F1 - El mundo de la fórmula uno

Raikkonen, dio a Ferrari una victoria en Spa, después de defenderse de los embistes de Fisichella. En esa ocasión, sin embargo, el italiano seguía con Force India, cuyos motores Mercedes mostraron gozar de una forma notable en los circuitos donde se requiere una baja carga aerodinámica. Adrian Sutil demostró ser muy rápido, pero salvaje y propenso a los accidentes, sólo el KERS de Raikkonen impidió que Fisichella protagonizara una inesperada victoria en el Gran Premio de Bélgica. La sustitución de Fisi, la protagonizó Vitantonio Liuzzi, que fue capaz de optar por un podio, por detrás de los Brawn en Monza, hasta que a su coche se le rompió un eje de la transmisión.

Fue también en Spa donde se dio a conocer otro escándalo. En Hungría, Renault había tenido la suerte de escapar a una suspensión cuando, apenas una semana después del fallecimiento del hijo del ex-campeón mundial, John Surtees, Henry Surtees, que fue golpeado por una rueda desprendida de un monoplaza en una carrera de Fórmula Dos en Brands Hatch, el equipo de mecánicos del equipo francés dio a conocer Fernando Alonso que una de las ruedas sustituidas en su parada de boxes no había sido apropiadamente asegurada. Se retiró de la carrera, pero los comisarios impusieron la máxima multa posible, 50.000$, y suspendió la participación de la escudería para el Gran Premio de Valencia.

Renault ganó la apelación contra la exclusión, pero pronto quedó claro que se estaban realizándose investigaciones para determinar el resultado del Gran Premio de Singapur 2008, tras las denuncias del ex piloto Nelson Piquet, despedido en julio, donde indicaba que le habían dicho que chocara deliberadamente su coche para dar Alonso la ventaja mediante el coche de seguridad, ayudándole en su victoria. Posteriormente, el director del equipo, Flavio Briatore, fue suspendido indefinidamente del deporte, y al jefe técnico, Pat Symonds, durante cinco años.

Mientras tanto, con Renault luchado dentro y fuera de la pista, las actuaciones de Toyota se recuperaron tras una caída a mitad de temporada. Timo Glock hizo un excelente segundo puesto en Singapur, donde ganó Hamilton, un resultado que Jarno Trulli repitió en la casa de la escudería en Suzuka. Finalmente Toyota pudo hacerse con la quinta posición del campeonato de constructores, algo respetable, mientras que al final de la temporada BMW Sauber, que había introducido una mejora aerodinámica y técnica importante en Singapur, se benefició de un segundo puesto en Brasil, conseguido por Kubica y un quinto puesto de Nick Heidfeld en Abu Dhabi, saltando posiciones por delante de Williams, a los que aventajaron por un punto y medio consiguiendo un sexto puesto en el campeonato de constructores. El equipo británico tuvo su temporada más consistente hacia el final, demostrando así a todos, que su baja carga aerodinámica en las pistas habría ido mejor si el motor de Toyota hubiese podido desarrollar más caballos de potencia.

Renault tenía que conformarse con un humilde octavo puesto, después de terminar una de sus temporadas más duras, donde Alonso logró un único podio, irónicamente, en Singapur. Force India pudo acabar en noveno lugar, aunque demostró tener el potencial suficiente como para estar en los primeros puestos. Toro Rosso, en 10ª posición, sólo mostró destellos de la velocidad con su STR4 muy parecido al Red Bull RB5. Sebastien Buemi hizo lo posible, incluso brilló en algunos momentos, mientras que el novato Jaime Alguersuari sustituyó a Sebastian Bourdais a partir del Gran Premio de Hungría.

Cuando Glock se estrelló en el Japón en lo que sería la sesión de clasificación más larga de la historia, fue sustituido para las dos últimas carreras por el piloto de GP2, Kamui Kobayashi, que logró merecidamente un noveno y un sexto lugar en las carreras finales, que le permitieron convertirse en el "Novato del Año” por delante de Buemi. Había sospechas de que había sido colocado en el asiento de Glock por un equipo que sabía que estaba de prestado, y poco después de que Bridgestone anunciara, después de Abu Dhabi, que se retiraban a finales de 2010, Toyota dijo basta a la Fórmula 1. Como ya hicieron Honda y BMW, culpó a la situación económica y presentaron argumentos más o menos convincentes de por qué tenían que dejar de gastar tanto en las carreras de Fórmula 1.

Eso en teoría, podría despejar el camino para Peter Sauber y su nuevo socio Qadbak a sumarse como uno de los cuatro nuevos equipos que deberían reunirse en las parrillas de la temporada 2010: Lotus, EE.UU. F1 Team, Manor y Campos Meta.

Sin embargo, algunos asientos, de los principales protagonistas aun no se han resuelto, sobre todo si se queda Button con Brawn, y donde irá Raikkonen, si es que sigue en la Fórmula 1. Las probabilidades favorecen a que caiga en McLaren, como segundo piloto, pero con el finlandés nunca se sabe. Con Red Bull pasa lo mismo, Alonso va a Ferrari junto con Massa, Nico Rosberg y Barrichello posiblemente intercambien posiciones (este último ya está confirmada en Williams), y Glock podría ir a Renault para unirse a Kubica, parece que ya se va perfilando la nueva temporada.

Y en base a lo que sucedió en 2009, todo hace pensar que en la nueva era de Jean Todt, sustituyendo a Max Mosley como Presidente de la FIA después de una victoria aplastante en contra de Ari Vatanen, todo será posible.

El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, celebrado en el mes de junio, marcó el inicio de la espiral que amenazaba las aspiraciones al título de Button. Otra actualización en el RB5 puso muy por delante los Red Bull, que lograron un doblete de la mano de Vettel y Webber, y con el tercer lugar de Rubens Barrichello comenzó la segunda parte de la temporada con nuevos actores candidatos al posible título.

Webber ganó en Alemania, Hamilton lo hizo en Hungría, Barrichello en Valencia y Kimi Raikkonen en Bélgica. Y es aquí precisamente donde estuvo la salvación de Button, nadie estaba logrando un dominio constante. Era como si el liderato del campeonato del mundo fuese un objetivo abierto, en el que nadie podía quedarse con la bola. Considerando que en las siete primeras carreras de la temporada, Button anotó 61 de los 95 puntos que le asegurarían la corona, en los siguientes siete grandes premios, a penas logró 23 puntos. Y todos estos puntos llegaron con cuenta-gotas: tres, cuatro, dos, dos, ocho, cuatro.

Fue víctima de su propio estilo suave de conducción, como Alain Prost, mientras que el modo de pilotaje, ligeramente más agresivo de Barrichello, que conseguía calentar los neumáticos Bridgestone de un modo más eficaz, permitía al brasileño protagonizar mejores clasificaciones y carreras, y añadió Monza a su cuenta de victorias. Button mostraba velocidad en carrera, pero a menudo se encontraba en situaciones de escalada a media pista debido a un ritmo de calificación pobres.

Red Bull no tenía la constancia necesaria para dar caza a Brawn en esta etapa, ya que Hamilton consiguió un gran triunfo en Singapur, dejando el camino abierto en una lucha final por el título a cuatro pilotos: Button, Barrichello, Vettel y Webber. La temporada del australiano, se desmoronó después de Hungría.

Pero el dominio de Vettel en Japón, puso al alemán en la pelea por el título, justo cuando parecía que estaba fuera de juego, después de una controvertida sanción por exceso de velocidad en pit lane en el Gran Premio de Singapur, que le relegó a un cuarto lugar. Button logró un punto en Japón, Barrichello, dos, por lo que la lucha estaba abierta. Pero cuando el Brawn de Barrichello demostró falta el ritmo en el circuito de Interlagos, Webber a los mandos de su Red Bull le arrebató la victoria, allanado el camino de Button. Precisamente allí, después de una terrible sesión de calificación sobre mojado, quedando, aparentemente, en un inútil 14º puesto para la parrilla de salida, consiguió firmar una carrera de escalada que lo dejó en la quinta posición, por delante de Barrichello y detrás de Vettel, que había comenzado en el 16º puesto, consiguiendo poner el título en sus manos.

Para finalizar la temporada, Red Bull se anotó otro triunfo de Vettel y un doblete de la escudería en la carrera final de Abu Dhabi, después de que el McLaren dominante de Hamilton se retirase con problemas de frenos. La forma en que McLaren evolucionó en su temporada fue uno de los puntos destacados, pero todavía hay rumores de una posible ruptura con Mercedes, que pasaría a aliarse con Brawn.

La temporada de Ferrari, fue desigual, y casi trágica, no en vano fueron los acaparadores de los titulares principales durante el verano. Comenzó cuando Felipe Massa fue hospitalizado tras ser golpeado en la cabeza en la calificación de Hungría, por un muelle del conjunto de la suspensión que se había desprendido del coche de Barrichello. El brasileño estuvo en coma inducido, pero afortunadamente se recuperó por completo y volverá a las carreras el año que viene. En su ausencia, era imposible saber si Raikkonen hizo un buen trabajo, porque sus nuevos compañeros de equipo, Luca Badoer y Giancarlo Fisichella, simplemente no supieron estar a la altura del coche que tenían entre manos.

Después del accidente de Massa, se especuló sobre un posible retorno de Michael Schumacher, algo realmente tentador, pero finalmente el ex-campeón consideró que no estaba recuperado los suficiente de su lesión en el cuello, una de las secuelas de su reciente afición por las carreras de motos.

Terminaba el verano con la mala noticia de que BMW también se retiraría de la Fórmula 1, dejando a Sauber en la estacada, ya que no había firmado el nuevo Acuerdo de la Concordia, que se había elaborado en julio.

Bueno, ¡se acabó la temporada de Fórmula 1! Sin embargo, ha sido otro impresionante Campeonato del Mundo de Fórmula 1, que escribió un nuevo capítulo de la historia de este deporte.

Brawn GP, el Fénix que surgió de las cenizas de Honda después de su retirada repentina e inesperada en diciembre del pasado año, se convirtió en el nuevo equipo capaz de ganar las dos primeras carreras de la temporada (Mercedes-Benz, March y Wolf ya lo hicieron con anterioridad en 1954, 1970 y 1977, respectivamente) y además consiguieron tanto el título de pilotos y como el de constructores. Ganaron ocho carreras, hicieron cuatro dobletes y 15 podios. Y no solo eso, sino que la sucesión de Jenson Button al trono de Lewis Hamilton, significó que por primera vez, en la historia de la Fórmula 1, dos ingleses consiguen repetir título en años consecutivos.

Casi inevitablemente, 2009 comenzó con controversias. En primer lugar, estaban las nuevas reglas. Los neumáticos lisos, más conocidos como slicks, volvieron a las postas. El Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) era opcional, y permitió que pese a la reducción de costes los equipos que decidieron continuar con los desarrollos de estos dispositivos, pudieran invertir millones de dólares, como McLaren, Ferrari, BMW Sauber y Renault, logrando una potencia adicional de 80 caballos, durante seis segundos por vuelta, lo que se traducía en una reducción de 0,6 segundos por vuelta.

Los cambios aerodinámicos para mejorar los adelantamientos significó una reducción de elementos en la carrocería, y reducciones en otros elementos importantes tales como pontones, alerones traseros más pequeños y mas altos, y los alerones frontales más anchos y más bajos, pudiendo estos últimos ser ajustados en dos ocasiones cada vuelta, en tres grados, para reducir el subviraje, muy útil en las persecuciones con otros coches. Lamentablemente, a pesar de todas las investigaciones introducidas, la mayoría de los pilotos se mostraron escépticos sobre el efecto global.

Fue en la parte aerodinámica, unida a la nueva norma de prohibición de pruebas durante la temporada, lo que dio que hablar en el inicio de la temporada, ya que Brawn, Toyota y Williams, introdujeron un difusor doble. Habían descubierto una laguna en el reglamento, y la FIA rechazó las protestas de las otras escuderías como BMW Sauber, Red Bull y Renault, después de que Button impusiera un ritmo infernal en Melbourne.

La prohibición de las pruebas hizo difícil para los demás ponerse al día, aunque después de cuatro o cinco carreras las distancias empezaron a limarse. Para entonces Button ya era inalcanzable. Volvió a ganar en un corto Gran Premio de Malasia, por culpa de la lluvia. Volviendo a dominar en Bahréin, España, Mónaco y Turquía. De las siete primeras carreras de la temporada, sólo en China se le escapó la victoria, donde hizo el tercer puesto, cediendo la victoria a Red Bull, liderando Sebastian Vettel, y acompañándole en el doblete de la escudería, Mark Webber.

Por primera vez se descubrió el Talón de Aquiles de Brawn: su incapacidad de conseguir una temperatura óptima en los neumáticos en condiciones de frío (o de lluvia, en este caso) algo que no sucedía con el Red Bull. El diseño de Adrian Newey, el RB5, fue el chasis con mejor rendimiento de todos los monoplazas, y en un año en que el rendimiento de la escudería mejoró tremendamente, consiguiendo seis victorias, cuatro dobletes y 16 podios.

Con Brawn y Red Bull marcado el ritmo, otros lucharon por el tercer puesto. El MP4-24 de McLaren comenzó siendo una gran decepción, con un rendimiento aerodinámico muy pobre. El Ferrari F60 era hermosa, pero también carecía de eficacia aerodinámica. Las dos grandes escuderías estaban pagando el precio de retrasar sus desarrollos tecnológicos de 2009 por mantenerse en su lucha por el título de 2008, mientras que Brawn comenzó a trabajar en el concepto de su coche ya en febrero de 2007.

Aunque inicialmente BMW Sauber se mostró muy fuerte en Australia, hasta que Robert Kubica quedó fuera de carrera en un choque con Vettel, junto con Renault, pronto descubrieron que sus respectivos F1.09 y R29 no podrían seguir el ritmo inicial. Así, los coches que prometían mantenerse a la estela de los dos líderes fueron el TF109 de Toyota y el Williams FW31 con motor Toyota.

La segunda controversia se incubó en Australia, y no salió a la luz hasta Malasia. Lewis Hamilton se quejó a los comisarios del Gran Premio de Australia de que Jarno Trulli se había negado a dejarle pasar después de que Trulli se había salido fuera de pista en Melbourne cuando en el circuito se estaba corriendo detrás del coche de seguridad, pero posteriormente la FIA dictaminó que las retransmisiones de radio demostraban que McLaren, en su primera carrera con el nuevo director del equipo, Martin Whitmarsh, le había dicho que le dejara pasar. El incidente entre McLaren y Trulli dejó un mal sabor de boca a los aficionados y a la escudería, que finalmente provocó la salida de su director deportivo, Dave Ryan.

Continuará…

En Crónicas de Fórmula 1 estamos a punto de cumplir los dos años de vida, y como es norma ya tenemos una buena base documental sobre la temporada anterior, así que aprovecharemos el contenido para poder echar un vistazo a lo que nos deparó la pasada temporada en el Gran Premio de China.

• Conociendo Shangai
• La Previa del GP de China 2007
• Así fue la clasificación del GP de China 2007
• Así fue la carrera del GP de China 2007

Ahora falta rellenar lo que nos deparará este año, solo quedan unos pocos días.

Acabó el primer GP nocturno de la historia, y nos ha dejado una carrera emocionante de principio a fin, sobre un impresionante trazado urbano, justo todo lo contrario de lo que fue el Gran Premio de Valencia.

Desde Japón 2006 no veíamos a un Renault en lo más alto del cajón y más de un año que Alonso no cruzaba la meta en primera posición. Williams conseguía su primer podio desde Marzo en Australia, con Nico Rosberg en segundo lugar, y Lewis Hamilton cerrando el podio, tirando de calculadora pensando en el liderato del mundial.

Fernando Alonso ha sabido lidiar con todas las situaciones y cambiar su mala suerte de la calificación en un inmejorable resultado gracias a su maestría al volante.

La salida se producía sin incidentes con Felipe Massa manteniendo la cabeza de carrera sin problemas, detrás, Lewis Hamilton era segundo. Heikki Kovalainen perdía dos posiciones y Fernando Alonso hacía una buena salida adelantando a 3 coches.

Por ese entonces, la carrera se desarrollaba sin problemas hasta que Nelsinho Piquet tuvo un accidente en la vuelta 14 al golpear el muro, provocando la salida del Safety Car. Momentos antes Alonso había hecho su primera parada, a diferencia del resto de rivales. Al abrirse el pit lane, Massa, Hamilton y Räikkönen entraron a la vez, teniendo Kimi que esperar detrás de Felipe para hacer su parada. Todo parecía transcurrir con normalidad hasta que Massa salió con la manguera puesta.

Lo que a priori pareció un fallo del piloto brasileño, posteriormente se pudo saber que fue un error grave de su equipo. Ferrari utiliza un semáforo en lugar de la típica “piruleta” en los pitstops. Esto puede llegar a ser hasta una décima más rápido que el antiguo sistema, pero también es más arriesgado. En el día de hoy, la luz se puso verde antes de tiempo para Massa. Felipe decidió salir. Y la manguera y un mecánico con él.

El piloto brasileño tuvo que parar al final del pit lane para que se la retiraran y después continuó su marcha. Había entrado a los pits líder de la carrera. Salía el último.

Aunque la pesadilla de Massa no acabo ahí. Vueltas después se anunciaba una investigación y era penalizado con un drive-through.

Durante el periodo de Safety Car tanto Nico Rosberg como Robert Kubica hicieron sus paradas cuando el pit lane estaba cerrado, por lo que ambos pilotos serían sancionados. La Dirección de Carrera tardó demasiado tiempo en avisarles con lo que Rosberg se vio favorecido, pues estuvo varias vueltas liderando la carrera, lo que le permitió ganar una cierta ventaja que le dejase en situación ventajosa a la hora de cumplir la sanción.

Todos estos incidentes provocaban que Alonso tomase el liderato de la carrera en la vuelta 33, la primera vez desde Brasil 2007, seguido por Nico Rosberg, David Coulthard y Lewis Hamilton.

Cuando Alonso parecía tener un colchón importante, con todas las paradas en boxes hechas, en la vuelta 51 Felipe Massa trompeaba en la curva antes del túnel y acto seguido Adrian Sutil golpeaba el muro, provocando la segunda salida del Safety Car. Sólo quedaban 10 vueltas y Fernando Alonso veía su ventaja reducida a cero. Esta el Safety Car solo estuvo dos vueltas en el circuito. La carrera se relanzaba y el piloto español fue capaz de mantener e incrementar su ventaja con respecto a sus perseguidores, asegurando así una magistral victoria para el asturiano, partiendo desde la 15ª posición.

Nico Rosberg y Lewis Hamilton se dedicaron a mantener las posiciones de podium, mientras Kimi Räikkönen golpeaba el muro tras salir escupido por los pianos de la, muy temida, chicane número 10. Esta es la cuarta carrera consecutiva sin puntuar del piloto finlandés y Ferrari sale sin ningún punto de la cita asiática.

En el Mundial de Pilotos, Lewis Hamilton aumenta la diferencia con Felipe Massa a 7 puntos, lo que le deja cierto colchón para afrontar las tres últimas carreras de la temporada.

La próxima cita Japón, un GP que posiblemente esté acompañado por la lluvia y, quizá, sea decisivo para la lucha por el mundial.

Cuando Ferrari consiguió ocupar la primera fila de la parrilla para la salida del Gran Premio de Mónaco, la única esperanza real de victoria para Lewis Hamilton, estaba en manos de la meteorología. Algo de lluvia cayó poco antes del comienzo de la carrera, pero seis vueltas después del comienzo de la carrera el inglés golpeó contra el muro, a la salida de la chicane de la piscina, dañando su neumático trasero derecho, mientras el poleman de Ferrari, Felipe Massa lideraba la carrera. La carrera parecía tener color brasileño en sus primeros compases.

McLaren, sin embargo, cargó el MP4-23 con combustible, y Hamilton pudo dar caza a la cabeza de carrera, cuando el coche de seguridad salió a pista en la octava vuelta después de que David Coulthard y Sebastien Bourdais se chocaran en Massenet.

La carrera se reanudaba en la vuelta 11, y dos vueltas más tarde Kimi Raikkonen perdía la segunda posición cuando tuvo que cumplir con una sanción por montar sus neumáticos demasiado tarde en la parrilla, probablemente, tratando de darse tiempo para ver que pasaba con las condiciones meteorológicas, algo que costó un 'drive-throw' al finlandés. Ahora, el BMW Sauber de Robert Kubica era el segundo coche en pista, a la caza de Massa, incluso llegó a superarle, cuando el brasileño, perdió levemente el control del coche, teniendo que irse hacia la escapatoria de Ste Devote en la vuelta 16. Hamilton realizó una implacable persecución, con Raikkonen, ahora a remolque, en el cuarto lugar.

Kubica se mantuvo por delante hasta su primera parada en la vuelta 26, después de lo cual Massa volvió a la cabeza hasta su parada en la vuelta 33. Para entonces Hamilton ya era segundo, y aprovecando la parada del brasileño, pasaría a ocupar la primera posición de la carrera.

No tenía que repostar hasta la vuelta 54, así que hacer buenos tiempos en cada vuelta era crucial para el británico. Kubica había dejado de ser una verdadera amenaza, pues Hamilton mantenía con él una ventaja de 37.6s, así que podría repostar, cambiar a neumáticos blandos de Bridgestone, y reanudar la carrera, todavía a la cabeza de la carrera.

Pero la pista aún no estaba completamente seca. Contaba con 40 segundos de ventaja sobre sus perseguidores cuando Nico Rosberg, en la chicane de las piscinas daño el morro de su monoplaza, golpenado su coche contra los muros en la vuelta 61. Así que el coche de seguridad volvió a la pista una vez más, Hamilton vió como su ventaja se había esfumado en a penas un instante. Pero cuando se reanudó la carrera en la vuelta 68, fue capaz de mantener la primera posición sin ningún problema, consiguiendo mantener el liderato. Así describía el mismo su victoria:

"Un triunfo muy emotivo. El punto culminante de mi carrera."

Detrás de él, Kubica conseguía acabar la carrera por delante de Felipe Massa, consiguiendo la segunda posición para BMW Sauber.

Adrian Sutil podría haber acabado cuarto para Force India, tras una formidable carrera, pero todo se fue al traste cuando su inmediato perseguidor, Kimi Raikkonen fue a estampar su coche contra la trasera de Sutil antes de la chicane que hay a la salida del tunel.

Y sin embargo fué Mark Webber quien finalizó cuarto para Red Bull, por delante de Sebastian Vettel, que finalmente consiguió acabar la carrera con su nuevo Toro Rosso, el STR3 en quinto lugar, justo por delante de Rubens Barrichello, Kazuki Nakajima y Heikki Kovalainen. El piloto de McLaren, que tuvo que comenzar desde el pit lane tras calar su coche en la parrilla, justo antes de la vuelta de formación, consiguió acabar en los puntos, dejando a Kimi Raikkonen en una novena posición, en la que no conseguía sumar ningún punto para su clasificación particular en el mundial de pilotos.

Detrás de Raikkonen, Fernando Alonso fue décimo para Renault, tras una serie de colisiones, detrás Jenson Button, que perdió el alerón delantero de su Honda en la vuelta del comienzo de carrera, tras un ligero impacto con Nick Heidfeld.

Además de Sutil, Rosberg (que posteriormente fue enviado al hospital para controles de precaución), Coulthard, Bourdais, Nelson Piquet,Vettel y Giancarlo Fisichella no acabaron la carrera por diferentes motivos.

El resultado de esta carrera, pone el mundial en un suspiro, Hamilton es ahora el nuevo lider del mundial con 38 puntos, Raikkonen 35, Massa 34 y Kubica 32. En los constructores Ferrari mantiene el liderato con 69 puntos, 53 para McLaren, que recupera la segunda posición y BMW Sauber que baja a la tercera posición con 52 puntos. La batalla por el campeonato del mundo de vuelve a estar más abierta que hace una carrera.

El Ferrari de Kimi Raikkonen fue, de nuevo, el líder en la segunda sesión de prácticas del Viernes para el Gran Premio de España, pero no obstante se trató de un inusual período de entrenamientos. Comenzó Robert Kubica marcando el mejor tiempo inicial con el BMW Sauber en 1m 23.547s, antes de que el Force India de Adrian Sutil consiguiera un tiempo de 1m 22.548s.

Pero Giancarlo Fisichella mejoraría aún más el tiempo de su compañero, en 1m 22.494s, con lo que la escuadra del co-propietario Dr Vijay Mallya conseguía ocupar las primeras posiciones de la tabla de tiempos. Pero David Coulthard sobre su Red Bull mejoraría los tiempos de la escudería india, parando el crono en 1m 22.321s.

Luego Nico Rosberg tomó el relevo para Williams con 1m 22.302s, y al poco tiempo el compañero del alemán, Kazuki Nakajima mejoraría el crono con 1m 22.172s, haciendo que la escudería ocupase momentáneamente las dos primeras plazas. Para no quedarse atrás, Renault se puso a trabajar con los dos coches sobre la pista en el acto. Fernando Alonso hizo 1m 22.034s pasando a la primera posición en los tiempos, antes de que Nelson Piquet mejorarse con 1m 22.019s.

Por último, Raikkonen pulverizó los cronos con los compuestos más blandos de Bridgestones en su F2008, haciendo una vuelta de 1m 21.935s para resolver definitivamente la sesión.

Piquet se quedó en segundo lugar, Alonso tercero y cuarto Nakajima, pero Felipe Massa se coló por delante de Rosberg con 1m 22.229s para Ferrari, y también lo hizo Mark Webber con 1m 22.238s para Red Bull. Detrás de Rosberg, Coulthard 1m 22.289s era octavo por delante de Fisichella y Sutil, que no se encuentra en su mejor momento.

A quien hay que buscar muy atrás para lo que nos tiene acostumbrados es Lewis Hamilton que cerró los entrenamientos en la posición 11, con 1m 22.685s. El segundo McLAren quedó fuera de la sesión por un problema mecánico, no sin antes de marcar un crono de 1m 23.264s que lo relegaba a la 16ª posición de tiempos.

Kubica llegó a 1m 22.788s ocupando el puesto 12, por delante del BMW Sauber de su compañero, Nick Heidfeld, con 1m 23.130s, luego Jarno Trulli, 1m 23.224s para Toyota, y Jenson Button, 1m 23.263s para Honda.

¿Qué significa todo esto? Evidentemente, que varios de los principales pilotos estaban haciendo pruebas con altas cargas de combustible, y las cosas cambiarán el sábado, a excepción de un Ferrari que ha sido más rápido.

Finalmente la tabla de tiempos quedó así:

1. Kimi Räikkönen  Ferrari 1:21.935
2. Nelsinho Piquet Renault 1:22.019
3. Fernando Alonso Renault 1:22.032
4. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:22.172
5. Felipe Massa Ferrari 1:22.229
6. Mark Webber Red Bull-Renault 1:22.238
7. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:22.266
8. David Coulthard Red Bull-Renault 1:22.289
9. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:22.383
10. Adrian Sutil Force India-Ferrari 1:22.548
11. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.685
12. Robert Kubica BMW Sauber 1:22.788
13. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:23.130
14. Jarno Trulli Toyota 1:23.224
15. Jenson Button Honda 1:23.263
16. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:23.264
17. Rubens Barrichello Honda 1:23.415
18. Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:23.661
19. Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:23.684
20. Timo Glock  Toyota 1:23.883
21. Takuma Sato  Super Aguri-Honda 1:25.110
22. Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:25.163

El Domingo por la tarde Bahrein se vistió de color rojo. BMW Sauber fue lo bastante fuerte como para mantener la presión sobre la escudería italiana y tomó la delantera en el campeonato mundial de constructores, gracias a Robert Kubica y Nick Heidfeld que acabaron tercero y cuarto, pero el doblete conseguido por Felipe Massa y Kimi Raikkonen puso a los de rojo en el camino recto para conseguir revalidar su título. En cuanto a McLaren, y, en particular, Lewis Hamilton, ha sido una carrera que tendrán que olvidar pronto.

Ferrari

Felipe Massa, P1/1m 33.600s
Kimi Raikkonen, P2/1m 33.709s

Massa necesitaba esta victoria, y realmente puso todo su empeño en conseguirlo. Su Ferrari tenía el ritmo que necesitaba, y así pudo demostrarlo en carrera. Su único problema era que no se repitiera el episodio de Malasia. Raikkonen fue rápido, muy rápido, pero no lo suficiente como para dar caza a su compañero de equipo. No obstante, el piloto finlandés ha tomando la iniciativa en el campeonato mundial de conductores con los puntos obtenidos en esta última carrera, una muestra más del dominio de Ferrari en este fin de semana.

BMW Sauber

Robert Kubica, P3/1m 33.775s
Nick Heidfeld, P4/1m 33.565s

Kubica perdió su primer puesto en la pole nada más apagarse los semáforos, su coche patinó sobre la pista y le supuso perder algunas posiciones. Quedó por detrás de Massa, y en poco tiempo fue superado por Raikkonen, de poco le sirvieron las vueltas rápidas que marcó inicialmente. Heidfeld también rodó rápido. Los puntos obtenidos por ambos pilotos, sitúan a BMW Sauber en la parte superior del campeonato del mundo de constructore,s por primera vez, con una ventaja de un punto sobre Ferrari y a dos de McLaren.

McLaren

Heikki Kovalainen, P5/1m 33.193s
Lewis Hamilton, P13/1m 35.520s

A McLaren le cambió la cara en una carrera en la que vió como perdía el liderato en los dos campeonatos. Hamilton, volvió a equivocarse de botón una vez más, y se quedó clavado en la salida. Para colmo de males, un golpe con Alonso en la segunda vuelta, complicaron aún más su carrera, teniendo que efectuar una parada antes de tiempo para poder reponer su alerón delantero. Al salir del box, se encontró en una zona de carrera, plagada de coches, en la que tuvo que correr con una gran carga de combustible, además, debido a los daños sufridos en su deflector delantero del MP4-23 el coche tenía bastante subviraje. Kovalainen corrió veloz con el primer juego de neumáticos, hacia la parte final de ese primer 'stint', cuando se estableció la vuelta más rápida, pero su coche parecía carecer del ritmo necesario como para seguir a los Ferrari o los BMW Sauber.

Toyota

Jarno Trulli, P6/1m 34.204s
Timo Glock, P9/1m 34.807s

Una vez más Trulli, a los mandos del Toyota, consiguió puntuar con un coche que, según dijo él mismo, tiene un buen manejo, mientras que Glock llegó a meta en noveno lugar, después de mantener una dura lucha con Alonso. Pareció sentirse cómodo con el TF108 en los primeros compases de la carrera, pero n oparecía muy conforme con su funcionamiento en la segunda mitad.

Red Bull

Mark Webber, P7/1m 34.305s
David Coulthard, P18/1m 35.351s

Webber se pasó toda la tarde persiguiendo a Trulli, pero en última instancia no tenía el ritmo suficiente como para poder rebasar al Toyota. Coulthard tuvo un maldía, y se vió atrapado en una lucha mano a mano con Vettel, que finalmente se llevó este último. Después de una parada en boxes al final de la primera vuelta quedó en la parte posterior del grupo al regresar a la carrera, y perdió más tiempo al chocar con Button en la vuelta 19, teniendo que hacer una parada extra en boxes para reemplazar el dañado alerón delantero.

Williams

Nico Rosberg, P8/1m 34.072s
Kazuki Nakajima, P14/1m 35.433s

Rosberg volvió a casa contento con el octavo lugar, después de la buena disposición que el Williams FW30 ha demostrado durante el fin de semana. A su juicio, el viento reinante durante la carrera tuvo un efecto marcado sobre el rendimiento de los neumáticos, y no estaba satisfecho con la elección definitiva del mapa motor de velocidades. Nakajima pudo hacer poco después de un mal comienzo en la salida y un trompo efectuado en la segunda vuelta de la carrera.

Renault

Fernando Alonso, P10/1m 35.194s
Nelson Piquet, jubilados, caja de cambios, la vuelta 41/1m 35.129s

La carrera ha sido tan difícil como Alonso esperaba, y después del encontronazo con Hamilton en la segunda vuelta el español tuvo que sacar toda su destreza por mantener un décimo puesto con un coche bastante dañado en su alerón trasero. El décimo lugar fue el resultado final. Piquet hizo algún trompo en la segunda vuelta, aunque consiguió raodar más rápido que su compañero, Alonso, antes de que un problema en la caja de cambios le obligara a dejar la carrera.

Honda

Rubens Barrichello, P11/1m 34.855s
Jenson Button, jubilados, daños por accidente, de vuelta 20/1m 36.125s

Button se mostró feliz con su comienzo, llegando incluso a rodar en novena posición, pero en la vuelta cinco, tuvo una pequeña excursión por fuera de la pista en la vuelta de formación, en la curva 5. Eso le provocó un pinchazo y tuvo que detenerse en la primera vuelta para efectuar un cambio de neumáticos. Posteriormente un encontronazo con Coulthard en la vuelta 18, en la curva 8 le dejó fuera de combate. El Honda pasó por encima del laeral derecho del Red Bull, obligando a Button a tener que abandonnar la carrera. Barrichello, por su parte, fué incapaz de adelantar al duro Fisichella en pista y adelantó al Force India en sus paradas en boxes en la vuelta 22. Finalmente logró acabar en el puesto 11, pareciendo que se mejoraban los tiempos de vuelta de la escudería y la fiabilidad del coche. Parece que se están haciendo progresos.

Force India

Giancarlo Fisichella, P12/1m 35.057s
Adrian Sutil, P19/1m 35.442s

Fisichella tuvo un gran comienzo y mantuvo a raya al Honda de Barrichello durante 22 vueltas, pero perdió la posición en el primer repostaje. No obstante consiguió un sólido puesto 12 lugar. Sutil perdió su alerón delantero y pinchó la rueda delantera izquierda en la primera curva, teniendo que perder demasiado tiempo en una prematura parada en boxes.

Toro Rosso

Sebastien Bourdais, P15/1m 35.333s
Sebastian Vettel, retirado por accidente en la vuelta 1, sin tiempo

Vettel chocó con Sutil en la curva 1 y posteriormente se vió envuelto en otro accidente en la vuelta 4 quee finalmente lo dejó fuera de carrera antes de poder completar una sola vuelta. Bourdais tuvo mejor suerte, pero Piquet lo rebasó rápido. Más tarde se encontró con un problema de frenos que comprometió el rendimiento de su coche.

Super Aguri

Anthony Davidson, P16/1m 35.324s
Takuma Sato, P17/1m 35.891s

Los dos conductaores de Super Aguri lucharon duro entre sí. Davidson consiguió imponerse a su compañero de equipo, y posteriormente comentó que podría haber dañado su carrocería un poco durante la lucha en la primera curva.

Como últimamente no me fío demasiado de la permanencia de los vídeos de Youtube.com me he decidido por colocar los vídeos resumen directamente en blogger, a riesgo de que me los hagan quitar, pero bueno, si quiero que duren algo es lo que hay.

Disfrutemos ahora de la salida del Gran Premio de Malasia 2008 y los mejores momentos de la carrera, accidentes, salidas de pista, roturas de motor, y como no... el que para mí fue el mejor momento de la carrera, el adelantamiento de Nick Heidfeld en esa última curva a Alonso y Coulthard, al más puro estilo Hakkinen, con permiso del finlandés, y teniendo en cuenta que en aquella ocasión el adelantamiento se lo hizo a todo un Michael Schumacher, que aún debe estar pensando de dónde salió ese McLaren.

A disfrutar con el vídeo:

Como últimamente no me fío demasiado de la permanencia de los vídeos de Youtube.com me he decidido por colocar los vídeos resumen directamente en blogger, a riesgo de que me los hagan quitar, pero bueno, si quiero que duren algo es lo que hay.

Disfrutemos ahora de la salida del Gran Premio de Malasia 2008 y los mejores momentos de la carrera, accidentes, salidas de pista, roturas de motor, y como no... el que para mí fue el mejor momento de la carrera, el adelantamiento de Nick Heidfeld en esa última curva a Alonso y Coulthard, al más puro estilo Hakkinen, con permiso del finlandés, y teniendo en cuenta que en aquella ocasión el adelantamiento se lo hizo a todo un Michael Schumacher, que aún debe estar pensando de dónde salió ese McLaren.

A disfrutar con el vídeo:

Raikkonen pone las cosas en su sitio para Ferrari. Si Australia fue una pesadilla para Ferrari, Malasia ha sido un sueño. Kimi Raikkonen, que partía desde la segunda plaza de la parrilla de salida, por detrás de su compañero de equipo Felipe Massa, tomó la iniciativa después de su primera paradas en boxes, y se encaminaba hacia una victoria que le coloca de nuevo en contienda para luchar por un segundo título mundial.

Massa quedó fuera de carrera tras cometer un error que el equipo pretende maquillar, cuando corría en el segundo lugar en la vuelta 31 se salió de pista, dejando a Robert Kubica con un excelente resultado ocupando la segunda posición para BMW Sauber.

Heikki Kovalainen fue el mejor de los corredores de McLaren consiguiendo el tercer cajón del podio de Malasia. Para Lewis Hamilton, este ha sido un fin de semana negro, que comenzó con una calificación en la que quedaba por detrás de su compañero de equipo, y donde un error en la primera parada de boxes le dejó fuera de toda opción a conseguir un lugar en el podio. Hizo un gran comienzo saltando del noveno al quinto lugar detrás de los Ferrari, Kubica y Mark Webber, de Red Bull. Pero el problema con la rueda delantera derecha durante su primera parada en boxes le relegó hasta el puesto 11, quedando sumido en un lugar en el que había demasiado tráfico.

Esto permitió a Jarno Trulli conseguir una cuarta posición para Toyota, reteniendo a Hamilton al final de la carrera en un quinto lugar. Sin embargo, lo cierto es que esta vez fueron más rápidos los Ferrari, y el ritmo de BMW Sauber también fue bastante bueno, habrá que estar pendientes del equipo blanqui-azul.

Nick Heidfeld marcó la vuelta rápida de la carrera, ocupando el sexto lugar por detrás de Hamilton, mientras que Webber pudo acabar por delante del acechante Fernando Alonso de Renault, que consiguió arañar el último punto disputado en el Gran Premio de Malasia.

David Coulthard tuvo una carrera relativamente tranquila con un noveno puesto para el segundo de los Red Bull, qudando por delante de su compatriota británico, Jenson Button. El Renault de Nelson Piquet, el novato brasileño, consiguió acabar su primer Gran Premio en una modesta 11ª posición.

Giancarlo Fisichella fue 12 ª con el Force India, con una vuelta perdida, ocupando el puesto del Honda de Rubens Barrichello que tuvo que cumplir una penalización atravesando la calle de boxes.

Los corredores más retrasados fueron Nico Rosberg, Anthony Davidson, Takuma Sato, y Kazuki Nakajima.

El Toro Rosso de Sebastien Bourdais fue el primero en abandonar la carrera en la vuelta de apertura. Rosberg y Timo Glock se tocaron, por lo que fué necesaria una parada en boxes para el alemán, teniendo que reemplazar el morro de su monoplaza. Adrian Sutil sufrió un problema mecánico que dejó a su Force India fuera de carrera, mientras que Sebastian Vettel tuvo una rotura de motor o transmisión que acabó con una cortina de humo en su monoplaza y la consiguiente retirada.

El resultado de este Gran Premio de Malasia deja a Hamilton como lider del campeonato mundial de conductores con 14 puntos, por delante de Raikkonen y Heidfeld, con 11 cada uno. En la tabla de constructores, McLaren lidera con 24 puntos, por delante de BMW Sauber, con 19 y 11 de Ferrari.

Destacar el magistral adelantamiento doble realizado por Heidfield a Fernando Alonso y David Coulthard, donde los tres coches llegaron a la primera curva del trazado de Malasia en paralelo.

Raikkonen pone las cosas en su sitio para Ferrari. Si Australia fue una pesadilla para Ferrari, Malasia ha sido un sueño. Kimi Raikkonen, que partía desde la segunda plaza de la parrilla de salida, por detrás de su compañero de equipo Felipe Massa, tomó la iniciativa después de su primera paradas en boxes, y se encaminaba hacia una victoria que le coloca de nuevo en contienda para luchar por un segundo título mundial.

Massa quedó fuera de carrera tras cometer un error que el equipo pretende maquillar, cuando corría en el segundo lugar en la vuelta 31 se salió de pista, dejando a Robert Kubica con un excelente resultado ocupando la segunda posición para BMW Sauber.

Heikki Kovalainen fue el mejor de los corredores de McLaren consiguiendo el tercer cajón del podio de Malasia. Para Lewis Hamilton, este ha sido un fin de semana negro, que comenzó con una calificación en la que quedaba por detrás de su compañero de equipo, y donde un error en la primera parada de boxes le dejó fuera de toda opción a conseguir un lugar en el podio. Hizo un gran comienzo saltando del noveno al quinto lugar detrás de los Ferrari, Kubica y Mark Webber, de Red Bull. Pero el problema con la rueda delantera derecha durante su primera parada en boxes le relegó hasta el puesto 11, quedando sumido en un lugar en el que había demasiado tráfico.

Esto permitió a Jarno Trulli conseguir una cuarta posición para Toyota, reteniendo a Hamilton al final de la carrera en un quinto lugar. Sin embargo, lo cierto es que esta vez fueron más rápidos los Ferrari, y el ritmo de BMW Sauber también fue bastante bueno, habrá que estar pendientes del equipo blanqui-azul.

Nick Heidfeld marcó la vuelta rápida de la carrera, ocupando el sexto lugar por detrás de Hamilton, mientras que Webber pudo acabar por delante del acechante Fernando Alonso de Renault, que consiguió arañar el último punto disputado en el Gran Premio de Malasia.

David Coulthard tuvo una carrera relativamente tranquila con un noveno puesto para el segundo de los Red Bull, qudando por delante de su compatriota británico, Jenson Button. El Renault de Nelson Piquet, el novato brasileño, consiguió acabar su primer Gran Premio en una modesta 11ª posición.

Giancarlo Fisichella fue 12 ª con el Force India, con una vuelta perdida, ocupando el puesto del Honda de Rubens Barrichello que tuvo que cumplir una penalización atravesando la calle de boxes.

Los corredores más retrasados fueron Nico Rosberg, Anthony Davidson, Takuma Sato, y Kazuki Nakajima.

El Toro Rosso de Sebastien Bourdais fue el primero en abandonar la carrera en la vuelta de apertura. Rosberg y Timo Glock se tocaron, por lo que fué necesaria una parada en boxes para el alemán, teniendo que reemplazar el morro de su monoplaza. Adrian Sutil sufrió un problema mecánico que dejó a su Force India fuera de carrera, mientras que Sebastian Vettel tuvo una rotura de motor o transmisión que acabó con una cortina de humo en su monoplaza y la consiguiente retirada.

El resultado de este Gran Premio de Malasia deja a Hamilton como lider del campeonato mundial de conductores con 14 puntos, por delante de Raikkonen y Heidfeld, con 11 cada uno. En la tabla de constructores, McLaren lidera con 24 puntos, por delante de BMW Sauber, con 19 y 11 de Ferrari.

Destacar el magistral adelantamiento doble realizado por Heidfield a Fernando Alonso y David Coulthard, donde los tres coches llegaron a la primera curva del trazado de Malasia en paralelo.

Este es el vídeo resumen del Gran Premio de Australia 2008, espero que os guste. Si la cosa funciona iré añadiendo los de los restantes grandes premios para que podamos verlos desde aquí.

Aprovecho antes de dejar el vídeo para decir que en Semana Santa estaré fuera por lo que es probable que no haya actualzaciones, y en caso de que las haya serán pocas. Nos vemos a la vuelta.

Este es el vídeo resumen del Gran Premio de Australia 2008, espero que os guste. Si la cosa funciona iré añadiendo los de los restantes grandes premios para que podamos verlos desde aquí.

Aprovecho antes de dejar el vídeo para decir que en Semana Santa estaré fuera por lo que es probable que no haya actualzaciones, y en caso de que las haya serán pocas. Nos vemos a la vuelta.

El piloto de Honda, Rubens Barrichello, ha sido privado de la sexta posición que ha conseguido en el Gran Premio de Australia. Barrichello fue penalizado por los comisarios de pista tras salir de la calle de boxes cuando estaba encendida la luz roja del semáforo de la calle del Pit-lane. Eso quiere decir que Kimi Raikkonen se desplaza hasta el octavo puesto y, por tanto, anota un punto.

La penalización ha culminado un triste fin a lo que había sido una tarde memorable para Barrichello. Después de conseguir un rendimiento mucho más elevado de lo que nadie había previsto para el RA108, el brasileño fue víctima de la mala suerte viéndose obligado a repostar gasolina cuando el coche de seguridad se encontraba en pista y la calle de boxes cerrada.

Y no sólo fué sometido a diez segundos de penalización, sino que Barrichello también logró arrastrar más de un mecánico cuando salía de su box antes de que el mecánico encargado de retirar la manguera del combustible hubiese terminado su tarea. A continuación, se reincorporó a la carrera, a pesar de la luz roja al final de la calle del Pit-lane, una acción que finalmente le sirvió para acabar siendo descalificado. 

"Poco después llamamos a Rubens para la segunda de las dos paradas previstas en boxes, justo cuando Timo Glock tuvo un accidente y el coche de seguridad salió a pista", explicó Ross Brawn. "No teníamos otra alternativa que seguir con él porque estaba sin combustible, aunque nos dimos cuenta de que la calle de boxes iba a ser cerrada por el coche de seguridad ello daría lugar a una penalización."

"Durante la parada en boxes el "chupa-chups" se levantó antes de tiempo, cuando la manguera de combustible no había sido retirada del coche. Al salir Rubens al carril de boxes luces rojas del semaforo al final de la misma se encendieron, y obviamente, esto es el incumplimiento de una normativa."

La descalificación de Barrichello hace que el Williams de Kazuki Nakajima suba al sexto lugar, mientras que el Toro Rosso de Sebastien Bourdais es séptimo, a pesar de no terminar la carrera, lo mismo que Kimi, que como comenté al principio consigue un punto.

El piloto de Honda, Rubens Barrichello, ha sido privado de la sexta posición que ha conseguido en el Gran Premio de Australia. Barrichello fue penalizado por los comisarios de pista tras salir de la calle de boxes cuando estaba encendida la luz roja del semáforo de la calle del Pit-lane. Eso quiere decir que Kimi Raikkonen se desplaza hasta el octavo puesto y, por tanto, anota un punto.

La penalización ha culminado un triste fin a lo que había sido una tarde memorable para Barrichello. Después de conseguir un rendimiento mucho más elevado de lo que nadie había previsto para el RA108, el brasileño fue víctima de la mala suerte viéndose obligado a repostar gasolina cuando el coche de seguridad se encontraba en pista y la calle de boxes cerrada.

Y no sólo fué sometido a diez segundos de penalización, sino que Barrichello también logró arrastrar más de un mecánico cuando salía de su box antes de que el mecánico encargado de retirar la manguera del combustible hubiese terminado su tarea. A continuación, se reincorporó a la carrera, a pesar de la luz roja al final de la calle del Pit-lane, una acción que finalmente le sirvió para acabar siendo descalificado. 

"Poco después llamamos a Rubens para la segunda de las dos paradas previstas en boxes, justo cuando Timo Glock tuvo un accidente y el coche de seguridad salió a pista", explicó Ross Brawn. "No teníamos otra alternativa que seguir con él porque estaba sin combustible, aunque nos dimos cuenta de que la calle de boxes iba a ser cerrada por el coche de seguridad ello daría lugar a una penalización."

"Durante la parada en boxes el "chupa-chups" se levantó antes de tiempo, cuando la manguera de combustible no había sido retirada del coche. Al salir Rubens al carril de boxes luces rojas del semaforo al final de la misma se encendieron, y obviamente, esto es el incumplimiento de una normativa."

La descalificación de Barrichello hace que el Williams de Kazuki Nakajima suba al sexto lugar, mientras que el Toro Rosso de Sebastien Bourdais es séptimo, a pesar de no terminar la carrera, lo mismo que Kimi, que como comenté al principio consigue un punto.

Primer Gran Premio de la temporada, y no ha faltado entretenimiento. Vaya comienzo que hemos tenido, con una calurosa carrera, mandada de principio a fin por Lewis Hamilton, que partiendo desde la pole, ha ganado con total supremacía.

La nota grave es que solo 8 coches han terminado la carrera, una prueba plagada de retiradas, toques, accidentes, y errores de conducción. Ya desde la primera vuelta, donde una pequeña montonera ha provocado la retirada de Vettel y Fisichella, y la aparición del Safety Car hasta en dos ocasiones en pista.

Podio del Gran Premio de Australia 2008
(1º Lewis Hamilton, 2º Nick Heidfeld, 3º Nico Rosberg)

Fernando Alonso, ha sacado chicha de donde no la había, cierto es que prácticamente le ha bastado con mantenerse en carrera para hacer una cuarta posición como la que ha conseguido, pero lo cierto es que a mitad de carrera, y viendo que tras la primera parada aún le quedaba otra, tenía serias dudas sobre las posibilidades de que el asturiano acabase en los puntos. Una carrera sólida en cuanto a pilotaje la de Alonso, con pocos errores, quizá quepa destacar el momento en que Kovalainen conseguía sobrepasarle, tras un pequeño derrape del asturiano, pero que Alonso ha podido recuperar rápidamente gracias a que Heikki ha pulsado el limitador de velocidad.

En cuanto a coche, Renault no tiene coche, directamente, no ha podido superar ni al Toro Rosso de Bourdais, que ha hecho una gran carrera, ni ha podido con el ritmo del BMW de Kubica. El coche de Alonso, el R28 no tiene velocidad punta.

El apartado Ferrari, ha sido desastroso, tanto por parte de Massa, que en la puja con Coulthard ha salido dañado, para tener que retirarse unas pocas vueltas más adelante. Y Kimi Raikkonen, el vigente campeón, que ha protagonizado una espectacular remontada, que en los últimos compases se ha truncado, tras protagonizar un par de errores graves al intentar varios adelantamientos. El de Kovalainen ha sido el que más le ha retrasado, por que se ha hecho una buena excursión por la arena, y el segundo en la lucha con Barrichello desde la última posición, momento en el que el finlandés ha protagonizado un trompo que lo retrasaba nuevamente.

El podio, con Nico Rosberg, 3º, que ha hecho también una gran carrera, y Nick Heidfeld, con una impecable estrategia, que ha terminado segundo, completa el podio de la primera de las carreras de la temporada 2008.

Primer Gran Premio de la temporada, y no ha faltado entretenimiento. Vaya comienzo que hemos tenido, con una calurosa carrera, mandada de principio a fin por Lewis Hamilton, que partiendo desde la pole, ha ganado con total supremacía.

La nota grave es que solo 8 coches han terminado la carrera, una prueba plagada de retiradas, toques, accidentes, y errores de conducción. Ya desde la primera vuelta, donde una pequeña montonera ha provocado la retirada de Vettel y Fisichella, y la aparición del Safety Car hasta en dos ocasiones en pista.

Podio del Gran Premio de Australia 2008
(1º Lewis Hamilton, 2º Nick Heidfeld, 3º Nico Rosberg)

Fernando Alonso, ha sacado chicha de donde no la había, cierto es que prácticamente le ha bastado con mantenerse en carrera para hacer una cuarta posición como la que ha conseguido, pero lo cierto es que a mitad de carrera, y viendo que tras la primera parada aún le quedaba otra, tenía serias dudas sobre las posibilidades de que el asturiano acabase en los puntos. Una carrera sólida en cuanto a pilotaje la de Alonso, con pocos errores, quizá quepa destacar el momento en que Kovalainen conseguía sobrepasarle, tras un pequeño derrape del asturiano, pero que Alonso ha podido recuperar rápidamente gracias a que Heikki ha pulsado el limitador de velocidad.

En cuanto a coche, Renault no tiene coche, directamente, no ha podido superar ni al Toro Rosso de Bourdais, que ha hecho una gran carrera, ni ha podido con el ritmo del BMW de Kubica. El coche de Alonso, el R28 no tiene velocidad punta.

El apartado Ferrari, ha sido desastroso, tanto por parte de Massa, que en la puja con Coulthard ha salido dañado, para tener que retirarse unas pocas vueltas más adelante. Y Kimi Raikkonen, el vigente campeón, que ha protagonizado una espectacular remontada, que en los últimos compases se ha truncado, tras protagonizar un par de errores graves al intentar varios adelantamientos. El de Kovalainen ha sido el que más le ha retrasado, por que se ha hecho una buena excursión por la arena, y el segundo en la lucha con Barrichello desde la última posición, momento en el que el finlandés ha protagonizado un trompo que lo retrasaba nuevamente.

El podio, con Nico Rosberg, 3º, que ha hecho también una gran carrera, y Nick Heidfeld, con una impecable estrategia, que ha terminado segundo, completa el podio de la primera de las carreras de la temporada 2008.

No pudo colarse en la Q3, y es que ya lo veníamos anunciando, que sería complicado que llegase al corte de la última sesión de clasificación. No ha habido tal arma secreta, no ha habido magia, se la jugaba únicamente a un mejor tiempo, pero el coche no daba para más.

El mejor tiempo de clasificación ha sido muy parecido a su mejor tiempo de pruebas. ¿No da para más este coche? Según parece ha tenido algún tipo de problema puntual con el diferencial del coche, que le ha impedido hacer un tiempo más bajo en la clasificación, pero eso es lo que dicen ellos.

Me quedo con lo limpia que ha sido la intervención de Alonso durante toda la clasificación, en ausencia de los controles de ayuda electrónicos. Si tenemos en cuenta el gran número de errores de la mayor parte de los pilotos, incluidos los que han quedado en la parte más alta de la clasificación, es posible que mañana veamos una carrera de Alonso que hacía tiempo que no presenciábamos, por que como no arriesgue no podrá ir mucho más allá.

Sorprendente la avería en el coche de Kimi, parece que relacionado con la entrada de presión de gasolina en el motor, y una posible sanción de la FIA que lo ha dejado fuera de la Q2, con lo que mañana saldrá desde la 16ª posición en la parrilla de salida, siempre que la FIA no lo retrase más, a estas horas la sanción no se ha definido por parte de la FIA.

Buena intervención la de Kúbica, que a punto ha estado de robarle la pole a un Hamilton, que a pesar de haber hecho algunas cruzadas y derrapes con el coche a lo largo de la clasificación, ha conseguido marcar la vuelta más rápida de la sesión de clasificación que ha valido la primera pole de la temporada, y la décima de su carrera. En tercera posición, para la carrera de mañana saldrá Kovalainen, y bueno, el resto lo podéis ver en la tabla de tiempos de la clasificación.

No pudo colarse en la Q3, y es que ya lo veníamos anunciando, que sería complicado que llegase al corte de la última sesión de clasificación. No ha habido tal arma secreta, no ha habido magia, se la jugaba únicamente a un mejor tiempo, pero el coche no daba para más.

El mejor tiempo de clasificación ha sido muy parecido a su mejor tiempo de pruebas. ¿No da para más este coche? Según parece ha tenido algún tipo de problema puntual con el diferencial del coche, que le ha impedido hacer un tiempo más bajo en la clasificación, pero eso es lo que dicen ellos.

Me quedo con lo limpia que ha sido la intervención de Alonso durante toda la clasificación, en ausencia de los controles de ayuda electrónicos. Si tenemos en cuenta el gran número de errores de la mayor parte de los pilotos, incluidos los que han quedado en la parte más alta de la clasificación, es posible que mañana veamos una carrera de Alonso que hacía tiempo que no presenciábamos, por que como no arriesgue no podrá ir mucho más allá.

Sorprendente la avería en el coche de Kimi, parece que relacionado con la entrada de presión de gasolina en el motor, y una posible sanción de la FIA que lo ha dejado fuera de la Q2, con lo que mañana saldrá desde la 16ª posición en la parrilla de salida, siempre que la FIA no lo retrase más, a estas horas la sanción no se ha definido por parte de la FIA.

Buena intervención la de Kúbica, que a punto ha estado de robarle la pole a un Hamilton, que a pesar de haber hecho algunas cruzadas y derrapes con el coche a lo largo de la clasificación, ha conseguido marcar la vuelta más rápida de la sesión de clasificación que ha valido la primera pole de la temporada, y la décima de su carrera. En tercera posición, para la carrera de mañana saldrá Kovalainen, y bueno, el resto lo podéis ver en la tabla de tiempos de la clasificación.