Si por algo se caracterizó la máxima categoría del automovilismo mundial en las últimas temporadas es, no solo en la falta de espectáculo en pista, sino en su falta de compromiso con el medio ambiente. Las altos consumos de CO2 provocados por los combustibles utilizados, las grandes cantidades de estos en cada carrera, expulsados por los dobles caños de escape de los monoplazas, hace que sea considerada una de las categorías automovilísticas internacionales más abrasivas con el medio ambiente. Además, los neumáticos también acompañan la poca sustentabilidad hacia el medio ambiente. Pero poco a poco, la categoría va concientizándose y haciendo un mundo más "verde", con publicidades y programas de la FIA como Make Cars Green (armemos autos ecológicos o verdes) o introduciendo dentro de los depósitos de combustibles, un 5,75% de Bioetanol como carburante. Ahora, parece ser que Renault comienza a ser el equipo que guiará al resto hacia una tecnología ahorrativa de consumos de energía o combustibles derivados del petróleo, con la introducción en el equipo de un nuevo patrocinador, dedicado al rubro de las tecnologías ahorrativas en energía: Trina Solar. A partir del Gran Premio de Mónaco, las calcomanías de la empresa estarán instaladas en los monoplazas de Robet Kubica y Vitaly Petrov. Pero su uso, no será solo para promover el uso y conocimiento de la marca alrededor de todo el mundo, sino que su presencia en el equipo será ampliamente práctica. Los máximos responsables de la empresa dedicada a las energías ahorrativas fotovoltaicas, están convencidos que este nuevo emprendimiento en el mundo de la Fórmula 1 no solo beneficiará al equipo Renault, sino que en un corto tiempo, la energía solar será fundamental para el desarrollo de este maravilloso deporte. Pero por algún motivo en especial han decidido acercarse a Renault, es que ellos consideran que la escuadra francesa es la escudería más verde de la categoría, aquella que más ahorra en el consumo del combustible, comprobado por mucho de los equipos quienes admiran los bajos niveles de consumo del V8 del equipo con sede en Enstone. A propósito de esta sede, será una de las primeras tareas de la marca Trina Solar. Será allí donde provea de una gran cantidad de esta nueva fuente ecológica de energía, al igual que también en la fábrica del equipo, en las instalaciones para los invitados en cada gran premio de la temporada y en los enormes Motor home que son propiedad del equipo Renault, como ser el que llevará a Mónaco este fin de semana y el alternativo llevado a la cita del fin de semana pasado en Barcelona, con motivo de las dificultades de logística que resulta el armado, desarmado, transporte hacia el principado de Montecarlo, y armarlo en el puerto de una de las ciudades más glamourosas del mundo, en tan solo 4 días. Atrás han quedado las marcas de cigarrillos que durante muchos años movieron enormes cantidades de dinero para los principales equipo del mundial como Marlboro en Ferrari, West en McLaren, Mild Seven en Benetton, Lucky Strike en Bar Honda, entre otros. También las marcas de bebidas alcohólicas han desaparecido, la mayoría, del cuerpo de los actuales monoplazas, siendo uno de sus pilotos, Michael Schumacher, emabajador de la campaña "No manejes si tomas". Poco a poco los planes de Bernie Ecclestone van dando sus frutos, y la Fórmula 1 se encamina a un futuro cada vez más limpio.
El equipo Renault F1 Team llega al Gran premio de Malasia con la esperanza de volver a sumar puntos para el campeonato y, por qué no, subir otra vez al podio. Robert Kubica sorprendió en Australia con un impecable segundo puesto, mientras que para Vitaly Petrov la situación fue mas complicada, un error del ruso una vez producido el cambio de neumáticos de lluvia intermedia a piso seco hizo que se despiste en la misma curva donde vueltas después haría lo propio Sebastian Vettel. Después de lo subrrayados resultados en Australia con Robert, Renault llega confiado a Malasia, un circuito donde el calor juega un papel muy importante en la degradación de lo neumáticos, ahora más que nunca con el peso que llevarán en carrera y tratándose de una pista algo abrasiva para los compuestos. Además, tiene una de sus mejores características de tratarse de un circuito rápido, que hace interesante el espectáculo a pesar que en las últimas temporadas haya estado devaluado, pero visto lo que sucedió en Australia se tiene la esperanza de ver una carrera similar, y Renault espera que los resultados así lo sean. Aquí les ofrecemos las declaraciones de las cartas de Renault, sus pilotos:
Robert Kubica: "Esta será mi quinta visita al GP de Malasia, estoy muy ilusionado ante esta carrera. El circuito es muy interesante, pero es muy diferente al de Melbourne. Espero que seamos tan competitivos en Malasia como lo fuimos en Australia". “Debido a la inestabilidad de las condiciones meteorológicas, siempre debe contarse con incógnitas en la carrera. El calor acarrea otros problemas y ya veremos cómo afectará a nuestro coche. Me gusta mucho su trazado ya que cuenta con muchas variedades de curvas, se mezclan las rápidas con las lentas. La particularidad que también tienen es que el piloto tiene en varios tramos del circuito la posibilidad de seleccionar diferentes trazado, eso hace que la competencia sea interesante”.
Vitaly Petrov: “Conozco el trazado por haber competido en la GP2 asiática y haber ganado en 2008 y 2009, por eso no voy a necesitar tiempo para aprenderme el trazado el viernes. Esto me dará la posibilidad de concentrarme en la puesta a punto y evaluar los neumáticos. Mi objetivo es culminar el Goya que esto implica sumar kilómetros sobre el coche y tener mayor experiencia en la F1. Con el resultado de Robert en Melbourne estoy confiado en que pronto podré yo sumar mis primeros puntos".
Podrá ser el más lento de la parrilla como el director deportivo de Red Bull Christian Horner se ha encargado de expresar, obligando en cierto sentido a la Federación Internacional del Automovilismo a permitirle a la marca francesa desarrollar en aspectos de velocidad el impulsor V8 para alcanzar por sobre todas las cosas a Mercedes, el motor más rápido de la parrilla, pero la gran ventaja con la que cuenta tanto la marca oficial francesa como la escudería Red Bull es tener un impulsor que es el más económico en términos de consumo de combustible, de todos los fabricantes que se encuentran hoy en día en la parrilla de los grandes premios. Horner, volviendo al aspecto de velocidad, expresó que Mercedes tiene un 4% más de velocidad en el motor que el Renault, lo que permite obtener una ventaja muy considerable sobre el resto. Por tal motivo, la Federación Internacional del Automovilismo comandada por el francés Jean Todt, y supervizado por Bernie Ecclestone, regulador de la FOM, controladora de los derechos comerciales del deporte, permitió recientemente que el motor pueda ser "tocado" mínimamente en aspecto de confiabilidad, puesto que ha "fallado" en el Gran Premio de Bahrein donde Vettel y su RB6 iban ganando, y velocidad, pero sin descongelar el desarrollo de los mismos, lo que es probable que Mercedes Benz siga teniendo, con un margen más reducido, el mejor motor de la Fórmula 1. Al ser considerado de esta manera, en pretemporada se intentó por parte de Red Bull cambiarse a los motores alemanes, algo que fue vetado en contra por McLaren, principal cliente de los alemanes, porque consideraban que si les entregaban dichos motores no los verían en la pista, y por tal motivo, han decidido quedarse con la marca del rombo un par de temporadas más. Pero esto pudo haber traído aspectos positivos. Según estudios, el motor francés es el menos consumidor de la parrilla, permitiendo a los pilotos Robert Kubica - Vitaly Petrov, (Renault) y Sebastian Vettel - Mark Webber (Red Bull), largar cada gran premio con 10 kilos de combustible menos, permitiendo igualmente llegar al final de la carrera. Sam Michael, director de Williams, afirma que después de estos, Cosworth y Mercedes son los que menos consumen, siendo olgadamente el motor Ferrari el que menos eficiencia de ahorro presenta, que igualmente no le impidió ganar la carrera, por lo que se destaca el gran ritmo de la F10 al igual que el buen trabajo aerodinámico. Ésta ventaja, hace que los pilotos anteriormente mencionados, puedan sacar una ventaja de 10 segundos, hasta que los demás se acomoden a ellos. Pero también presenta una desventaja este ahorro de combustible y es la creación del tanque de combustible. Ron Dennis, ex director de carreras de McLaren Mercedes afirma que los ingenieros de Red Bull pudieron haberle pedido Vettel que desacelere el ritmo que traía considerablemente porque al ritmo de consumo que traía podría no llegar al final de la cita por la falta de combustible, tal como le pudo haber pasado a Felipe Massa en España 2009, donde perdió varias posiciones por la merma obligada de rendimiento que tuvo que hacer. De este modo, Dennis explica que la supuesta falla en una de las bujías del motor francés pudo haber sido una capa que cubría el verdadero problema que tuvieron los austríacos, que tiene que ver con el diseño del monoplaza, más precisamente del reducido tanque de combustible que llevan en su interior, aunque por supuesto sigue muy firme la teoría presentada por los ingenieros de Red Bull sobre el fallo de la bujía, que fue tan simple que el motor de Vettel será utilizado igualmente en Australia. La explicación de Ron daría a entender el gran ritmo que llevó Sebastian en la primera parte de la carrera, y fundamentaría la estupenda largada que tuvo sobre el resto, catapultándose hacia la primera curva.
La llegada de un piloto ruso al mundo de la Fórmula 1 parece haber despertado el interés de Rusia en este deporte, que bastante alejado se ha mantenido por ser una potencia mundial, aunque es conocido que Rusia poco se interesa en el automovilismo, ya que Renault confirmará en los próximos días de forma oficial, el nuevo apoyo de patrocinio o más bien de inversión que realizará la marca rusa de automóviles Lada, que participa en el campeonato mundial del WTCC, junto a otras marcas como Chevrolet, Bmw y hasta el año pasada la retirada marca española Seat, propiedad del grupo Volkswagen. La marca rusa, es propiedad en un 25% de Renault, y es por eso que han decidido apoyar al equipo galo, que muchos afirman solo el nombre queda, a partir del próximo campeonato mundial por una suma miltimillonaria que no ha sido trascendida. Para bien de Renault, quien ha explicado el nuevo aporte que harán hacia el equipo Renault F1 Team, ha sido nada más ni nada menos que el mandatario de Rusia, Vladimir Putín. Éste, explicó que el apoyo que recibirá la marca campeona mundial 2005 y 2006 es solo el primer paso, y no descarta hacer una inversión mucho mayor a partir de los próximos años, por lo que no sería muy loco pensar que en un par de años Rusia pueda tener su propio equipo de Fórmula 1. Putín, afirmó que un claro ejemplo de relación entre su Nación y Renault es la confirmación de Vitaly Petrov como piloto titular, el primer piloto ruso en la historia que correrá en el mundial de Fórmula 1. Además que los logos de Lada se encuentren en el monoplaza del equipo de Enstone, el R30, se estima que también el patrocinio esté en el buzo antiflama de los pilotos del equipo, Petrov y Kubica. Además, en los próximos meses Lada lanzará una serie de automóviles respetando su nombre pero con las líneas de diseño caracerísticas de Renault. De este modo, un nuevo país se suma a las filas de negocios de la Fórmula 1, una nación que hace un par de años presentó un proyecto de circuito que no fue aprobado por la FIA para las carreras de la "Máxima".
Se espera que las calcos de Lada estén presentes en Bahrein, primera carrera del mundial 2010 y debut del subcampeón de la GP2 2009 Vitaly Petrov.
La escuadra del rombo ha presentado la nueva máquina con la que intentará volver a los primeros lugares de la Fórmula 1 después de unos 3 años donde se ha olvidado de lo que es luchar por las primeras posiciones. En la presentación, estuvieron presentes los directivos principales de Renault en la Fórmula 1 como su director principal Eric Boullier, pero quienes destaparon al nuevo auto que estaba cubierto bajo una tela fueron sus pilotos, si 2 pilotos, ya que en la mañana se confirmó la llegada de Vitaly Petrov a la máxima categoría del automovilismo mundial siendo así el primer piloto ruso en correr en la Fórmula 1, ya que varias cámaras vieron como el piloto se acercaba al box de Renault antes de la presentación del R30, que también será pilotado por Robert Kubica, tras su salida de Bmw Sauber. Lo que sin dudas, más ha llamado la atención del nuevo auto de la marca francesa ha sido su nueva decoración, olvidando los colores blancos, azules y naranjas de su antiguo y máximo patrocinador, ING, que no estará en ningún aspecto relacionado con la Fórmula 1 tras recibir un fuerte impacto por la crisis económica mundial y el escándalo del Crash Gate de Renault en Singapur 2008. La decoración del nuevo monoplaza recuerda al antiguo paso de Renault por la categoría, en sus comienzos del año '80, luciendo los autos los colores negro y amarillo, clásicos de la marca del rombo, mientras el mismo logo se encuentra a los costados del cubre motor con un tamaño bastante importante. El rojo, se sigue notando en los alerones como así también en el retrovisor ya que Total es uno de los pocos patrocinadores que el equipo mostró, obligados por supuesto ya que es su combustible oficial, aunque también se pudo notar la marca de relojes SW STELL, como así también la marca de antivirus de computadora Symantec, en la parte superficial del fondo del auto. Muchas innovaciones no se han visto en el nuevo auto aunque es claro que han evolucionado mucho el doble difusor, polémico incluso antes de comenzar los entrenamientos. En cuanto a la parte delantera, se mostró el alerón del año pasado ya que no se quiso mostrar en sociedad el nuevo elemento, lo que uno supone que será bastante revolucionario. Pero lo que seguramente querrá Renault es que los aficionados al deporte se fijen en los resultados que tendrá el R30 sobre la pista antes que la nueva, llamativa pero clásica decoración del Renault, por lo que el director deportivo dijo que el auto será competitivo, fuerte y fiable, para que Robert Kubica pueda verter su juventud y al mismo tiempo experiencia que juntó en sus 3 años y medio como piloto oficial de Bmw Sauber, otro de los equipos que se presentó el mismo día que Renault. En cuanto al segundo piloto, el ruso de 25 años Vitaly Petrov, ha llegado al equipo gracias a los 15 millones que aportó su padre, ya que él mismo reconoció que ningún patrocinador relacionado con él estará presente en el auto, y espera hacer un buen año en la Fórmula 1 después de conseguir el subcampeonato mundial de GP2 2009. Por otra parte, espera que su llegada a la Fórmula 1 sea un incentivo para que Rusia pueda tener en pocos año una carrera de la "Máxima" en un país sin tradición en el deporte motor.
Tal cual había ocurrido en la temporada pasada, el equipo francés Renault no ha superado el Crash Test de la FIA que todos los equipos tienen la obligación de realizarlo antes del comienzo de cada año, por lo cual podría no estar presente en los primeros ensayos de pretemporada en el mes de Febrero los días 1, 2 y 3 en el circuito de Ricardo Tormo de Cheste en Valencia, ya que la construcción de la parte delantera del auto podría retrasar el programa que tenía previsto el equipo con sede en Enstone, además de suponer una enorme pérdida económica en la construcción de lo nuevos objetos de que deberán pasar por segunda vez la revisión de la Federación Internacional del Automovilismo. Los problemas ocasionados por los Crash Test de la FIA podría impedir, de este modo, que el R30, que tenía previsto hacer su debut el próximo 31 de Enero en Valencia, un día antes de los ensayos, no esté presente en los mismo y que lo haga días después en Jerez de la Frontera, donde tienen planificado hacerlo Force India, Red Bull y Lotus, que han planificado hacerlo en los segundos ensayos de pretemporada para tener un mejor desarrollo en el túnel de viento de sus modelos. Su único piloto confirmado, el polaco Robert Kubica, que abandonó su puesto en Bmw después del retiro del fabricante alemán del deporte, ha visitado las instalaciones de Renault en Inglaterra donde ha visto los avances en el diseño del nuevo monoplaza del equipo del rombo, donde su punto fuerte se centrará en el motor, elemento que le ha perjudicado a Red Bull, equipo motorizado por la marca francesa, en la lucha por el título mundial la pasada temporada. Además, reconoció que el aporte de Genni Capital le ha ayudado al equipo a no retirarse del deporte ya que el proyecto sigue sin ningún tipo de restricciones, mientras ha podido saludar a su nuevo jefe, Eric Boullier, aunque no tuvo la oportunidad de hacer lo mismo con su compañero de escuadra, que aún no ha sido confirmado por el equipo, aunque se cree que en las próximas horas o a más tardar días, estarán confirmando a Vitaly Petrov, piloto subcampeón de la GP2 2009 que traería un gran aporte de dinero y patrocinantes al equipo, algo lamentable en los últimos tiempos, ver a pilotos sin experiencia y que nunca triunfarán en la Fórmula 1 por el solo hecho de tener grandes aportes de dinero, aunque por suerte sigue habiendo excepciones. Confirmando que Renault no estarán en los ensayos de Valencia, lo equipos que lo harían serían Ferrari, Mercedes GP, Sauber, Toro Rosso, McLaren y Williams, mientras que en Jerez tienen pensado sumarse Lotus, Force India, Campos Meta, Renault, Red Bull y USF1 su termina con los ensayos que tiene previsto en una pista norteamericana, permiso otorgado por la FIA días atrás. Para hablar de Virgin Racing, el único equipo del cual no se ha hablado, estará haciendo su debut el día 4 de Febrero en Silverstone, antes de unirse al resto de las escuderías rivales de 2010.
Se conoció en el día de hoy que luego de varios días de negociaciones y más dudas que certezas, Renault, tal cual lo anunció en el día de ayer su presidente Carlos Ghosn, ha vendido las 3/4 partes del equipo a una empresa que apuesta a la tecnología de innovación, Genii Capital, de nacionalidad luxemburguesa dirigida por el español Gerard López, la principal persona de la que se ha hablado en los últimos días sobre la compra de acciones de la escudería francesa. El anuncio, se ha oficializado en las primeras horas del día en París, sede del equipo, después que la junta directiva de Renault haya decidido en el día de ayer el nuevo propietario del equipo de Fórmula 1, pero que hasta el día de hoy no se anunciaría en un acto oficial. Los directivos de Renault han dicho que a pesar de vender aproximadamente el 75% del equipo, los 2 propietarios manejaran en partes iguales a la marca y que de este modo asegurará su permanencia en la máxima categoría del automovilismo mundial sin correr riesgos. Por otro lado, cabe destacar que el equipo seguirá con el mismo nombre al menos por los próximos 2 años, y con la misma filosofía que tanto éxito le dio para conseguir los campeonatos mundiales de 206 y 2006 con Fernando Alonso, bicampeón mundial que venció respectivamente en aquellos mundiales, al McLaren de Kimi Raikkonen y posteriormente a Michael Schumacher y su Ferrari F248, increíblemente un primer piloto que quiso irse del ambiente por este año y otro que regresa después de varias temporadas de inactividad en la especialidad donde consiguió 7 títulos mundiales. Su monoplaza estará listo para la presentación de Valencia a fines de Enero para posteriormente disputar los primeros test de pretemporada con Robert Kubica, piloto confirmado y que no correrá riesgo, mientras que su compañero de equipo aún no fue decidido, aunque lo probable es que sea nuevamente Nick Heidfied tal cual lo fue en Bmw Sauber, ya que Nick está esperando el milagro y que Michael no pueda volver al mundial 2010 con Mercedes GP, algo cada vez más difícil. Además, confirmó que seguirá como proveedor de motores exclusivo, además de su propio equipo, con la escudería subcampeona mundial 2009, la marca de bebidas energizantes Red Bull Racing.
Tras 7 años en el deporte máximo del automovilismo internacional la escudería francesa Renault ha decidido cesar en sus funciones como equipo constructor lo que hace que a partir de 2010 el equipo siga en el mundial con otra empresa pero con el mismo nombre. Estas informaciones llegan después que los diarios británicos donde se encuentra la sede del equipo, precisamente en Enstone, señalen que tras una reunión mantenida entre los máximos responsables de la escudería francesa, hayan decidido no continuar adelante con el proyecto de Fórmula 1 que años atrás iniciaron con la compra del total de la acciones de la Scudería Benetton. Renault, se consagró bicampeón mundial de pilotos y equipos en las temporadas 2005 y 2006 tras algunos pocos años de desarrollo de sus monoplazas con el asturiano Fernando Alonso, que competirá en 2010 a los mandos del equipo de Maranello Ferrari. Luego de esos 2 magníficos años para el equipo, vinieron unos 2007 y 2008 para el olvido, donde cosecharon 2 victorias, en el 2008 con Alonso, que volvía al equipo luego de su mal y conflictivo paso por McLaren Mercedes, mientras que en la pasada temporada sufrieron muchos daños, sobretodo por el escándalo de Singapur 2008 donde fueron seriamente afectados varios miembros del equipo, entre ellos Pat Symonds y Flavio Briatore. En el aspecto deportivo, fue el peor año para la marca terminando como el peor de los equipos de fábrica, en el 8° lugar con 10 participantes, solamente por delante de Force India y Toro Rosso. En 2010, el equipo seguirá bajo el nombre de Renault F1 ya que mantendrá un 25% aproximadamente del equipo, mientras que el otro porcentaje restante, será para el adquisisor de Renault, que posiblemente sea López, aunque también podría corresponder, a pesar de la escasés de informaciones, a la empresa de David Richards Pro Drive, quien sí cambiaría el nombre a Aston Martin. De todos modos, se resolverá la cuestión en las próximas horas.
La escudería Renault vive horas decisivas para saber cual será su futuro dentro de la máxima competición automovilística después que su presidente Carlos Ghosn haya dicho que no sabe que beneficios traerá seguir en el deporte un año más después que 3 equipos de fábrica hayan decidido abandonar la categoría en menos de 1 año, pasando desde Honda, Bmw y Toyota recientemente. Hace semanas, la escudería se reunió en su sede en París el mismo día que Toyota anunciaba su retiro de la competición a causa de las pérdidas multimillonarias que tuvieron en estos últimos años tras no haber podido ganar siquiera una sola carrera en sus 8 años que estuvieron en Fórmula 1, sin contar toda la temporada previa de 2001 que la utilizaron para probar el auto en diferentes circuitos del calendario mundial. En aquella oportunidad, la junta directiva de la escudería francesa anunció que seguirán apostando a este magnífico deporte al menos en 2010. Esas palabras tranquilizaron a pilotos como Robert Kubica, que ya está bajo contrato de ellos pero que asegura tener contactos con Mercedes e incluso hoy visitando a Bmw, que pasará a Sauber la próxima temporada, donde también podría tener futuro si es que Renault decide irse del deporte a fines de este año. Pero lo cierto es que hoy, se volvieron a reunir en París en una reunión muy seria que determinará oficialmente si seguirán en el deporte como equipo propio o se lo venderán a otra empresa que esté interesada en comandar un proyecto de Fórmula 1. A una semana que la FIA de oficialmente la lista de inscriptos de cara al mundial 2010, el equipo dirigido por el británico David Richards es un cerio candidato para hacerse con un lugar en 2010 con la compra del equipo francés. David, ex manager de Benneton y Bar Honda, siempre expresó su deseo de participar en el campeonato mundial de Fórmula 1 con un equipo propio, pero increíblemente, a pesar de sus intentos, se ha quedado en las puertas de lograrlo durante 3 años. En 2008 intentó hacerlo y estuvo a punto de firmar el pacto de la concordia, pero una caída de patrocinantes a última hora hizo que se tengan que bajar del proyecto. Este año intentaron comprar a Honda, pero otra vez fueron los patrocinantes los que le jugaron una mala pasada. Se inscribieron para ser uno de los 3 equipos elegidos por la FIA, pero fue la gran ausencia cuando el órgano de gobierno anunció los 3 equipos. Ahora, teniendo en su poder la empresa Aston Martin, espera que Renault decida marcharse para así ingresar definitivamente a la categoría, y no habría problemas ya que la escuadra gala ha firmado meses atrás el acuerdo de la concordia hasta fines de 2012. Las próximas horas serán decisivas para conocer el futuro de Renault en la Fórmula 1, y a pesar que aún no quieran dar pistas, un portavoz de Aston Martin dijo que de momento no hay nada oficial, pero el interés de la marca y de todo el equipo es participar en el mundial del próximo año y que están listos para enfrentar el difícil reto.
Ante los rumores que ubicaban a la escudería francesa Renault fuera de la Fórmula 1 en 2010, la propia escudería ha confirmado en el día de hoy mediante palabras propias de su presidente Carlos Ghosn, que el proyecto de Fórmula 1 ha sido aprobado por la cumbre estratégica del equipo, es decir, el presupuesto a gastar durante la próxima temporada, y que tanto el personal como los pilotos del equipo ya han sido contratados para competir el próximo año, y que están dispuestos a enfrentar los retos que la crisis mundial les ponga en el camino. Una vez que Toyota decidió cesar en las funciones dentro de la Fórmula 1, oficializado en el día de ayer, los máximos directivos de Renault se han reunido en París para evaluar la continuidad dentro de la categoría reina del automovilismo internacional, pero su nuevo director Jean Fracois Caubet reconoció que el equipo había firmado el pacto de la concordia que lo unía y obligaba a participar en este deporte hasta finales de 2012, y es por eso que su participación está asegurada en 2010, por lo que se podría decir que la temporada ya ha arrancado, según palabras de su nuevo director general al diario francés L’e Equipe. Pero a pesar de confirmar su participación, la gente cercana al equipo galo Renault no es muy optimista de cara a los planes de la escudería para el próximo campeonato mundial, ya que han dicho que no se plantean ser campeones mundial, ya de arranque, antes de que comience el año 2010, pero que confían en que volverán a recuperar el terreno perdido en los años 2007, 2008 y 2009 después de sus éxitos mundialistas con Fernando Alonso en los 2 años anteriores, derrotando a McLaren y Ferrari con Raikkonen y Schumacher respectivamente. La dupla de pilotos parece ser fuerte, a pesar de no estar descifrada aún, ya que se cree que el piloto que acompañará al polaco Robert Kubica será el alemán hasta este año piloto de Toyota, Timo Glock, ya que no confían en los servicios que pueda brindar el debutante este año en el Gran Premio de Valencia, el francés Romain Grosjean, que podría volver a ocupar el puesto de pilotos de reserva 2010 dentro de la escuadra.
La escudería Renault de Fórmula 1 podría cambiar de colores el monoplaza R29 de este año durante las 2 últimas carreras de la temporada. Brasil y Abu Dhabi, después de la salida de su principal patrocinador, y que también cumple dichas funciones en importantes circuitos del calendario como Melbourne y Spa Francorchamps, el banco holandés ING. Las razones anticipadas de la salida de esta empresa, que de todos modos ya había anunciado su retiro a fines de año cuando a principios de 2009 fue afectado por la crisis económica mundial que también provocó la salida de Honda, una de las grande escuderías históricas de la Fórmula 1, fueron por el escándalo de Singapur 2008 cuando Nelson Piquet abandonó producto de un accidente muy misterioso cuando Fernando Alonso hacía instantes se había detenido en boxes y que finalmente se confirmó que fue intencionado con el fin de conseguir la primera victoria del año. Una de las tantas partes del reglamento mundial de este año, pero que viene siendo desde hace varios años, es que en ningún momento de la temporada una escudería de Fórmula 1 puede cambiar los colores de sus monoplazas, y deberá mantenerlos desde el comienzo de año hasta la última carrera de la temporada, pero se cree que la marca del rombo habría pedido una autorización especial a la Federación Internacional del Automovilismo para cambiar radicalmente la librea de colores. Se pudo evidenciar desde hace aproximadamente 2 grandes premios un R29 modificado, con ausencia de colores como el naranja y amarillo, que fueron aquellos que predominaron debido a que eran colores que identificaban a su máximo patrocinador, el banco holandés de fondos y pensiones ING, mientras que la indumentaria del equipo ha cambiado totalmente al verse los trajes antiflama de color absolutamente blanco con sus cascos con el logo de la marca francesa. Para lograr el cambio de colores, en primer lugar deberán tener el acuerdo unánime de las escuderías, y de ser así se rumorea que aquellos matices podrían ser los tradicionales negro y amarillo, que fueron expuestos en el Gran Premio de Silverstone 2007, en un auto actual, precisamente de aquella temporada, con motivo de la celebración de los 30 años del equipo en la competición automovilística reina del mundo. Incluso en el Gran Premio de Suzuka, recientemente celebrado, el equipo se cree que utilizó una solución temporal esperando la confirmación de la FIA después de la propuesta enviada, que debe ser respondida antes que se celebre el Gran Premio de Brasil la próxima semana en el circuito de Interlagos, ubicado en la ciudad de San Pablo.
Debido a que la Federación Internacional del Automovilismo durante la reunión celebrada el Lunes en el Consejo Mundial del Deporte Motor de París decidió suspender de por vida al por entonces jefe del equipo Renault de Fórmula 1 Flavio Briatore de por vida alejado de toda actividad que esté involucrada con la máxima categoría del automovilismo mundial y a Pat Symonds, jefe de ingeniería y aerodinámica suspendido por 5 años por estar involucrado en el accidente intencionado que propició el brasileño Nelson Piquet con el fin de conservar su puesto en Renault en la carrera de Singapur, algo que no pudo cumplir debido a los magros resultados cosechados hasta el Gran Premio de Hungría de este año donde Massa sufrió el ya reconocido accidente en su cabeza y ojo izquierdo, el propio equipo francés decidió mencionar a Bob Bell, actual jefe técnico, como nuevo jefe de equipo de la marca del rombo a partir del próximo Gran Premio de Singapur, segunda edición de una carrera nocturna de Fórmula 1 donde será el debut, además de muchos pilotos, de Bell como comandante de Renault. Esta determinación ha sido tomada hoy por la tarde, a pocos días del comienzo de los ensayos libres con vistas a la clasificación y carrera del día Sábado y Domingo respectivamente. También hubo cambios en otras partes de la escudería ya que Jean-François Caubet, jefe de Marketing y Comunicaciones ocupará el puesto de director general, y ambos estarán controlados por el presidente de la escudería Renault Bernard Rey. Bob Bell, será el encargado además, de representar a todo el grupo en los diferentes ámbitos y reuniones, tanto políticas como principalmente económicas, es decir, será el representante de la escudería francesa en la Asociación de equipos de Fórmula 1 conocida según sus siglas en inglés como FOTA.
Algunos rumores muy fuertes vinculaban al 4 veces campeón mundial de Fórmula 1 Alain Prost, que ya dirigió un equipo, que de hecho era propio durante los años 1997 hasta 2001, pero todas esas especulaciones fueron historia al confirmar en la tarde europea el hombre que ocupará el puesto de Briatore dentro del equipo campeón mundial de equipos en 2005 con su actual piloto Fernando Alonso.
Las cosas parecen estar cada vez más complicadas para la escudería francesa Renault. Primero, Nelson Piquet y su padre inician acciones legales contra Briatore por el despido de su hijo a mitad de temporada cuando tenía contrato con ellos hasta finales de temporada, después aparece uno de los temas más hablados, discutidos y polémicos desde hace tiempo con acusaciones de Piquet, otra vez protagonista diciendo que durante el tiempo que estuvo en Renault le sucedieron cosas que ni él se las imagina, hasta que salió a la luz el accidente que sufrió el brasileño en el Gran Premio de Singapur de forma muy misteriosa y que en los últimos días dio que hablar, y que benefició a su compañero de equipo Fernando Alonso para hacerse con la victoria de la primera edición de un gran premio de Fórmula 1 nocturno. Hace pocos días Renault parece haberse cavado su propia fosa al decir que en parte estuvieron comprometidos algunos miembros del equipo, algo que asombró a todo el mundo, pero que la FIA prefirió no tener en cuenta porque pudo haberse filtrado alguna información. En el día de ayer, y a pocos días de que se lleve a cabo la vista que tiene pendiente la escudería gala con el Consejo Mundial del Deporte Motor de París, su jefe de equipo que estuvo al mando incluso en el anterior ciclo en Benetton y el director de ingeniería Flavio Briatore y Pat Symonds respectivamente, han renunciado a seguir en sus puestos de trabajo dentro del equipo, y eso parece ser sigo de que el equipo francés está cada vez más perdido. Se dice que si se encuentran pistas mucho más severas a las que se han manejado en los últimos días, mediante las conversaciones de radio entre Piquet y su ingeniero de pista, el equipo podría ir desde una exclusión por un par de carreras, hasta la exclusión total del campeonato del mundo de Fórmula 1 2009 e incluso se habla de 2010. El 11 de Septiembre Briatore había iniciado acciones legales contra Nelsinho Piquet y su padre tricampeón mundial, aunque ahora no se podrá saber si esas acusaciones seguirán o no, después de que el italiano haya abandonado su cargo después de 20 años de ininterrumpida actividad. Los mismo para Symonds, que estuvo dentro de la máxima categoría del automovilismo mundial durante más de 30 años.
