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El piloto asturiano logró una impensada victoria en el Gran Premio de Corea, disputado en el recientemente inaugurado circuito de Yeongam, 17ª fecha del campeonato mundial de F1. Lewis Hamilton y Felipe Massa completaron el podio, luego de los abandonos de Mark Webber y Sebastian Vettel.

Fernando Alonso pasó a la cima del torneo en una carrera extremadamente complicada e impredecible. El inicio se vio demorado debido a las condiciones climáticas. La largada se realizó con Safety Car, ya que la lluvia y el circuito mojado no brindaban seguridad, y en la tercera vuelta se vio la necesidad de sacar bandera roja y detener la prueba.

La segunda "largada", se realizó unos cuantos minutos más tarde, cuando la lluvia había disminuido, pero nuevamente con Auto de Seguridad, que en esta oportunidad permaneció 18 vueltas en pista. La carrera tuvo varios incidentes y mucha acción desde la primera vuelta en velocidad pura, donde en el giro 19 Mark Webber da el primer golpe de efecto al perder el control de su Red Bull, impactando contra un muro y luego embestido por Nico Rosberg, quien acababa de superar a Lewis Hamilton por el cuarto lugar. De esta manera, el australiano y el alemán quedaban rápidamente fuera de carrera.

La competencia se mantuvo entretenida con la vista puesta en la punta, con Vettel delante, seguido de cerca por Alonso y Hamilton. Luego de la serie de detenciones, tras un nuevo ingreso del Safety Car por un toque entre Sebastian Buemi y Timo Glock, Alonso pierde tiempo en boxes al atorarse uno de sus neumáticos delanteros. Esto permite que Lewis pasara al segundo lugar, aunque le duraría poco. En la vuelta 35 una vez más se relanza el GP, con Hamilton despistándose y permitiendo que el español recupere el segundo lugar.

La definición de la carrera se produce en la vuelta 44, cuando el motor del Red Bull de Sebastian Vettel se rompe, dejándole el primer lugar en bandeja al piloto asturiano que la capitalizó en su quinta victoria del año, lo que le permite saltar al primer lugar del campeonato. Por su parte Hamilton captura el segundo lugar y se vuelve a meter en condiciones de pelear por la corona. Felipe Massa completó el 1-3 para Ferrari, en una muy buena y prolija actuación.

Por su parte Michael Schumacher realizó su mejor desempeño, luego del regreso a las pistas. El alemán, que partió noveno, fue consistente en pista, y logró escalar hasta el cuarto lugar con el Mercedes GP. Robert Kubica consiguió redondear una buena competencia, ocupando el quinto lugar con el Renault. Destacada fue la actuación del italiano Vitantonio Liuzzi quien beneficiado por las condiciones climáticas llevó a su Force India hasta el sexto lugar, mientras que Rubens Barrichello terminó ganando tres lugares, lo que le permitió finalizar séptimo, delante del japonés Kamui Kobayashi (BMW Sauber). Los alemanes Nick Heidfeld (BMW Sauber) y Nico Hulkenberg (Willams) completaron los diez primeros lugares.

El español Jaime Alguersuari, con los neumáticos muy degradados, no puedo aguantar los ataques de Hulkenberg sobre el final, y cedió el décimo lugar, en parte perjudicado tras un problema en boxes con la pistola de neumáticos. Jenson Button tuvo una carrera para el olvido, teniendo muchos problemas en pista sufriendo trompos y despistes con el McLaren, acabando en el 12º lugar. Heikki Kovalainen (Lotus) ocupó la 13ª posición, por delante de los pilotos de Hispania Racing, Bruno Senna y Sakon Yamamoto, respectivamente, siendo los últimos en ver la bandera a cuadros.

Resultados (55 vueltas)

1. Fernando Alonso (Ferrari) 2:48:20.810
2. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) +14.9 secs
3. Felipe Massa (Ferrari) +30.8 secs
4. Michael Schumacher (Mercedes GP) +39.6 secs
5. Robert Kubica (Renault) +47.7 secs
6. Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes) +53.5 secs
7. Rubens Barrichello (Williams-Cosworth) +69.2 secs
8. Kamui Kobayashi (BMW Sauber-Ferrari) +77.8 secs
9. Nick Heidfeld (BMW Sauber-Ferrari) +80.1 secs
10. Nico Hulkenberg (Williams-Cosworth) +80.8 secs
11. Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) +84.1 secs
12. Jenson Button (McLaren-Mercedes) +89.9 secs
13. Heikki Kovalainen (Lotus-Cosworth) +1 Lap 21
14. Bruno Senna (Hispania-Cosworth) +2 Laps
15. Sakon Yamamoto (Hispania-Cosworth) +2 Laps
Ret. Adrian Sutil (Force India-Mercedes) Accident
Ret. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) Engine
Ret. Vitaly Petrov (Renault) Accident
Ret. Timo Glock (Virgin-Cosworth) Accident
Ret. Sebastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari) Accident
Ret. Lucas di Grassi (Virgin-Cosworth) Accident 22
Ret. Jarno Trulli (Lotus-Cosworth) Hydraulics
Ret. Mark Webber (Red Bull-Renault) Accident
Ret. Nico Rosberg (Mercedes GP) Accident

Texto: Damián Fanelli by Pasión por la F1
Fotos: www.formula1.com

Alonso: "Intentaremos atacar en la curva 3"

sábado, 23 de octubre de 2010


El piloto asturiano tuvo la pole hasta el último minuto, o mejor dicho, hasta que los Red Bull completaron su última vuelta. Pero ya que no fue primero, largar tercero es mucho mejor que hacerlo segundo, porque significa que largará desde el mismo lado limpio que el poleman, de manera que Fernando Alonso tiene poco de que lamentarse.

"Obviamente la 'pole' habría sido lo mejor, pero si no era así queríamos la parte limpia, así que contentos de ser terceros. La salida será importante e intentaremos atacar en la curva 3. La carrera es muy larga, habrá que acabarla y sumar muchos puntos para seguir en la lucha por el Mundial", comentó el asturiano.

"Estoy muy contento. Ha sido una sesión bastante buena, desde la Q1 vimos que teníamos un coche muy competitivo. En la Q3 hicimos dos vueltas sin problemas y que salieron perfectas. Tenemos que seguir acumulando puntos y si logramos este objetivo estoy seguro de que estaremos muy contentos al final de la carrera", recalcó.

“En la Q3 sabíamos que teníamos alguna posibilidad, no demasiadas, posiblemente tenía que haber arriesgado un poco más, podía haber sido un poco más rápido, pero no hubiera mejorado el puesto. Creo que hemos aprovechado el potencial del coche al máximo, lo que es una buena noticia, porque la calificación no es nuestro punto fuerte y aquí estamos muy cerca de los Red Bull, y eso está muy bien para mañana".


Ya lo decía Fernando Alonso luego de la clasificación,  si no se puede lograr la pole, lo mejor que le sigue es salir tercero, porque significa que estará del lado limpio. Pues bien… Mark Webber cree que partir desde la segunda posición no creo que tampoco sea tan malo.

"Empiezo desde la parte sucia de la parrilla -segundo- y Fernando -tercero- será sólido desde la zona limpia, pero esta salida no va a decidir ni a romper el Mundial, así que presionaré desde el primer momento. Estamos en una buena posición", se contentó Webber, que compartirá la primera línea con su compañero Sebastian Vettel.

Con catorce puntos de diferencia en el mundial sobre Vettel y Alonso, el australiano parte entreverado con los dos, de manera que "no está mal empezar desde la segunda posición, ya que mantenerse en el podio le asegura la comodidad al frente del mundial.

El káiser por impedir el paso de Rubens Barrichello, el menor de los germanos por taponar a Fernando Alonso en una de las partes más peligrosas del circuito. Por lo que ambos fueron castigados con una leve reprimenda.

Todo comenzó en la tercera sesión de este sábado por la mañana. En ese momento Nico Rosberg transitaba lentamente por el último sector del circuito, sin percatarse que el asturiano venía en su vuelta rápida, lo que provocó una situación incómoda y la reacción exasperante del español que se acordó hasta de los tatarabuelos de Rosberg.

En cuanto al incidente de Schumi con Barrichello, la acción se produjo en la Q2, entre las curvas 10 y 14 del circuito coreano, con consecuencias menores para el brasileño, quien de todos modos logró meterse en la Q3.




Una vez terminada la sesión clasificatoria, Sebastian Vettel, Mark Webber y Fernando Alonso se enfrentaban a las inquisiciones del entrevistador oficial de la F1, dando cada uno de ellos sus primeras impresiones de lo que fue la clasificación


Sebastian, ha conseguido la pole en la última vuelta por 74 milésimas. 
Sebastian Vettel: La verdad es que es una sensación muy buena, he estado muy cerca en las últimas tandas de Q3. Estaba muy contento con el coche, pero no podía conseguir tiempos buenos de vuelta. He tenido una última oportunidad, el segundo y tercer sector es muy entretenido con curvas finas, es fácil cometer errores. En la última parte he tenido bastante margen, perdí tiempo en el sector intermedio. Necesitaba saber cuánto necesitábamos, apreté al final, no tuvimos mucho margen. Pero sí el suficiente para lograr la pole. Esta pole es un gran logro para todos, sobre todo después de ver que ayer intentamos varias cosas y no nos salieron nada bien. Al ser una nueva pista que nadie conocía antes, salí con poca carga, así que tuve que aprovechar cada vuelta al máximo. Aproveché las últimas vueltas y me beneficié que la pista había mejorado.

Tenemos distintos coches con distintos comportamientos y estrategias. ¿Qué ha marcado la diferencia hoy?
Sebastian Vettel: La diferencia la ha marcado el entenderte con el coche y ajustar el ritmo en cada vuelta. Hay algunas curvas difíciles de entender, especialmente la 9, 10,11 y 12. Hay que entender muy bien el funcionamiento de las curvas. Hemos hecho un buen trabajo, el coche va bien en rectas, hemos hecho todo lo posible, hemos mejorado y eso ayuda. Pero aparte de las curvas no hay demasiadas cosas que podamos hacer.

Mark, ha utilizado dos estrategias distintas en dos vueltas. ¿Qué ha perdido y que ha ganado?
Mark Webber: Bueno, no he estado bien en la primera tanda, soy sincero. Pero luego me he sentido más cómodo. Las cosas han ido mejorando, hemos estado muy cerca. Segundo en la posición de salida, es una buena posición para conseguir mañana un buen resultado. Las cosas nos han salido según lo planeado.

Sale desde la parte sucia. ¿Hasta qué punto eso les preocupa de cara a la estrategia de salida de mañana?
Mark Webber: Fernando va a ser un competidor duro. Es un reto, haremos lo que podamos e intentaremos recuperar alguna posición.

Fernando, ha comenzado muy rápido. ¿Qué ha pasado para que se te escapara al final?
Fernando Alonso: Hoy ha habido una clasificación buena. Hemos ido más rápido de lo que esperábamos. Al principio optamos por los neumáticos principales, luego en la Q2 cambiamos a blandos y el coche ha ido de nuevo muy rápido. En Q3 cuando llegaron los momentos cruciales tenía que haber tirado un poco más. Podía haber sido un más rápido. Nuestras expectativas no eran buenas para Q3. Así que mañana es la carrera, estamos terceros, hemos explotado al máximo el potencial del coche hoy. En cierto sentido es una buena noticia porque la clasificación no es nuestro punto fuerte. Aunque aquí parece que estamos muy cerca de Red Bull.

¿Qué estrategia tiene para atacarles a ellos dos?
Fernando Alonso: En primer lugar tenemos que ver por televisión la previsión. Hay probabilidad de lluvia para mañana. Tenemos cinco competidores en carrera mañana, seguramente los cinco no acabaran la carrera y no podemos ser de los que no acaben. Nosotros tenemos que acabar la carrera. Tenemos que seguir sumando puntos y si hacemos eso estoy seguro que estaremos muy contentos mañana.




El piloto alemán Sebastian Vettel se quedó con la pole en el GP de Corea, la novena de esta temporada, y compartirá la primera fila con su compañero Mark Webber, actual líder del campeonato. A bordo de su RB6, Vettel estableció un tiempo de 1m35s585 en la última vuelta de la sesión de calificación de este sábado, superando al australiano por tan sólo 84 milésimas


En tanto que la tercera plaza se la ha llevado el español Fernando Alonso y la cuarta el británico Lewis Hamilton, siendo el español el primero que bajó la barrera del 1'36'' en el circuito y quien se quedaba con la pole hasta que en el último suspiro lo relegaron los Red Bull.


En tanto que desde la tercera fila partirán Nico Rosberg con el Mercedes y Felipe Massa con la Ferrari, en la quinta y sexta colocación respectivamente, clasificando séptimo Jenson Button y octavo Robert Kubica.


El polaco había sido el más rápido por la mañana pero no pudo confirmar la sensación por la tarde, aunque al menos dejó en noveno cajón a Michael Schumacher y en el décimo a Rubens Barrichello.



El provisorio piloto de Sauber debe apuntar a otra escudería si es que quiere continuar activo el año que viene. Pero muchas butacas tampoco hay… y que ofrezcan la oportunidad solo una o dos, es decir Renault o Force India.


Y aunque el germano haya estado a cargo de la primera parte del desarrollo de los Pirelli, ello no garantiza su continuidad en el 2011.

Eric Boullier, jefe de la escudería gala, ha declarado a Auto Motor und Sport que se podría llegar a una decisión en Abu Dhabi, y que "tanto Heidfeld como Adrian Sutil tenían una oportunidad." 

Pero en el caso que no fuera Heidfeld el elegido y fuera Adrian Sutil, esto le abriría un hueco en Force India, ya que para Nick "es difícil de creer que Force India vaya a jugársela en 2011 con Paul di Resta y Vitantonio Liuzzi al volante: uno es un recién llegado, y el otro ha sido decepcionante."



No hay muchacho que no se haya mostrado sorprendido con lo que ofrece técnicamente el circuito coreano. Exceptuando todos sus problemas de construcción y el polémico tercer parcial, que ha requerido la intervención de la FIA para hacer algunas modificaciones de urgencia por la noche del viernes, los pilotos encuentran al circuito de Yeongam como por demás de interesante.

"Estoy sorprendido gratamente con el circuito; es muy exigente, y revirado y supone un reto lo cual me encanta," resaltaba Michael Schumacher. 

"Está bien diseñado tiene varias curvas combinadas, esto significa que necesitas trazar la primera muy bien para que las demás salgan bien también," añadía, por su parte, Nick Heidfeld. 


"Aprenderse la pista ha sido un verdadero placer," explicaba el alemán Adrian Sutil. "Fluye bien y tiene algunas grandes curvas, particularmente en el último sector donde gira hacia la recta del pit. Para ser una pista moderna tiene mucho carácter y, una vez que tuvimos algo de grip, fue divertido hacer las vueltas". 

"La pista es agradable para conducir, muy suave, y la carrera será muy interesante porque hay una gran cantidad de degradación de los neumáticos aquí," comentó Vitaly Petrov. 



"Creo que habrá adelantamientos en el sector donde hay largas rectas y curvas cerradas, así que a la vez que no es demasiado complicado en esos puntos, creo que va a provocar lucha," opinaba Heikki Kovalainen.

"Tiene un poco de todo lo que necesita un piloto de carreras: largas rectas, horquillas donde se puede adelantar, un último sector muy estrecho... Todo mezclado hace que una vuelta sea emocionante", explicaba Timo Glock.  


"Esta pista es bonita para conducir, muy interesante, con tres sectores cada uno diferente al otro," explicaba, por su parte, el español Fernando Alonso. 

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) realizó algunos cambios en el circuito de Yeongam tras la jornada del viernes, después de que varios pilotos protestaran oficialmente por la existencia de un gran bache en el piano interior. 

El asunto fue debatido en la habitual reunión de pilotos tras los segundos entrenamientos libres del viernes y la FIA llegó a la conclusión de que se debía colocar un nuevo piano que tapara al antiguo, trabajo que hicieron finalmente en la víspera de este sábado.


"Está cerca. No me gusta ir y ver un lugar así, porque me da miedo," se lo habría escuchado declarar a Mark Webber, el actual líder del campeonato. 


Las excepciones no parecen tener fin en el circuito de Yeongam. No conformes con todo lo que se les ha permitido a los organizadores de la carrera, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido modificar algunos aspectos relacionados con el pitlane y el apoyo en algunas curvas.

Por ejemplo, se ha modificado el piano de la curva 18 para impedir que los pilotos la corten demasiado y también para hacer la curva 17 ligeramente más difícil, ya que los pilotos tendrán que tener más cuidado a la hora de encarar el gran curvón final del circuito.

Se ha trabajado intensamente por la noche del viernes para mejorar el bache que se formó en el interno de la curva 16 tras el reclamo efectuado por los pilotos.

Mientras que se ha suprimido la línea de entrada a boxes para permitir que los pilotos puedan llegar más rápido al 'pitlane'. Ya que el principal problema radicaba en que al dirigirse al box, los monoplazas tenían que frenar demasiado para poder meterse entre las dos líneas blancas camino de su garaje, y esto podría perjudicar seriamente al coche que rodase justo detrás. 

¿Estamos ante un circuito para los pitufos? No. ¿Ante una carrera con obstáculos? Tampoco. ¿Ante un juego de sorpresas? Menos aún… Estamos en Corea.
Los riesgos de correr en un circuito que está a medio terminar fueron comprobados este jueves antes que comenzara la actividad en el trazado de Yeongam. Y ni siquiera una serpiente quiso faltar a la cita.

En este aspecto, durante la jornada del jueves se han vivido dos episodios cada uno más surrealista que el anterior. Por un lado, Sebastien Buemi se libró por los pelos de que le cayese una teja en la cabeza mientras inspeccionaba la pista. El tejado de la pasarela que cruza por encima de la recta principal del circuito todavía no está colocado en su totalidad y la red colocada para evitar desprendimientos parece que no cumple su función.

Y por otra parte, Sebastian Vettel, también en un paseo de reconocimiento, se ha encontrado con un clavo de dimensiones considerables sobre el asfalto por el que ya rodarán los monoplazas el viernes. Si alguno de los coches hubiese pisado ese clavo a alta velocidad, habría destrozado uno de sus neumáticos y el accidente habría sido importante.
No podemos acabar este artículo sin comentar que los operarios del Circuito Internacional de Corea (KIC) han estado pintando de un color azul verdoso los laterales de la pista, visto que el césped plantado no ha acabado de nacer a tiempo para el Gran Premio.

Alonso cuenta sus impresiones de Yeongam

jueves, 21 de octubre de 2010

El piloto asturiano llegó a tierras coreanas el pasado martes y ayer miércoles ya se encontraba en el trazado como la mayor parte de pilotos y miembros de los equipos, recorriéndolo en bicicleta para tener la primera toma de contacto con el asfalto y sacar sus primeras conclusiones.

Fernando nos contaba:
"Llegué a Seúl ayer por la noche y esta mañana me puse en camino a Yeongam, el emplazamiento del primer Gran Premio de Corea de la historia. Tras comer me fui al circuito porque quería comprobar por mí mismo cómo estaba la pista".



"Cuando llegas a un circuito nuevo tienes aún más ganas de lo habitual de pilotar, así que los dos días que nos separan de dar la primera vuelta en la mañana del viernes se harán muy largos."


"Debo decir que las primeras impresiones son positivas. Lo primero es que no hay grandes sorpresas respecto a lo que vimos en el simulador las pasadas semanas y en realidad se parece mucho. Parece ser un circuito muy interesante, donde pilotar debería ser divertido, especialmente el sector final."

"¿A qué circuito se parece? Es una mezcla de varios. El primer sector me recuerda mucho a Bahrein: largas rectas con frenadas fuertes que dan paso a curvas de 180 grados. El segundo es parecido a Turquía, especialmente la curva 11, que te recuerda a la curva 8 de Estambul, mientras que el sector final se parece al tercero de Abu Dabi."

Pero cuál podría ser el punto clave para el español en este trazado

"Creo que podemos tener una carrera espectacular: hay al menos un par de sitios donde adelantar parece posible, especialmente en la frenada para la curva 3, la cual se sitúa al final de una recta que tiene más de un kilómetro de longitud. Debería haber mucha acción ahí en la primera vuelta de la carrera, más de la que veremos en la salida."

A
sí ha comenzado la semana del GP de Corea en el circuito de Yeongam y así va a terminar. Es que muchas de las instalaciones y edificios se encuentran sin terminar, miles de butacas de hecho, están sin colocar y domina el paisaje las maquinarias que trabajan en el lugar.

Aunque algo más crítico se muestra el enviado especial de la BBC, Jake Humphrey: "Es satisfactorio, pero dista de estar terminado". Y no es el único en quejarse…

Mucha infografía, en el ordenador, muchas estructuras, mucha publicidad… pero lo cierto es que los especialistas más críticos de la máxima categoría se han encontrado con un circuito coreano pelado, sin escapatorias terminadas, con hierbas a colocar, pianos sin instalar y hasta la grilla sin dibujar.

La zona aledaña a la calle de boxes es un enorme montón de arena. Y así como estos hay muchos más detalles para finalizar. "Quien no sepa que la Fórmula 1 rodará aquí en unos días podría pensar que no ocurrirá hasta el año que viene", comentaban los especialistas.

Una de las torretas laterales de la recta principal todavía tiene los andamios colocados y abundante material de construcción a su alrededor. Las gradas no tienen todos los asientos de plástico colocados. Las tejas del puente sobre la recta principal no están todas colocadas, y hay una red puesta para impedir que caigan trozos al asfalto. Y en la zona de los 'hospitalitys' de los equipos se acumula material de construcción en cada esquina.

El veterano reportero suizo, Roger Benoit, nos daba el mejor ejemplo de cómo se encuentra Yeongam. En declaraciones al periódico 'Blick' comentaba: "Esta pista es un enorme recinto de obras. Las vistas de mi hotel las dominan las excavadoras, los escombros y los residuos".

A lo que el enviado especial de la BBC, Jake Humphrey, se suma: “es satisfactorio, pero dista de estar terminado”. Sobre la pista, asegura, aún pueden verse andamios y obreros con cascos sobre el puente de la recta principal.

Con unas instalaciones así, con tantas molestias y en un circuito sin terminar, no le extraña que Williams haya alquilado una habitación a tres horas del circuito para conseguir un hotel mejor.

Pero también uno espera una rebaja en el precio final o, al menos, una compensación. Algo que Beat Zehnder, representante del equipo Sauber, denuncia que no ha sucedido. Sauber tuvo que desembolsar por el alquiler de las instalaciones para las escuderías: 40 mil dólares (unos 28.634 euros). Y eso no es todo: "El que quiera usar la planta superior deberá pagar otros 20 mil dólares más [unos 14.317 euros]. ¡Pero todo el mundo ha decidido usar sólo el sótano!".

Las fotos que nos llegaban el miércoles de Yeongam lo decían todo, en su paseo con bicicleta Fernando Alonso era uno de los tantos que tenía que esquivar las máquinas apisonadoras que siguen recorriendo el trazado, empeñadas en alisarlo tanto como sea posible, mientras los responsables prácticamente rezan porque la lluvia no eche por tierra su trabajo.

Hasta el momento el pronóstico meteorológico los ampara y no advierte de lluvias, sino de sol durante todo el fin de semana. Un alivio para el negro asfalto que aún está caliente y luce inmaculadamente virgen, como les conté en un párrafo anterior, sin la pintura de la parrilla, sin los cajones de salida ni la línea de meta. Aunque este es un detalle que para este jueves seguramente ya está terminado.


En el paddock no hay integrante en las escuderías que no tema por la reacción que pueda tener el asfalto este fin de semana y evoca el recordado GP de Bélgica de 1985 que finalmente no fue.

Puesta hace menos de tres semanas la última capa de asfalto, apenas unos días antes de pasar la última inspección de la FIA, (se tendría que haber realizado tres meses antes del evento como lo indica el reglamento), temen que la pista sea demasiada resbaladiza por culpa del aceite, o por lo contrario, que empiece a desintegrarse, como sucedió hace 25 años en Spa Francorchamps. 

Pero Hermann Tilke salió al cruce de las especulaciones y en carácter de arquitecto encargado de diseñar el trazado de Yeongam, afirmó que no habrá de que preocuparse.


"El único problema que causará, y para mí no es realmente un problema, es en términos de agarre. La falta de grip no debería ser un problema porque tenemos a los mejores pilotos del mundo aquí. Además, serán las mismas condiciones para todo el mundo. No habrá un problema de rotura de la pista", aseguró Tilke en declaraciones a Autosport.

"Creo que el viernes la superficie de la pista estará muy, muy resbaladiza, porque es totalmente nueva. Por tanto veremos probablemente algunos trompos. Y no será fácil encontrar los reglajes para el sábado y el domingo porque la pista cambiará mucho. Eso significa que algunos pilotos harán la elección incorrecta de reglajes, porque vas a tener que adivinar cuál es el camino correcto a seguir," lo que a su vez significa mejor espectáculo para los aficionados.  

Ahora bien… ¿cuánto estuvo en duda la realización del GP de Corea? Pues si… tanto que Hermann admitió que el proyecto del circuito de Corea ha sido uno de los más duros de su vida:

"No siempre he estado convencido, pero tienes que analizar los problemas y hacer algo al respecto. No fue sólo nuestro esfuerzo, nosotros ayudamos por supuesto, pero la compañía constructora y todo el mundo aquí trabajó duro."

"Los retrasos se dieron nada más empezar, porque el de aquí es un terreno pantanoso y tuvimos que drenarlo con anterioridad. Se necesitó mucho tiempo para que el agua desapareciese, algo más de un año. Después, la tierra debía ser compactada, así que necesitó más y más tiempo. Y, por supuesto, la temporada de monzones fue más larga de lo esperado. Hubo muchos factores como éstos", argumentó Tilke. 

No obstante, a pesar de todos los inconvenientes y la tardía finalización del complejo, Tilke tampoco cree que vaya a existir problema alguno con las infraestructuras durante el fin de semana. 

"Los sistemas primordiales funcionarán bien, pero quizás habrá pequeñas cosas que no funcionen bien. Y como la pista no ha sido probada, al estar lista tan tarde, probablemente habrá también algunas sorpresas. Pero todo lo principal estará correcto."

Sauber confía en su preparación virtual

miércoles, 20 de octubre de 2010


La escudería de Hinwill sabe que toda la información acumulada por simulador se puede tirar a la basura en un segundo cuando el coche toque el asfalto ni bien comience la primera sesión del viernes.

Pero por lo pronto es el único antecedente que tienen, si es que se le puede llamar antecedente, y confían en la información que han juntado sobre las características del flamante asfalto.

"Tenemos todo preparado para el nuevo circuito de Corea, vamos a confiar en la información que tenemos sobre las características del asfalto. Hemos podido hacer simulaciones y predicciones, pero es difícil prever todo con un circuito nuevo y sólo lo sabremos cuando lleguemos allí", comentaba James Key, director técnico de la escudería.

"Tenemos datos del circuito de los que podemos sacar una línea de pilotaje ideal, y utilizarlo para nuestras herramientas de simulación. Nos permite jugar con la carga aerodinámica y diferentes niveles de adherencia, el frenado y, en cierta medida, a buscar en los ajustes mecánicos y alturas de pilotaje. Pero esto es obviamente muy por encima, ya que no sabemos cómo son los baches de la pista, los niveles de adherencia, cómo se degradan los neumáticos o si los pilotos llevarán una trazada diferente.” 

"No nos podemos preparar para estos factores desconocidos, pero hay que asegurarse de que estamos listos para lidiar con ellos y así mejorar el trabajo de predicción para cubrir varios escenarios diferentes. Sólo entonces podremos estudiar la manera de reaccionar a cualquier incógnita.”


En tanto que Kamui Kobayashi espera un fin de semana emocionante, similar al que vivió en Suzuka en su última actuación.

"Estoy muy emocionado por el siguiente Gran Premio. Después de la carrera en Suzuka, estoy aún más motivado. He venido directamente a Tokio para permanecer aquí hasta que tenga que viajar a Corea del Sur.” 

"He tenido un par de actividades de promoción y reuniones, pero también he tenido tiempo para relajarme y hacer algo de deporte con el fin de prepararme para la próxima carrera. Estoy disfrutando de un clima cálido y agradable, y también es bueno para mí ya que estoy en la misma zona horaria en lugar de volar a Europa y volver. Nunca he estado en Corea del Sur.” 

"En algunos de los circuitos de este año, otros pilotos han tenido ventaja en términos de conocer el trazado, pero esta vez es lo mismo para todos. Estoy muy impaciente por descubrir el circuito” 

Próximo gran premio

Formula uno