F1 - El mundo de la fórmula uno

Sólo dos de los seis novatos han logrado puntuar

Kamui kobayashi, piloto de BMW Sauber

El campeonato de Fórmula 1 se prepara para afrontar su ronda europea que comenzará el 9 de mayo en el circuito de Montmeló. Pero con cuatro carreras disputadas hasta ahora, es el momento de evaluar la actuación de los pilotos novatos de este 2010.

De los seis jóvenes pilotos que debutaban este año en la Fórmula 1, sólo dos han conseguido puntuar. Vitaly Petrov, piloto de Renault, es el que más alegrías ha cosechado para su escudería. Con seis puntos en su haber, el piloto ruso ha protagonizado varios de los enfrentamientos en pista más sonados, sobre todo por tratarse de un piloto debutante. Petrov ha llegado a enfrentarse a Lewis Hamiltonen pista en el GP de Malasia. Allí, el británico tuvo que realizar varios cambios de dirección para deshacerse del asedio del ruso.

El otro piloto que ha logrado estrenar su casillero ha sido el alemán Nico Hulkenberg. El compañero de Rubens Barrichello en Williams ha anotado un punto para su escudería pero demostró su potencial sobre mojado colocándose quinto en la parrilla de salida del GP de Malasia y afirma estar aprendiendo a pasos agigantados de su compañero. "Esun año de aprendizaje para mí y parte del proceso de desarrollo", apunta. "Si estoy con Rubens en la calificación y logro superarle en carrera, será todo un éxito".

El que aún no ha podido estrenarse ha sido Kamui Kobayashi. El piloto japonés sorprendió la temporada pasada sustituyendo a Timo Glock en Toyota durante las dos últimas pruebas del año. Por entonces, sorprendió por su conducción agresiva y su espectáculo en pista y prometía ser uno de los pilotos revelación del año. Pero a día de hoy, los problemas del equipo Sauber por mantener en pista su monoplaza han ahogado las expectativas del nipón, que aún no ha visto la bandera de cuadros en lo que llevamos de campeonato.

Los tres debutantes restantes siguen sin poder alzar el vuelo. Lucas di Grassi (Virgin),Karun Chandhok (Hispania) y Bruno Senna (Hispania) están a la orden de sus equipos. Por el momento, los pilotos del equipo español han logrado acabar varias carreras, objetivo que no todos han cumplido.

Todos los pilotos españoles que viajaron a Shanghai para el GP de China 2010 ya están descansando en sus respectivas casas. Andy Soucek, Jaime Alguersuari, Pedro de la Rosay Fernando Alonso han conseguido volver a Europa desde el país asiático y ahora se relajan a la espera de que lleguen también sus monoplazas para la disputa del próximo Gran Premio, el de España.
Soucek y Alguersuari fueron los primeros en llegar a su destino. Ambos viajaron por "el otro lado del planeta" hasta Nueva York y de allí en vuelo directo a Madrid. Andy llegaba así a su ciudad 42 horas después y Jaime sólo tuvo que coger un último avión para regresar a su casa de Barcelona.
De la Rosa y Alonso también viajaron juntos, pero en este caso lo hicieron en el vuelo charter organizado por el equipo Ferrari. El avión "rosso" voló de Shanghai hasta Dubai y de allí a Niza. El resto del trayecto hasta sus hogares en Suiza tuvieron que hacerlo por carretera.
Alguersuari comentaba el caos vivido en los últimos días: "El caos en Shanghái desde las cinco de la tarde del domingo del Gran Premio fue mayúsculo, y además 'in crescendo'. Ninguna posibilidad parecía factible, y las soluciones, y las decepciones, surgían casi al unísono."
"Alguien daba una solución factible. Virgin por ejemplo propuso un chárter para Williams, Toro Rosso, McLaren, etc. y a las horas se desvaneció porque los aviones no despegaban en origen."
"Agradezco la gentileza del señor Carabante (propietario de la escudería Hispania), que nos ofreció a Andy y a mí un enlace con su avión privado. Lamentablemente él tampoco pudo ejecutar sus planes por los mismos inconvenientes que Virgin."
"Creo que Andy y yo hemos dado la vuelta al mundo, pero creo que hemos hecho la pole, ya estoy en casa."
Sobre su actuación en el GP de China, dijo: "Ha sido de largo el Gran Premio más importante desde que estoy en F1, por la dificultad extrema que ofrecía las condiciones de la pista y la experiencia que he obtenido al lograr terminar el Gran Premio de China."
"Pasé seis veces por el box a cambiar neumáticos, uno por mi incidente con Bruno Senna, y en el que Senna no me vio, y yo tenía que pasar porque tenía a Suttil en el culo. Y otras cinco por un consumo excesivo de los neumáticos."
"El GP de China ha sido la mayor experiencia de mi vida en el control del desgaste y el uso de los neumáticos en condiciones extremas. Sólo con un poco más de experiencia hubiera podido puntuar e incluso terminar entre el séptimo y el quinto."
Ya ningún piloto le asusta en la Fórmula 1 y está deseando corren en su Gran Premio de casa:"Cada vez me siento mejor en la F1. Es mi casa y empiezo a sentir el STR4 como si fuera el kart con el que disputaba el campeonato del mundo de karting."
"Llego a Barcelona lleno de entusiasmo y confianza. Después de 8 Grandes Premios en el 2009 y 4 en el 2010, ya sé que Dios está en el cielo y Superman en los cómics. Los demás sólo son rivales."

Ron Walker, presidente del Gran Premio de Australia, ha criticado a los pilotos, calificándolos de "perezosos" a tenor de sus quejas sobre los niveles de luz durante el Gran Premio de este año.

El horario de la carrera de Albert Park fue retrasado de las 4 p.m. a las 5 p.m. para satisfacer a los espectadores europeos, que por lo general tenían que levantarse a las 5 a.m.(GMT) para ver la carrera en directo.

Varios pilotos, entre ellos Michael Schumacher, se quejaron de la baja visibilidad.

En Australia estábamos por encima del límite al final de la carrera, era realmente demasiado oscuro, afirmó el piloto alemán.

La FIA realizó pruebas de los niveles de luz en el circuito, y estuvo de acuerdo en que los niveles registrados estuvieron por debajo de sus propios límites de seguridad.

Se cree el inicio se desplazará de nuevo a las 4 p.m. para evitar las "condiciones peligrosas".

El Sr.Walker, sin embargo, no está de acuerdo con las pruebas realizadas por la FIA, y llamó a los pilotos "prima donnas" por quejarse.

"Claramente no es peligroso", dijo al Herald Sun. "No se puede complacer a estos conductores, son un montón de gente perezosa que no quiere hacer nada para ayudar al deporte, a excepción de dos o tres".

"Muchos de los conductores son prima donnas. Ellos nunca están contentos", agregó.

Tras retrasar la elección sobre quién será su próximo presidente que tenía prevista realizarse en Bahrein, los miembros de la asociación de pilotos de Gran Premio (GPDA) elegirán su cúpula directiva en el Gran Premio de Australia.
Esta asociación, que cada vez está ganando más importancia dentro de la Fórmula Uno, maneja un presupuesto de más de 245.000 € obtenidos a partir de la contribución anual que realizan todos sus miembros.
El cálculo es simple: cada miembro debe pagar 1.481 euros por su inscripción, más un bonus de 370 euros por punto obtenido en el campeonato del mundo del pasado año, siendo este bonus motivo de conflicto hace un par de temporadas.
Sin embargo, seguro que Jenson Button está encantado de ser el piloto que más aporte a la asociación. El inglés paga 36.631 euros, por delante de los 32.561 euros de Sebastian Vettel o los 11.101 euros que aporta Fernando Alonso, por sólo citar unos ejemplos.
Quien de momento no pagará los escasos 1.481 euros de la inscripción será Michael Schumacher, que sigue resistiéndose a formar parte de la asociación. Viendo los precios, ¡seguro que lo primero que pedirán los pilotos al nuevo presidente será un cambio en el bonus por punto con la nueva puntuación!

Ha sido como una revelación: los dos payos que llevan los Hispania van a tener un mote conjunto y ese mote va a ser “Los Chunguitos”. Los chavales le echan un enorme esfuerzo pero deben estar pasándolo hasta mal. Las puertas del box del primer equipo español han estado hoy más cerradas que las piernas de La Cibeles y han conseguido arrancar uno de los motores a media mañana. Al parecer no fue sencillo porque habían instalado todo el circuito hidráulico al revés, aunque realizó su ignición tras unas cuantas intentonas. Bruno Senna se dolía por lo retrasado que va todo. Se espera que la segunda unidad sea estrenada esta misma noche. En Dallara apenas han dormido durante esta semana pasada para que todo estuviera de una manera presentable en Barhein pero hay quien piensa que los coches no estarán listos para la clasificatoria del sábado; Chandhok lo tiene muy asumido “sería un milagro que pudiéramos correr este Domingo, un gran esfuerzo, los chicos están trabajando mucho. Fascinante”. El hindú ha recibido hoy mismo la Superlicencia de la FIA, lo que le habilita para correr en esta carrera y el resto de la temporada, siendo el último de los pilotos presentes en el emirato que faltaba por obtenerla. Se quedó bastante impresionado con la cantidad de compatriotas que literalmente asaltaron el paddock para pedir su autógrafo; toda la petrozona de los emiratos está repleta de inmigrantes de esta nacionalidad. Karun estuvo casi una hora firmando gorras y posters… el plan de Bernie sigue su guión; en 2011 habrá un Gran Premio en la India y tiene que llenar el circuito. En cuanto a los coches, los propios técnicos extraídos del equipo de GP2 de Campos se quejaban de la premura con que se hacía todo. Esperemos que los índices de seguridad no fallen por esta celeridad. Mañana viernes veremos si los coches pisan el asfalto o no. Ojalá nos den una alegría. Españoles… siempre todo para última hora, estamos condenados.

Fuente: www.virutasdegoma.com

Ya llega la hora de la verdad en uno de los mundiales más esperados de la historia. La bandera a cuadros este domingo en el circuito de Sakhir pondrá a cada uno en su sitio y repartirá los primeros puntos de la temporada. Aventurarse a prever lo que puede suceder no sirve de nada, ¿recordáis todo lo que pasó en la primera carrera del 2009, en Australia? El dominio de Brawn GP, la polémica de los difusores, la descalificación de Toyota de la calificación por flexibilidad del alerón trasero, el accidente entre Kubica y Vettel luchando por la segunda posición a pocas vueltas del final con posterior sanción para Vettel, el caso de las mentiras de Hamilton… como para adivinarlo.

Los dos equipos que dominaron el año pasado, Brawn GP (ahora Mercedes) y Red Bull, tratarán de mantenerse en lo más alto mientras que los todopoderosos McLaren y Ferrari tratan de volver al lugar que les corresponde. Y los cuatro equipos con pilotos de campanillas, con cuatro campeones del mundo (Schumacher, Alonso, Hamilton y Button) entre ellos.

Habrá muchísimos focos de atención: Ver a Alonso competir por primera vez con Ferrari, el retorno de Schumacher con Mercedes y de Pedro de la Rosa con Sauber, el debut de tres equipos nuevos, entre ellos Lotus y el semi-español HRT, el debut en F1 de los pilotos Nico Hulkenberg (Williams), Vitaly Petrov (Renault), Lucas di Grassi (Virgin), Bruno Senna (HRT) y Karun Chandhok (HRT), la primera temporada completa de Jaime Alguersuari (Toro Rosso) y Kamui Kobayashi (Sauber)… impresionante. Eso sí, el equipo HRT ha llegado a Bahrein de milagro y las prisas con las que se están montando sus coches no auguran nada bueno, al menos para esta primera cita.

Así que nos espera un fin de semana intenso, y para recompensar el gran trabajo de David, que ha estado toda la noche trabajando para programar la Quiniela F1, ¡¡haced vuestras apuestas!!

Luz verde al alerón trasero del McLaren:

La solución aerodinámica del alerón trasero del McLaren MP4-25 ha recibido el visto bueno en las verificaciones realizadas por el jefe técnico de la FIA, Charlie Whiting, hoy jueves en Bahrein después de que Red Bull expresara sus dudas sobre la legalidad del sistema. Como os explicamos hace unos días, el alerón trasero utiliza un flujo de aire procedente de la aleta de tiburón para aumentar la velocidad del McLaren en las rectas. Se cree que ese flujo de aire proviene de la entrada de aire situada delante de la cabeza del piloto y circula hacia la parte trasera del coche por un conducto que pasa junto al piloto, con agujeros que podría tapar con la rodilla para variar el flujo y conseguir que el alerón trasero entre en pérdida. La solución dará una gran ventaja a Hamilton y a Button en carrera al facilitarles mucho los adelantamientos y dificultar que sean adelantados.Veámos cuánto tardan los rivales en copiarlo.

Cuando se aclare cómo funciona exactamente el “invento”, os lo explicaremos detalladamente.

La FIA reabre el proceso de selección para el 2011:

Tras el fracaso del equipo americano USF1, que no ha podido aprovechar su entrada a la competición en 2010 y podría ser sancionado por ello, la FIA ha decidido reabrir la selección para que un decimotercer equipo se una a los actuales en 2011. USF1 ha pedido retrasar su entrada a 2011, pero las probabilidades de que se acepte son prácticamente nulas. Ojalá Jean Todt seleccione con mejor criterio que Max Mosley y eliga, por ejemplo… a Epsilon Euskadi.

HORARIOS:

Horarios del Gran Premio de Bahrein 2010 (hora española, 2 horas más en Bahrein)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 12), de 08:00h a 09:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 12), de 12:00h a 13:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 13), de 09:00h a 10:00h
Calificación (sábado 13), de 12:00h a 13:00h
GP de Bahrein 2010 (domingo 1 de Noviembre) a las 13:00h

Colin Kolles: "Karun nos ha impresionado en la GP2"

Karun Chandhok, piloto de Hispania Racing

El antiguo equipo Campos Meta ha confirmado que el compañero de Bruno Senna en la escudería española será el piloto indio Karun Chandhok. El piloto indio comparecerá ante los medios en la presentación oficial que tendrá lugar en Murcia este jueves.

Hispania Racing, nuevo nombre del equipo Campos Meta, ha confirmado haber llegado a un acuerdo con el joven Chandhok para disputar el mundial de Fórmula 1, que dará comienzo el próximo 14 de marzo en Bahréin. "Estoy muy contento de haber elegido Murcia para presentar oficialmente los colores de nuestro monoplaza", apunta Colin Kolles. "También presentaremos a nuestros pilotos, con Karun Chandhok al volante de uno de los coches".

El propio José Ramón Carabante daba la noticia el pasado martes aunque se espera que den más detalles en el auditorio Villegas de Murcia esta tarde. "Nos ha impresionado la carrera de Karun en la GP2", añade Kolles. "Ahora tenemos que trabajar juntos y seguir desarrollando el equipo".

El fichaje de Chandhok como segundo piloto de Hispania deja fuera al argentino Jose María "Pechito" López, quien estuvo negociando hasta el último momento para hacerse con el asiento titular.

Redacción TheF1.com - Ana Moya - Infomotor Network, S.L.

La lista oficial para la temporada 2010 de Fórmula 1 fue republicada por la FIA el miércoles por la noche.

Tras semanas de especulación, el órgano rector del deporte ha confirmado que el equipo de Estados Unidos US-F1 no competirá, lo que significa que serán 12 los equipos que se alinearán en la parrilla en la jornada de apertura la próxima semana en Bahrain.

Una declaración posterior, publicada por la FIA dijo: "El equipo de Estados Unidos ha indicado que no estarán en condiciones de participar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de FIA de 2010.”

Habiendo examinado las distintas opciones, la FIA confirma que no es posible incluir un equipo de reemplazo ya que el Campeonato  está en una etapa avanzada.

"En los próximos días la FIA anunciará detalles de un nuevo proceso de selección para identificar candidatos para llenar cualquier vacante existente en el inicio de la temporada 2011."

Otros puntos a tener en cuenta son que el equipo Campos han cambiado su nombre a TRH, tras la adquisición el mes pasado por el empresario español y accionista José Ramón Carabante.

El equipo todavía tiene que revelar quién será el compañero de equipo del ya anunciado Bruno Senna.

La lista oficial también confirmó el lugar de entrenamientos en la cuadrícula de 2010, siendo los pilotos Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi los que ocuparán los números 22 y 23.

La lista oficial completa de constructores y pilotos publicada por la FIA es el siguiente:

McLaren Mercedes
1 Jenson Button (GB)
2 Lewis Hamilton (GB)

Mercedes Benz GP Limited
3 Michael Schumacher (D)
4 Nico Rosberg (D)

Red Bull Racing Renault
5 Sebastian Vettel (D)
6 Mark Webber (AUS)

Ferrari
7 Felipe Massa (BR)
8 Fernando Alonso (E)

Williams Cosworth
9 Rubens Barrichello (BR)
10 Nico Hulkenberg (D)

Renault
11 Robert Kubica (PL)
12 Vitaly Petrov (RUS)

Force India Mercedes
14 Adrian Sutil (D)
15 Vitantonio Liuzzi (I)

STR Ferrari
16 Sebastien Buemi (CH)
17 Jaime Alguersuari (E)

Lotus Cosworth
18 Jarno Trulli (I)
19 Heikki Kovalainen (FIN)

HRT Cosworth
20 TBA
21 Bruno Senna (BR)

BMW Sauber Ferrari
22 Pedro de la Rosa (E)
23 Kamui Kobayashi (J)

Virgin Cosworth
24 Timo Glock (D)
25 Lucas di Grassi (BR)

Jaime Alguersuari puede convertirse en el debutante más joven de la historia de la F1, si se confirma su participación, dentro de quince días en el Gran Premio de Hungría.

Jaime Alguersuari se inicia en el automovilismo en 1998, cuando contaba tan sólo con 8 años de edad. Sus primeras participaciones en el Campeonato de Karting Catalán le sirven de aprendizaje y empieza a demostrar sus dotes como piloto.

Con trece años empieza a participar en los primeros campeonatos europeos.

En el 2005, con 15 años, participa en la categoría ICA como piloto de fábrica de la casa Intrepid.

El equipo Red Bull Racing de Fórmula 1 contrata sus servicios para el programa de “Jóvenes Pilotos”, entrando a formar parte del Red Bull Junior Team en un proyecto de 5 años de duración.

En el año 2006 se consolida como una promesa en el prestigioso campeonato de Fórmula Renault 2.0 Italia, termina la temporada como mejor debutante y es el piloto más joven de la historia del campeonato en conseguir un podio.

El 2008 es su año de consagración, consigue el título de la Brithis F3 International Series, uno de los campeonatos de F3 más importantes a nivel mundial.

2009 empieza con su participación en la Formula Renault 3.5 con el equipo Carlin Motorsport. Red Bull nombra a Jaime Alguersuari tercer piloto de sus equipos de F1 a partir del Gran Premio de Alemania.

Jaime Alguersuari

Nacionalidad: España

Equipo actual: Toro Rosso

Nº Coche: 17

Carreras: 8

Campeonatos: 0

Victorias: 0

Podiums: 0

Puntos en su carrera: 0

Pole positions: 0

Vueltas rápidas: 0

Posición en 2009: 24th (0 pts)

Pedro Martínez De la Rosa nació en Barcelona el 24 de febrero de 1971. Su pasión por el automovilismo comenzó manejando coches teledirigidos a los 12 años, cosa que no se le daba nada mal, consiguiendo ganar dos Campeonatos de Europa y un Subcampeonato del mundo en la categoría de Todo Terreno. Con 16 años, su padre le regaló un kart y Pedro Martinez de la Rosa comenzó a pilotar de verdad, ganando sus primeros premios: varios campeonatos locales y un Campeonato de Cataluña.

La Federación Española de Automovilismo se fijó en sus cualidades y lo seleccionó para el programa "Ofensiva uno" del equipo federativo Racing for Spain, con el que comenzó su carrera deportiva a nivel profesional. Pedro de la Rosa no decepcionó y logró un Campeonato de España de Fórmula Fiat Uno ganándose la confianza de la Federación para participar en el siguiente programa: "Ofensiva dos".

Pedro Martínez de la Rosa aprovechó de nuevo la oportunidad que le brindaron y ganó el Campeonato de la Fórmula Ford 1600, en 1990.

Con el equipo Racing for Spain, además, De la Rosa pasó a la Fórmula Renault y Fórmula 3 británicas donde logró cuatro podios y, sobre todo, la adquisición de una gran experiencia. Además,

Pedro no abandonó en ningún momento sus estudios de Ciencias Económicas que por entonces cursaba en la Universidad Central de Cataluña. En 1995, la carrera de Pedro Martínez de la Rosa dio un importante giro.

Tras la aventura de Gran Bretaña, Pedro de la Rosa abandona el Racing for Spain y decide trasladarse a Japón para competir en el All-Japan Formula 3 Championship con el equipo nipón Toyota Team Tom's.

El piloto español se proclamó campeón de esta competición a falta de un 40 por ciento de carreras por disputarse y, poco más tarde, consiguió un tercer puesto en el prestigioso Gran Premio de Macao.

Los dos años siguientes, en 1996 y 1997, se afianzó en el automovilismo japonés con su salto a la Fórmula Nippon F-3000 con la escudería Shionogi-Nova.

Tras sus éxitos en Japón y Gran Bretaña y habiendo sido designado por el Ranking Mundial de la marca Champios como el tercer mejor piloto, Pedro Martínez de la Rosa debutó en 1998 como piloto de pruebas y reserva del equipo Jordan, en la Fórmula 1.

Un año después consigue conducir un monoplaza como piloto titular de la escudería Arrows en el Gran Premio de Australia. Tras este hito, las dos siguientes temporadas de Pedro Martínez de la Rosa fueron baldías, ya que no figurar en un equipo potente y no tener patrocinadores destacables hizo que no pudiera mantenerse en F1 como piloto titular. En 2001, Arrows decide prescindir de Pedro de la Rosa y éste decide marcharse a Jaguar como piloto titular.

El hecho de qeu la escudería atravesara por graves problemas financieros impidió que se obtuvieran resultados, con lo que en 2003 Pedro Martínez de la Rosa cambia nuevamente de equipo, pasando a formar parte de MacLaren Mercedes como piloto probador.

Con esta escudería pronto llegó su primera oportunidad. Una lesión en el hombro del piloto titular Juan Pablo Montoya hizo que el Pedro sustituyera a su companñero en el Gran Premio de Bahrein consiguiendo una impresionante quinta posición, tras una vibrante carrera plagada de adelantamientos y emocionantes situaciones de carrera.

A mediados de la temporada 2006, Juan Pablo Montoya anuncia que abandona la Fórmula 1 para integrarse en la Fórmula Nascar americana, con lo que se le brinda a Pedro Martínez de la Rosa la oportunidad con la que siempre había soñado: formar parte, como piloto oficial, de un equipo competitivo.

A pesar de varios fallos en el monoplaza, Pedro de la Rosa ha llegado a firmar un segundo puesto: fue el 6 de agosto de 2006, en el circuito de Hungría, con un vibrante mano a mano con Michael Schumacher.

Pedro de la Rosa

Nacionalidad: España

Equipo actual: Sauber

Nº Coche: 26

Carreras: 72

Campeonatos: 0

Victorias: 0

Podiums: 1

Puntos en su carrera: 29

Pole positions: 0

Vueltas rápidas: 1

Posición en 2006: 11th (19 points)

La historia de Fernando es la de un niño superdotado para manejar un volante, que contó desde el principio con el apoyo y la pasión de un padre, y de toda una familia. Desde muy joven la ilusión de José Luis Alonso, especialista en explosivos, fueron las carreras de karts, y trató de inculcar esa afición a su hija Lorena, a la que intentó introducir en la competición a los 8 años, con un kart realizado con sus propias manos. El experimento no resultó, ya que la velocidad no era su afición. Fernando fue el “heredero” del bólido, aunque contaba solamente con tres años.

Hubo que adaptar unos pedales para que el más joven de la casa pudiera conducir. Ya desde entonces demostró buenas maneras y la ilusión de su padre comenzó a verse recompensada.

“Al principio empezó como un juego, pero desde los cinco o seis años se le vio que tenía más picardía que los niños de su edad”, comenta José Luis, que fue el mecánico de Fernando hasta que cumplió los doce años. Hasta 1988 Fernando “jugó” con el kart, consiguiendo su primera victoria en Pola de Laviana, en junio de 1988, donde se disputó por primera vez una carrera de infantiles, ganando ya el título ese mismo año después de ganar las 8 carreras disputadas.

Fernando no solamente era un portento al volante, sino que en el colegio del Santo Ángel de la Guarda, las notas también eran buenas y eso hizo que su madre no pusiera trabas a que padre e hijo estuvieran de circuito en circuito todos los fines de semana.

“Teníamos que construir los circuitos con pacas de paja, para que los chavales pudieran correr. Recorríamos las fiestas de los pueblos donde había carrera. Debíamos ayudar a hacer el circuito, atender a los chavales, pero era una gran satisfacción verles correr”, comenta José Luis, y por supuesto, aunque no lo diga, ver ganar a Fernando.

Con ocho años ya salió de Asturias, para ganar el campeonato gallego, además del asturiano, en categoría infantil. En el 90 repite triunfo, pero en la categoría cadete, en Asturias y en el Vasco Navarro. En 1991 las cosas comenzaban a desbordarse, ya que los desplazamientos a Madrid y a otras provincias eran continuos y el coste del material muy elevado. Consiguió el sub campeonato de España en el circuito de los Santos de la Humosa, entre Guadalajara y Madrid, luchando con Antonio García y Santiago Porteiro “No teníamos ya medios económicos para que Fernando pudiera competir más arriba. Los costos se disparaban”, comenta José Luis. “Fernando siempre fue consciente del esfuerzo que estábamos haciendo toda la familia. Yo acudiendo a todas las carreras para hacer de mecánico, su madre soportando las ausencias de su hijo los fines de semana, que es cuando podía estar con ella, Lorena sin ver a su hermano todo lo que quisiera y el coste económico que suponía. La única forma de salir adelante era que Fernando ganara carreras y alguien se fijara en él como piloto de futuro, ya que ningún estamento oficial, ni empresa de todas a las que pedimos ayuda nos echó una mano. Fernando sabía que seguir adelante solo dependía de él, y no falló”. En el 92 corrió en la categoría de 100cc, gracias a un permiso especial de la Federación, ya que por su edad debía competir aun en la categoría cadete.“Siempre he sido el más joven en todas las categorías, quizás por eso estoy acostumbrado a romper ese tipo de récords, y que quizás me impresione menos de lo que debiera. Aunque parezca que no celebro todos estos logros, sí que los valoro, pero a lo mejor estoy mal acostumbrado. Siempre fui el más joven en todas las categorías en las que participé”, comenta a menudo Fernando.

El paso definitivo en esta época deportiva lo dio en una carrera disputada en Mora de Ebro (Tarragona), en 1993.

Fernando Alonso

Nacionalidad: España

Equipo actual: Ferrari

Nº Coche: 8

Carreras: 140 (139 starts)

Campeonatos: 2 (2005, 2006)

Victorias: 25

Podiums: 53

Puntos en su carrera: 577

Pole positions: 18

Vueltas rápidas: 13

Posición 2009: 9th (26 pts)

Pedro de la Rosa inició ayer el programa de entrenamientos previsto para los últimos tests antes del inicio del Mundial el próximo mes de marzo. De la Rosa ha completado 73 giros al trazado catalán en una jornada soleada rodando 339 km.

Su mejor crono lo situó en la parte alta de la clasificación, acabando cuarto con 1:23.144.

De la Rosa comentaba tras la session: “Hemos realizado un aero test para Bahrein y hemos intentado encontrar el balance correcto para el Circuit de Catalunya, que es un circuito muy exigente con muchos baches. Creo que hoy hemos aprendido mucho y mañana continuaremos nuestro trabajo.”

Pedro compartió pista con 10 pilotos más, siendo Mark Webber el más rápido, 1:21.487, Nico Hulkenberg, segundo, 1:22.407 y Nico rosberg, tercero, 1:22.514. Por detrás de Pedro han acabado el resto de pilotos: Button quinto, Liuzzi sexto, Alonso séptimo, Petrov octavo, Alguersuari noveno, Di grassi décimo y Fauzy undécimo.

Hoy de la Rosa ha completado su última jornada de tests antes del primer Gran Premio que será el 14 de marzo en Bahrein. Mañana Hamilton, Schumacher, Vettel, Alonso, Hulkenberg, Kubica, Liuzzi, Alguersuari, Trulli y Glock estarán rodando también en Montmeló.

Pos	Driver	Nationality	Team	Points
1	Jenson Button	British	Brawn-Mercedes	95
2	Sebastian Vettel	German	RBR-Renault	84
3	Rubens Barrichello	Brazilian	Brawn-Mercedes	77
4	Mark Webber	Australian	RBR-Renault	69.5
5	Lewis Hamilton	British	McLaren-Mercedes	49
6	Kimi Räikkönen	Finnish	Ferrari	48
7	Nico Rosberg	German	Williams-Toyota	34.5
8	Jarno Trulli	Italian	Toyota	32.5
9	Fernando Alonso	Spanish	Renault	26
10	Timo Glock	German	Toyota	24
11	Felipe Massa	Brazilian	Ferrari	22
12	Heikki Kovalainen	Finnish	McLaren-Mercedes	22
13	Nick Heidfeld	German	BMW Sauber	19
14	Robert Kubica	Polish	BMW Sauber	17
15	Giancarlo Fisichella	Italian	Ferrari	8
16	Sebastien Buemi	Swiss	STR-Ferrari	6
17	Adrian Sutil	German	Force India-Mercedes	5
18	Kamui Kobayashi	Japanese	Toyota	3
19	Sebastien Bourdais	French	STR-Ferrari	2
20	Kazuki Nakajima	Japanese	Williams-Toyota	0
21	Nelsinho Piquet	Brazilian	Renault	0
22	Vitantonio Liuzzi	Italian	Force India-Mercedes	0
23	Romain Grosjean	French	Renault	0
24	Jaime Alguersuari	Spanish	STR-Ferrari	0
25	Luca Badoer	Italian	Ferrari	0