F1 - El mundo de la fórmula uno

El contacto del káiser con la nueva flecha de plata fue breve pero bueno. Y dicen que lo breve es dos veces bueno.

Problemas hidráulicos acortaron el trabajo de Michael Schumacher y de Nico Rosberg, quienes apenas completaron en conjunto una decena de vueltas. Pero alcanzo para chequear los sistemas, para comprobar las sensaciones que te da la muñeca, y a entender por el piloto más ganador de todos los tiempos, el coche parece bueno.

“Siempre ha sido y sigue siendo muy especial probar un coche nuevo por primera vez y he disfrutado mucho hoy, aunque fuera sólo un par de vueltas lo que pudimos hacer”, explicó el siete veces Campeón del Mundo a GPUpdate.net.

“Tal vez lo podría resumir como: ¡interesante, pero corto! Sobre todo fue una verificación de los sistemas y estoy deseando dar más vueltas. Con todo, estoy muy contento después del lanzamiento de hoy de nuestro nuevo bebé, y no puedo esperar a que comience la temporada,” concluyó el germano.

Tras su primera toma de contacto con el W02, el alemán Nico Rosberg destacó que le llevará tiempo acostumbrarse al sistema ajustable del alerón trasero y que su método podría causar más de una confusión entre sus compañeros.

“Fue una buena salida, me sentí cómodo de inmediato”, fue lo primero que comentó el germano ni bien se bajo del coche. Pero cuando fue interrogado por el nuevo elemento trasero, dejo una primera experiencia importante.

De todos modos, considera que la idea detrás de esto es buena. “Adelantar definitivamente debería ser más fácil y al final nadie va a preguntar, '¿Por qué es fácil?' Si la carrera es más emocionante, eso es todo. La idea es muy buena, pero no esté exento de preocupaciones. Tenemos que pensar un poco, si es lo correcto”.

Nico completó sólo 9 vueltas en esta primera jornada a causa de un problema hidráulico. No obstante las sensaciones en el coche admite haber sido buenas. Marcó el decimotercer  tiempo, 1m19s930.

El nuevo modelo de la escudería alemana se hizo esperar para salir al pitlane. Nico Rosberg y el heptacampeón Michael Schumacher se ganaron la atención de los periodistas que esperaban con ansias el último monoplaza que faltaba del día por descubrir antes que comenzaran los entrenamientos.

Y nos encontramos con el morro más afilado de la parrilla hasta el momento. Así como el del Williams parece el más ancho, el del W02 se presenta como el más afilado, como el más trabajado. Además de otros cambios que ya habíamos anticipado en el adelanto del diario Bild, como son los pontones en una posición más alta, como así tambien la toma frontal de modo más convencional.

“Siempre es emocionante ver un coche nuevo prepararse para salir a pista, y este año no ha sido la excepción. Tras nuestro primer año como el equipo Mercedes GP, vemos los beneficios de que tanto el constructor del chasis como del motor trabajen juntos,” declaraba Ross Brawn.

La dupla alemana se muestra entusiasmada de cara a este 2011. Por un lado Michael Schumacher espera pelear por los puestos de cabeza tras un difícil 2010. Por el otro Nico Rosberg respalda al káiser asegurando que también apunta por la victoria.

El heptacampeón del mundo no sabe de maquinas, para maquina está su cerebro. De manera que no es nuevo esto de los mareos, ni es por una cuestión de edad, simplemente es una tecnología que no va con el.

La rechazó su cuerpo en los años gloriosos de Ferrari y la vuelve a rechazar en su regreso con Mercedes. Por lo que ha restado importancia a la situación asegurando que es un aditamento que no marca diferencias a la hora de adentrarse en un circuito.

“Cuando tuvimos nuestro primer simulador en Ferrari, tuve exactamente la misma sensación así que no tiene nada que ver con la edad. La gente se acostumbra a ello pasando por ciertos procesos”, declaraba Michael Schumacher al Daily Telegraph.

“Por lo que tengo entendido, hay otros equipos que tienen un simulador pero lo usan poco. No lo usan en la medida que, tal vez, lo hace McLaren o otros equipos,” señala el káiser.

“El uso que se puede hacer de él es limitado y de todos modos, tienes que tener el apropiado. Para los pilotos, el beneficio principal es acostumbrarse a una pista. Pero para mí, personalmente, eso nunca ha sido un problema”, concluyó el piloto más ganador de todos los tiempos.

El director de la escudería alemana ha comentado tras el asome del nuevo modelo, revelado por el diario Bild, que sus muchachos han realizado un gran trabajo para marcar enormes diferencias con el modelo antecesor.

Y a simple vista eso se nota. El W02 parece un coche muy distinto al W01, con un morro muy alto y plano al estilo del Toyota TF110 que nunca llegó a competir y que nos sorprendió cuando lo conocimos en la intimidad.

Propio del desencanto tempranero que tuvieron en la temporada 2010, el equipo de ingenieros de Brackley ha aprovechado la disponibilidad de tiempo para tomar una dirección de desarrollo completamente distinta.

“Los chicos de Mercedes han hecho un trabajo muy bueno, estoy muy satisfecho. Decidimos pronto en la temporada pasada empezar a construir el nuevo coche. Hemos sabido rápidamente lo que estuvo mal durante el año 2010 y hemos mejorado todas estas cosas de manera significativa,” declaraba Ross Brawn al diario Bild.

Por otro lado, el vicepresidente de Mercedes-Benz, Norbert Haug, destacó los cambios en la decoración, afirmando que “su nueva pintura de plata brillante, que realmente ilumina las bellas formas del coche. Nuestro objetivo es ser fuertes y competir en la cima.”

La escudería alemana había anticipado su nuevo diseño, a medias, con una imagen oscurecida que había colocado en su página web.

Y esto basto para que el diario alemán Bild tomara la imagen, trabajara intensamente en ella a fin de descubrir el supuesto monoplaza. A lo que Mercedes no pudo refutar y terminó asumiendo como certera.

Juzgando por la foto, el W02 asoma como un monoplaza muy distinto a su antecesor, con una entrada de aire superior con una forma más habitual, pontones laterales más elevados, el morro mucho más alto, más plano y más ancho.

Mientras que en lo estético, el gris ha pasado a ser más brillante, con más presencia del color turquesa en honor a los logotipos de 'Petronas'. De todos modos, deberemos esperar hasta el próximo martes para confirmarlo en la pista de Valencia.

Más bien todo lo contrario, si es por una cuestión de superstición le viene muy bien a ambos.

Por segundo año consecutivo, Nico Rosberg tuvo que acceder a cederle el dorsal más bajo a su compañero de equipo número. En el 2010 le dio el Nro 3 y esta temporada le dará el Nro 7. Lo que rápidamente generó opiniones como que indiscutidamente el Nro 1 del equipo continuaba siendo el 'káiser'.

Pero en declaraciones al Stuttgarter Zeitung, Rosberg no le dio interese a la ofensa, destacando que sólo pasa por una cuestión de pensamientos.

“Yo no tengo ningún problema con esto, de hecho, el número 7 solo me ha dado mala suerte a lo largo de mi carrera, así que estoy contento con en 8” sonrió Rosberg.

La escudería alemana ha actualizado ligeramente su página web con fotos de su nuevo modelo que utilizarán en la temporada 2011.

A modo de dejarnos con las ganas, Mercedes dejaba en su sitio de internet imágenes en la que se podían apreciar algunas partes del W02 pero escondidas entre la sombra.

Lo que ha generado especulaciones de que estamos ante un chasis con un morro más elevado, más plano y más ancho; con una entrada de aire superior del motor que volverá a su diseño estándar. De todos modos, no conoceremos la verdad del modelo hasta que no lo desvelen el próximo martes.

En una entrevista con la afamada revista F1 Racing, el heptacampeón del mundo demostró que no pierde la convicción de luchar por un nuevo título mundial.

Fue duro volver a la Fórmula 1 tras haberla dejado activamente en 2006. Su primer año de tres que están enmarcados en un proyecto a largo plazo le hizo pagar un alto precio, lo hizo encontrarse con una muy dura realidad: falta de velocidad y de adaptación a los neumáticos, entre otros elementos.

Pero lejos de desmotivarse por los pobres resultados que obtuvo en el 2010, Schumi se mantiene con la misma firmeza mental de siempre, con la diferencia que en este 2011 ya carga con todo lo que aprendió en la temporada 2010.

La escudería alemana emitió un comunicado de prensa este miércoles en el que admitió los problemas que está teniendo el heptacampeón del mundo, pero haciéndose cargo de la responsabilidad que les pertenece.

Si bien Mercedes confirma las dificultades de Schumacher, ellos desmienten que su regreso se haya visto completamente afectado por la falta del simulador. Ya que en años anteriores, el káiser también había sufrido los mismos síntomas.

"A lo largo de su carrera, Michael, de vez en cuando, ha sido susceptible a marearse en el simulador y eso afectaba a la cantidad de tiempo que podía pasar en él”. No obstante “Michael no ha tenido desventaja ya que junto a sus ingenieros han hecho un trabajo muy efectivo”, afirmaba la escudería alemana.

Según entienden en el equipo de Stuttgart, el movimiento del simulador es más exagerado y fuerte que el que se siente en el cockpit del monoplaza de carreras. Pero no porque la salud de Schumacher haya empeorado, sino porque el simulador de Mercedes no cuenta con la tecnología adecuada. De manera que en Brackley ya se han puesto manos a la obra para que en 2012 puedan contar con un simulador puntero y estar al nivel tecnológico de sus máximos rivales.

Yo siempre estuve convencido que aquello que había nacido el 3 de enero de 1969 en Hürth-Hermülheim no había sido una maquina sino un ser humano. En realidad el convencimiento llegó a mí aquel 10 de septiembre cuando no se pudo contener y comenzó a llorar en la conferencia de prensa de Monza, pos victoria, al caer en cuenta que había igualado la marca de Ayrton Senna.

Desde entonces, a pesar de que dentro del monoplaza no lo aparentaba, me dije: “No es un Cyborg, es un humano.” Y los muchachos de su actual escudería lo han dejado bien en claro.

Desde Mercedes GP intentaron justificar últimamente que el rendimiento de Michael Schumacher se debía a la falta de un simulador puntero con el que pudiera prepararse para las carreras. Pero resulta que hoy se ha sabido que el heptacampeón nunca pudo usar el simulador no porque fuera viejo, sino porque el movimiento le provoca náuseas y mareos.

Todo apunta a que la caída de moto que sufrió en 2009 y que le provocó lesiones en el cuello y las cervicales, podría ser la causa de sus constantes náuseas al volante del simulador. A diferencia de su compañero de equipo, Nico Rosberg, quien lleva acumuladas muchas horas en el simulador, lo que le ha permitido preparar los Grandes Premios con más antelación que el kaiser.

“Nico pasa mucho tiempo en el simulador preparando el monoplaza para los fines de semana de carreras. Mientras que su set up ya está casi hecho cuando llegan los libres del viernes, Michael los inicia con unos ajustes básicos. Esta es una de las razones por las que Schumacher ha estado en desventaja respecto a Rosberg”, comentaba una fuente anónima desde la escudería

A uno lo superó contra todos los pronósticos el año pasado y no ve razones por lo que no lo pueda repetir este año. Mientras que al otro nunca lo tuvo al alcance con el mismo coche, de manera que no teme por ninguno de los dos de cara a 2011.

“¡Nadie me reconoce!”, bromeaba Nico Rosberg en una charla improvisada con el rotativo Bild am Sonntag mientras participaba de un evento de moda, donde fue consultado por sus opciones para esta nueva temporada y por el protagonismo que le podrían quitar este año sus compatriotas campeones del mundo, Sebastian Vettel y Michael Schumacher.

“¿Dónde está ahora Sebastian Vettel? ¿Seré capaz de alcanzarle? Ha tenido un gran equipo a su alrededor esta temporada, pero toda la escudería Mercedes GP y yo mismo estamos trabajando como locos para alcanzarle,” confiaba Nico.

Y en cuanto a la nueva versión de su duelo con el heptacampeón del mundo Michael Schumacher, aseguró: “Puede que estemos muy cerca, e incluso tal vez puede que me gane, pero de ninguna manera me va a relegar a la sombra. No hay razón por la que yo vaya a ser peor piloto que el año pasado – al contrario, ¡seré mejor!”

Por último el germano también fue preguntado por la agencia DPA, a quien le dio su punto de vista acerca de las declaraciones de Fernando Alonso en las que reconocía que su rival más temido de cara a 2011 iba a ser Schumacher:

En los últimos días se habían sindicado un montón de boludeces respecto al presente que Michael Schumacher está teniendo en el mundial y específicamente en la escudería Mercedes.

Pero enterado Norbert Haug de algunas versiones sin fundamentos, salió a aclarar a la prensa alemana, especialmente a la revista Bild, que no está en los planes de Mercedes deshacerse del piloto más ganador de todos los tiempos.

"Bueno, eso es una interpretación de lo que se dijo, pero por supuesto no hubo ultimátum. Creo que Michael volvió a mostrar su clase y hoy su pleno compromiso,” declaraba recientemente Norbert Haug en la conferencia del viernes de prensa posterior a los libres en Suzuka.

Y argumentó la falta de rendimiento de Michael con el mal desenvolvimiento que ha mostrado el coche 

"Actualmente estamos un poco discapacitados con nuestro coche, pero no tengo ninguna queja y seguro que vamos a lograr nuestro objetivo. Tenemos que trabajar duro. Como he dicho antes en una conferencia similar, Michael es, para mí, tan bueno como siempre lo fue, y probablemente aún mejor. Está tranquilo, concentrado. Él no necesita a nadie que lo defienda, por cierto estamos muy contentos con el trabajo que está haciendo y tenemos que dar tanto a Nico y a él un coche mejor". 

"Creo que es absolutamente obvio que Nico hasta ahora ha extraído todo lo que era posible del coche. Sólo en muy pocas ocasiones no fue el caso. Creo que aprendió mucho con Williams y, si usted fuera a nombrar uno de los pilotos jóvenes y con experiencia en la Fórmula 1, entonces sin duda menciona a Nico, es un punto de referencia muy bueno para todo el mundo, y probablemente de la parrilla."