F1 - El mundo de la fórmula uno

La escudería de Milton Keynes no supo entender las demandas del asfalto de Montreal… y debo confesar, yo tampoco. Terminada la clasificación el sábado, me daba la sensación que Red Bull estaba mejor parado que McLaren y Ferrari para la carrera. Los de Woking salían con los neumáticos blandos igual que Fernando Alonso. Mientras que Mark Webber y Sebastian Vettel lo hacía con los duros. Siendo que en la qualy y la previa ya habíamos notado cuanto duraban los blandos más allá de su prestación. Y lo consistentes que eran los duros.

Pero Webber tuvo que cambiar la caja, retrocedió cinco puestos, y a pesar de que se acomodó tan rápido en la carrera como si no hubiera pasado nada, los duros no surtieron efecto. Tampoco en el coche de Sebastian Vettel quien terminó cuarto pero limitado por una falla en su caja de cambios. Otro de los puntos que tuvo a maltraer al equipo de Milton Keynes.

Ni ‘pole’, ni doblete, ni podio. Por primera vez en un fin de semana de esta temporada Red Bull no se queda con nada. Ni siquiera con el récord de vuelta (se lo quedó Robert Kubica con el Renault). Pero no duele irse con las manos vacías, lo que duele es que McLaren se les ha escapado en la Copa y los muchachos de McLaren han pasado a dominar el campeonato.

"Me sorprendió entrar a mi primera parada como líder y salir cuarto. Los demás entraron en las primeras vueltas para montar neumáticos nuevos, como esperábamos. Sin embargo su carrera debería haber sido entonces peor, porque deberían haber salido en mitad del tráfico, pero no fue así. Cuando nosotros salimos de nuestra parada, ellos ya estaban delante de nosotros, así que tenemos que intentar entender qué ha pasado. Por otro lado, tuve un problema con la caja de cambios hacia la mitad de la carrera, por lo que tuve que rodar lento. Además, por los doblados, perdí seis segundos respecto a Jenson en dos vueltas, así que fui incapaz de luchar por el podio. Pero las posiciones finales son buenas. Llegamos a un fin de semana en el que no éramos los favoritos, pero al final tuvimos un buen ritmo y hemos sorprendido a más de uno. No pudimos demostrar nuestro potencial real durante la carrera, debido a la manera en que se desarrolló, pero es prometedor. Hay una batalla reñida entre los primeros clasificados y, como hemos visto, las cosas cambian muy rápidamente. No hay razón para alarmarnos; tenemos un muy buen coche y esperamos con ganas llegar a Valencia".

"Los neumáticos han jugado un papel muy importante en la carrera de hoy y, al final, hicimos lo mejor que podíamos. He tenido emociones dispares después de la penalización de esta mañana por la caja de cambios. Tuve unas primeras vueltas buenas desde la salida, pero tuvo su efecto en el primer juego de neumáticos, así que tuve que parar más pronto de lo que me hubiera gustado. En la segunda parte de la carrera estaba por delante y seguía la diferencia respecto a Lewis. Me estaba alejando algo al principio. Intentaba mantener un ritmo constante, pero al final los neumáticos no tenían el ritmo deseado. Es virtualmente imposible mantener los neumáticos sin degradación, aunque se vaya lento. Al final me sorprendió realmente regresar a la pista quinto tras mi segunda parada. Entonces ralentizamos el coche para conservarlo para la próxima carrera. Esperamos que fuera una carrera dura y al final estuvimos más cerca de lo que creíamos. Quería algo de champán hoy; no ha sido así. Pero bueno, ya volverá".

"Ha sido una carrera interesante. Intentamos algunas cosas diferentes en la estrategia con los neumáticos duros, pero a pesar de lograr mantener a nuestros coches en un doblete, no teníamos el ritmo para alejarse con los neumáticos duros. Adoptamos diferentes estrategias para ambos coches en la mitad de la carrera, poniéndole a Sebastian neumáticos blandos y a Mark los duros. Desgraciadamente, hacia la mitad de la carrera, Sebastian tuvo un problema con la caja de cambios que tuvimos que tener en cuenta para asegurar que el coche terminara. Mark terminó justo detrás de él después de comenzar séptimo en la parrilla. No debemos estar decepcionados con las posiciones cuarta y quinta; son puntos valiosos para ambos mundiales".

La escudería de Hinwill estuvo ausente en lo que fue un emocionante Gran Premio de Canadá. Kamui Kobayashi se quedó afuera en el comienzo de la segunda vuelta tras pegarse en el muro de los campeones (el japonés había largado decimoctavo y estaba cerrando el giro en la novena posición).

Mientras que Pedro de la Rosa, que largaba 17°, fue tocado por Vitaly Petrov en la largada, tuvo que cambiar el morro reacomodarse y cuando marchaba decimotercero en una ilusionante remontada su motor Ferrari le dijo basta.

Así declaraban ayer en el equipo Sauber

"Irnos de aquí con las manos vacías es sin duda profundamente decepcionante. En la primera vuelta de la carrera Vitaly Petrov trompeó delante de mí en la recta, y golpeó mi coche cuando entraba a la pista desde la hierba. El alerón delantero se rompió y tuve que entrar a boxes para cambiar el morro. También el alerón trasero tenía algunos daños, pero no fueron graves. Según pasaban las vueltas el coche iba bastante bien. Nos vimos obligados a adelantar mi parada en boxes porque de pronto los neumáticos traseros desaparecieron. Después de esta parada en boxes, todo parecía ir bien, pero luego en la vuelta 31 sentí una gran pérdida de velocidad punta en la recta trasera y supe inmediatamente que se trataba de un problema serio ".

"Esto no debería haber sucedido. Había realizado una excelente salida desde el 18º puesto y en la primera vuelta estaba luchando con Nico Hülkenberg en la recta de atrás por la novena posición. Delante de nosotros estaba Michael Schumacher, al parecer con problemas de frenos antes de la chicane. Los tres hemos frenado tarde y de repente no tenía a dónde ir. Golpeé el bordillo, el coche saltó y lo dañé tanto que me vi obligado a retirarme".

"Como sucede a menudo en Canadá, hubiese sido posible conseguir algún punto, sin embargo nos vamos de vacío. Hemos perdido el primer coche cuando se encontraba en el décimo puesto al final de la primera vuelta y al segundo por culpa de un fallo de motor."

"En general fue un fin de semana muy difícil y ha sido una pena no llegar al final. Pedro tuvo una colisión antes de la primera curva, lo que dañó su neumático trasero derecho y el alerón delantero, así que tuvo que entrar a boxes, mientras Kamui hizo una excelente salida. Se aprovechó de la situación que había frente a él y adelantó hasta el décimo puesto. Pero en la última curva hizo un trompo y ese fue el final de su carrera. El coche estaba demasiado dañado como para continuar, lo que fue una verdadera lástima porque teníamos el potencial necesario para sumar algunos puntos. Cuando Pedro salió después de su parada en boxes su ritmo era muy bueno, y consiguió alcanzar a la gente que iban por delante de él. A continuación, tuvo que volver a parar debido a una excesiva degradación en sus neumáticos. Esperábamos poder llegar a la final, pero entonces sufrimos una rotura de motor que tenemos que diagnosticar. Ese fue el final de un fin de semana difícil, así que tenemos que mejorar en la próxima carrera".

1° Lewis HAMILTON (McLaren)

2°Jenson BUTTON (McLaren)

3° Fernando ALONSO (Ferrari)

Lewis Hamilton: Ha sido un fin de semana tremendo. Desde que aquí el miércoles todo nos ha salido bien. Hemos tenido un apoyo increíble de todos los aficionados. El equipo ha hecho un trabajo fantástico. Creo que ha sido una de las carreras más complicadas hasta ahora. Pero eso es lo que quieres. El luchar con ellos, Jenson ha hecho muy buen trabajo y estoy muy contento de formar parte del equipo.

Jenson Button: Sí, ha sido una carrera muy difícil. Este tipo de carreras afecta mucho a los neumáticos y son tan importantes que uno no sabe si está cuidando demasiado los neumáticos, de si empuja suficiente. He tenido a alguien detrás durante mucho tiempo, me he encontrado mucho tráfico, he conseguido guardar cierta distancia. Así que una carrera genial, me lo he pasado muy bien. No es una carrera en la que todo consista en ir a fondo, sino en pensar en todas las situaciones posibles. Si uno examina la carrera se dará cuenta que ha habido gente que en determinados momentos ha ido muy deprisa. Es una sensación muy buena el estar aquí, las dos primeras posiciones para el equipo. Aunque me gustaría que fuera al revés. Pero hemos hecho un gran trabajo, Luis ha hecho una gran carrera y es fantástico estar aquí de nuevo.

Fernando Alonso: Pienso que ha sido un buen día para nosotros. El coche ha estado muy competitivo en Canadá y sí hemos tenido muy buenas oportunidades para poder haber ganado hoy. Primero la lucha con Luis, lo adelanté gracias a una parada fantástica del equipo, luego perdimos la posición por el tráfico y volvimos a perder la segunda posición por un Hispania delante en la última vuelta con Jenson. En ambos casos hemos perdido 10 puntos, de 25 a 15. Pero ahí estamos en el campeonato. Hemos hecho una gran recuperación. Estuvimos 50 segundos por detrás de los McLaren en Turquía y hoy hemos luchado por ganar. Así que estamos moviéndonos en la dirección adecuada y estamos de vuelta en la lucha.

Lewis Hamilton: Entré bastante por delante de él. Pero no he hecho la mejor parada del mundo. No lo he visto desde detrás cuando lo han liberado, he tenido que tocar el freno y al final no he visto donde estaba exactamente, tenía que asegurarme que había suficientemente espacio y de repente estábamos en paralelo. Hemos llegado a esa primera curva y él se me ha adelantado. Pero después de eso él ha impuesto muy buen ritmo, una muy buena lucha. El tráfico ha estado muy complicado hoy y esa ha sido la oportunidad que hemos tenido todos, el poder superar ese tráfico.

Jenson Button: En las dos primeras vueltas hemos dañado mucho los traseros rápidamente. Haces lo que puedes. Pero no es suficiente. Con los blandos he tenido que entrar muy pronto, antes que ellos. De hecho me ha ayudado para volver a la lucha de arriba y luego los duros han funcionado muy bien. Pero había que cuidarlos. Hemos podido ver qué pasaba con los coches cuando los neumáticos estaban bien y cuando no lo estaban. Ha sido una carrera interesante y divertida y como Fernando ya ha dicho hemos tenido problemas con los coches que luchaban por el punto. El de delante comete un error y el detrás hace lo que puede aunque haya una bandera azul.

Fernando Alonso: Ha sido en una parte temprana de la carrera. En la vuelta 9, quedaba mucha carrera por delante. Ha habido una lucha más interesante en la vuelta 30 cuando nos aproximábamos a la segunda parada. Hemos estado muy cerca el uno del otro. Hemos tenido una lucha muy interesante y al final he tenido una sensación muy buena por volver a estar arriba. El estar en posiciones de ganar y volver a hacer podio después de algunas carreras algo decepcionantes. Ha habido bastante táctica sobre la victoria de Red Bull.

Lewis Hamilton: Estamos haciendo todo lo que podemos para cerrar los espacios , los márgenes. Si pierdes una posición, pierdes puntos, donde la fuerza aerodinámica sea más fuerte. No se desperdicia tirar algo por delante. Pero seguimos trabajando. La gente está haciendo un trabajo fenomenal. Estoy seguro que podemos cerrar los márgenes con ellos. Estamos haciendo las cosas mejor para los dos en el equipo. Así que esperemos que sigamos así. Hoy es un día especial para mí porque es un premio que he ganado por segunda vez en tres años y es un placer muy especial para mí.

El moreno no ganó de punta a punta, la carrera fue tan divertida que hasta Sebastien Buemi llegó a ser puntero con su Toro Rosso y Heikki Kovalainen fue por momentos sexto con el Lotus, pero obtuvo un triunfo con mucha solvencia gracias a la estrategia que presentó McLaren este domingo. Jenson Button llegó segundo para repetir el doblete de Turquía y Fernando Alonso completó el podio con la Ferrari.

Pasó de todo, realmente la carrera fue de las más entretenidas. En la largada, Felipe Massa se enganchaba con Vitantonio Liuzzi, ambos quedaban desarmados y últimos y Michael Schumacher aprovechaba la carambola para pasar de 13° a octavo. No era el único desparramo, en la recta Pedro de la rosa y Vitaly Petrov también se iban para el pasto. Mientras tanto adelante, Hamilton se escapaba como podía de Vettel, Alonso y Webber que había sido retrasado cinco puestos por cambiar la caja le ganaba la pulseada a Button cinco giros después.

Hamilton, Vettel, Alonso, Webber y Button se afianzaban en ese orden y Kovalainen dejaba a todos perplejos con su momentáneo séptimo puesto hasta que llegaron las paradas rápidamente, producto de las necesidades de Hamilton y Alonso que habían partido con neumáticos blandos y eran acosados por los Red Bull que iban con duros. Lo que los obligo a pasar por pits para hacerles frente con el mismo compuesto. Pero terminaron haciéndose frente ellos mismos, al encontrarse en la calle de pits ganando por el hocico el asturiano, cediendo Hamilton para no repetir su última experiencia en Canadá con Kimi Raikkonen.

Los Red Bull pararon en la vuelta 15 cuando Heikki había sido devuelto a la realidad, pero esto le permitía a Buemi, que había largado 15°, que liderara la punta ante el incontenible avance de Hamilton y Alonso. Pero es aquí donde el asturiano se apura a realizar un gasto innecesario de sus neumáticos frenando en exceso en el intento de superar a Buemi cuando el suizo era apenas un líder pasajero de este tren.

Desligados de Buemi, Hamilton siguió liderando la carrera con el acoso de Alonso, hasta que el moreno fue por su segunda parada y el que quedó adelante fue el español. Pero el asturiano con la misma estrategia siguió el camino del británico y Webber pasó a dominar. Entonces parecía que podía ser del australiano la carrera. Pero es aquí donde damos cuenta que Red Bull plantó mal su estrategia. Porque el oceánico aguantó como pudo hasta la vuelta 50 y luego tuvo que ir por más caucho para terminar la carrera. ¿El saldo para ellos? Webber que lidero hasta faltando 20 vueltas terminó quinto y el alemán Vettel cuarto. Ambos relegados por Fernando Alonso que no pudo contener en las vueltas finales a Jenson Button. Carrera inteligente la del actual campeón del mundo, por otra parte, quien habiendo clasificado quinto y llegó segundo para ponerse a tres puntos de su compañero y nuevo líder del campeonato.

Para ese entonces, Schumi que había llegado octavo al final de la primera vuelta, registraba una parada más que el resto. El káiser tuvo dos detenciones de rigor y otra más producto de un roce con Robert Kubica cuando se defendía del polaco al salir de su primer pit stop. Con muchos problemas de agarre y tenida de trompa, el heptacampeón fue cayendo hasta perder el noveno y el décimo lugar en la última vuelta con los Force India. Siendo que vueltas antes lo había dejado atrás también Sebastien Buemi con el Toro Rosso.

Decepcionante final para el piloto más ganador de todos los tiempos y excelente recompensa para los muchachos de Force India quienes habían tenido una gran sesión de clasificación que se fue por tierra en la carrera. Liuzzi en los primeros metros, Sutil a mitad de competencia cuando se le pinchó su neumático en momentos que iba sexto.

Debajo del podio, y con los Red Bull en el cuarto y quinto lugar, los ocho puntos de la sexta posición quedaron en manos de Nico Rosberg, mientras que en el séptimo puesto arribó Robert Kubica con el Renault.

El piloto italiano se ha destapado en la clasificación del Gran Premio de Canadá. Ambos Force India lograron meterse entre los diez más rápido de la qualy, sobresaliendo el italiano con el sexto mejor tiempo.

Tercera fila para Vitantonio y quinta para Adrian Sutil quien ha clasificado noveno por delante de Nico Rosberg, una cachetada para Mercedes GP, quien justamente le provee los mismos impulsores. De todas maneras, la carrera les puede dar un resultado bien diferente, pues tanto Liuzzi como Sutil utilizaron la opción más blanda de sus neumáticos, por lo que mañana, teniendo en cuenta su rápida degradación, se pueden venir abajo. A no ser que paren en breve para calzar los duros hasta el final.

"Cambiamos el chasis e incorporamos nuevas mejoras que probamos el viernes, y también esta mañana, y hasta ahora todo está genial. La sexta posición es fantástica, pero mañana será difícil, pues el desgaste de los neumáticos será muy alto y creo que será una carrera alocada. El circuito parece adaptarse bien a nosotros, con nuestro conjunto aerodinámico y reglajes, y hemos dado un gran paso adelante. Ha sido un gran esfuerzo del equipo, y si Adrian y yo podemos acabar mañana en los puntos… sería una brillante recompensa por el trabajo duro que hemos hecho en las últimas semanas".

"Ha sido un buen resultado llegar a la tercera tanda, la quinta vez en la temporada y la cuarta de seguido. En general, el coche ha estado bien y se comportó bien, pero sólo logramos el mejor resultado de los neumáticos en el último intento. Tuve un pequeño problema para calentar los neumáticos delanteros, y el coche padecía algo de subviraje, pero podemos estar contentos al final, y la novena posición es un buen comienzo para mañana. La carrera será reñida y seguro que será difícil hacer que los neumáticos completen la distancia, pero lo daremos todo para canjear mañana este rendimiento por puntos. Para el equipo todo parece bien ahora mismo".

"Estoy encantado con este resultado, y feliz de ver a Vitantonio regresar tan bien como nunca. Creímos en él y queríamos darle el apoyo que necesitaba para que se diera cuenta del potencial que sabíamos que tenía. Hoy ha justificado nuestra fe con una actuación valiente. Adrian también tuvo una buena sesión para meter a ambos Force India entre los diez primeros. Como sabemos, mañana es lo que cuenta, y Canadá tiene una reputación de ser una carrera impredecible, así que tenemos que centrarnos en convertir esta actuación en una buena cantidad de puntos, algo que creo que es muy factible".

El piloto español quedó segundo en los libres de ayer viernes. Lo superó Sebastian Vettel por 086 milésimas. Lo que a priori representa una mejora de las Ferrari en este circuito. Pero cierto es también que nadie sabe en qué condiciones gira el otro, por tanto, si bien cualquier buen resultado es una inyección de moral, hay que mantenerse con los pies en el suelo.

"No ser competitivos en Turquía fue un golpe duro para el equipo... Aquí hemos llegado otra vez con muchas ganas y muy concentrados. Hoy, las cosas han salido bien, pero el sábado puede ser una 'crono' difícil para nosotros. Cualquier buen resultado es una inyección de moral, pero con los pies en el suelo", declaraba ayer el asturiano.

"Recuerdo que en Turquía hice quinto en la segunda sesión libre del viernes y luego no pude pasar de la Q2. Hasta que no pongamos todo nuestro potencial no sabremos exactamente dónde estamos", comentaba el español quien le sacó poco más de cuatro décimas a su compañero Felipe Massa quien terminó quinto.

"Hemos hecho varias pruebas, sobre todo con los frenos, y estamos contentos, pero como siempre no vamos ni demasiado excitados cuando estamos arriba, ni demasiado pesimistas cuando estamos abajo. Se ve algo más de igualdad y esperemos que el sábado haya un cambio en la 'pole' y que sea de un Ferrari", agregó, teniendo en cuenta que los Red Bull no parecen tan distanciados del resto.

"Si aquí tenemos más posibilidades que en Turquía, hay que aprovecharlo para coger puntos, aunque sabemos que tenemos que mejorar el coche porque lo de hoy no es suficiente. Tenemos que encontrar más décimas con vistas a la crono de mañana", añadió.

El niño maravilla, como lo llaman en Alemania, se quedó con el mejor tiempo en la segunda tanda de entrenamientos del GP de Canadá, pero no por mucho, a menos de una décima se ubicó el asturiano.

Sebastian Vettel logró un tiempo de 1m16s877 para la mejor de sus 32 vueltas, quedando Fernando Alonso a 086 milésimas con un registro de 1m16s963, los únicos que giraron por debajo del minuto diecisiete en este viernes nublado y húmedo.

En cuanto a los McLaren y los Mercedes que se habían intercalado entre los mejores puestos de la primera tanda, en la sesión vespertina se fueron para atrás. Button que había sido el más rápido terminó decimoprimero y Michael Schumacher que lo había escoltado terminó noveno.

Mientras que Lewis Hamilton que había sido tercero, por la tarde terminó séptimo por delante de Robert Kubica quien finalizó octavo.

Adelante, Nico Rosberg se quedaba con el tercer mejor tiempo y Mark Webber se recuperaba de los problemas de la mañana acabando cuarto. Mientras que Felipe Massa con la restante Ferrari y Adrian Sutil con el Force India terminaban quinto y sexto respectivamente. Completando Vitantonio Liuzzi con el otro monoplaza indio los diez mejores tiempos.

En cuanto al resto, se puede apreciar una leve mejora en los Williams, Rubens Barrichello 12° y Nico Hulkenberg 13°. Como así de parejos han estado los muchachos de Sauber, Pedro de la Rosa 15° y Kamui Kobayashi 16°.

Pero si hay algo que destacar es la mejora que han evidenciado los de Hispania. Por primera vez en los entrenamientos oficiales, los dos Hispania han salido de los últimos dos puestos para quedar Karun Chandhok en el 20° lugar y Bruno Senna 21°.

En realidad el dominio fue de McLaren y Mercedes en general, o porque no decir de los motores Mercedes. Es que los de Woking y los de Brackley se intercalaron en las primeras cuatro posiciones. Jenson Button y Michael Schumacher ocupando la primera fila, Lewis Hamilton y Nico Rosberg haciéndose de la segunda, los cuatro encerrados en menos de poco más de dos décimas. Poquito más atrás, en el quinto lugar, terminó el alemán Sebastian Vettel a 422 milésimas con el Red Bull y en la sexta posición Robert Kubica ya a más de medio segundo, quedando Fernando Alonso en el séptimo lugar a seis décimas.

Entre los McLaren y los Mercedes prácticamente no hubo diferencias. Apenas de Button con Schumacher, que fue de 159 milésimas. Luego del káiser a Lewis hubo 80 milésimas y del moreno a Nico sólo 4, si así es… 004 milésimas.

Como es habitual, y más aún tras un año de ausencia, los muchachos se encontraron con un circuito totalmente sucio en lo que hace a la superficie de su asfalto, y sobre llovido mojado porque luego una leve llovizna lavo la adherencia que en poco tiempo se había logrado. En estas condiciones, la mayoría optó por guardarse en box por lo que deberíamos esperar hasta que concluya la segunda sesión para completar una mejor observación.

El resto de los tiempos, a continuación

Y esto sí que es una enorme noticia. Luego del desinterés que se pudo apreciar en las tribunas del Istanbul Park, los blancos que se vieron por primera vez en Mónaco y los blancos en circuitos como Bahrein y Shanghai, el circuito de Giles Villeneuve nos dará un lleno total.

Seguramente la ausencia en el calendario del año pasado hizo mella en los apasionados canadiense, marcados a fuego por la leyenda de Giles, sino no se entiende que al día de hoy, todas las entradas disponibles se hayan agotado.

"Estamos encantados con la reacción del público. Los fans locales respondieron rápidamente, cuando anunciamos la venta de las entradas en Diciembre. Pronto nos dimos cuenta de que no se perderían algo que aprecian," declaraba el promotor del evento, François Dumontier.

Pero no es la asistencia local la que finalmente sorprende a Dumontier. El representante de Octane Racing Group, empresa promotora del evento, se ha mostrado sorprendido por la respuesta del público del extranjero.

"Recibimos una buena respuesta del extranjero, lo que nos ha sorprendido. Nuestras ventas en Europa fueron excepcionales," declaraba orgullosamente

Dumontier y el secreto estaría en que, junto con la venta de las entradas para esta edición, han decidido liberar las del año siguiente al mismo precio. Lo que ha despertado el interés de los aficionados teniendo en cuenta que a partir de agosto el precio para el año siguiente aumentará.

Las previsiones meteorológicas que llegan desde Canadá indican que podemos tener piso mojado todo el fin de semana. Aunque están pronosticadas tormentas aisladas para el sábado y domingo, la información suministrada por el servicio meteorológico prevé un respetado porcentaje de probabilidades.

Para mañana viernes, al momento de disputarse los entrenamientos libres, está pronosticado un 20% de precipitaciones, una temperatura ambiental que rondará los 23ºC y una humedad relativa del ambiente que rondará en el 65%.

Para el sábado, durante la qualy, las probabilidades de lluvia aumentan a un 30%, la máxima se extiende a los 25ºC y la humedad se mantiene en el 60%.

Mientras que para el domingo está pronosticado un 40% de chubascos y tormentas, una temperatura ambiental máxima de 24ºC con vientos que soplarán del sureste a 11 km/h y una humedad relativa del ambiente que se acercará al 70%.

Los neumáticos lisos volvieron al parque la temporada pasada. Pero dado que el GP de Canadá faltó al calendario 2009, el debut de estos neumáticos sin surcos en el Giles Villeneuve de Montreal se estará llevando a cabo con un año de retraso.

¿La última vez que se corrió con slicks? Fue en 1997, Jacques llegaba como favorito para ganar el título, cosa que logró, pero la pole y la victoria quedaron en los bolsillos de Michael Schumacher con su Ferrari

Trece años después Michael Schumacher está nuevamente en el ruedo, pero esta vez con compuestos intercalados provistos por Bridgestone. A disposición del parque estarán los Medios (llamados Prime) y los Súper Blandos (conocidos también como Option).

“El Circuito Gilles Villeneuve es un trazado ciertamente exigente para nosotros. Apenas se disputan carreras allí y el asfalto es muy deslizante, así que necesitamos recurrir a los compuestos blandos y medios. En Montreal se alcanzan velocidades muy altas en determinadas zonas del circuito, lo que implica que los neumáticos generan una enorme cantidad de calor. Así es que la durabilidad de las gomas y una buena administración de las mismas por parte de los pilotos serán factores importantes en Canadá”.

La escudería de Norfolk quiere seguir acortando brechas y nada mejor que aprovechar las bondades del circuito Giles Villeneuve de Montreal para acercarse cada vez más y porque no… soñar con algún punto.

"Canadá es una carrera que todos esperamos. Es un circuito temporal en el que suelen haber algunos abandonos, haciendo que salga el coche de seguridad más de lo que generalmente viene siendo habitual. Es una de esas carreras en las que es posible sumar puntos y tenemos que ponernos en una posición para hacerlo", declaraba Mike Gascoyne quien confía mucho en la incidencia que podría tener en esta carrera sus pilotos.

"Tenemos dos pilotos muy experimentados en el coche que nos ayudarán a estar allí en la meta y ese es el objetivo principal. Va a ser duro con los frenos, pero no hemos tenido problemas en ese punto", destacaba.

Además, "también estamos trayendo más piezas nuevas, incluyendo un paquete de baja carga aerodinámica específico para Canadá, así que en general queremos construir un buen resultado basándonos en nuestro objetivo que es la fiabilidad, y los dos coches tienen que ver la bandera".

Lo aseguró el director técnico de la escudería de Grove, Sam Michael. Se trata de un alerón trasero completamente nuevo que le permitiría a Rubens Barrichello y Nico Hulkenberg recuperar el protagonismo en la mitad de la parrilla que perdieron en el último fin de semana de Turquía.

La escudería de Grove se vio obligada a presentar sus monoplazas con un alerón delantero viejo en la última carrera de Istanbul. Debido a que la nueva especificación había quedado destruida con sus dos coches en la carrera de Mónaco. Y según cálculos realizados por el equipo, este retraso en la especificación habría hecho que los dos Williams perdieran al menos unos 5,8 segundos de ventaja sobre la distancia total de carrera en Turquía.

De manera que pensando en Canadá, Michael se complace en confirmar que los nuevos alerones traseros, más los delanteros, estarán presentes en los coches que correrán en el Gilles Villeneuve de Montreal.

"Tendremos algunas partes aerodinámicas más para los coches que deberían mejorar nuestro rendimiento, así como un par de mejoras mecánicas y también tendremos los alerones traseros de carga media específicos para esta carrera," confirmaba Sam Michael.

Oficialmente no se ha comunicado nada, tampoco hubo organismo que anticipara problema alguno. Pero según apuntan algunos medios locales, unas viejas tuberías de agua situadas bajo las zonas que antiguamente eran calles del circuito Gilles Villeneuve podrían poner en problemas la realización del Gran Premio de Canadá.

A menos de un mes para que la F1 regrese a Norteamérica, aparecen problemas de infraestructura que podrían poner en jaque la carrera de Canadá. Según un informe de la Montreal Gazette, llevado a cabo junto al auditor Jacques Bergeron, "la mayoría del sistema de conducción de agua data del 1966 y ha sufrido 32 roturas entre 2003 y 2008 y también sufrió una rotura de consideración que podía haber puesto en peligro el sistema de extinción de incendios en el Casino de la Isla de Notre Dame."

Aunque falta la confirmación oficial por parte de Bernie Ecclestone, ya se puede asegurar que el circuito de Giles Villeneuve volverá el año que viene al campeonato.

El ansiado acuerdo, que esperaban desde el Consejo Mundial del Motor, fue anunciado por las autoridades gubernamentales ayer por la tarde en Montreal, adelantando que la carrera de 2010 tendrá lugar el 13 de junio, dando comienzo a un nuevo contrato que garantizaría la permanencia de Montreal en el calendario hasta la temporada 2014.

De esta manera quedan atrás las viejas disputas comerciales que rompieron las negociaciones entre el promotor y la Formula One Management (FOM) después de la edición 2008 y que dejo a Canadá sin Gran Premio en esta temporada.

Ya son historia los repetidos fracasos por intentar arribar a un acuerdo. Los rechazos de Bernie por no verse satisfechas sus demandas monetarias. La presión que pusieron las escuderías para que el circo vuelva a Norteamérica y la realidad de la situación económica mundial, terminaron por ablandar al mandamás, quien en principio había solicitado 110 millones de euros por cinco temporada y terminó firmando por 47.

Gracias a este número, el gobierno canadiense y el de Quebec pudieron comprometerse a proporcionar dos tercios de los fondos, mientras que la ciudad de Montreal y su área de turismo se harán cargo del tercio restante, esperando todos que los beneficios en general les depare unos 56 millones de euros.

"La Fórmula Uno dijo sí a Montreal y Montreal dijo sí a la Fórmula Uno, pero no a cualquier precio", resaltaba Raymond Bachand, Ministro de Finanzas de Quebec, durante la conferencia de prensa celebrada el último viernes en el Ayuntamiento de Montreal.

“Queríamos una carrera de gran calidad y queríamos que nuestra inversión respetase a los contribuyentes. Hoy es un día importante para Montreal”, agregaba el alcalde de la ciudad, Gerald Tremblay.

Cada vez falta menos, todos los indicios conducen a que el anuncio del regreso del GP de Canadá al calendario se realizará este fin de semana. Al menos esto es lo que se juega el periódico de lengua francesa La Presse.

Hasta el momento Montreal se encuentra marcado con un asterisco en el calendario provisional y con fecha para el 13 de junio. Pero mientras el Consejo Mundial espera reunirse el 9 de diciembre para definir el calendario mundial, Bernie Ecclestone y los organizadores del evento habrían llegado al tan esperado acuerdo para garantizar la presencia de Canadá por varias temporadas.

Por lo pronto, el periódico galo sostiene que Ecclestone y los negociadores de la carrera han terminado las conversaciones y el acuerdo podría firmarse durante una reunión del comité ejecutivo de Montreal de este miércoles. Misma jornada en la que el secretariado de asuntos intergubernamentales lo aceptaría para darle "formalidad".

Luego de una intensa disputa económica que los dejo fuera de la temporada 2009, se pudo llegar a un acuerdo económico y gracias a los nuevos acuerdos comerciales se puede asegurar que tendremos GP de Canadá en 2010.

Falta el anuncio oficial de Bernie Ecclestone y que la FIA lo certifique en la publicación definitiva del calendario, pero es una realidad que el circuito Giles Villeneuve reaparecerá como uno de los escenarios dentro de la máxima categoría mundial.

"Nunca he dudado de que la carrera de Canadá recuperaría su puesto en el calendario de la FIA y mis conversaciones con la F1 me llevan a creer que la prueba volverá pronto," decía al respecto el presidente de Grand Prix F1 du Canada Inc, Normand Legault, adelantando este mismo lunes que no tiene previsto quedarse como promotor local de la carrera debido a "modelo económico actual en la Fórmula Uno."

Finalmente los organizadores del GP de Canadá y Bernie Ecclestone han llegado a un acuerdo económico para que la Fórmula 1 vuelva a Norteamérica.

Setenta millones de euros por cinco año de contrato, es al precio al que se ha estirado el dueño del circo, para que Canadá recuperara su lugar dentro del calendario.

Este año el circo esquivó el circuito de Gilles Villeneuve porque al momento de renovar el contrato, los organizadores no quisieron pagar los 122 millones de euros que exigía por un nuevo lazo de cinco años. Pero la presión de los constructores, interesados por vender sus productos en Norteamérica, fue más fuerte y Bernie tuvo que resignar buena parte de sus pretensiones.

Para reconquistar a los propietarios del circuito canadiense, Bernie tuvo que rebajar el precio del contrato en algo más de cincuenta y dos millones de euros, para finalmente cerrar un nuevo acuerdo por setenta millones de euros. Lo que se traduce en unos cien millones de dólares, veinte por carrera.

Informa al respecto el Globe and Mail, que el socio de Bernard, CVC, debió presionar bastante para contentar a Renault y Toyota, interesados en el mercado norteamericano. Pero finalmente lo han hecho posible, de manera que si Canadá vuelve al calendario, habrá que esperar de que circuito esta vez saldrá sangre.

Lo aseguró Bernie Ecclestone, precisamente el mandamás que hace una temporada, por otros motivos, decidió marcharse de allí.
Este año el circuito de Gilles Villeneuve quedó fuera del calendario porque el director ejecutivo de la F1 no consiguió mejorar su acuerdo financiero con los organizadores de la carrera.

Pero haber quitado Norteamérica de los destinos del circo, fue muy echado en cara por los constructores de la FOTA, que venden buena parte de sus productos del otro lado del atlántico, por lo que Ecclestone ha anunciado que estarán en Canadá el año que viene.

"Todo el mundo en la Fórmula Uno adora el Gran Premio de Canadá. Prometo que estaremos en Montreal en 2010," declaraba Bernie a la publicación suiza Motorsport Aktuell. Pero cuando se le preguntó por el siguiente destino: Indianápolis, el británico no mostró el mismo ánimo: "Olvídense de Indianápolis. No vamos a volver allí."

En Montreal niegan tener un contrato
Mientras tanto, el alcalde de esa ciudad ha anticipado que por el momento ellos no han firmado ningún acuerdo que garantice que volverá el GP de Canadá el año que viene.

En declaraciones a la radio francófona RDS, el alcalde Gerald Tremblay indicaba que las negociaciones seguían en curso y que Ecclestone, pese a haber asegurado que la F1 iba a volver en 2010, no ha modificado todavía su oferta anterior, considerada inaceptable.

Ante la presión de los constructores que exigen una carrera en Norteamérica, y teniendo en cuenta que la vuelta de la F1 a EEUU está lejos, el mandamás ha recogido el guante y estaría dispuesto hasta cargar con la promoción de la carrera en la isla de Notre Damme.
Según informa el diario canadiense La Presse en su edición de ayer, Bernie Ecclestone habría invitado a su oficina de Londres a diferentes empresarios interesados en recuperar la carrera de Montreal para la temporada 2010.
Hasta el momento Bernie lleva tres reuniones mantenidas con los posibles organizadores que nada tienen que ver con el gobierno de Canadá, el de Quebec, ni el ayuntamiento de Montreal, y prefieren mantenerse en el anonimato.
No obstante, el diario informa de buena fuente que el gobierno federal y provincial podría aportar 10 millones de dólares canadienses para la disputa de la prueba, mientras que los otros 25 millones deberían obtenerse a través de los ingresos de la carrera. Dado el contexto actual de recesión económica, Ecclestone incluso podría aceptar rebajar en parte sus pretensiones para que la F1 regrese a un mercado norteamericano, algo que constructores y patrocinadores le están exigiendo.
Y de no conseguirse el dinero, el medio avanza que el propio británico se convertiría en promotor del próximo GP de Canadá.