Los comisarios del Gran Premio de Bahrein pidieron a McLaren que cambiara los perfiles de ciertas partes de su alerón delantero (las zonas destacadas en amarillo en el dibujo), obligándoles a que dieran una forma más redondeada a las aristas de su alerón. Así, en Australia, los cambios han surtido efecto, teniendo en cuenta que se trata de un área muy importante en el control de las turbulencias de aire que se generan por delante de los neumáticos delanteros.
McLaren ha tenido que modificar el difusor trasero de su MP4-25 tras las aclaraciones de la FIA respecto de la normativa. La apertura horizontal en la parte central del difusor se consideró más amplio de lo necesario para permitir el acceso al motor de arranque mediante el sistema de arranque de motores externos. Se ha mantenido la misma forma (como puede apreciarse en la imagen del círculo), pero con una apertura más pequeña.
Desde el lanzamiento del MP4-25 su sofisticado paquete aerodinámico ha atraído mucho la atención, para bien y para mal. La caja de aire se divide en dos canales. El canal inferior (flecha azul inferior) está diseñado para enfriar el radiador de la caja de cambios. El aire caliente expulsado a continuación, golpea a su salida el borde inferior del alerón trasero y el difusor (ver las pequeñas flechas rojas).
El canal superior (flecha azul superior) se alimenta de aire a través de la aleta de tiburón que se conecta con el alerón trasero. El aire es expulsado hacia el alerón trasero a cierta velocidad.
Estos dos canales se combinan entre sí para restar eficacia al alerón trasero a altas velocidades, reduciendo la fricción y por lo tanto aumentar la velocidad máxima.
Para controlar este sistema han colocado un conducto en la parte delantera del chasis, que recoge aire adicional en el proceso, por lo que en las rectas, donde esta solución es más importante, los pilotos tienen la posibilidad de cerrar el conducto con la pierna izquierda o con la mano, mediante un dispositivo situado en algún punto del cockpit.
La parte trasera del nuevo MP4-25 cuenta con diversas soluciones aerodinámicas que se han elaborado mediante pruebas en el túnel del viento y trabajos en pista. A simple vista, la distancia entre ejes del coche es más larga, con una caja de cambios más estrecha y larga, que llama la atención, pero en realidad la gestión del flujo de aire en la parte trasera es lo más inusual de este diseño.
Al igual que en el Red Bull, las salidas de los tubos de escape se han desplazado hacia la parte trasera del coche (ver la flecha roja grande), mientras que el aire del radiador de la caja de cambios, se enfría con la ayuda del flujo de aire cuidadosamente canalizado a través de la que denominaremos “caja de aire” (ver flecha azul), y así puede ser también utilizado para el beneficio de la aerodinámica del coche.
Este torrente de aire enfriado y proveniente del radiador de la caja de cambios, es dirigido hacia la parte superior de la sección inferior del alerón trasero y del difusor (ver las flechas rojas pequeñas), que incide directamente con el flujo de aire sobre estas piezas a ciertas velocidades, provocando la parada de este torrente de aire, haciendo que ese flujo de aire ya no llegue al alerón trasero, y el coche pierda carga aerodinámica en el tren trasero, ideal para conseguir más velocidad punta en tramos rápidos.
Otro cambio en el diseño del MP4-25 es el pilar central único sobre el que se monta el alerón trasero.
Parece que este año las escuderías de Fórmula 1 se están tomando en serio esto de tener a los fans lo más informados posibles, y es que la mejor forma de poder sentir los colores es poder compartir momentos de las escuderías que nos gustan mas allá de las carreras.
Esta es la primera imagen en la que los dos McLaren de este año han sido vistos juntos en pista, y desde el twitpic de McLaren lo han compartido con toda la comunidad internauta de seguidores:
El nuevo McLaren MP4-25 presenta unas características del alerón delantero totalmente nuevas, aunque las placas terminales derivan de los que el equipo ya probó con anterioridad, pero nunca los usó para competir durante la temporada 2009. De particular interés es la división inferior que presenta el morro, esa especie de rampa que queda justo debajo del pico del coche (ver flecha negro), que es muy similar a la utilizada por Williams el año pasado y está diseñada para separar mejor el flujo de aire que pasa por encima y por debajo del coche.
Lewis Hamilton declaró que la diferencia de rendimiento entre su nuevo McLaren y el del año pasado es “como la noche y el día” tras probarlo por primera vez el martes.
El campeón del mundo de 2008 completó 108 vueltas con el MP4-25 en Valencia para poner acabar el tercero en la tabla, por detrás de Felipe Massa y del Sauber del novato japonés Kamui Kobayashi.
"Salí sonriendo. Todos los problemas que tuve en el coche del pasado año, no parece que estén presentes en este coche. Pero todavía hay un montón de áreas donde podemos mejorar".
Hace un año, Hamilton tenía el número uno en su coche siendo el campeón más joven de este deporte, McLaren se presentó en el circuito de Portugal en Portimao para probar el coche y se dieron cuenta de inmediato que algo andaba mal.
Tardaron media temporada en conseguir un buen ritmo y proporcionar Hamilton un coche capaz de ganar carreras de nuevo.
"He seguido de cerca en el desarrollo de este coche, y los resultados que obtuvimos a finales de 2009. He visto evolucionar el coche y he participado en el desarrollo del mismo, por eso estaba muy emocionado hoy para ver qué partes han mejorado. Espero que nos hayamos librado de muchos de los errores que tuvimos en el coche anterior".
Hamilton no estaba excesivamente preocupado por el hecho de que Massa fuese más de medio segundo más rápido que su mejor vuelta.
"Ferrari parece muy rápido, pero no sabemos qué carga de combustible tiene cada uno", dijo.
BUENAS SENSACIONES
"No estamos últimos, que ya es una sensación muy bonita. No estamos dos o tres segundos por detrás. Lo mejor es la fiabilidad. No hemos tenido muchos problemas y eso es una ventaja para nosotros".
Advirtió que era demasiado pronto para saber realmente el progreso del equipo, pero considera que todavía es una gran mejora desde el comienzo de 2009.
El campeón del mundo Jenson Button, el nuevo compañero de equipo de Hamilton, se hará cargo de las pruebas durante el miércoles, cuando Michael Schumacher también volverá a la acción con Mercedes.
Hamilton tendrá que esperar hasta las siguientes pruebas, en Jerez, para coincidir en pista con el siete veces campeón mundial Schumacher.
"Yo no pude verle ayer. Llegué alrededor de 17:30, así que me perdí las pruebas, pero le he visto en Ginebra, un par de veces".
Hamilton dijo que nunca dudó de que a sus 41 años de edad, el alemán sería competitivo.
En el primer día de entrenamientos oficiales de la Fórmula 1 2010, el encargado de rodar para McLaren, y probar el nuevo MP4-25 es el piloto probador y sustituto de Pedro De La Rosa, Gary Paffet.
Tras completar las primeras cinco vueltas de instalación del coche, parece que todo funciona correctamente.
Justo después de la presentación de Ferrari, McLaren ha presentado su coche para 2010 a todo el mundo este viernes. El MP4-25 fue presentado en la sede del Reino Unido de los patrocinadores de la escudería, Vodafone. El equipo espera que la nueva máquina se muestre tan fuerte como en la última parte de 2009.
Con su espectacular aspecto de la aleta en la cubierta del motor, el coche llevará el prestigioso número uno, gracias a que el actual campeón del mundo se unió a McLaren proveniente del equipo de Brawn GP, así Jenson Button es ahora el compañero de su compatriota británico y campeón del mundo de 2008, Lewis Hamilton.
"Estoy muy orgulloso de estar aquí hoy sabiendo que llevaré el número uno toda la temporada: que es una gran responsabilidad, pero también un gran honor. Es algo que estoy disfrutando. Desde el primer día de pruebas, voy a estar trabajando con el equipo para aprender sobre el coche y para su desarrollo antes de la primera carrera. Lo he dicho antes: el ritmo de desarrollo en las pruebas de apertura podrían determinar el resultado del campeonato".
El coche de McLaren para 2010 se ve notablemente diferente respecto al del año pasado, el MP4-24. Cuenta con una revisión radical de aerodinámica y un tanque de combustible mucho más grande para sacar el máximo provecho de la nueva normativa de este año, y su equipo de diseño está seguro de haber explorado todas las vías posibles para maximizar el rendimiento del coche. La potencia del coche, una vez más, la provee un motor Mercedes-Benz, sutilmente mejorado, el 108X de 8 válvulas.
Comentarios de Hamilton:
"He visto el gran esfuerzo y atención puestos en la fabricación de este coche. Hemos estado trabajando como locos para encontrar el rendimiento y el resultado es algo que parece muy especial y muy inflexible”.
"Creo que somos una alineación de pilotos fuerte y será muy importante este año ya que hay muchos equipos muy competitivos y así que tendremos que competir duro, para tener más posibilidades de ganar carreras. Todos somos conscientes de eso. Obviamente, quiero ganar el campeonato del mundo de pilotos, eso está claro. Pero, lo más importante, es que quiero ayudar al equipo a ganar el campeonato del mundo de constructores. Creo que este año está llamado a ser un gran año para la Fórmula 1, será brillante".