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Mostrando entradas con la etiqueta Sebastian Vettel. Mostrar todas las entradas
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El flamante campeón del mundo se ha estrenado en el RB7 y como no podía ser de otra manera, logrando el mejor tiempo. Dejó un registro de 1m13s769 para la mejor de sus 93 vueltas, cantidad que asusta si se tiene en cuenta que era la primera prueba del coche en pista.

Sebastian Vettel
“Fue bueno y me sentí cómodo en el coche, lo disfruté. Fue un día para la mayoría de nosotros y hay un largo camino por recorrer con las pruebas antes de la temporada y una temporada muy larga, con 20 carreras, así que las cosas pueden cambiar!”

“Hoy sólo hemos dado el primer paso, pero hemos estado desafiantes y podemos estar muy orgullosos de lo que hemos logrado hasta ahora”

En la primera prueba del año sacar conclusiones o tomarse en serio estos tiempos sería pecar en extremo. Con catorce años siguiendo este maravilloso deporte ya no me lo puedo permitir.

De manera que me voy a dedicar a informar solamente, que Sebastian Vettel con el nuevo RB7 se quedó con el mejor tiempo. Lejos de ser un shakedown, el alemán completó nada menos que 93 vueltas para el primer día del modelo en la pista. Logrando un registro de 1m13s769, para el mejor de sus giros, que fue 784 milésimas más rápido que el de la F150 conducida por Fernando Alonso, quien se ubicó cuarto.


El asturiano con un tiempo de 1m14s553 fue el otro que más vueltas completó en esta primera jornada: 97. Quedando entre sendos estrenos los híbridos de McLaren y Force India. En su primer día de trabajo con la escudería india, Nico Hülkenberg finalizó segundo tras haber sido el más rápido por la mañana. Mientras que tercero terminó Gary Paffett con el McLaren de 2010 y cuarto Paul di Resta tras haber cogido el testigo de Hulkenberg.


Detrás de la Ferrari, el siguiente mejor tiempo de los coches nuevos lo tuvo Kamui Kobayashi con el Sauber. El japonés completó 68 vueltas y logro un crono de 1m15s621 quedando a más de un segundo del bicampeón. Aunque vale destacar, con problemas en el KERS que quedaron evidenciados cuando llegó el C30 al pitlane y los mecánicos tuvieron que tardar unos minutos en tocarlo, teniendo que saltar Kamui del habitáculo para evitar incidentes.


Prosiguiendo, el séptimo tiempo fue para Jerome D’Ambrosio con el Virgin, otro de los híbridos que hubo en la pista, mientras que el octavo fue para Vitaly Petrov que estuvo encargado de estrenar el Lotus Renault.

Apareciendo detrás del ruso, Michael Schumacher con el nuevo Mercedes W02. El káiser marcó 1m16s450 por la tarde pero apenas pudo girar 15 vueltas producto de un inconveniente hidráulico que tuvo a maltraer también a Nico Rosberg, quien apenas pudo dar 9 vueltas por la mañana.


Problemas de juventud que también evidencio Toro Rosso con el STR6. Ya que Jaime Alguersuari apenas completó 19 vueltas en toda la jornada, quedando décimo con 1m17s214. Aunque con algo para destacar, ya que detrás suyo encontramos a Rubens Barrichello, quien con el nuevo Williams FW33 acabó undécimo a 121 milésimas.


Los tiempos de la 1° jornada
1 Sebastian Vettel (Red Bull) 1'13''769 (93 vueltas)
2 Nico Hülkenberg (Force India) 1'13''938 (71 vueltas)
3 Gary Paffett (McLaren) 1'14''292 (91 vueltas)
4 Paul Di Resta (Force India) 1'14''461 (28 vueltas)
5 Fernando Alonso (Ferrari) 1'14''553 (97 vueltas)
6 Kamui Kobayashi (Sauber) 1'15''621 (68 vueltas)
7 Jerome D'Ambrosio (Virgin) 1'16''003 (71 vueltas)
8 Vitaly Petrov (Renault) 1'16''351 (28 vueltas)
9 Michael Schumacher (Mercedes) 1'16''450 (15 vueltas)
10 Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1'17''214 (19 vueltas)
11 Rubens Barrichello (Williams) 1'17''335 (77 vueltas)
12 Karthikeyan (Hispania) 1'18''020 (45 vueltas)
13 Rosberg (Mercedes) 1'19''930 (9 vueltas)


Sin dudas el coche más esperado. No sólo por tratarse de la escudería campeona del mundo. Sino por su diseñador, por la ansiedad de conocer con que genialidad nos deslumbrara esta temporada.

Y a las 8:30 el RB7 ya estaba entre nosotros. Estéticamente el Red Bull de siempre, con apenas algo más de rojo en el alerón trasero y un predominante logo de Renault en el morro.





Pero en términos de diseños, con un morro más alto (algo que ya a esta atura no nos sorprende), una cubierta de motor más elevada que mantiene la idea de la aleta de tiburón recortada, y lo más llamativo: una nueva interpretación del alerón trasero, con un aditamento a mitad del elemento.

Hay una frase que dice “no es imposible llegar a lo más alto, lo imposible es mantenerse”. Pues bien, Sebastian Vettel lo tiene muy en cuenta y de cara a la temporada 2011, prefiere no adelantarse en nada.

“Será complicado, habrá una dura lucha así que necesitamos estar totalmente centrados de nuevo. La motivación no va a ser un problema por nuestra parte y lo que conseguimos el año pasado nos hace estar muy orgullosos, eso nadie nos lo va a quitar”.

Ser los flamantes campeones del mundo depara un sentimiento muy difícil de explicar, “creo que para nuestro equipo es un plus, pero ahora comienza una nueva historia, cuatro sesiones de pruebas y 20 carreras por delante,” agrega.

Es que la nueva normativa técnica, la entrada de una nueva marca de neumáticos y el resto de importantes novedades para el próximo año hacen que las cartas se barajen de nuevo, por lo que prefiere mostrarse muy cauto sobre las opciones de su equipo.

“Todos partimos de cero, con las mismas oportunidades y nosotros tenemos que intentar defender nuestro título. Creo que debemos empezar a hacerlo sobre la base que conseguimos en 2010, de otra manera, estaríamos dando un paso atrás. Tenemos que estar centrados, aprender y mejorar cada día.”

“Supongo que es lo que harán también los otros equipos, después de no haberlo conseguido en 2010, así que hay que intentar hacerlo mejor que ellos. Será más difícil que el año pasado, será una historia diferente.”

De manera que contar con el RB7 desde el primer test es para el germano una decisión acertada la que tomó el equipo. “El año pasado tuvimos algunos problemas de fiabilidad al principio, otros tuvieron también problemas al final, así que creo que la fiabilidad es el último de los problemas en los que tienes que pensar,” explica.

"Así es la F1 muchas veces y es uno de los puntos que la hacen excitante. El coche no es automáticamente el mejor o el más fuerte, pero si comienzas con una ligera desventaja, tienes un largo año para recuperarte y como siempre, hacer predicciones es muy complicado. Es un reto apasionante,” concluyó el campeón del mundo.

Vettel recibió el Trofeo Mario Andretti

domingo, 30 de enero de 2011

El piloto alemán recibió el trofeo de manos del propio campeón de la temporada 1978 que viajó desde su casa en EE.UU hasta Milton Keynes para convertir al germano en el primer corredor no estadounidense que recibe esta distinción.

Andretti, que pasó una agradable jornada en la sede del equipo Red Bull, donde incluso se subió al simulador de la escudería para pilotar en el Circuit de Catalunya, explicaba los motivos de la elección:

“Sigo muy de cerca la F1. Hubo un momento en el que Sebastián estaba casi fuera del Campeonato, pero no se rindió y luchó hasta el final. Yo lo miraba con respeto y admiración, apreciando mucho lo que estaba haciendo. Estaba en la parte del juego. Se concentró y tomó una feroz y tenaz determinación.”

“A nivel de clase mundial, realmente es la mente sobre el músculo, la mente sobre la competición, la mente por encima de todo. Es por eso que nadie se merece este trofeo más que él. Él es un ejemplo perfecto de lo que es este premio. Se trata de alguien que persevera.”

Sebastian Vettel por su parte también se mostró muy contento

“Recibir este premio es un honor en sí mismo, pero el haber sido entregado por Mario lo ha hecho más especial. Él es uno de los mejores pilotos de carreras de todos los tiempos y es una verdadera leyenda en los Estados Unidos.”

El trofeo está fabricado en bronce, con ocho coches esculpidos, que hacen referencia a los modelos más importantes que Andretti ha considerado a lo largo de su carrera.

Heidfeld a la espera de lo que haga Sutil

sábado, 23 de octubre de 2010



El provisorio piloto de Sauber debe apuntar a otra escudería si es que quiere continuar activo el año que viene. Pero muchas butacas tampoco hay… y que ofrezcan la oportunidad solo una o dos, es decir Renault o Force India.


Y aunque el germano haya estado a cargo de la primera parte del desarrollo de los Pirelli, ello no garantiza su continuidad en el 2011.

Eric Boullier, jefe de la escudería gala, ha declarado a Auto Motor und Sport que se podría llegar a una decisión en Abu Dhabi, y que "tanto Heidfeld como Adrian Sutil tenían una oportunidad." 

Pero en el caso que no fuera Heidfeld el elegido y fuera Adrian Sutil, esto le abriría un hueco en Force India, ya que para Nick "es difícil de creer que Force India vaya a jugársela en 2011 con Paul di Resta y Vitantonio Liuzzi al volante: uno es un recién llegado, y el otro ha sido decepcionante."

Mateschitz: "Vettel es más rápido que Webber"

jueves, 21 de octubre de 2010


A horas de comenzar la actividad en la flamante pista de Corea, el dueño de Red Bull ha alimentado la lucha interna entre Mark Webber y Sebastian Vettel. El australiano marcha primero en el campeonato, como Red Bull en la Copa de Constructores, mientras que el germano se encuentra en la tercera posición del mundial a 14 puntos de su compañero, a la misma altura que Fernando Alonso, pero a pesar de las diferencias, sólo existe un candidato fuerte y ese es Vettel
.
"Sebastian parece tener una ligera ventaja en lo que a velocidad se refiere", declaraba Mateschitz, considerando sin tapujos que Vettel es más rápido que el actual líder del campeonato y compañero.

"Veremos si la ventaja en puntos de Webber es suficiente para que gane el título. No habrá órdenes de equipo por nuestra parte; quien cometa menos errores y sea más rápido deberá ganar," agregó el austriaco, no obstante, para tranquilidad del experimentado piloto australiano.

Al fin y al cabo, gane cual gane de los dos, el título de pilotos quedará en la escudería, y será legitimo porque tanto uno como el otro, por distintas circunstancias, se lo tenía bien merecido.

"Si ganamos el título de pilotos, sería feliz por ambos de la misma manera, porque cada uno se lo merece. Es importante que ambos sepan que se necesitan mutuamente para ser campeones mundiales, y que también están pilotando para el equipo y el campeonato de constructores".

Un resultado perfecto para Red Bull

domingo, 10 de octubre de 2010


Ha sido un fin de semana en el que Sebastian Vettel acaparó todo. Las primeras dos sesiones del viernes, las tres mangas de la qualy, la pole y la carrera. Le falto el récord de vuelta, que se lo quitó Mark Webber en la última vuelta, y la tercera sesión que fue impracticable por la lluvia, lo que hubiera sido histórico para el teutón.

De todos modos, no podía existir un resultado mejor. Para el germano porque se pone ahora a catorce puntos de su compañero. Para Webber porque la inspiración del alemán no le daba lugar para otra cosa que no fuera el segundo lugar, lo que le permite estirar su ventaja con Fernando Alonso a catorce puntos.

Sebastian Vettel 1°
"Este circuito es muy especial. Los fans son increíbles y ganar por segunda vez en Suzuka es fantástico. Ha sido un buen domingo; hacer la calificación y la carrera en el mismo día es una experiencia única y acabar arriba de todo en ambas sesiones es genial. Gracias al equipo, a los que están aquí y también a los que están en el Reino Unido. Todos ellos ha trabajado muy, muy duro. Hemos estrenado algunas pequeñas mejoras y hemos dado un paso adelante. A nuestro coche le encanta este tipo de circuitos y estoy muy contento y orgulloso del resultado de hoy. Mark ha estado rodando segundo y ha intentado ponerme bajo presión, pero la carrera básicamente se ha basado en controlar el coche y cuidar de los neumáticos. No estábamos seguros de cuando se gastarían demasiado los neumáticos blandos, pero hemos hecho el pit stop en el momento ideal. Entonces nos encontramos detrás de Jenson. No estaba conduciendo al límite, sino que intentaba controlar el margen y esperaba a que hiciera su parada. No ha sido un día fácil, pero ha sido una carrera muy bonita".

Mark Webber 2°
"Sebastian ha conseguido media décima de ventaja esta mañana y tener la pole position es importante de cara a la carrera. La calificación ha sido importante y estoy contento de cómo he conducido hoy; no podría haberle sacado más partido del coche. No estaba contento con el set-up del viernes pero los chicos han hecho un gran trabajo para retocarlo en la dirección correcta. Intenté presionar a Sebastian durante la carrera. Ambos salimos con las gomas blandas al inicio y estaba cómodo con mis neumáticos después del pit stop. Ha sido una carrera 'de bandera a bandera' y un doblete para el equipo; es un resultado genial de cara al Campeonato de Constructores y un buen resultado para mi de cara al de pilotos. Sebastian merecía ganar hoy, estoy contento".

Christian Horner, jefe de equipo
"Ha sido un día fantástico para el equipo, con la presión añadida de hacer el qualifying esta mañana. Nos aseguramos la primera fila y la materializamos en un doblete. El equipo y los pilotos han rendido fantásticamente y hemos conseguido un resultado fantástico. Tuvimos que fijarnos en la estrategia de Jenson Button porque empezó la carrera con otro tipo de neumáticos y empezó a rodar más lento pasada la mitad de la carrera, pero en ningún momento nos despistamos y ambos pilotos hicieron un gran trabajo cuidando de sus coches y neumáticos. Mark ha podido ampliar su margen en el Campeonato, y Sebastian está empatado con Fernando, mientras que en el de constructores tenemos un buen margen". 




La última vez que había ganado el alemán había sido en el callejero de Valencia. Desde entonces pasaron siete Grandes Premios en los que el teutón no pudo repetir por errores propios y ajenos, más propios que ajenos. Pero debemos irnos más atrás en la temporada para recordar el último 1-2 de la escudería de Milton Keynes: GP de Mónaco, con Webber delante.

Hasta que llegamos a Suzuka, circuito que nos ha entregado un podio en el que todos quedaron conformes. Vettel porque se reencontró con el triunfo, Webber porque estiro su ventaja, y Alonso porque no estaba en condiciones de alcanzarlo.

La suerte ha estado sin dudas del lado del español, porque Robert Kubica lo había dejado plantado en la largada, ganándole la tercera posición. Pero al polaco se le salió el neumático en la tercera vuelta y Alonso no tuvo que hacer nada. Luego, a mitad de carrera, Lewis Hamilton se volvía una importante amenaza, pero al moreno comenzó a fallarle la caja y en consecuencia  el español ya no tuvo más presiones que pusieran en peligro su último escalón en el podio.

¿Los McLaren? Se descolgaron. Porque Button llegó en cuarto lugar, resignando todas sus chances en la primera parte de la carrera con neumáticos duros. Y Hamilton arribó quinto luego de haber perdido la tercera velocidad. Y a diferencia de Alonso no perdieron tres puntos con Webber, sino mucho más.

Hamilton ahora ha quedado a 28 puntos del australiano y Button a 31, (25 otorga una carrera y quedan tres así que… saquen cuenta), con el agravante para el moreno que seguramente en Corea o en Interlagos, sino se corriera la primera, deberá cambiar nuevamente la caja lo que significa otra sanción de cinco puestos.  ¿El mundial comienza a ser cosa de tres?


El piloto alemán se quedó con el mejor tiempo en esta atípica sesión de clasificación dominical del GP de Japón, superando por tan sólo 68 milésimas a su compañero de equipo y actual líder del campeonato mundial Mark Webber.

Demostrando que están en otra plataforma, los muchachos de Red Bull fueron los únicos que se establecieron en el minuto treinta, registrando Sebastian Vettel 1m30s785 y el australiano 1m30s853. Mientras que el tercer tiempo quedó en manos de un recuperado Hamilton, ya con 1m31s169 para la mejor de sus vueltas, quien de todas maneras deberá penalizar cinco puestos por haber cambiado de caja dado el accidente del viernes.

Así las cosas, quien disfrutará de su tercer lugar en la grilla será el polaco Robert Kubica, quien sorprendió a todos consiguiendo el cuarto mejor tiempo por delante de Fernando Alonso, quien clasificó quinto pero ascenderá un lugar. El asturiano ha sufrido especialmente con los compuestos más blandos pero al menos se quitó de encima a Jenson Button, quien clasificó sexto pero con neumáticos duros. Un panorama si se quiere duro para el español de Ferrari si se tiene en cuenta el rendimiento que están mostrando tanto el polaco de Renault como el actual  campeón que lo precede.

Mientras que las últimas dos filas se las reparten entre Williams y Mercedes. Nico Rosberg y Rubens Barrichello partiendo séptimo y octavo respectivamente. Nico Hulkenberg y Michael Schumacher haciéndolo desde la novena y décima posición

Q1

Sebastien Buemi con el Toro Rosso fue quien esta vez acompañó a los nuevos en la primera manga de la eliminación. Mientras que ha sido Felipe Massa el que sorpresivamente se ha quedado fuera en la Q2 junto a los Sauber, los Force India, un Renault y un Toro Rosso.

Q2

La carrera en poquito tiempo más de dos horas, no se esperan lluvias en el servicio meteorológico, y si la pista se mantiene secar, dar a caza a los Red Bull me temo que será muy difícil.

Q3




Los últimos fines de semana nos ha demostrado que el sábado termina siendo muy diferente al sábado, especialmente si el fin de semana empezó dominado por Red Bull, ya que las últimas poles han quedado en otras manos que no eran las azules energizadas.

Pero en Suzuka Red Bull ha mostrado una superioridad tan contundente como la que se observó por última vez en el GP de Hungría, que el pronóstico de fuertes lluvias para el sábado no los inmuta, porque tienen la tranquilidad de que el RB6 puede ser tan rápido en lo seco como en lo mojado.

Sebastian Vettel 1° 1m31s465 
"Hemos tenido un viernes sin problemas; es lo más importante, especialmente en una pista como ésta donde hay que encontrar el ritmo en todas las curvas rápidas encadenadas. El coche ha sido fiable y tuve una buena sensación; el ritmo parece también bueno. La previsión avisa lluvia, pero no hay razón por la que no debamos ser competitivos sobre mojado. Las condiciones han sido bastante inconsistentes durante todas las carreras sobre mojado que hemos tenido hasta ahora este año, así que es difícil saber cómo será el ritmo de cada uno".

Mark Webber 2° 1m31s860
"Un buen día; no podemos pedir mucho más. Hemos completado tandas sin problemas y acumulado mucho kilometraje. El equipo ha preparado bien los coches y hemos tenido un día sin problemas. El equilibrio del coche parece bueno aunque sea un circuito con muchos tipos de curvas diferentes; no se puede tenerlo todo. Hay que trabajar en las prioridades para los mejores tiempos. No estamos seguros qué va a pasar con el tiempo mañana. Parece que será algo lluvioso, pero tenemos buena información, así que estamos preparados para lo que pueda pasar".

En las apuestas manda Vettel

miércoles, 6 de octubre de 2010

Según la expresión de los apostadores en la banca, el piloto alemán es el máximo favorito para quedarse con la pole y la victoria en el GP de Japón. Este panorama de apuestas, realizadas en Europa, nos indica que un apostador cobraría 2,30 por cada euro apostado en el caso de que consiguiera la pole y tres euros si lograra la victoria. Mientras que inmediatamente detrás de germano, Fernando Alonso se posiciona como el otro favorito pagando 3,80 euros por la pole y 3,50 por el triunfo del domingo.

Entrenamientos día Viernes: Sebastian Vettel (Red Bull) 2.70, Mark Webber (Red Bull) 4.25, Lewis Hamilton (McLaren) 5.00, Fernando Alonso (Ferrari) 5.00, Jenson Button (McLaren) 8.00, Robert Kubica (Renault) 17.00, Felipe Massa (Ferrari) 17.00, Nico Rosberg (Mercedes) 41.00, Adrian Sutil (Force India) 41.00, Michael Schumacher (Mercedes) 51.00, Kamui Kobayashi (Sauber) 81.00, Nick Heidfeld (Sauber) 81.00, Rubens Barrichello (Williams) 81.00, Vitaly Petrov (Renault) 101.00, Nico Hülkenberg (Williams) 126.00, Vitantonio Liuzzi (Force India) 151.00, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 251.00, Sebastien Buemi (Toro Rosso) 251.00, Lucas di Grassi (Virgin) 401.00, Bruno Senna (HRT) 401.00, Sakon Yamamoto (HRT) 401.00, Jarno Trulli (Lotus) 401.00, Heikki Kovalainen (Lotus) 401.00, Timo Glock (Virgin) 401.00.

Pole Position día sábado: Sebastian Vettel (Red Bull) 2.30, Fernando Alonso (Ferrari) 3.80, Mark Webber (Red Bull) 4.00, Lewis Hamilton (McLaren) 6.50, Jenson Button (McLaren) 17.00, Felipe Massa (Ferrari) 19.00, Robert Kubica (Renault) 81.00, Nico Rosberg (Mercedes) 81.00, Rubens Barrichello (Williams) 101.00, Adrian Sutil (Force India) 151.00, Michael Schumacher (Mercedes) 151.00, Nico Hülkenberg (Williams) 151.00, Nick Heidfeld (Sauber) 201.00, Kamui Kobayashi (Sauber) 201.00, Vitaly Petrov (Renault) 251.00, Vitantonio Liuzzi (Force India) 501.00, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 501.00, Sebastien Buemi (Toro Rosso) 501.00, Timo Glock (Virgin) 2501.00, Heikki Kovalainen (Lotus) 2501.00, Jarno Trulli (Lotus) 2501.00, Bruno Senna (HRT) 5001.00, Lucas di Grassi (Virgin) 5001.00, Sakon Yamamoto (HRT) 5001.00.

Ganador del Gran Premio: Sebastian Vettel (Red Bull) 3.00, Fernando Alonso (Ferrari) 3.50, Mark Webber (Red Bull) 5.00, Lewis Hamilton (McLaren) 5.00, Jenson Button (McLaren) 11.00, Felipe Massa (Ferrari) 19.00, Robert Kubica (Renault) 67.00, Nico Rosberg (Mercedes) 67.00, Rubens Barrichello (Williams) 101.00, Nico Hülkenberg (Williams) 126.00, Kamui Kobayashi (Sauber) 151.00, Michael Schumacher (Mercedes) 151.00, Vitaly Petrov (Renault) 201.00, Nick Heidfeld (Sauber) 201.00, Adrian Sutil (Force India) 201.00, Sebastien Buemi (Toro Rosso) 401.00, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 401.00, Vitantonio Liuzzi (Force India) 501.00, Timo Glock (Virgin) 1501.00, Jarno Trulli (Lotus) 1501.00, Heikki Kovalainen (Lotus) 1501.00, Lucas di Grassi (Virgin) 3501.00, Bruno Senna (HRT) 5001.00, Christian Klien (HRT) 5001.00, Sakon Yamamoto (HRT) 5001.00

Vettel sigue creyendo que puede ganar el título

domingo, 19 de septiembre de 2010

Mientras las matemáticas lo cubran, y aunque falten cinco carreras para terminar el mundial, da igual que esté 24, 25 o 30 puntos atrás.

"No tenemos miedo, sino que seguimos trabajando en paz. Sigo creyendo que puedo ganar el título y eso es lo más importante", aseguraba sin tapujos en declaraciones publicadas por la edición dominical del diario 'Bild'.

Su compañero Mark Webber lidera el mundial con 187 puntos, Lewis Hamilton lo escolta con 182 unidades y detrás y más pegados aparecen Fernando Alonso (166) y Jenson Button (165), pero aunque él tenga 163 “a estas alturas de la temporada da completamente igual estar 24, 25 o 30 puntos por detrás", concluía Sebastian Vettel.

McLaren sigue de cerca a Vettel

jueves, 16 de septiembre de 2010


A finales de 2007 cuando Fernando Alonso cortó anticipadamente su contrato con ellos, en la escudería de Woking averiguaron por un germano que había debutado en una carrera de esa temporada, más precisamente en el GP de EEUU, reemplazando en gran forma a un renacido Robert Kubica. Pero entonces BMW lo tenía atado y no estaba en los planes del gigante bavario dejárselo a Mercedes, la competencia.

A tres años de aquél intento y a cuenta de que Sebastian Vettel tiene contrato por dos años más con Red Bull, la intención de McLaren sigue siendo la misma: “tener en sus filas al irascible germano”.

"Sebastian es una de las promesas con más talento y en McLaren quisimos tenerlo. No pudimos contratarlo entonces. Pero si sigue mejorando así al final de su contrato intentaremos ficharlo,” declaraba recientemente Martin Whitmarsh.

No obstante, cuando fue consultado específicamente por la actuación del germano en esta temporada, Martin no pudo evitar realizarle una leve crítica. "Está haciendo muchos errores bajo presión. Para mí el accidente con Mark Webber en Turquía fue en un 95% culpa suya", concluyó.

La verdad detrás del fallo de motor de Vettel

martes, 14 de septiembre de 2010

Debo confesar que durante la carrera o una vez terminada la misma nunca me puse a pensar qué hizo que el motor del Red Bull se recuperara rápido y de la nada.

Y ahora que repaso los antecedentes, no es común que luego de un alarmante mensaje de un piloto a su equipo donde se escucha: “el coche motor está perdiendo presión”, el motor se recupere de la nada y termine la carrera como la terminó.

Pues bien esto paso este fin de semana con Sebastian Vettel. Con Lewis Hamilton ya fuera de carrera y Mark Webber inmediatamente detrás del germano, la sensación que me ha despertado la visión de Eddie Jordan es que efectivamente ha habido juego de equipo.

En plena carrera, se oyó un alarmante mensaje por radio de Vettel a su equipo: “el motor está fallando el motor está fallando”, el live timing nos indica que Sebas va girando dos segundos más lento, y en consecuencia unas vueltas más tarde es superado por su compañero de equipo, quien gracias a ese avance se aseguraba nuevamente el liderazgo de la clasificación del Mundial.

Pero lejos de seguir perdiendo velocidad, el motor se recupera y vuelve a su ritmo normal. Hasta el punto que en una increíble estrategia, Vettel recién hizo su cambio de neumáticos en la última vuelta, para salir cuarto sin perder la posición que había heredado tras un larguísimo stint de carrera.

Oficialmente, Christian Horner informó que el problema fue originario de los frenos. "Al principio pensamos que una parte de su visera podría haberse desprendido, pero ahora parece como si los frenos momentáneamente fallaron, probablemente como resultado de golpear un bordillo", declaraba Horner.

Pero muy conocedor de las secretos que se tejen en un pitwall, el ex dueño de su homónima escudería Jordan lo ponía en duda rápidamente en la BBC y la verdad que yo lo creo.

Button dominó la primera sesión, Vettel la segunda

viernes, 10 de septiembre de 2010


El actual campeón del mundo dominó la primera tanda de este viernes con un mejor tiempo de 1m23s693 que luego bajo Sebastian Vettel por la tarde a 1m22s839.

Así las cosas, el germano de Red Bull se quedó con el mejor tiempo de la jornada, superando a los muchachos de Ferrari, Fernando Alonso por tan sólo 076 milésimas y Felipe Massa por poco más de dos décimas.

Ambos dando un salto en sus prestaciones cuando montaron el compuesto más blando de neumáticos, situándose inmediatamente en la parte alta de la tabla. Aunque restaría saber con qué tipo de carga, dado que el español, según reconoció después,  giró en los últimos noventa minutos con diferentes cargas de combustibles.

En tanto que el líder que hoy tuvo Red Bull, se ha quejado de subviraje en la última parte de la tanda, quedando evidenciada esta molestia en una pequeña salida de pista en la Lesmo 1. Aunque no fue esta la única salida que se observo en la jornada. Felipe Massa también se salió de pista cuando salía de la curva Parabólica por encima de los 200 km/h.


En cuanto a los McLaren, tanto Lewis Hamilton como Jenson Button se mostraron algo retrasados en la segunda tanda. Tras dominar la primera sesión, Jenson se cayó a la quinta posición, justamente por detrás de Lewis quien terminó cuarto. Mientras que Mark Webber terminó quinto a medio segundo de Vettel pero averiado, porque tuvo que dejar la sesión a quince minutos del final.

Cerraron los diez mejores puestos los muchachos de Williams. Rubens Barrichello en el séptimo lugar, Nico Hulkenberg en el noveno, separados por el polaco Robert Kubica quien fue octavo para Renault. Mientras que el decimo mejor tiempo quedó en manos de Nico Rosberg quien fue ampliamente superior a Michael Schumacher quien terminó a su vez decimoquinto.

En cuanto a los españoles Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari, el experimentado catalán dejo atrás a su compañero Kamui Kobayashi, no así Jaime que ha tenido problemas mecánicos en su Toro Rosso desconociendo la naturaleza del mismo. Pedro finalizó decimosexto, Kamui decimoséptimo, y Alguersuari decimoctavo.  


El jefe de la escudería de Milton Keynes reconoció que el piloto alemán aún se encuentra en un proceso de aprendizaje, pero el título está en juego, todavía no hay nada perdido y es el momento de centrarse y demostrar lo mejor en el mundial.

Sebas se encuentra a 31 punto de Lewis Hamilton y a 28 de Mark Webber, su compañero, lo que significa que en el GP de Italia no les podrá dar alcance, pero quedan cinco fechas para cerrar el calendario y Christian Horner considera que es muy temprano para que Vettel se dé por vencido.

"Es un gran piloto, pero es joven y no es muy experimentado, está aprendiendo. Lo que tiene que hacer ahora es mantenerse calmado y centrado porque Mark está más en forma que nunca," declaraba Horner recientemente a una publicación alemana.

Pero a pesar de la mencionada diferencia que existe entre Sebas y Mark, Christian ha dejado en claro que no piensan decantarse por un número 1.

"Intentamos actuar de la forma más transparente posible. No favorecemos a ninguno de los dos, ambos tienen las mismas oportunidades", asegura el británico

Y aunque esto pueda caerle mal al australiano, Horner considera que "es comprensible que él (por Webber) no sea tan cercano con algunas personas en la organización como lo es con otras".

Vettel no escatima: “Me llevaré el título”

viernes, 3 de septiembre de 2010

Puede sonar pedante si tenemos en cuenta que el germano nunca supo aprovechar una pole en lo que llevamos de campeonato y que ha resultado tan rápido los sábados como errático los domingos. Pero Sebastian Vettel se muestra increíblemente optimista de cara a su lucha por el título y aún cree que se lo puede llevar.

"Sé lo buenos que somos. Me llevaré el título. Una persona que ha conseguido la mayoría de las pole position disputadas debería pensar de esta manera”, declaraba Vettel.

“Estas trece carreras no se han desarrollado todo lo bien que me hubiera gustado, pero sólo estoy 31 puntos por detrás. Suponiendo que sigamos siendo así de rápidos, los podemos alcanzar" sostuvo. 

Es que si hay algo que no le gusta a Sebastian es perder y hasta que no lo digan las matemáticas no piensa darse por vencido, menos aún si entre manos cree que tiene el coche más rápido.


"¿Por qué debería ser un buen perdedor? Si se me diese bien perder, tal vez no debería estar en este deporte. No obstante, soy una persona capaz de olvidar el pasado y mirar hacia adelante al día siguiente."

Próximo gran premio

Formula uno