F1 - El mundo de la fórmula uno

El banco español no pudo mantener en secreto hasta la fecha de su presentación, la ornamentación con la que la Scudería de Maranello afrontará la temporada 2010.

En un encuentro con los medios de comunicación, quedo confirmado que la nueva Ferrari será más española que nunca. Es que la gran presencia que tiene la firma Santander en la nueva rossa no tiene precedentes en la historia de la Scudería. Nunca antes una marca había copado tanta atención en un coche de Maranello.

Según denotan las imágenes, el logo de Santander aparece en los deflectores bajo el morro, al lado del cavallino rampante, sobre los pontones, y lo que es más importante: en los alerones.

Tan imponente es el contrato de patrocinio con Santander que Marlboro cedió su clásica ubicación en el alerón trasero y en el delantero, que ahora serán blancos y no por la marca de Philip Morris sino por la economía española.

Pero inesperadamente el finlandés aflojó y en una jugosa entrevista con la revista Autosport dio su punto de vista de por qué no continúa en Ferrari, ni tampoco en la F1.

Consultado por su salida de la Scudería, Kimi cree saber cuáles fueron los motivos, de lo que si está seguro es que muy poco tuvo que ver su rendimiento.

"No me interesa saber el porqué aunque estoy bastante seguro de saber la respuesta, que no tiene nada que ver con lo que hice en el equipo", declaraba el fines. "Creo que cuando hay dinero de por medio, puedes cambiar cualquier cosa. Y creo que mucho tuvo que ver la llegada del banco Santander. Probablemente hicieron algún trato, no sé", comentaba.

Lo curioso en este acto es que la puja de la banca española tampoco generó en Raikkonen una sed de revancha que lo llevará a fichar por otro equipo y demostrarle a los de Maranello que pudieron haber cometido un error. Hubo negociaciones con McLaren y también con Mercedes, pero… “al final no era lo que quería al 100%”.

No era una cuestión de dinero para Kimi, era por otras cosas. “No es que no hubiera podido quedarme, es que no tenía ninguna razón de firmar un contrato con el que no era feliz”, argumenta.

De manera que nadie puede asegurar que regrese a la máxima categoría y la certeza de esta indefinición pasa por el mismo. "No tengo ningún contrato con la F1, así que no tengo ni idea de lo que puede pasar. Tengo las dos opciones, o continuar en los rallies o intentar volver a la F1. Quiero ver qué tal me va. No tengo prisa por decidirme. Si todo va bien, seguiré aquí. Hay muchos escenarios diferentes. De momento es sólo para este año. Tal vez vuelva a la F1 el año que viene o el próximo. O tal vez no..."

Cuando parecía que sólo iban a patrocinar a la Scudería Ferrari la próxima temporada, los españoles decidieron estirar un año más su alianza con McLaren Mercedes, equipo al que habían llegado de la mano de Fernando Alonso, y en el que teóricamente no iban a continuar una vez que se terminara su contrato de tres años que vence esta temporada.

El jueves previo al GP de Italia, Santander y Ferrari anunciaron un contrato de 200 millones de euros por cinco años, lo que llevó a especulaciones de que la entidad financiera le estaba diciendo adiós definitivamente a la escudería de Woking. Pero como Santander se está haciendo fuerte en Gran Bretaña, no se puede descartar la posición de McLaren y Lewis Hamilton en este aspecto, por lo que continuarán por el momento una temporada más.

El banco le cambiará el nombre del banco británico Abbey, Alliance & Leicester y Bradford & Bingley a Santander y como el actual campeón suele protagonizar sus campañas de marketing en las islas británicas, es mejor preservar la campaña en esta parte de Europa.

"Desde que empezó en 2007, nuestra asociación con Vodafone McLaren Mercedes ha sido muy productiva, sobre todo en Gran Bretaña, por eso estamos encantados de seguir desarrollando esta colaboración con el primer equipo británico de Fórmula Uno," declaraba al respecto el director ejecutivo Antonio Horta-Osorio.

Finalmente el banco español y la Scudería del Cavallino Rampante han oficializado su acuerdo y vaya que acuerdo. Hasta el 2014, de no haber problemas e inconvenientes como los que provocaron la partida de Alonso de McLaren, el Banco Santander estará acompañando a Ferrari con 40 millones de euros por temporada, una alianza que a fin de cuentas se valúa en 200 millones de euros.

La presencia de Santander se podrá apreciar en la Scudería a flor de piel ya que el banco no sólo se habrá ganado su lugar en la Ferrari de turno sino también en todo su equipamiento logístico. Además de continuar como patrocinador principal de los Grandes Premios de Italia, Gran Bretaña y Alemania.

"Compartimos valores comunes, tales como la búsqueda de la excelencia, la pasión por la competencia, un enfoque internacional y, por último pero no menos importante, el color rojo. Estos valores harán de esta una alianza fructífera, donde cabe todo el mundo. Me atrevo a decir que el Santander es hoy en la banca lo que Ferrari es en la Fórmula Uno, un pilar insustituible y un símbolo de la tradición, el éxito y la fuerza. La Fórmula Uno se ha puesto al rojo vivo", declaraba durante la presentación del acuerdo Emilio Botín, para quien este acuerdo representa “un nuevo capítulo en la historia de la Fórmula 1”

"Estamos muy contentos de tener un nuevo socio como el Santander, con el que estamos empezando una colaboración muy importante a largo plazo. Tenemos valores comunes como la búsqueda de la excelencia, la pasión por la competición, la vocación internacional y también el color rojo. Estos valores harán que nuestra colaboración sea fructuosa y conocida en todo el mundo", comentaba por su parte Luca di Montezemolo, para quien la llega de Santander significa la conformación de una trilogía de importantes patrocinadores.

"Hemos tenido un patrocinador fundamental como ha sido Phillips Morris, que lleva treinta años con nosotros, también tenemos un patrocinador tecnológico como la petrolera Shell, desde 1951, y estamos contentos, felices de tener ahora este gran banco europeo que se caracteriza por una gestión excelente y que como nosotros hace su trabajo con pasión, mirando hacia adelante y con entusiasmo", puntualizó.

"Mi primera victoria como director deportivo de Ferrari en Fórmula 1 fue en 1974. Emilio, tú todavía no habías nacido (bromeó Montezemolo), era mi primera carrera y la primera victoria de Niki Lauda, ello en el circuito del Jarama de Madrid. La primera victoria de Michael Schumacher con Ferrari fue en 1996, en Barcelona, en medio de un diluvio," recordaba Di Montezemolo haciendo referencia a su gran relación sentimental con España.