Si Bernie dice algo, hay que tenerlo en cuenta y tomarlo en serio. Fue quien afirmó frente a todos y contra todos que USF1 y Campos Meta no llegaría al comienzo de la primera carrera de la temporada, incluso contradiciendo las opiniones de uno de los máximos responsables del equipo con sede en Charlotte, Peter Windsor quien afirmaba que estaría sin problemas en Bahrein, aunque luego se conocería cual fue su situación, totalmente engañado hasta por su propio compañero de proyecto Ken Anderson, y exactamente lo mismo ocurrió con Campos, que sin la ayuda de José Ramón Carabante, la estructura no hubiese debutado en la cita inaugural de la temporada. Ahora, Bernie vuelve con los rumores sobre la posible retirada de Hispania Racing F1 Team del campeonato mundial de Fórmula 1 incluso antes de que termine la temporada actual. Ecclestone afirma que los problemas económicos, por más que no se noten, son muy importantes en Hispania, el primer equipo español en la historia de la Fórmula 1 que ha pasado a la historia el fin de semana pasado al correr en "casa". El deseo del mandamás de la categoría es que los 12 equipos del mundial terminen este año en Abu Dhabi, pero que lamentablemente, hay algunas preocupaciones bastante importantes que podría determinar que sean solo 11 los equipos que lleguen a la última prueba. Por tal motivo, Eccestone está inviertiendo en ese equipo económicamente, despilfarrando su enorme poderío económico para el progreso de este equipo dirigido técnicamente por Colin Kolles. Además de su falta de capitales económicos en el proyecto, practicamente no han llevado evoluciones en su aerodinámica, centrándose principalmente en los aspectos técnicos del F110 y su fiabilidad, pero lamentablemente, las reformas en algunos aspectos técnicos no han logrado aumentar la velocidad del monoplaza, y están varios segundos de diferencia con respecto a Virgin Racing y Lotus, que han progresado y mucho en diferentes aspectos. Los tiempos de Bruno Senna y Karun Chandhok rondan entre los 5 y 6 segundos más lentos que los de punta, y en algunos circuitos, son apenas más rápidos que los GP2. De hecho, la pole de Bianchi en España fue 7 décimas más lenta que el tiempo logrado por Bruno Senna en la sesión de clasificación. El Viernes en Montecarlo durante la primera sesión, algunos de los autos de la categoría previa a la Fórmula 1 se ubicaron por delante de los del equipo Hispania, y uno de pregunta... ¿por qué están en la categoría y no un proyecto tan estable como ProDrive de David Richards o Epsilon Euskadi de Villadelprat? Bueno, estos errores no se deberán cometer más en los proceso de selección de las escuderías, optando por verdaderos proyectos y no por proyectos de amigos con dinero, como fue en un comienzo el caso Manor, posteriormente vendido a Virgin Racing, la escudería del multimillonario Richard Branson. Para terminar, tenemos que recordar que el equipo español terminará rotundamente su contrato con uno de los fabricantes de monoplazas seguramente más famoso del mundo como es Dallara, puesto que el trabajo hecho fue descripto por uno de los responsables del equipo como Geoff Willis, como un desastre, siendo el monoplaza construido con datos de GP2, (recordemos que Dallara, con sede en Parma, Italia construye monoplazas para esta categoría, GP3, World Series by Renault y F3000, entre otras categorías), teniendo además el nivel de esta categoría. Por lo tanto, a partir de la próxima temporada mundial, Hispania construirá su propio modelo en su propio túnel de viento que está en proceso de construcción, y estará a cargo de su ingeniero Kolles, experto en el área.
Ayer, en el auditorio Víctor Villegas de la ciudad de Murcia, se presentó el último de los monoplazas que participará en el mundial de la Fórmula 1 2010, con una gran concurrencia de prensa que se acercó a las instalaciones de este auditorio, de reducidas dimenciones para lo que sería una buena presentación de un equipo debutante en la máxima categoría del automovilismo mundial. Increíble fue lo de este equipo, que ya se daba por retirado de la especial ante los grandes problemas económicos de Campos Meta, que a pesar de ello, ya tenían los motores, la electrónica, la caja de cambios y el monoplaza completamente construidos en Parma, Italia, donde su diseñador Dallara, los tenía bajo llave hasta que el propio equipo pague la construcción del chasis, sin dudas, y por lo que se pudo apreciar en las imágenes, el mejor aerodinámicamente de los nuevos equipos Lotus y Virgin Racing, (USF1 no competirá en 2010), que ya han probado durante 2 y 3 semanas respectivamente de ensayos, con resultados poco alentadores, pero de los esperados para estructuras que parten completamente de cero. Pero más increíble aún, es que el denominado Hispania Racing Team F1 Team, llegará a los entrenamientos oficiales de Bahrein el día Viernes, sin ningún kilometraje debido a las dificultades que tuvo el equipo para llegar al día de hoy. El armado del auto fue tan rápido, ya que hacía pocas horas que se lo habían entregado al equipo, que incluso colocaron el neumático delantero derecho del HRT01 al revés, como se apreciaba en un comparativa con el neumático del McLaren publicada en una página especializada en la categoría. El monoplaza del Hispania, nombre dado por el grupo empresario que cuenta el dueño del equipo José Ramón Carabante, que ha relegado a Adrián Campos como Vicepresidente de la escudería que en un principio fue suya y ha nombrado a Colin Kolles como director deportivo de la escudería, una de las personas resposables que este proyecto llegue a Bahrein, cuenta con unas coloraciones predominantemente grises, con líneas que van desde el cubre motor, incluido el alerón trasero hasta la parte delantera del auto de colores amarillos, rojos y blancos, aunque pueden que los mismos varíen un poco de cara a Bahrein. En la presentación, se encontraban sus pilotos titulares, Bruno Senna y Karun Chandhock, que gracias a su dinero desplazó a un destrozado Pechito López, que ha optado por ni siquiera ser piloto de pruebas del equipo, ya que estaba demasiado cansado de tantas idas y vueltas. Como era de prever, el equipo carece de patrocinadores, aunque se vio en el alerón trasero la marca Embratel, que apoya al brasileño Senna en su año debut. En cuanto al monoplaza, a penas se terminó la presentación, fue empaquetado en un conteiner y junto al otro auto del equipo propulsado por Cosworth, y todo el material de carreras de la escuadra, ya se encuentran volando hacia el Golfo Pérsico para instalarse en los boxes de Bahrein, donde el 14 de Marzo debutarán como la primera escudería española en la historia de la Fórmula 1.
Ya no hay más dudas, finalmente Campos Meta estará en la parrilla del Gran Premio de Bahrein... ¿Campos Meta?, no no, disculpen, es que con tanto movimiento a poco más de una semana para que comience el mundial de Fórmula 1 las cosas comienzan a mezclarse un poco, ya que finalmente la denominación del ex equipo Campos Meta será Hispania Racing F1. Este nombre, que tendrá que tener el apoyo de la FIA, y que en las próximas horas será oficializado según se ha informado, se debe al grupo de inversores que cuenta José Ramón Carabante, nuevo y máximo inversor del equipo español, responsable de haber levantado de las cenizas a este equipo español. Éste nuevo equipo, se presentará en el día de mañana en Murcia, donde por primera vez podremos apreciar como es el monoplaza de esta escudería diseñado por Dallara, uno de los más respetados constructores del mundo de monoplazas, y que alguna vez supo competir en la máxima categoría del automovilismo mundial. El 4 de Marzo, como dijimos, será la fecha elegida para presentar el modelo que algunos afirman se llamará HRT F1, las iniciales del nombre entero de la escudería, Hispania Racing Team F1. En ese mismo acto, José Ramón Carabante explicará todos los datos de este proyecto que llegará a Bahrein casi verde ya que podría realizar una sesión de ensayos de 2 días en Vairano, donde estarán presentes, al igual que en acto donde presentarán el auto, sus 2 pilotos titulares ya confirmados por el equipo, el brasileño Bruno Senna, que no aportará nada al equipo, ni siquiera los prometidos patrocinadores y el hindú Karun Chandhock, segundo piloto de la India en participar de los mundiales de la Fórmula 1 después del paso de Narain Kartikheyan por Jordan en 2005. Ambos, provenientes de la GP2, harán su debut oficial en Fórmula 1, ya que Senna probó el Honda de 2008 en los ensayos previos a la pretemporada 2009. Colin Kolles, afirmó que de este modo, el equipo demuestra sus ambiciones de participar en Bahrein, donde los primeros contenedores de materiales ya están llegando al país ubicado en las cercanías del Golfo Pérsico. En cuanto al tercer piloto, se especula que José María López podría estar presente en la presentación del equipo después de haber terminado su contrato con el USF1, que lo tenía como primer piloto. López, si los tiempos se dan, ya que el piloto todavía se encuentra en Córdoba, su provincia natal, podría asistir al lanzamiento de su nuevo equipo Hispania Racing Team F1, ya que Colin Kolles confirmó a su representante que López tiene el lugar asegurado de piloto reserva, algo que beneficiará y mucho al piloto ya que podrá participar en 12 sesiones de ensayos, como mínimo, del Viernes, según las nuevas normas de la FIA. Mientras tanto, a estas horas se están terminando los últimos detalles de diseño del monoplaza que verá la luz en Murcia, equipado ya, con el motor Cosworth, que los ingenieros del equipo con sede en Parma, Italia, pudieron instalar con éxito en las últimas horas. Buenas noticias para los españoles y también para los argentinos.