F1 - El mundo de la fórmula uno: Pretemporada 2009

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Análisis de la pretemporada 2009

sábado, 21 de marzo de 2009

Para finalizar esta pretemporada 2009, que tantos momentos nos ha deparado, buenos como malos, me gustaría hacer un análisis, sobre ella, para a siete días de que comiencen a rugir los motores en Australia, nos situemos un poco, para saber donde esta cada equipo, a día de hoy.

A continuación iré citando equipo por equipo e iré realizando un pequeño análisis de lo que cada uno nos ha deparado en esta pretemporada que ha finalizado.

Brawn GP: A priori, son los grandes favoritos para ganar la primera carrera, porque aunque fueron el equipo que mas tarde se incorporó, (debido a ciertos problemas económicos, ocasionados, principalmente, por la crisis mundial que a día de hoy nos afecta a todos) han sido los que han marcado ''el ritmo'' en esta pretemporada, y digo que han marcado el ritmo, porque desde que se incorporaron a los tests, en que en cada uno que han hecho acto de presencia, se han apoderado del mejor crono. Este equipo cuenta en sus filas con Button y a Barrichello, dos pilotos con mucha experiencia. Pero ¿será posible esta transformación de la antigua Honda? Hay que recordar que Honda llevaba dos años luchando por los últimos puestos de la parrilla, y que los entrenamientos que realizó en Noviembre, no fueron para tirar cohetes precisamente. ¿Será entonces que el coche no es del todo legal, como ya se ha venido especulando durante toda la temporada, (motor con más rpm de las establecidas, menos peso del coche...) y que lo que buscan son patrocinadores? Lo descubriremos en Australia. De momento, lo único que sabemos claro sobre ellos es que no usarán el KERS.

Ferrari: A mi parecer, es el segundo equipo más rápido. Cuenta, en sus filas con un Kimi, con ansias de revancha y con un Massa, con ganas de recuperarse de un año pésimo. Sin embargo, parece que su asignatura pendiente va a ser la fiabilidad, ya que, aunque hayan estado en lo más alto de la tabla, durante toda la pretemporada, han tenido muchos problemas mecánicos. Todo y apuntar que volverán a usar el "famoso" semáforo durante las paradas en boxes, pero con una modificación, que no se pondrá en verde hasta que la manguera haya sido extraída, para evitar problemas, como el ocurrido en Singapur, en el Massa se llevó la manguera por delante y sus mecánicos se tuvieron que recorrer el pit lane de punta a punta, a toda velocidad como si de una carrera de los 10 metros lisos se tratara. También hay que apuntar que llevarán KERS, en Australia.

BMW: Ha pasado desapercibida durante la pretemporada, ¿quizá, porque quieran dar la sorpresa?. Puede ser la gran tapada. Tras lograr el año pasado su primera victoria, Kúbica y Heidfeld tratarán de luchar este curso por el mundial. Hay que apuntar que comenzaron el desarrollo del coche a mediados de la temporada pasada, tras la victoria de Robert, dejando de lado el F1.08 (de no haber sido así, Kúbica hubiera podido ganar el mundial, visto lo visto...), cosa que les puede favorecer, y mucho. También decir que llevarán KERS, y que puede que sean los suministradores del KERS estándar para la próxima temporada 2010.

Renault: Entre sus filas hay un tal Fernando Alonso, bicampeón del mundo, ¿nose si lo conocéis?, con unas ganas tremendas de repetir corona tras dos años en blanco. Piquet, será el segundo piloto, pero no descartéis que sea sustituído por Grosjean si los resultados no le acompañan, ya que según hemos podido apreciar durante toda esta pretemporada, a excepción de la última jornada de tests que realizó, el brasileño no ha deslumbrado como su compañero Alonso, sino que todo lo contrario, la mayoría de días ha estado en las últimas posiciones, por no decir en la última. El equipo Renault, ha realizado una buena pretemporada, y aunque ahora no sean los más rápidos (Fernando quiere tener un punto más que el subcampeón, cuando termine la carrera de Abu Dabhi) si llevan una progresión como la de la temporada pasada (recordar, que si el campeonato hubiera comenzado en Hungría, Alonso hubiera sido el campeón), serán un duro candidato al título. Además, son los únicos que han descongelado el motor y los primeros en anunciar que llevarán el KERS cosa muy buena, dado que refleja que han desarrollado un gran sistema, cosa que no todos los equipos, pueden decir.

Toyota: Trulli y Glock, comienzan una nueva temporada con la presión de lograr la primera victoria para la escudería, ya que de no ser así, podría ser el adios de Toyota, un equipo que ya lleva, con esta, siete temporadas en la F1. Según he podido saber, de no ser porque Panasonic renovó su contrato de patrocinio, Toyota no estaría en Australia, la semana que viene. Sus difusores han estado bajo sospecha, durante toda la pretemporada (al igual que Brawn GP), pero de ser legales, cosa que parece ser que si, el resto de equipos no tardará en copiarlos. Queda apuntar que ya han anunciado que no llevará KERS.

Williams: Con una aerodinámica muy trabajada, según hemos podido ver a lo largo de toda la pretemporada, entre otras cosas por las ya famosas ‘orejas’, en los laterales del copkit, Rosberg y Nakajima tratarán de mejorar los resultados de las últimas temporadas, en las que Williams ha pasado con más pena que gloria. De no conseguir resultados, puede que sea, la última temporada en Williams de Rosberg, que afirmó, que quiere un coche ganador. Al contrario que los demás equipos, en Williams han optado por un KERS mecánico, pero no lo llevarán en las primeras carreras.

Red Bull: Con un atrevido diseño, un mejorado motor Renault, y Vettel en sus filas, esperan mejorar sus resultados de la temporada pasada, en los que fueron superados por su "hermana pequeña" Toro Rosso. Durante los primeros entrenos de pretemporada dieron la sorpresa con Vettel al volante, pero después han ido desapareciendo, poco a poco. Sus pilotos serán Vettel y Webber, que pese a ser atropellado en un acto benéfico, participó en los test de pretemporada desde el principio (con una cojera evidente). Hay que decir que llevarán un chasis diseñado por Newey, ex de McLaren, por lo que habrá que tenerlos muy en cuenta. Por último queda apuntar que no llevarán KERS.

Mclaren: Son la gran incógnita de la nueva temporada, aunque no parece que sea un farol. Se han mostrado muy lentos durante toda la pretemporada, montando en varias ocasiones el alerón de 2008 cuando todos ya usaban aerodinámica 2009. Sus problemas se han hecho evidentes con las últimas reuniones de urgencia en la sede del equipo en Woking, y las declaraciones de sus componentes. Cuentan en sus filas con un Hamilton, último campeón del mundo, con ganas de ganar, otra vez, el titulo, y con Kovalainen, con ganas de demostrar todo lo que vale. Pero, hay que apuntar, que han perdido a su gran arma, Pedro de la Rosa, para el desarrollo del coche debido a la limitación de los test, lo que les puede perjudicar enormemente visto lo visto. Espero que se den cuenta de que es mejor tener a Pedro de segundo piloto, que a Kovalainen y lo pongan, cosa casi imposible, pero siempre quedará la esperanza. Queda apuntar que aunque haya tenido muchos problemas y hayan hecho, aparentemente, una malísima pretemporada llevarán KERS.

Toro Rosso: La hermana pequeña de Red Bull, cuenta con la única cara nueva de la temporada, Sebastien Buemi. Su compañero de equipo, será otro Sébastien: Bourdais. El coche lo podíamos definir como un Red Bull con motor Ferrari, ya que son idénticos, en lo que se refiere al chasis. Su gran problema va ser el tiempo que han tardado en presentarse, ya que fueron los últimos y por tanto en ponerlo a rodar en pista, ya que han estado corriendo prácticamente, durante toda la pretemporada, con el bólido de 2008. Todo y que decir que no contarán con el KERS para las primeras carreras.

Force India: Muchas novedades en el Force India: nuevo motor Mercedes, caja de cambios McLaren... Se espera que de un salto de calidad esta temporada tras el pacto de colaboración con McLaren Mercedes. Sin embargo, necesitarán tiempo para poder entrar a los puntos, ya que el coche se estrenó el 1 de Marzo, con mucho retraso. El objetivo de Fisichella y de Sutil está claro: sumar los primeros puntos de la escudería, cosa hoy por hoy, casi imposible. Por último apuntar que no usarán el KERS.

Bueno, pues estas son las impresiones que me sugieren, a mi, los diferentes equipos, después de esta pretemporada, tan apasionante. No me gustaría acabar este análisis sin apuntar dos cosas.

La primera, es enseñar esta gráfica sobre los quilómetros recorridos por cada piloto esta pretemporada y analizarla.

En primera posición se ubica Fernando Alonso siendo el piloto que mas km ha recorrido, muy seguido de Rosberg, estos en la franja de 4000-5000 km. En la franja de 3000-4000 km, encontramos a Kubica, Massa, Hamilton, Nakajima y Kovalainen. En la franja de 2000-3000 km, encontramos a Glock, Heidfeld, Trulli, Raikkonen, Webber y Piquet. En la franja de 1000-2000 km, encontramos a Barrichello, Vettel, Sutil, Button y Fisichella. Por último en la franja entre 0-1000 km, encontramos a Buemi, de la Rosa (probador), Hulkenberg (probador), Klien (probador), Bourdais y Kobayashi (probador).

Para ver en detalle el kilometraje recorrido agrego una lista con los datos exactos.En las dos últimas columnas, se muestran las diferencias en Km del resto de los pilotos a Fernando que es el primero. En la última se muestran los avances, retrocesos o igualdades en las posiciones con respecto al día 17/3/2009.

La segunda cosa que me gustaría apuntar es los resultados de la encuesta que puse en mi blog, sobre quien era el equipo que mejor pretemporada estaba realizando, para que vosotros mismo, opinarais. Primero que todo me gustaría agradeceros vuestra participación, en dicha encuesta, que para ser la primera ha sido muy numerosa.

Los resultados son los siguientes.

Número de votos: 43

Posiciones:
1º: Renault (con 24 votos y un 55% de los votos)
2º: BMW (con 9 votos y un 20% de los votos)
3º: Ferrari (con 6 votos y un 13% de los votos)
4º: Toyota (con 5 votos y un 11% de los votos)
5º: Force India (con 3 votos y un 6% de los votos)
6º y 7º: Red Bull y Toro Rosso (con 2 votos y un 4% de los votos, cada uno)
8º y 9º: Mclaren y Williams (con 2 votos y un 2% de los votos, cada uno)

Desde aquí os animo a participar en las siguientes encuestas que ponga, para que las siguientes sean más numerosas, en lo que se refiere a participación, y como no otra vez dar las gracias por vuestra participación.

Bueno espero que os haya gustado este análisis, que para mi, toda la pretemporada, como he venido repitiendo, durante toda la misma, se podría resumir en dos palabras, que son: ''mucha igualdad''.

Con este artículo, cierro mis artículos sobre la pretemporada 2009 y a partir de ahora ya comienza de verdad la temporada 2009, en el Rincón de la Formula 1.
Un saludo.

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La FIA y sus decisiones

viernes, 20 de marzo de 2009

Desde hace tres días llevo intentado escribir, sobre el tema que más polémica está dando en el gran circo desde el pasado martes, pero entre tanto test no me ha dado tiempo, y fíjate que hoy cuando me disponía ha escribir sobre este tema ha saltado una noticia, que creo que dan fin, o por lo menos punto y aparte, ha esta polémica. Bueno la mayoría, ya sabréis a que me refiero, pero por si acaso hay alguien que aún no lo sabe, comenzaré contado la historia desde el principio de los tiempos.
A ver, todo empezó el martes pasado cuando la FIA, anunció las nuevas medidas para esta nueva temporada 2009, que nos abarca, entre las que se incluía un nuevo sistema de puntuación. Dicho sistema trataba, en que el mundial se decidiría por victorias y no por puntos, como se lleva haciendo desde que se creó este deporte. Entonces el piloto que más victorias consiguiera, se proclamaría campeón. Con este nuevo sistema la FIA lo que intentaba es dar un remedio, a la también polémica, idea de las medallas de Bernie. Este sistema, supuestamente, favorecía al espectáculo, dado que los pilotos no se conformarían con un podio, sino que lucharían hasta el final por la victoria. Pero lo bien cierto es que esta decisión, desembargó una gran polémica entre aficionados, equipos, pilotos… en general en toda la fórmula 1. Y es que este sistema premiaba, a los pilotos con un mayor número de victorias, y no a los pilotos más constantes, como es el caso de Fernando.

A continuación os pongo unas situaciones (que ya puso en su momento pro_magialonso, pero me gustaría recordarlas), que podrían suceder de entrar en vigor este nuevo sistema.

1) Ahora los equipos podrán usar los ocho motores que tienen para todo el año en sus ocho mejores pistas para ir a por la victoria y gastar otros nueve, con la penalización de diez puestos en parrilla correspondientes, en el resto.
2) Las carreras acabarán 3 ó 4 coches, si ves que no puedes ganar te retiras y a reservar motor y neumáticos para la próxima.
3) Si el primero se escapa, que eso se da mucho, ¿donde está la emoción por el 2º puesto o por el podio? ¿van a arriesgar los pilotos? porque yo si fuese cuarto y tuviese opciones para el titulo metería el coche en el garaje y conservaría motor, sobretodo si llevo 2 ó 3 victorias de ventaja.
4) Ahora a alguien que está luchando por el mundial y le sale mal la clasificación no va arriesgar en la carrera para sacar un punto o dos dirán ¿para que?¿(si el mundial es x victorias), para romper el motor y quedarse con un motor menos, bajarán revoluciones para que no rompa y sino ya se verá con el tiempo.
5) Ahora mismo Brawn GP puede optar por poner motores que solo duren una carrera. Lo justo para aprovechar su supuesta ventaja en las primeras carreras y ganar por ejemplo 6 grandes premios.Luego le recortarán. Pero ya no será suficiente, y aunque los penalicen por poner nuevos motores, el campeonato ya será suyo.Anda, que curioso, si a quien mas beneficia esta norma es al equipo para el que Bernie ha puesto dinero.
6) En cuanto un favorito tenga una mala carrera, por la circunstancia que sea, bajará revoluciones o incluso abandonará.
7) Y van a seguir prohibiendo las ordenes de equipo? ahora los equipos tendrán muy claro quien tiene que disputar el mundial de sus dos pilotos, porque no se van a repartir las victorias. ¿Que va a hacer Ferrari y BMW?¿que piloto van a elegir? Se la jugaran a una carrera, el primero que gane una carrera apostaran por el toda la temporada.¿y así quieren dar espectáculo? van a reducir a la mitad los pilotos que luchen por el mundial.
8) Los equipos esperarán a que sus rivales estén en segundo ciclo y ellos frescos para atacar a saco.
9) Si gana el mundial X pilotos muy pronto, los demás pilotos pueden ya decir no corremos mucho para no quedar muy arriba porque sino lo que nos va a tocar pagar el año que viene por la superlicencia es mucho por lo puntos y total vamos a quedar segundo y del segundo nadie se acuerda como todos sabemos.
10) 17 carreras hay en el mundial
a) Gana 5 carreras, abandona 12 y tiene solo 50 puntos.
b) Gana 4 carreras, en las restante 13 queda siempre en el podio 2º o 3º, más de 80 puntos fijo.
¿quién es el ganador?
Gana el manta A porque tiene 1 victoria más que el otro.

Para tratar de poner fin a esta decisión muchos aficionados, se decidieron por apoyar su oposición a esta nueva decisión firmando en la página de internet:http://www.thepetitionsite.com/1/cancel-the-fia-approved-wdc-selection-criteria-for-f1-world-championship-2009.

También no solo trajo polémica este tema entre los aficionados, sino que también entre los pilotos y equipos, que muchos de ellos, como es el caso de Alonso, Hamilton, Button, Heidfel, Rosberg…, que mostraron su oposición a dicha medida.

Pues bien, parece ser que la FIA, ha recapacitado y ha pensado como personas y han decidido abortar esta decisión, y dejar que este ‘novedoso’ sistema de puntos, entre en vigor, en la temporada 2010. Y es que lo mejor de todo la FIA, parece que no quiere reconocer que se han ‘rallado’ al tomar la decisión de aplicar este sistema, puesto que se han pronunciado, sin motivo alguno de su contra decisión. Se cree que el motivo de la decisión ha sido, aparte de la polémica que se ha creado al respecto, también porque según figura en el artículo 199 del reglamento deportivo, concretamente en el punto C, que la FIA no puede cambiar las normas en los 20 días previos al inicio del mundial. Y menos mal que han abortado esta decisión, dado que hubiera sido una vergüenza de temporada, aparte de liosa y de que habría abierto una nueva etapa en la F1, puesto que esta decisión cambiaría mucho los resultados que se han sucedido a lo largo de toda la historia de la F1, todo y que no cambiarían los resultados obtenidos, hasta la fecha.
Así pues, el Mundial de Pilotos 2009 se decidirá en favor del piloto que más puntos logre al final del año, y el esquema de puntuación tampoco varía respecto a 2008, ya que será: 10-8-6-5-4-3-2-1.

Espero que os haya gustado este artículo, en el que he tratado de explicar de la mejor manera posible, toda esta polémica y su solución final.
Un saludo.

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Análisis de la quinta y última joranda de tests en Jerez

jueves, 19 de marzo de 2009

Hoy se ha disputado la quinta y última jornada de entrenamientos en Jerez, en la cual se enfretaban de nuevo frente a frente, el finlandés Heikki Kovalainen a los mandos del MP4-24 y el nipón Kazuki Nakajima pilotando el FW31.Con esta quinta jornada se da fin a la pretemporada 2009, cuando ya solo quedan nueve días para el inicio del mundial. Hoy ha sido, al contrario que ayer, el japonés el que ha lograda el mejor crono, y además registrando el mejor tiempo de toda la pretemporada en el circuito andaluz.

Muchas veces hemos oído que la Fórmula 1 es un deporte imprevisible, cuyos resultados finales casi nunca se pueden esperar. Y así es. Hoy hemos asistido al último día de entrenamientos privados de Fórmula 1 en el Circuito de Jerez y hemos presenciado un sorprendente e inesperado resultado final: Williams ha hecho el mejor crono de toda la pretemporada, igualando incluso los mejores registros realizados por un monoplaza de 2008. Así, Nakajima ha parado el cronómetro en un estratosférico 1:17:494, después de dar un total de 102 vueltas, al trazado andaluz.

Williams ha seguido preparando, como ayer también lo hizo, el set up del FW31 de cara a Australia y probando nuevos componentes que el equipo piensa introducir en esa carrera. El éxito de este trabajo ha sido contundente. Sus tandas de clasificación son increíbles y deben estar arriba en Melbourne. De hecho, Nakajima ha realizado la mejor tanda de clasificación de toda la pretemporada, con lo que en una hipotética parrilla de salida la primera línea estaría copada por los Williams y la siguiente por Brawn (por supuesto, no sabemos qué han hecho estos días BMW, Toyota, Red Bull y Ferrari).
Pese a todo, hoy el coche de Nakajima protagonizaba una bandera roja a las 13:24 horas, al parar, el coche, el propio piloto al final de la recta de meta por indicaciones de sus ingenieros, quienes han debido de ver cualquier problema en la telemetría y han preferido detener el monoplaza. No ha debido de ser nada grave, pues en menos de una hora volvía a pista.

Si ayer Mclaren trabajó en la evaluación de un conjunto de novedades aerodinámicas para medir el tiempo potencial de vuelta que podían alcanzar y su efectividad en la simulación de un stint de carrera con excelentes resultados, el equipo inglés ha desarrollado hoy un programa para probar las últimas piezas añadidas al coche también con un éxito arrollador. De hecho, Kovalainen hacía un primer 1:18,8 en la primera vuelta de una tanda de cinco muy temprano, a las 9:58 y con una baja temperatura en pista (22ºC). El trabajo ha seguido y los ingleses han conseguido bajar del 1’18’’ conseguido ayer, ya que el finlandés ha marcado un mejor 1:17:946, dando un total de 84 vueltas, que los sitúa en 3ª posición del ranking de vueltas de pretemporada. Sólo un punto negativo para el equipo inglés en esta jornada: el MP4-24 se ha quedado parado a la entrada de la curva Sito Pons a falta de dos minutos para el final de la sesión, provocando la segunda bandera roja del día.

En cuanto a las tandas de hoy, tanto Kovalainen como Nakajima han dado stints cortos (3 y 5 vueltas) y tandas de clasificación. Las primeras han servido a los pilotos para ajustar el set up y comprobar la efectividad de las nuevas soluciones aerodinámicas y mecánicas que se han incorporado. Quizás haya sido Mclaren quien mayor provecho haya sacado de esta cuestión, pues se ha podido ver una evidente mejoría con respecto a los equipos presentes a lo largo de la semana. Tanto es así que en estas tandas los de Woking sólo están por detrás de Brawn (con medias de 1:18,7) en tanto que hoy Kovalainen ha llegado a hacer medias de 1:18,8 (8 décimas más rápido que Hamilton y a tan sólo 1 décima de los de Brackley). Por detrás de ellos estaría Renault con tiempos medios de 1:19,6 y Williams, con vueltas de 1:19,9 de media.

A continuación os dejo los tiempos de esta jornada.

1.Nakajima (Williams) 1:17.494 102 vueltas
2.Kovalainen (Mclaren) 1:17.946 84 vueltas

En cualquier caso, y como balance de esta pretemporada, aunque ya lo dije ayer, lo que hay que resaltar es que los monoplazas han sufrido una profunda metamorfosis en su rendimiento durante estas semanas de tests en Jerez. Para hacernos una idea de esta evolución sólo hay que echar un vistazo al mejor tiempo del Toro Rosso de Sebastian Bourdais en febrero, un coche del 2008, que hizo 1:17:472, mientras que el Williams de Nakajima ha llegado a rodar hoy en 1:17:494, es decir, tan sólo dos centésimas más lento. Ese mismo día el tiempo más rápido de los coches con configuración completa de 2009 fue el de Alonso, que marcó 1:19:846, lo que quiere decir que las evoluciones de los monoplazas a lo largo de la pretemporada han conseguido reducir el tiempo de vuelta dos segundos y medio, como poco. Pero vamos que hoy por hoy es muy difícil hacer un análisis, para saber donde esta cada equipo, dado la igualdad que hay entre todos.
A continuación os dejo el ranking de las vueltas más rápidas al circuito de Jerez durante toda la pretemporada.

1.Nakajima (Williams) 1.17.494
2.Button (Brawn GP) 1.17.844
3.Kovalainen (Mclaren) 1.17.946
4.Rosberg (Williams) 1.18.017
5.Alonso (Renault) 1.18.343
6.Piquet (Renault) 1.18.382
7.Vettel (Red Bull) 1.19.055
8.Hamilton (Mclaren) 1.19.221
9.Barrichello (Brawn GP) 1.19.235

Me falta valorar, de cara al inminente Gran Premio de Australia, cómo sería el hipotético ritmo de carrera de cada equipo. Como no todos los pilotos han dado stints largos he escogido, los de 10 vueltas que se pueden extrapolar a ritmo de carrera, tal y como hizo ayer, por ejemplo, Mclaren. Y eso es lo que se puede ver en el siguiente gráfico.

La primera impresión es clara: el ritmo hipotético de carrera de los Brawn (representados aquí en Button) es bastante inferior al del resto de escuadras (1:18,7 de media). A la zaga va tanto McLaren como Renault, pues Hamilton, Alonso y Piquet hicieron tiempos medios de 1:20,0. Y, en último lugar, irían los Williams (con medias de 1:20,2), quienes parecen van muy rápido en calificación y algo peor en su vuelta a vuelta.

En cualquier caso, la suerte está echada y, a poco más de una semana para el inicio del Mundial, éste tiene un aspecto de pura emoción y de cierta igualdad, que debe ser garantía de espectáculo para toda la temporada, siempre y cuando nadie se proclame campeón del mundo a mitad del campeonato, tal y como permite el controvertido sistema de puntuación impuesto por la FIA, del que tengo pensado hacer un artículo sobre este tema, en los próximos días. También tengo pensado hacer el análisis, de toda la pretemporada en los próximos días y alguna sorpresa más. Por ello, estar muy atentos, al blog.

Antes de acabar que no se me olvide mi sección de caras. Hoy pongo a Kovalainen, dado que no encuentro la cara de Nakajima, hoy.

¿Qué os parece, contento, verdad? Como se nota que ya han solucionado los problemas que tenían. Hace una seman no tenía esa cara.

Buena la pretemporada 2009 ya es historia.

Espero que os haya gustado este análisis de la jornada de hoy.
¿Qué conclusiones habéis podido sacar?
Un saludo.

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Análisis de la cuarta jornada de tests en Jerez

Ayer se disputó la cuarta jornada de entrenamientos en Jerez, en la cual se enfrentaban frente a frente el finlandés Heikki Kovalainen a los mandos del MP4-24 y el nipón Kazuki Nakajima pilotando el FW31. Finalmente el McLaren se impuso al Williams en el asfalto andaluz, llegando a mejorar el crono de Alonso del pasado lunes, cantábamos todos victoria el lunes con el crono del Asturiano, pero al parecer no era para tanto, dado que lo han mejorado desde el lunes varios pilotos.

Quien sorprendió, y mucho, por su evolución fue equipo McLaren. No sólo porque los ingleses hicieran con el mejor tiempo del día (1:18:202 y 79 vueltas), sino por lo bajo de este registro. McLaren llegó a reducir el tiempo de Renault en una décima (1:18:343 de Alonso), quedándose tan sólo por detrás de Brawn y Williams. No obstante, lo más reseñable es la distancia a la que se veía antes de ayer mismo al equipo inglés, ya que Hamilton, la estrella indiscutible de los de Woking, volvía a quedar en último posición y no pasaba de 1:19:121. Ayer, en cambio, en una tanda de clasificación de dos vueltas el finlandés Heikki Kovalainen rebajaba en casi un segundo esa marca. Además, en las tandas de cinco vueltas, las únicas que está dando el equipo para ajustar el set up y las innovaciones aerodinámicas, hizo una media de vuelta de 1:19,5 (una décima más rápido que su compañero de equipo y que los dos pilotos de Renault).
McLaren está mejorando a pasos agigantados, de eso no hay duda. El equipo está haciendo un esfuerzo superlativo y veremos cómo llegan a Australia. Recordemos que hasta esta semana el 1:19,0 de Vettel nos parecía casi inalcanzable. Claro está, a Red Bull los han adelantado Brawn, Renault y Williams, pero los tiempos de los ingleses son mejores que los de Ferrari, Toyota, BMW, Force India y quizás hasta Red Bull, con lo que podrían tener un teórico tercer o cuarto puesto entre los equipos a día de hoy.

La gráfica siguiente muestra las tandas de clasificación dadas por los equipos esta semana, donde Kovalainen incluso adelanta a Renault.

En todo caso no debemos engañarnos, pues el hecho de que los de Woking hayan hecho sólo tandas cortas no nos permite valorar su vuelta a vuelta en stints más largos para apreciar su ritmo de carrera. En calificación parecen, en cualquier caso, haber encontrado la solución. Está claro que el nuevo difusor trasero, con pequeñas modificaciones, les dio buenos frutos en el día de ayer.

Williams, por su parte, parece que dedicó el día a diversas pruebas de cargas aerodinámicas, set up o incluso pruebas de cara a otros circuitos, pues con claridad no buscaron mejorar sus tiempos, sobre todo, con los buenos resultados de antes de ayer de Rosberg. Así, Nakajima firmó un discretísimo 1:20:023 (a 1,8 segundos Kovalainen), dando 103 giros sin ninguna clase de problemas, lo que sigue hablando muy bien de la fiabilidad de este monoplaza.

A continuación os dejo los tiempos de la jornada de ayer:

1. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren Mercedes) 1:18.202 - 85 vueltas

2. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) 1:20.023 - 103 vueltas.

No quiero dejar de resaltar la espectacular evolución de todos los monoplazas en poco más de un mes desde que desembarcaron en Jerez tras las pruebas en el Autodromo do Algarve. Sin duda, como decía Alonso a principios de este mes, ninguno de aquellos coches correría en Melbourne. Y así ha sido. Ha habido una metomorfosis espectacular, en todos los monoplazas. Me pregunto si el resto de equipos que no han estado presentes en estos tests han evolucionado de la misma manera. La respuesta no se hará esperar y en el plazo de una semana saldremos de dudas.

La verdad es que con estos cambios tan repentinos me ha demostrado la formula 1, que en ella puede pasar de todo, en cualquier momento, por ello no voy a opinar hasta que acabe definitivamente la pretemporada.

Espero que os haya gustado este análisis.
¿Qué conclusiones nuevas, pudisteis sacar?
Un saludo.

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Análisis de la tercera jornada de tests en Jerez

martes, 17 de marzo de 2009

Hoy se ha disputado la tercera jornada de entrenamientos en Jerez, donde el británico de Brawn GP, Jenson Button ha volado sobre el asfalto andaluz de Jerez para conseguir marcar un estratosférico crono, y colocarse como hombre del día, todo y superando el record del circuito, que marcó en la jornada de ayer Alonso.

Una vez más Brawn GP ha vuelto a impresionar a los presentes en el Circuito de Jerez y Jenson Button ha logrado un tiempo, más propio de monoplazas con la configuración de 2008 que de los actuales. El británico ha firmado un 1:17:844 que bien parece de otra galaxia. Además, han dado 114 giros sin ninguna clase de problema, de manera que la fiabilidad del coche no está ni mucho menos en entredicho. Lo cierto, es que el equipo no sólo destaca a una vuelta, sino lo que es mucho más importante en el vuelta a vuelta. Button ha logrado tiempos medios en stints de diez vueltas de 1:18,7, mientras a Massa no se le vio bajar de medias de 1:20,9 y a Alonso ayer de 1:20,3. De hecho, el siguiente gráfico se compara, muy bien, las mejores tandas de diez vueltas de los pilotos que han rodado hoy y, como se ve, Button va mucho más rápido que sus competidores.

Nico Rosberg, por su parte, ha conseguido el segundo mejor tiempo de la jornada, un sorprendente 1:18:071 (tres décimas más rápido que el conseguido ayer por Alonso). El alemán no ha podido dar más de 66 vueltas al trazado andaluz, ya que ha estrellado su monoplaza en la curva 8 a las 14:40 hrs, todo y destrozándolo. Al parecer se ha hecho un recto y sólo cerca del muro ha podido girar el monoplaza para impactar lateralmente. La verdad es que muy pocas veces se han visto problemas de esta índole en esta parte del circuito gaditano, una curva rápida donde se levanta un poco el pie y nada más. Parece ser que la reducción de la aerodinámica está siendo la causante de la falta de adherencia y estabilidad en curvas rápidas, pues tanto Hamilton como Alonso se salieron exactamente de la misma manera que hoy Rosberg.

Al margen de eso y de la excelente vuelta marcada por el alemán en una simulación de tanda de clasificación, el vuelta a vuelta de Williams no es tan sorprendente y sólo ha podido hacer un 1:20,2 en stints de diez vueltas, estando por detrás de Piquet, aunque por delante de Hamilton, tal y como se ve en el gráfico anterior y en el que sigue, que compara las mejores tandas medias de cada piloto.

En tercera posición de la tabla final de tiempos ha quedado Nelson Piquet, quien ha marcado 1:18:382 y ha dado 127 giros sin ninguna clase de problemas, mostrando, una vez más, la fiabilidad del R29. El brasileño ha realizado prácticamente el mismo tiempo que ayer Alonso y ha mejorado mucho en sus tandas. De hecho, algunas de ellas incluso han mejorado los registros del asturiano, dejándonos ver que algunas de las mejoras aerodinámicas que se han probado hoy han tenido cierto efecto. Así, ha estado siempre por delante de Rosberg y Hamilton, como se puede apreciar en las gráficas anteriores.

En último lugar ha quedado un desesperado Lewis Hamilton, actual campeón del mundo, que ve cómo su equipo está muy retrasado respecto de sus rivales. El inglés ha marcado 1:19:121 y ha girado en 118 ocasiones. En cualquier caso, no todo van a ser malas noticias para el equipo de Woking, quien, sin duda, ha mejorado bastante con respecto a sus marcas en semanas pasadas.

A continuación os dejo los tiempos de la jornada de hoy:

1. Jenson Button (Brawn-Mercedes) 1:17.844 - 117 vueltas

2. Nico Rosberg (Williams-Toyota) 1:18.071 – 71 vueltas

3. Nelson Piquet jr. (Renault) 1:18.382 – 128 vueltas

4. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 1:19.121 – 112 vueltas

Mis conclusiones ante esta ‘última jornada’, en lo que a poder sacar conclusiones claras de cara a Australia, dado que a partir de mañana ya solo entrenarán dos equipos, son: la primera que mclaren no va ha estar en las primeras carreras, en los primeros puestos, a no ser de que esto cambie mucho en 11 días que quedan para Australia, y no solo lo digo yo, digo esto porque hace unos minutos en el programa semanal de Formula 1 que hacen en la Sexta, ha salido Pedro de la Rosa hablando sobre mclaren y sobre su futuro (lo de su futuro es un tema que ya comentaré próximamente), y decía que no creía que mclaren, esté en los primeros puestos, durante las primeras carreras, dado que el coche no les acababa de ir bien, porque al parecer no han desarrollado bien el tema de aerodinámica, por ello han estado durante toda la jornada utilizando el ya popular espray, que han utilizado todos los equipos, durante toda la pretemporada para analizar la aerodinámica del coche, para después poder sacar conclusiones de que falla y poder solucionarlo. Y segundo y último, me gustaría, resaltar otro día mas la gran actuación de Brawn GP, que como ya viene siendo habitual en las últimas jornadas de tests, hoy han confirmado que van a ser junto a Renault los dos equipos que hoy por hoy, si no pasa nada raro, los dos equipos que luchen por el mundial 2009. Y también me gustaría apuntar una cosa referida al tema de los tan grandes tiempos de Branw, que como yo bien he dicho en días anteriores, creía que estos tiempos eran debidos a que buscan patrocinadores, pues bien si hasta ahora, esa era mi opinión, parece ser que Ross Brawn me quiere dejar mal delante de todo el mundo, diciendo que no porque estén buscando un patrocinador serio, están marcando esos registros, porque entre otras cosas también tenemos que fijarnos en la fiabilidad del BGP001.!Ahora que caigo, va ha tener razón, este Brawn!

Antes de acabar que no se me olvide mi ya habitual sección de caras. Hoy pongo la cara de Piquet al acabar la jornada…

¿Qué os parece? ¿Un poco serio? Yo creo que es porque aún no se había quitado la capucha ignífuga, que cubre la cabeza, aparte de que no es que sonría mucho.

Con el día de hoy se acaba, por tanto, la pretemporada de Renault y de Brawn GP, quienes partirán de inmediato para Australia. Mañana y pasado aún permanecerán en Jerez McLaren y Williams, cuyos monoplazas serán pilotados por Kovalainen y Nakajima. Veremos si en estos dos días que restan los ingleses son capaces de mejorar sus prestaciones.

Espero que os haya gustado este análisis de la jornada de hoy.
¿Qué conclusiones nuevas habéis podido sacar?
Un saludo.

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Análisis de la segunda jornada de tests en Jerez

lunes, 16 de marzo de 2009

La segunda jornada de los últimos tests de la pretemporada 2009, que se disputan en el circuito de Jerez, se ha visto protagonizada por un Fernando Alonso que ha dado la campanada en el día de hoy y se ha hecho con el mejor tiempo de la pretemporada en el Circuito de Jerez, rodando más rápido que hasta ahora lo ha hecho ningún coche con configuración de 2009.

El asturiano ha dado 99 giros, al trazado jerezano, consiguiendo un estratosférico tiempo de 1:18:343 en una simulación de tanda de clasificación de dos vueltas. De hecho, tan sólo el bicampeón y los dos Brawn han conseguido parar el crono por debajo del 1:19 en el trazado andaluz.

Mucho se ha hablado durante este pretemporada del póker y de cómo los equipos estaban escondiendo sus mejores bazas, lo cual parece confirmarse en el caso de Alonso, quien ha esperado a sus dos últimos minutos de la pretemporada para hacer un registro que, según él mismo, era imposible de alcanzar.Lo mejor de todo es que no se trata de un espejismo ni de un truco de magia, pues el vuelta a vuelta del asturiano así parece confirmarlo.

Aquí os dejo esta gráfica, en la que compara los stints cortos a primera hora de la mañana, de los diferentes pilotos.

Alonso ha estado toda la sesión un paso por delante de Williams y McLaren, aunque no así de Brawn. Sus tandas largas han tenido tiempos de vuelta medios de 1:20,3 y 1:20,4, mientras que en las cortas ha hecho 1:19,6, tiempos mucho más competitivos que los marcados por Ferrari en tests anteriores, en este mismo circuito.

Tan sólo los Brawn han estado por encima del equipo galo en las tandas medias, aunque no en la tabla final de tiempos, quedando 2º Barrichello son un mejor tiempo de 1:18:398 y 3º Button, con un mejor tiempo de 1:18:892. Así, Barrichello ha conseguido su mejor tiempo medio de vuelta en un stint de 13 giros, marcando 1:19,2 de media, cuatro décimas más rápido que el asturiano. Los de Brackley han protagonizado, en otro orden de cosas, la única bandera roja del día a las 15:19 hrs, cuando se ha parado el monoplaza de Jenson Button en la recta que precede a la chicane Senna.

Por detrás de ambos, ha quedado el McLaren de Hamilton con un mejor tiempo de 1:19:513 y dando 85 vueltas al trazado andaluz. Este no ha bajado del 1:20 como media de vuelta ni en tandas largas ni cortas. De hecho, ha marcado 1:20,6 de media en la mejor de sus tandas largas, (a 3 décimas del mejor Alonso) y 1:20,1 en la mejor de sus cortas. McLaren sigue retrasada, pero en el día de hoy se les ha visto una importante mejoría, estando, por momentos, incluso por delante de Williams.

Estas gráficas, son un buen ejemplo de ello, pues en los stints cortos ambos equipos ingleses van muy cerca uno del otro, aunque siempre por delante Brawn y Renault. Lo mismo podemos decir de las tandas largas, aunque, como se ve en la tercera de ellas, Alonso y Hamilton no han mostrado una diferencia abismal entre ellos, sino que han ido bastante parejos.

Aquí os dejo esta gráfica que compara las tandas largas a media mañana, de los diferentes pilotos.

Aquí os dejo esta gráfica que compara las tandas largas al final de la tarde de los diferentes pilotos.

En último lugar, ha acabado Nico Rosberg con un mejor tiempo de 1:19:783 y dando 123 vueltas, quien ha dedicado el día a completar el simulacro de Gran Premio que la FIA ha impuesto a los equipos antes de que lleguen a Australia. Los tiempos del alemán han estado hoy por detrás de los equipos de cabeza, seguramente por el trabajo realizado, marcando medias de vuelta en los stints largos de 1:21,0 (a 0,8 segundos del mejor Alonso) y de 1:20,2 en las cortas.

A continuación os dejo los tiempos de la jornada de hoy.

1.Fernando Alonso (ESP) Renault 1:18.343 99 vueltas

2. Rubens Barrichello (BRA) Brawn-Mercedes 1:18.398 62 vueltas

3. Jenson Button (GBR) Brawn-Mercedes 1:18.892 12 vueltas

4. Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes 1:19.513 85 vueltas

5. Nico Rosberg (ALE) Williams-Toyota 1:19.783 123 vueltas

Las conclusiones que hemos podido sacar esta jornada, yo creo que han sido tres. La primera, que Fernando está fortísimo esta temporada y así lo ha demostrado marcando el mejor tiempo de toda la pretemporada en este circuito, cosa que ayer decía el mismo piloto que era imposible. La segunda es que se reafirma que Brawm GP, está también muy fuerte, y yo, ya empiezo a pensar que no es casualidad que estén todos los días entre los primeros. Y la tercera es que se confirma que mclaren tiene problemas con el nuevo monoplaza y que tras haber tardado las piezas nuevas de llegar, desde Working, un día más de lo previsto, hoy Hamilton las ha podido probar y parece que han mejorado un poquito el rendimiento del coche pero solo muy poco. ¡O se ponen mucho las pilas, durante hoy y mañana, o me temo que ha Australia van a llegar mal!.Definitivamente creo que Fernando estará en la lucha por el mundial esta temporada, si no pega un giro radical, todo.

No me gustaría acabar sin poner mi ya tradicional sección de caras.

Aquí pongo la de Fernando...

¿Qué os parece? ¿Contento,verdad?, como para no estarlo...

Y aquí os pongo la de Hamilton...

¿Parece contento, verdad?, parece ser que las nuevas mejoras le han gustado, aunque no se haya notado mucho.

Por último recordar que mañana será el último día en que rodarán cuatro equipos sobre el asfalto jerezano, pues tanto Brawn como Renault dejarán este circuito y marcharán a Australia.

Alonso se despide de Jerez y ya se va camino de Australia.

Espero que os haya gustado este análisis.

¿Qué conclusiones habéis podido sacar?
Un saludo.

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Análisis de la primera jornada de tests en Jerez

domingo, 15 de marzo de 2009

Hoy en Jerez han dado comienzo la primera jornada, de las cinco jornadas de los últimos entrenamientos privados de la pretemporada 2009, antes de que todo eche a rodar dentro de dos semanas en el Gran Premio de Australia donde todas las cartas quedaran descubiertas y empezara el disfrute del gran circo.
Continuando con lo que la semana pasada ocurrió en Montmeló, el Brawn GP se ha mostrado intratable en el día de hoy, encabezando la tabla de tiempos con un mejor registro de 1:19:235, a tan sólo dos décimas del mejor tiempo marcado por el alemán Sebastian Vettel en el circuito de Jerez durante esta pretemporada (1:19:055). Al margen de tiempos absolutos, lo que ha destacado del Brawn GP en el día de hoy han sido sus tandas largas o cortas, en las que ha brillado con luz propia, rodando en una media de vuelta de 1:20:1 en stints de 10 giros, y de 1:20:0 en los de 6. Sirvan como referencia las medias de vuelta de Massa y Alonso, los únicos que se han acercado a estos tiempos en los pasados tests en el circuito andaluz: el brasileño consiguió rodar en 1:20:9 en tandas de más de diez vueltas, mientras Alonso lo hizo en 1:20:8. Lo que quiere decir que, al menos, en el trazado andaluz hay una ventaja de siete décimas para los de Ross Brawn. También hay tener en cuenta que las condiciones en pista han sido hoy inmejorables, pero aún así hay mucha distancia con respecto al resto de monoplazas. Además, Barrichello ha dado 102 giros al trazado andaluz sin ningún problema de fiabilidad, lo que habla todavía mejor del coche.
Por detrás ha quedado Fernando Alonso con un mejor registro de 1:19:819, quien ha protagonizado el único incidente del día al estrellar su coche en la curva 8 a las 10.12 horas, parece que por un problema mecánico, hasta ese momento Alonso sólo había dado vueltas de instalación, y fue en su primer giro serio cuando llegó el accidente. En cualquier caso, el asturiano ha debido romper la suspensión, pues el coche ha necesitado de cinco horas de reparación para poder reincorporarse a la pista andaluza en torno a las tres y cuarto de la tarde. Tiempo que el asturiano ha aprovechado para dar 33 giros y rebajar el mejor crono que había hecho en los pasados tests en una décima. De hecho, en su último stint de seis vueltas ha hecho un tiempo medio de 1:20,6, dos décimas más rápido que en la primera semana de marzo en este trazado. Datos que parecen indicar que si el asturiano hubiera tenido el tiempo suficiente quizás habría estado a no mucha distancia del Brawn GP. Eso parece indicar la siguiente gráfica, que refleja la última tanda de los tres coches en el día de hoy, donde Alonso (salvo un 1:24) ha rodado muy cerca e incluso un poco por debajo del monoplaza de Brawn GP.

Por detrás, aunque a un paso, como puede verse en el gráfico precedente, ha quedado el Williams pilotado por N. Hulkenberg, quien ha obtenido un mejor tiempo de 1:20:015 tras rodar durante 69 giros. Como en los pasados tests hemos podido ver que el monoplaza británico no llevaba sus características "orejas" (quizá porque sean ilegales). Sus tiempos han sido algo más discretos que los anteriores, rodando en 1:20:9 al final de la sesión en stints de 5 ó 6 vueltas.

A continuación os dejo los tiempos de la jornada de hoy.

1. Rubens Barrichello (BRA/Brawn) 1:19.235

2. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:19.819

3. Nico Hülkenberg (ALE/William) 1:20.015

Como en jornadas anteriores ha ocurrido, creo que no hemos podido sacar grandes conclusiones, entre otras cosas porqué solo habían tres equipos en pista. Claro que no me gustaría acabar este análisis, sin destacar la gran actuación de Brawn GP, que yo seguiré defendiendo mi idea ( que me imagino que sea verdad, bueno eso espero) de que están yendo muy descargados y con reglajes de clasificación, para llamar la atención de los patrocinadores, pero ya me empieza a ser sospechoso, dicha actuación, cuando el BGP001, ha rebajado en 7 décimas los mejores tiempos marcados por el F60 y el R29. Bueno pero por ahora no creo que haya que preocuparse mucho, aún.

Como todos los días, me gustaría poner mi ya tradicional foto de Fernando al final de la jornada, para que vosotros mismos opinéis…

¿Qué? ¿Cómo lo veeis? ¿Muy sonriente, verdad?, parece ser que todo el tiempo que han perdido durante todo el día, no le ha ‘’importado mucho’’.

Por último, uno de los aspectos más sobresalientes del día ha sido la afluencia de público al trazado jerezano, la cual ha sido más que espectacular desde primeras horas de la mañana. Se calcula que la cifra de espectadores ha rondado los 10.000.

Me queda recordar que mañana estarán en el trazado jerezano Brawn GP (con R.Barrichello), Mclaren (con L.Hamilton), Renault (con F.Alonso) y Williams (con N.Rosberg).

Aquí os dejo las fotos que he podido encontrar para recrear, en imágenes, lo que ha sido la jornada de hoy para Fernando, que como ya he comentado se ha visto protagonizada por un incidente. (¡Me parece curioso!)