F1 - El mundo de la fórmula uno

Las pruebas de pretemporada han concluido. Ahora, ingenieros, mecánicos y demás personal de cada uno de los equipos se encuentran en sus respectivas fábricas haciendo retoques de última hora, analizando y procesando los datos recogidos en pista durante todos estos días, para conseguir llegar en las mejores condiciones posibles a la primera carrera del mundial, el próximo 14 de Marzo en Bahrein. ¡La semana que viene!

¿Cómo están las cosas?

Pues más apretadas de lo que parece, o nos han despistado bastante en los entrenamientos. Cierto es que las condiciones meteorológicas no han sido las mejores para poder aprovechar bien las sesiones de pretemporada, pero este es un mal que ha afectado a todos por igual, al mismo tiempo, podemos decir que estos coches no son los más rápidos que ha tenido la Fórmula 1 a lo largo de los últimos años, pero una cosa si es cierta, parece que las actuales reglas están logrando que unos y otros se acerquen bastante, o al menos eso es lo que podemos deducir de los tiempos de las sesiones de entrenamientos, y más particularmente del último día, en que 8 coches se metieron en tiempos con una diferencia de menos de 1 segundo, desde el primero hasta el 8º.

Preveo un mundial muy igualado, donde no habrá claros dominadores, algo que dará más emoción a las carreras, al menos eso es lo que yo espero. La clave creo que va a estar en: la fiabilidad de los coches, el ahorro en consumo de combustible y la degradación de los neumáticos.

¿Por qué la fiabilidad será una clave?

Ha habido importantes cambios en los coches a este nivel, especialmente en lo que se refiere a cajas de cambio, que en muchos de los casos, por no decir todos, se han visto reducidas en cuanto a tamaño, teniendo en cuenta que el rendimiento tendrá que ser el mismo. Por otro lado, los motores tendrán que empujar ahora coches mucho más pesados, congelaciones a parte, en muchos de los casos, se han tratado de hacer desarrollos para reducir el consumo, algo que puede ayudar a aligerar un poco los coches. Todos estos cambios en la mecánica de los coches de este año puede suponer más averías de las habituales.

¿Por qué el ahorro en consumo de combustible?

Obvio ¿no?, un coche que consume menos, es un coche que necesita menos combustible para acabar la carrera, y por ende, es más ligero. Las consecuencias, más velocidad punta, más aceleración y menos desgaste de los neumáticos.

¿Por qué degradación de neumáticos?

Un coche más pesado supone un desgaste más acusado de las gomas, y la necesidad de tener que hacer más paradas en boxes, o de tener un rendimiento en pista más bajo de lo que la máquina podría desarrollar. En este aspecto intervendrán tres factores fundamentales: el estilo de conducción del piloto, el comportamiento aerodinámico del coche respecto al  desgaste de las gomas y el peso final del coche, directamente ligado al consumo de éste.

Obviamente todos estos pronósticos son de mi propia cosecha, y podría ser que no tengan nada que ver con la realidad, si alguien tiene detalles que añadir, los comentarios están abiertos para opinar.

Creo que será una temporada muy interesante, tendremos nada menos que 4 campeones mundiales en pista, y en lo que respecta a los aficionados españoles, de momento 3 pilotos españoles con asientos de carreras, todo un lujo para los que amamos la Fórmula 1.

El contrato del español Jaime Alguersuari está en las manos de Toro Rosso, al menos, por los próximos 5 años, según se ha revelado. Siguiendo la confirmación de que el piloto catalán ha renovado su contrato con la escudería italiana para 2010, su manager dijo que Toro Rosso es el propietario del contrato entre Toro Rosso y Jaime Alguersuari por cinco años.

Declaraciones de Jaime:

“Me preguntaron si disputaría el campeonato de 2010 con ellos, algo que se convirtió en la mejor noticia que había escuchado en toda mi vida. Ahora cuento con más kilómetros de experiencia a los mandos de un Fórmula 1, así que espero que este año veamos una mejor versión de mí mismo”.

Y pienso yo, ¿no hará que un contrato tan largo para un piloto que tiene demasiado que aprender le haga perder la garra y la tensión necesaria para evolucionar como piloto rápidamente? Menos mal que en Fórmula 1 hay que demostrar con resultados la continuidad de los contratos, y ya veremos si llega a los 5 años, personalmente espero que no, y que sea para pasar a una escudería mejor.

El próximo lunes será un día ajetreado en Valencia, cuando la primera prueba oficial de la Fórmula 1 del año de comienzo. Mercedes y Williams ya han confirmado que mostrarán sus nuevos coches por primera vez y ahora, Toro Rosso, ha anunciado que también debutará con su máquina de 2010 en el circuito español.

La STR5, al igual que su predecesor, llevará un motor Ferrari y sus pilotos continuarán siendo los mismos que acabaron la temporada pasada, por lo que en este aspecto el equipo está sin cambios, ya que sigue contado con la estrella de Suiza, Sebastien Buemi, y el joven español Jaime Alguersuari. Buemi será el encargado de hacer la primera vuelta de instalación del coche en la mañana del 1 de febrero.

A pesar de que los coches de 2010 todavía son un secreto, Mercedes GP ha dado a conocer las nuevas flechas de plata y el esquema de colores con el que competirá en el FIA Formula 1 World Championship de 2010. La directiva del equipo y los pilotos Michael Schumacher y Nico Rosberg, asistieron al evento, que se celebró en el Museo Mercedes-Benz en la ciudad alemana de Stuttgart este mismo lunes.

La mezcla de colores nuevos, del legendario fabricante de automóviles alemán de las Flechas de Plata se han vestido con los colores del patrocinador principal del equipo, Petronas. Como conmemoración al Mercedes W25 de 1934, donde la pintura blanca del coche fue raspada para exponer la aleación de debajo, en el coche actual la fibra de carbono negra será visible en el morro del W01 MGP.

Declaraciones de Schumacher:

"Finalmente, la temporada 2010 de Fórmula 1 está arrancando. Tengo que decir que estoy totalmente comprometido con este nuevo reto. Esta temporada es como un nuevo comienzo para mí y estoy muy motivado. Tenemos una combinación muy emocionante en Mercedes GP Petronas”.

"Tenemos un equipo campeón del mundo en todos los sentidos de la palabra y no puedo esperar para entrar en el coche por primera vez en Valencia. Estoy convencido de que Mercedes GP Petronas estará en una posición muy buena para luchar por el campeonato esta temporada y que definitivamente tendremos una oportunidad. Conducir para Mercedes-Benz es como el cierre de un círculo para mí, pues cuando empecé mi carrera de piloto de carreras fue con la estrella de tres puntas en mi casco. Esta es otra razón por la que no puedo esperar a que la competición de comienzo".

El compañero de equipo de Schumacher en 2010, Nico Rosberg, se mostró igualmente entusiasta, y dijo:

"Realmente puedo sentir la historia del automovilismo en Mercedes-Benz. Desde que me uní al equipo en noviembre, he pasado mucho tiempo en la fábrica de Brackley, en el Mercedes-Benz High Performance Engines en Brixworth y aquí en Stuttgart, y me ha dado la oportunidad de asentarme y llegar a conocer a todo el mundo. Estoy deseando trabajar con todos y dar todo para recompensar sus esfuerzos con unos resultados fantásticos sobre la pista esta temporada".

Más de 600 personas, incluidos 200 empleados de Mercedes-Benz, estuvieron presentes en el lanzamiento, que se inauguró con un discurso de bienvenida del Dr. Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG y jefe de Mercedes-Benz. El recientemente rebautizado equipo, Mercedes GP, seguirá siendo dirigido por Ross Brawn, quien llevó a Brawn GP a la victoria, tanto en el campeonato de pilotos y como en el de constructores la pasada temporada.

"Es un privilegio estar aquí en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart hoy para la presentación oficial del equipo de un Mercedes GP Petronas. Con una primera mirada al Museo, uno se da cuenta de la fantástica herencia deportiva de Mercedes-Benz y esperamos ser capaces de contribuir a los éxitos en el futuro. Nuestro equipo ha trabajado muy duro durante todo el año pasado y durante el invierno en el desarrollo del W01 MGP y todos en el equipo están esperando el comienzo de las pruebas en Valencia la semana próxima. Tenemos dos pilotos excelentes Nico y Michael, en la que será una de las más excitantes y mejores combinaciones en la parrilla, y con el apoyo de Mercedes-Benz, Aabar, nuestro nuevo patrocinador principal Petronas y todos nuestros compañeros de equipo, todo el mundo está esperando la temporada 2010 de Fórmula 1 con ansiedad".

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, añadió:

"Con la presentación de hoy de nuestro equipo, se abre un nuevo capítulo, quizá el más importante en más de 100 años de historia del automovilismo de Mercedes-Benz. La nueva temporada de Fórmula 1 ofrece retos que nos harán más grandes que nunca en más de sesenta años de historia del deporte”.

"Esperamos con interés la cooperación con nuestros pilotos Nico Rosberg, quien tiene enormes capacidades y perspectivas, y con el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher. Doy una calurosa bienvenida a todos nuestros colegas del campeonato mundial del año pasado, Ross Brawn y Nick Fry, a la familia de Mercedes. Nos esperan tareas difíciles por delante y entre todos encontraremos la fuerza , la coherencia y la motivación necesarias para alcanzar nuestras metas".

El coche del equipo para 2010 hará su debut en pista la próxima semana cuando las primeras pruebas oficiales de Fórmula 1 de la temporada den comienzo en Valencia, España, el 1 de febrero.

Jaime Alguersuari continuará manteniendo su plaza de piloto de carreras en Toro Rosso para la temporada 2010, junto con Sebastian Buemi que fue el primero de los pilotos de la escudería en ser confirmado. Recordemos que Alguersuari ocupó la plaza que dejó vacante Sebastien Bourdais en Julio del pasado año.

A sus 19 años de edad, el piloto español cuenta con el título de ser el piloto más joven que ha participado en una carrera de Fórmula 1, consiguiendo su mejor puesto con una 14ª posición en el Gran Premio de Brasil del pasado año.

Estas son las palabras de Franz Tost, director del equipo:

“Teniendo en cuenta que hizo su debut en la Fórmula 1 en la segunda mitad de la temporada 2009, en el Gran Premio de Hungría, sin realizar pruebas con anterioridad, realizó un buen trabajo, haciendo importantes progresos en la segunda mitad del año. No hay que olvidar que solo tiene 19 años”.

“Esta temporada tiene que continuar con su aprendizaje, pues todos los circuitos de la primera mitad de la temporada son nuevos para él. Jaime es el ejemplo de que nuestro programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull da sus frutos”.

El piloto barcelonés, Alguersuari, ganó el campeonato de Fórmula 3 Británica en 2008, y estaba compitiendo en las World Series de Renault cuando se le ofreció la incorporación a la Fórmula 1.

A pesar de un cambio de última hora a motores Mercedes, Force India disfrutó de su mejor temporada en 2009, clasificando con una pole y anotando 13 puntos en el campeonato mundial. Este año las vacaciones de invierno para el equipo de Silverstone, han sido mucho menos frenéticas y el ingeniero jefe de carrera, Dominic Harlow, considera que esta estabilidad debe ser un factor a favor para la temporada que va a comenzar.

“No puedo recordar un mejor invierno, con tiempo de construcción para el equipo desde que estoy aquí. Ha sido bueno en términos de continuidad, la sensación general, y los objetivos y las metas que nos estamos fijando. Todo ha sido muy positivo”.

“Todavía hay tiempo para cambios, la reagrupación y la planificación, y así sucesivamente, de modo que todo lo que está sucediendo con normalidad. Pero teniendo la confianza de que si seguimos en lo que estamos haciendo y creer en ello, entonces veremos logros. Es la diferencia con otros equipos que no están tratando de armar un coche en el último minuto”.

Aunque hay menos regulaciones con las que lidiar para adaptar los coches de 2009, la prohibición de reabastecimiento de combustible es un cambio importante, y Force India se ha ocupado de la elaboración de medios que les permita mejorar en la estrategia de carrera.

“Hemos sido bastante sistemáticos. Nos fijamos en todo lo que podíamos pensar que afectaría al consumo de combustible, el arrastre de los coches, los circuitos, el estilo de conducción, la manera de manejar los motores, el propio combustible. Todavía hay un montón de modelos para el consumo de combustible y los neumáticos aún están por explorar. Dependiendo de dónde estemos en las parrillas al comienzo de las carreras, creo que la gente va a ser un poco más cautelosa al comienzo de la carrera”.

Aunque se que se pierdan los primeros entrenamientos oficiales de la temporada, el plan de Force India para debutar con su nuevo coche, será una semana después de esos primeros entrenamientos, y en Jerez.

Incluso para un hombre con sus logros, después de tres años sin correr, Michael Schumacher estaría disculpado por fijarse un objetivo modesto para su temporada de regreso. Pero el siete veces campeón del mundo, es tan ambicioso como siempre y, junto con su ex-colega en Ferrari, Ross Brawn, que encabeza su nuevo equipo Mercedes, Schumacher tiene como objetivo ganar los títulos de pilotos y constructores en 2010.

"Queremos lograr algo juntos. El line-up que tenemos aquí es único, con Ross y su equipo ganadores del campeonato mundial, con el know-how de Mercedes y con el mejor motor del momento, y queremos usarlo. Tenemos un objetivo claro: queremos ganar los dos campeonatos. Eso es lo que vamos a luchar desde el principio. Ese es mi objetivo personal también".

Si su objetivo principal de ganar los dos títulos no era suficiente para preocupar a su rivales más jóvenes, Schumacher también desea señalar que no ha perdido nada de su hambre de éxito durante su tiempo fuera de la Fórmula 1. De hecho, él mismo cree que es más fuerte ahora gracias a este tiempo de descanso.

"Después de mi retirada a finales de 2006 estaba muy feliz. Me siento aliviado y libre. Fue bueno para mí estar en silencio durante estos tres años. Realmente me siento como si las baterías hubieran sido completamente recargadas. Mi energía está renovada por completo. Realmente he notado cómo ese cosquilleo ha regresado y me siente realmente motivado, porque tengo muchas ganas de que comience esta competición".

De hecho, Schumacher está deseando competir de nuevo, tanto que la semana pasada se puso a prueba con un coche de GP2 para volver evaluar su propio estado antes de su regreso a las pruebas de F1 el próximo mes. Después de haber sido forzado a cancelar su regreso como sustituto para el lesionado Felipe Massa el año pasado a causa de una lesión en el cuello, él mismo dijo que era bueno estar de vuelta.

"Todo salió mejor de lo que esperaba. Inmediatamente me sentí bien en el coche, era como si nunca me hubiera ido. Me siento muy fresco y en forma. Esa fue una de las razones por las que me sentía tan bien en el coche en Jerez. Pero la Fórmula 1 es otra cosa, las fuerzas G son más altas, por lo que no es realmente comparable. Por eso estoy deseando que comiencen las pruebas en febrero. Sólo entonces los antiguos sentimientos volverán a mí. No puedo esperar más, estoy impaciente".

Se espera que Schumacher este en la presentación de 2010 de Mercedes en la primera sesión de pruebas de F1 del año, que comienza en el circuito español de Valencia el día 1 de febrero.

El español Pedro de la Rosa ha sido nombrado el segundo piloto en la Fórmula 1 de la escudería BMW Sauber, para correr con el equipo en la temporada 2010.

A sus 38 años de edad, el piloto reserva y piloto de pruebas de McLaren durante los últimos siete años, será compañero del japonés Kamui Kobayashi. Su nombramiento terminó con las especulaciones que unían al italiano Giancarlo Fisichella, para el puesto vacante en el equipo de Peter Sauber.

"Yo siempre creí firmemente que tendría otra oportunidad como piloto de carreras"

Eran las declaraciones de De la Rosa tras el comunicado. El piloto español ha disputado 71 Grandes Premios, siendo su primera participación en una carrera de Fórmula 1 en el Gran Premio de Australia de 1999, al volante de un Arrows.

Con esto aseguramos dos pilotos españoles en las parrillas de Fórmula 1 en 2010, ¿conseguiremos sumar a Alguersuari que aún es duda en Toro Rosso?

A falta de unas pocas semanas para que de comienzo la temporada 2010, Robert Kubica está deseando conocer a su nuevo equipo, Renault, lo más rápidamente posible. Y así, la semana pasada, Kubica interrumpió sus vacaciones de invierno para viajar al Reino Unido y hacer una visita a la base británica del equipo en Enstone.

Así es como hizo una visita a la fábrica y charló con sus nuevos colegas durante el almuerzo. El piloto de BMW Sauber encontró tiempo para reunirse con el nuevo director del equipo Renault, Eric Boullier. También pasó un tiempo en el túnel de viento observando los últimos avances de la escudería gala, y el laboratorio de materiales compuestos, donde inspeccionó algunos componentes de fibra de carbono.

Para Kubica, que ya estuvo con el equipo hace unos años, cuando realizó una prueba para ellos, fue emocionante ver cuánto ha crecido el equipo desde entonces.

"Ha sido genial volver y ver cuánto ha cambiado. El sitio es más grande ahora y hay más instalaciones, tales como el centro de CFD, que es muy impresionante y desempeñará un papel importante en el desarrollo de nuestro coche de este año. Cuando caminas por los alrededores de la fábrica puedes ver que hay un gran ambiente y todo el mundo parece motivado, ¡como yo!”

"Hasta ahora las cosas están yendo realmente bien y la fábrica me ha dado una cálida bienvenida. Es aún muy temprano y tengo que llegar a conocer a todo el mundo, pero por el momento las cosas van bien. Ya tengo una buena relación con mis ingenieros y hablamos por teléfono cada semana, quiero saber tanto sobre el nuevo coche como sea posible."

Aunque el R30 no está listo todavía, pudo sentarse en una maqueta para tomar las medidas de su asiente. Regresará a Enstone en un par de semanas para completar la instalación del asiento.

"Se verificaron las dimensiones y se tomaron medidas para asegurarse de que estaba cómodo en el coche. Hay algunos pequeños cambios que realizar, pero nada importante. A finales de este mes voy a volver a Enstone para probar el chasis adecuado y tener mi asiento hecho para que estemos listos para la primera prueba oficial."

Kubica, hará su primera aparición pública con Renault a finales de este mes cuando el equipo se ponga en marcha con su nuevo coche en Valencia el 31 de enero. Tras la presentación, se espera que haga su debut en el R30, en los primeros entrenamientos oficiales de la pretemporada 2010, en la pista española, al día siguiente.

"La única dificultad que tengo es conseguir la paciencia suficiente para esperar que termine un largo invierno si poder subir al coche. Espero que pronto estemos en Valencia."

Hasta entonces, seguirá entrenando para preparar la temporada y entre sus planes para mantener sus habilidades de conducción a punto, está tomar parte en una competición esta misma semana, en el Rally de Monte Carlo en un Renault Clio R3.

Puede que todavía falten 55 días antes de que empiece la temporada, pero el siete veces campeón del mundo, Michael Schumacher, ya está con muchas ganas de regresar a la competición. Schumacher, que correrá para Mercedes este año tras una ausencia de tres temporadas, comenzó su regreso al trabajo a principios de esta semana, completando unas pruebas de tres días a los mandos de un GP2 en el circuito español de Jerez.

Aunque su tiempo en el coche fue promocionado como una manera de ayudar a las GP2 Series a evaluar nuevas soluciones, el alemán, confiesa que le ha servido para aclimatarse a sí mismo a la vida en la cabina de un monoplaza antes de la prueba oficial de la Fórmula 1 el próximo mes. Y después de acumular 130 vueltas durante su último día en el coche, Schumacher pareció satisfecho con el progreso.

"Realmente pude conducir mucho en este último día de pruebas y todo salió perfectamente. Estoy muy contento con la forma en que todo ha transcurrido. Hemos trabajado muy bien, nuestros tiempos han sido buenos y hemos podido hacer todo lo que teníamos previsto. Me siento bien, me sentí cómodo de inmediato en el coche. Así que, ¡vamos a por ello!"

La noticia de que se siente totalmente recuperado y relajado en el coche será un enorme alivio para los fans de Schumacher, después de que el alemán se viera obligado a cancelar su regreso el año pasado, como un sustituto para el lesionado Felipe Massa, cuando una lesión en el cuello reapareció. Pero, además de estar de nuevo en forma, Schumacher también parece ser tan rápido como siempre, marcando un mejor tiempo de 1m 24.621s en su última sesión.

Para el organizador de la GP2 Series, Bruno Michel, sólo tener la oportunidad de escuchar las impresiones de Schumacher sobre su coche de nueva generación ha sido indispensable.

"Esta ha sido una fantástica oportunidad para la GP2 Series y todos los involucrados en la competición. El análisis y los comentarios de Michael fueron fantásticos y el personal técnico de GP2 que ha estado trabajando con él esta semana, piensa que ha sido positivo. Han aprendido de esta prueba de desarrollo que tendremos un coche aún mejor en 2011. Estamos muy contentos de que Michael eligiera nuestro coche para comprobar su estado de forma al volante de una máquina de alto rendimiento y él mismo dijo que era lo más parecido a un coche de Fórmula 1".

Ahora las pruebas para los monoplazas han terminado, Schumacher está a la espera de regresar a casa para continuar su preparación, antes de su primera salida en el coche de 2010 de Mercedes, que se espera tenga lugar en la primera prueba de F1 del año, a principios del próximo mes.

Quizá los cambios más significativos para 2010 son los que podemos apreciar desde lo alto.

Como resultado de la prohibición de suministro de combustible, el depósito de combustible (flecha 4 del dibujo) será más largo y más ancho. La distancia entre ejes es probable que sea de unos 15 cm más largo que en los coches de 2009 para dar cabida a este tanque más grande (flecha 6 del dibujo), aunque los equipos podrían optar por mover el cockpit ligeramente hacia adelante (flecha 3 del dibujo) o construir unas cajas de cambio más cortas (flecha 5 del dibujo) para reducir al mínimo este incremento.

En la parte delantera, los neumáticos de delante son más estrechos (flecha 2 del dibujo) van a cambiar las características del manejo y la distribución del peso del coche, mientras que el piloto tendrá una mayor visibilidad del alerón delantero (flecha 1 del dibujo) desde el cockpit.

Aunque parezcan estar ocupados en las pistas de esquí en su evento anual en Madonna di Campiglio, Ferrari sigue trabajando intensamente de cara a la próxima temporada, y ha anunciado que lanzará su nuevo coche a finales de este mes. El Ferrari 2010 se dará a conocer en la fábrica de la escudería italiana en Maranello el 28 de enero.

El equipo espera que el coche, que aún no tiene nombre, junto con su alineación de pilotos, Fernando Alonso y Felipe Massa, les ayude a volver a los primeros puestos en pista. Recordemos que la pasada temporada sólo obtuvieron una victoria, y terminaron el año en cuarta posición en la clasificación, muy lejos de los puestos a los que están acostumbrados.

Domenicali:

"Estamos trabajando duro para recuperar la diferencia de rendimiento que tuvimos el año pasado. De momento las cosas apuntan bien, pero como siempre tenemos que esperar y ver cuál es la situación real. Estoy esperando a ver los resultados de la ardua labor que hemos llevado a cabo durante el invierno.

Estoy esperando que seamos uno de los equipos más competitivos. Cuando uno dirige este equipo, tienes que hacer todo lo posible para alcanzar el éxito. Todos los que trabajan en el equipo comparten este sentimiento y están deseando poder demostrar su valor real".

Domenicali también reveló que el siete veces campeón de MotoGP, Valentino Rossi, tiene previsto probar de nuevo para el equipo. Rossi no es ajeno a la Fórmula 1, ya se subió a un Ferrari en noviembre de 2008. Estará en acción en Barcelona, durante dos días, a partir del 20 de enero.

Todos los pilotos de Fórmula 1 son ambiciosos, pero si alguien tuviera que componer una lista de los más decididos, sin duda el piloto de Red Bull, Sebastian Vettel, saldría como claro favorito. Bajo esta premisa uno podría pensar que Vettel, que terminó el campeonato del año pasado segundo tras Jenson Button, se sentiría más que frustrado con la noticia de que su equipo se perderá las primeras pruebas oficiales de 2010 del próximo mes.

Sin embargo, el joven alemán se contenta a pesar de quedar fuera de la sesión de tres días en el circuito español de Valencia, que comienza el 1 de febrero. En lugar de creer que sus esperanzas de optar por el campeonato se verán afectadas por la ausencia de su equipo, confía en que el tiempo extra afinando el coche en el túnel de viento en su fábrica de Milton Keynes dará sus frutos a largo plazo.

"Claro que es decepcionante. Pero vamos a tener 12 días de pruebas para el nuevo coche, que es mucho tiempo. Es mucho mejor invertir mas tiempo en el túnel de viento y en el diseño del nuevo coche, así que estoy feliz con ello".

Independientemente del calendario de pruebas del equipo, Vettel no ha cambiado sus aspiraciones para la temporada que se avecina, y espera poder conseguir su primer título.

"Mi objetivo es ganar el campeonato tan pronto como sea posible. Es por eso que estoy aquí y, como siempre, daré lo mejor y lucharé hasta el final. Es muy difícil predecir nada antes de probar, pero después de la primera carrera en Bahrein sabremos más. Quiero ser el mejor de todos. 2009 fue un buen año para mí, y ahora estoy trabajando muy duro para que esta nueva temporada sea aún mejor".

Con la ausencia de Red Bull en la sesión de Valencia, ahora confirmada, se espera que el nuevo coche del equipo, el RB6, haga su debut en pista a mediados de febrero.

Ayer se pusieron a la venta las entradas para poder asistir en vivo y en directo a los primeros entrenamientos oficiales de Fórmula 1 de pretemporada, que tendrá lugar en el circuito Ricardo Tormo los días 1, 2 y 3 de Febrero de 2010.

Hay muchas promociones, en especial para socios, si alguno queréis más información, dejo el enlace al anuncio de venta de entradas en la web oficial del Ricardo Tormo, así como una tabla, publicada por ellos mismos con los precios de las distintas localidades.

Si hay alguien más riguroso en cuanto a su preparación, este es Michael Schumacher. Y como su regreso a la Fórmula 1 se acerca cada vez más, el siete veces campeón del mundo está dispuesto a demostrar a sus rivales más jóvenes que se entrena más duro que nunca para estar listo para su regreso a las parrillas con Mercedes.

Así que este martes el alemán está al volante de un monoplaza, en unas pruebas privadas con un coche de GP2 en el circuito español de Jerez. Schumacher, que rodará durante los próximos tres días, espera que el tiempo en la pista le ayude a prepararse para su primera salida con el coche de Mercedes de 2010, que se espera sea en la primera prueba oficial de Fórmula 1 del año, el próximo mes.

Así como su adaptación al regreso a la cabina a sus 41 años de edad, también evaluará varias soluciones para las GP2 Series, que están utilizando las pruebas para ayudar al desarrollo de sus vehículos de próxima generación.

Tras la prohibición de los repostajes de combustible para el 2010 como uno de los principales cambios en la normativa deportiva, veremos que provoca importantes implicaciones técnicas.

La capacidad del tanque de combustible (flecha 2 del dibujo) casi se ha duplicado, pasando de alrededor de los 120 litros a unos 235 litros, mientras que el peso mínimo del coche ha aumentado de los 605kg a los 620kg.

Para acomodar un tanque más grande, la distancia entre ejes del coche es probable que se aumente alrededor de uno 15 cm (flecha 3 del dibujo).

Otro de los grandes cambios para 2010 es que las ruedas no podrán llevar los tapacubos (flecha 1 del dibujo), ya que han sido prohibidos. Una medida introducida, principalmente, para evitar problemas durante las paradas en boxes, que ahora, sin los reabastecimiento de combustible, serán increíblemente más rápidas. Se ha estimado que los tiempos de parada en boxes se reducirán a menos de cuatro segundos.

El nuevo piloto de Ferrari, Fernando Alonso, ha hecho su primera aparición oficial con los colores del famoso equipo italiano, el rojo. Alonso, que se ha unido al equipo procedente de Renault para el 2010, participa en su reunión anual de los medios de comunicación en la estación de esquí de Madonna di Campiglio, en el norte de Italia.

El dos veces campeón del mundo llegó en helicóptero el pasado lunes, uniéndose a Felipe Massa y Giancarlo Fisichella, para el evento, que es conocido con el nombre de 'Wrooom' y este año celebra su 20 aniversario. En los próximos días, el español y sus compañeros de equipo de Ferrari llegarán a las pistas, para participar en deportes de invierno.

Aunque está claro que ya está muy a gusto en su nuevo equipo, Alonso tendrá que esperar hasta el próximo mes para realizar su primera prueba a los mandos de su nuevo coche para 2010, cuando de comienzo el programa de pruebas oficiales de la temporada 2010 en España.

Michael Schumacher volverá a los mandos de un monoplaza esta misma semana a los mandos de un GP2 en el circuito de Jerez. Estos test privados forman parte del plan de preparación de Schumacher para su regreso a la Fórmula 1 con Mercedes.

El nuevo reglamento de la FIA no permite comenzar la pretemporada de Fórmula 1 hasta el próximo mes, pero Schumacher parece estar en buena forma y espera poder debutar con el coche de Mercedes a principios del mes Febrero.

Recordemos que el alemán decidió retirarse de la competición de Fórmula 1 al final de la temporada 2006, tras ganar 91 Grandes Premios y 7 Campeonatos Mundiales. El alemán estará en Jerez desde el Martes hasta el Jueves de esta semana.

Vistos de frente, los coches de 2010 se verán claramente diferentes a sus predecesores, los coches de 2009, debido a que los neumáticos delanteros serán más estrechos (flecha 1 del dibujo) y la parte trasera de la carrocería será algo más amplia para acomodar un depósito más grande de combustible (flecha 2 del dibujo) un cambio necesario tras la prohibición de los repostajes durante la carrera.

Los neumáticos delanteros más estrechos, que corrigen el desequilibrio entre la parte delantera y trasera de agarre como resultado de la reintroducción de los slicks del año pasado, provocan una ampliación del espacio entre los neumáticos y el chasis del coche, con lo que esta área será aún más importante aerodinámicamente, así que es de prever que podamos contar con algunos componentes aerodinámicos interesantes.