F1 - El mundo de la fórmula uno

Hasta ahora el germano no se expidió oficialmente sobre el tema, pero todo parece indicar que el Director General de BMW seguirá ligado a la Fabrica Alemana de Motores.

Dado que BMW ha optado por dejar la Fórmula 1, Mario Theissen ha decidido continuar como director de la marca alemana la próxima temporada, a pesar de que había insinuado que cabía la posibilidad de que permaneciera en el equipo de Hinwil.

Theissen llegó a la máxima categoría en la temporada 2000, representando a BMW en su asociación con el equipo Williams. Pero a sus 57 años, el alemán ha decidido devolver los mandos del equipo de Hinwill.

"Peter Sauber ahora toma el control y liderará el equipo de Fórmula 1. Para mí es el final y una nueva era comienza para Sauber", declaraba Theissen, quien el próximo sábado estará junto a BMW anunciando su programa en el deporte del motor para 2010.

El respetado profesor, mandamás de la escudería BMW que este fin de semana se despide de la F1, no ha recibido llamados de otros equipos para recalar con jerarquía en alguna otra estructura la próxima temporada.

Jugado a la posibilidad de que Sauber pueda hacerse cargo de la escudería BMW y reciba la autorización del resto del parque, Mario Theissen ha dejado la puerta abierta a la intención de quedarse dentro del consorcio Qadbak.

Por lo pronto, "siempre he dicho que voy a tomar una decisión después de la temporada actual. Nada ha cambiado", comentaba Theissen.

"Cuando una empresa cambia su decisión estratégica es siempre una decisión duradera. No cambian de un día para otro por lo que hay que saber esperar", apuntaba el jefe de BMW refiriéndose al abandono de BMW.

Está por demás de claro que la decisión de BMW, de marcharse de la máxima categoría, fue más una decisión corporativa, más de accionistas de junta, que una determinación deportiva. Porque de haber sido por Mario Theissen, BMW se hubiera quedado.

Pero el presente apura al bigotudo alemán para que se pueda encontrar una solución rápida y así pueda quedarse como jefe dentro del parque. De ser director de BMW Motorsport, Theissen lucha por pasar a ser socio de Peter Sauber para asegurar la posición del equipo suizo en la Fórmula 1.

"Ese tema está abierto. No tenemos que mostrar un contrato de suministro de motor, pero hemos dado algunas indicaciones, estamos hablando con fabricantes de motor y encontraremos una solución. Hay varios interesados y estamos empezando a evaluar cada propuesta," comentaba Theissen, quien por el momento considera más importante la presencia del equipo post BMW, a su presencia dentro de ese proyecto.

"La prioridad es asegurar el futuro del equipo en mi actual posición dentro de él y ya después de la temporada veremos qué pasará conmigo," concluía.

Los bávaros ya han dejado en claro que no continuarán la próxima temporada ni como equipo ni como motorista. Pero cumpliendo con el plazo impuesto por la FIA para enviar una solicitud para la inscripción del decimotercer equipo, que tenía lugar hasta el 17 de agosto, BMW ha reanimado sus intentos para dejar su plaza en orden.

Como los primeros esfuerzos para salvar la plantilla de Hinwill fracasaron, dado que Peter Sauber no consiguió hacerse con el control del equipo de Hinwil y no pudo llegar a la fecha de la firma del nuevo Acuerdo de la Concordia, la FIA reabrió el proceso de selección, para que Epsilon Euskadi o Prodrive, pudieran ocupar el lugar de BMW.

Pero no es así como los germanos desean marcharse del campeonato, la idea es hacerlo por la puerta grande, recuperando la competitividad en la pista y la mejor imagen fuera de ella, por lo que su intención es hallar un comprador potenciable.

"Seguimos esforzándonos para encontrar una solución para el equipo," decía el jefe del equipo Mario Theissen.

La marca alemana encara la temporada 2009 con la mayor de sus expectativas. Tras temporadas competitivas, tomadas por el equipo como un proceso necesario para encaminarse a la victoria, la estructura germano suiza afronta su cuarto campeonato con su meta más exigente: “quedarse con los títulos”.
Hace unos días ya avanzaba uno de sus pilotos, Nick Heidfeld, que con el nuevo F1.09 no pensaba en conquistar su primer triunfo sino su primer mundial. Pues bien, en la misma sintonía ahora es Mario Theissen, el director general de BMW, quien planta públicamente para el equipo el mismo objetivo.
“Queríamos sumar puntos en nuestra primera temporada, hacer un podio en la segunda, ganar nuestra primera carrera en la tercera y luchar por el campeonato mundial en la cuarta. Ahora nos adentramos en la cuarta temporada. Hasta ahora, hemos logrado todos nuestros propósitos, y esto deja en evidencia lo que queremos para este año”.
Desde ya que no será para nada una tarea tan fácil porque tendrán que redondear en una sólo temporada lo que consiguieron en las primeras tres. No obstante, en la factoría de Hinwill están convencidos que los cambios que entrarán en vigor esta temporada le puede poner las cosas mejor.
Y un ejemplo de ello ya se puede apreciar con los primeros tests del año. Que colectivamente se llevaron a cabo en Portimao pero que BMW esquivo por Valencia, sacando diferencia de las condiciones climáticas. Entrenamientos que luego de Marzo no se podrán recuperar y en los que BMW ya supo sacar kilómetros de ventaja.
“Creo que vamos a presenciar algunas sorpresas. Ni que decir tiene que los equipos establecidos una vez más serán los favoritos. Pero creo que los radicales cambios de reglas pueden tener un significativo impacto en el orden de la parrilla de 2009”, concluía el jefe alemán.

El director de la escudería BMW salió a retar a todos aquellos jefes que se están mostrando críticos y reacios a la introducción del sistema de recuperación energía cinética.

Casi todos los equipos se han mostrado a favor de que se retrasara la introducción del KERS para la próxima temporada. Y ese casi es porque BMW ha sido el único que ha rechazado la moción.
El KERS está siendo rechazado por la mayoría del paddock. Por los pilotos porque aún no se sienten a gusto. Por las escuderías porque su falta de seguridad y el gasto que supone van en contra de las nuevas restricciones que tendrá el venidero reglamento. Aún cuando ya estuviera programado "desde hace bastante tiempo."
“Esos argumentos no sólo habla de la falta de competitividad, sino también de la reticencia a jugar un papel importante con una nueva tecnología," declaraba Mario Theissen a la revista alemana Spiegel.
Mientras tanto, en sintonía que el director alemán, el Presidente de la FIA, Max Mosley, se preguntaba: "¿Se imaginan a grandes ingenieros de F1 como Chapman o Duckworth diciendo que 'no puedo hacer esto porque es demasiado complicado'?"

El director de la escudería BMW Motorsport ha mostrado sólo satisfacción por las modificaciones que ha aprobado este viernes el Consejo Mundial de Deportes de Motor en cuanto a las normativas.

"Las decisiones que se han tomado son el reflejo de los grandes esfuerzos realizados por distintos grupos de trabajo de la FOTA durante las últimas semanas," declaraba Theissen.

"Las propuestas de recorte de gastos también han convencido a la FIA. Eso significa que ahora hemos establecido una base para 2009 y para los próximos años sobre la que trabajar en la reestructuración de la Fórmula Uno," declaraba el líder germano.
Con los cambios de efecto inmediato, BMW podrá suministrar motores a bajo costo a equipos que decidan hacerse clientes.

"Las medidas aprobadas sin duda deberán mejorarse, pero con el espíritu que se ha demostrado en los últimos meses, también seremos capaces de resolver los detalles juntos. El principal objetivo es adaptarse al entorno económico. Sin embargo, no descuidaremos los intereses de los aficionados," concluía Theissen

Lo confirmó uno de los jefes integrantes de la FOTA, el alemán Mario Theissen, en la fiesta de final de temporada que el equipo BMW realizó en la ciudad de Munich.

El director general de la escudería germano suiza aseguró que su colegas discutirán por primera vez esta semana el sistema de puntuación de ‘medallas’ propuesto por Bernie Ecclestone, por el que no emitió ninguna opinión personal al respecto.

"Esta semana trataremos por primera vez este tema entre todos los equipos," declaraba Theissen en referencia a la reunión de esta semana de la FOTA, quien reconoció que la propuesta cuenta con el apoyo de los equipos, pero también con importantes argumentos en contra.

Según dejo entrever el teutón, el interés de algunos constructores pasaría por cambio en el sistema de calificación, que otorgue la posibilidad de sumar un punto, para el Campeonato para el piloto, quien consiga la pole.

A media que van pasando las horas, más se va sabiendo de porqué se cayó la carrera de Montreal.

La eliminación del Gran Premio de Canadá del calendario del Mundial de F1 2009. En las últimas horas, la emisora de radio de Montreal CJAD ha desvelado que la empresa promotora de la carrera, F1 Grand Prix du Canadá, le debe a la FOM de Bernie Ecclestone, una cantidad de unos 10 millones de dólares. Para quienes no saben que es la FOM, se trata nada menos que la Formula One Management.

No obstante, este tipo de argumentos carecen de sentido para el jefe del equipo BMW Sauber, Mario Theissen, quien sostiene que la F1 no debe abandonar Norteamérica.

"El mercado norteamericano sigue siendo el más grande, y no sólo para BMW. La intención debería ser la contraria, no alejarnos de este mercado, sino utilizar Montreal para volver a abrir el mercado de Estados Unidos," sostenía Theissen. Para el germano, la decisión también supone un paso atrás para intentar recuperar el GP de Estados Unidos en el futuro.

El jefe de BMW-Sauber se mostró abierto a un calendario de veinte carreras pero con la condición de que se retoque el programa de entrenamientos de los días viernes de Grandes Premios.
Bernie Ecclestone adelantó hace unos días que cinco nuevos países pugnan por una lugar en la F1 y si se tiene en cuenta que las 18 fechas actuales son prácticamente intocables, se cae de maduro que la temporada tendrá más obligaciones.
Algo que para Theissen no supone un problema siempre y cuando se piense bien en que hacer los viernes de ensayos. Ya que para Theissen no estaría mal transformar los viernes de tres horas de entrenamientos en una jornada totalmente libre.
"Creo que tendría sentido, porque traemos todo el material con nosotros de todos modos", declaró Theissen, consciente de que su propuesta tendría consecuencias para las categorías inferiores como la GP2. No obstante, el alemán considera que "20 carreras es el límite, visto que las pruebas están considerablemente reducidas".

El rendimiento del F1.08 en el GP de Hungría ha dejado sin palabras a Mario Theissen, director del equipo alemán. Apartando a Heidfeld, de quien se esperaba una carrera complicada dado su lugar de largada, el monoplaza de Kubica no rindió tal cual lo esperado y estuvieron a punto de irse a casa sin ningún punto.
Kubica, que había clasificado cuarto y parecía mostrar algo de recuperación en el BMW, tuvo un pimer stint competitivo pero luego se esfumo de la carrera, perdiendo ritmo no sólo con Ferrari y McLaren, sino también con Toyota y Renault.
"Nuestro rendimiento en los entrenamientos libres del viernes fue razonable, en la clasificatoria del sábado fue de buena a muy buena, pero en la carrera fue completamente diferente", admitía Theissen.

"El domingo parecía que no estábamos ahí, que la carrera estaba disputándose sin nosotros. En ningún momento Robert o Nick pudieron igualar los tiempos que marcaron en la clasificación. He de admitir que no sé la razón", indicó el germano.

"Analizaremos la ecuación de coche, reglajes, neumáticos y condiciones de la pista. Observando los tiempos de Robert en la clasificatoria, debería haber estado luchando entre los primeros, pero en realidad, en algunas fases de la carrera, fue el más lento de la pista. Lo que sucedió fue completamente inesperado", concluyó.

Así lo aseguró el jefe de la escudería BMW, quien cree que el piloto alemán ha recuperado la competitividad que supo mostrar hasta el año pasado. Desde que comenzó la temporada 2008, Robert Kubica había superado claramente a su compañero en todas las clasificaciones… hasta Silverstone. Donde por primera vez Nick Heidfeld superó el ritmo del polaco.
El alemán que no se había sentido a gusto con el coche en la primera mitad de la temporada, dio un giro de 360 grados en Gran Bretaña, dejando atrás a Kubica en la clasificación y quedándose con el segundo escalón del podio. "Todavía hay más potencial, pero al menos ahora estoy a un nivel razonable," decía Heidfeld, una vez terminada la carrera.
Lo cierto es que el ingeniero Mario Theissen se percató de la mejora de su piloto y ahora espera que su ritmo continúe en alza. "En los entrenamientos libres estuvo al mismo nivel que Kubica. Demostró que volvía a sentirse a gusto en el coche y fue al límite. Espero verle al mismo nivel también en la próxima carrera," explicaba el germano en declaraciones a Auto Motor und Sport.Respecto al rendimiento de su equipo, Theissen señaló que BMW logró revertir con seguridad en Silverstone, la mala actuación que habían tenido en Magny Cours. "Hace 14 días dudaba que pudiéramos mantener el ritmo de desarrollo de nuestros rivales. Pero en Silverstone ya no tuve la sensación de que podíamos estar quedándonos atrás," concluyó el teutón.

El jefe de la escudería alemana, Mario Theissen, reveló durante el transcurso del GP de Francia que aún no hay apuro por definir la dupla de pilotos con la que competirá el año que viene.
Si bien se sabe que Nick Heidfeld termina su contrato la próxima temporada. Pero se sabe también que el polaco Robert Kubica, la estrella de esta temporada termina su contrato a fines de diciembre de este año por lo que su continuidad no está tan clara. "No voy a hablar sobre eso ni sobre nada relacionado con los contratos. Tenemos un acuerdo con nuestros pilotos que nos impide hablar sobre este asunto," explicaba el alemán al diario barcelonés Sport, medio que le consultaba sobre la posibilidad de contratar a Fernando Alonso.
“Tenemos muy clara nuestra política de no decir nada hasta el mes de agosto, cuando anunciaremos nuestros pilotos oficialmente," concluía el Theissen.

Frenó los rumores sobre Alonso
Cuando al alemán se le preguntó exclusivamente por la posibilidad de que Fernando Alonso sea compañero de Kubica o Heidfeld, Theissen no hizo más que restarle importancia a esas opciones. "Preferiría disponer de un piloto joven, que crezca con nosotros en el equipo y que después pueda llegar a convertirse en Campeón," aseguraba.

Aunque en Magny Cours los autos suman más carga aerodinámica, el máximo responsable de BMW llega más liviano que nunca. Es que el extraordinario doblete conseguido en Montreal, indica que el equipo alemán ya ha conseguido su objetivo principal, el de obtener en la máxima categoría su primera victoria.
Ahora Mario Theissen ve el campeonato de otro modo. Con Robert Kubica, liderando el mundial de pilotos y su equipo a tres puntos de Ferrari en la Copa de Constructores, el genio alemán de la escudería de Hinwill afrontara su primer Gran Premio con el sabor de la victoria en la boca. Y lo hace saber.

“En Montreal ha sido la primera vez para el BMW Sauber F1 Team, ahora todos sabemos cómo de dulce es el sabor de la victoria. Esto recompensa el entusiasmo, el compromiso y la experiencia, y nos marca como un equipo. Han sido menos de tres años desde que se tomó la decisión de formar el equipo. Nos fijamos objetivos ambiciosos y empezamos un programa de desarrollo de dos años, que han sentado las bases para el logro de estos objetivos. Tal como están las cosas el resultado en Montreal representa la confirmación del trabajo que hemos venido haciendo. Estamos en la dirección correcta y continuaremos por este camino.”

“Nuestro objetivo para la temporada 2008 era ganar nuestra primera carrera. Nuestro resultado en Montreal, con la primera y segunda posición, significa que hemos logrado ambos objetivos después de sólo siete carreras de la temporada. Evidentemente, no nos vamos a sentar y relajar. Todo el equipo está muy motivado y está buscando con nuestro éxito como hasta ahora. La próxima meta es siempre la próxima carrera, y ahí es donde radica el centro de nuestra atención. Para nosotros este es uno de nuestros puntos fuertes y la garantía de que estamos allí para aprovechar si nuestros rivales cometen errores. Con esta actitud en el equipo, creo que tenemos una buena oportunidad de superar las expectativas de nuevo esta temporada".

“Nadie que está en la parte superior del Campeonato Mundial de pilotos, después de siete carreras, está ahí por accidente. El equipo y los pilotos han estado trabajando poco a poco en su camino hacia la cima de la clasificación durante más de dos años. Por supuesto, no vamos a levantar el pie del acelerador ahora, vamos a empujar a tope. Podremos hablar de los resultados al final de la temporada. ”
¿Cómo se encuentran las negociaciones con los pilotos para el próximo año?

“Los buenos resultados atraen las miradas codiciosas. Otros equipos piensan que uno u otro piloto es el responsable. Y otros pilotos piensan que el valor se encuentra en el coche. Por lo que respecta a la situación de los pilotos en el equipo para el año 2009 se refiere, no tenemos ninguna prisa en tomar decisiones. No vamos a hacer comentarios sobre este tema hasta que no tomemos una decisión.”

“El reto es, por supuesto, estar al día con el ritmo de desarrollo de los grandes equipos en el transcurso de esta temporada y, al mismo tiempo, seguir adelante con los trabajos de desarrollo del F1.09. Con este fin, se asignará la capacidad disponible con mucha precisión en las áreas en las que se necesiten, especialmente en lo que se refiere a la aerodinámica.”

El director deportivo de BMW defendió el rendimiento que ha tenido Nick Heidfeld hasta el momento en la temporada.

Según Theissen, que el veterano piloto alemán haya sido superado por su compañero Robert Kubica en las cinco clasificaciones de este año corresponde a que este año el polaco ha hecho una mejor lectura de los neumáticos, no obstante "está muy tranquilo en ese aspecto."
Es que para el ingeniero el alemán, la actual pareja de pilotos de BMW Sauber está muy igualada, recordando que hace ahora un año fue Kubica el que tuvo problemas para adaptarse a los nuevos productos de Bridgestone.
“Esta temporada Nick, con un estilo de pilotaje menos agresivo que el de su compañero, está teniendo algunos problemas para alcanzar la temperatura ideal en sus neumáticos en la vuelta de calificación. Sin embargo, en carrera, nos sigue haciendo muy felices con sus maniobras de adelantamiento," aseguraba Theissen.

Desde la escudería alemana se aseguró que no tienen previsto cambiar en el futuro la denominación BMW Sauber. Se había rumoreado que si el equipo teutón seguía mejorando y se posicionaba como un equipo ganador de punta, iban a independizarse de su segundo nombre Sauber.

Sin embargo, Mario Theissen ha dejado en claro que BMW continuará reconociendo al anterior propietario del que se tomó el equipo, el suizo Peter Sauber.
"Personalmente, estoy bastante tranquilo sobre este asunto," respondía Mario a la publicación suiza Motorsport Aktuell, recordando que optaron por el nombre oficial de 'BMW-Sauber' en honor a la trayectoria de Sauber en la Fórmula 1.

"Hasta ahora no ha habido una reconsideración y si esto se modificara, sería por razones comerciales," agregó.

Theissen además apuntó que el equipo alemán no tiene intenciones de vender la presentación de su nombre a un patrocinador, como si lo hicieron McLaren (Vodafone McLaren Mercedes) y Renault (ING Renault). Asegurando que la poca presencia de patrocinadores en el F1.08 se deben a esa misma razón.

Evaluarán la trompa canalizada de Ferrari
Mientras tanto, el Director Técnico Willy Rampf confirmó que el equipo alemán comenzará a ensayar en el túnel del viento, una trompa similar al que estrenó Ferrari en la última carrera de Montmeló.
"Estoy prácticamente convencido de que también funcionaría en otros coches, así que lo probaremos," explicaba Rampf en la publicación suiza Motorsport Aktuell.
Cabe destacar que Ferrari ya ha asegurado que este nuevo concepto de canalización en el morro no será siempre utilizado en todas las carreras, motivos por el cuál, BMW comenzará a estudiar la incidencia de la tomas de aire en la trompa.

Y bien ganado tiene ese derecho. Es que el equipo alemán alcanzó dos marcas históricas en el último fin de semana. Su primera pole -la primera también del polaco Robert Kubica- y su primer liderato en la Copa de Constructores. Todo un logró que se refuerza con un tercer y un cuarto puesto conseguido en carrera. Otros once puntos por segunda carrera consecutiva.
Desde que el circo inició su periplo mundial en Australia, BMW no se cayó del podio. En Australia Heidfeld llegó segundo. En Malasia, Kubica igualó esa posición. Y ahora en Bahrein el polaco se quedó con el tercer escalón.

Una constancia que hoy lo refleja en la Copa por delante de Ferrari, que no llegó en Melbourne. Y por delante de McLaren que a su turno falló en Shakir.

El Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, manifestaba sonriente: "Apenas puedo creerlo. Con este éxito hemos dado nuestro siguiente paso. Y eso es algo de lo que todos nosotros estamos muy orgullosos. El liderato del Mundial supone toda una sorpresa para nosotros y la verdad es que no fue hasta que terminó la carrera cuando nos dimos cuenta de que éramos los nuevos líderes."

"Sin embargo, se trata de algo pasajero, nada más, aunque ahora sí es un hecho que somos uno de los tres grandes de la parrilla. Todavía hemos de conseguir el objetivo que nos hemos marcado para este año, nuestra primera victoria en el Mundial. Y tengo confianza en que cumpliremos ese objetivo.”