El director del circuito de Malasia, Razlan Razali, anunció hace algo más de una semana que las entradas a la carrera de F1 malaya en los próximos Grandes Premio podrían ponerse a la venta a un precio menor al visto hasta ahora, a la vez que señalaba la posibilidad de modificar también las instalaciones del circuito.
La razón por la que se ha decidido hacer cambios en la pista ha sido el mal mantenimiento de la misma, lo que ha causado problemas como inundaciones durante las tormentas y una fuga en la cubierta plana del paddock.
Razali espera que con estos cambios, que se realizarán cuando el circuito obtenga 180 millones de ringgit (moneda de Malasia) para poder llevarlos a cabo, el circuito esté a la altura de circuitos como el de Australia y Bahrein.
"Desafortunadamente, después de tres a cuatro años, la pista no ha tenido un mantenimiento muy bueno. Hay áreas de la tribuna y del padock que se inundan durante las tormentas. Causando problemas mecánicos y eléctricos," dijo el director de la pista.
"La cubierta plana de encima del padock también tiene una fuga. Estamos teniendo una batalla para reparar las fugas. Tenemos que recuperar los días de gloria de Sepang. Espero que podamos asegurar unos 180 millones de ringgit (moneda de Malasia) para los próximos cinco años del gobierno y así poder llevar a cabo una gran reforma y renovación," agregó.
"Nuestra pista debe estar a la par con las de Bahrein y Shanghai. No tengo miedo de perder espectadores de la Fórmula Uno en Malasia. Estoy más preocupado por ofrecer mejores servicios de hospitality y encontrar la forma de generar ingresos adicionales".
Fernando Alonso habría acabado el GP de Malasia con una avería en el embrague si el motor no se lo hubiera impedido a dos vueltas del final, pero ¿Qué le pasaba al embrague? ¿Cómo pudo rodar tantas vueltas con un ritmo tan alto?
Las cajas de cambio semiautomáticas de los F1 no usan el embrague para subir marchas, entran “a pelo” sin que el piloto levante siquiera el pie del acelerador, por lo que en aceleración Alonso no tenía ningún problema.
Al reducir marchas en cambio, para evitar el bloqueo de las ruedas traseras, el embrague desembraga automáticamente (como pisar el embrague en un coche normal) para dar un acelerón en vacío e igualar las revoluciones del motor con las que tendrá la caja de cambios al embragar (soltar el embrague) e introducir la marcha inferior.
El proceso sería: el piloto acciona la leva para reducir una marcha, un actuador desembraga, el coche da un acelerón en vacío mientras introduce la marcha inferior y el actuador suelta el embrague, todo ello en milésimas de segundo.
El problema en el Ferrari F10 de Alonso parece ser que estaba en que en las marchas más cortas, el actuador no soltaba el embrague, es decir, en las curvas más lentas el coche entraba como si estuviera en punto muerto, y por tanto, sin freno-motor.
Mientras el Ferrari giraba la curva, Alonso tenía que buscar el momento apropiado para dar un acelerón para que la marcha entrara (con brusquedad, claro, algo muy delicado en plena curva).
El embrague manual funcionaba correctamente, por eso Fernando pudo arrancar en la salida y parar en boxes, pero ¿cuántos pilotos habrían abandonado al primer síntoma de este problema?
Resulta a todas luces impresionante que pudiera rodar al ritmo al que rodó toda la carrera, y que la habría acabado en los puntos saliendo desde el fondo de la parrilla si el motor no se hubiera roto, quizás por el “diferente” uso que le dio el asturiano durante toda la carrera.
RED BULL
Red Bull ha trabajado en solucionar la avería que provocó el abandono de Sebastian Vettel en Australia.
El problema, que ya lo tuvo también Vettel en los entrenamientos libres de Bahrein, fue que se rompió la unión entre el disco de freno y la llanta, por lo que a pesar de que no hubo ningún fallo en el sistema de frenos, la rueda delantera izquierda se quedó sin fuerza de frenado. El equipo ha revisado el sistema y ha analizado el montaje de todos los componentes (buje, tuerca, pasadores de seguridad y llanta) después de cada salida a pista del RB6. Como se puede ver en la imagen (flecha), el RB6 no tiene los pasadores de seguridad en el exterior de la rueda, sino en el interior.
FERRARI
En el GP de Australia Ferrari estrenó un nuevo alerón delantero que utilizaron también en Malasia, con derivas laterales diferentes (dentro del círculo).
La aleta exterior (1) es ahora más baja, mientras que la propia deriva (3) está ahora más curvada hacia el exterior en la parte trasera para alejar más el flujo de aire de los neumáticos delanteros. Con esta nueva forma, se ha reducido el flap gurney vertical (2).
Ferrari probó en Malasia una apertura en el suelo del F10 delante de las ruedas traseras (flechas azules), similar a la que utiliza McLaren. El propósito de esta apertura es la de acelerar el flujo de aire por debajo del suelo para alimentar mejor los canales laterales del difusor. El resultado no debió de ser el esperado, ya que para el sábado las habían quitado, pero probablemente lo volverán a probar en China con un diseño modificado.
SAUBER
Sauber sigue intentando hacer trabajar correctamente su F-duct, la versión de Sauber del sistema estrenado por McLaren. Sin embargo, existen notables diferencias entre los dos sistemas. La alimentación de aire se hace en el Sauber a través de una entrada situada en la parte alta del pontón (flecha pequeña azul), mientras que en el McLaren está situada sobre el cockpit. Además, el aire se dirige hacia la la parte inferior del ala principal (flecha azul grande), y no al flap superior como en el McLaren.
Es muy complicado hacerlo trabajar correctamente y todavía no está muy claro si el piloto actúa con el codo para hacer que el alerón entre en pérdida en las rectas, o simplemente sopla de contínuo y permite dar más ángulo de incidencia al alerón sin que entre en pérdida.
Fuente y dibujos: formula1.com
Tras la decepción del GP de Malasia de Fórmula 1, en la que los pilotos españoles, salvo Jaime Alguersuari, han obtenido malos resultados, sólo nos queda consolarnos con la viva estampa de las mujeres de los pilotos del Gran Circo. Las auténticas chicas del paddock.
Ellas sí que triunfaron en este Gran Premio de Malasia, como lo hacen en todos los demás. Son la representación de la belleza y el lujo que rodea a los pilotos más rápidos del Gran Circo. En estas carreras de Asia no iba a ser una excepción y las novias y mujeres de los pilotos se pasearon a lo largo y ancho del paddock, rodeadas de lujo y majestuosidad.
Raquel del Rosario, deslumbrante
Fernando Alonso rompió el embrague de su Ferrari, condujo como pudo casi hasta el final de la prueba, y terminó rompiendo el motor de su Cavallino Rampante. A pesar de ello, su mujer, Raquel del Rosario, estuvo en todo momento apoyándole desde el box de Ferrari. Tras los rumores de ruptura de hace unos meses, la pareja parece más unida que nunca, y Raquel ya es una habitual de las carreras de su bicampeón marido.
La cantante del 'Sueño de Morfeo' presenció todo el fin de semana: Estuvo al lado del asturiano en las pruebas del viernes, aguardó su salida bajo el aguacero en la calificación del sábado y vibró con todo el equipo en la carrera del domingo.
La cantante asturiana ya no se corta en exhibirse como la mujer del máximo aspirante a lograr el campeonato de pilotos de Fórmula 1. Ya es conocida y respetada como la mujer de Fernando Alonso.
Hasta Bernie Ecclestone se rinde a sus pies
Se trata de Vivian Sibold, la novia del piloto alemán Nico Rosberg (Mercedes GP). Ante los encantos de esta chica cae hasta el magnate de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone (foto).
La alemana es estudiante de diseño de interiores y compagina sus dedicaciones con los viajes por el mundo de las carreras de la Fórmula 1. Es una fiel fan de su novio y no se pierde una sola de las carreras.
La campeona del campeón
El actual campeón del mundo de Fórmula 1, el británico Jenson Button, ha recibido este fin de semana la visita esperada de su novia, Jessica Michibata. La modelo japonesa es también una fan de las carreras de fórmula 1.
Para muchos, ella ha sido la gran atracción de este Gran Premio de Malasia. Ni su novio es capaz de levantar tanta espectación como ella.
Los periodistas acreditados en Malasia iban a la caza y captura de la pareja, sobre la cual ya se escuchan campanas cercanas de boda.
Dulce reconciliación
Ella es Nicole Scherzinger, la novia hawaiiana del otrora archienemigo de Fernando Alonso, el británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes).
La cantante de las 'Pussycat Dolls' estuvo separada un tiempo del ex campeón del mundo de Fórmula 1, pero ya se les ha vuelto a ver juntos de nuevo y parece que la relación vuelve a ir viento en popa.
Tras esta reconciliación, los rumores de boda entre el piloto y la cantante se acrecientan, y más tras publicarse unas fotos de ambos en Hollywood de compras.
Al parecer, Scherzinger curioseaba observando los vestidos de novia.
La pareja había anunciado oficialmente la separación hace par de meses, alegando que pasaban mucho tiempo separados por motivos de trabajo, pero un amigo del piloto dijo al diario 'The Sun' que Hamilton lamentó de inmediato la decisión e hizo de todo para volver con Nicole.
No es de extrañar que con semejante mujer a su lado Hamilton confunda los botones del volante de su monoplaza.
Tres motores en tres carreras. Ferrari recoge el testigo de Red Bull en cuanto a problemas de fiabilidad. Todavía no saben cuál ha sido el problema del monoplaza de Alonso, aunque dicen que no tiene nada que ver con el de los Sauber.
El motor Ferrari que tan bien se comportó en pretemporada ha dicho basta. Algo falla ahora, exprimido vuelta a vuelta en carrera. El F10 del asturiano ya ha roto tres y sólo puede usar ocho en toda la temporada. Con 16 pruebas por delante, las cuentas no salen en Ferrari.
Domenicalli quiere tranquilizar a la afición, aunque reconoce que el problema no está localizado. "Somos competitivos, somos fuertes y tenemos que asegurarnos que estamos al tanto de los problemas. Desafortunadamente este fin de semana fue el peor en términos globales"
"No podemos olvidar que el mal resultado viene de la clasificación , porque cuando empiezas 19º y 21º, estar ahí es un milagro". "Cuando tienes un problema con la fiabilidad tenemos que asegurarnos que podemos que podemos solventarlo lo antes posible. No sabemos con exactitud el problema del motor de Fernando, y tampoco sabemos cuál es la situación de los motores de Sauber. Pero lo que puedo decir ahora, con la información que tengo, es que estos problemas son diferentes".
Ferrari ya tomó medidas antes de este Gran Premio con una nuevas ranuras para refrigerar el motor. Ya tuvo problemas de sobrecalentamiento en las primeras carreras, aunque nunca antes había reventado en carrera. Ahora Ferrari tiene quince días para encontrar una solución y llegar a China con fiabilidad.
Por primera vez en la historia dos monoplazas de una escudería española acabaron un Gran Premio. Y además, no lo hicieron en último lugar. Han ido de menos a más y en tres carreras ya han logrado su primer gran objetivo. El siguiente, los puntos.
Kolles no puede estar más contento después de que sus dos monoplazas acabaran la carrera: "Fue un día fantástico para el equipo por ser el primero en el que el equipo acabó la carrera con los dos coches en pista".
"Cuando es sólo la tercera prueba del Mundial que disputa y sin haber realizado pruebas en pretemporada", añadió Kollle, en la página web del equipo.
El Hispania Racing Team, con sede en la Región de Murcia y que es la única escudería española en el mundial de Fórmula Uno, Kolles ha explicado que "Bruno Senna tuvo un buen comienzo, mientras que Karun Chandhok no lo hizo tan bien en ese inicio". "Pero luego pudo encontrar un buen ritmo y el rendimiento de ambos ha sido fiable", añadió.
Kolles, asimismo, dijo: "Una vez más hemos dado un gran paso adelante, pues alcanzamos el objetivo con el que llegamos a Malasia y felicito al equipo porque trabajó duro para lograr este resultado y ahora tenemos que trabajar en más desarrollos para el próximo Gran Premio de China".
A pesar de que su victoria fue aplastante, Sebastian Vettel pudo perder su triunfo en Sepang por una acción que realizó a pocas vueltas del final cuando adelantó en una zona de banderas amarillas al Lotus de Jarno Trulli que rodaba lento, algo totalmente prohibido por el reglamento.
Sin embargo, los comisarios han decidido dejar sin sanción la acción del piloto de Red Bull, que disminuyó su velocidad y sólo adelantó al italiano cuando se dio cuenta de que rodaba lento por un problema mecánico evidente.
Comunicado:
"Habiendo recibido una notificación del director de carrera (Charlie Whiting) en el que se informa que el coche 5 de Sebastian Vettel superó al coche 18 de Jarno Trulli en condiciones de banderas amarillas en las inmediaciones de la curva 4. Los Comisarios Deportivos, viendo los videos y las pruebas de telemetría y tras escuchar el testimonio de pilotos y representantes del equipo, encontramos que el piloto infringió el artículo 2.4.5.1 b) del Apéndice H del Código Deportivo Internacional.
Sin embargo, los comisarios, tras comprobar que el conductor ha disminuido notoriamente la velocidad al llegar al área de banderas amarillas y sólo realizó la acción cuando entendió que el coche 18 rodaba lento debido a un problema evidente, ha decidido de acuerdo con el artículo 16.2 a) del Reglamento Deportivo de Fórmula Uno, no imponer pena alguna."
A pesar de las quejas del equipo Renault por la acción, los comisarios no han entrado a juzgar la acción de Lewis Hamilton en las primeras vueltas del Gran Premio cuando el británico realizó varios cambios de dirección en plena recta luchando por la posición con Vitaly Petrov.
Por último, se ha notificado una multa de 2.200 € para Timo Glock por exceder el límite de velocidad en el pitlane en la jornada del sábado. El alemán rodó diez kilómetros por encima del límite de 60 km/h.
"Hemos tenido suerte con la lluvia"- Esta es la opinión del titular de los derechos de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, quien afirma que la Fórmula 1 es demasiado aburrida.
Australia y Malasia fueron aplaudidos por sus acciones, sin embargo, ambos fueron afectados por lluvias en algún momento. Malasia vio adelantamientos, pero sólo porque la lluvia a lo largo de clasificación hizo que tuviésemos una parrilla invertida.
El mandatario, de 79 años de edad, está empujando a los equipos para encontrar una solución para darle sabor a la normativa en 2011, para mejorar el "show". Se reunió con ellos en Malasia para discutir posibles ideas, pero al mismo tiempo los detalles más finos son de carácter confidencial, Ecclestone reveló un par de sus pensamientos.
"No se deje engañar, tenemos que hacer algo", dijo a The Telegraph. "Por primera vez los equipos se han dado cuenta de que tienen que hacer algo al respecto. No necesitamos parrillas inversas, sólo necesitamos más adelantamientos."
Cuando se le preguntó qué iba a hacer para lograr esto, él respondió: "hacer que el alerón delantero sea más pequeño y deshacerse del doble difusor".
El último de los cuales ya tiene fecha de caducidad, ya que todos sabemos que el doble difusor estará prohibido en 2011.
Ecclestone reveló entonces otra idea: "En realidad, ¿por qué no cambiamos a los 10 primeros pilotos por muchachas hermosas?", bromeó Bernie.
Fernando Alonso no está impresionado con el rendimiento de Red Bull en Malasia. Red Bull Racing consiguió un doblete en el Circuito Internacional de Sepang, pero de acuerdo con el ex doble campeón de Fórmula 1, Red Bull no hubiera tenido una carrera fácil si hubiéramos tenido una sesión normal de clasificación del sábado.
"Hoy, dimos Red Bull un pequeño regalo," Alonso, citado por la ITV. "Si hubiéramos clasificado de manera normal, entonces las cosas les habrían ido de otro modo."
Si bien la lucha contra un problema con el cambio desde el principio de la carrera hizo que Alonso no terminara la carrera debido a un problema con el motor. "Hemos de tratar de ver el lado positivo, al menos, el fallo del motor sólo me ha costado dos puntos, lo que habría sido mucho peor si yo hubiera estado en la cabeza." Dijo el asturiano.
- Hamilton cambió bruscamenta su dirección para que no le adelantaran
- Petrov siguió a rebufo, pero no pudo adelantarle
Zig-zag en la recta de meta con Petrov a rebufo. Hasta cuatro veces cambió la trayectoria para evitar que el Renault le siguiera la estela. Prohibido por la FIA, la dirección de carrera sólo le amonestó a la finalización de la carrera. ¿Tendría que ser sancionado?
Sólo puede cambiar el piloto una vez la trayectoria, antes de la trazada de la curva para evitar que su perseguidor le siga. Cuatro veces consecutivas lo hizo Lewis Hamilton para evitar que Vitaly Petrov se beneficiara de la ausencia de aire sucio. A rebufo se colocó el ruso y tan rápido y pegado marchaba que podría haberle superado en la apurada de frenada.
Derecha-izquierda, izquierda-derecha, derecha-izquierda y vuelta a la derecha para coger el interior. El joven ruso le siguió de cerca, le acompañó en el baile, e incluso estuvo a punto de superarle en la curva. Sucedió en el inicio del octavo giro [ver en el vídeo] después de que Hamilton le pasara en la horquilla anterior y encararan seguidos la recta de meta.
Es peligroso para la carrera y el primer piloto puede provocar la colisión de su perseguidor. La sanción puede ser un 'drive-trough'. La excusa que los defensores de la maniobran es que Hamilton nunca rompió el rebufo ya que Petrov estaba muy cerca. Eric Bouller, jefe de Renault, dijo: "hemos dado nuestro punto de vista a la FIA, fracamente está muy claro que sólo puedes hacer un cambio, si haces tres, algo falla". "Le pusieron una advertencia por conducción peligrosa, pero no creo que sea suficiente".
¿Crees que incidió el zig-zag de Hamilton para que Petrov no le adelantara? o simplemente y en el caso de que no afectara. ¿Debería ser sancionado por la maniobra ilegal?
Así lo pide el jefe del equipo Renault, Eric Boullier
Petrov y Hamilton en plena batalla
El jefe del equipo Renault, Eric Boullier, cree que Lewis Hamilton debería haber recibido una sanción tras la peligrosa maniobra realizada en la recta principal del circuito de Sepang durante el Gran Premio de Malasia. Durante la prueba, el piloto de McLaren y Vitaly Petrov mantuvieron una bonita batalla.
Pero Hamilton, aparentemente cansado de la lucha con Petrov, decidió no permitir que el novato ruso le devolviera el adelantamiento, y efectuó cuatro o cinco cambios de dirección en plena recta de meta. De acuerdo con las normas, los pilotos sólo pueden hacer un movimiento defensivo, y luego otro antes de regresar a la línea natural de carrera.
El incidente, que permitió a Hamilton mantenerse por delante del Renault de Petrov, fue notificado por el director de la carrera a los comisarios durante el transcurso de la carrera de Sepang.
Al campeón del mundo de 2008 sólo se le mostró la bandera blanquinegra, de mala conducta, quedando todo en una simple advertencia.
Renault no hizo referencia en su comunicado de prensa oficial tras la carrera sobre el incidente, pero Boullier declaró ante los medios: "Hemos expresado nuestra opinión a la FIA. Pensamos que la advertencia no fue suficiente".
El piloto de pruebas de Ferrari, Marc Gené, también se manifestó al respecto, describiendo la actuación de Hamilton como 'equivocada', mientras que el tercer piloto de Virgin Racing, Andy Soucek, dijo que el británico debió ser sancionado "absolutamente, sin lugar a dudas".
Otro de los que expresó su opinión al respecto fue el expiloto de Super Aguri, Anthony Davidson, quien declaró a la BBC Radio: "No sé lo que Lewis estaba haciendo, cambiando varias veces de dirección. Creo que pensó que estaba jugando a la Playstation en vez de estar en la vida real".
La carrera de Lewis en Sepang fue sin duda una gran demostración de pilotaje, avanzando desde la vigésima plaza hasta la sexta posición final, pero parece claro que la maniobra de Hamilton debió ser penalizada al menos con un 'drive throught'. Esperemos que no se repita la historia de 2007, donde durante el campeonato fueron varias las ocasiones en las que una vez que el piloto de McLaren incumplía la norma, éste salía absuelto, a la vez que los comisarios advertían que ningún piloto más podría volver a saltarse la regla.
Fantástico doblete de Red Bull
Gran día para Red Bull que logra el primer doblete de la temporada. Después de un mal inicio de temporada, Sepang consolida a los dos pilotos con una referencia para hacerse con el título mundial.
La carrera la dominó Vettel de principio a fin, que adelantó a su compañero de equipo en la primera curva. En Red Bull están de enhorabuena.
Sebastian Vettel: "¡Qué buen día! He tenido una muy buena salida y le adelanté a Nico Rosberg. Después adelanté a Mark antes de la primera curva, aunque en la entrada de la segunda curva Mark iba muy bien, pero el asfalto estaba muy resbaladizo y ambos tratamos de empujar al máximo. Estamos aquí para luchar, pero siempre con respeto, y creo que ambos lo hemos tenido. Si Mark hubiera estado en mi lugar, seguro que hubiera hecho lo mismo. Después de dejar al resto de pilotos atrás, me di cuenta que tanto Mark como yo teníamos el mismo ritmo de carrera, más rápido que el del principio, pero yo intentaba salvar mis neumáticos. El segundo stint fue más largo y el de más calor. Tenía la esperanza de que lloviera, sólo para enfriarme un poco. Con las condiciones de ayer era mucho más difícil la conducción, pero hoy se quedó seco. Tenemos un coche magnifico y Bridgestone ha hecho un trabajo muy bueno. Es un gran resultado para nosotros, después de dos carreras de no estar donde queríamos. Gracias al equipo por mantener la calma y estar relajado, la temporada es muy larga. Estar sentado aquí después de haber ganado la carrera es el mejor resultado que podíamos conseguir. Y además, Mark en segundo lugar. Es una ventaja para el equipo y una gran suma de puntos. Estoy muy feliz".
Mark Webber: "Sabíamos que la estrategia y la forma de desarrollarse las carreras en la primera parte es crucial. Me patinaron las ruedas en la salida y Vettel consiguió adelantarme en la primera curva. Yo no sabía donde estaba Nico, así que frené muy tarde. Tanto Vettel como yo rodamos al límite en la primera curva. Tuve una conversación con Christian Horner al inicio de la carrera por radio diciéndome “Muchachos, compórtense”. A partir de aquí lo hicimos. El espíritu y al química en el equipo es genial. Un doblete para nuestro equipo es sensacional. Los coches han rodado muy bien y ha sido muy agradable para nosotros este resultado, sobre todo después de las primeras carreras del mundial. Ha sido un gran fin de semana para Red Bull y Renault, gran día para los motores también".
Christian Horner, director del equipo: "Un gran rendimiento para el equipo. La carrera se redujo a los primeros 500 metros del circuito, ambos pilotos han tenido una gran salida. Sebastian cogió la línea interior en la curva 1 y Mark le dio suficiente espacio y lucharon entre la curva 2 y 3. Ha sido genial conseguir este doblete por el gran trabajo que hemos desarrollado. Es evidente que las dos primeras carreras no hemos estado donde deberíamos, pero el equipo no se ha dormido. Hemos tenido un gran apoyo de la fábrica esta semana y la gente renunció a la Semana Santa para garantizar el buen estado y la puesta a punto de los coches. Ambos coches se han comportado de forma impecable, lo que nos da mucha confianza para el resto de la temporada".
"Prefiero que se me rompa todo cuando voy noveno que siendo líder"
Fernando Alonso, piloto de Ferrari
El Gran Premio de Malasia del 2010 Fernando Alonso siempre lo recordará como uno de los peores. Al fallo de la Scuderia en la previsión de lluvia esta mañana se ha unido un problema en los cambios, lo que le ha dificultado mucho hacer una buena salida, y el motor que se rompió cuando estaba noveno.
"Ha sido la carrera más difícil de toda mi vida en cuanto a conducción porque he tenido que improvisar cada curva. Aún así íbamos a coger algunos puntos. Pero al final no pudo ser porque rompí el motor", explicó Fernando Alonso.
El asturiano no se mostró hundido e incluso prefiere que cuando las cosas mal acaben mal y no que le pase cuando vaya líder de la carrera. "Prefiero que se me rompan los cambios y el motor hoy que iba noveno y no en una carrera que vaya liderando y luego perdamos 25 puntos. Este fin de semana empezó mal y acabó mal. No pasa nada, ya vendrán otros mejores".
Este desastre de carrera de Alonso ¿hubiera cambiado en algo con la lluvia que estaba prevista y no con el calor sofocante que ha hecho? Fernando lo tiene claro: "Sí, hubiera llovido no hubiese acabado tampoco por el motor. Un fin de semana difícil. Pero otras veces los tienes otros, por eso hay que aprovechar las oportunidades que tenemos".
La tercera es la vencida: Al fin se le dio a Red Bull y a Vettel tras dos intentonas frustradas y lo bueno es que hasta doblete salio. (Sutton)
Finalmente Red Bull pudo hacer manifiesta su hegemonía en las pistas tras haber conseguido su primer doblete de la temporada y por fin la tan ansiada victoria para Sebastian Vettel en una carrera que no tuvo mayores sobresaltos excepto los abandonos celebres de Schumacher y Alonso, incluso la amenaza de lluvía quedo en eso y la carrera pudo correrse de manera normal.
Tremenda fue la alegría del piloto alemán tras dos intentos frustrados debido a fallas mecanicas y por el otro lado los descuidos que le costaron a Webber posiciones más destacadas, desde el banderazo inicial Vettel se apodero de la punta tras un descuido de Webber y mantuvo la ventaja a lo largo de toda la competencia.
Vettel rebasó a Webber, su compañero de escudería y ganador de la primera posición en la largada desde la primera curva y mantuvo la ventaja toda la competencia relegando a Webber al segundo lugar, mientras tanto Rosberg logro meter su Mercedes al tercer lugar, la carrera no tuvo mayores contratiempos ya que los rivales que podían hacerle la vida imposible a los Red Bull estaban hasta atras escalando posiciones incluso para el Renault de Kubica y Force India de Sutil que llegarón 4to. y 5to. respectivamente.
En cuanto a los Ferrari y McLaren, los cuatro estuvieron a la caza desde que empezo la carrera lograndose posicionar entre los primeros 10 con Hamilton a la cabeza y Massa, Button y Alonso por detrás, pero la desesperación hizo estragos con Alonso que estuvo luchando por pasar a Button en las ultimas de la carrera, sin embargo el inglés se mostro frio y calculador y aguanto muy bien los constantes embates del español que en la antepenultima vuelta hizo la última intentona pero casi pierde el control de su Ferrari el fuerte frenazo le paso factura e instantes despues rompio el motor de su carro quedando afuera a falta de dos vueltas, entregando el campeonato a su coequipero Massa.
El triunfo de Red Bull significó que por primera vez en 20 años tres diferentes equipos han ganado las primeras tres carreras del campeonato, no esta mal especialmente ahora que las cosas se han puesto abiertas con Massa a la cabeza seguido de Alonso y Vettel empatados en puntos mientras que Button y Rosberg muy cerquita aunque la verdad todavia es muy prematuro para sacar conjeturas al respecto, y por lo visto la confiabilidad y constancia tanto del piloto como de la maquina van a jugar mucho al respecto.
Gran Premio de Malasia Posiciones Finales:
1. Vettel: 25
2. Webber: 18
3. Rosberg: 15
4. Kubica: 12
5. Sutil: 10
6. Hamilton: 8
7. Massa: 6
8. Button: 4
9. Alguesuari: 2
10. Hülkenberg: 1
Foto: Sutton Images
Sebastian Vettel, que salía tercero, se colocó al frente de la carrera en la primera curva, después de pasar a su compañero, Mark Webber, y al piloto de Mercedes, Nico Rosberg, que salían primero y segundo.
Webber, ya en la segunda posición, persigió a su compañero de equipo, pero no logró adelantarlo. Su gran oportunidad fue el pit-stop, pero un problema con una tuerca le impidió pelearle la posición a su compañero de equipo. Al final el australiano tuvo que conformarse con la segunda plaza, que hizo que Red Bull firmase el primer doblete de la temporada.
Por su parte, Nico Rosberg aguantó la tercera posición, y consiguió darle a Mercedes su primer podio en su regreso a la competición. Buen resultado para los alemanes en el Gran Premio de casa de su principal patrocinador, Petronas.
Tabla de tiempos completa.
Gran carrera de Jaime Alguersuari, que nos regaló un adelantamiento espectacular a Nico Hulkenberg. El catalán ha realizado una gran carrera y por primera vez ha acabado la carrera en los puntos.
Tras Vettel, Webber y Rosberg, el resto de puntos se los han llevado Kubica, Sutil, Hamilton, Massa, Button, Alguersuari y Hulkenberg.
Fernando Alonso ha roto el motor de su Ferrari en la penúltima vuelta, preocupante lo de los motores Ferrari, ya que además de Fernando los dos Sauber tampoco han terminado la carrera.
Hamilton y Petrov protagonizaron uno de los momentos mas interesantes de la carrera, el piloto ruso fue de los pocos que plantaron cara al inglés durante su espectadular remontada.
Cuando Lewis logró superar a Vitaly el ruso lo persiguió serpenteando por la recta de menta, en una maniobra dudosa por parte de Hamilton, que finalmente no fue sancionado a pesar de realizar varios cambios de dirección. Tras ese duelo, el ruso abandonó en la vuelta 35.
El heptacampeón, Michael Schumacher, sufrió un problema en su rueda o suspensión y se vio obligado a abandonar.
Pedro de la Rosa no pudo comenzar la carrera, debido a que sufrió un problema en su motor cuando se dirigía a la parrilla.
Michael Schumacher comenzó en Gran Premio de Malasia del domingo desde la octava posición. Al principio de la carrera perdía una tuerca de la rueda y Schumacher tuvo que estacionar su Mercedes a un lado de la pista. Un final decepcionante cuando el alemán esperaba sumar puntos en Malasia.
Hablando con la BBC después de su incidente Michael Schumacher dijo: "El problema fue que una de las tuercas de la rueda se desprendió, no sé exactamente la razón.. Le eche un vistazo y no la llevaba. Estaba rodando con 3 ruedas, no podio hacer nada más, ni siquiera volver a los boxes y tuvo que retirarme."
"El coche estaba bastante bien, es difícil para nosotros pero sabíamos que ya teníamos una buena progresión, en mi opinión. Creo que podríamos haber tenido dos coches en los puntos y más posibilidades de estar en el podio."
La carrera de Timo Glock llegó a su fin a principios del Gran Premio de Malasia cuando el alemán se estrelló contra el ex compañero de equipo Jarno Trulli en la curva 9. al< principio de la carrera ambos luchaban por la posición, pero Glock fue quien más mal parado terminó al quedar varado en la grava.
Hablando de su Gran Premio de Malasia Timo Glock dijo a la BBC: "Traté de adelantarle en la curva 9, bloquee los neumáticos traseros y hice un trompo. No fue fácil, fue una lástima, pero es mi culpa. Tuve una buena salida y estoy muy contento con ello, Jarno (Trulli) tenia de nuevo en la curva 4, fue un buen comienzo pero, por desgracia todo termino demasiado pronto."