F1 - El mundo de la fórmula uno

¿Que puedes decirnos del primer gran premio de la temporada?

Creo que fue un fin de semana exitoso el de Bahrein. Estamos aprendiendo más sobre el coche y el equipo, y vamos a mejorar mucho con más kilómetros.

¿Qué te hizo sufrir más?

A veces no poder estar en la pista de carreras, mientras que otros coches estaban.

¿Qué espera usted en la próxima carrera?

Espero que la información que tenemos de Bahrein nos ayudará a estar más cerca de los otros equipos nuevos y ser más fiables.

Mirando hacia el futuro: ¿Cuál es el objetivo?

Es un objetivo realista esperar unas pocas actualizaciones para la parte europea de la temporada, que deberían ayudarnos a cerrar la brecha entre todos los equipos.

¿Cómo fue trabajar con el equipo?

Hemos tenido muchas reuniones largas y traté de darles tanta información desde mi perspectiva como sea posible. Mi relación con mi parte del equipo se ha hecho mucho mejor y estoy feliz de verlos trabajar tan duro.

¿Cuánto te gusta Australia?

Australia me gusta más y más cuanto más tiempo paso aquí!

¿Ya has pilotado en Melbourne?

En 2006 hice la carrera de F3 de apoyo para la F1 en ese entonces y fue un fin de semana bastante exitoso, porque gané tres de las cuatro carreras en el programa.

¿Cómo te sientes en Melbourne?

Melbourne es una ciudad encantadora. Mucho más parecido a Europa que en Sydney, que sólo he tenido la oportunidad de conocer ahora!

¿Qué clase de entrenamiento te gusta practicar en Melbourne?

El buen tiempo y excelentes vistas siempre ayudan con la formación al aire libre, así que estoy feliz!

¿Qué te gusta hacer más por el momento?

Me gusta nadar en las piscinas de agua salada. Se siente muy bien y es muy saludable.

¿Jugar al golf? ¿Ir a surfear? Descubrir Australia, etc ..?

Yo no juego al golf, pero tengo la intención de probar un poco de surf antes del Gran Premio.

¿Cuándo vas a llegar a Malasia?

Voy a ir a Malasia el lunes, después del GP de Australia.

El mítico piloto brasileño hubiera cumplido este domingo 50 años. Como tricampeón y con un doble subcampeonato del Mundo, Senna ha sido un modelo a imitar y sus récords se han prolongado en el tiempo, sólo superados por Schumacher. Su muerte en 1994 en Ímola permanece en la retina de todos los aficionados a la Fórmula 1.

Este domingo, una de las leyendas más grandes de la historia de la Fórmula 1, cumpliría 50 años de no ser por el trágico y fatal accidente que le costó la vida en 1994 en el Circuito de Ímola. Ayrton Senna dejó su nombre con letras de oro en la memoria de todos los aficionados al motor al convertirse en Campeón del Mundo en tres ocasiones: 1988, 1990 y 1991. Su rivalidad con el francés Alain Prost marcó una época y este terminó por delante de él en 1989 y 1993.
Brasil, su país de nacimiento, ya ha anunciado que le rendirá homenaje durante todo este 2010 y el diario deportivo italiano más importante, 'La Gazzeta dello Sport' ha editado un libro dedicado a Senna con imágenes inéditas y secretos de una vida plagada de éxitos que acabó dramáticamente aquel 1 de mayo de 1994.
La personalidad de Ayrton Senna siempre ha sido peculiar. Muy religioso, el piloto siempre daba dos vueltas de reconocimiento en las pistas antes de situarse en la línea de salida. En su último Gran Premio en Ímola dio tres. Fue un hombre de récord y, aunque Michael Schumacher le superó en casi todos años más tarde menos en el de excepto en el de seis victorias en el Gran Premio de Mónaco de 2004, cinco de ellas consecutivas, y en el de porcentaje de "pole positions" en el que Senna alcanzó un increíble 40,1%, por menos del 28% del alemán. Por esta razón, todos recordaremos a este fuera de serie del motor que de ser una leyenda se convirtió desafortunadamente en un mito.

Bruno Senna hizo historia en Bahrein relanzando su famoso apellido en la Fórmula 1. Habiendo sido el único piloto debutante del Hispania Racing Team en los libres, el brasileño escribe para GPUpdate.net una columna en la que recuerda los nuevos retos y sus emociones antes de la primera carrera de la temporada 2010.

¡Qué fin de semana! En Bahrein estuve en un lugar totalmente diferente de las carreras de motor. Anteriormente, siempre he tenido coches que ya estaban listos y probados, pero el viernes era mi primer día como piloto y tenía que hacer las pruebas. Nunca me di cuenta de lo mucho que ocurre detrás del telón de un equipo de Fórmula 1, pero he aprendido mucho sobre cómo trabajar con todos, lo que es increíblemente importante.

Llegamos en Bahrein el martes por la mañana y por la tarde me dirigí al circuito. En la pista, vi el coche por primera vez con el motor y la caja de cambios completa y estaba muy contento de ver que todo estaba allí. Era un buen momento para ver a todos trabajando en el coche. Llegué para conocer a los ingenieros y pasar la mayor parte del tiempo posible en la pista trabajo con el equipo y haciendo todo lo que no pudieron hacer antes.

Una vez llegado el momento de salir a la pista el viernes, tenía que mantener la calma. Por supuesto, todo el mundo a mi alrededor estaba conduciendo al límite y dimos la primera vuelta con el nuevo coche, aunque no quería molesta a los otros pilotos en sus vueltas y estuve muy pendiente de mis espejos. Afortunadamente, mi experiencia en las Le Mans Series me ayudó mucho, en las 24 Horas de Le Mans tenia que dejar pasar a los coches más rápidos todo el tiempo, por lo que pronto aprendí a hacerlo sin molestarles.

Por supuesto, mi compañero de equipo no llegó a pilotar el coche hasta el sábado y me sentí muy mal por él. Sé lo que es como cuando no estás pilotando el coche, pero tu compañero si. Además, hemos perdido una valiosa información de telemetría porque yo era el único de los dos en pista.
Aunque soy un novato en la Fórmula 1, ya conocía a muchos de los periodistas y fotógrafos en el paddock, la atención de los medios fue muy alta en algunos momentos, pero, obviamente, les he compartido con muchos otros pilotos, como con Michael Schumacher.

Fue divertido, cuando estaba en la GP2 y caminaba por el paddock con otro piloto, por lo general eras el centro de atención, pero en Bahrein solía estar solos de modo que fue mucho más fácil para mí. Pero la bienvenida en el paddock fue muy calurosa, pronto me sentí como en casa y me encantó.

Después de este difícil, pero muy útil, fin de semana, nos dirigimos a Australia. En Albert Park, planeamos tener un fin de semana mucho más completo. Hemos acumulando experiencia en Bahrein para Australia y vamos a tener un gran avance en muchos aspectos, aprenderemos más sobre el rendimiento del coche y todo será diferente. Hemos aprendido mucho y sólo podemos mejorar. A partir de Melbourne queremos estar más cerca de los nuevos equipos y, finalmente, desafiarlos y batirlos.
¡La temporada comienza en Australia!
Bruno

Bruno Senna aún no está seguro sobre lo que causó que se retirara del Gran Premio de Bahrein. En el intento de acumular tantas vueltas como fuera posible para el equipo Hispania en su primera carrera, el brasileño término con su coche aparcado fuera da la pista debido a problemas técnicos en la curva 1.

El Cosworth del equipo HRT que no había rodado hasta los entrenamientos libres del viernes, siguió reuniendo valiosos datos con el coche hasta que su carrera tuvo un final prematuro.

Chandhok ha sido el primero en abandonar en la temporada 2010

"Sin duda fue un alivio estar en la carrera tantas vueltas", dijo Senna, que se quedo a 32 vuelta para completar el Gran Premio. "Todo iba bien. Sentí que tenía un poco de subviraje, pero una buena configuración base. Hubo una vibración de la parte trasera del coche una vuelta antes y entonces se detuvo de pronto, tendremos que investigar qué pasó".
Su compañero de equipo Karun Chandhok tuvo una tarde mucho más corta, al perder el control en la vuelta 2. "Lo siento, era mi quinta vuelta en esta pista", explicó el indio, que no hizo su aparición hasta la clasificación del sábado.
"Le pegué un golpe en la parte nueva del circuito y acabe fuera. Quiero agradecerle a mis mecánicos mis primeras vueltas en esta pista y a todo el equipo por un gran fin de semana que ha incluido muchas horas sin dormir. Ahora toca esperar a Melbourne. "

Ha sido como una revelación: los dos payos que llevan los Hispania van a tener un mote conjunto y ese mote va a ser “Los Chunguitos”. Los chavales le echan un enorme esfuerzo pero deben estar pasándolo hasta mal. Las puertas del box del primer equipo español han estado hoy más cerradas que las piernas de La Cibeles y han conseguido arrancar uno de los motores a media mañana. Al parecer no fue sencillo porque habían instalado todo el circuito hidráulico al revés, aunque realizó su ignición tras unas cuantas intentonas. Bruno Senna se dolía por lo retrasado que va todo. Se espera que la segunda unidad sea estrenada esta misma noche. En Dallara apenas han dormido durante esta semana pasada para que todo estuviera de una manera presentable en Barhein pero hay quien piensa que los coches no estarán listos para la clasificatoria del sábado; Chandhok lo tiene muy asumido “sería un milagro que pudiéramos correr este Domingo, un gran esfuerzo, los chicos están trabajando mucho. Fascinante”. El hindú ha recibido hoy mismo la Superlicencia de la FIA, lo que le habilita para correr en esta carrera y el resto de la temporada, siendo el último de los pilotos presentes en el emirato que faltaba por obtenerla. Se quedó bastante impresionado con la cantidad de compatriotas que literalmente asaltaron el paddock para pedir su autógrafo; toda la petrozona de los emiratos está repleta de inmigrantes de esta nacionalidad. Karun estuvo casi una hora firmando gorras y posters… el plan de Bernie sigue su guión; en 2011 habrá un Gran Premio en la India y tiene que llenar el circuito. En cuanto a los coches, los propios técnicos extraídos del equipo de GP2 de Campos se quejaban de la premura con que se hacía todo. Esperemos que los índices de seguridad no fallen por esta celeridad. Mañana viernes veremos si los coches pisan el asfalto o no. Ojalá nos den una alegría. Españoles… siempre todo para última hora, estamos condenados.

Fuente: www.virutasdegoma.com