F1 - El mundo de la fórmula uno

Las pruebas de pretemporada han concluido. Ahora, ingenieros, mecánicos y demás personal de cada uno de los equipos se encuentran en sus respectivas fábricas haciendo retoques de última hora, analizando y procesando los datos recogidos en pista durante todos estos días, para conseguir llegar en las mejores condiciones posibles a la primera carrera del mundial, el próximo 14 de Marzo en Bahrein. ¡La semana que viene!

¿Cómo están las cosas?

Pues más apretadas de lo que parece, o nos han despistado bastante en los entrenamientos. Cierto es que las condiciones meteorológicas no han sido las mejores para poder aprovechar bien las sesiones de pretemporada, pero este es un mal que ha afectado a todos por igual, al mismo tiempo, podemos decir que estos coches no son los más rápidos que ha tenido la Fórmula 1 a lo largo de los últimos años, pero una cosa si es cierta, parece que las actuales reglas están logrando que unos y otros se acerquen bastante, o al menos eso es lo que podemos deducir de los tiempos de las sesiones de entrenamientos, y más particularmente del último día, en que 8 coches se metieron en tiempos con una diferencia de menos de 1 segundo, desde el primero hasta el 8º.

Preveo un mundial muy igualado, donde no habrá claros dominadores, algo que dará más emoción a las carreras, al menos eso es lo que yo espero. La clave creo que va a estar en: la fiabilidad de los coches, el ahorro en consumo de combustible y la degradación de los neumáticos.

¿Por qué la fiabilidad será una clave?

Ha habido importantes cambios en los coches a este nivel, especialmente en lo que se refiere a cajas de cambio, que en muchos de los casos, por no decir todos, se han visto reducidas en cuanto a tamaño, teniendo en cuenta que el rendimiento tendrá que ser el mismo. Por otro lado, los motores tendrán que empujar ahora coches mucho más pesados, congelaciones a parte, en muchos de los casos, se han tratado de hacer desarrollos para reducir el consumo, algo que puede ayudar a aligerar un poco los coches. Todos estos cambios en la mecánica de los coches de este año puede suponer más averías de las habituales.

¿Por qué el ahorro en consumo de combustible?

Obvio ¿no?, un coche que consume menos, es un coche que necesita menos combustible para acabar la carrera, y por ende, es más ligero. Las consecuencias, más velocidad punta, más aceleración y menos desgaste de los neumáticos.

¿Por qué degradación de neumáticos?

Un coche más pesado supone un desgaste más acusado de las gomas, y la necesidad de tener que hacer más paradas en boxes, o de tener un rendimiento en pista más bajo de lo que la máquina podría desarrollar. En este aspecto intervendrán tres factores fundamentales: el estilo de conducción del piloto, el comportamiento aerodinámico del coche respecto al  desgaste de las gomas y el peso final del coche, directamente ligado al consumo de éste.

Obviamente todos estos pronósticos son de mi propia cosecha, y podría ser que no tengan nada que ver con la realidad, si alguien tiene detalles que añadir, los comentarios están abiertos para opinar.

Creo que será una temporada muy interesante, tendremos nada menos que 4 campeones mundiales en pista, y en lo que respecta a los aficionados españoles, de momento 3 pilotos españoles con asientos de carreras, todo un lujo para los que amamos la Fórmula 1.

Mañana arranca un mes crucial para la Fórmula 1 en Valencia. Los 13 equipos que tomarán parte en el mundial de Fórmula 1 de 2010 cuentan con 15 días de pruebas en las próximas cuatro semanas. Una vez más, y huyendo de la mala climatología para este deporte en el resto de Europa, el escenario será España. Tras las pruebas en Valencia, los equipos se trasladarán a Jerez, para contar con 8 días más de pruebas, y finalmente 4 días más en Barcelona, entre el 25 y el 28 de Febrero.

En este tiempo se estima que las escuderías solo pondrán en pista un coche por día, pues solo cuentan con 15.000 kilómetros de pruebas para todo el año, hasta el 31 de Diciembre de 2010. Algo que obligará a los equipos a exprimir cada vuelta, con un margen mínimo de errores.

Este año las escuderías cuentan con menos tiempo antes de que de comienzo el campeonato, sin embargo, será necesario que cuando lleguen al comienzo de temporada se encuentren al mismo nivel que en temporadas anteriores. Las tareas principales en las que tendrán que centrarse este año, será en aprender cómo se comportan los neumáticos con los tanques de combustible llenos, además de verificar la fiabilidad de los coches, y el rendimiento aerodinámico de los mismos.

Y una vez más, los datos de referencia serán los de la temporada anterior, algo que a los aficionados nos traerá de cabeza, pues para los ingenieros supondrá probar sus coches en tandas cortas, con unos 20kg de combustible en ocasiones, y en tandas largas, con unos 150kg de combustible en otras ocasiones, por lo que los tiempos por vuelta serán de lo más dispares, y dependerá mucho de los programas de pruebas que cada equipo tenga programado.

Lo cierto es que después de tres meses sin poder rodar con los coches, todo el mundo está ansioso por volver a la actividad, algo que afecta por igual a pilotos, técnicos, mecánicos y, por supuesto, a los aficionados.

Todos estamos entusiasmados con el día de mañana, cuando los coches de Fórmula 1 de la temporada 2010 se adueñen de la pista en Valencia a las 10 de la mañana.

Pues ya lo hemos visto, y ya hemos escuchado a sus creadores, tanto a nivel aerodinámico como a nivel mecánico. Ahora, mis sensaciones son muy enfrentadas, y creo que este coche podría presentar, y espero equivocarme, un problema grave.

De la parte aerodinámica, estoy convencido que casi todas las escuderías llegarán más o menos a desarrollos similares, pues estéticamente se asemeja mucho al RB5 que tan buenos resultados dio a Red Bull la pasada temporada, pese a no haber integrado, al menos al comienzo el doble difusor. Así que el F10, se me antoja un buen coche aerodinámicamente, y salvo que nadie aparezca con nada nuevo o revolucionario, creo que todos tirarán por una adaptación del RB5 con una parte trasera de doble difusor.

El problema de este coche, y seguramente de muchos otros de la parrilla, vendrá en el apartado del rendimiento y la fiabilidad, es decir, de la parte mecánica. Como bien hemos escuchado a los técnicos, se ha modificado el motor, la suspensión trasera y la caja de cambios. Peligro, peligro, peligro, se pretende que el coche corra tanto o más que antes con un menor consumo de combustible, que el ritmo frenético de las cajas de cambios se mantenga igual con una caja de cambios más pequeña, y que todo el conjunto funcione con más peso que antes.

No quiero entrar en lo que podrá ser el desgaste de neumáticos, este también será un apartado clave en la temporada que pronto comenzará. Así que si un difusor más grande, consigue mayores cargas aerodinámicas, con más peso, y con mayor velocidad de paso por curva, no quiero pensar cuántas paradas veremos por cada Gran Premio, seguro que me equivoco, pero igual vemos que se convierte en algo normal pasar de 2 a 3 paradas por carrera. Aunque en este apartado, me da la sensación de que todos se verán más o menos afectados del mismo modo, y será el estilo de conducción de cada piloto el que marque la diferencia.

Creo que se nos presenta una temporada apasionante, al menos al comienzo. Espero que nadie tome el testigo desde el principio de una forma tan aplastante a la que ya lo hizo Brawn GP la pasada temporada, que tuvo mucho mérito, pero que a mi modo de ver las cosas le quitó la emoción que vivimos durante la temporada 2008 y 2007.

No me extraña nada en absoluto, en McLaren se comen las uñas, lo dicen aquí y aquí, resulta que no están tranquilos con el ciclo de vida del motor que Hamilton tendrá que usar en la carrera de Brasil.

Recordemos que el piloto británico estrenó motor en China, así que en la última carrera de la temporada, tendrá que conseguir un quinto puesto, como poco, con un motor de segundo ciclo.

Pero en McLaren están muy, pero que muy nerviosos. ¿No será que se repiten algunas cifras? Hace ahora un año, un debutante Hamilton llegaba a Interlagos con 7 puntos de ventaja sobre un tal Raikkonen. Tenías tan seguro que ganaría que ya tenían preparado hasta el lanzamiento de la biografía del piloto, pero mira tu por donde que la cosa se torció, y de que manera.

Ahora, un año después se temen lo peor, y tienen la ropa que no se les arrima al cuerpo. Esperemos que Geller se pueda pasar por allí a transmitir un poquito de energía positiva, sino acabarán por hacer realidad sus peores temores. Y es que el miedo escénico no es nada bueno.

Llega la última carrera de Fórmula 1 de esta temporada, y con ella uno de los circuitos más emblemáticos de la Fórmula 1, el Carlos Pace, en Interlagos - Sao Paulo.

Territorio Ferrari, que en los últimos 8 años ha conseguido proclamarse campeón del Gran Premio en 2000, 2002, 2006 y 2007. Si a esto añadimos que los dos ultimos años, el claro dominador de la prueba ha sido el piloto local, Massa, tenemos un buen coctel de carrera para la última cita de la temporada.

Sí, el dominador de las dos últimas carreras en Brasil ha sido Massa, no me equivoco. Ganó en 2006 con total contundencia, mientras Schumacher hacía una magistral carrera, la última en la Fórmula 1, donde regaló a sus seguidores una remontada monumental desde la última posición hasta la cuarta. En 2007, Massa dominó toda la carrera nuevamente, pero por motivos que todos recordaremos, cedió la primera posición a Kimi en la última parada en boxes para que el finlandés pudiese proclamarse campeón del mundo en 2007, de no haber sido así, el campeón habría sido Alonso. COMO BIEN ME HAN CORREGIDO EN LOS COMENTARIOS, EL GANADOR HABRÍA SIDO HAMILTON, CON MÁS SEGUNDOS PUESTOS QUE ALONSO.

Así y con todo a Massa solo le vale acabar 1º o 2º para ser campeón del mundo, y en ambos casos depende de lo que haga el británico, que en caso de que Hamilton acabe en 5ª posición o mejor, dará al traste con todas las opciones del brasileño.

Si Hamilton vuelve a demostrar la cabeza fría y el dominio de China, el título será suyo sin lugar a dudas, pero la historia nos dice que el británico tiene algunos problemas en los momentos de presión. Esperemos que la madurez de un año más y una temporada más a sus espaldas le sirva para mantener la calma necesaria como para no perder un año más el título mundial. De conseguirlo, Hamilton se proclamaría el campeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1, record que acttualemnte ostenta Alonso. Y todo ello lo conseguiría en su segunda temporada de participación en la máxima categoría, la Fórmula 1.

Nos puede gustar más o menos el reglamento actual de la Fórmula 1, al menos en lo que a sanciones se refiere, en cuanto a los lances de carrera. Sabemos que cualquier deporte a lo largo de la historia, o a lo largo de la vida del mismo, va modificando sus reglas o normas que lo regulan. La Fórmula 1 no iba a ser menos.

Parece ilógico que precisamente ahora que los pilotos tienen entre manos máquinas más seguras, las normas sean más estrictas en cuanto a determinadas maniobras que pueden restar espectacularidad a las carreras, pero no están ahí de modo fortuito.

La Fórmula 1 es un deporte en el que han muerto grandes figuras, y otros han sufrido graves lesiones por maniobras peligrosas de los propios afectados o  de competidores que corrían cerca de ellos, y precisamente por preservar la integridad física de los pilotos es por lo que esas reglas están ahí.

Soy el primero al que le gusta ver lances de carrera como los que se vieron la pasada semana en el Gran Premio de Japón, donde fueron sancionados Hamilton, Massa y Bourdais. Y no dudo que incluso alguno de los comisarios que impusieron las sanciones también disfrutara con ellas, pero el reglamento está para aplicarlo.

De todos modos en este post queda el vídeo de las maniobras sancionadas para que cada cual exprese su opinión al respecto. La mía es que el reglamento es demasiado restrictivo, pero en el momento en que está estipulado que esas maniobras deben ser penalizadas, me parece adecuado que se apliquen las sanciones. No culparía a los comisarios, sino a una revisión de las normativas que sancionan este tipo de maniobras que nos regalan algo de espectáculo en las carreras. En ningún caso, creo que haya mala intención en ninguna de ellas.

Masa continúa el asalto, y Alonso sigue adelante en su temporada más negra.

La sesión de clasificación del Gran Premio de Singapur es el punto de retorno con las actulizaciones al blog. Después de un par de meses sin poder hacer un seguimiento en este modesto espacio, recupero mi rutina de ponerme delante del teclado para poder dejar huella de parte de los acontecimientos en la historia de la Fórmula 1.

Y no podía dejar escapar la oportunidad de escribir las crónicas de la primera carrera en la historia de la Fórmula 1 que se desarrollará durante la noche. Nuevo circuito, y nuevo horario de carrera, aunque nosotros no nos veamos afectados por ello, ya que la hora de la carrera mañana, para  nosotros, será a las 14 horas.

En cuanto a la clasificación, descalabro de Alonso, tras tener que abandonar la sesión en la Q2, cuando ni siquiera había podido hacer una vuelta cronometrable al tener un fallo mecánico en el monoplaza. Eso en un fin de semana en que las posibilidades de conseguir podio eran grandes, sobre todo tras ver los resultados de los dos últimos entrenamientos del fin de semana, en los que el asturiano había liderado la tabla de tiempos.

Massa, por su parte, continúa su asalto por alcanzar el liderato del mundial, que actualmente lidera Hamilton con 78 puntos, aventajando a su rival más directo en un solo punto. Massa logra la pole para la carrera de mañana, poniendo más complicadas las cosas al piloto británico por mantener el liderato.

Raikkonen, Kúbica, Kovalainen y Heidfeld completan el resto de las posiciones desde la tercera, hasta la sexta respectivamente. Vettel continúa demostrando su buena progresión en la temporada, con un séptimo puesto en la parrilla de salida de mañana.

Y así continúa el dominio de Ferrari, McLaren y BMW Sauber en esta temporada. Mañana no sabemos que nos puede deparar, pues la ubicación del circuito en un país tropical, podría dar como resultado una carrera pasada por agua, en la que podría pasar de todo. ¿Alguien recuerda como es correr por Mónaco con al pista mojada? pues estos muros tan próximos, esas constantes chicanes, y la imposibilidad de adelantamientos, podría darnos como resultado una carrera tan loca como la de el Gran Premio del Principado.

En el pasado Gran Premio de Inglaterra en Silverstone, el vigente campeón del mundo, Kimi Raikkonen, protagonizó un desagradable incidente con un renombrado fotógrafo de la Fórmula 1.

Todo sucedió momentos antes del comienzo del Gran Premio, cuando se abre la pista, y los pilotos hacen una primera vuelta para situar los monoplazas en la posición de salida. Al llegar el finlandés a su posición de salida, y salir del coche, el osado fotógrafo se acercó al piloto para tomarle una fotografía. Pero resultó que la distancia adopptada por el profesional fué más corta de lo que la paciencia de Kimi podía soportar y, éste, le propinó un empujón, haciendo rodar a Paul-Henri Cahier, renombrado fotógrafo francés de la Fórmula 1, por el suelo.

Además de lo lamentable del incidente, éste quedó recogido por la televisión finlandesa, empañando la imágen del vigente campeón del mundo de Fórmula 1. Por si esto no fuese necesario, su manager Steve Robertson defendió el acto del piloto indicando que

"Los fotógrafos deberían respetar el hecho de que Kimi esté apunto de competir y no ponerse demasiado cerca"

Cierto o no, este acto de violencia no es justificable, aunque lo cierto es que parece que de momento el fotógrafo no tiene intención de tomar medidas legales contra la agresión del piloto.

La edad en ocasiones hace estragos con la mente de las personas, y no niego que el señor Bernard Ecclestone tenga todo un computador para los negocios, pero desde luego con las personas empieza a chochear.

Resulta que no hace más de medio mes, el mandamás de la Fórmula 1 comentaba que Hamilton no era tan bueno, y que Fernando Alonso o Robert Kubica eran mejores que su joven compatriota, resulta que tras la hazaña de Hamilton en este fin de semana Hamilton se pone a la altura de Senna o Hunt, según las palabras del propio Ecclestone.

Ni tanto ni tan calvo, comparto que Fernando Alonso es mejor piloto que Hamilton, al menos de momento, y puedo estar más o menos de acuerdo con la afirmación de Kubica, pero comparar a Hamilton con Senna o Hunt, me parece a todas luces pretencioso. NO cabe duda que las mejores carreras del inglés en este año han sido bajo la lluvia.

Y si nunca he sido partidario de seguir los vientos de guerra que siembran los medios de comunicación, sí que debo analizar que Hamilton es un piloto que en lo que va de año está cometiendo errores de novato, pero a pesar de ellos lo tenemos como líder actual del mundial, empatado a puntos con los dos pilotos de Ferrari.

Otra cosa es el temperamento del británico, que raya con la prepotencia desmesurada, pero es precisamente esa mentalidad la que permite a los pilotos de Fórmula 1 llegar hasta donde llegan. Son los propios pilotos los primeros que deben estar convencidos de sus posibilidades de lo contrario nunca serían ganadores. En el pilotaje el factor moral es crucial, incluso en momentos en los que uno comanda la carrera en solitario, tal y como hizo Hamilton en el Gran Premio de su país el pasado fin de semana.

Tarde pero llega. El podcast con la última intervención en el programa de Joan Prats. Sientense, conecten los auriculares y denle al play. En el título de la entrada los comentarios para el despelleje individual del que habla. Esto va de opinar.

No siempre es cosa de las juergas del piloto finlandés que no pueda alcanzar lo más alto del podio, y así quedo demostrado en la carrera de este Domingo. Todo parecía apuntar a que Kimi Raikkonen se llevaría la victoria en el trazado francés, pero la mala suerte le jugó una mala pasada al pilto.

Cuando lideraba la carrera, y poco antes de que se cumpliese la mitad de la prueba, el F2008 de Kimi perdió la salida del escape derecho de su monoplaza. Algo que podría haberle costado una retirada, pero que se saldó con un segundo puesto para el finlandés.

De no haber dejado pasar a Felipe Massa, Raikkonen aún llegó a la meta a más de 10 segundos de Trulli, pero el sentido común hizo que el piloto finlandés dejase pasar al italiano por el bien del equipo, él no tenía la certeza de poder terminar la prueba.

Y es que una avería como esta, podía haberse saldado con una retirada de carrera, o incluso, con un dramático accidente, pues la salida del escape, en muchas ocasiones presenta deflagraciones producidas por la combustión, y la falta de esta pieza podría haber provocado un incendio en la parte trasera del coche de Kimi. Afortunadamente nada de esto sucedió.

El piloto finlandés realizó unas cuantas vueltas en tiempos algo bajos, pero no poco competitivos. Sin embargo en el momento en que la pieza terminó de desprenderse del coche, pareció como si recuperase potencia. Posiblemente esa pieza colgando en la parte trasera del coche, hacía que el monoplaza perdiese carga aerodinámica en el tren trasero, y una vez eliminada la pieza, el coche volvió a ser competitivo.

Finalmente la carrera de Kimi se saldó con un segundo puesto, muy merecido, y la vuelta rápida de la prueba, conseguida antes de la avería. Francamente, hay que tenerlos cuadrados para dar más de 35 vueltas con una bomba de relojería a tu espalda y acabar segundo, sin perder la concentración.

Así resumía el propio Raikkonen su actuación:

"Está claro que estoy un poco desilusionado porque esperaba poder ganar. Sin embargo, se me ha roto el escape derecho poco antes de mitad de carrera y el motor ha perdido mucha potencia, especialmente en las rectas después de las curvas lentas. Después de alguna vuelta, la situación parecía haber mejorado, pero hacia el final de la carrera he corrido el riesgo incluso de pararme. Son cosas que pueden pasar en las carreras y debo intentar ver el lado positivo: ocho puntos son un buen botín y el doblete es un gran resultado para el equipo. Por suerte hemos acumulado un buen margen de ventaja en la primera parte gracias a un coche realmente muy competitivo. Es cierto que el F2008 es muy sólido, porque cuando ocurren estos problemas el abandono es casi inevitable. El campeonato es aún muy largo y estoy en una posición mejor que la del a–o pasado: veamos qué puedo hacer durante el resto de la temporada".

El podio

Doblete de Ferrari, a pesar de los contraiempos. Finalmente se cumplió el pronóstico, estaba claro que Magny-Cours es un circuito que favorecía a los del Caballino Rampante, y ha quedado patente que a pesar de los problemas de Kimi, que perdió el tubo de escape a mitad de la carrera, tuvo suficiente ventaja como para mantener un segundo puesto.

Ahora Felipe Massa lidera el mundial, con dos puntos de ventaja sobre Robert kubica, que consiguió acabar la carrera en quinta posición. Kimi Raikkonen, pese a no repetir victoria por el contratiempo sufrido en su monoplaza, consiguió una segunda posición que le sirvió para escalar un puesto en el campeonato mundial de pilotos, y colocarse a 5 puntos del lider actual, Felipe Massa.

El tercer puesto en el cajón fue para un magistral Trulli, que defendió con uñas y dientes la tercera plaza, frente a un Kovalainen incapaz de encontrar un lugar donde poder realizar un adelantamiento. El piloto finlandés de McLaren realizó una carrera fantástica, consiguiendo escalar desde la 10ª posición hasta la 4ª, con posibilidades de haber alcanzado el último escalón del podio.

La carrera de nuestro piloto, Fernando Alonso, se me vuelve a antojar de mediocre. Una vez más queda pantente la mala estrategia del equipo, que prefirió cargar con poca gasolina el coche de Alonso, prefiriendo regalar a sus aficionados un puesto alto en la clasificación, frente a una carrera medianamente competitiva. Además, tenemos que añadir que Alonso realizó una mala salida, cediendo dos posiciones nada más arrancar, y un error que le supuso la pérdida de una posición en la penúltima vuelta, la 69, dejando la 7ª posición a Piquet.

Piquet adelanta a Alonso (vuelta 69)

Por si fuera poco, en sus dos reincorporaciones a pista, tras sus paradas en boxes, el asturiano salió en ambas ocasiones a pista entre sus dos ogros, Heidfeld por delante y Hamilton por detrás, que en la segunda de las salidas, le realizó un adelantamiento.

En cuanto a Hamilton, volvió a regalarnos una carrera de novato, ese novato que no fue el pasado año, cometiendo una falta que le costó no haber podido acabar en los puntos, pues al poco de comenzar la carrera, se saltó una de las chicanes, y fue penalizado con un paso por la calle de boxes que lo retrasó lo suficiente como para perder toda opción de sumar puntos, y ya son dos carreras sin puntuar y sin podio. Se escapa el mundial para el británico.

Termina así la carrera del Gran Premio Francés de 2008, en el circuito de Magny-Cours, un trazado en el que los lugares para adelantar son escasos. Pudimos comprobar a lo largo de la carrera como coches con más potencia que sus perseguidos tenían que esperar errores del piloto para poder efectuar los adelantamientos.

Tras dos carreras sin conseguir un solo punto, el vigente campeón del mundo, Kimi Raikkonen, espera poder seguir con la defensa de su título este fin de semana consiguiendo una victoria para Ferrari en el Gran Premio de Francia.

Raikkonen tuvo que abandonar la última carrera de Canadá tras de haber sido golpeado por detras en el carril de boxes por el McLaren de Lewis Hamilton. Tampoco consiguió puntuar en Mónaco después de haber perdido el control de su monoplaza, chocando con el Force India de Adrian Sutil.

De hecho, el finlandés no ha ganado ninguna carrera desde el Gran Premio de España, en el mes de Abril. Pero Raikkonen está dispuesto a poner fin a su sequía anotadora en el circuito de Magny-Cours.

"Hacía tiempo que no tenía tantos deseos de ganar"

Comenta Raikkonen.

"Ahora estamos de vuelta en Europa, donde los circuitos fueron concebidos para el uso de los coches de carreras. Creo que las cosas serán diferentes en Magny-Cours."

Magny-Cours es uno de los circuitos favoritos de Raikkonen, su victoria allí el año pasado marcó el punto de inflexión para conseguir el campeonato mundial de Fórmula 1 de 2007. Ahora, a los mandos de un Ferrari que él mismo cree que se adapta bien a las exigencias de la pista de Nevers, espera poder coronarse nuevamente en lo más alto del cajón.

"La superficie lisa de la pista francesa, sus exigentes curvas y las rápidas chicanes ponen de relieve las características del F2008"

Aclara el finlandés.

"Fue aquí, en Francia, donde el año pasado mi temporada comenzó de nuevo, y esto es lo que necesito ahora, después de dos carreras sin puntos. Me gusta esta pista y creo que es perfecta para nuestro coche. Creo que vamos a ser competitivos y que podemos buscar el máximo resultado."

Raikkonen está ahora cuarto en la clasificación mundial de pilotos con 35 puntos, siete por detrás del líder, Robert Kubica (42) y tres por detrás de Hamilton (38) y su compañero de equipo Felipe Massa (38).

¿Tendrá Raikkonen un nuevo comienzo en el trazado francés? ¿Logrará repetir el resultado del año pasado en este circuito? Si se centra en su trabajo, que es correr, y procura no encontrar otras distracciones fuera de la pista durante el fin de semana de carreras, no me cabe duda que es un serio candidato a la victoria de este domingo.

Gran Premio de Francia 2006, vuelta 43...

Tras escaparse de los lentos pilotos de Williams y BMW, Pedro De La Rosa marcó su vuelta rápida en carrera, más rápida que la mejor que Kimi Raikkonen pudo conseguir en su camino a un lejano quinto lugar.

Vídeo: Vuelta a Magny Cours con Pedro De La Rosa, 2006

Como siempre, sin tener en cuenta lo que parecía ser una floja motivación de Raikkonen po la incapacidad de McLaren para producir un coche puntero, la carrera del equipo se vió comprometida por la calificación, en que ambos pilotos, sobre todo De La Rosa, se vieron sobre pasados por coches más lentos.

De La Rosa sustituía a Juan Pablo Montoya, y el equipo calificó su carrera de "fantástica".

"Su ritmo de carrera fue tan bueno como el de Kimi"

Dijo el director general Martin Whitmars.

Una lástima la falta de padrinos del piloto español, que no en pocas ocasiones ha sido elogiado, pero que lamentablemente para el automovilismo español, nos tenemos que conformar con verle como piloto probador de una de las escuderías más emblemáticas de la Fórmula 1.

Ni siquiera tras una "fantástica" suplencia a Juan Pablo Montoya, fue suficiente como para que Pedro pudiera hacerse con un volante en McLaren. ¿Volveremos a ver a De La Rosa en las carreras de Fórmula 1, o tendremos que conformarnos con sus sesiones de pruebas y sus grandes comentarios para la televisión?

¡QUE GRANDE ERES PEDRO!

Bueno, lo califico así de momento, por lo complicado del sitio, por lo audaz del piloto, y por que no todo va a ser malo en Massa. Afortunadamente, el piloto brasileño, nos ofrece maniobras de la calidad que podemos ver en este vídeo que dejo aquí para la posteridad.

Esto supera el doble adelantamiento de Heidfeld en Malasia.

David Coulthard agradeció a su equipo tras conseguir el podio número 62 de su carrera en la Fórmula 1 el domingo en el Gran Premio de Canadá. Saliendo en la posición 13 de la parrilla, Coulthard exprimió al máximo la estrategia de una sola parada para conseguir acabar la carrera en tercer lugar, consiguiendo con ello que Red Bull ascienda hasta la cuarta posición del mundial de constructores.

"Estoy encantado de conseguir un podio para el equipo, han trabajado muy duro en todas las carreras y en la fábrica del equipo"

dijo el escocés.

"Suelen sucederse resultados poco habituales en este circuito, no pensaba que pudiese acabar tan arriba, pero tras los incidentes que se produjeron en pista, y especialmente en la calle de boxes, ayudaron. No obstante, la estrategia ha funcionado bien y todo gracias a los ingenieros, mecánicos y todos los componentes de Red Bull. Quiero felicitarles por todo su arduo trabajo."

El tercer puesto logrado por Coulthard significan sus primeros puntos en esta temporada y su primer podio desde Mónaco 2006. En esa ocasión, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, se lanzó a una piscina de agua para celebrarlo. Horner fue algo más moderado en esta ocasión, aunque estaba igualmente encantado con el resultado.

"Un resultado fantástico para el equipo el de hoy, y sobre todo para David después de un duro comienzo de temporada"

dijo Horner

"Mantuvo la cabeza fría, tenía muy buen ritmo y la estrategia funcionó a la perfección para conseguir un cómodo tercer lugar."

En el segundo RB4, Mark Webber tuvo una tarde más complicada. El australiano calificó por delante de Coulthard con un décimo lugar de la parrilla de salida, pero sus estrategia a dos paradas resultó menos eficaz tras los impredecibles acontecimientos de la carrera. Tuvo que recuperarse de un trompo, para poder acabar finalmente en la posición 12ª.

Red Bull ahora tiene 21 puntos en el campeonato de constructores, cuatro más que su rival más cercano, Toyota.

Ni toda la culpa la tiene Renault, ni toda la culpa la tiene Alonso, pero lo cierto es que por segunda vez consecutiva, el piloto español se ha visto retirado en una carrera en la que tenía opciones, incluso de podio, de no haberse sumado la catástrofe de Gran Premio que el equipo ha protagonizado.

Se demuestra, una vez más, y como vengo diciendo desde hace tiempo en este blog, que en Renault faltan los estrategas. La parada en boxes que tenían inicialmente programada, podría haber hecho que Alonso hubiese, incluso, optado por la victoria en la carrera. Pero el cambio de estrategia tras la salida del coche de seguridad cambió completamente las cosas para el piloto asturiano.

Tras incorporarse a la pista, Fernando Alonso tenía un segundo puesto virtual, a pesar de estar rodando en 12ª posición, justo por detrás del coche de Kubica. Pero cuando el resto de coches empezaron a hacer sus paradas en boxes, fue cuando se vio el error cometido por Renault, especialmente cuando el alemán Nickl Heidfield conseguía regresar a la pista, tras su primera y única parada en boxes por delante de Alonso y Kubica.

En una formidable maniobra de equipo, el piloto alemán, dejó paso a su compañero de equipo Kubica, tapando perfectamente el hueco a Alonso, que se quedó estancado tras su eterno rival de esta temporada, sin posibilidades de progresar, y con una parada en boxes, todavía pendiente para el asturiano.

Ese retraso, a la zaga de Heidfeld podía dejar al asturiano incluso fuera de los puntos, y así pasó en realidad, pero antes de lo esperado. Una vez más, el temperamento y la precipitación del piloto español se vieron reflejados en un nuevo error, al intentar una maniobra de engaño para abrirle un hueco a Heidfeld. Lamentablemente a Alonso no le salió bien, y trompeó el coche, impactando contra uno de los muros de la pista.

Termina así otro Gran Premio en el que Alonso queda retirado de carrera, por tratar de adelantar al alemán. Definitivamente, este año las pesadillas de Alonso no son con Hamilton, sino con Heidfeld, que conseguía además de tapar y dejar fuera de combate a Alonso, redondear el doblete de BMW-Sauber que consigue así una primera victoria en la Fórmula 1 de forma redonda, con un doblete, y con uno de sus pilotos con opciones al campeonato mundial de pilotos, liderando la clasificación.

Impresionante el polaco de la escudería BMW Sauber que ha conseguido la primera victoria de su carrera deportiva, y que ha llevado a BMW Sauber a lo más alto del cajón del circuito, y de que manera, por que la escudería Anglo-Alemana, ha conseguido un doblete en el día de hoy, con Heidfeld en la segunda posición y una estrategia muy diferente a la de su compañero Kubica. Heidfeld ha hecho una sola parada para conseguir el 2º puesto, por las dos paradas de Kubica que le han colocado en lo más alto del cajón.

En otra entrada se analizará la retirada de Alonso, que ha sido por error del piloto asturiano. Y realizaremos una análisis también de la retirada de Kimi, Hamilton y Nico, gracias al buen entender de Hamilton y las señales de circulación.

El mundial se pone más emocionante que nunca, por que Kubica no solo consigue su primera victoria, sino que se coloca como lider del mundial con 42 puntos, con cuatro de ventaja sobre Hamilton y Massa que tienen 38 y 35 de Kimi.

Interesante carrera, emocionante carrera, accidentada carrera, y sorprendente carrera, por que el podio lo cierra el escocés David Coulthard, que consigue así sumar sus primeros puntos para esta temporada, y lo hace desde el 3er puesto del cajón para el Gran Premio de Canadá de 2008, que al menos en esta edición no ha contado con ningún accidente como el que sufrió la pasada temporada, el que este año se ha proclamado aquí campeón.

Que forma de demostrar que aquel accidente no dejó ningún tipo de secuela sobre el pilotaje del polaco, que por primera vez consigue que el himno de Polonia suene en un circuito de Fórmula 1.