bien hoy, aunque todavía nos queda algo de trabajo por hacer para conseguir una buena estabilidad. Nos falta algo de adherencia en los neumáticos duros, pero está yendo bien con el compuesto más blando, aunque estamos teniendo problemas para calentar los dos. Perdimos algo de tiempo con un problema de frenos esta mañana, pero no ha afectado demasiado a nuestro programa, ya que no había mucha adherencia al principio. Hacia el final de la primera sesión pude hacer 25 minutos y dos vueltas, con lo que conseguí una buena posición y pude ir bien también en la segunda sesión. El circuito está bien, pero echo de menos algunas secciones rápidas que hay en otras pistas. Hay muchas secciones lentas en segunda y no es muy fluido, pero sigue siendo un buen reto, ya que siempre estás luchando con el sobreviraje. No hubo problema al cambiar de luz y la iluminación es muy buena: sabes que es de noche pero se ve claramente. Pilotar al anochecer ha estado bien, no creo que tengamos problema el domingo."

"Fue un día interesante, corriendo en la primera sesión con luz natural y en la segunda de noche. La pista ha mejorado mucho y hemos pasado un día útil para encontrar la puesta a punto correcta. La selección de los neumáticos es muy difícil, y será el factor clave mañana."

"La pista ofrece todo lo que puedes pedir. El asfalto es bueno y el diseño del trazado es muy bueno, con un primer sector con curvas rápidas, un segundo sector con rectas que te permite adelantar, y un tercer sector que es más bien estrecho y sinuoso, pero donde todo fluye muy bien. No estoy satisfecho con la puesta a punto y el equilibrio del coche. La visibilidad durante el atardecer y el crepúsculo no ha sido un problema hoy. Espero que esto no cambie si tenemos más polvo en el aire. Respecto a la oscuridad total y la iluminación, tengo la sensación de que era más brillante y fuerte en Singapur."

"Debo decir que fue un día agradable para mí y fue muy interesante pilotar en esta nueva pista por primera vez. Ha sido divertido y estoy deseando volver a competir aquí. Han hecho un gran trabajo con las instalaciones y la pista está muy bien diseñada. Las primeras vueltas fueron difíciles porque no había adherencia, pero eso es normal en un circuito nuevo como éste y a lo largo del día fue mejorando la situación. Pilotar durante el crepúsculo fue una experiencia nueva para mí y la visibilidad cambia un poco, con algunas sombras, pero en general es similar a Singapur, por lo que no es un problema. El coche parece competitivo y equilibrado, de modo que si podemos mejorar mañana, podríamos tener otro fin de semana fuerte."

"Son unas magnificas instalaciones. La pista está algo resbaladiza por el polvo, pero ha sido muy interesante pilotar en condiciones de luz tan diferentes durante el día. Hoy ha ido bastante bien. Creo que seremos competitivos y tenemos un coche muy fuerte con más carga de combustible. Todavía tenemos que trabajar mucho, pero creo que vamos por buen camino y estoy contento de los progresos que he hecho hoy. Sabíamos que sería duro, ya que no es fácil para nadie con estas temperaturas altas encontrar una buena estabilidad, pero me siento optimista para mañana."

"Hoy hemos rodado en el Yas Marina por primera vez, así que teníamos que aprendernos el circuito y descubrir la mejor manera de configurar el coche. Hemos probado muchas cosas diferentes y hemos hecho progresos al centrarnos en conseguir un buen agarre y tracción en las curvas lentas. Como esperábamos, la pista estaba algo sucia al principio, pero cuando se depositó más goma empecé a sentirme a gusto con el circuito y con el coche. Tenemos mucha información que estudiar esta noche para poder hacer algunos cambios por la mañana y así mejorar el rendimiento del monoplaza antes de la calificación."

"Esto se convertirá en una especie de segundo Gran Premio para Ferrari, ya que la parte de atrás del circuito será el primer parque temático dedicado a la compañía de Maranello. En cuanto a la pista, puedo decir que la mejor parte es la primera sección, por las curvas rápidas. Creo que hay alguna posibilidad de adelantar en las rectas, mientras que la salida de boxes es un poco peligrosa, pero no hay nada que se puede hacer para cambiarlo. En la segunda sesión, cuando la temperatura bajó, la pista era menos resbaladiza. En la primera sesión, estaba luchando un poco para mantenerme en el camino y tuve un montón de desgaste. No tenemos nada nuevo en el coche y debemos intentar hacerlo lo mejor posible, trabajando en la puesta a punto."

"El circuito es muy agradable y parece que hay dos partes distintas. La primera es una pista normal y la segunda, incluyendo el tercer sector, tiene muchas curvas de 90 grados que son muy exigentes. Me gustan bastante los sectores uno y dos, pero no el sector tres, ya que ahí no te puedes permitir cometer errores. Esas zonas tan distintas suponen un reto en cuanto al reglaje del coche. Además, la diferencia de temperatura entre las sesiones ha desempeñado un papel importante en el programa de hoy, ya que hemos rodado en la pista de día y de noche, lo que nos ha permitido ver cómo será durante la carrera. Ahora estoy impaciente por continuar mañana con el trabajo que hemos iniciado hoy."

"He disfrutado del pilotaje en este nuevo circuito. No tiene nada particularmente difícil y me recuerda en algunas zonas a Valencia. Esta mañana estaba conociendo la pista y tuve también que acostumbrarme a un coche de F1 nuevo, ya que el último fin de semana estuve corriendo en las World Series. La primera sesión fue bastante bien y por la tarde también, aparte de un pequeño problema con el coche hacia el final. La degradación de los neumáticos no parece ser un problema ya que parecen aguantar. En FP2 la pista tenía más agarre y era más rápida, ayudado por el hecho de que estaba más fresco al oscurecer."

"La pista es bastante interesante, aunque no hay muchas curvas de alta velocidad y la mayoría son bastante cortas. El sector final de la pista me recuerda a Singapur. Estábamos empezando a trabajar en la puesta a punto y en la evaluación de neumáticos en la segunda sesión, cuando tuve un fallo de motor. Una lástima ya que he perdido casi una hora de valioso tiempo sobre la pista."

Ahora que se ha recopilado experiencia en pista, que se ha comprobado el rendimiento, Bridgestone ha caído en cuenta que largar el domingo con sol y terminar la carrera con la luna terminará siendo un enorme desafío no sólo para la adaptación del piloto en lo que refiere al escenario, sino también para la prestación del caucho.

Lo decía Fernando Alonso en su comentario luego de terminada la segunda tanda. El compuesto más blando durante la mañana se degradaba muy rápido, debiendo optar por el duro. Mientras que por la tarde ha quedado comprobado que la temperatura bajaba unos diez grados, lo que facilitaba una mejor prestación del más blando.

Los tiempos lo dejan bien en claro. En la primera tanda Lewis Hamilton fue el más rápido usando el compuesto más duro. En tanto que en la segunda tanda, los McLaren fueron los más rápidos con el blando, pero también con el KERS a cuestas. Terminando Jenson Button y Sebastian Vettel, tercero y cuarto respectivamente, pero calzados con el intermedio.

“Hoy se trataba de aprender este fantástico circuito nuevo, así que para los equipos y los pilotos ha sido un gran reto. Como con cualquier circuito nuevo, el nivel de adherencia ha aumentado mucho durante el día y hemos visto grandes mejoras en los tiempos por vuelta. Nuestra situación, en el desierto, ha hecho que hubiera arena y polvo en la pista también al principio del día. En la última sesión la temperatura ha caído bastante rápido después de ponerse el sol, pero incluso la temperatura más fría era bastante alta.”

“Esperamos que la pista mejore aún más mañana. Actualmente estamos analizando los datos de hoy, ya que aún es demasiado pronto para decir exactamente cómo funcionarán los medios y blandos durante la carrera. Hoy hemos tenido algo de “graining”, sobre todo detrás. Había más desgaste con el compuesto blando, como se puede esperar. Sin embargo, en la trazada la adherencia ha mejorado mucho, aunque fuera de ella todavía está bastante sucio, así que los pilotos deben tener cuidado. Una buena calificación y unos buenos reglajes de carrera dependerán de la capacidad de los equipos de predecir la evolución de la adherencia de la pista.”

En su última participación con la flecha de plata y luego de haber atacado a su escudería por no brindarle las mismas posibilidades que a Lewis Hamilton, el finlandés precisamente se jacto de su compañero de equipo y en su último intentó le arrebató el mejor tiempo.

El campeón del mundo había sido el más rápido en la primera tanda, con un registro de 1m43s939. Y lo estaba siendo en la segunda, durante la tarde, estirando la mejor marca a 1m41s504, pero entonces salió el nórdico a dar su última vuelta y vaya saber con cuanto combustible fue 197 milésimas más rápido.

Un doblete que no sólo deja bien parado a McLaren de cara al último fin de semana, sino también al KERS, que se despide de la máxima categoría por el momento, dado que será aparcado en la temporada 2010.

El equipo de Woking demostró que este fin de semana pueden marcar la deferencia con el Sistema de Recuperación de Energía Cinética, teniendo en cuenta que el trazado de Yas Marina cuenta con dos rectas, una de ellas de 1,2 kilómetros. En estas condiciones, detrás de los muchachos de McLaren asomó el nuevo campeón del mundo Jenson Button, quien terminó tercero con el Brawn GP, en tanto que Sebastian Vettel con el Red Bull finalizó cuarto. Pero es importante destacar, de cara a la clasificación, que ambos se han instalado con el compuesto más duro de Bridgestone, siendo que los McLaren registraron sus mejores tiempos con el compuesto más blando.

Detrás de este competitivo tándem, Kamui Kobayashi volvió a impresionar con el Toyota TF109. El japonés se quedó con el quinto mejor tiempo marcando una importante diferencia con el experimentado Jarno Trulli quien terminó 14º, a ocho décimas del nipón.

Continuando con la mejoría que evidenció en las últimas dos actuaciones, Toro Rosso se instaló con Sebastien Buemi en el sexto tiempo. En tanto que Mark Webber, Rubens Barrichello, Nico Rosberg y Kimi Raikkonen, completaron los diez primeros.

Tras los primeros diez el germano Adrian Sutil encabezó la segunda mitad. El germano, que tuvo problemas con los frenos, se ubicó undécimo por delante de Kazuki Nakajima. Mientras que Nick Heidfeld fue el mejor de BMW ubicándose decimotercero por encima de Jarno Trulli.

Mientras que Vitantonio Liuzzi acabó decimoquinto con el restante Force India, por delante de un complicado Fernando Alonso que está sufriendo el parón de Renault en las últimas carreras del año. El asturiano terminó decimosexto, aventajando al romano Giancarlo Fisichella, Romain Grosjean, Jaime Alguersuari y Robert Kubica, quien cerró las posiciones tras haber roto motor cuando apenas había completado 13 vueltas de la tarde.