Todo lo innovador en los últimos años dentro de la máxima categoría del automovilismo mundial dura, al menos, una temporada, y es que la paciencia de la FIA, FOM y los espectadores parece haber llegado a su fin al ver la decadencia en la que estaba entrando la mejor categoría de monoplazas en el mundo, con mucha falta de espectáculos, con grandes equipos, grandes pilotos, pero rodeados de grandes polémicas. El KERS, dispositivo de almacenamiento de la energía cinética cuyo objetivo es aumentar los espectáculos en pista presionando un botón que da una inyección de potencia durante 6.7 segundos por vuelta, otorgando una potencia de hasta 80hp, fue introducido en 2009 y prohibido por los propios equipos de la FOTA para usarlo en toda la temporada siguiente, a pesar de estar escrito su uso en el reglamento deportivo de la categoría. Los grandes costos y su baja utilidad vista la pasada temporada han sido los aspectos causantes de su desaparición. De todos modos, muchos equipos creen que el error fue haberlo introducido sin conocer demasiado su nueva tecnología de diseño y uso, por lo que a partir de 2011, este sistema podría estar instalado en todos los monoplazas gracias a una posible fabricación por parte de Ferrari, a un costo tremendamente accesible, alrededor de 1.5 millones de Euros, que, comparado con los 20 millones que los de Maranello han gastado, se considera muy accesible. El difusor doble es otro elemento que desaparecerá. Los estragos que causó Brawn GP la pasada campaña, dominando toda la primera parte del mundial, aburriendo a toda la audiencia, ha hecho que la FIA lo prohiba de cara al mundial 2011, siendo este el último año de evolución de estas maravillas aerodinámicas creadas por Ross Brawn. Ahora, es el Conducto F quien tiene los días contados. El sistema ideado por McLaren Mercedes, canaliza el aire por una mini entrada ubicada en el monocasco del piloto. Al ingresar el aire, apretando un botón con la rodilla (por lo menos ese es el modo de utilización de McLaren), éste pasa más limpio a la parte trasera haciendo que el auto pierda carga aerodinámica en las rectas para aumentar la velocidad de los mismos, de entre 6 y 8 Km/h, actuando como "modificador de carga aerodinámica". A pesar de que muchos equipos están realizando intentos desesperados por copiarlo, según afirman varios sitios especializados, los equipos en un reunión decidieron no utilizarlo en el próximo mundial debido a lo peligroso que puede resultar dependiendo del diseño. Los de Woking, aparentemente fueron los que se opusieron, pero todo el resto incluyendo equipos que están construyéndolo y ya utilizándolo como Ferrari, Mercedes, Red Bull, Williams, Sauber y Force India, decidieron dar marcha atrás con su uso en 2011. Con respecto al tema de la seguridad, las partes (FOTA y FIA) apuntarían a Ferrari, equipo que activa el sistema inclinando el hombro derecho del piloto.
Más económico, práctico y funcional resulta para Sebastian Vettel el F-Duct o conducto F diseñado por la escudería McLaren Mercedes a partir de la presente temporada a diferencia del Kynetic Energy Recovery System, mundialmente reconocido como KERS, instalado en alguno de los monoplazas de la parrilla como consecuencia de una iniciativa de la FIA. La pasada temporada, no será recordada en lo absoluto por ser una de esas que hubo una gran estabilidad en el reglamento y como consecuencia de este una gran lucha en pista. Junto con los difusores dobles, que atrasaron a 3/4 de parrilla hasta mitad de campeonato e hicieron aburridas las primeras carreras, se sumo el KERS, el sistema de recuperación de la energía cinética que almacenaba la energía que anteriormente se disipaba para luego usarla como potencia extra durante un período de entre 6 y 7 segundos aumentando, inicialmente las maniobras de sobrepaso. El fracaso de este sistema fue tal que los equipos acordaron de forma unánime la prohibición de utilizarlo, a pesar de estar inscripto en el reglamento deportivo 2010. Las innovaciones continuaron en esta temporada, y la principal, y por supuesto una que no se ha salvado de polémica alguna es el diseño F de McLaren que permite obtener mayor velocidad en las rectas debido a un botón que, al menos, los pilotos de McLaren accionan con su rodilla izquierda cerrando o abriendo una toma de aire ubicada en el monocasco del monoplaza. Como consecuencia de su gran utilidad, muchos equipos ya han comenzado a desarrollar uno de estos. Sauber lo ha probado en Australia con resultados no tan buenos como esperaban, esperando que funcione mejor en Malasia en base a las modificaciones hechas, mientras que otros equipos como Mercedes, Ferrari, Force India y Red Bull recién lo tendrán listo para Barcelona, donde se verán cambios radicales en los monoplazas de cada equipo. Lo bueno es que, aún no montándolo, no perjudica el espectáculo ya que la ventaja se traduce en velocidad punta. Vettel ya ha afirmado que el diseño de McLaren es mucho mejor que el KERS, destacando la maniobra de adelantamiento de Hamilton sobre Rosberg en Australia. Por otro lado, la FIA podría prohibir los retrovisores que nacen desde el fondo del monoplaza ya que producen mucha turbulencia y peligrosidad a la hora de un supuesto desprendimiento. Ésta iniciativa de la FIA, no ha sido tomado en gracia por Red Bull, ya que afectaría su ventaja aerodinámica, lo mismo que Ferrari, aunque esta escudería aún no ha pronunciado nada al respecto de la norma que podría entrar en vigor a partir del Gran Premio de China.