F1 - El mundo de la fórmula uno

El alemán no pudo sacar partido a la 'pole'. El de Red Bull finalizó sexto en el Gran Premio de China, tras una mala salida en la que su compañero de equipo le superó. Por su parte, Webber, consideró las condiciones meteorológicas como el principal inconveniente de la carrera.

Vettel admitió que el resultado fue decepcionante, aunque reconoció que estos puntos pueden ser muy importantes de cara al campeonato. “Al final, este sexto puesto puede ser muy importante, aunque nuestros principales competidores terminaron por delante, de manera que no que algo agradable”.

El alemán reconoció que el trazado de Shangai no fue muy propicio para los Red Bull. "Ha sido una carrera muy difícil para nosotros. Una vez que tuvimos el aire limpio, el ritmo fue decente, pero mantener la posición en pista con estas condiciones fue muy complicado”.
El de Red Bull valoró las dificultades y afirmó que ahora es el momento intentar aprender de los errores. "Tenemos que comprender por qué no hemos sido capaces, sobre todo después de la reanudación, por qué no somos capaces de estar allí de inmediato. Nos faltó un poco de temperatura en los neumáticos”.

Sobre el incidente de Vettel con Hamilton en el ‘pit lane’, el alemán afirmó que no entendió la conducción del británico. “Estaba en una posición en la pista similar a la de la primera parada y nos hemos encontrado en nuestro camino. En la parada yo estaba por delante, no sé por qué él estaba dispuesto a tocarme. Realmente no lo entiendo, porque yo estaba delante”.

Por su parte, Webber admitió que su equipo simplemente no fue lo suficientemente rápido. "Fue un Gran Premio muy difícil para nosotros. No fuimos lo suficientemente rápidos, así de simple. Las condiciones fueron cambiantes, pero eso es igual para todos. El coche es muy sensible en estas condiciones”.

No hay sanciones por el incidente en boxes. "Fue un buen espectáculo", dice Hamilton

Hamilton en el podio

Al Gran Premio de China le han faltado pocos elementos para añadirle más emoción a la temporada. Y, una vez más, el nombre de Lewis Hamilton aparece en una de las maniobras más comentadas y polémicas. Pero los comisarios, finalmente, no aplicarán ninguna sanción.

Fue un claro momento de tensión. Sebastian Vettel salía de su parada de boxes cuando, de repente, se encuentra al piloto inglés Lewis Hamilton a su izquierda, rodando en paralelo e intentado adelantarle haciéndole variar algo su trayectoria en el carril.

La dirección de carrera anunció, pocas vueltas después, que el incidente se investigaría tras el término de la prueba. Así ha sido... pero sin ninguna medida contra el piloto inglés. Al final, todo se ha 'solucionado' con una reprimenda a Hamilton y Vettel y no se ha tomado ninguna media oficial contra ninguno de los involucrados, a pesar de que en el informe se admite que existió una maniobra peligrosa.

Por si fuera poco, sorprende la reacción oficial de McLaren y de su piloto al respecto, asegurando no tener noticias no tenían conocimiento de que el incidente estaba siendo investigado. "En lo que a mí respecta, creo que estaba bien. Tocamos ruedas, pero por lo demás creo que fue justo", describe Hamilton lo sucedido, que termina con "fue un buen espectáculo".

Espectáculo, eso sí, que los comisarios se pusieron a estudiar, entre los cuales estaba Alexander Wurz. En los informes independientes, sin embargo, los investigadores aseguran que se condujo "de  una forma peligrosa y se les otorgó la pena de una reprimenda", por lo que no existe sanción.

Vettel, como hemos visto en sus declaraciones más arriba, no está muy contento con la forma de actuar del joven piloto inglés. En el comunicado de prensa de Red Bull, que pueden leer íntegro en TheF1, Vettel comenta: "no sé por qué él presionó por la izquierda, estando casi dispuesto a tocarme. Tenía la esperanza de que no pincháramos en ese momento. Realmente no entiendo por qué lo hizo. Iba un poco por delante y tenía la ventaja de todos modos".

Sólo Sebastian Vettel tiene el asiento garantizado para 2011

Una reunión que se mantendrá a finales de este año será la clave para la continuidad de tres de los actuales cuatro pilotos de Red Bull y Toro Rosso en sus actuales equipos de F1.

Según el diario suizo Blick, el futuro inmediato de Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari de Toro Rosso y Mark Webber de Red Bull, será objeto de discusión entre Helmut Marko y Dietrich Mateschitz en  otoño. Cabe señalar que a pesar de que Buemi, de 21 años, está muy bien considerado por el jefe del equipo, Franz Tost, su continuidad en el equipo no está garantizada dada la mejoía del joven Alguersuari en Malasia la semana pasada.

En Red Bull consideran que el australiano Daniel Ricciardo, quien ejerce este de año de piloto reserva de Red Bull Racing, está preparado para ocupar un asiento titular.

De momento Jaime no está preocupado y tras ser preguntado sobre si espera seguir sumando puntos ahora que ha roto su sequía de 11 carreras en blanco, el español no duda en responder: "Definitivamente. Todavía tengo mucho que decir. Espero realizar una gran segunda mitad de temporada".

El jefe del equipo, Tost, explicó a la publicación alemana Auto Motor und Sport: "Alguersuari es entre tres y cinco décimas más lento que Buemi. Para él, la mayoría de los circuitos son nuevos, pero podemos ver como se acerca a Buemi poco a poco".

Tal y como parece sólo Vettel tiene su asiento garantizado para 2011 en Red Bull, ¿será como nuevo campeón del mundo?

Con la entrada del nuevo sistema de puntuación de cara a esta temporada, la cantidad de puntos a repartir en cada Gran Premio prácticamente se ha triplicado permitiendo puntuar a los diez mejores coches.

Como se esperaba, la modificación sobre el reglamento antiguo no ha sido muy efectiva ya que la tabla de pilotos tomando el sistema 10-8-6-5-4-3-2-1 no muestra muchos cambios sobre la clasificación de pilotos actual, que lidera Felipe Massa.

El brasileño también sería líder con el sistema de 2009 con 16 puntos, uno más que Fernando Alonso y Sebastian Vettel (15). Hay que remontarse hasta la cuarta plaza para ver un cambio en la clasificación, ya que Nico Rosberg (con 14) estaría delante de Jenson Button (13) con el sistema antiguo.

También Robert Kubica (13) subiría un puesto situándose en sexta posición por delante de Lewis Hamilton (12) y viendo premiada su regularidad. Estas dos únicas permutas demuestran que el cambio en la puntuación tan sólo premia algo más a los pilotos que consiguen la victoria.

Si nos remontamos al sistema utilizado en el inicio de la década (10-6-4-3-2-1) en el que puntuaban tan sólo los seis mejores, los cambios sí que serían más profundos ya que Fernando Alonso y Sebastian Vettel compartirían el liderato en el Mundial con 13 puntos, por diez de Massa y Button, que ocuparían la tercera posición con 10.

Después de todo, aplicar los baremos antiguos al campeonato del mundo no es más que una mera curiosidad ya que todos ellos tienen sus fallos y aciertos, aunque resulta interesante comprobar la manifiesta igualdad de este campeonato basándonos en un baremo más clásico.

A pesar de que su victoria fue aplastante, Sebastian Vettel pudo perder su triunfo en Sepang por una acción que realizó a pocas vueltas del final cuando adelantó en una zona de banderas amarillas al Lotus de Jarno Trulli que rodaba lento, algo totalmente prohibido por el reglamento.
Sin embargo, los comisarios han decidido dejar sin sanción la acción del piloto de Red Bull, que disminuyó su velocidad y sólo adelantó al italiano cuando se dio cuenta de que rodaba lento por un problema mecánico evidente.
Comunicado:
"Habiendo recibido una notificación del director de carrera (Charlie Whiting) en el que se informa que el coche 5 de Sebastian Vettel superó al coche 18 de Jarno Trulli en condiciones de banderas amarillas en las inmediaciones de la curva 4. Los Comisarios Deportivos, viendo los videos y las pruebas de telemetría y tras escuchar el testimonio de pilotos y representantes del equipo, encontramos que el piloto infringió el artículo 2.4.5.1 b) del Apéndice H del Código Deportivo Internacional.
Sin embargo, los comisarios, tras comprobar que el conductor ha disminuido notoriamente la velocidad al llegar al área de banderas amarillas y sólo realizó la acción cuando entendió que el coche 18 rodaba lento debido a un problema evidente, ha decidido de acuerdo con el artículo 16.2 a) del Reglamento Deportivo de Fórmula Uno, no imponer pena alguna."
A pesar de las quejas del equipo Renault por la acción, los comisarios no han entrado a juzgar la acción de Lewis Hamilton en las primeras vueltas del Gran Premio cuando el británico realizó varios cambios de dirección en plena recta luchando por la posición con Vitaly Petrov.
Por último, se ha notificado una multa de 2.200 € para Timo Glock por exceder el límite de velocidad en el pitlane en la jornada del sábado. El alemán rodó diez kilómetros por encima del límite de 60 km/h.

Alonso rompe, Alguersuari puntúa y Massa encabeza el Mundial

Sebastian Vettel seguido por Webber

Sebastian Vettel ha logrado una inconstestable victoria en el Gran Premio de Malasia, por delante de su compañero de equipo Mark Webber y del Mercedes de Nico Rosberg. Con este doblete, Red Bull logra resarcirse de su difícil inicio de campeonato y Vettel se aúpa a la tercera posición en el Mundial, empatado a puntos con Fernando Alonso.

Precisamente, el español representa la cruz de esta carrera: ha sufrido problemas en su embrague desde el inicio de la carrera y, aunque ha luchado como un jabato para mantener un ritmo cercano al de los líderes, finalmente su motor ha dicho basta a falta de dos vueltas para el final, cuando ocupaba la octava posición.

El gran beneficiado de este problema de Fernando ha sido Felipe Massa, que sale de Sepang como líder del Mundial en solitario, dos puntos por delante de Alonso y del victorioso Vettel. Massa no ha demostrado un ritmo comparable al de los Red Bull, pero ha logrado remontar desde la vigesimoprimera posición hasta la séptima: el brasileño ha sabido sacar oro de un Gran Premio que se planteaba muy difícil para él y ahora encabeza una clasificación general donde los siete primeros están separados por tan sólo nueve puntos.

Volviendo a la carrera, Nico Rosberg ha cruzado la meta en una excelente tercera posición que le catapulta hasta la quinta plaza del campeonato, empatado a puntos con Jenson Button. El alemán de Mercedes se ha mantenido alejado de las luchas durante toda la carrera, pero su ritmo sí ha sido veloz y constante. Algo similar le ha ocurrido a Robert Kubica, cuarto clasificado final con un sorprendente Renault R30.

Por detrás de Kubica, empieza el festival: Adrian Sutil ha conquistado una meritoria quinta plaza para Force India tras contener los ataques de Lewis Hamilton durante el último tercio de la carrera. La elevada velocidad punta del VJM03 ha sido la mejor arma del piloto alemán para mantener al McLaren a sus espaldas, pero Hamilton puede estar contento pese a todo: ha terminado sexto tras tomar la salida desde la vigésima posición en parrilla. Ahora, el Campeón Mundial de 2008 ocupa la sexta posición en el mundial, un punto por delante de Robert Kubica, pero sólo ocho por detrás del líder Felipe Massa y a tan sólo cuatro de su compañero Jenson Button, que hoy ha sido octavo.

La mejor noticia para la afición española la trae esta vez Jaime Alguersuari, noveno clasificado final, que marca sus dos primeros puntos en el Mundial de Fórmula 1. El catalán de 20 años ha sido superior a su compañero de equipo e incluso se ha permitido el lujo de realizar un par de adelantamientos muy apurados, un hecho que demuestra la progresión de Jaime en la categoría reina y el acierto de Toro Rosso al elegirle como piloto oficial para esta temporada 2010.

Mucho peores noticias nos trae Pedro de la Rosa, que ha roto el motor Ferrari de su Sauber antes incluso de tomar la salida. Es una lástima para el barcelonés, pero si le sumamos el abandono de su compañero Kobayashi y la rotura de Fernando Alonso, nos encontramos con un problema quizá más preocupante: tres motores Ferrari se han averiado en este GP de Malasia, algo que no puede repetirse a lo largo del Mundial si pretenden luchar por la victoria final.

Entre los equipos nuevos, Lucas di Grassi ha logrado el mejor resultado con un decimocuarto puesto, mientras que ambos Hispania han visto esta vez la bandera a cuadros, y por delante del Lotus de Jarno Trulli.

Máxima emoción de cara al próximo Gran Premio de China, que se disputará dentro de dos semanas en el Circuito Internacional de Shangai. Cualquiera de los principales protagonistas puede terminar la 'gira extraeuropea' como líder del Mundial. Nosotros lo seguiremos en directo desde TheF1.com, pero hasta entonces les ofreceremos las últimas informaciones que genere este peculiar GP de Malasia.

El año pasado el GP de Malasia tuvo que ser interrumpido porque las fuertes lluvias convirtieron a los F1 en piraguas con ruedas. Para cuando las condiciones mejoraron ya estaba anocheciendo, por lo que no se pudo reanudar. Este año se espera que llueva durante todo el fin de semana, aunque al menos la carrera se adelantará una hora para que no vuelva a suceder lo mismo.

¿Pero quién será el más rápido? Será interesante verlo porque depués de dos circuitos de frenada-aceleración, la de Sepang es la primera pista con gran exigencia de eficiencia aerodinámica: se necesita mucho downforce en las curvas rápidas sin perder velocidad en las rectas. Es por tanto el momento de que el F-duct del McLaren muestre sus ventajas; en los dos circuitos anteriores el MP4-25 ha logrado las velocidades punta más altas y en Sepang podrán poner más ángulo de incidencia a su alerón para conseguir más apoyo sin que esto les frene en las rectas. Después de la victoria de Jenson Button en Australia y la rabieta de Hamilton por la estrategia elegida por el equipo para él, tendrán una buena lucha.

Sin embargo, el Red Bull no se queda corto en cuanto a aerodinámica. Ha logrado los mejores tiempos en los sectores con curvas rápidas, y con su sistema de control de altura serán muy fuertes. Vettel ha logrado las dos poles y ha sido líder de las dos carreras hasta tener problemas mecánicos, así que cuando encuentren la fiabilidad serán unos rivales muy peligrosos.

En cuanto a los líderes del mundial de pilotos y equipos, Ferrari, han demostrado ser los mejor preparados en este inicio de campeonato. Quizás el Red Bull sea más rápido, pero no sirve de nada si no acaban las carreras. Ferrari tiene velocidad, fiabilidad y consistencia y un piloto que no necesita el mejor coche para llevarse un campeonato. Alonso, más seguro de sí mismo que nunca, ha aprendido la lección de lo sucedido en McLaren y sabe lo que tiene que hacer para que haya sintonía en el equipo. En Melbourne, por si alguien lo dudaba dejó claro que es “el jefe” en Ferrari, siendo mucho más rápido que Felipe Massa, sobretodo en las frenadas, pero le hizo un gran favor manteniéndose detrás suyo. Ya llegarán momentos más importantes en los que Felipe pueda devolvérselo…

El tiempo siempre complica la vida a los pilotos en Sepang. Si no es un calor y humedad sofocantes, es la lluvia torrencial. Como es muy probable que aparezca la lluvia en la calificación o en la carrera, tendremos un ingrediente más para complicar las apuestas de la Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

HORARIOS:

Horarios del Gran Premio de Malasia 2010 (hora española, 6 horas más en Malasia)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 2), de 04:00h a 05:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 2), de 08:00h a 09:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 3), de 07:00h a 08:00h
Calificación (sábado 3), de 10:00h a 11:00h
GP de Malasia 2010 (domingo 4 de abril) a las 10:00h

El joven Sebastian Vettel ha reconocido que le encantaría pilotar algún día para Ferrari, a pesar de que ha recalcado que se siente muy contento de ser parte del equipo Red Bull, con el que tiene contrato hasta el final de la temporada 2011.
"Ahora me siento súper cómodo en Red Bull", dijo Sebastian a la agencia agencia alemana SID. "Pero la leyenda de Ferrari habla por sí misma. Creo que para todos los pilotos sería algo especial ir allí, pero creo que para mí aún me quedan algunos años por delante".
Además de declarar su gusto por los monoplazas italianos, Vettel evidenció que no se le ha pasado su decepción tras los dos abandonos consecutivos cuando lideraba en Bahrein y Australia. "Tenemos un coche rápido. Sólo tenemos que asegurarnos de que podemos ver la bandera a cuadros," comentó Vettel.
Con el contrato de Felipe Massa a punto de expirar a final de temporada, es una incógnita saber si el equipo Ferrari responderá de algún modo a estos cantos de sirena que ha realizado el piloto alemán. ¿Os imagináis una dupla Alonso-Vettel en Ferrari?

Parece que el nuevo abandono de Sebastian Vettel cuando lideraba la carrera en Australia no traerá tanta polémica como el de Bahrein. El piloto alemán ha explicado la razón de sus problemas de frenos.
"Hemos tenido un problema con los frenos de la rueda delantera izquierda", comentó Vettel a los periodistas tras el termino del Gran Premio. "Según tengo entendido, el neumático no entro bien, y en consecuencia daño el disco de freno".
"Lo note un par de vueltas antes, quise entrar en boxes, pero en la siguiente vuelta volví a mejorar de nuevo, así que se tome la decisión de que no iba a parar de nuevo porque ya era muy tarde," revela el piloto alemán.
A pesar de la decepción, el joven piloto de Red Bull quiere mirar para delante. "Me da una cierta satisfacción saber que, por mi parte, yo no podría haberlo hecho mejor y que hasta el momento en que empezó el problema habíamos hecho un gran trabajo," concluye.

Habiendo comenzado en la pole position, Sebastian Vettel lideraba la carrera cómodamente en Australia hasta quedar varado en la arena y quedó fuera del Gran Premio de Australia en la curva 13. Habiendo también liderado la carrera en Bahrein hace dos semanas, el alemán ha perdido su segunda victoria, debido a problemas técnicos.

Después de salir de forma limpia y no quedar envuelto en los problemas de la primera curva, Vettel tuvo que retirarse en Melbourne en la vuelta 18.

Una vuelta o un poco antes sentía que algo ya estaba mal, veía algunas chispas en la rueda delantera izquierda, el alemán explicó a la BBC.

Un par de curvas antes había tenido unas vibraciones en la curva 13, a continuación, tan pronto como toqué los frenos explotaron y de repente estaba en la grava.

Doblete de Red Bull, Hamilton fuera de la Q3

Sebastian Vettel ha demostrado hoy que los Red Bull son realmente los coches más rápidos en condiciones de calificación. El joven alemán ha conseguido en una vuelta muy espectacular (contravolante y clavada de frenos incluidos) la Pole Position para el GP de Australia 2010 y, además, compartirá la primera línea de la parrilla de salida con su compañero de equipo, Mark Webber.

El piloto local ha terminado 116 milésimas por detrás de Vettel, pero ha demostrado una gran velocidad, suficiente para batir a Fernando Alonso, que partirá desde la zona limpia de la pista con su F10, pero que no ha podido igualar el ritmo de los Red Bull.

En todo caso, Alonso puede estar muy satisfecho. No sólo ha estado cerca de Webber, sino que ha aventajado en más de medio segundo a su más inmediato perseguidor, el birtánico Jenson Button, y en 773 milésimas a su compañero, Felipe Massa. El brasileño ha sufrido serios problemas para calentar sus neumáticos durante toda la jornada, y su quinto puesto en parrilla le sabe más bien a poco, por no decir que le sabe amargo.

Los dos Mercedes tomarán la salida desde la sexta y la séptima plaza, con Nico Rosberg unas milésimas por delante de Michael Schumacher. El Káiser está cada vez más cerca de su compañero, pero tampoco estará precisamente satisfecho. Todo lo contrario le ocurre a Rubens Barrichello, que se ha colado entre los grandes al conquistar el octavo puesto en parrilla con su modesto Williams-Cosworth, y además ha aventajado a su prometedor compañero Hulkenberg en más de medio segundo.

Robert Kubica y Adrian Sutil completan un top ten donde no está... ¡Lewis Hamilton! Tras su altercado con la policía de Melbourne (salió del circuito quemando rueda) no ha podido ni siquiera pasar a la Q3. Aún no hemos escuchado las declaraciones del Campeón Mundial de 2008, pero en ningún momento ha luchado de igual a igual con los líderes, y se ha visto vapuleado por su coequipier Jenson Button.

Algo más atrás, en la decimocuarta plaza de parrilla, nos encontramos a Pedro de la Rosa y su Sauber. Pese a las limitaciones de su montura, el barcelonés se siente "muy orgulloso" de su trabajo y, de hecho, ha dejado una milésima por detrás a su vehemente compañero Kamui Kobayashi. Peor suerte ha corrido esta vez Jaime Alguersuari: aunque también ha pasado a la Q2, su compañero Buemi ha acabado cuatro décimas y cinco posiciones por delante del jovencísimo catalán. En todo caso, ha demostrado un buen ritmo con neumáticos duros, así que las cosas pueden ser bien distintas en carrera.

Por último, los Lotus se confirman como los más rápidos entre los nuevos equipos. De hecho, Heikki Kovalainen ha acabado casi ocho décimas por delante del Virgin más rápido, el de Timo Glock. Otra tendencia muy evidente es que los Hispania se acercan a sus inmediatos rivales, ya que la mejor vuelta de Bruno Senna ha sido sólo 341 milésimas peor que la de Lucas di Grassi.

Mañana se disputará el Gran Premio de Australia en el circuito semiurbano de Albert Park. Nosotros lo seguiremos en directo, como siempre, desde TheF1.com. Será a las 08:00 hora española, pero cabe recordar que tendrán que avanzar sus relojes una hora, porque esta noche cambiamos al horario de verano, así que será a las mentadas 8 de la mañana una vez adecuados sus relojes.

La simbiosis perfecta llega al GP de Australia

Sebastian Vettel y Fernando Alonso

Está a punto de comenzar el Gran Premio de Australia y son muchos los nombres que se tantean como ganadores en Albert park. Pero dos pilotos lo hacen con más hincapié. Según publica Iván Martín y Ladera en La Gaceta, Fernando Alonso y Sebastian Vettel son líderes y quieren demostrarlo en Melbourne. Hacemos un repaso a las cualidades de dos rivales.

Si Fernando Alonso fue la pesadilla de Michael Schumacher, Sebastian Vettel comienza a rondar demasiado por la cabeza del asturiano. Durante la pretemporada Hamilton no paraba de hablar del actual líder del campeonato, pero el piloto Ferrari no respondía, su mirada estaba fijada en otro lugar y otra persona.

Vettel, el joven alemán que a sus 20 años ya posee 6 pole position y es el piloto más joven en ganar un GP (arrebatándoselo precisamente a Fernando), es quien Alonso ha puesto en primer lugar como el enemigo a batir ya desde los entrenamientos en tierras españolas.

Fernando Alonso

Ha llegado a Ferrari esta temporada como un piloto veterano curtido en mil batallas, ha tocado la gloria gracias dos mundiales combatidos hasta el final y frente a un rivales importantes (Schumacher, Räikkönen, Mclaren y Ferrari). Ha descendido a los infiernos en medio de un equipo incompatible con sus necesidades y exigencias, pasando a un destierro del olimpo de los dioses que duró dos años, donde se curtió en humildad y en carácter, para estar listo en el paso más importante de su carrera deportiva, la llegada al equipo mito del automovilismo mundial, Ferrari.

Hoy el piloto español representa el máximo nivel de un piloto del siglo XXI, come, duerme, sueña y vive 24 horas por y para la Fórmula 1. No existe otra cosa en su mente, su preparación física es máxima y desde su llegada a Maranello practica mucha más carrera (cosa que no le gusta particularmente) en lugar de bicicleta (que adora profundamente), cuando antes se detenía por cansancio, ahora se levanta y continúa hasta el final sacando fuerzas de flaqueza.

Su compromiso con el equipo es pleno desde el principio, Domenicalli confirmaba las primeras semanas, “Llama cada día para saber como evoluciona el proyecto”, su cultura técnica el altísima y sus aportaciones tras cada prueba es valiosísima para los ingenieros que validan con mayor precisión los datos de la telemetría.

Sabe motivar y liderar al equipo, a condición de que no existan dudas sobre quien es el “jefe”, motivando y siendo un referente en la escudería.

La recompensa a este esfuerzo y fe en quien le sigue, es una agresividad en pista cuando hace falta (véase la primera curva en Bahrain) y una constancia en carrera que le hace merecer el calificativo de Reloj Alonso, marcando tiempos constantes y elevados vuelta a vuelta como un perro de presa incansable hasta conseguir su objetivo.

Sebastian Vettel

Juventud y talento nato son los grandes valores que respaldan al que es sin duda el piloto que marcará la década en los libros de historia de la F1. El problema del alemán crecido en el karting que posee Schumacher en Kerpen, es haber nacido con la aureola de campeón del mundo y que le exijan cumplir esta misión con 19-20 años sin margen de error.

Que la Fórmula 1 es despiadada se sabe, y Vettel lo ha sufrido desde el momento en que se encontró con un monoplaza capaz de ir tan rápido como el en la temporada pasada, cuando todavía se estaba curtiendo en este deporte. Las exigencias y la presión de los medios de comunicación, que en su país ya le bautizaban como digno sucesor de Schumacher, hizo mella en un piloto que aún estaba creciendo en la categoría.

A pesar de todo Vettel ha sabido aguantar la presión como si fuera un “viejo” del mundial, e hizo propia la máxima de ganar siempre sin dar un paso atrás, demostrando un talento prematuro que casi le concede el don del campeonato del mundo, de no haber sido por la FIA (caso difusores) y los problemas mecánicos de su monoplaza.

Sebastial Vettel posee una velocidad única en la vuelta rápida, con una capacidad e agresividad controlada e ilimitada cuando hace falta. Parte muy bien en las salidas y sabe poner tierra de por medio a sus rivales, y se remanga para luchar duro cuanto toca remontar. Si hace sol es un “tiro” pero si llueve no sabes si ha sido un rayo o el Red Bull de Vettel lo que ha pasado delante de tus ojos.

Como piloto lo tiene todo para ser un campeón, pero también la exigencia y la presión que da el que te lo hagan creer sin haberlo conquistado aún...

Alonso-Vettel, Vettel-Alonso, la rivalidad esta temporada tienen nombre propio y el duelo acaba de dar sus primeros pasos, veremos si el RB6 y el F10 están a la altura de sus pilotos, por el momento la simbiosis parece perfecta.

Artículo de Iván Martín y Ladera publicado en La Gaceta.

Sebastian Vettel cree que es demasiado pronto para juzgar si alguno de los equipos grandes tienen una ventaja en este momento, a pesar de ver a su equipo y Ferrari liderar el camino en Bahrein.
El piloto de Red Bull logró la pole position en la carrera de apertura de la temporada y se mantuvo al frente cuando un problema en la bujía le obligó a reducir su ritmo y permitió que Fernando Alonso y Felipe Massa firmasen el primer doblete de la temporada para Ferrari.
Vettel cree que su equipo será igual de fuerte éste fin de semana, pero sabe que Ferrari les pisa los talones.
"Si se mira en Bahrein, ellos se veían extremadamente competitivo", comentó Vettel este miércoles en Melbourne. "Por supuesto, ellos no solo fueron más rápidos que cualquier otra persona, sino que también lo fueron en las pruebas de invierno, todo el camino, han sido muy, muy fuertes".

"Pero también cambiará de un circuito a otro. Algunos circuitos te gustan más, algunos circuitos te gustan menos, a veces desde un punto de vista del conductor, y otras veces se trata de que el coche se comporta mejor en un tipo de circuito. Por lo tanto, es difícil decir realmente que este coche es el mejor".
"Hay cuatro equipos que son muy fuertes, pero los equipos de la mitad de la parrilla también son muy fuertes, como Force India. Hemos hecho una carrera en Bahrein. Esa es la única experiencia real que tenemos, aparte de las pruebas, así que tenemos que esperar un poco más ".

Vettel dijo que uno de los aspectos más alentadores de su situación era que el rendimiento en Bahrein demostró lo competitivo que es el RB6.

"Creo que, como he dicho, lo más importante de Bahrein aunque no ganamos, es que tenemos un coche muy rápido. Por lo tanto, el viernes teníamos problemas, no estábamos al frente, pero el sábado y el domingo estábamos en muy buena forma. Por lo tanto, debemos ser fuertes aquí, vamos a ver qué podemos hacer ".

Vettel también piensa que una repetición del problema de la bujía que le robó una mas que probable victoria en Bahrein es poco probable.
"El fracaso del domingo es raro que vuelva a ocurrir, tal vez sólo ocurra cada 10 años", dijo. "No debería ocurrir de nuevo. Es muy raro que las bujías fallen".

Michael Schumacher y Sebastian Vettel

El heptacampeón del mundo tiene su coche adaptado a las necesidades de Albert Park, y los problemas del monoplaza del de Red Bull ya se han solucionado.

El equipo Mercedes ha estado trabajando duro en su sede de Brackley para adaptar el W01 de Michael Schumacher a las necesidades técnicas del circuito de Australia, según ha informado el diario alemán Bild.

El rotativo añadía que el siete veces campeón del mundo se quejó a sus ingenieros después de Bahrein de una falta de subviraje en su monoplaza. En su vuelta a las pistas, Schumacher acabó la carrera detrás de su joven compañero de equipo, Nico Rosberg, en la sexta posición. "No podemos construir un coche nuevo pero podemos trabajar con el que tenemos en el tunel de viento", afirmaba Michael Schumacher.

El comentarista suizo de Formula 1, Marc Surer, se ha unido a las decalaraciones del heptacampeón y ha añadido, "están haciendo todo lo posible para adaptar el coche a sus deseos lo más pronto posible. Pero hasta que así sea, será Michael quien deba adaptar su estilo de conducción".

Mercedes ha admitido que el monoplaza no está preparado para ganar carreras. "La base es la correcta y el equipo está trabajando muy duro para lograr el desarrollo y seguir avanzando en carrera", afirmó Norbert Haug.

Mientras tanto, otro alemán también ha estado pendiente del desarrollo y evolución de su monoplaza, Sebastian Vettel. El de Red Bull ha comentado que confía en que el RB6 será competitivo en Melbourne, a pesar de la famosa bujía que le hizo acabar la primera carrera del mundial en la cuarta posición. "Hemos analizado el problema y parece que no volverá a pasar", afirmaba Vettel.

Así, dos de los equipos que se mostraron más competitivos durante la pretemporada han mejorado y evolucionado sus monoplazas para que lleguen a la recta de meta en primer lugar.

Los pilotos buscan otros modos de entrenamiento además del simulador y los gimnasios

Sebastian Vettel entrena en el Vesubio (Italia)

Es sabido por todos el gran esfuerzo físico y mental que requiere ser piloto de Fórmula 1. Pero no siempre se trata de subirse a un simulador o entrenar a fondo con un preparador físico. Hay algunos pilotos que prefieren entrenan al aire libre o con métodos más peculiares.

Ese es el caso de Sebastian Vettel. El piloto de Red Bull es uno de los favoritos para hacerse con el título de 2010 de Fórmula 1 pero siempre encuentra huecos en su agenda para mejorar su condición física fuera del asiento de su monoplaza. En este caso, subiendo a la cima del volcán Vesubio.

Algunos como Bruno Senna, piloto de Hispania, prefieren la bici. Pero no una bici cualquiera. El joven brasileño pedalea en una bici subida a un soporte mientras se entretiene jugando a su videojuego favorito.

El Red Bull de Sebastian Vettel se quedó sin gasolina. Esa es la principal razón que hizo que el alemán ralentizara su ritmo de carrera y fuese adelantado por un total de tres pilotos en GP de Bahrein.

Red Bull tapó un fallo estratégico en la medición de gasolina con el fallo de una bujía. Según desvela Carlos Miquel para el diario AS, Sebastian Vettel exprimió al máximo su monoplaza en el inicio de carrera con el objetivo de despegarse de los Ferrari, lo que incrementó de manera considerable el consumo del vehículo.

El motor del Red Bull sufrió un problema en una bujía, que se hizo notar en el sonido del monoplaza, pero no vio mermado su rendimiento de manera importante. Como ejemplo quedan los tiempos que realizó el alemán (2:02) cuando ya cuarto intentaba evitar el adelantamiento de Nico Rosberg.

Bajó el rendimiento

A consecuencia del inicio de carrera, en el que Vettel exprimió al máximo su motor, el Red Bull se vio obligado a reducir las vueltas de motor para llegar con gasolina suficiente a la línea de meta. Esta reducción permitió el adelantamiento de los Ferrari y del McLaren de Hamilton.

Sebastian Vettel vería como su Red Bull se quedaba parado nada más cruzar la línea de meta. Sin gasolina a raíz de poner el máximo de vueltas de motor en las últimas vueltas para evitar perder la cuarta posición en carrera.

Sebastian Vettel está convencido de que habría ganado el Gran Premio de Bahrein si no hubiera sufrido una rara fracaso causado por el fallo de una bujía el pasado domingo. El alemán, que salía desde la pole position, defendió con éxito la carga del Ferrari de Fernando Alonso, pero cree que el español nunca tuvo una oportunidad real de ganar la carrera cuando era segundo.

Después adelantar en la salida a su compañero de equipo Felipe Massa se hizo con el en el segundo lugar, Alonso seguía a Vettel hasta que el problema del Red Bull apareció en la vuelta 33. Hasta entonces, el español había intentado atacar a Vettel, aunque este estaba seguro de que los niveles de adherencia del piloto de Oviedo, pronto empezaron a fallar.

"En el coche no tenía ni idea", Sebastián dijo en la pagina web oficial de F1 sobre su problema técnico. "Me di cuenta de que me faltaba mucha velocidad. En algunos momentos, volvía de nuevo, pero en las rectas, había una diferencia fundamental en el coche antes y después de la vuelta 33. El cuarto puesto es una limitación de daños, pero esa vuelta arruino realmente nuestra carrera."
"Estábamos cuidando nuestros neumáticos mejor que todos los demás. Fernando trató de atacar pero se dio cuenta poco después de que él destruiría sus neumáticos, al hacerlo, habría sido nuestro día". Admitiendo que al perder la carrera por problemas técnicos en el coche le provocó una sensación de déjà vu, a raíz de una serie de fracasos que sin duda le hizo perder el título el año pasado, Vettel esta confiado para la segunda carrera en Melbourne.
"Sabemos que tenemos un gran coche, que somos muy competitivos, en la clasificación y en la carrera", comenzó comentando. "Dieciséis vueltas antes de la bandera a cuadros, la carrera era al 100 por 100 perfecta, así que tenemos que evitar los problemas y se que estamos en una muy buena forma, lo que refuerza nuestra confianza en nosotros mismos para las próximas rondas".

El piloto alemán Sebastien Vettel (Red Bull) sigue lamentando la mala suerte vivida en el Gran Premio de Bahrein, cuando una avería les apartó de la victoria, primero, y del podio, después, y recalcó que habían sido “los mejores” en cuanto al trato de los neumáticos.

El germano apuntó que “no tenía ni idea” del problema de su coche hasta que se dio cuenta de que “había una gran falta de velocidad”. “En algunos momentos la recuperaba, pero en las rectas había una diferencia fundamental con el coche de antes de la vuelta 33″, advirtió en declaraciones a ‘formula1.com’.

Además, Vettel cree que estuvieron muy acertados con los neumáticos. “Fuimos mejores que cualquiera manejando el tema de los neumáticos. Fernando (Alonso) intentó atacar, pero se dio cuenta poco después que podría destrozar sus gomas haciéndolo, así que podría haber sido nuestro día”, indicó.

El alemán señaló que hasta la fatídica vuelta 33 “parecía que la victoria estaba fácilmente al alcance” y que luego fue “muy duro” aguantar la cuarta plaza ante la amenaza de Nico Rosberg (Mercedes). “Sólo en las curvas podía defender mi posición, pero no fue lo suficiente para estar cerca del podio”, afirmó.

De todos modos, Vettel es optimista de cara al futuro en el Mundial. “Sabemos que tenemos un gran coche y que somos muy competitivos, en la calificación y en la carrera”, sentenció.

Después de conseguir una pole position fantástica el sábado en Bahrein, Sebastian Vettel parecía tenerlo todo preparado para alzarse con la victoria en el inicio de la temporada el domingo, y estaba liderando la carrera en Sakhir cuando su escape se rompió y el RB6 de Red Bull comenzó a perder potencia. Primero lo paso Fernando Alonso, el alemán más tarde perdió el segundo y el tercer lugar, para terminar cuarto y tirado en la pista.

Teniendo un ritmo más rápido que el de los dos Ferrari, a pesar del ataque, por parte de Alonso, Vettel parecía encaminado a hacerse con el triunfo en el desierto antes de que sufriera el problema.
"Es una lástima, pero ¿qué puedes hacer?" dijo claramente a los periodistas después de la carrera. "En conjunto, fue un fin de semana positivo... salvo por el fracaso. Bajo las condiciones de sábado por la mañana en adelante fuimos los más rápidos. Creo que hemos controlado muy bien la carrera, la estrategia ha estado muy bien y sabía que mis neumáticos aguantarían."
"Perdí potencia. No sabia de qué se trataba, pero creo que algo se rompió mecánicamente. Afortunadamente pudimos continuar, pero en realidad deberíamos haber ganado."

El piloto alemán Sebastian Vettel (Red Bull) logró en el Gran Premio de Bahrein la primera ‘pole’ del año en el Mundial de Fórmula 1 2010 tras lograr un tiempo de 1:54:101 y acabar por delante de Felipe Massa (Ferrari) y del piloto español Fernando Alonso (Ferrari), que finalizó tercero.

Así, el joven piloto alemán, que se jugó todo a una última vuelta en la fase final de la clasificación, batió a los dos Ferrari y a Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), que fue cuarto. Por su parte, Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber) saldrá mañana decimocuarto y Jaime Alguersuari (Toro Rosso), decimoctavo.

>> PARRILLA DE SALIDA GP BAHRAIN F1 2010

1. Sebastian Vettel (GER) Red Bull 1:54.101
2. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:54.242
3. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 1:54.608
4. Lewis Hamilton (GBR) McLaren 1:55.217
5. Nico Rosberg (GER) Mercedes GP 1:55.241
6. Mark Webber (AUS) Red Bull 1:55.284
7. Michael Schumacher (GER) Mercedes GP 1:55.524
8. Jenson Button (GBR) McLaren 1:55.672
9. Robert Kubica (POL) Renault 1:55.885
10. Adrian Sutil (GER) Force India 1:56.309
11. Rubens Barrichello (BRA) Williams 1:55.330
12. Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India 1:55.653
13. Nico Hulkemberg (GER) Williams 1:55.857
14. Pedro de la Rosa (ESP) BMW Sauber 1:56.237
15. Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso 1:56.265
16. Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber 1:56.270
17. Vitaly Petrov (RUS) Renault 1:56.619
18. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso 1:57.071
19. Timo Glock (GER) Virgin 1:59.728
20. Jarno Trulli (ITA) Lotus 1:59.852
21. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus 2:00.313
22. Lucas di Grassi (BRA) Virgin 2:00.587
23. Bruno Senna (BRA) Hispania 2:03.240
24. Karun Chandhok (IND) Hispania 2:04.904