F1 - El mundo de la fórmula uno

Como resultado de la prohibición de repostar, los coches de 2010 tienen unos chasis más largos, tal y como ya se había predicho, los diseñadores se han visto obligados a alojar unos depósitos de combustible más grande, y como resultado, los coches que estamos empezando a ver son más grandes que sus predecesores.

Uno de los mayores retos de ingeniería para esta temporada es el de minimizar este aumento de la distancia entre ejes, al mismo tiempo que se trata de minimizar el impacto que suponga en el coche cualquier tipo de aumento en sus dimensiones.

Trasladar el puesto de conducción, o cabina, un poco más hacia la parte delantera del coche y fabricar una caja de cambios más pequeña son dos de las opciones posibles.

Habría una tercera posibilidad, ya desarrollada anteriormente, pero que no se ha visto en las parrillas de Fórmula 1 desde hace más de una década. En 1998 Alan Stewart Jenkins y John Arrows Barnard modificaron la posición del depósito de aceite, llevándola desde su posición tradicional junto a la caja de cambios (flecha roja del coche de la izquierda del dibujo) a una nueva ubicación inmediatamente detrás de la cabina del piloto (flecha roja del coche del medio del dibujo).

Este concepto tenía la ventaja de que la posición del peso del tanque respecto del peso total del coche hacía que quedase más cerca del centro de gravedad, reduciendo así el peso general del coche, gracias a la necesidad de instalar tuberías más cortas. Y ahí es donde el tanque de aceite se ha mantenido hasta ahora.

Pero con el nuevo reglamento, el tanque de aceite podría volver a la posición inicial, junto a la caja de cambios, reduciendo así la penalización que supondría en su anterior ubicación respecto a la distancia entre ejes.

Después de muchos años como proveedor de motores para McLaren, el siguiente paso de Mercedes es incorporarse a las carreras de Fórmula 1 en esta temporada, siguiendo su adquisición, el pasado mes de Noviembre del equipo Brawn GP. La gigante alemana no parece nerviosa, es más, puede presumir de formar parte de una de las asociaciones más duraderas en la historia de la Fórmula 1.

De hecho, Mercedes no es la primera vez que participa en Grandes Premios, sino que estuvo en uno de estos primeros eventos, concretamente en 1894 participó en un Gran Premio de Francia que se disputaba entre Paris y Rouen, y su relación con las carreras de Grandes Premios son tan viejas como el mismo deporte.

Las carreras de coches tomaron popularidad después de la Primera Guerra Mundial, cuando los coches fueron ganando de forma progresiva en potencia, y empezaron a construirse los primeros circuitos, normalmente cerrando carreteras públicas para celebrar los eventos. Daimler (de Daimler-Benz, creadores de Mercedes) fue una de las primeras compañías en construir motores sobrealimentados para las carreras, la sobrealimentación (que consiste en inyectar aire al motor) ha demostrado su aplicación en aeronaves y motores navales.

La potencia de sus coches, rápidamente empezó a incrementarse, y en 1928 el poderoso SSKL de 6.8 litros consiguió la victoria en el Gran Premio de Alemania celebrado en Nurburgring, consiguiendo un triplete en el podio, con Rudolf Caracciola en lo más alto del podio.

A primeros de la década de 1930, el régimen Nazi en Alemania descubrió el poder propagandístico de las carreras de coches, y los equipos de Mercedes y Auto Union se unieron para construir los coches más rápidos del mundo. Pero una nueva normativa introducida en la carreras de Grandes Premios se introdujo en 1934, que pretendía acabar con el desarrollo de potentes coches cada vez más pesados, que en ocasiones superaban la capacidad tecnológica de los neumáticos que tenían que llevar, así surgió la Fórmula 750 kg.

Mercedes tuvo una entrada más que aceptable en la nueva modalidad, el W25 se convertiría en uno de los coches más famosos del mundo, después de que la noche de antes del Gran Premio de Nurburgring, el director de carreras Alfred Neubauer descubriera que sus coches superaban en 1 kg la normativa, ordenando a sus mecánicos que retirasen la capa de pintura blanca, dejando al descubierto la plateada aleación de la carrocería. Acababa de nacer la leyenda de "Las Flechas de Plata".

Los niveles de potencia siguieron incrementándose hasta que los coches de carreras empezaron a alcanzar los 500 caballos de potencia, y en 1935 Caracciola consiguió los campeonatos de Europa y Alemania ganando 9 de 10 carreras.

Era una época excitante, dramática e increíblemente peligrosa. La velocidad y desarrollo de los coches de carreras estaban mucho más desarrolladas que las medidas de seguridad, que no iban mucho más allá que unas pacas de paja cuadradas en algunos puntos de los circuitos. Fue una tragedia simbólica cuando, en vísperas del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, en 1939, el piloto británico de Mercedes, Richard Seaman se mató en un terrible accidente en Spa.

Las carreras fueron suspendidas durante la guerra, y con las industrias alemanas devastadas, tomó algún tiempo que Mercedes regresara a las competiciones. Neubauer mantuvo su entusiasmo en esos días oscuros, y tras las hostilidades inscribió tres de sus coches, modelos anteriores a la guerra, en una carrera argentina en 1951.

Pero el regreso estuvo completado cuando en 1954 se incorporó a la nueva categoría de Fórmula 1, con el fantástico W196, una adaptación del deportivo 300 SL, propulsado por un motor de inyección con 8 cilindros en línea. Juan Manuel Fangio y Karl King conseguirían un doblete en el primer Gran Premio de ese año, el Gran Premio de Francia, y Fangio lograría alzarse con el campeonato mundial.

Pero su dominio fue corto. En 1955 Mercedes se vio envuelto en uno de los accidentes más dramáticos de la historia del motor, cuando en Las 24 Horas de Le Mans, el Mercedes de Pierre Levegh cayó sobre una grada de espectadores a más de 240 kmh, matando a 79 espectadores. Después de esto, Mercedes no regresaría a las competiciones de motor hasta 1984, participando en carreras de turismos y deportivos.

10 años después la firma alemana hacía su regreso a la Fórmula 1 como proveedor de motores para Sauber en 1994, y un año después uniría sus fuerzas a McLaren. Algo que hizo que los motores de Mercedes McLaren se convirtieran gradualmente en los dominadores, consiguiendo que Mika Hakkinen lograra dos títulos mundiales de pilotos, y ganando el campeonato de constructores en 1998.

Por aquel entonces, Mercedes estaba integrada en McLaren, que había comprado una parte del equipo. Pero en términos de resultados, parece que la alianza tuvo problemas en la siguiente década. Y, a pesar de que estuvieron cerca de conseguir el título en varias ocasiones, no sería hasta la llegada de Lewis Hamilton en 2008, que volverían a conquistar el título de pilotos. Pero incluso entonces, le fue negado el título de constructores, que fue a parar a su eterno rival, Ferrari.

La siguiente temporada, 2009, empezaba un nuevo capítulo para Mercedes en la Fórmula 1, cuando se convirtió en proveedor de motores para Force India y Brawn GP, además de continuar con McLaren. Inmediatamente, el dominio de Brawn GP fue aplastante, y al final de la temporada, en el Gran Premio de Abu Dhabi, el equipo conseguía los dos títulos, pilotos y constructores.

Hace poco más de un mes, Mercedes anunciaba su deseo de volver a vender su 40% de McLaren, y la compra de Brawn para que en 2010 se convirtiera en su propio equipo, Mercedes GP, haciendo su primera participación como escudería desde 1955. Así, con el pedigrí de una marca como Mercedes, el talento natural de Ross Brawn, y las manos del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher, les convierte en un equipo formidable. Puede que este equipo sea nuevo, pero sus rivales no deben subestimar sus posibilidades.

En unas vacaciones de invierno llenas de sorpresas, la noticia de que el veterano probador de McLaren, Pedro de la Rosa ha firmado como piloto para correr con BMW Sauber esta temporada ha sido una de las noticias más inesperadas de la Fórmula 1, y mejor recibidas de los aficionados españoles. A pesar de que nunca ha llegado demasiado lejos en la Fórmula 1, la realidad es que el español no ha podido disfrutar de un puesto de piloto de carreras a tiempo completo desde su temporada en Jaguar en el año 2002. Ocho años después, vuelve a contar con un puesto desde el comienzo de la temporada, emparejado con el mejor debutante de 2009, Kamui Kobayashi. Sobre el papel, una mezcla de juventud y experiencia en la reformada escudería de Fórmula 1. Y a sus 38 años de edad, De la Rosa confía en que resulte una combinación sólida.

Pregunta: Pedro, ¿cómo te sientes después de conseguir un puesto de carreras? ¿Esperabas volver a contar con una oportunidad así?

Pedro de la Rosa: Estoy muy contento, especialmente porque es una merecida recompensa después de tantos años. La razón por la que me convertí en piloto de pruebas era porque siempre quise volver a la competición. Mi motivación para ser probador era seguir creyendo en mí mismo y creer que esto podría suceder. Así que estoy muy feliz. He aprendido mucho trabajando con un gran equipo como McLaren Mercedes, y si estoy aquí, es gracias a ellos. Me han ayudado a crecer como piloto de carreras y estoy mucho mejor ahora que cuando me uní al equipo en 2003.

P: ¿Por qué estás de vuelta en la cabina?

PDLR: Bueno, creo que lo más importante para un piloto de carreras es sentirse como tal, un piloto de carreras. El hecho de que esté de vuelta ahora significa que puedo sentirme como un piloto de carreras una vez más. Puedo competir contra otros pilotos y puedo sentir la adrenalina a través de mi. Y eso es lo mejor que puedes sentir en las carreras de motor. Te permite competir y es por eso que estoy tan feliz de estar de vuelta con un equipo tan competitivo como BMW Sauber.

P: ¿Crees que todavía tienes lo necesario?

PDLR: No estaría aquí si no pensara que todavía tengo lo que se necesita. Tengo una gran cantidad de motivación. Soy un trabajador duro y creo que es lo más importante a este nivel... tener la motivación y el las ganas necesarias para atacar, y trabajar cada día como si fuera el último día. Así que sí, tengo lo que se necesita. ¿Lo bueno que puedo ser? ¡Eso ya lo veremos! Creo que puedo ser mucho mejor de lo que la gente espera y veremos que pasa a partir de entonces. El invierno es largo. Tenemos cuatro semanas de pruebas por delante y poco a poco nos pondremos en contacto con la velocidad.

P: Has estado vinculado a varios de los nuevos equipos de 2010 a lo largo del invierno, pero ¿estás satisfecho de haber firmado con un nombre establecido?

PDLR: Creo que es muy importante poder volver a competir en Fórmula 1, pero es más importante poder hacerlo con un equipo competitivo como BMW Sauber. Estoy bien preparado, pero lo más importante, estoy con un buen equipo y con experiencia. Por lo tanto, estoy muy contento con la situación.

P: ¿Cómo de avanzadas eran las negociaciones con los otros equipos?

PDLR: Bien, ha sido un invierno largo para mí. Un invierno muy largo. En realidad, se inició durante el verano, cuando estaba en conversaciones con varios equipos. Para describir estos últimos meses, yo diría que ha sido como una montaña rusa. Ha habido semanas en que estuve muy cerca de lograr un puesto, y otras semanas, todo parecía derrumbarse. Pero finalmente ha salido bien para mí. Han sido unas semanas muy intensas de negociaciones.

P: ¿Cuándo se pusieron en marcha las  negociaciones con Peter Sauber?

PDLR: Peter fue muy sincero conmigo desde el principio. Hablé con él por primera vez cuando el equipo aún no tenía un puesto claro en la parrilla. La primera cosa que Peter me dijo era que había un puesto seguro y que me llamarían. Peter siempre mantuvo su palabra. Me ha llamado cada vez que había nuevas noticias y siempre me mantuvo informado sobre el proceso del equipo durante los meses de invierno. Siempre fue muy claro. Había un montón de otros buenos pilotos, y con experiencia, por ahí y que creo que ha tenido que ser muy difícil la decisión de Peter.

P: ¿Cuál es el contrato?

PDLR: No puedo hablar de mi contrato porque es un documento confidencial entre el equipo y yo.

P: Tu mayor activo ha sido tu tiempo en McLaren. ¿Cómo definirías tu rol en tu nuevo equipo?

PDLR: Creo que mi experiencia es una ventaja enorme. No se gana experiencia en unos pocos meses o en un año. Es a lo largo de los años que se gana experiencia y eso es lo que puedo aportar al equipo. Quiero ayudar a mi compañero de equipo Kamui Kobayashi porque es rápido, joven y sin experiencia. Tenemos que tener una buena compenetración para explotar el gran potencial del equipo y creo que puedo contribuir a lograrlo.

P: Te has cambiado de un equipo grande a uno que ha tenido que reducir el tamaño de forma espectacular en un corto período de tiempo. ¿Cuál es tu impresión de la fábrica de Hinwil?

PDLR: Estoy muy impresionado con la fábrica, estoy tremendamente impresionado por el personal y el túnel de viento. El túnel de viento que he visto aquí es realmente grande. Una herramienta fantástica para que los ingenieros puedan hacer un trabajo muy bueno.

P: Como aún no has pilotado el coche, va a ser difícil de medir, pero ¿qué crees que hará el equipo esta temporada?

PDLR: Bien, seamos realistas. Tengo que pasar más tiempo con el equipo. Tengo que aprender más sobre el coche del año 2010, y tendremos que esperar hasta que empecemos a probar en febrero para responder a esta pregunta. ¡Este es mi primer día en el trabajo! Tenemos que fijar objetivos que sean alcanzables. Sin embargo, estaría decepcionado si no estamos en condiciones de luchar por los puntos de forma regular.

Ya es oficial: Michael Schumacher competirá de nuevo en las carreras de Fórmula 1 después de llegar a un acuerdo con el nuevo equipo Mercedes GP. Schumacher había alimentado la idea de regresar a las pistas desde que la sustitución del lesionado Felipe se convirtió en una posibilidad. Sin embargo, de no haber sido por que Ross Brawn se convirtiera en Director de Mercedes, nunca hubiera pensado en regresar a las pistas a tiempo completo.

Pregunta: Michael, bienvenido de nuevo a la Fórmula 1. Con tu firma en el contrato aún sin secar ¿Podrías contarnos algo a cerca de su contenido?

Michael Schumacher: Si, solo hace unas horas que firmé. Sobre el acuerdo, puedo decir que tiene una validez de tres años. Nunca hubo intención de que fuese por solo un año.

P: Así que, ¿estás decidido a correr durante tres temporadas?

MS: Correcto.

P: ¿Cómo te has sentido en estas últimas semanas de negociaciones? ¿Has experimentado cierta excitación o esto ya no te motiva tanto como antes?

MS: ¿No me motiva? Nada de eso. Esta mañana, cuando hablaba con mi nuevo ingeniero de carreras, me he sentido como un niño de 12 años que salta de excitación ante la idea de probar un nuevo juguete. Estoy muy excitado. Cierto, pronto cumpliré 41 años, pero la combinación de Ross y Mercedes es algo en lo que creo, de la misma forma que creo en mí mismo. No he tenido ni una sola duda al respecto.

P: ¿Cuál ha sido la motivación para regresar?

MS: Bien, es algo muy sencillo. A finales de Noviembre tuve una llamada de Ross ofreciéndome la posibilidad de volver a correr. Viniendo esa llamada de él y con la información de que Mercedes andaba por medio, era suficiente. Nunca pensé volver a los circuitos cuando me retiré en 2006, estaba muy cansado por aquel entonces, con poca motivación y energías. Pero tres años de descanso de la competición me han servido para recargar mis baterías y he seguido envuelto en el mundo del motor participando en eventos de motociclismo, karting y todas esas cosas me han hecho entender que ahora puedo pasar a proyectos más serios.

P: Teniendo en cuenta que planeas correr por tres años, debes estar muy seguro de que tus problemas en el cuello están resueltos...

MS: Seguro, eso ha sido una cuestión crucial para mí que me mantuvo fuera del trabajo este verano. Finalmente me han dado el okey, y ahora sé que mi cuello no volverá a ser un problema. Desgraciadamente no pude estar a punto este verano cuando tuve la oportunidad de suplir a Felipe Massa tras su accidente.

P: A los 40 años, ¿Crees que todavía tienes la ferocidad necesaria para ganar tan característica antes en ti, como para luchar rueda a rueda con Fernando Alonso o Lewis Hamilton?

MS: Estoy absolutamente seguro. Después de mi accidente en las motos, cuando volví a subirme a un kart por primera vez, lo supe de forma inmediata. Claro, que eso se trata de una pequeña prueba y ahora tengo que demostrar que puedo en un coche real. Y si eso significa tener que luchar rueda a rueda con esos chicos, eso será excitante. Es algo que estoy deseando. Según las opiniones de los demás, parecen convencidos de que puedo hacerlo.

P: Obviamente, has cambiado de colores, ¿ha sido muy difícil dejar Ferrari y entrar en Mercedes?

MS: Claro, no ha sido un paso sencillo, para ser honestos. Tengo muchos amigos en Ferrari y grandes recuerdos de mis temporadas con ellos. Pero Luca di Montezemolo ha facilitado las cosas gracias a una conversación que tuve con él. Sabía que estaba muy disgustado por mi estado de forma este verano, cuando no pude incorporarme a Ferrari para acabar la temporada, y en Ferrari no andaban en condiciones de poder ofrecerme nada más. Probablemente el motivo de mi regreso ahora ha sido que mis amigos me lo han pedido, Ross junto con Mercedes, permitiéndome pagar parte de la deuda que tengo pendiente con la marca tras su apoyo al comienzo de mi carrera deportiva.

P: ¿No sería que la posible sustitución de Felipe fuese la chispa que desencadenó sus deseos de regresar a las pistas, o era una idea que venía madurando desde hacía más tiempo?

MS: Se podría decir que la posibilidad de esa sustitución fue el desencadenante de todo.

P: Tienes una gran reputación. ¿No tienes miedo de ponerlo todo en juego? La gente te recordará por tus anteriores logros.

MS: Espero que así sea, que la gente me juzgue por lo que hice con anterioridad. Y que sean capaces de comparar la situación, estaré en un equipo que acaba de ganar los dos campeonatos este año, así que tendrán que defender los dos títulos. Será una competición dura, muy igualada, igual que en esta temporada, y estoy emocionado de mi regreso.

P: ¿Hablaste con tu familia antes de decidir sobre tu regreso?

MS: Obviamente. Dar este paso requiere que aclares tu situación personal en primer lugar. No ha habido ningún inconveniente por ello. Mi mujer siempre ha querido verme feliz, y cuando le pedí su opinión y vio mi brillo en los ojos, no lo dudó ni un instante. Ella me dijo, "ve y diviértete".

P: ¿Te sentiste infeliz durante los tres años que no pilotaste?

MS: Como ya dije con anterioridad, al final de la temporada 2006 perdí mi motivación y energía, así que el paso lógico era dejar la competición. En aquel momento creo que hice lo correcto, y nunca imaginé que regresaría. Durante estos tres años he competido en otras modalidades del motor. Pero un equipo combinado como el que ahora tengo, no lo hubiese imaginado nunca, y cuando se ha hizo realidad y me invitaron a formar parte de él, me sentí completamente emocionado. Y me dije "¿Por qué no?".

P: Esta mañana, tras la noticia, se hizo una rápida encuesta en Alemania, y el 70% de los participantes están convencidos de que estarás en la lucha por el título. ¿Compartes esta opinión?

MS: Espero que estén en lo cierto.

P: ¿Esperas que la competición sea más dura de lo que lo era hace unos años?

MS: Probablemente más estricta, pero ¿más dura? no, ¿Por qué habría de serlo? Siempre ha habido pilotos muy buenos, eso es algo que nunca va a cambiar. Creo que tengo posibilidades, encajaré en el nuevo campeonato. Y por eso he regresado.

P: Has realizado pruebas en simuladores en las últimas semanas, desde que comenzaste a considerar tu regreso, ¿has notado muchos cambios de estos coches respecto a los que dejaste en 2006?

MS: No he estado en ningún simulador, más que en el mío propio. Sí, los coches son ligeramente diferentes, pero he pilotado muchos coches de diversas características a lo largo de todos estos años. Creo que es una de mis facetas más fuertes, la capacidad de adaptación, así que estoy deseando subirme a los coches de 2010.

P: ¿Cuál es tu estado de forma en estos momentos? ¿Cómo es con respecto al que tenías en 2006?

MS: No me cabe la menor duda que tengo el mismo nivel de forma que cuando dejé la Fórmula 1 hace tres años. Nunca he dejado de trabajar en mi estado de forma, eso nunca ha sido un problema para mí.

P: No es ningún secreto que eres algo mayor que tus oponentes. ¿Crees que tu regreso, si logras ganar carreras, y posiblemente el campeonato, puede convertirse en el mayor logro de tu carrera deportiva?

MS: Sin duda sería una experiencia única y un logro único. Pero primero deja que me suba al coche y ya hablaremos.

Como la noticia del día ha sido el nombramiento oficial de los pilotos que correrán para Lotus F1 Racing en 2010, he decidido adelantar un articulillo que tenía pensado para más adelante, pero que los recientes acontecimientos me han animado a publicar ahora.

La trayectoria de Lotus en la Fórmula 1, no es algo que vaya a dar comienzo en 2010, se trata de una escudería que ha logrado incluso ganar siete campeonatos de constructores de la Fórmula 1 y seis campeonatos de pilotos. Participó bajo el nombre de Team Lotus entre 1958 y 1994 consiguiendo la victoria en 79 Grandes Premios.

Varios fueron los pilotos que fallecieron a los mandos de coches de esta escudería, como fue el caso de Jim Clark, que falleció en un trágico accidente de Fórmula 2, en marzo de 1968, a los mandos de un Lotus 48. Mucha de la culpa se atribuía a la política de su diseñador jefe, Colin Chapman, preocupado en desarrollar coches que durasen hasta cruzar la línea de meta, lo que sucediera después, daba igual. Algo que hoy día, y con las reglas en vigor, es impensable.

Pero de lo que quiero hablar en concreto es de uno de los modelos por los que más recientemente se recuerda a la escudería que, con anterioridad, siempre había lucido coches negros con letras doradas, debido a su patrocinador principal, la firma de tabaco John Player Special. El Lotus 99T fue, sin lugar a dudas, uno de los coches más espectaculares con los que Senna pilotó en la Fórmula 1.

Este coche, que en cuanto a la línea, era como todos los de su época, a finales de los años 80, estaba impulsado por un motor Honda, que ya por aquel entonces empezaba a hacer sus pinitos en la Fórmula 1. Su sistema de tracción mecánica, le harían un coche muy destacado para la temporada de 1987, consiguiendo que Senna alcanzase la tercera posición en el mundial.

No obstante lo que más llamaba la atención de este coche, y lo que más recuerdo de él, era su color amarillo, rompiendo todos los moldes de la propia escudería hasta aquellas fechas. Imaginaos a Ferrari abandonando el rojo, pues eso es exactamente lo que pasó con Lotus Team, una escudería que tanto en los 70 como en los 80 había presentado en las pistas coches de color negro y dorado, haciendo estragos en las parrillas, colocándose como una de las escuderías más fuertes.

De repente, se rompe el acuerdo con John Player Special, y entra en escena una nueva tabacalera, Camel, con su color amarillo y sus letras azules, tiñendo los coches que durante dos décadas habían sido el icono no oficial de la Fórmula 1, del color amarillo de Camel.

Otro aspecto destacable de este coche, es que fue el pionero de las suspensiones que hoy día conocemos como suspensiones asistidas por ordenador. La suspensión activa de este modelo fue toda una revolución en las pistas del gran circo del automovilismo, abriendo las puertas a un terreno no explorado hasta la fecha, la reestructuración de toda la suspensión de un mismo coche, en función del circuito sobre el que corría, algo indispensable en la Fórmula 1 actual, pero que en aquellos momentos, como con otros adelantos ha sucedido en Fórmula 1, fue prohibido por la federación, impidiendo su uso o conexión con un sistema informático. ¿Os imagináis los monoplazas de ahora sin su centralita?

Aunque no son tan dramáticas como las reglas que se introdujeron para la temporada 2009, las nuevas reglas para el año 2010 todavía podrían tener un impacto significativo sobre el rendimiento relativo de los equipos, de los coches, y de los pilotos.

Repostaje en carrera.

El cambio más grande para la temporada 2010 es la prohibición de repostar durante las carreras, por primera vez desde 1993. De todos modos, las paradas en boxes no desaparecerán, los pilotos aún tienen que usar distintos compuestos de neumáticos durante un Gran Premio. Por supuesto, las paradas, ahora, serán mucho más rápidas, muy posiblemente, rondarán los cuatro segundos.

Este cambio exige que los coches estén provistos de un depósito de combustible mucho más grande, pasando de unos tanques de unos 80 litros a unos que tendrán que albergar hasta 250 litros de combustible, lo que tendrá un efecto importante en la estrategia de carrera, los pilotos tendrán que prestar más atención a la conservación de los neumáticos y los frenos. Para colocar un tanque más grande, los monoplazas, probablemente, presentarán una parte trasera más amplia en la carrocería y una mayor distancia entre ejes. Como resultado, la distribución del peso será muy diferente a la de los coches de 2009.

Peso

El peso mínimo del coche se ha elevado de 605kg a 620kg. La idea inicial fue concebida para compensar la desventaja de los pilotos más pesados que llevaban en sus monoplazas instalados el KERS, pues el peso adicional de este sistema significaba tener menos flexibilidad, en términos de distribución del peso, que sus rivales. Por mutuo acuerdo, sin embargo, se espera que los equipos no monten sistemas KERS en 2010.

Neumáticos delanteros más estrechos

Cuando los slicks volvieron a las carreras de Fórmula 1 en 2009, el tamaño de éstos se mantuvo sin cambios. En términos de superficie de contacto, esto significaba que las partes frontales de los coches habían ganado más agarre proporcionalmente que los neumáticos traseros. Esto ha sido corregido para el año 2010, reduciendo el ancho del neumático delantero de 270 mm a 245 mm, lo que ayudará a tener un mejor equilibrio en el agarre. Además, la prohibición de que los coches puedan repostar, hará que éstos sean unos 100 kilos más pesados al inicio de una carrera que en 2009, de manera que Bridgestone tendrá que proveer unos compuestos de neumáticos mas complejos para compensar los distintos niveles de desgaste a medida que se vacíen los tanques.

Prohibición de carenados en las ruedas

Los equipos ya no están autorizados a utilizar llantas cubiertas cuyo uso se extendió tanto en la pasada temporada 2009. Su eliminación significa un obstáculo menos para los equipos de mecánicos cuando tratan de cambiar el juego de neumáticos en menos de cuatro segundos, y también podría ayudar en los adelantamientos haciendo que el flujo de aire detrás de los coches sea menos turbulento.

Más equipos

Trece equipos, 26 coches, serán los que veamos en las parrillas en 2010. Esto significa una ligera modificación de la sesión de clasificación, que ahora verá a ocho pilotos, en lugar de cinco, eliminados en la Q1 y Q2, dejando diez para pelear por la pole en la Q3.

El Miércoles 3 de Marzo de 2010, la FIA ha vuelto a publicar la lista oficial de los pilotos y escuderías participantes en el Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2010, quedando la parrilla finalmente con 12 escuderías y 24 pilotos distribuidos del siguiente modo, y con las numeraciones que figuran al lado de cada piloto:

A lo largo de esta temporada los conductos de ventilación de los frenos se han vuelto más y más aerodinámicos. Y uno de los ejemplos más claros de ello hemos podido verlo en la última carrera de la temporada en Abu Dhabi, en el coche de Williams, con esos dos pequeños alerones (flechas 1 del dibujo), saliendo del elemento vertical de entrada de aire del conjunto freno, y los dos vértices (flechas 2 del dibujo) adosados a lo largo del plato final del difusor. Probablemente, la próxima temporada, veamos como esta práctica se incrementa, cuando unos neumáticos más estrechos hagan aparecer, en la parte delantera, un canal de aire más amplio entre el chasis y las ruedas delanteras.

Fuente: Formula1.com

Jenson Button y Brawn GP pueden haber sido los ganadores de ambos campeonatos en Brasil, pero la inauguración del Gran Premio de Abu Dhabi promete brindarnos un fin de semana lleno de emociones fuertes. El trabajo en la nueva pista de Yas Island, dio comienzo en febrero de 2007 y no ha cesado desde entonces.

El resultado ha sido un espectacular circuito construido a contra-reloj, cuyas características únicas incluyen, por ejemplo, una salida del pit lane que atraviesa la pista por debajo del circuito; un tramo de pista que atraviesa el Hotel Yas, cuyos cristales iluminados cambiaran el color de toda la isla de Yas Marina a la caída del Sol.

"Creo que es bueno", dijo el ex-piloto de Fórmula 1 que ahora trabaja como comentarista de televisión, Martin Brundle, después de dar varias vueltas al circuito en un biplaza de Minardi. "Puedes llevarte un buen golpe contra las barreras. Al igual que en Suzuka, los errores cometidos pueden pagarse muy caros, el más mínimo fallo puede hacer que te veas estampado contra la pared".

El campeón del campeonato de constructores, Ross Brawn, explicó cómo su equipo enfocaba el fin de semana. "Con el reto de un nuevo circuito, podemos utilizar los datos proporcionados por la FIA para crear un mapa del trazado que pueda recrear nuestro simulador en la fábrica. Hicimos el mismo trabajo para los nuevos circuitos urbanos de Valencia y Singapur el año pasado, por lo que es un proceso con el que el equipo está familiarizado. Conocer el circuito antes de la llegada ayuda a los pilotos a conseguir un ritmo rápido durante los primeros entrenamientos libres y nos permite comprobar las relaciones de transmisión y comparar distintos reglajes. También podemos usar el simulador para comprender el comportamiento de los neumáticos. Así podemos tener una idea de la estabilidad del coche y determinar nuestra puesta a punto para el fin de semana" .

El campeón del mundo Jenson Button tiene muchas ganas de llegar: "Es un sentimiento fantástico llegar a la última carrera después de haber logrado mi sueño de ganar el campeonato de pilotos y haber conseguido para el equipo el campeonato de constructores en Brasil. Queremos terminar la temporada con estilo, intentando luchar por un gran resultado, aunque ¡podemos estar un poco más relajados en nuestro enfoque del fin de semana!”

"Hice un breve descanso en la región del Golfo después del Gran Premio de Bahréin y me fui a echar un vistazo al Circuito Yas Marina. Incluso entonces, cuando la obra estaba todavía por terminar, las instalaciones estaban inacabadas, ya se podía apreciar un gran trabajo, un lugar espectacular. Siempre es divertido correr en una pista de carreras nueva, en particular una que se ve tan singular como Yas Marina con esa inusual salida de la calle de boxes y el comienzo de la carrera al atardecer. Estoy seguro de que Abu Dhabi va a acoger un fin de semana emocionante y asistiremos a un gran final de la temporada 2009 de Fórmula 1".

El vigente campeón Lewis Hamilton es igualmente entusiasta.

"Hemos tenido una fantástica segunda mitad de temporada, y sería ideal acabar el año con una victoria", dijo. "Afrontaríamos el invierno muy motivados y mentalizados para la temporada 2010. Todos los indicios apuntan que Abu Dhabi debería ser otro buen circuito para nosotros, hay un montón de curvas lentas que dan acceso a  largas rectas, donde KERS será muy ventajoso”.

"Dado que es probable que sea la última carrera con el sistema KERS, sería fantástico que acabemos con un resultado perfecto, sería una despedida muy apropiada para todos los ingenieros que han trabajado tan duro para hacer que el sistema del equipo Vodafone McLaren Mercedes de su mejor rendimiento".

El vencedor del Gran Premio de Brasil, Mark Webber, sin embargo, tiene planes para echar por tierra las aspiraciones de los pilotos británicos, al igual que su compañero de equipo en Red Bull, Sebastian Vettel.

"Espero que seamos muy fuertes en Abu Dhabi", dijo Webber. "Hemos sido muy fuertes desde Singapur, así que no hay razón para pensar que no podamos estar luchando una vez más por los primeros puestos. Como de costumbre, la calificación será muy importante y luego veremos cómo se desarrolla la carrera. Trataremos de llevar al equipo a lo más alto para terminar la temporada".

En otros equipos, asistiremos al final de estrechas relaciones ya que algunos pilotos llegan al final de sus contratos con sus escuderías actuales. Kimi Raikkonen y Giancarlo Fisichella harán su última carreras para Ferrari y Fernando Alonso, lo mismo con Renault. BMW tendrá su última participación en la Fórmula 1, y el futuro de Sauber sigue siendo incierto. Será el último Gran Premio con tan sólo 20 coches, ya que tres nuevos equipos se preparan para engrosar las parrillas para el año 2010. Y en Toyota, podríamos estar asistiendo a la última carrera de Jarno Trulli con el equipo nipón, mientras que el impresionante y alocado novato, Kamui Kobayashi, se prepara para su segunda participación en una carrera de Fórmula 1, sustituyendo al lesionado Timo Glock.

Bridgestone suministrará sus compuestos medio y blando para esta emocionante carrera nocturna que fue modificada en el calendario. Los horarios del Gran Premio de Abu Dhabi podéis verlos en este enlace.

Fuente: Formula1.com

Por todos los miembros que forman parte de la Fórmula 1, este fin de semana inaugural del Gran Premio de Abu Dhabi será una aventura hacia lo desconocido. Para pilotos e ingenieros, sin embargo, hay mucho más de que preocuparse que de donde van a comer y descansar, con un nuevo circuito por aprender y conquistar. El piloto de Renault, Fernando Alonso y el ingeniero jefe del equipo, Alan Permane, nos explican cómo se han preparado precisamente para hacer todo esto.

P: Fernando, ¿cuáles son tus primeras impresiones del nuevo circuito de Abu Dhabi?

Fernando Alonso: Parece que va a ser un circuito bastante exigente para los pilotos, ya que hay más de veinte curvas por vuelta, y algunas de ellas parecen muy complicadas. Sin embargo, cuando estudias cualquier circuito sobre un mapa es difícil de entender realmente su trazado y sólo cuando llegas allí y caminas por el circuito es cuando empiezas a sentirlo realmente.

P: ¿Cómo sueles prepararte para un nuevo circuito?

FA: Tenemos una gran cantidad de datos de simulación y trabajamos en equipo para entender las demandas de la pista, mucho más de lo que lo haríamos para una pista que ya conocemos. Probablemente se dedica cinco veces más tiempo para la preparación de una nueva pista y recorrer el circuito a pie es muy importante para mí y para los ingenieros.

P: ¿Qué curvas te han llamado la atención?

FA: Creo que las curvas 11, 12 y 13 son las más interesantes. Recuerdo que cuando vimos por primera vez el mapa del circuito me recordaba a la difícil chicane de Singapur. Parece que las curvas ocho y 11 serán los dos grandes zonas de frenada y de seguro que habrá oportunidades para adelantar.

P: ¿Cuánto tiempo te lleva aprender una nueva pista?

FA: No se necesita mucho tiempo porque antes de salir con el coche nos estudiamos perfectamente el circuito, y lo llevamos en nuestra mente. Después de tres o cuatro vueltas te das cuenta de las líneas y los puntos de frenada, así que diría que cinco vueltas es suficiente para conocer el trazado bastante bien. Pero es cierto que cada vuelta te sientes algo más seguro y aprendes más sobre la pista y cómo sacar el máximo provecho de ella. Las últimas vueltas de la carrera suelen ser las mejores vueltas ya que el conocimiento de la pista es muy elevado en ese momento.

P: Alan, nos hablan de la preparación técnica del equipo para un nuevo circuito...

Alan Permane: Por lo general, los preparativos comenzaron dos meses antes de la carrera, que es cuando recibimos un mapa detallado que muestra la disposición y las características del circuito. Esto nos da una idea de la puesta a punto que se necesita en términos de los niveles de carga aerodinámica y las demandas de los frenos y del motor. A continuación, el mapa del circuito se introduce en nuestros ordenadores para crear un circuito virtual en el que podamos realizar simulaciones con un modelo digitalizado de nuestro coche. Esto nos permite evaluar al mismo tiempo diferentes opciones que se pueden modificar fácilmente para ayudarnos a encontrar una buena base sobre la que comenzar las pruebas reales.

Una vez que hemos llegado al circuito y el coche corre en los entrenamientos libres, enviaremos los datos reales del circuito a la fábrica, con el fin de poder ejecutar simulaciones más exactas. Los datos registrados en los entrenamientos del viernes también se suelen utilizar en nuestra plataforma dinámica de chasis para explorar las características de marcha del circuito, y poder mejorar la amortiguación. Cualquier sugerencia de la fábrica para mejorar la puesta a punto del coche suele venir hacia el final del viernes para que podamos probarlo el sábado por la mañana antes de la calificación.

P: ¿Cuáles son tus primeras impresiones del circuito de Abu Dhabi?

AP: Hay un par de rectas de tiempo razonablemente largo, pero se parece bastante al circuito urbano de Valencia. En términos de carga aerodinámica, será uno de los trazados de mayor carga, a pesar de que no se usará la configuración de máxima carga aerodinámica, debido a las largas rectas donde la velocidad punta será importante. Hay un montón de curvas en ángulo recto, y es difícil predecir el impacto que esto tendrá en los reglajes del coche ya que depende de la disposición de los bordillos. Eso es algo que examinaremos en nuestra caminata por la pista.

Lo que sí sabemos ya es que los pilotos querrán un coche con mucha tracción ya que el circuito no tiene cambios rápidos de dirección. Así que una buena tracción ayudará en las curvas de baja velocidad que tendrá por objetivo proporcionar a los pilotos una sección trasera menos rígida. En términos de frenado, las simulaciones han demostrado que es similar al circuito de Valencia y Melbourne por lo que los frenos trabajarán duro este fin de semana, pero no es tan complicado como Monza.

P: ¿Qué partes de la pista te parecen más desafiantes?

AP: Estoy de acuerdo con Fernando que las curvas 11, 12 y 13 serán muy interesantes y supondrán un montón de tiempo por vuelta. Los conductores siempre disfrutan de las curvas de alta velocidad, pero la mayoría de los beneficios se pueden encontrar en estas curvas de baja velocidad, donde se pasa la mayor parte del tiempo. Entonces, con esto en mente, las curvas cinco, seis y siete también juegan un papel importante en el tiempo por vuelta, aquí el coche tiene que funcionar bien si no queremos salir perjudicados en las tablas de tiempos.

Fuente: Formula1.com

Este fin de semana de carreras de Fórmula 1 se darán dos novedades en lo que a la Fórmula 1 se refiere, celebrar la primera carrera de Fórmula 1 en Abu Dhabi y llevar a cabo la primera carrera al crepúsculo. Y para que todos nos familiaricemos más con este estado del Oriente Medio, detallaré una lista de hechos y datos interesantes que nos ayuden a conocer mejor Abu Dhabi y su nuevo circuito, el Yas Marina Circuit, antes de que se hagan nuestras delicias en el Gran Premio:

• Diseñado por el famoso arquitecto de circuitos, Hermann Tilke, el Yas Marina Circuit tiene una longitud de 5,55 kilómetros (3,4 millas) de largo y consta de 21 curvas (12 de izquierda y nueve de derecha). Al igual que en Interlagos, Brasil y Turquía, el Yas Marina es uno de los pocos lugares en el calendario donde se corre en sentido contrario a las agujas del reloj.
• La vuelta cuenta con cuatro grandes zonas de aceleración, la más larga cubre una distancia de 1.173 metros, que es la recta más larga de todos los circuitos del calendario de la Fórmula 1 en esta temporada 2009. Con un tiempo de vuelta estimado de 1m 40s, la velocidad punta de la pista será de aproximadamente 317 km/h y su velocidad media estimada de 198 km/h. El ancho del circuito varía entre los 12 y los 16 metros.
• Además de la pista de Fórmula 1, Yas Marina puede presentar dos configuraciones adicionales, de 3,15 kilómetros (1,9 millas) y 2,36 kilómetros (1,46 millas), respectivamente. Estas dos pistas extra pueden funcionar de forma independiente la una de la otra y así hacer posible que en el circuito se celebren dos eventos de forma simultánea.
• La construcción de la pista de Yas Marina es un proyecto gigantesco. La propiedad del terreno fue adquirida en febrero de 2007 y para su terminación han sido necesarios 14.000 trabajadores y 35 millones de horas. 1,6 millones de metros cúbicos de tierra han sido desplazados para preparar el terreno, 720.000 metros cuadrados de asfalto han sido necesarios para completar la pista, 225.000 metros cúbicos de hormigón, 30 kilómetros de conductos electrónicos especiales, 25 kilómetros de cableado eléctrico, 17 kilómetros de drenaje y 22 kilómetros de tuberías de riego han sido instaladas. Durante el Gran Premio habrá un total de 900 voluntarios ayudando en el recinto.
• Ubicado en el lado noreste de la Península Arábiga, el Emirato de Abu Dhabi ocupa la mitad occidental de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Con una extensión de 75.000 kilómetros cuadrados, Abu Dhabi es el séptimo estado más grande de los EAU, que representan, aproximadamente, el 86% de la superficie total. No obstante, el 70% de Abu Dhabi es desierto.
• El circuito de Yas Marina forma parte del proyecto de desarrollo de Abu Dhabi, en la Yas Island, que ocupa un área de 25 kilómetros cuadrados. Además de la pista, en los planes de desarrollo de la isla, también se incluyó el parque temático Ferrari World Abu Dhabi, que se abrirá próximamente, y contará con la montaña rusa más rápida del mundo, una mezcla de parque temático de la Warner Brothers y un parque acuático.
• El clima y las instalaciones de alojamiento en Yas Marina son inigualables. Todas las tribunas, incluida la enorme zona de asientos en la horquilla, se han cubierto para proteger a unos 50.000 espectadores del sol del desierto. Las instalaciones de la pista son muy lujosas, con 70 garajes divididos en dos edificios en los boxes, mientras que el paddock cuenta con una torre de 60 metros de altura, la 'Sun Tower'. Situada cerca de la recta de meta, la torre de energía solar es lo suficientemente alta como para ofrecer vistas panorámicas de todo el trazado, y bastante lujoso para satisfacer incluso a las personalidades más exigentes.
• En Agosto suele ser cuando Abu Dhabi atraviesa su estación más cálida, llegando a alcanzar temperaturas medias de 34,9 grados centígrados. Se empieza a enfriar en septiembre (con un promedio de 32,5 grados), las temperaturas en noviembre, momento de la celebración de la carrera, descienden considerablemente a los 24,4 grados. Enero es el mes más húmedo, mientras que de mayo a octubre hay muy poca lluvia, si es que las llega a haber.
• Abu Dhabi City es la ciudad más rica del mundo. La moneda oficial de los EAU es el Dirham (abreviado DHS o AED), cada dirham está dividido en 100 fils. Los billetes de Dirham vienen en 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500, y 1000, mientras que las monedas vienen en Dhs 1, 0.5, 0.25.
• Excepcionalmente la salida del pit-lane cruza por debajo de la salida del circuito. Se ha calculado que si un conductor planea una sola parada durante las 55 vueltas de carrera en Abu Dhabi, entrará en boxes entre las vueltas 27-33. Mientras que si se planea una estrategia de dos paradas, las detenciones están previstas entre las vueltas 16-27 y luego entre las vueltas 35-41. Una estrategia de tres paradas, implicaría entradas a boxes entre las vueltas 14-19, posteriormente 25-30 y, finalmente, entre las vueltas 38-43.
• En agosto los organizadores de la carrera de Abu Dhabi decidieron que la carrera comenzara a las 5pm, dos horas más tarde de lo previsto inicialmente. Esto la convierte en la primera de las carreras de Fórmula 1 que dará comienzo al anochecer y para terminar en la más absoluta oscuridad. La pista fue construida desde el principio para acoger actividades diurnas y nocturnas, con 24 focos de 40 metros de altura en los jardines, que proporcionan una iluminación horizontal, ayudados por siete focos más pequeños de 15 metros de altura repartidos por toda la instalación. Las luces estarán en funcionamiento desde el inicio de la carrera para asegurar una transición sin fisuras hacia la oscuridad de la noche.
• Las 500 habitaciones, del hotel de cinco estrellas, el Yas Hotel, es el primer hotel que se asienta sobre una pista de carreras. Sus muros exteriores contienen un forrado de 5.000 paneles LED de la marca Shell, que están programados para cambiar de color. Un sorprendente espectáculo de luces que hará las delicias de los espectadores durante el fin de semana.
• Yas Island es una de las 200 islas que forman Abu Dhabi, la capital de los Emiratos Árabes Unidos. Situado al este de la ciudad de Abu Dhabi, Yas Island está a sólo 15 minutos del Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi. La construcción de 10 carriles que conectan el aeropuerto, Yas Island, la Isla de Saadiyat y el centro de la ciudad de Abu Dhabi.
• Además de los Grandes Premios, la pista será la sede de la GP2 Asiática, Porsche Mobil 1 Supercup y el Chevrolet Supercar series durante el fin de semana. El circuito también tiene programado un intenso programa de eventos internacionales y nacionales durante todo el año. En las instalaciones cuentan también con pistas de Drag Racing, una pista de arena, otra de karts e incluso una escuela de conducción.
• Etihad Airways será el patrocinador oficial del Gran Premio de Abu Dhabi hasta 2011. La aerolínea realizó su primer vuelo comercial en noviembre de 2003 y desde entonces ha crecido más rápido ninguna otra aerolínea en la historia de la aviación comercial.
• Los Emiratos Árabes Unidos es un país islámico. Hay cerca de 150 mezquitas en la ciudad de Abu Dhabi y más de 2.500 en todos los emiratos. Abu Dhabi City ha sido construida en base a un patrón estricto, ya que todas las mezquitas están mirando a La Meca, y todos los edificios modernos se sitúan en ese mismo ángulo.

Fuente: Formula1.com

Sin duda han leído sobre él o han estudiado un plano de la pista. Tal vez lo han probado en alguno de los simuladores de la fábrica o incluso han visitado el lugar, pero los pilotos aún no han probado realmente el circuito de Abu Dhabi, el Yas Marina Circuit. Después de haber escuchado tanto sobre él, es evidente que no pueden contener las ganas de probarlo. Ahora conoceremos algunos de los preparativos para la inauguración del Gran Premio de Abu Dhabi y nos explicarán por qué creen que podría llegar a convertirse en uno de sus trazados favoritos en el futuro...

Robert Kubica, BMW Sauber,

"No he estado en el circuito de Abu Dhabi hasta ahora. Tampoco lo tenemos en el simulador, así que sólo lo conozco por la información de Internet y un par de presentaciones. La pista parece muy interesante. Las instalaciones y los edificios alrededor del circuito parecen ser especialmente destacables. Sin embargo, antes de haber hecho las primeras vueltas en la pista con un coche de Fórmula 1, es muy difícil juzgar el propio circuito. Pero, por supuesto, esta situación no es nada nuevo para mí. En 2008, tanto Valencia como Singapur fueron nuevos en el calendario. Afortunadamente me considero un conductor que no necesita una gran cantidad de tiempo sobre una pista para conseguir un buen ritmo. Supongo que muchos de los coches estarán en la pista el viernes, con el fin de ponerse a punto y aprender tanto como sea posible. Estoy deseando de llegar allí. Será mi última carrera con este equipo, pero espero poder verlos en la parrilla el año que viene".

Nick Heidfeld, BMW Sauber,

"Estoy muy contento por volver a saborear el verano y volaré a Abu Dhabi unos días antes con mi familia. Estoy muy entusiasmado con el nuevo circuito. Todo el que ha estado allí ya lo ha descrito como un lugar increíble. Creo que siempre es excitante descubrir una nueva pista. No creo que el no haber podido probarlo en un simulador vaya a ser una desventaja, como ha pasado en otros circuitos nuevos, y de esta manera es aún más emocionante cuando salga con mi coche del garaje por primera vez. Esta será una carrera muy especial para todos nosotros en el equipo. Hasta ahora, realmente, no he tenido esa sensación de decir adiós. Pero eso cambiará en Abu Dhabi, y probablemente será un fin de semana muy intenso. Espero sinceramente que el equipo tenga un lugar en la parrilla en 2010".

Mario Theissen, BMW Motorsport Director,

"Vamos a viajar a Abu Dhabi con sentimientos encontrados. Los ocho puntos recogidos en el Brasil  nos han permitido ascender un puesto en el campeonato de constructores, y vamos a estar muy motivados, una vez más en la última carrera de la temporada. Estamos deseando competir en esta nueva sede de la Fórmula 1 y no puedo esperar para vivir el ambiente en el Circuito de Yas Marina”.

"Sin embargo, hay, por supuesto, también algo tristeza en el equipo. Después de todo, esta será nuestra carrera 70ª y la última con el equipo BMW Sauber”.

Willy Rampf, BMW Sauber la cabeza de la ingeniería

”Siempre me parece interesante competir en un nuevo circuito. El de Abu Dhabi tiene un sector de curvas lentas y de velocidad media, pero también hay dos rectas muy largas. Dado que el trazado también es muy amplio, probablemente podremos ver muchos adelantamientos. Por supuesto, hemos llevado a cabo las simulaciones de costumbre, pero una de las mayores incógnitas es saber cómo responderán los neumáticos sobre este asfalto nuevo. Sólo podremos descubrir la respuesta a esta pregunta en el transcurso del fin de semana. La temperatura ambiente es seguro que jugará un papel importante. Aunque la carrera no está previsto que comience hasta las 5:00 de la tarde, todavía podemos esperar que la temperatura del aire exterior de más de 30 grados centígrados. Brasil fue la primera carrera en la que hemos sido capaces de aprovechar plenamente el potencial del coche ya que el amplio paquete de modificaciones se introdujeron en Singapur, y también estamos esperando tener un buen resultado en Abu Dhabi. Estaremos luchando por terminar la temporada con una nota positiva".

Lewis Hamilton, McLaren

"Hemos tenido una fantástica segunda mitad de temporada, y sería ideal acabar el año con una victoria, algo que nos metería en el invierno muy motivados y mentalizados para la temporada 2010. Todos los indicios apuntan a que Abu Dhabi será otra buena carrera para nosotros, tiene un montón de curvas lentas que dan acceso a largas rectas, donde KERS será muy ventajoso. Ya que es probable que sea la última carrera con el sistema KERS, sería fantástico que nos ayude a conseguir un resultado perfecto, sería una despedida muy apropiada para todos los ingenieros que han trabajado tan duro para desarrollar el sistema de Vodafone McLaren Mercedes".

Heikki Kovalainen, de McLaren,

"Tuve una impresionante carrera en Brasil y estoy decidido a acumular más puntos al finalizar en Abu Dhabi para asegurarse de que podemos mantener la tercera posición en el campeonato de constructores. Por lo que he podido ver del trazado, pinta muy bien, tiene un par de curvas rápidas al comienzo de la vuelta, pero entonces hay un sector de velocidad baja y otro sector técnico hacia el final. Todavía me parece que va a ser una pista complicada para ver adelantamientos, pero las instalaciones parecen asombrosas y creo que la idea de una carrera al atardecer es positivo para nuestro deporte. Singapur ha establecido un estándar muy alto con su carrera nocturna, pero Abu Dhabi parece que va a establecer nuevos estándares en la Fórmula 1. Estoy ansioso por llegar allí".

Martin Whitmarsh, director del equipo McLaren,

"Podemos estar contentos con haber adelantado a Ferrari en Brasil colocándonos en el tercer lugar en el campeonato de constructores, pero, sólo es un punto de ventaja a falta de una carrera, lo que significa que entramos en un fin de semana en Abu Dhabi totalmente centrados para anotar el máximo de puntos posibles y poder consolidar esa posición. Como de costumbre, no ha habido tregua por parte del equipo en sus preparativos. Nos dirigimos a Abu Dhabi, no sólo muy alentados por el ritmo de mejora que demostramos en Brasil, sino también muy optimistas de que la última carrera de la temporada nos ofrece otra oportunidad de luchar por la victoria. Todo lo que he visto y oído sobre el circuito de Abu Dhabi, habla de la pasión total de los organizadores de la carrera y el compromiso por la perfección. Parece haber eclipsado las otras instalaciones que tenemos alrededor del mundo y soy muy optimista de que, al igual que Singapur, la carrera de este fin de semana establecerá un nuevo punto de referencia para la Fórmula 1 y abrirá nuevas oportunidades para el deporte en el Oriente Medio y el resto del mundo”.

Norbert Haug, Vice-Presidente de Mercedes-Benz Motorsport,

"Esta emocionante temporada está llegando a su fin con la primera carrera en la nueva pista de Abu Dhabi. Este circuito se define como un nuevo modelo de técnica para las pistas de carreras de Fórmula 1, y estoy seguro de que será una carrera realmente emocionante y reñida. Después de que los dos campeonatos del mundo estén decididos, cada equipo que está en condiciones de hacer lo posible por ganar esta carrera de prestigio en esta temporada. Desde la primera victoria de Lewis en Hungría a finales de julio, McLaren ha mostrado una clara tendencia al alza. Tanto Lewis como McLaren han conseguido dos victorias y cinco podios, sumando más puntos que cualquier equipo y cualquier otro piloto en las últimas siete carreras. Trataremos de seguir en esta dirección y esperamos que con un resultado similar a la última carrera en Singapur, donde Lewis ganó ".

Fuente: Formula1.com

¿QUIÉN IRÁ DONDE EN 2009?

Con la temporada de Fórmula 1 2008 llegando a su climax, la mayor parte de los equipos ya tienen sus filas cerradas de cara a la temporada 2009, y como es normal, hay especulaciones con las vacantes pendientes de confirmar.

Hagámos un rápido repaso escudería por escudería:

Ferrari:

El reciente anuncionde que Kimi y Massa continuarán ligados a la escudería hasta finales de 2010 deberían ser suficientes como para acallar los rumores a cerca del futuro de Kimi. No obstante, todavía hay quien especula a cerca de la posible marcha del finlandés de la escudería, y de la Fórmula 1, a finales de este año. El piloto asegura que la pérdida del título de Campeón del Mundo de Fórmula 1, que podría llegar a conseguir su compañero de equipo, le motiva para regresar la temporada que viene más fuerte que nunca. Además, haciendo un repaso a sus últimas carreras, solo los más cínicos podrían pensar lo contrario.

McLaren:

No hay dudas para esta escudería, tras la rueda de prensa del Gran Premio de Hungría. Lewis Hamilton seguirá en el equipo del Woking al menos hasta 2012, y Heikki fué renovado por una temporada más recientemente.

BMW Sauber:

RObert Kubica se ha mostrado esta temporada como un claro ganador, y seguro que estuvo en la lista de muchos jefes de equipo como posible piloto para 2009. Pero finalmente el polaco optó por continuar con BMW Sauber, al menos, una temporada más. Nick Heidfeld vió como su renovación de cara al 2009 se vió retrasada, especialmente por sus problemas en las clasificatorias. SUperados los problemas iniciales, el equipo a vuelto a depositar en él toda su confianza.

Renault:

Seguramente la escudería con el piloto que más rumores está levantando a cerca de su futuro, Fernando Alonso. En primer lugar estuvo relacionado con Ferrari para 2009, como posible sustituto de Kimi, después BMW Sauber pareció ser la alternativa perfecta, y entonces apareció Honda en escena, intentando hacerse con los servicios del piloto español. Finalmente parece que el piloto español continuará con Renault, sobre todo tras sus victorias de Singapur y Japón con un R28 bastante mejorado. Pero ¿quién será su compañero de equipo en 2009? El futuro de Nelson Piquet es bastante incierto. Su primer año de rookie está resultando bastante mediocre, aunque un podio y las últimas carreras pueden estar ayudando a salvar al joven brasileño. Lo cierto es que Renault tiene puestas las miras en dos promesas de la GP2, el brasileño Lucas di Grassi y el francés Romain Grosejan.

Toyota:

Trulli y Glock se han consolidado como una pareja competitiva y compenetrada en 2008, y ambos continuarán en 2009. Así Glock hará su segunda temporada y Trulli la quinta temporada ligado a la escudería japonesa, que todavía anda tras conseguir su primera victoria.

Toro Rosso:

El comienzo de la temporada de Toro Rosso fué bastante oscura para sus pilotos. Pero seis meses después y una carrera ganada pintan una historia bastante diferente. Con Sebastian Vettel traspasado a Red Bull, la escudería tiene una vacante para 2009. Encima Berger ha asegurado tener tiempo por delante para decidir qué va a pasar con Bourdais, quién por otro lado ha dicho que no esperará eternamente. El piloto francés se ha pasado gran parte del año adaptando su modo de pilotaje a los Fórmula 1, pero parece haber dado tarde con la fórmula. ¿Alternativas? Bastantes, tenemos a Takuma Sato, de la desaparecida Super Aguri, que impresionó en unos recientes test, así como el piloto reserva de la escudería Sebastien Buemi. Y, por supuesto, Bruno Senna, sobrino del gran amigo y antiguo compañero de equipo de Berger, Ayrton. Lo cierto es que nada se puede afirmar de cara a 2009 en Toro Rosso, toca esperar, de momento.

Red Bull:

Otra formación cerrada de cara al 2009, con Mark Webber y el ganador del último Gran Premio de Monza, Vettel, procedente de Toro Rosso, que reemplazará en su retirada a David Coulthard.

Williams:

Tras una nefasta temporada de la escudería de Frank Williams, Nico Rosberg y Kazuki Nakajima, salvan los trastos y se mantienen en la escudería de cara a la temporada que viene, pero sus intervenciones no han terminado de convencer a nadie. Símplemente se ha disuelto en la pista, Williams, una de las grandes escuderías no levanta cabeza.

Honda:

La escudería con los pilotos que más experiencia aportan a la Fórmula 1, con Button y Barrichello. Pero lo cierto es que ninguno de los dos pilotos están todavía renovados de cara a la temporada que viene, probablemente a causa de que Renault aún no ha hecho oficial la continuidad de Alonso para 2009.

Force India:

Dicho por el propio Vijay Mallya los pilotos de Force India, Fisichella y Sutil no cambiarán para la próxima temporada. Pero lo cierto es que ninguno de ellos está confirmado para 2009. De todos modos no parece haber alternativas que indiquen que vaya a pasar lo contrario. Pero ¿qué hay de cierto en la cláusula de Liuzzi, piloto probador de Force India, que le garantiza un puesto de piloto en 2009? ¿Ha hablado Force India con algún contacto en McLaren para hacerse con los servicios del piloto de la DTM Paul di Resta, estrella del equipo Mercedes en esta categoría? Sea como fuere, al igual que Toro Rosso, Force India es un equipo cuyos planes de cara a 2009 tienen aún unas cuantas incognitas por resolver.

FUENTE: formula1.com

EL ANALISIS FINAL de este año, pase lo que pase en BRAZIL, es PEOR IMPOSIBLE.

Nos encontramos ante DOS HOMBRES Y UN DESTINO que creen pertenecer a LA LIGA DE LOS HOMBRES EXTRAORDINARIOS, aunque según FORREST GUMP, si "tonto es el que dice tonterias" estos dos son DOS TONTOS MUY TONTOS, por que no solo las dicen, sino que, en ocasiones, las hacen. Lamentablemente son los únicos candidatos al titulo mundial de F1 este año:

Por un lado tenemos a EL PROTEGIDO de Ron, más conocido por su pilotaje como EL PIANISTA, y por otro lado a TAXI DRIVER, con su peculiar forma de conducción al estilo CANTANDO BAJO LA LLUVIA (del verbo "dar el cante"), que tan gratos momentos nos ha dado.

De ganar el primero se convertirá en EL GRADUADO más joven de la F1, solo entonces y no antes, podrá pensar "SOY LEYENDA", pero tendrá que soportar UNA VERDAD INCOMODA, su equipo (y solo de él), se encargo de eliminar el principal obstaculo  en sus SENDEROS DE GLORIA:

Nuestro querido TORO SALVAJE, que tubo que estar BAILANDO CON LOBOS con el ENEMIGO A LAS PUERTAS del boxes y SOLO ANTE EL PELIGRO, convirtiendose en MISION IMPOSIBLE su tercer titulo, ese año y........el siguiente 2008, como consecuencia de ésta CONSPIRACION  tuvo que PACTAR CON EL DIABLO en persona..... Briatore, que le dijo: " eres UNO DE LOS NUESTROS", y le prometio EL TESORO DE SIERRA MADRE, pero....... le dio una NARANJA MECANICA, por no decir una "patata con ruedas", fue como VOLVER A EMPEZAR, y ni siquiera EL FUEGO DE LA VENGANZA consiguio que EL ILUSIONISTA pudiera hacer EL TRUCO FINAL, solo con aleta de TIBURON empezo a correr, y solo al final vio EL RESPLANDOR.

Otro gallo cantaría si le hubiesen dado THE ITALIAN JOB, hubiera pilotado SIN PERDON como él solo sabe, y solo sabe él cuanto de lo prometido fue LO QUE EL VIENTO SE LLEVO y cuanto fue tapado por LA LEY DEL SILENCIO impuesta en los contratos.

Por otro lado tenemos a EL HOMBRE QUE SABIA DEMASIADO bien, que de ganar el mundial se convertiria en "LA INCREIBLE PERO CIERTA HISTORIA DE CAPERUCITA ROJA" de la F1, pero donde fuera ésta quien se comiera al lobo, eso si, con la ayuda de todo el bosque, EL SEPTIMO DE CABALLERIA, y como no de EL BUENO, EL FEO Y EL MALO, para el que no lo pille Alonso,Kubica y Piquet.(lo del feo estaba claro,... y lo del malo.... era fácil), el título sería para alguien que tiene VERTIGO a los adelantamientos.

Por último recordar que EL NOMBRE DE LA ROSA, es Pedro, ese gran olvidado, si Ron Denis no hubiera tenido la TESIS de que la Formula 1, NO ES PAIS PARA VIEJOS, serian campeones de constructores. Recordemos que hizo más puntos que COWBOY DE MEDIANOCHE, mi admirado RAI, en las carreras que corrieron juntos hace 2 años.(Y para lo que ha hecho Kova.....).

Al menos Iceman tiene el nada despreciable titulo de "EL ULTIMO REY DE ESCOCIA" de la F1(solo en algunos bares...eh!), al estar entre los SOSPECHOSOS HABITUALES del whiski y LA DOLCE VITA; preferible este titulo, al de "campeón a toda costa" y ser
EL ENEMIGO PUBLICO NUMERO UNO.

NOTA: Comentario dejado por RAI en el blog QUIERO BRIATORE y que me ha mandado por mail para que lo publique con su permiso.

La carrera de carreras se acerca a su meta por este año, cuando el domingo 2 de noviembre, en el Autodromo Carlos Pace, en el GP Brasil 08, veremos, seguramente, al joven inglés Hamilton celebrar a punta de burbujas de champaña al coronarse campeón del Grand Prix, con solo 23 años de edad. Llegando a ser el campeón más joven de este torneo.

Lewis Hamilton, hijo de madre británica y padre granadino, firmó contrato con el equipo de Fórmula 1 McLaren cuando solo tenía 12 años, desde allí llegó a ser piloto oficial de esta escudería y parece ser un merecido campeón. Sus resultados demuestran que tendrá un puntaje superior a cualquier otro. Quizá no necesitará mucha suerte para este desafío final, como si la necesitaba en Singapur y Hungría. Y, aunque puede pasar de todo, como en los juegos de azar, será difícil arrebatar el timón de la victoria de las manos de Hamilton, porque su liderazgo de 7 puntos siempre pesa. Como quien dice, esta ruleta ya está encarrilada.

Las posiciones actuales hasta ahora están así:

Posiciones 2008: