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La Podio De Webber: Primera gran victoria de un euforico Webber en la presente temporada.(Sutton)
Euforico Webber: El australiano se mostro euforico con esta contundente victoria 3era. en su cuenta personal. (Sutton)
El Doblete Que No Fue: Vettel felicita a Webber por su victoria, sin duda el 3er. lugar le sentó muy mal tras otro nuevo fallo esta vez los frenos. (Sutton)
Los Red Bull Comandando: Momento en el cual los dos Red Bull comandaban la carrera que al final no fue doblete. (Sutton)
Vettel Fugaz: Una de las tantas tomas que le hicieron a Vettel durante la carrera.
Borrosos Red Bull: Preciosa instantanea al comienzo de la carrera con los dos Red Bull a la cabeza.
Kubica Refrescandose: El piloto polaco tomandose un respiro a pocos minutos de la previa. (Sutton)
Massa Por El Tiempo: Felipe Massa captado durante las calificaciones del sabado. (Getty)
La Mirada De Alonso: Captado durante las sesiones de calentamiento del viernes. (Getty)
Ferrari Grid Girls: Instantaneas de las hermosas modelos de Ferrari que calentaron el ambiente. (Sutton)



El australiano Webber mantuvo intacta la tradición en Montmeló de que el "poleman" se lleva la carrera tras haber ganado de manera contundente de principio a fin el Gran Premio de España que tuvo pues En una exhibición de contundencia de Red Bull, el australiano Mark Webber conquistó el domingo de punta a punta el Gran Premio de España, en donde Alonso y Vettel gracias al inesperado abandono de Hamilton pudieron escalar en el podio.

Impecable ha sido el trabajo de Webber que logro establecer una ventaja de 24 segundos tras su más cercano perseguidor el asturiano Alonso, sin duda la pole fue fundamental dijo Webber en una entrevista tras la carrera luego de arrojar su casco a las tribunas del circuito a manera de celebración por haber logrado su primera carrera de la temporada y tercera en su cuenta personal.

El que se llevo la peor parte de todo fue Lewis Hamilton quien estuvo segundo durante la mayor parte de la carrera hasta que una de sus llantas reventó y su McLaren terminó por chocar contra un muro a falta de dos vueltas lo que Alonso y Vettel aprovecharon para escalar posiciones y completar el podio, lo cual pues fue como un regalo según conto Alonso despues de la carrera, lo mismo debío haber pensado Vettel ya que tuvo para hacer el segundo lugar y conseguir el doblete para Red Bull pero nuevamente la maquina austriaca volvió a sufrir un percance, esta vez con los frenos y tuvo que mantenerse al acecho defendiendo su posición, igual no tuvo muchos problemas para hacerlo ya que Schumacher venía más atras.

Buena carrara para el multicampeón alemán Michael Schumacher que terminó cuarto en el mejor resultado desde que regresó a la categoría, luego de resistir los embates de Jenson Button que se mostro desilusionado con la quinta posición ya que el equipo aspiraba a más y en el sexto quedó también otro desilusionado el brasileño Felipe Massa.

El resto de competidores quedaron de la siguiente manera: Arian Sutil fue séptimo, el polaco Robert Kubica octavo, el brasileño Rubens Barrichello noveno y el español Jaime Alguersuari decimo.

La fórmula 1 sigue su marcha vertiginosa y para la próxima semana se viene todo el glamour y encanto del circuito callejero de Mónaco.

Gran Premio de España Posiciones Finales:

1. Webber: 25
2. Alonso: 18
3. Vettel: 15
4. Schumacher: 12
5. Button: 10
6. Massa: 8
7. Sutil: 6
8. Kubica: 4
9. Barrichelo: 2
10. Alguersuari: 1

Foto: Sutton.


Otra pole más para un dominante Red Bull que ha tenido una calificación impecable con Mark Webber a la cabeza y Sebastian Vettel como segundo en la parrila, luego de una reñida y emocionante Q3 que coloco a Hamilton en la 3era. posición relegando al hombre-fuerte de Ferrari, Alonso al 4to. lugar.

Ahora bien una cosa es haber ganado de nuevo la pole y otra es aprovechar esa ventaja, aunque los antecedentes en el Circuit de Catalunya ha registrado que el poleman ha sido el ganador en los últimos nueve años y unicamente factores como la lluvia o algún evento de causa mayor podrían ser los unicos obstaculos a interponerse en otra victoria para Red Bull.

Mientras tanto el campeón defensor Jenson Button se quedo con la 5ta. posición que no le viene nada mal luego de haber peleado la pole hasta el final pero ese pequeño error en su vuelta definitoria le robo las chances de quedarse más adelante, junto a Button saldrá un inspirado Michael Schumacher que logro quedarse con la 6ta. posición logrando por fin calificar por primera vez en la temporada arriba de Rosberg que saldrá en la 8va. posición y estara acompañado de Robert Kubica quien se quedo en la 7ma. posición.

Cerrando los primeros diez puestos se encuentra Felipe Massa en una no muy favorable 8a. posición y kamui Kobayashi que logro que Sauber C29 calificará decimo muy por encima de Pedro de la Rosa que al final quedo 12avo.

Gran Premio de España Calificación:

1. Webber: 1:19:995
2. Vettel: 1:20:101
3. Hamilton: 1:20:829
4. Alonso: 1:20:937
5. Button: 1:20:991
6. Schumacher: 1:21:294
7. Kubica: 1:21:353
8. Rosberg: 1:21:408
9. Massa: 1:21:585
10. Kobayashi: 1:21.984

Foto: Sutton


La escudería francesa se ha mantenido entre los diez primeros durante ambas tandas. Siempre con Robert Kubica al volante, el R30 supo registrar el séptimo tiempo por la mañana y el sexto por la tarde. Mientras que el ruso Vitaly Petrov completo una muy buena primera sesión con un noveno registro, quedando decimosexto en la segunda tanda.

Robert Kubica
"Hemos sufrido un par de inconvenientes con el coche esta mañana, por lo que no hemos sido capaces de recoger datos. Eso significa que hemos tenido que dar muchas más vueltas durante la sesión de la tarde, con el fin de evaluar los neumáticos y también realizar algunos cambios en los reglajes. Por el momento, el coche todavía tiene algo de sobreviraje, así que vamos a trabajar durante la noche y tratar de mejorar las cosas durante la mañana. También tendremos que ver cómo evoluciona la pista. En general, y basándonos en los tiempos ha sido un viernes bastante normal".

Vitaly Petrov
"Para mí ha sido un día normal de entrenamientos, hemos cumplido nuestro programa habitual de evaluación de neumáticos y puesta a punto. Por la tarde, el tiempo cambió, hacía mucho viento que tuvo una gran repercusión en el equilibrio del coche, lo que dificulta evaluar los cambios en los reglajes. También sufrí un poco de sobreviraje en la segunda sesión. Así que todavía hay algunas cosas sobre las que tenemos que trabajar mañana por la mañana durante la última sesión de entrenamientos libres de cara a la calificación".


Según el informe meteorológico que llega desde España, la primera carrera europea podría llevarse a cabo bajo las nubes.

El servicio meteorológico del aeropuerto de Barcelona anuncia para mañana viernes, día en el que se llevarán a cabo los entrenamientos libres, un 30% de probabilidad de chubascos, una temperatura máxima de 16ºC y una humedad relativa del ambiente del 72%.

Mientras que para el sábado, para el momento de la clasificación, se espera la misma probabilidad de lluvia, del 30%, con dos grados más de máxima (18) y casi la misma humedad, del 73%.

En tanto que para el domingo, las posibilidades de llueva se duplican a un 60% de probabilidad de chubascos, con una temperatura ambiental que rondará entre los 14ºC y los 19ºC, con vientos que soplarán del oeste sudoeste a 18 km./h y con una humedad relativa del ambiente cercana al 76%.

Ni Fernando Alonso que corre de local. Ni Jenson Button que es el último ganador y líder del campeonato. Ni su compañero Lewis Hamilton que es el que más anima el show. Ni el compañero de Fernando Alonso. Menos aún el Káiser. En definitivas y por simple deducción, el candidato para los apostadores sigue siendo Sebastian Vettel.

El germano es el que menos paga por la pole (2,40) y por la victoria (3,00), mientras que Lewis Hamilton y Fernando Alonso le sigue en el tren de favoritos.

Cabe destacar que este panorama de apuestas se rescata de las que se hacen en Europa en formato on-line y que el monto que se muestra es que se llevan los apostadores por cada euro jugado.

Pagan por la pole
1 Vettel Red Bull 2.40
2 Hamilton McLaren 4.75
3 Alonso Ferrari 4.75
4 Webber Red Bull 6.00
5 Button McLaren 13.00
6 Massa Ferrari 15.00
7 Rosberg Mercedes 17.00
8 Schumacher Mercedes 21.00
9 Kubica Renault 81.00
10 Sutil Force India 101.00
11 Barrichello Williams 251.00
12 Alguersuari Toro Rosso 401.00
13 Liuzzi Force India 401.00
14 Petrov Renault 401.00
15 Buemi Toro Rosso 401.00
16 Hulkenberg Williams 501.00
17 Kobayashi BMW Sauber 501.00
18 De la Rosa BMW Sauber 501.00
19 Kovalainen Lotus 751.00
20 Trulli Lotus 751.00
21 Di Grassi Virgin 2001.00
22 Glock Virgin 2001.00
23 Chandhok Hispania 3001.00
24 Senna Hispania 3001.00

Pagan por la victoria 
1 Vettel Red Bull 3.00
2 Alonso Ferrari 4.00
3 Hamilton McLaren 4.50
4 Webber Red Bull 9.00
5 Button McLaren 10.00
6 Massa Ferrari 15.00
7 Schumacher Mercedes 17.00
8 Rosberg Mercedes 17.00
9 Kubica Renault 34.00
10 Sutil Force India 81.00
11 Barrichello Williams 126.00
12 Alguersuari Toro Rosso 201.00
13 Petrov Renault 201.00
14 Buemi Toro Rosso 251.00
15 Liuzzi Force India 301.00
16 Hulkenberg Williams 351.00
17 De la Rosa BMW Sauber 401.00
18 Kobayashi BMW Sauber 401.00
19 Trulli Lotus 751.00
20 Kovalainen Lotus 751.00
21 Di Grassi Virgin 1501.00
22 Glock Virgin 1501.00
23 Chandhok Hispania 2501.00
24 Senna Hispania 2501.00

La definición de los compuestos que se van utilizar en este comienzo de temporada europea ya la conocíamos desde principio de campeonato, pero siempre es bueno recordarla.

Según el resultado de los numerosos test que se efectuaron en el invierno europeo, los compuestos duros y blandos de los neumáticos Potenza Fórmula Uno, son los más recomendables para su uso. Aunque habrá que esperar a ver que marca la temperatura para tomar la decisión más adecuada del compuesto.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone
“Barcelona es un circuito bastante conocido por los equipos y por Bridgestone. A pesar de esto, no podemos relajarnos en nuestro trabajo ya que es una pista complicada. El asfalto de Barcelona es abrasivo y los pilotos están siempre al límite. El neumático delantero izquierdo sufre especialmente en este circuito, algo que saben perfectamente equipos y pilotos, que además conocen perfectamente el trazado e intentarán aprovecharse de ello. Por eso, llevaremos los compuestos más duros, para que no haya queja de desempeño durante la carrera”.

“La experiencia de los equipos en este circuito, con la actual configuración de los autos, les dará una ventaja al buscar la puesta a punto. Hay que tener en cuenta que para esta carrera, la temperatura ambiental y del trazado va a ser más altas que en los test del invierno, esto también hay que considerarlo. Generalmente los tiempos son muy estrechos entre los autos y se plantea una carrera muy disputada. Es un circuito bien equilibrado que ayuda a buscar el mejor equilibrio del coche. Si el monoplaza funciona bien en Barcelona, por lo general funciona bien en el resto de los circuitos”.

Rubinho conoce Montmeló como muy pocos. Me animaría a decirles que hasta lo conoce mejor que los españoles. No ganó nunca allí, es cierto, pero ya lo corrió dieciséis veces y otros tantos miles de kilómetros de prueba de manera que si el brasileño hace hincapié en algo hay que citarlo.

Y el brasileño asegura que para este circuito es muy importante la condición aerodinámica y ser muy rápido el sábado.

Rubens Barrichello
"Para todos los pilotos, competir en Catalunya es como estar en casa. En el invierno se recorren muchos kilómetros en test. Es una de mis carreras favoritas, siempre sostuve que el campeonato comienza allí".

"La posición de salida es fundamental para tener un buen fin de semana y que es complicado sobrepasar rivales. La principal variedad a considerar es el clima. También es muy importante tomar bien las curvas para afrontar las largas rectas. Para esto, es importante lograr una buen puesta a punto aerodinámica".

Nico Hulkenberg
"Disfruté de mis primeras pruebas en la F1, ahora estoy listo para afrontar la carrera de España. He rodado mucho en los test de Barcelona en los últimos años y competí con la GP2, es por esto que conozco el trazado y sólo tengo que preocuparme de pilotar. Tendremos algunos cambios en el coche para Barcelona, nuestros rivales también lo tendrán, confío en que lo hagamos mejor que en China".

Circuito de Montmeló

lunes, 3 de mayo de 2010

Ambiente en el circuito de Montmeló

Los equipos y pilotos de Fórmula 1 conocen el circuito de Montmeló como la palma de su mano. No sólo han competido aquí todos los años desde su inauguración en 1991, sino que también es un circuito muy empleado para realizar tests. Aún así, no les resulta nada fácil encontrar los mejores reglajes por sus tramos de alta velocidad combinados con un último sector muy lento. Su trazado hace difíciles los adelantamientos, lo que no evita que haya un gran ambiente durante el fin de semana del Gran Premio.

Circuito de Montmeló

Con un asfalto bastante liso, en el circuit es clave la aerodinámica de los monoplazas para tomar las curvas rápidas, mientras que la tracción a baja velocidad y la estabilidad en frenada son importantes por la gran degradación que su asfalto produce en los neumáticos, sobretodo si hace calor.

Tras la recta de más de un kilómetro, los pilotos llegan a la curva Elf, que se pasa a 140 km/h, y ganan velocidad a la salida hacia la curva 3 (Renault), curva muy importante para lograr un buen crono. Con los coches actuales es una curva que está en el límite entre poderse dar con el gas a fondo o no. Otra curva importante es la 9 (Campsa); hay que salir rápido de ella para encarar con más velocidad la recta de atrás, pero es bastante delicada porque está sobre un rasante, los pilotos no ven la salida, y se toma en quinta a 230km/h. Uno de los pocos puntos donde se puede adelantar es la fuerte frenada para la curva 10 (La Caixa), donde los coches suelen tener problemas de estabilidad porque hay unos pequeños baches. En la salida, los coches se ven limitados en tracción en primera o segunda.

Para favorecer los adelantamientos y permitir que los coches puedan entrar en la recta principal más pegados unos de otros, a principios de 2007 se introdujo una chicane (curvas 14 y 15) en la zona del estadio.

  • Longitud: 4.655 metros
  • Número de vueltas: 66
  • Distancia de carrera: 307,104 km
  • Récord: Kimi Raikkonen – Ferrari, 1.21.670 en 2008

Vencedores del Gran Premio de España en Montmeló:

  • 1991, 1992: Nigel Mansell (Williams-Renault)
  • 1993: Alain Prost (Williams-Renault)
  • 1994: Damon Hill (Williams-Renault)
  • 1995, 1996, 2001, 2002, 2003, 2004: Michael Schumacher (Benetton-Renault en 1995, el resto con Ferrari)
  • 1997: Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
  • 1998, 1999, 2000: Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
  • 2005, 2008: Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes y Ferrari)
  • 2006: Fernando Alonso (Renault)
  • 2007: Felipe Massa (Ferrari)
  • 2009: Jenson Button (Brawn-Mercedes)


Por varios motivos. Porque el Sauber C29 ha ido muy bien en los test de pretemporada que se llevaron a cabo allí. Porque conoce el circuito de Barcelona mejor que nadie. Por haber nacido en esa ciudad, por haber crecido al lado del trazado catalán a la misma vez que España crecía en la F1.

Pese a que lleva más de una década dentro de la máxima categoría, Pedro sólo corrió cuatro veces en casa y no guarda buenos resultados. Tuvo su primera vez en 1999 con un Arrows llegando undécimo y posteriormente tres abandonos consecutivos. Luego la nada, su larga época de piloto probador de McLaren hasta llegar aquí, 2010 y una quinta oportunidad de correr ahora con un Sauber.

No obstante, el GP de España es muy especial para el barcelonés y debería servir para que pueda cortar el durísimo comienzo que está teniendo el equipo de Hinwill. Porque corre en casa y porque la escudería suiza tiene preparado un nuevo paquete aerodinámico.

"En el Gran Premio de España tendremos un nuevo paquete aerodinámico y espero terminar muy cerca o en los puntos. El pasado invierno hicimos aquí muy buenas pruebas y creo que nuestro coche se adapta mejor a Barcelona que a los que hemos rodado recientemente", manifestaba Pedro de la Rosa.

"He crecido en el centro de la ciudad de Barcelona y me gusta, porque en ella tienes de todo, la ciudad, el mar, la montaña y siempre muy buen clima. Mis padres tienen una casa de verano muy cerca de donde está el circuito y desde 1991 me gusta escuchar el fabuloso ruido de los motores de Fórmula Uno cuando vienen los equipos a entrenar," recuerda De la Rosa.

Y describe: "En 1991 corrí en Fórmula Renault en la primera prueba del circuito y mi primer Gran Premio fue en 1999. Es la mejor pista para probar los Fórmula Uno y es muy exigente para los coches, los motores y los pilotos. Me gusta mucho, la curva tres es muy rápida y muy larga, es una auténtica rompe cuellos".

Así no estaba Montmeló hace unas semanas

jueves, 11 de marzo de 2010



El mundo de la Fórmula 1 va tan rápido que cuesta creer que la pretemporada quedó atrás hace apenas dos semanas. Y cuesta creer también que hace dos semanas Montmeló era un circuito normal y hoy, tan solo catorce días después, se ha convertido en una pista de nieve.

El frio no da tregua en Europa, el temporal de nieve se vuelve cada vez más fuerte y Cataluña no ha quedado al margen de la inutilización, como está sucediendo en España, prácticamente, con la totalidad de sus medios de transporte.

Mix de sensaciones

lunes, 1 de marzo de 2010


La última jornada de Montmeló nos dio una mejor apreciación de cómo se encuentra el orden de fuerzas de cara al GP de Bahrein que en doce días abrirá la temporada 2010.

Como no había sucedido nunca antes a lo largo de esta pretemporada, los once pilotos que se encontraban presente en el circuito catalán salieron con el coche liviano de combustible y neumáticos nuevos al estilo de una tanda de clasificación, para tomar dimensión de donde se encuentra cada uno.

Confirmando Lewis sus sensaciones sobre este nuevo McLaren de que era infinitamente mejor que el anterior. Ratificando Webber que el Red Bull puede estar en la misma línea. Manifestando Massa otra cuota más de tranquilidad por la Ferrari que tiene en sus manos, sobre todo por ese as que guardarían bajo la manga y que está relacionado con el consumo.

En fin, esto es lo que ha dejado cada uno una vez retirados de Montmeló.

Lewis Hamilton
El moreno no ha tenido reparos para asegurar que “el MP4-25 es infinitamente mejor que su predecesor y que se encuentra a 'años luz' de éste". 

Felipe Massa
Según el brasileño, el último paquete preparado para el F10 logra más agarre y una mayor carga aerodinámica. "Es alentador, porque significa que hemos dado otro paso adelante en comparación con Jerez"

Rubens Barrichello
Dijo a los periodistas que su nuevo conjunto "puede ser uno de los equipos que sorprenda a la gente este año".

Michael Schumacher
El heptacampeón no fue ni optimista, ni pesimista. "Podemos estar tranquilos para la primera carrera, ya que también llegaran algunas mejoras en el coche. La cuestión es si eso es suficiente en comparación con lo que la competencia traerá",

Robert Kubica
El polaco admitió que de momento el coche no es un contendiente al podio. "Tenemos que ser realistas, por lo que no iremos a Bahréin con opciones de luchar por el podio, eso es seguro", declaró Robert.

Heikki Kovalainen
Cuenta el finés, que ha recibido muchos buenos comentarios de los chicos de McLaren, “obviamente nos conocemos, me dijeron que es fantástico que Lotus se parezca ya a un equipo grande, eso es alentador”.

El invierno es historia, no para el abrigo, pero si para los neumáticos. En unos días se aproximará el calor del desierto y por suerte para Bridgestone, esta semana se pudo hacer completa sobre seco, lo que les permitió aprender un poco más sobre los nuevos compuestos blandos.

Hirohide Hamashima, Director de Bridgestone Motorsport Tyre Development.
"Los cuatro compuestos fueron probados en Barcelona. Teniendo en cuenta las temperaturas debido a la época del año, hemos visto resultados en línea con nuestras predicciones."

"El súper blando es un poco demasiado blando para este circuito, pero ha habido buenos resultados con este neumático aquí. El neumático blando se utilizó para la mayoría de las pruebas y hemos visto algunas tandas largas con este neumático, cuando los equipos evaluaron las distintas opciones de estrategia para las últimas normas. Los compuestos medio y duro también han dado buenos resultados".

La escudería suiza terminó los test de invierno algo desconcertada. Es que luego de haber tenido un mes de pruebas casi perfecto, una falla le impidió completar su programa de pruebas en el último día de la pretemporada.

De mayor a menor parece haber ido el rendimiento del C29 en los test de enero. De ser la posible revelación de estos entrenos, a ser a priori el mejor de los más débiles. Nada positivo si nos guiamos por las interrupciones que el equipo de Hinwil ha tenido este domingo, en el que el sufrido Kamui Kobayashi finalizó octavo. Aunque sí promisorios si nos fijamos que el mejor tiempo del japonés, 1m20s911, lo dejo a poco más de cuatro décimas de la punta.

Willy Rampf, director técnico
"Después de ver cómo iba de fino el coche en las primeras pruebas, en los últimos días desafortunadamente tuvimos problemas de fiabilidad. Por la mañana tuvimos un problema con el cambio, que tuvimos que analizar, y hacia el final de la sesión fue un problema con el sistema del carburante, esperamos solucionarlos antes de Bahrein."

"No obstante, en Barcelona estuvimos probando nuevas piezas aerodinámicas, que confirmaron e rendimiento que esperábamos obtener tras las pruebas en el túnel de viento."


Sebastian Vettel se había visto interrumpido por una falla de este elemento, en su jornada del sábado que a priori era la última. Pero como el equipo de Milton Keynes sintió que el test quedaba incompleto, la última jornada del domingo que iba ser toda del australiano Mark Webber, terminó siendo mitad de Sebas, mitad de Mark.

De manera que ambos pilotos estuvieron al volante del monoplaza este último domingo. Vettel por la mañana, terminando el trabajo pendiente del sábado, haciendo 76 vueltas. Webber agregando 59 giros por la tarde, lo que significó un total de 135 vueltas entre los dos.

A Vettel el trabajo matutino le valió el quinto mejor tiempo (1m20s667 +0s195), a Webber el trabajo vespertino el segundo lugar (1m20s496 +0s024) mucho más cerca de Hamilton.

Ian Morgan, Jefe de Ingeniería de Carrera de Red Bull
"Perdimos un poco de tiempo ayer, no hicimos todo lo que queríamos con Seb así que tenemos casi un día y medio de pruebas para hoy, por lo que hemos hecho 137 vueltas. Hemos estado muy ocupados, pero teníamos mucho por hacer”.

"Esta prueba finales han sido buenas para nosotros. Con la limitación por al lluvia en Jerez de las pruebas en seco, estos cuatro días de tiempo casi completamente seca significa estemos de nuevo en el camino correcto y que hemos hecho muchos progresos esta semana. Han sido unas pruebas muy buenas."


La pretemporada llego a su fin para todos y por tanto el equipo de Faenza no hace la excepción. Pero para Toro Rosso no fue un invierno más, ya que se trata de la primera temporada en la que el equipo italiano pondrá en pista un monoplaza que no será prestado.

"Dentro de dos semanas vamos a competir en Bahrein. Por primera vez para la Scuderia Toro Rosso con un coche completamente diseñado por el propio equipo", declaraba Franz Tost, director general de Toro Rosso.

"Seguimos un intenso programa durante 2009 y tras la presentación ya sabíamos que nuestro coche estaría en la pista y a tiempo, porque habíamos terminado el coche, pusimos a prueba el potencial estos quince días. El STR5 es muy fiable".

De manera que "es importante que Jaime y Sebastien aquí en Barcelona, hayan podido completar una simulación de carrera completa”, ya que esto le permitirá a la escudería "viajar con tranquilidad a Shakir."

"Nunca estuvimos tan bien preparados en Toro Rosso para comenzar una temporada. Por lo tanto, sólo tenemos una pregunta: ¿Cómo de rápidos seremos? La respuesta la sabremos después de la clasificación y la carrera en Bahrein".


El piloto británico se quedó con el mejor tiempo en la última jornada de entrenamientos de Montmeló, que puso broche a los prepararativos para el campeonato 2010.

La pretemporada ha tocado su fin este último domingo no sin antes observar la carta de algunos de los equipos. Es que en el último día se observaron tiempos más parejos, la mayoría por debajo del minuto veintiún segundos y un dominador que ha terminado dejando algo de miedo: Lewis Hamilton.

El moreno dejo un registro de 1m 20s472 para la mejor de sus 134 vueltas que definitivamente lo posiciona como el piloto más rápido en estos cuatro días de Barcelona, y a priori, como el rival a bajar en Bahrein. Pero no, por la marca en sí que obtuvo Lewis, ya que Webber fue apenas 24 milésimas más lento, sino por las condiciones en las que lo hizo, siendo el piloto que más ha trabajado en la última jornada.


El inglés, durante la tarde ha estado realizando un simulacro de carrera muy prometedor, con unas tandas muy sólidas y constantes y si bien no se tiene acceso a los datos de esas cargas, es una realidad que el tiempo de Hamilton no apareció cuando el McLaren estaba precisamente descargado de combustible.

En lo que respecta a Webber, que ocupa el segundo lugar, la marca del australiano apareció por la tarde, tras 59 vueltas, luego que por la mañana girara primero el RB6 Sebastian Vettel un total de 76 vueltas. Quedando el germano en el quinto lugar, con un tiempo de 1m20s667, a 195 milésimas del registro de Hamilton.


Mientras que la tercera posición fue para el vencido Felipe Massa, quien no giró mucho menos que Hamilton, 113 vueltas, y tras haber efectuado prácticamente el mismo programa, terminó a 067 milésimas del moreno digiriendo la derrota. "A día de hoy, Hamilton parece el más rápido, pero estamos todos muy cerca, a décimas de segundo", declararía Felipe después.

Detrás del brasileño, el cuarto lugar fue para un prolijo Force India llevado por Adrian Sutil, ubicándose el alemán a tan sólo 139 milésimas y dando la impresión de que podría estar luchando por los puntos en Bahrein.


Seguido por Vettel en el quinto lugar, la sexta posición fue para el heptacampeón Michael Schumacher, quien quedó a 271 milésimas de Hamilton, con un mejor registro de 1m20s745 tras haber completado 122 vueltas. La séptima para Rubens Barrichello con 1m20s870 y 88 vueltas. Y la octava para Kamui Kobayashi con el Sauber.

En tanto que Buemi con el Toro Rosso, Robert Kubica con el Renault, Heikki Kovalainen con el Lotus y Lucas di Grassi con el Virgin, completaron las posiciones hasta el undécimo lugar respectivamente.

Montmeló – 4° jornada

1 Lewis Hamilton McLaren 1m20s472 134 vueltas
2 Mark Webber Red Bull 1m20s496 +0s024 59 vueltas
3 Felipe Massa Ferrari 1m20s539 +0s067 113 vueltas
4 Adrian Sutil Force India 1m20s611 +1s139 99 vueltas
5 Sebastian Vettel Red Bull 1m20s667 +0s195 76 vueltas
6 Michael Schumacher Mercedes 1m20s745 +0s273 122 vueltas
7 Rubens Barrichello Williams 1m20s870 +0s398 83 vueltas
8 Kamui Kobayashi Sauber 1m20s911 +0s439 67 vueltas
9 Sebastien Buemi STR 1m22s135 +1s663 87 vueltas
10 Robert Kubica Renault 1m23s175 +2s703 106 vueltas
11 Heikki Kovalainen Lotus 1m25s251 +4s779 65 vueltas
12 Luca Di Grassi Virgin 1m26s160 +5s688 47 vueltas

Las Imagenes: Pruebas de Montmeló

domingo, 28 de febrero de 2010











Terminaron las pruebas libres de entrenamiento que comenzaron hace más de un mes para que las escuderias probaran sus nuevos bolidos y sofisticada tecnología de cara a la temporada 2010, esta vez el favorecido fue Lewis Hamilton quien topo los cronometros en el ultimo día de pruebas en el circuito de Montmeló, Barcelona. Apenas si fue más rapido que Webber y Felipe Massa, los cuatro equipos favoritos hicieron sus pruebas con poco combustibles aunque fue McClaren que saco la mejor ventaja de ello, con esto queda cerrada las pruebas y llego pues el momento de la verdad, de saber quién es quién.

Imagenes:
Hamilton veloz: El negro Hamilton captado durante la última sesión de practicas en Montmeló.
Henry y Hamilton: Aunque no se distingue del todo, el encapuchado es Thierry Henry que asisitío a una de las practicas y le dio su apoyo a Hamilton.
El Kaiser sigiloso: Michael Schumache previo a rodar revisa sus retrovisores.
No se le escapa nada: Mecanico de Toro Rosso contemplando cuidadosamente el desarrollo del bolido de su equipo.
Di Grassi rodando: Di Grassi el piloto del novato Virgin saliendo para su vuelta de pruebas.
Luminarias del pasado: David Coulthard anduvo paseandose por el paddock de Mercedes GP.
Button a la caza: Jenson Button saliendo de boxes.
Alonso cuidadoso: Fernando Alonso en su flamante F10 aqui rodando relajado.
Alguesuari y su Toro Rosso: El piloto español en primer plano observese la bella dorada nariz del bolido.
De La Rosa comodo: Pedro De La Rosa captado en el primer dia de prueba en Montmeló.

Rosberg dominó la tercera jornada

sábado, 27 de febrero de 2010



El piloto alemán se quedó con el mejor tiempo en un sábado marcado por la ausencia de las grandes figuras y la aparición de la lluvia.

A bordo de la flecha de plata W01, Rosberg estableció una marca de 1m20s686 ni bien comenzó la sesión matutina, que quedaría como la mejor de la jornada tras completar un total de 128 vueltas. Dejando en el segundo lugar a Sebastien Buemi con el Toro Rosso y en el tercero a Jenson Button con el McLaren, quien ha presentado un nuevo alerón más simple y nuevos escapes. Fue antes de que una leve lluvia mojara el circuito por la mañana, entorpeciendo el trabajo de los equipos hasta que se secó cerca del mediodía.

Ante estas condiciones se puede decir que la jornada se separó en dos. Una sesión matinal en que se pudieron observar típicas prácticas de tandas cortas y paradas en boxes. Y una sesión vespertina en la que se llevaron a cabo simulaciones de carrera. Arrojando esta última parte de la jornada la mayoría de las banderas rojas, que fueron un total 5, provocadas por pruebas de consumo del combustible, exceptuando una salida de pista protagonizada por Barrichello.

Precisamente, fue el experimentado brasileño quien terminó en el cuarto lugar, por delante de su coterráneo de Ferrari, Felipe Massa, quien finalizó quinto, en tanto que Vitaly Petrov con el Renault se ubicó sexto. Este trío ya a más de un segundo de Rosberg.

Mientras que en la séptima colocación aparece el Force India de Adrian Sutil, seguido por Sebastian Vettel en el octavo lugar con un extrañado Red Bull y Jarno Trulli en el noveno a más de cuatro segundos con el Lotus. Cerrando las colocaciones Kamui Kobayashi con el Sauber y Timo Glock con el Virgin ya a más de cinco segundos.

Montmeló – 3° jornada
1 Nico Rosberg Mercedes 1m20s686 128 vueltas
2 Sebastien Buemi STR 1m21s413 +0s727 106 vueltas
3 Jenson Button McLaren 1m21s658 +0s972 105 vueltas
4 Rubens Barrichello Williams 1m21s975 +1s289 101 vueltas
5 Felipe Massa Ferrari 1m22s344 +1s658 115 vueltas
6 Vitaly Petrov Renault 1m22s523 +1s837 68 vueltas
7 Adrian Sutil Force India 1m22s606 +1s920 61 vueltas
8 Sebastian Vettel Red Bull 1m23s123 +2s437 51 vueltas
9 Jarno Trulli Lotus 1m25s059 +4s373 102 vueltas
10 Kamui Kobayashi Sauber 1m26s216 +5s530 105 vueltas
11 Timo Glock Virgin 1m26s305 +5s619 31 vueltas

Hulkenberg el verdugo de Alonso

viernes, 26 de febrero de 2010


El joven alemán se quedó con el mejor tiempo en la segunda jornada de entrenamientos de Montmeló tras desbancar en los minutos finales al bicampeón de Ferrari.

A bordo del nuevo FW30, Nico sacó a relucir las propiedades del motor Cosworth, estableciendo una nueva marca de 1m20s614 para lo que va de la semana. Mejorando en poco más de ocho décimas lo de ayer de Mark Webber y superando por 23 milésimas al asturiano que había sido prácticamente el dominador de la segunda jornada.


Pero el Williams iba descargado de combustible, con una estrategia de clasificación, distinta a la del equipo Ferrari que nuevamente trabajo en simulacro de carrera, y de allí que el prometedor alemán pudo hacer la diferencia.

En el tercer lugar, con una carga parecida a la de su coterráneo, Pedro de la Rosa se quedó con el tercer lugar, acabando la pretemporada con 110 vueltas y un mejor tiempo de 1m20s973, registro que lo dejó a unas tres décimas.


Cuarto, cerca del catalán y no tan lejos de la punta, encontramos a un competitivo Vitantonio Liuzzi con el Force India. El italiano finalizó con un mejor registro de 1m21s258 que lo dejó a 442 milésimas de Hulkenberg y unas dos décimas por delante de Sebastian Vettel, quien finalizó quinto. El de Force India con 90 vueltas, el de Red Bull con 125, en simulacro de carrera.

En tanto, detrás del RB5 hallamos al tercer español que le puso broche a su pretemporada. Me refiero a Jaime Alguersuari, quien cerró su participación con 104 vueltas, un tiempo de 1m21s571, y la satisfacción de haber concluido por delante del heptacampeón Michael Schumacher y de Lewis Hamilton, quienes terminaron séptimo y octavo respectivamente.

Completando los tiempos Robert Kubica, en un distanciado noveno lugar con el Renault, Jarno Trulli en el décimo con el Lotus y Timo Glock con el Virgin en el undécimo y último, estos dos ya a más de cuatro segundos.

Montmeló – 2° jornada
1 Nico Hulkenberg Williams 1m20s614 99 vueltas
2 Fernando Alonso Ferrari 1m20s637 +0s023 130 vueltas
3 Pedro de la Rosa Sauber 1m20s973 +0s359 110 vueltas
4 Vitantonio Liuzzi Force India 1m21s056 +0s442 90 vueltas
5 Sebastian Vettel Red Bull 1m21s258 +0s644 125 vueltas
6 Jaime Alguersuari STR 1m21s571 +0s957 104 vueltas
7 Michael Schumacher Mercedes 1m21s689 +1s075 81 vueltas
8 Lewis Hamilton McLaren 1m22s152 +1s538 89 vueltas
9 Robert Kubica Renault 1m24s912 +4s298 53 vueltas
10 Jarno Trulli Lotus 1m25s942 +4s910 70 vueltas
11 Timo Glock Virgin 1m25s942 +5s328 51 vueltas

Próximo gran premio

Formula uno