F1 - El mundo de la fórmula uno

El vigente campeón de la Fórmula 3 británica, Daniel Ricciardo, que ha pilotado para Red Bull durante esta semana de ensayos en Jerez, ha conseguido la mejor vuelta con un crono de 1:17.418s, con más de un segundo de diferencia sobre el segundo mejor tiempo, que ha sido para Paul Di Resta, a los mandos de un Force India.

Los pilotos más rápidos de esta última jornada han sido, Gary Paffet, tercero para McLaren, seguido de Mike Conway para Brawn GP, Niko Hulkenberg para Williams y Bertrand Baguette para BMW Sauber.

Esta es la tabla de tiempos del último día:

1. Daniel Ricciardo, Red Bull, 1:17.418
2. Paul Di Resta, Force India, 1:18.736
3. Gary Paffett, McLaren, 1:18.746
4. Mike Conway, Brawn GP, 1:19.096
5. Nico Hulkenberg, Williams, 1:19.226
6. Bertrand Baguette, BMW Sauber, 1:19.356
7. Oliver Turvey, McLaren, 1:19.358
8. Marcus Ericsson, Brawn GP, 1:19.382
9. Lucas di Grassi, Renault, 1:19.602
10. JR Hildebrand, Force India, 1:19.873
11. Pablo Sanchez Lopez, Ferrari, 1:21. 147
12. Daniel Zampieri, Ferrari, 1:21.279
13. Marco Zipoli, Ferrari, 1:21.725
14. Brendon Hartley, Toro Rosso, 1:22.493
15. Mirko Bortolotti, Toro Rosso, 1:23.271
16. Ho-Pin Tung, Renault, 1:32.477

Durante las pruebas de esta semana en Jerez, Brendon Hartley ha estado a los mandos del Toro Rosso. Habiendo probado anteriormente para Red Bull, y después de unirse al equipo en varios Grandes Premios como piloto de reserva durante la temporada 2009, Hartley no es ajeno a las carreras de Fórmula 1, pero a sus 20 años de edad, el neozelandés estaba contento de estar de vuelta.

"Ha sido bueno estar pilotando un coche de F1 de nuevo", declaró en la web oficial de Toro Rosso. "¡Siempre te olvidas un poco de lo rápido que es el coche realmente, es el coche más rápido del planeta, así que siempre es una sensación especial sentir todas esas fuerzas en el cuerpo e ir tan rápido. Toda una experiencia”.

"Este es otro nivel, las distancias de frenado, la velocidad a la que tu mente tiene que trabajar, en es mucho más rápido y creo que es más importante que trabajar con mucha más gente. Necesitas entender cómo comunicarte con todo el mundo, y también hacerte con los controles y procedimientos, que hay en el interior de la cabina. Hay mucho más que asumir".

Aunque ha realizado algunos tiempos impresionantes en la pista española, la primera mañana de Hartley a los mandos se vio obstaculizada por un trompo al comienzo de la jornada, ya que los neumáticos estaban fríos. Pero el coche quedó relativamente a salvo, y fue capaz de completar la mayoría de los programas previstos por el equipo. Hartley cree que fue una lección importante.

"Me dijeron que sería muy deslizante, pero creo que les subestime un poco, la temperatura de los neumáticos estaba bastante baja, era como pilotar sobre hielo en realidad. No había grandes daños, me toqué con el muro muy ligeramente. De todos modos perdimos un montón de tiempo. No era la mejor manera de empezar el día. Así que, lección aprendida".

Entre mayo y julio de este año, Hartley fue piloto de reserva de Red Bull, pero dejó el puesto justo antes del Gran Premio de Alemania para centrarse en su propia competición, la F3 europea. El español Jaime Alguersuari ocupó su lugar y finalmente fue ascendido a un puesto de carreras en Toro Rosso, cuando Sebastien Bourdais abandonó el equipo. Hartley, sin embargo, confía en que tomó la decisión correcta.

"Sí, fue decepcionante, porque Jaime ocupó el asiento de carreras", agregó. "Pero no creo que yo estuviera realmente listo, yo no tenía buenos resultados, así que si hubiese llegado a la Fórmula 1 con los resultados que tenía, habría sido a corto plazo. Quiero llegar aquí cuando me haya demostrado a mí mismo que soy capaz de dar lo mejor, así que estoy pensando en hacer una buena temporada en la Fórmula Renault 3.5, el próximo año. Creo que si hago un buen trabajo, tendré la misma oportunidad de nuevo".

También a los mandos de un Toro Rosso estuvo otro joven piloto de Red Bull, Mirko Bortolotti. El año pasado, con 19 años de edad, impresionó con las pruebas para Ferrari en Fiorano, como premio por ganar el título de F3 italiana, y estaba muy por conseguir esa oportunidad de probar el poder de un F1 con otro equipo.

"Es una gran oportunidad y experiencia para mí después de la prueba del año pasado", declaró el italiano en la web oficial de Toro Rosso. "El programa fue muy variado, hicimos algunas pruebas, pero sigue siendo un coche de Fórmula 1 y es fantástico. Es genial estar aquí. Es un mundo diferente. Todo es diferente, tiene más poder, más frenada, más adherencia, así que tienes que cambiar tu estilo de conducción y tratar de conducir el F1 de la mejor manera posible".

A pesar de que aún está por decidir en qué categoría correrá en el próximo año, Bortolotti está dispuesto a subirse a un coche de Fórmula 1 pronto.

"Por ahora sólo me centraré en el próximo año, aunque yo no sé lo que haré. Tan pronto como lo sepa me concentraré para prepararme de la mejor manera y tratar de ser competitivo en las series que compita", concluyó. "Mi objetivo es ganar carreras donde quiera que sea".

"Lo más importante para mí hoy ha sido la oportunidad de trabajar en la Fórmula 1 con el equipo. Disfruté mucho, porque tuve la oportunidad de hacer una vuelta, ir al garaje, cambiar algunas cosas, salir de nuevo y ver cómo cambia el comportamiento del coche. Eso es muy importante para los pilotos jóvenes y para mí ha sido una gran experiencia".

Gary Paffett, piloto de McLaren, ha demostrado este miércoles que la experiencia también es un grado en las carreras de Fórmula 1, después de dominar el segundo día de pruebas de esta semana en Jerez, España.

A sus 28 años, la primera que rodó con el equipo fue en 2001, ha sido el único hombre en rodar por debajo de 1:19s, consiguiendo un mejor tiempo de 1:18.718s en sus 80 vueltas, terminando casi medio segundo por delante del piloto de 2010 de Williams, Nico Hulkenberg, que completó 94 vueltas.

Si bien las condiciones del martes fueron en seco y soleado, el miércoles la sesión se ha visto obstaculizada por una ligera lluvia durante la tarde. Sin embargo, la pista se secó rápidamente, y Hulkenberg, fue capaz de conseguir el segundo mejor tiempo del día hacia el final de la jornada para Williams.

La sorpresa de la jornada ha sido para Daniel Ricciardo, que ha impresionado a los mandos del Red Bull y terminó su segundo día en el tercer puesto después de recorrer 93 vueltas. Ricciardo, que ha sido piloto de Red Bull durante las últimas dos temporadas, probó diferentes compuestos de neumáticos y llevó a cabo diversas pruebas de aerodinámica y de frenos.

"Me pareció un poco más fácil en el día de hoy", dijo el australiano. "Esta mañana ya sabía que hacer y los procedimientos fueron más fáciles de entender, así que fui capaz de concentrarme en mejorar mi pilotaje y espero dar lo mejor para poder proporcionar a los ingenieros un buen feedback".

Paul di Resta fue el cuarto más rápido para Force India. Di Resta pasó la mañana en el VJM02 antes de entregárselo a Hildebrand después del almuerzo. El americano , que recientemente ganó el campeonato IndyCar Lights, terminó octavo.

El debutante, Esteban Gutiérrez, hizo el quinto mejor tiempo, probando a los mandos del BMW Sauber después de ganar el campeonato de 2008 de la Fórmula BMW Europea. Gutiérrez pasó la mañana familiarizándose con el coche y la pista, antes de centrarse en los reglajes mecánicos durante la tarde. A sus 18 años de edad, el mexicano completó 68 vueltas antes de que un problema hidráulico en el F1.08 terminara con su día de pruebas.

"Fue un día muy positivo para mí", dijo. "La idea principal era vivir esta experiencia, para disfrutar del día y aprender. Debido al problema hidráulico por la tarde no he podido hacer uso de dos juegos de neumáticos nuevos”.

"Quiero dar las gracias al equipo por esta oportunidad. He aprendido mucho para ser mi primer día a los mandos de un Fórmula 1. Al final, con el nivel de adherencia más alto, tenía el cuello un poco rígido, algo que me ha servido para evaluar mi forma física. El esfuerzo extra realizado ha valido la pena".

Bertrand Baguette, que pilotó para Renault el martes, volverá a probar para el equipo el jueves.

Mike Conway, siguió con las pruebas para Brawn GP y marcó el sexto mejor tiempo. Conway trabajó una serie de cambios en los reglajes y completó 83 vueltas. Durante las últimas etapas de la sesión, por la tarde, le entregó el coche a Marcus Ericsson, que terminó 37 vueltas mientras se familiarizaba con el BGP-001. Ericsson terminó séptimo.

Ferrari, por su parte, siguió probando con el francés Jules Bianchi, que marcó el noveno mejor tiempo. Bianchi, ejecutó una simulación de carrera durante el día y completó 113 vueltas. Ferrari pondrá a prueba los tres primeros pilotos de la Fórmula Italiana de esta temporada mañana Jueves, recordemos sus nombres: los italianos Daniel Zampieri y Marco Zipoli, y el mexicano Pablo Sánchez López, de 19 años de edad.

Renault dividió las pruebas de pilotaje en el R29 entre el chino Ho-Pin Tung y el piloto de reserva de 2009, Lucas di Grassi. Tung completó 67 vueltas antes de el parón de la comida para terminar en el puesto 11º, mientras que Di Grassi fue de seis décimas más rápido y el brasileño terminó décimo el día de hoy.

La tabla de tiempos se completa con el puesto 12 para el piloto de Fórmula 2, Mirko Bortolotti, de Toro Rosso.

Andy Soucek, el piloto español, lideró los tiempos en Jerez el martes, el primero de los tres días de pruebas de esta semana en el circuito español. Soucek, marcó el mejor tiempo de la jornada en 1:19.158s acabando dos décimas por delante de Paul di Resta a los mandos de un Force India.

En condiciones de seco y soleado, el español Soucek fue capaz de cubrir casi 90 vueltas, mientras que el escocés Di Resta completó 46 en su salida por la tarde.

"Hoy ha sido muy constructivo y hemos conseguido lo que pretendíamos, que era familiarizarme con el coche y acostumbrarme a la velocidad poco a poco para terminar de preparar el resto de pruebas", dijo Di Resta, quien ya ha probó con McLaren.

"Hemos probado un par de cosas diferentes. El VJM02 es ciertamente impresionante y aunque aún estoy aprendiendo, sentía que podía llegar a desarrollar bastante velocidad".

Gary Paffett de McLaren, terminó en tercer lugar, realizando una serie de evaluaciones de configuración aerodinámica antes de centrarse en los neumáticos, y probar la normativa de 2010 con altas cargas de combustible. A media tarde se hizo el relevo en el MP4-24 y tomó las riendas Oliver Turvey. Sus pruebas consistieron principalmente en la aclimatación del piloto de 22 años de edad, que llevará a cabo un largo periodo de trabajo durante el jueves.

Daniel Ricciardo fue cuarto con Red Bull, a pesar de un trompo inicial. "No dejé de sonreír durante todo el día", dijo el australiano. "Trabajar con el equipo estuvo muy bien y me dejaron ir a mi propio ritmo hasta que consiguiera una cierta confianza. Después de eso, empezamos a trabajar en cosas que serán útiles para la próxima temporada. Esta es la primera vez que he conducido un coche de Fórmula 1 a través de las curvas, anteriormente sólo realice una prueba en línea recta y he de decir, que tiene más agarre que cualquier otra cosa que he conducido".

El quinto más rápido fue Jules Bianchi, quien hizo su debut en la Fórmula 1 probando para Ferrari. Bianchi, que sigue probando este miércoles, entregará el F60 al trío de pilotos italianos ganadores de la F3 el día final.

"Estoy muy orgulloso de haber hecho mi debut en la Fórmula 1 al volante de un Ferrari, sin duda el mejor equipo del mundo", señaló Bianchi. "Al principio, estaba teniendo cuidado de no cometer ningún error, entonces una vez me sentí con confianza, aumenté el ritmo. El espíritu de equipo aquí es increíble y espero haber causado una impresión positiva sobre ellos, espero que mañana sea mejor".

Mike Conway terminó sexto con el Brawn. Completó 58 vueltas en el BGP-001, se adaptó al coche y trabajó en alguna evaluación de la aerodinámica. También el piloto sueco Marcus Ericsson, tomó el relevo de Conway después del almuerzo. El actual campeón de F3 japonesa terminó su primera prueba de Fórmula 1 completando un total de 50 vueltas.

Alejandro Rossi pilotando para BMW Sauber, se centró en familiarizarse con la pista y el coche. Y aunque no se realizó ninguna vuelta en condiciones de bajo combustible, si que llevó a cabo algunas pruebas de puesta a punto.

"Disfruté mucho este día", dijo el californiano, que terminó séptimo. "Es impresionante lo que hace este coche, lo predecible y precisas de sus reacciones, y qué alto nivel de adherencia general es. Tengo que admitir que estoy un poco decepcionado ya que al ser un piloto de carreras uno siempre quiere ser el más rápido! Creo que en la tarde no hemos conseguido encontrar el equilibrio perfecto”.

"Físicamente tengo que decir que era tan exigente como esperaba que sería. La dirección asistida es una gran ayuda en comparación con la GP2, pero las fuerzas G, obviamente son más altas".

Bertrand Baguette comenzó el período de sesiones de Renault con un día completo en el coche. El programa se centró principalmente en la evaluación de Bertrand, pero el equipo también probó algunos nuevos desarrollos en la preparación para el año 2010. Completó 105 vueltas al volante del R29 mientras terminaba su primer día sin problemas sobre un coche de Fórmula 1.

"Esta ha sido mi primera vez en un coche de Fórmula 1 y he disfrutado mucho", dijo Baguette. "Hay una gran diferencia entre el coche de Fórmula 1 y un coche de la Serie Mundial, especialmente la eficacia de los frenos, que es increíble, y la velocidad que puede alcanzar a través de las curvas rápidas. Además, es un mundo completamente diferente y estoy acostumbrarse a trabajar con cinco o seis ingenieros en lugar de solo uno. Empezamos el día con una tanda larga para que pudiera acostumbrarse al coche y luego empezamos el programa técnico, trabajando para mejorar la puesta a punto del coche. Ha sido una experiencia increíble para mí y espero volver a hacer esto en el futuro".

Hildebrand terminó décimo con Force India. "Estaba realmente impresionado con la capacidad del coche", dijo el joven de 21 años y campeón de Indy Lights. "Es diferente en todos los sentidos a lo que estoy acostumbrado, tanto en términos de la velocidad pura y simple, como en términos de las características del coche y cómo se comportan, frenos y discos, a través de las curvas. Después de haber competido en óvalos, estoy acostumbrado a una gran velocidad máxima, de modo que no fue demasiado impactante, pero la cantidad de carga aerodinámica y la velocidad que puede llegar a alcanzar en las curvas me tomó algún tiempo para acostumbrarme”.

"La pista estaba mejorando claramente durante toda la mañana, así que pudimos realizar todo el programa de pruebas, tuvimos un buen ritmo. Sentí que estaba allí y estaba empezando a sacar el máximo partido del coche, especialmente hacia el final".

Brendon Hartley completó la tabla de tiempos al volante del STR4 de Toro Rosso. Su programa no tuvo el mejor de los comienzos, con un trompo en la curva rápida de derechas, después de la chicane, que modificaba la configuración aerodinámica del coche. El daño fue reparado a tiempo para que el neozelandés volviera a la pista para el final de la mañana.Su programa consistió en tres partes: pruebas de medición de aerodinámica con vistas a 2010, lastre en el coche para simular el peso de los vehículos del año próximo con los depósitos llenos, ya que estará prohibido el repostaje, y la realización de algunas pruebas de frenos.

"Aparte de la salida de la pista al principio, estaba en general satisfecho con la forma en que fue el día, ya que no había conducido un coche de F1 durante un tiempo, así que ahora tengo muchas ganas de aprovechar al máximo el jueves cuando vuelva a otro correr ", dijo Hartley.

A pesar de la afluencia de jóvenes pilotos en las carreras de Fórmula 1 en los últimos años, el deporte siempre necesita sangre nueva. Y la semana pasada el piloto de pruebas de McLaren, Pedro de la Rosa, hizo su aporte para la causa, asistiendo a un evento especial organizado por el patrocinador del equipo, Santander, que espera fomentar nuevos talentos en el país natal de De la Rosa en España.

Trece jóvenes pilotos viajaron a la sede internacional de la corporación bancaria española en la localidad de Boadilla del Monte para asistir a una serie de charlas destinadas a aumentar su conocimiento de la industria del motor, desarrollar sus habilidades y ayudarles en sus carreras deportivas.

"El apoyo de Santander a los jóvenes pilotos españoles es una iniciativa fantástica que realmente apoya el automovilismo en España", dijo De la Rosa. "Estoy orgulloso de haber sido capaz de ofrecer mi experiencia y asesoramiento a todos los que asistieron al evento de Santander. Y estoy seguro que todos estos muchachos se beneficiarán enormemente de la ayuda que se les di hoy ".

De la Rosa habló de su propia evolución profesional en las carreras de Fórmula 1 e instó a los jóvenes pilotos a no cesar nunca en su búsqueda de la excelencia. El programa incluyó también otras charlas sobre la Fórmula 1 promovidas por el Santander, como la que dio el gerente de patrocinio, Pablo de Villota, y el experto en acondicionamientos físicos, Gonzalo Iglesias.

Al cierre del evento, el piloto mallorquín, Antonio Alarcón, recibió una beca de 30.000 euros por cortesía de Santander, y De la Rosa fue optimista de que el premio ayudará al joven piloto de 16 años de edad a alcanzar sus objetivos futuros: "Espero que Antonio sea capaz de utilizar su beca en beneficio de su carrera, el apoyo es simplemente necesario cuando se es principiante en este deporte".

Todos los ojos estuvieron puestos en el circuito de Jerez, al sur de España desde hoy martes, ya que varios equipos de Fórmula 1 comenzaron a realizar pruebas que sí están permitidas por el reglamento de la FIA, tres días de test en pista para probar a jóvenes pilotos.

El objetivo es ver si alguna de las estrellas de las modalidades de las fórmulas del motor junior realmente tienen lo necesario para convertirse en pilotos de carreras de Fórmula 1. He aquí un resumen de los estos jóvenes pistoleros que hicieron rodar las balas de la Fórmula 1 sobre el trazado jerezano.

Renault - Bertrand Baguette, Ho-Pin Tung, Lucas Di Grassi

Como recompensa por ganar en 2009 la Fórmula Renault 3.5 Series, con cinco victorias y 155 puntos, Baguette estuvo en la pista para el equipo francés el martes. Baguette hizo su debut en los monoplazas después de ganar un programa creado por Renault para evaluar el talento del joven belga en el karting. Y después de obtener un ascenso meteórico de la Fórmula Renault 1,6 a la 2,0 y finalmente a la 3,5, a sus 23 años de edad, cree que la conducción del R29 "completa el conjunto”.

Tung se convirtió en el primer piloto chino en conducir un coche de Fórmula 1 en 2003, cuando probó para Williams, después de ganar el campeonato de Fórmula BMW de Asia. En 2006 ganó el título alemán de Fórmula Tres y más las dos siguientes temporadas compitió en la GP2 Series, terminando 23º en 2007 y 18º en 2008. Este año perfeccionó sus habilidades en las series Superleague.

Aunque ha sido piloto reserva de Renault en 2009, el brasileño Di Grassi aún no ha probado el R29 y por lo tanto tiene autorización para participar en las sesiones. Terminó el campeonato de GP2 de este año en tercera posición por segundo año consecutivo. En 2005, a los 25 años de edad, ganó el prestigioso premio de Fórmula Tres del Gran Premio de Macau.

Toro Rosso - Brendon Hartley, Mirko Bortolotti

El martes, a los 20 años de edad, el neozelandés Hartley tomo los mandos del Toro Rosso, mientras que el también miembro de Red Bull Junior Team, Bortolotti se pondrá a prueba el miércoles. Con 19 años de edad, este piloto de Fórmula Dos impresionó en una prueba para Ferrari en Fiorano, en noviembre de 2008, después de ganar el título italiano de Fórmula Tres.

Red Bull - Daniel Ricciardo

El australiano Ricciardo tiene su primera toma de contacto con la Fórmula 1 de la mano de Red Bull. A los 20 años de edad, ha sido piloto de Red Bull durante las últimas dos temporadas, consiguiendo seis victorias y 275 puntos en su camino hacia el título de la Fórmula Tres británica. La temporada pasada corrió en la Fórmula Renault, ganando la Copa de Europa occidental.

BMW Sauber - Alejandro Rossi, Esteban Gutiérrez

A pesar de su salida de la F1, BMW está cumpliendo de sus promesas de probar a estos dos adolescentes. el americano Rossi ha consiguió el título del 2008 de la Fórmula BMW Americana, dejando a su paso nueve poles y 10 victorias, y se le concedió la oportunidad de pilotar un F1 tras ganar el evento de la Formula BMW World Final el año pasado. Esta temporada fue el novato más exitoso en la Fórmula Master consiguiendo tres victorias.

El piloto mexicano, Gutiérrez, fue en 2008 el campeón de la Fórmula BMW Europa después de ganar siete carreras y obtener otros cinco podios. Esta temporada ha estado compitiendo en las series Europeas de Fórmula Tres británica.

Williams - Andy Soucek, Nico Hulkenberg

Con 24 años de edad, el español Soucek logró su premio de probar un Fórmula 1 por ganar el campeonato de F2 inaugural de este año (en un coche diseñado por Williams). Este martes ha rodado con el F1 Williams. Los dos días restantes estará en pista el piloto del equipo para 2010, Nico Hulkenberg, cuya limitada experiencia en la Fórmula 1 le habilita para las pruebas de Jerez.

Ferrari - Jules Bianchi, Daniel Zampieri, Marco Zipoli, Pablo Sánchez López

El francés Bianchi, recientemente ganó las Series Europeas de Fórmula 3  y por ello rodó con el coche de la Scudería de 2009, el F60, mañana también estará en pista. El último día, como ya hicieron en 2008, Ferrari pondrá a prueba a los tres primeros pilotos de la Fórmula Italiana de esta temporada. Los afortunados pilotos italianos de esta temporada son Zampieri y Zipoli, y el piloto mexicano de 19 años de edad López.

Force India - Paul di Resta, JR Hildebrand

Di Resta, natural de West Lothian, Escocia, es un piloto de la fábrica Mercedes en las series DTM alemanas, con coches de turismo y terminó tercero en la general con una victoria en el campeonato de 2009. Previamente había ganado, en 2006, las series Europeas de Fórmula 3 contra todo pronóstico, incluso doblegando al mismísimo vencedor del último Gran Premio de esta temporada de Fórmula 1, Sebastian Vettel. Y en 2004 fue galardonado con el prestigioso premio McLaren Autosport BRDC al mejor Piloto Joven del Año.

Hildebrand, de California, EE.UU., ha ascendido rápidamente por el escenario de las carreras de América gracias a los impresionantes resultados en las fórmulas junior y, más recientemente, por su victoria en la Indy Lights, la segunda división de las carreras de los EE.UU.. En 2006 consiguió el título en la Fórmula Ford 2000 y en 2007 fue nombrado novato de EE.UU..

Este primer día, Di Resta ha sido el encargado de llevar los mandos. Hildebrand estará el segundo día, mientras que el piloto para el día final depende de la evolución del programa de pruebas del equipo.

McLaren - Oliver Turvey, Gary Paffett

Con veintidós años de edad, el inglés Turvey consiguió su prueba como premio por ganar en 2006 la BRDC McLaren Autosport Young Driver Award. Fue finalista en el campeonato de Fórmula 3 británica del año pasado y esta temporada terminó en cuarto lugar en la general de la Fórmula Renault 3.5. En la actualidad se encuentra séptimo en las Series de GP2 Asiáticas de 2009.

McLaren también contará con Paffett, que probó por primera vez un McLaren en 2001, justo un año después de convertirse en campeón de la Fórmula 3 alemana. Desde entonces, el inglés ha tenido salidas periódicas con el equipo británico (aunque ninguna de ellas este año), la mayor parte de su tiempo la ha pasado en el coche de las series alemanas de la DTM, que ganó en 2005 con Mercedes. Esta temporada terminó segundo por detrás de Timo Scheider, dejando tras de sí cuatro victorias.

Brawn GP - Mike Conway, Marcus Ericsson

Brawn GP, ahora propiedad de Mercedes, contará con dos pilotos cuyo talento ha quedado bien demostrado en la serie menor. El británico Conway, ex-campeón británico de la Fórmula 3, y probador del equipo Honda, antes de que éste desapareciera, desde entonces ha competido en la GP2 y más recientemente en IRL en los Estados Unidos.

El sueco Ericsson, de 19 años de edad, es el actual campeón de la Fórmula 3 japonesa y terminó cuarto en el prestigioso Gran Premio de Macao el mes pasado.

Ferrari probará a cuatro aspirantes a la Fórmula 1 en la prueba de jóvenes pilotos que tendrá lugar el próximo mes en el circuito español de Jerez. Dicha multi-sesión especial tendrá lugar entre los días 1 a 3 de diciembre.

El francés Jules Bianchi, que recientemente ganó el título de la Fórmula 3 Euroseries, rodará con el coche de la escudería italiana de la temporada 2009, el F60, durante los dos primeros días.

El último día, y con el Ferrari de la temporada 2008, probarán los tres primeros pilotos clasificados en la Fórmula Italia de esta temporada. Los italianos Daniel Zampieri y Marco Zioli, y el mexicano Pablo Sánchez López.

Entre otros pilotos se espera que también haga pruebas en Jerez, el ganador de la temporada 2009 de la Fórmula Renault 3.5, Bertrand Baguette, a los mandos de un Renault; los corredores de F2, Mirko Bortolotti y Andy Soucek, con Toro Rosso y Williams respectivamente; el estadounidense, Alejandro Rossi, y el mexicano, Esteban Gutiérrez, con BMW Sauber, y el ganador de la Fórmula Tres de Gran Bretaña, Daniel Ricciardo, con Red Bull.

El joven belga, Bertrand Baguette, tendrá la oportunidad de probar en la reunión de jóvenes pilotos del próximo mes en Jerez. Baguette estará a los mandos de un Renault en el circuito español el 1 de diciembre, como premio por proclamarse ganador del 2009 de la Fórmula Renault 3.5 Series.

"Esta será la primera vez para mí", dijo Baguette en su sitio web oficial. "Se trata de uno de mis sueños infantiles hecho realidad y, al mismo tiempo, es el objetivo final de mi carrera como piloto, llegar a la Fórmula 1. Gracias a Renault, pude entrar en los monoplazas, consiguiendo una plaza en el programa creado por Renault en Bélgica para descubrir jóvenes talentos procedentes de karting. Desde entonces, he conducido todos y cada uno de los monoplazas de Renault, desde la Fórmula Renault 1.6 a la Fórmula Renault 3.5, pasando por la Fórmula Renault 2.0.

"¡Pilotar el Renault R29 y poder completar una serie completa es lo que me preocupa! Las primeras vueltas en un Fórmula 1 deben ser realmente increíbles, con un coche más ligero, más potente, que pasa a gran velocidad por las curvas. Voy a tener que aprender todo, no sólo del coche en sí, sino también en un nuevo entorno, un montón de nuevas condiciones, una manera diferente de trabajar. ¡Lo único en lo que estaré familiarizado será en el trazado del circuito de Jerez! ".

Actualmente Baguette está preparándose para la prueba después de llevar a cabo un programa especial de capacitación y visita a la fábrica de Renault en Enstone, en el Reino Unido.

"Lo más importante para mí no es realmente conseguir hacer la vuelta más rápida posible", concluyó. "El objetivo de este día será el de trabajar duro con el equipo y llevar a cabo el programa de pruebas que Renault F1 Team tenga definido con seriedad y profesionalismo. Más que mi velocidad pura y simple, será mi capacidad para analizar el comportamiento del coche y mi comunicación con los miembros del equipo lo que se medirá”.

"No puedo esperar. Voy a tener que tomar las cosas con cierta calma y ser cauteloso. Es una magnífica oportunidad poder tomar parte en las pruebas con un equipo tan prestigioso como Renault".

El piloto italiano, Mirko Bortolotti, probará con la escudería de Fórmula 1, Toro Rosso, propiedad del equipo de Fórmula 1, Red Bull, en España el próximo mes de Diciembre, después de unas actuaciones impresionantes en las series de F2 llevadas a cabo por el joven piloto esta misma temporada.

Será la segunda vez que el piloto de 19 años de edad pruebe un Fórmula 1. Anteriormente probó con la escudería Ferrari a finales de 2008 después de ganar el título italiano de Fórmula Tres.

"Mi objetivo es llegar a la Fórmula 1 en los próximos años y ser seleccionado para esta prueba es muy importante para mi carrera", dijo el italiano en una declaración emitida por los organizadores de la Fórmula 2.

La prueba será en Jerez el próximo 2 de diciembre.

La primera vez que los pilotos de Fórmula 1 puedan rodar sobre el circuito de Yas Marina Circuit, será durante la sesión de entrenamientos libres del viernes cuando de comienzo el fin de semana inaugural del Gran Premio de Abu Dhabi.

Sus colegas de la GP2 Asiática, sin embargo, están un paso por adelante, pues 23 de ellos tuvieron la oportunidad de probar la nueva sede el pasado viernes y sábado en una prueba de dos días, una semana antes de su apertura pública. Yas Marina también será la sede de las dos carreras de apertura de la nueva temporada de la GP2 Asiática, el próximo fin de semana.

Los organizadores creyeron que la prueba sería una oportunidad ideal para evaluar los sistemas de funcionamiento del circuito y los servicios antes de que diera comienzo el fin de semana del Gran Premio. Y después de disfrutar de su primera salida al circuito, los pilotos de la GP2 Asiática se apresuraron a alabar las nuevas instalaciones.

"El trazado cuenta con una buena distribución, algunas curvas muy rápidas, curvas lentas y todo ello entremezclado con largas rectas", dijo Christian presas Vietoris, subcampeón en el 2009 de la Fórmula Tres Euro Series.

"Creo que podremos disfrutar de unas carreras muy prometedoras en este circuito. Es la primera vez que piloto en Abu Dhabi, un lugar agradable y soleado. Terminé con una sonrisa en mi cara, y creo que mirando este circuito detenidamente se entiende por qué".

Vietoris, compañero del equipo DAMS de Edoardo Piscopo. quedó igualmente cautivado, diciendo: "Es muy emocionante correr aquí ya que es un lugar increíble. Será todo un desafío de circuito para los pilotos, hay algunas curvas divertidas, muy amplio por lo que podremos llevar a cabo adelantamientos. Todo es increíble, y nuevo. En estos tiempos difíciles es genial poder correr en un lugar como este".

"La pista tiene curvas rápidas, curvas lentas, una zona de circuito urbano, rectas largas, y es muy duro para los frenos", explicó el piloto Barwa Addax Luiz Razia. "Mi primera impresión fue muy buena. Pueden sentirse los cambios de rasante. En las subidas pierdes toda la visión y luego en la bajada tienes una gran visión del circuito, aunque se trata de un trazado muy rápido."

Roldán Rodríguez, de la Scuderia Coloni agregó: "Fue muy divertido pilotar allí, y las curvas eran complicadas. Creo que el público disfrutará mucho en este circuito. Va a ser muy fácil perder tracción en las curvas, lo que hará una carrera complicada para los pilotos y muy divertido para el público".

En el transcurso de los dos días, algunas de las sesiones se celebraron en la oscuridad para poner a prueba el sistema de iluminación del circuito. El Gran Premio de Abu Dhabi será la primera carrera de Fórmula 1 que se haga al atardecer, y dará comienzo en el Yas Marina Circuito el próximo viernes.

Fuente: Formula1.com

El joven piloto español Jaime Alguersuari se ha convertido en uno de los principales candidatos a convertirse la próxima temporada en el nuevo piloto probador de Red Bull.

Según el diario barcelonés Sport, el recientemente proclamado Campeón de la F3 Británico, y que forma parte del programa de formación de Red Bull, está muy próximo a firmar como nuevo piloto reserva y probador del equipo de Milton Keynes en sustitución de Sebastien Buemi.

Todo parece indicar igualmente que Buemi dejará vacante ese asiento porque en 2009 será uno de los dos pilotos oficiales de la Scuderia Toro Rosso.

Según el Diario Sport, el contrato entre Alguersuari y Red Bull no se formalizará hasta el próximo mes de noviembre.

También parece bastante claro que Alguersuari alternará sus labores de probador con Red Bull con su participación en la GP2 2009. De hecho, el piloto catalán ya tiene programado un test la próxima semana en Jerez con el equipo ISport.

FUENTE: f1-live.com

Con Kazuki Nakajima y Nelson Piquet Jr ocupando asientos oficiales para la parrilla de la temporada 2008, se marcará el inicio de una nueva era para dos de las dinastías más famosas en el mundo de las carreras de Fórmula 1. Junto a Nico Rosberg, Piquet y Nakajima, se unen a un grupo creciente de segundas generaciones de corredores deseosos de emular los éxitos de sus padres, padres que compartieron equipo hace casi 20 años.

Para el recién llegado a Renault, Piquet, debe ser bastante desalentadora la perspectiva. A finales de los ochenta, su padre fue uno de los pilotos más famosos en este deporte. Nada menos que un tri-campeón del mundo a la edad de 35 años, momentos en los que los brasileños disfrutaron de las 23 victorias en la Fórmula 1, en una carrera deportiva que duró más de 14 años.

Al igual que su padre, sin embargo, el joven Piquet ya ha demostrado que tiene talento más que suficiente como para justificar su puesto. Ha ganado dos series de la Fórmula Tres, una en su nativa América del Sur y la otra en el Reino Unido, y en el año 2006 impresionó en GP2, ganando cuatro carreras y acabando en la segunda posición tras Lewis Hamilton. Durante 2007, a los 22 años de edad, demostró su habilidad al volante de un coche de Fórmula 1, completando más de 8000 kilómetros para Renault como piloto de pruebas.

En términos más amplios, el debut de Piquet en un coche de Fórmula 1, será ligeramente parecido al de su padre. En 1979, Piquet padre consiguió su primer volante de piloto oficial junto al tres veces campeón del mundo Niki Lauda, y casi 30 años después su hijo se enfrenta a una prueba similar, ya que junto a él correrá, nada menos que un bi-campeón mundial, Fernando Alonso.

Sólo el tiempo dirá si Piquet o, por otro lado, el nuevo Renault, estarán a la altura de las espectativas. Su padre fue sin duda, tras la retirada de Lauda en 1980, el líder del equipo Brabham y poco a poco se dedicó a extraer todo lo que podía de un prometedor coche. Carrera a carrera, victoria tras victoria, Piquet consiguió su primera corona mundial en 1981.

Por otro lado está el nuevo piloto de Williams, Nakajima, que aspira a tener un 2008 un poco más modesto que su colega. Aunque su padre, Satoru, anotó 16 puntos en 1974, cuando comenzó su primera temporada, siendo considerado como uno de los padres fundadores de las carreras de Fórmula 1 en Japón.

A diferencia de su hijo, quien hizo su debut en Fórmula 1 el pasado mes de octubre en el Gran Premio de Brasil a la edad de 22, Satoru llegó más tarde a la máxima categoría. De hecho ya contaba con más de diez años de experiencia en las series inferiores cuando aterrizó en un asiento junto a Ayrton Senna en Lotus en 1987, a los 34 años de edad.

Esa temporada, sin embargo, el denodado Nakajima protagonizó algunos resultados impresionantes, incluyendo un cuarto lugar en el Gran Premio británico, y fue retenido por Lotus para un segundo año. Con la marcha de Senna, en 1988, el piloto japonés se vio emparejado con nada menos que Nelson Piquet, que acababa de ganar el tercero de sus títulos.

A pesar de que el mucho más experimentado, Piquet, dominó el equipo, Nakajima, muy de vez en cuando consiguió quedar por delante de él. Sin embargo, no alcanzaron los resultados que se esperaba de ellos y ambos salieron del equipo para 1990, Nakajima a Tyrrell y Piquet a Benetton.

Permanecieron en parrilla por dos temporadas más, pero mientras Piquet añadiría otras tres victorias a su "average", para Nakajima todo esto marcó el comienzo del fin de su carrera de Fórmula 1. El piloto japonés, finalmente regresó a casa y comenzó a instruir varios jóvenes talentos de la conducción.

Uno de ellos fue su hijo Kazuki, que durante los últimos años ha ido avanzando de forma constante, ganando el campeonato de la Fórmula Toyota, y terminando en segunda posición en la serie japonesa de Fórmula Tres. En la GP2 de la temporada 2007, quedó tercero en la clasificación. La temporada pasada también estuvo como probador para Williams.

Actuó lo suficientemente bien como para que, cuando Alexander Wurz anunció su prematuro retiro de las carreras, Nakajima fuese elegido para ocupar el asiento de Wurz en el Gran Premio de Brasil. A pesar de que en los titulares de la prense saliese su maniobra de entrada en boxes donde embistió a uno de sus mecánicos, su debut fue lo suficientemente bueno como para garantizar su asiento de cara al 2008.

Con la temporada por comenzar en el Gran Premio de Australia en tan sólo unas semanas, el primer objetivo de Nakajima y Piquet seguramente será mejorar el debut de sus respectivos padres en la Fórmula 1. Para Nakajima, esto significa terminar por encima de la séptima posición, y, por tanto, obtener puntos en su primera salida. Piquet tiene la tarea mucho más fácil, él simplemente tiene que terminar la carrera.

Con Kazuki Nakajima y Nelson Piquet Jr ocupando asientos oficiales para la parrilla de la temporada 2008, se marcará el inicio de una nueva era para dos de las dinastías más famosas en el mundo de las carreras de Fórmula 1. Junto a Nico Rosberg, Piquet y Nakajima, se unen a un grupo creciente de segundas generaciones de corredores deseosos de emular los éxitos de sus padres, padres que compartieron equipo hace casi 20 años.

Para el recién llegado a Renault, Piquet, debe ser bastante desalentadora la perspectiva. A finales de los ochenta, su padre fue uno de los pilotos más famosos en este deporte. Nada menos que un tri-campeón del mundo a la edad de 35 años, momentos en los que los brasileños disfrutaron de las 23 victorias en la Fórmula 1, en una carrera deportiva que duró más de 14 años.

Al igual que su padre, sin embargo, el joven Piquet ya ha demostrado que tiene talento más que suficiente como para justificar su puesto. Ha ganado dos series de la Fórmula Tres, una en su nativa América del Sur y la otra en el Reino Unido, y en el año 2006 impresionó en GP2, ganando cuatro carreras y acabando en la segunda posición tras Lewis Hamilton. Durante 2007, a los 22 años de edad, demostró su habilidad al volante de un coche de Fórmula 1, completando más de 8000 kilómetros para Renault como piloto de pruebas.

En términos más amplios, el debut de Piquet en un coche de Fórmula 1, será ligeramente parecido al de su padre. En 1979, Piquet padre consiguió su primer volante de piloto oficial junto al tres veces campeón del mundo Niki Lauda, y casi 30 años después su hijo se enfrenta a una prueba similar, ya que junto a él correrá, nada menos que un bi-campeón mundial, Fernando Alonso.

Sólo el tiempo dirá si Piquet o, por otro lado, el nuevo Renault, estarán a la altura de las espectativas. Su padre fue sin duda, tras la retirada de Lauda en 1980, el líder del equipo Brabham y poco a poco se dedicó a extraer todo lo que podía de un prometedor coche. Carrera a carrera, victoria tras victoria, Piquet consiguió su primera corona mundial en 1981.

Por otro lado está el nuevo piloto de Williams, Nakajima, que aspira a tener un 2008 un poco más modesto que su colega. Aunque su padre, Satoru, anotó 16 puntos en 1974, cuando comenzó su primera temporada, siendo considerado como uno de los padres fundadores de las carreras de Fórmula 1 en Japón.

A diferencia de su hijo, quien hizo su debut en Fórmula 1 el pasado mes de octubre en el Gran Premio de Brasil a la edad de 22, Satoru llegó más tarde a la máxima categoría. De hecho ya contaba con más de diez años de experiencia en las series inferiores cuando aterrizó en un asiento junto a Ayrton Senna en Lotus en 1987, a los 34 años de edad.

Esa temporada, sin embargo, el denodado Nakajima protagonizó algunos resultados impresionantes, incluyendo un cuarto lugar en el Gran Premio británico, y fue retenido por Lotus para un segundo año. Con la marcha de Senna, en 1988, el piloto japonés se vio emparejado con nada menos que Nelson Piquet, que acababa de ganar el tercero de sus títulos.

A pesar de que el mucho más experimentado, Piquet, dominó el equipo, Nakajima, muy de vez en cuando consiguió quedar por delante de él. Sin embargo, no alcanzaron los resultados que se esperaba de ellos y ambos salieron del equipo para 1990, Nakajima a Tyrrell y Piquet a Benetton.

Permanecieron en parrilla por dos temporadas más, pero mientras Piquet añadiría otras tres victorias a su "average", para Nakajima todo esto marcó el comienzo del fin de su carrera de Fórmula 1. El piloto japonés, finalmente regresó a casa y comenzó a instruir varios jóvenes talentos de la conducción.

Uno de ellos fue su hijo Kazuki, que durante los últimos años ha ido avanzando de forma constante, ganando el campeonato de la Fórmula Toyota, y terminando en segunda posición en la serie japonesa de Fórmula Tres. En la GP2 de la temporada 2007, quedó tercero en la clasificación. La temporada pasada también estuvo como probador para Williams.

Actuó lo suficientemente bien como para que, cuando Alexander Wurz anunció su prematuro retiro de las carreras, Nakajima fuese elegido para ocupar el asiento de Wurz en el Gran Premio de Brasil. A pesar de que en los titulares de la prense saliese su maniobra de entrada en boxes donde embistió a uno de sus mecánicos, su debut fue lo suficientemente bueno como para garantizar su asiento de cara al 2008.

Con la temporada por comenzar en el Gran Premio de Australia en tan sólo unas semanas, el primer objetivo de Nakajima y Piquet seguramente será mejorar el debut de sus respectivos padres en la Fórmula 1. Para Nakajima, esto significa terminar por encima de la séptima posición, y, por tanto, obtener puntos en su primera salida. Piquet tiene la tarea mucho más fácil, él simplemente tiene que terminar la carrera.

Nepotismo o no, ser el hijo de un ex campeón del mundo debería ayudar a conseguir tus ambiciones en la Fórmula 1. Cuando se trata de abrir puertas, el pedigrí es una condición envidiable, pero sin el talento para respaldarlo, un conductor puede encontrar rápidamente esas mismas puertas cerradas.

Por suerte para Renault, Nelson Piquet Jr, ha demostrado que tiene la suficiente habilidad al volante como para que le ayuden a estar a la altura de su famoso nombre. Sin duda, su última prueba en el Renault R28 ha sido muy prometedora, no es de extrañar que esté rebosante de confianza para la próxima temporada.

Hace unos días Nelsinho concedió una entrevista a la página oficial de la Fórmula 1, en la que contestaba a una serie de preguntas que ahora transcribo en este Post.

Pregunta: Ahora tienes un asiento con el que seguir los pasos de tu padre. ¿Crees que el nombre Piquet ha allanado tu camino en la Fórmula 1?

Nelson Piquet Jr: Es realmente difícil de predecir y no sería justo decir que es sólo gracias al nombre de mi padre que obtuve mi asiento en F1, ya que muchas personas me han ayudado y han tenido fe en mí a lo largo de las diferentes etapas de mi carrera. Algunas personas creen que ha sido más fácil para mí gracias a mi apellido, otros consideran que es tal vez más difícil tener que demostrar aún más que merecía este puesto. Todo lo que sé es que estoy finalmente en la F1 gracias a lo que he logrado en las categorías inferiores y ahora estoy listo para demostrar que merezco mi asiento y ser parte de la F1. Comencé mi carrera con el equipo de Renault, un equipo con el que llevo desde hace casi un año y medio ahora, un equipo que sé que es capaz de ganar.

P: Con tan sólo 22 años de edad ya has corrido en el campeonato británico de Fórmula Tres, GP2, A1GP y has sido probador de Renault y piloto reserva. ¿Cuál de estas etapas ha tenido mayor impacto en tu carrera?

NP: Creo que todas han tenido un impacto en mi carrera y me han ayudado a estar donde estoy ahora. Venir a Europa para continuar con mi carrera no fue una decisión fácil, yo era más joven y eso significaba que tendría que dejar mi familia y amigos, pero probablemente era lo mejor que podía hacer y estoy seguro de que fue lo más inteligente para avanzar en mi carrera. Tengop que agradecer a F1 Racing la oportunidad que me brindaron para poder demostrar el potencial que determinadas personas vieron en mí y trabajaré muy duro esta temporada, pero esto es lo que he estado haciendo desde mi infancia, así que estoy bastante emocionado como puedes imaginar.

P: ¿Fueron complicadas las negociaciones para conseguir un puesto de piloto en Renault para 2008? ¿Cuánto te aconsejó tu padre?

NP: Fue complicado, el anuncio se hizo muy tarde, pero todo fue muy correcto y he quedado muy satisfecho.

P: ¿Crees que habrías tenido un volante en Renault en caso de que Fernando Alonso no hubiera vuelto a la escudería francesa?

NP: Sí, creo que sí.

P: Fernando soportó problemas con un novato durante toda la temporada pasada en McLaren. Obviamente él no desea pasar de nuevo por todo esto. ¿Se abordó este tema en tus negociaciones con el equipo?

NP: No es fácil saber exactamente lo que pasó en el otro equipo entre los dos conductores y para ser honestos no es mi problema. Tengo mucho que aprender este año y que Fernando sea mi compañero de equipo será la mejor forma de conseguir buenos progresos a lo largo del año. Él tiene una gran experiencia con el equipo, y en la F1, y estoy seguro de que ambos podremos hacer un buen trabajo este año para ayudar al equipo a volver a los puestos de cabeza. Creo que esto es lo único en lo que debo centrarme.

P: Durante el invierno, se han efectuado una gran cantidad de pruebas con el coche de la temporada pasada, el R27. ¿Cómo resumirías tus pruebas de rendimiento hasta la fecha?

NP: Creo que hice lo que el equipo espera de mí. He aprendido mucho desde que me uní al equipo y he tratado de sacar el máximo provecho de cada sesión de pruebas para mejorar mi entendimiento sobre el coche y mejorar mi técnica. Empezamos con un coche muy complicado, pero hemos hecho algunos progresos durante el año pasado. Apenas hemos comenzado a probar el R28 y aún no hemos empezado a trabajar en su rendimiento. Será nuestra prioridad para las próximas sesiones, pero nuestros resultados son alentadores hasta la fecha.

P: ¿Y cómo fue tu primera experiencia con el R28? ¿Tienes la sensación de que este coche podrá devolver al equipo al sitio que le corresponde?

NP: La primera vez que probé el R28 en Valencia, fue antes de su lanzamiento en París. En el último período de pruebas en Barcelona fue la primera vez que tuve la oportunidad de correr varios días con el nuevo coche para acostumbrarse a él. El objetivo era hacer que me sintiera cómodo en el coche y probar diferentes piezas. A partir de ahora, trabajaremos en el rendimiento de nuestro paquete aerodinámico y estoy seguro de que seremos capaces de hacer algunos progresos antes de Australia. Todavía hay un montón de cosas que hacer para poder luchar por los primeros puestos, el equipo está trabajando muy duro

P: Cuando su predecesor Heikki Kovalainen hizo su debut en Fórmula 1, hizo buenos resultados en las sesiones de pruebas, pero tuvo un complicado inicio de temporada. ¿Cómo evitarás esto?

NP: Creo que cada experiencia es diferente. Heikki tuvo que hacer frente a un coche muy complicado de conducir y su debut no fue en una de las pistas mas sencillas. He estado trabajando muy duro desde el inicio de las pruebas de invierno para adaptarme al coche lo más rápido posible y llegar a Melbourne en buena forma, no sólo físicamente, sino también mentalmente.

P: Quedan 38 días para el comienzo de la temporada en Melbourne. ¿Cuáles son tus prioridades en las próximas semanas?

NP: Hay mucho camino por recorrer antes de estar en la parrilla de Melbourne y creo que tengo que ir paso a paso. En primer lugar tenemos que ser eficientes este invierno haciendo buenos progresos en el coche, y tengo que estar en forma, y sentirme a gusto al volante. Por el momento, las pruebas son mi principal prioridad, pero poco a poco voy preparándome para la primera carrera, que comenzará con las sesiones de prácticas en Melbourne, luego, una buena calificación y una buena carrera. Hay 18 carreras por delante, y este año será largo y complicado, ¡pero también muy emocionante!

Nepotismo o no, ser el hijo de un ex campeón del mundo debería ayudar a conseguir tus ambiciones en la Fórmula 1. Cuando se trata de abrir puertas, el pedigrí es una condición envidiable, pero sin el talento para respaldarlo, un conductor puede encontrar rápidamente esas mismas puertas cerradas.

Por suerte para Renault, Nelson Piquet Jr, ha demostrado que tiene la suficiente habilidad al volante como para que le ayuden a estar a la altura de su famoso nombre. Sin duda, su última prueba en el Renault R28 ha sido muy prometedora, no es de extrañar que esté rebosante de confianza para la próxima temporada.

Hace unos días Nelsinho concedió una entrevista a la página oficial de la Fórmula 1, en la que contestaba a una serie de preguntas que ahora transcribo en este Post.

Pregunta: Ahora tienes un asiento con el que seguir los pasos de tu padre. ¿Crees que el nombre Piquet ha allanado tu camino en la Fórmula 1?

Nelson Piquet Jr: Es realmente difícil de predecir y no sería justo decir que es sólo gracias al nombre de mi padre que obtuve mi asiento en F1, ya que muchas personas me han ayudado y han tenido fe en mí a lo largo de las diferentes etapas de mi carrera. Algunas personas creen que ha sido más fácil para mí gracias a mi apellido, otros consideran que es tal vez más difícil tener que demostrar aún más que merecía este puesto. Todo lo que sé es que estoy finalmente en la F1 gracias a lo que he logrado en las categorías inferiores y ahora estoy listo para demostrar que merezco mi asiento y ser parte de la F1. Comencé mi carrera con el equipo de Renault, un equipo con el que llevo desde hace casi un año y medio ahora, un equipo que sé que es capaz de ganar.

P: Con tan sólo 22 años de edad ya has corrido en el campeonato británico de Fórmula Tres, GP2, A1GP y has sido probador de Renault y piloto reserva. ¿Cuál de estas etapas ha tenido mayor impacto en tu carrera?

NP: Creo que todas han tenido un impacto en mi carrera y me han ayudado a estar donde estoy ahora. Venir a Europa para continuar con mi carrera no fue una decisión fácil, yo era más joven y eso significaba que tendría que dejar mi familia y amigos, pero probablemente era lo mejor que podía hacer y estoy seguro de que fue lo más inteligente para avanzar en mi carrera. Tengop que agradecer a F1 Racing la oportunidad que me brindaron para poder demostrar el potencial que determinadas personas vieron en mí y trabajaré muy duro esta temporada, pero esto es lo que he estado haciendo desde mi infancia, así que estoy bastante emocionado como puedes imaginar.

P: ¿Fueron complicadas las negociaciones para conseguir un puesto de piloto en Renault para 2008? ¿Cuánto te aconsejó tu padre?

NP: Fue complicado, el anuncio se hizo muy tarde, pero todo fue muy correcto y he quedado muy satisfecho.

P: ¿Crees que habrías tenido un volante en Renault en caso de que Fernando Alonso no hubiera vuelto a la escudería francesa?

NP: Sí, creo que sí.

P: Fernando soportó problemas con un novato durante toda la temporada pasada en McLaren. Obviamente él no desea pasar de nuevo por todo esto. ¿Se abordó este tema en tus negociaciones con el equipo?

NP: No es fácil saber exactamente lo que pasó en el otro equipo entre los dos conductores y para ser honestos no es mi problema. Tengo mucho que aprender este año y que Fernando sea mi compañero de equipo será la mejor forma de conseguir buenos progresos a lo largo del año. Él tiene una gran experiencia con el equipo, y en la F1, y estoy seguro de que ambos podremos hacer un buen trabajo este año para ayudar al equipo a volver a los puestos de cabeza. Creo que esto es lo único en lo que debo centrarme.

P: Durante el invierno, se han efectuado una gran cantidad de pruebas con el coche de la temporada pasada, el R27. ¿Cómo resumirías tus pruebas de rendimiento hasta la fecha?

NP: Creo que hice lo que el equipo espera de mí. He aprendido mucho desde que me uní al equipo y he tratado de sacar el máximo provecho de cada sesión de pruebas para mejorar mi entendimiento sobre el coche y mejorar mi técnica. Empezamos con un coche muy complicado, pero hemos hecho algunos progresos durante el año pasado. Apenas hemos comenzado a probar el R28 y aún no hemos empezado a trabajar en su rendimiento. Será nuestra prioridad para las próximas sesiones, pero nuestros resultados son alentadores hasta la fecha.

P: ¿Y cómo fue tu primera experiencia con el R28? ¿Tienes la sensación de que este coche podrá devolver al equipo al sitio que le corresponde?

NP: La primera vez que probé el R28 en Valencia, fue antes de su lanzamiento en París. En el último período de pruebas en Barcelona fue la primera vez que tuve la oportunidad de correr varios días con el nuevo coche para acostumbrarse a él. El objetivo era hacer que me sintiera cómodo en el coche y probar diferentes piezas. A partir de ahora, trabajaremos en el rendimiento de nuestro paquete aerodinámico y estoy seguro de que seremos capaces de hacer algunos progresos antes de Australia. Todavía hay un montón de cosas que hacer para poder luchar por los primeros puestos, el equipo está trabajando muy duro

P: Cuando su predecesor Heikki Kovalainen hizo su debut en Fórmula 1, hizo buenos resultados en las sesiones de pruebas, pero tuvo un complicado inicio de temporada. ¿Cómo evitarás esto?

NP: Creo que cada experiencia es diferente. Heikki tuvo que hacer frente a un coche muy complicado de conducir y su debut no fue en una de las pistas mas sencillas. He estado trabajando muy duro desde el inicio de las pruebas de invierno para adaptarme al coche lo más rápido posible y llegar a Melbourne en buena forma, no sólo físicamente, sino también mentalmente.

P: Quedan 38 días para el comienzo de la temporada en Melbourne. ¿Cuáles son tus prioridades en las próximas semanas?

NP: Hay mucho camino por recorrer antes de estar en la parrilla de Melbourne y creo que tengo que ir paso a paso. En primer lugar tenemos que ser eficientes este invierno haciendo buenos progresos en el coche, y tengo que estar en forma, y sentirme a gusto al volante. Por el momento, las pruebas son mi principal prioridad, pero poco a poco voy preparándome para la primera carrera, que comenzará con las sesiones de prácticas en Melbourne, luego, una buena calificación y una buena carrera. Hay 18 carreras por delante, y este año será largo y complicado, ¡pero también muy emocionante!

Pues no hago más que terminar de escribir la despeida de Toyota de Montagny cuando me enterio que ya han confirmado que Kamui Kobayashi, un graduado del Programa de jóvenes pilotos de Toyota (TDP), da el salto a Fórmula 1 en 2008 como el tercer piloto del equipo Toyota, en sustitución de Franck Montagny. Esto si que es a rey muerto, rey puesto.

Kobayashi de 21 años de edad, lleva a la sombra de Toyota desde 2001, y la primera vez que corrió en monoplazas Esso fue en el Campeonato de la Fórmula Toyota en Japón durante el 2002.

"Este es un gran reto para mí y me siento muy entusiasmado por poder convertirme en un conductor de Fórmula 1", dijo Kobayashi. "Desde el inicio de mi carrera he soñado con llegar a la Fórmula 1 y tener la oportunidad de unirme a Panasonic Toyota Racing como tercer piloto es una fantástica oportunidad para mí".

"Mis primeras pruebas para el equipo el invierno pasado estuvieron bien, pero todavía tengo cosas que aprender sobre la Fórmula 1 y será una gran experiencia para mí ponerme a prueba con mayor regularidad en el equipo. El papel de tercer piloto, es muy importante ya que se ayuda mucho con el desarrollo del coche durante todo el año. Estoy seguro de que voy a aprender mucho sobre los coches de Fórmula 1 y espero que esto me ayude en mi futura carrera pero por el momento estoy centrado en ayudar al equipo a avanzar en el desarrollo del coche".

Yamashina, director del equipo Toyota, comentaba sobre el nombramiento de Kobayashi: "estoy muy contento de dar la bienvenida Kamui al equipo. Ha probado el coche y el invierno pasado demostró que tiene el potencial para conducir en la Fórmula 1 en el futuro. Ahora, después de otra temporada para adquirir experiencia en la Fórmula Tres, creemos que está listo para el reto de la Fórmula 1. También es muy gratificante ver que la TDP da sus frutos y ayuda a un joven y prometedor piloto a llegar a la Fórmula 1".

Kobayashi se trasladó a Europa en 2004 y pasó dos años en la Fórmula Renault Eurocup y en el Campeonato de Italia de Fórmula Renault, ganando las dos coronas en 2005, un título doble que sólo ha alcanzado antes otro conductor.

Desde allí dió el salto a la Fórmula Tres, un tradicional caldo de cultivo para las futuras estrellas de Fórmula 1, y en sus dos temporadas en la Serie Euro consiguió el título de novato en el primer año y terminó cuarto en la general el segundo año de participación.

Pues no hago más que terminar de escribir la despeida de Toyota de Montagny cuando me enterio que ya han confirmado que Kamui Kobayashi, un graduado del Programa de jóvenes pilotos de Toyota (TDP), da el salto a Fórmula 1 en 2008 como el tercer piloto del equipo Toyota, en sustitución de Franck Montagny. Esto si que es a rey muerto, rey puesto.

Kobayashi de 21 años de edad, lleva a la sombra de Toyota desde 2001, y la primera vez que corrió en monoplazas Esso fue en el Campeonato de la Fórmula Toyota en Japón durante el 2002.

"Este es un gran reto para mí y me siento muy entusiasmado por poder convertirme en un conductor de Fórmula 1", dijo Kobayashi. "Desde el inicio de mi carrera he soñado con llegar a la Fórmula 1 y tener la oportunidad de unirme a Panasonic Toyota Racing como tercer piloto es una fantástica oportunidad para mí".

"Mis primeras pruebas para el equipo el invierno pasado estuvieron bien, pero todavía tengo cosas que aprender sobre la Fórmula 1 y será una gran experiencia para mí ponerme a prueba con mayor regularidad en el equipo. El papel de tercer piloto, es muy importante ya que se ayuda mucho con el desarrollo del coche durante todo el año. Estoy seguro de que voy a aprender mucho sobre los coches de Fórmula 1 y espero que esto me ayude en mi futura carrera pero por el momento estoy centrado en ayudar al equipo a avanzar en el desarrollo del coche".

Yamashina, director del equipo Toyota, comentaba sobre el nombramiento de Kobayashi: "estoy muy contento de dar la bienvenida Kamui al equipo. Ha probado el coche y el invierno pasado demostró que tiene el potencial para conducir en la Fórmula 1 en el futuro. Ahora, después de otra temporada para adquirir experiencia en la Fórmula Tres, creemos que está listo para el reto de la Fórmula 1. También es muy gratificante ver que la TDP da sus frutos y ayuda a un joven y prometedor piloto a llegar a la Fórmula 1".

Kobayashi se trasladó a Europa en 2004 y pasó dos años en la Fórmula Renault Eurocup y en el Campeonato de Italia de Fórmula Renault, ganando las dos coronas en 2005, un título doble que sólo ha alcanzado antes otro conductor.

Desde allí dió el salto a la Fórmula Tres, un tradicional caldo de cultivo para las futuras estrellas de Fórmula 1, y en sus dos temporadas en la Serie Euro consiguió el título de novato en el primer año y terminó cuarto en la general el segundo año de participación.

No podía cerrar las noticias de esta temporada 2007 sin comentar la carrera de debut de Kazuki Nakajima en la Fórmula 1. Será recordada durante mucho tiempo, en especial por algunos de sus mecánicos. Nakajima, que sustituyó al retirado Alexander Wurz el domingo en el Gran Premio de Brasil, cruzó la línea de meta en el décimo lugar, pero sólo después de protagonizar un importante drama.

Comenzó la carrera en el puesto 19 de la parrilla, pero hizo un excelente comienzo en Interlagos, avanzando varias posiciones al instante. Sin embargo, se vió envuelto en una primera vuelta un tanto accidentada con la colisión entre el Spyker de Sakon Yamamoto y el Renault de Giancarlo Fisichella, que le hizo quedarse a la estela de su paisano Takuma Sato de Super Aguri.

"Mi salida fue tan buena como la de los demás, pero perdí algunas posiciones debido a la colisión que hubo delante de mí al entrar en la primera curva", explicó el piloto japonés. "Me encontraba retenido por Sato durante bastante tiempo antes de poder superarle."

Nakajima comenzó a crecer poco a poco, ganando confianza sobre el circuito, pero en su primera parada en boxes un fallo en la parada le hizo pasar por encima de un par de mecánicos. Los mecánicos heridos, después de completar la parada de su FW29, fueron transladado al centro médico del circuito para tratar sus heridas.

"Estoy realmente triste de que algunos de mis mecánicos resultaran heridos durante mi parada en boxes y espero que se recuperen favorablemente", dijo. "En general fue una primera carrera positiva para mí, a pesar del incidente en los boxes. Me gustaría dar las gracias al equipo por darme esta gran oportunidad."

Este es el vídeo del desastre que protagonizó el novato de Williams en su primera carrera. Esperemos que los mecánicos no tengan que lamentar demasiado el incidente, aunque por lo que vi en las cámaras de Telecinco, dos de ellos fueron retirados en camilla:

Nico Rosberg, compañero de Nakajima, también realizó una memorable carrera de Brasil, luchando con el BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld en la mayoría de las 71 vueltas del evento. Rosberg terminó en el cuarto lugar, por detrás de Alonso, su mejor resultado en la Fórmula 1 hasta la fecha.

"¡Estoy muy feliz!" Dijo que el joven alemán. "Gracias a mis ingenieros que mejoraron mucho el coche durante todo el fin de semana, sus esfuerzos, definitivamente, me ayudaron en la clasificación y posteriormente en la carrera. Lo mejor es que esta carrera ha sido mi mejor resultado, lo que significa que puedo pasar un invierno feliz."

Rosberg consiguió cinco puntos asegurando así que Williams arrebatase a Red Bull la cuarta plaza en el campeonato de constructores. Williams acabó cuarto con 33 puntos, mientras Red Bull hacía el quinto con 24.

No podía cerrar las noticias de esta temporada 2007 sin comentar la carrera de debut de Kazuki Nakajima en la Fórmula 1. Será recordada durante mucho tiempo, en especial por algunos de sus mecánicos. Nakajima, que sustituyó al retirado Alexander Wurz el domingo en el Gran Premio de Brasil, cruzó la línea de meta en el décimo lugar, pero sólo después de protagonizar un importante drama.

Comenzó la carrera en el puesto 19 de la parrilla, pero hizo un excelente comienzo en Interlagos, avanzando varias posiciones al instante. Sin embargo, se vió envuelto en una primera vuelta un tanto accidentada con la colisión entre el Spyker de Sakon Yamamoto y el Renault de Giancarlo Fisichella, que le hizo quedarse a la estela de su paisano Takuma Sato de Super Aguri.

"Mi salida fue tan buena como la de los demás, pero perdí algunas posiciones debido a la colisión que hubo delante de mí al entrar en la primera curva", explicó el piloto japonés. "Me encontraba retenido por Sato durante bastante tiempo antes de poder superarle."

Nakajima comenzó a crecer poco a poco, ganando confianza sobre el circuito, pero en su primera parada en boxes un fallo en la parada le hizo pasar por encima de un par de mecánicos. Los mecánicos heridos, después de completar la parada de su FW29, fueron transladado al centro médico del circuito para tratar sus heridas.

"Estoy realmente triste de que algunos de mis mecánicos resultaran heridos durante mi parada en boxes y espero que se recuperen favorablemente", dijo. "En general fue una primera carrera positiva para mí, a pesar del incidente en los boxes. Me gustaría dar las gracias al equipo por darme esta gran oportunidad."

Este es el vídeo del desastre que protagonizó el novato de Williams en su primera carrera. Esperemos que los mecánicos no tengan que lamentar demasiado el incidente, aunque por lo que vi en las cámaras de Telecinco, dos de ellos fueron retirados en camilla:

Nico Rosberg, compañero de Nakajima, también realizó una memorable carrera de Brasil, luchando con el BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld en la mayoría de las 71 vueltas del evento. Rosberg terminó en el cuarto lugar, por detrás de Alonso, su mejor resultado en la Fórmula 1 hasta la fecha.

"¡Estoy muy feliz!" Dijo que el joven alemán. "Gracias a mis ingenieros que mejoraron mucho el coche durante todo el fin de semana, sus esfuerzos, definitivamente, me ayudaron en la clasificación y posteriormente en la carrera. Lo mejor es que esta carrera ha sido mi mejor resultado, lo que significa que puedo pasar un invierno feliz."

Rosberg consiguió cinco puntos asegurando así que Williams arrebatase a Red Bull la cuarta plaza en el campeonato de constructores. Williams acabó cuarto con 33 puntos, mientras Red Bull hacía el quinto con 24.

El héroe local Ho-Pin Tung será la atracción de BMW Sauber en el Pit Lane Park del Gran Premio de China este fin de semana. Tung, que en 2003 se convirtió en el primer conductor chino que provó un coche de Fórmula 1, será el encargado de hacer las delicias de los aficionados que se acerquen al circuito de Shangai para ver el tramo especial de 90 metros que se preparará para la exhibición.

Tung fué invitado por BMW-engined Williams a Jerez en diciembre de 2003, después de conseguir se campeón en la Fórmula BMW Asiática. Ganó también el título de la Fórmula 3 Alemana el pasado año, y en la presente temporada ha estado tomando parte en el campeonato de GP2.

El Gran Premio de China marcará el punto y final de las exibiciones de BMW Sauber en esta temporada, y para ello se ha organizado un evento en el Pit Lane Park del circuito de Shangai. Las puertas del evento se abrirán a las 10:00 hora local de Shangái del próximo Jueves 5 de octubre. Se espera que a lo largo del fin de semana se pasen por las instalaciones del evento los pilotos oficiales de la escudería Nick Heidfield y Robert Kubica, y el director técnico Mario Theissen.