F1 - El mundo de la fórmula uno

En realidad, más que modificar se aclaró como iban a proceder de ahora en más cada vez que el auto de seguridad tenga que salir a pista. Las doce escuderías que participan del mundial se reunieron antes de que comenzara la actividad en Silverstone y llegaron a una conclusión: la prohibición de adelantar al safety car.

Con los incidentes de Valencia muy recientes, la reunión entre los jefes de equipos ha determinado que el pitlane quede cerrado cuando el safety car se encuentre en pista y si los pilotos no se ven frenados por el coche de seguridad deberán dejar pasar al coche pilotado por Bernd Maylander.

En tanto que Charlie Whiting ha prometido a los equipos que se esforzarán en imponer sanciones mucho más rápidas que la impuesta a Lewis Hamilton. Además, para complementar el procedimiento del sistema, se ha acordado mostrar la posición constante del safety car en cada momento.

¿Cómo? Con instalación de cámaras que lo sigan en las vueltas que esté en pista, y en la ubicación de líneas que marcarán la ubicación del safety car en cada momento. De esta manera, ningún piloto podrá excusarse argumentando que no se dio cuenta de su posición y la que ocupaba el coche de seguridad. Pues veremos si en Silverstone, termina siendo efectivo. Esperemos que no haga falta.

La escudería de Woking no pondría reparos para aprobar una modificación en el reglamento, si la mayoría de los equipos creen haber encontrado una solución, pero no por ello deberían salir corriendo a cambiar las normas rápidamente.

A sus rivales no le cayó muy bien la paciencia que tuvieron los comisarios para sancionar a Lewis Hamilton, sino pregunten en Ferrari. Pero por más de que la queja de la Scuderia haya surgido efecto, provocando que la FIA los llamara a una reunión para tratar de solucionar el tema, en McLaren sugieren que se termine el año para realizar los cambios.

"No hubieron muchas equivocaciones ese fin de semana y no creo que la reelaboración de las normas se tuviera que hacer corriendo", declaraba Jonathan Neale, director gerente de McLaren.

Mientras tanto y cambiando radicalmente de tema, al ser consultado por el difusor sopado que podría estar probando McLaren en Silverstone, Neale confirmó que harán lo mismo que Williams.

Esto es lo que intentarán hacerle entender los equipos de la F1 a los muchachos de la FIA. Que nueve pilotos hayan quedado atrapados en la laguna que propone el actual reglamento muestra a las claras que la solución está muy lejos de ser la correcta.

Desde la temporada pasada, los conductores están obligados a seguir un contador de tiempo delta, situado en el volante del coche, que se activa cuando el coche de seguridad sale a la pista. Una vez que el safety car se despliega, el contador muestra una cuenta atrás a los pilotos, que varía dependiendo de su ubicación en la pista y éstos no pueden llegar a una línea antes de que el reloj llegue a cero. Ideada de esta manera, a priori creían que se trataba de la solución perfecta.

Pero una cosa es pensarla y otra muy distinta ponerla en práctica. Y el director de Force India, Andy Stevenson, nos da la razón del porqué.

"Ésta, para mí, es una regla muy clara pero a la vez es una regla muy difícil para los pilotos y sus ingenieros, que a veces han de ejecutar la regla en un corto período de tiempo, dependiendo de dónde se encuentren. Por ejemplo, si estás a 200 metros de la línea, tienes un segundo o dos para cumplir los tiempos preestablecidos, por lo que es bastante complicado", explicaba Stevenson.

"Así que es una buena regla, y es algo que todos los equipos deben acatar, pero en la ardua competencia creo que es difícil ponerlo en práctica tan rápido como nos gustaría y tenemos que afrontarlo”, sugería el inglés.

Según entiende el especialista de Force India, "lo que los comisarios tienen que tratar es que básicamente todo el mundo hizo lo mismo, cosa que de nuevo remarca que, en esa situación – mientras no hay coche de seguridad en pista, todo el mundo va al máximo y, cuando de repente sale el coche de seguridad es muy difícil para todos ellos estar dentro de este tiempo delta. Creo que es algo que tenemos que abordar y creo que la FIA va a tener una reunión con todos nosotros antes del próximo Gran Premio para ver cómo podemos mejorarlo", concluyó el británico.

Luego de la confusión y controversia que se generó en la última vuelta del GP de Mónaco, con la maniobra de Schumacher avanzando a Fernando Alonso en el último mini viraje de Montecarlo, la Federación ha sentado postura sobre lo que se puede hacer y lo que no al reiniciarse la carrera.

Como ya sabemos todos, desde esta temporada un piloto puede superar a otro una vez que haya superado la línea del safety car y no la línea de meta. Permiso que aprovecho Schumacher pasar a Fernando en Mónaco, pero como el káiser lo hizo en la última vuelta y la regla no permite adelantar en una última vuelta si se marcha el coche de seguridad, entonces fue sancionado.

Pero claro, esto hubiera quedado bien claro si los banderilleros no hubieran intervenido para indicarle a Schumacher que tenía bandera verde, lo que significa que puede adelantar. Pero para que los banderilleros no vuelvan a cometer el mismo error, ha quedado definido entonces que:

Cuanto se nota que esta FIA es muy diferente a la del año pasado. Habiendo dado cuenta de lo injusta que fue la sanción para con Michael Schumacher, autor de un sobrepaso espectacular sobre un Fernando Alonso nervioso saliendo de la Rascasse, la Federación reconoció rápidamente que ha faltado claridad en las reglas y que son necesarios ajustes en las regulaciones para que no se repitan situaciones como la que sufrió el káiser.

Claro que el heptacampeón no es un nene de pecho, pesadito antecedente tiene en este tipo de maniobras. Pero es cierto también que esta vez lo de Schumacher fue legal y que lo que faltó fue tacto de los comisarios. Schumi recibió 20 segundos de penalización por superar al asturiano en los últimos metros de la carrera luego que superara la línea del safety car que se había retirado en la última vuelta. Los comisarios entendieron que esto no se podía hacer puesto que no se puede superar con el safety car activo en la última vuelta.

Lo que no entendieron es que el safety car dejo la carrera 300 metros antes y que los banderilleros comunicaron vía libre con banderas y leds de color verde a lo largo del trayecto que quedaba de pista. El español salió mal armado de la Rascasse y siguiendo las banderas Schumacher aprovechó y lo supero.

Por lo que el Grupo Deportivo de Trabajo de la F1 presentará unas enmiendas para el Estatuto Deportivo y estas enmiendas serán examinadas por el Consejo Mundial (WMSC) con el fin de tapar estos pequeños claros que deja el reglamento para que lo de Schumacher no se vuelva a repetir. Ni su sanción, ni la confusión.

La marca alemana, originaria de Stuttgart, presentó su nuevo bólido en sociedad, que será de utilidad para la temporada 2010. Descubierto en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, por Michael Schumacher y Nico Rosberg, el Mercedes SLS AMG será el nuevo auto de seguridad del campeonato mundial de Fórmula 1.

Participó también de la ceremonia Dieter Zetsche, presidente de Daimler (empresa madre de Mercedes, quien fue el encargado de dirigir el acto.

"La normativa introducida en 2007 fue mala, así que volveremos a la del 2006," indicaba el Director Técnico de la FIA Charlie Whiting. La noticia fue confirmada hoy entre otros cambios que informó la Federación Internacional del Automovilismo.
En el sistema que se uso hasta la temporada 2006 el pitlane permanecía abierto mientras el coche de seguridad estaba en pista y no se penalizaba a los pilotos que se veían obligados a entrar a repostar en ese momento de Safety Car.
Pero como pequeña modificación a esa normativa, los pilotos tendrán que atenerse a un tiempo mínimo por vuelta para entrar en boxes una vez que el coche de seguridad haya entrado en pista, algo que ya se venía ensayando durante las sesiones libres del viernes de la última temporada.

El regreso a la vieja normativa con revisión incluida supone la mejor opción que se podía tomar respecto al uso del Auto de Seguridad. Sin embargo en el mundo de la Fórmula 1 es difícil conformar a todos y está en la muestra que ha dado el Director General de BMW, Beat Zehnder en las últimas horas.
"Si cuando la carrera se neutraliza por la entrada del coche de seguridad, un monoplaza acaba de superar los boxes, eso supondrá un problema, ya que tendrá que dar una vuelta completa." Y si, o acaso esperará que ingrese en reversa.

Después de los incidentes que se protagonizaran en el GP de Canadá, a la salida de la calle de boxes, como consecuencia de las nuevas normas vinculantes al auto de seguridad, (errores de Lewis y Rosberg aparte), se han apurado los ritmos par definir cambios en este punto.
El cierre automático del pitlane tras la salida del Safety Car penaliza a aquellos pilotos que entran a cargar combustible en ese mismo momento. Pero además, ahora ha quedado demostrado que puede provocar accidentes insólitos como el del domingo y ello no hace bien al deporte ni a sus pilotos.

Según reveló el director deportivo de Renault, Steve Nielsen, el nuevo sistema trata un tiempo mínimo de vuelta en el primer giro después de la salida del coche de seguridad y se podría implementar en el ECU de los coches de F1. De esta manera, "el tiempo se mostrará en el volante y los pilotos tendrán cinco segundos para presionar el botón de confirmación para demostrar que han visto la señal,” explicaba Nielsen.

El tiempo mínimo sería un 20% más lento que la media de los cronos marcados en los entrenamientos libres. Respecto a si el sistema se probará en los entrenamientos del GP de Francia, como se había anticipado, Nielsen agregó que la prueba en Magny Cours será un simple experimento para mostrar a los pilotos como funcionará el sistema.

Pero descartó que se implemente a corto plazo. "Si tiene éxito, se incorporará a la normativa oficial. Sinceramente, creo que es algo que se podría hacer para 2009," aseguraba.

La prohibición de entrar a repostar a boxes cuando se encuentra el auto de seguridad ha generado enorme rechazo por parte de los pilotos que integran el parque de la Fórmula 1.

Ya hace unas semanas, Michael Schumacher también lo reprobaba, luego de la carrera de Australia donde lo sufrieron Honda y Barrichello, considerándolo una medida innecesaria si se tiene en cuenta que muchos coches corren el riesgo de quedarse sin gasolina en medio de la carrera. Pues bien, el domingo lo vivió Nick Heidfeld.
El alemán de BMW venía realizando un buen ritmo de carrera, pero cuando el accidente de Kovalainen demando la salida del auto de seguridad, el pit se cerró y Nick, que debía parar en ese momento por su estrategia, tuvo que elegir entre quedarse sin combustible en la pista o entrar a boxes con el pitlane cerrado y comerse la penalización.
Christian Klien, tercer piloto de BMW, argumentaba en declaraciones a Credit Suisse que "si te quedas sin gasolina, tienes que entrar forzosamente a boxes," desligando completamente de culpa a su compañero.
La normativa fue introducida en 2007 para acabar con la costumbre de los pilotos de entrar en masa y apuradamente a boxes para repostar aprovechando la salida a pista del coche de seguridad. Lo que muchas veces transformaba al pitlane en un caos.

Pero luego de los ejemplos de Barrichello y Heidfeld entre otros, también Webber, ha habido conversaciones para modificar la normativa cuanto antes y dejarla en una simple penalización a aquellos pilotos que rueden demasiado rápido mientras el coche de seguridad esté en pista.

La decisión será tratada el próximo mes de junio cuando la FIA este resolviendo el futuro de Max Mosley al frente del organismo.

Se trata de la denominación 525 BHP, basado en el último modelo lanzado por la casa alemana, conocido como SL 63 AMG Roadster.
A diferencia del modelo de industria, este nuevo Safety Car, es 220 kilos más liviano y cuenta con un apartado trabajo que lo caracteriza para competición. Presentando a diferencia del coche de calle, una mejora en el sistema de frenos, la refrigeración, la barra antivuelco y el chasis, que para esta ocasión se realiza de fibra de carbono. Cabe destacar que la última vez que se había actualizado el coche de seguridad de F1, había sido en el 2006, basado en esa ocasión en el CLK 63 AMG.
Respecto al Coche Médico, el mismo también ha sido cambiado, por lo que desde esta temporada tendrá la forma del C63 de la casa alemana.

Fuentes: F1Live.com