F1 - El mundo de la fórmula uno

Tony George, el ex director del Indianápolis Motor Speedway está tratando de traer la Fórmula Uno a los Estados Unidos de nuevo, pero no necesariamente para el circuito de Indianápolis, según un informe publicado en el Diario de Negocios de Indianápolis.

No ha habido un Gran Premio de EE.UU. desde el año 2007 cuando George y Bernie Ecclestone no pudieron llegar a un acuerdo comercial, pero hay una gran base de fans en el país y Ecclestone también es consciente del enorme mercado financiero para ser explotado. George fue descubierto en Shanghai en el GP de China la semana pasada, donde fue el invitado de Ecclestone.

Según los informes, hubo discusiones sobre los planes de futuro para un Gran Premio en los EE.UU., así como reuniones con posibles patrocinadores. Mientras que Indianápolis es el hogar histórico para la F1 en los EE.UU, las 500 millas de Indianápolis se incluyeron en el campeonato del mundo desde su creación en 1950 hace más de una década, Ecclestone no ha ocultado su deseo de organizar una carrera en Nueva York.

Además de eso, los expertos auguran que Ecclestone tendría que bajar el canon fijo, que oscila entre los 10 a 30 millones de dólares, para hacer viable la carrera en Indianápolis.

Fuentes consultadas al respecto añadieron que el objetivo a largo plazo de Ecclestone podría ser tener dos carreras en los EE.UU., como ha sucedido antes. Eso plantearía problemas entre los equipos y los aficionados ya que la expansión del deporte podría asfixiar a las series de monoplazas americanas. Ecclestone no quiere saber nada de eso, muy en su línea de internacionalización de la disciplina sin límites, y recientemente señalaba que podría haber hasta 25 grandes premios en una temporada.

Schumacher y Vettel defenderán el título ante su público

Edición 2009 de la Carrera de Campeones

Alemania volverá a acoger una Carrera de los Campeones veintidós años después. Hace años que la carrera no tiene una sede estable: Desde 2004 la carrera se ha disputado en Francia, Inglaterra, China y ahora Alemania. España albergó esta competición durante catorce años, entre 1990 y 2004.

La edición de este año de la RoC (Carrera de Campeones en inglés) se disputará en el estadio Esprit Arena, según han anunciado los organizadores de la carrera. Este estadio fue construido entre 2002 y 2004, con un coste total de más de 200 millones de euros y pertenece al club Fortuna Düsseldorf, de la segunda división alemana. Su capacidad máxima es de 51.500 espectadores. La carrera de este año se llevará a cabo con la temporada de Fórmula 1 concluida, entre el 26 y el 27 de Noviembre.

A lo largo de sus 22 años de historia, la Race of Champions ha pisado hasta seis países distintos. Empezó a disputarse en Monthléry, Francia, y su primer campeón fue el piloto finlandés de rallies Juha Kankkunen. A partir de 1990 la carrera se disputo en territorio español. La edición de 1990 se corrió en Montmeló, la del '91 en Madrid y del '92 hasta el 2003 se corrió en Gran Canaria. A partir de entonces y hasta 2006 las carreras se disputaron en Saint-Denis, Francia. Las ediciones del 2007 y 2008 se disputarían en el estadio de Wembley. En 2009 la Carrera de los Campeones se disputó por primera vez fuera del continente europeo, concretamente en Pekín, en el increíble estadio olímpico El Nido.

A partir de 1999 la Copa de las Naciones se corrió junto a la Carrera de los Campeones. En esta Copa cada país escoge a sus dos representantes. Normalmente uno de los dos procede del Campeonato Mundial de Rally y el segundo de la Fórmula 1, la Nascar o otras competiciones del mundo del motor. El equipo alemán, que correrá este año en casa, ha confirmado que sus pilotos serán Michael Schumacher y Sebastian Vettel quienes han sido los ganadores de las tres últimas Copas.

Michael Schumacher: "Será muy divertido que la Carrera de los Campeones se corra en Alemania, particularmente para Vettel y yo que hemos ganado en los tres últimos años".

Sebastian Vettel: "Esta es una oportunidad genial, una gran decisión por parte de los organizadores de la carrera. Estoy esperando con ansias poder defender el titulo en nuestro país. Hacer este tipo de eventos enfrente de tu gente es especial, será una experiencia única y espero que los aficionados nos animen mucho".

Fredrik Honsson, organizador de la RoC: "Después de unas ediciones muy exitosas en Pekín y Inglaterra habíamos recibido muchas ofertas para que fuéramos a otras parte del mundo. Después de un largo proceso de selección hemos elegido a Alemania como sede para este año. La experiencia del 1989 cuando organizamos la segunda Carrera de los Campeones fue muy buena (ese año la carrera se celebró en Alemania). Recibió una muy buena acogida por parte de los seguidores de aquí por lo que pensamos que era la hora de volver después de tantos años. Con Michael Schumacher y Sebastian Vettel luchando aquí el espectáculo promete".

La lluvia volcó el Gran Premio de China y trasladó la lucha de la pista a las garajes por las paradas. Jenson Button, que volvió a arriesgar, venció sobre el agua con Hamilton en segundo lugar. Alonso tuvo que reponerse de una sanción por salir antes de tiempo y tuvo que remontar hasta la cuarta plaza. Alguersuari acabó 13º y De la Rosa rompió el motor.

Fernando Alonso habría acabado el GP de Malasia con una avería en el embrague si el motor no se lo hubiera impedido a dos vueltas del final, pero ¿Qué le pasaba al embrague? ¿Cómo pudo rodar tantas vueltas con un ritmo tan alto?

Las cajas de cambio semiautomáticas de los F1 no usan el embrague para subir marchas, entran “a pelo” sin que el piloto levante siquiera el pie del acelerador, por lo que en aceleración Alonso no tenía ningún problema.

Al reducir marchas en cambio, para evitar el bloqueo de las ruedas traseras, el embrague desembraga automáticamente (como pisar el embrague en un coche normal) para dar un acelerón en vacío e igualar las revoluciones del motor con las que tendrá la caja de cambios al embragar (soltar el embrague) e introducir la marcha inferior.

El proceso sería: el piloto acciona la leva para reducir una marcha, un actuador desembraga, el coche da un acelerón en vacío mientras introduce la marcha inferior y el actuador suelta el embrague, todo ello en milésimas de segundo.

El problema en el Ferrari F10 de Alonso parece ser que estaba en que en las marchas más cortas, el actuador no soltaba el embrague, es decir, en las curvas más lentas el coche entraba como si estuviera en punto muerto, y por tanto, sin freno-motor.

Mientras el Ferrari giraba la curva, Alonso tenía que buscar el momento apropiado para dar un acelerón para que la marcha entrara (con brusquedad, claro, algo muy delicado en plena curva).

El embrague manual funcionaba correctamente, por eso Fernando pudo arrancar en la salida y parar en boxes, pero ¿cuántos pilotos habrían abandonado al primer síntoma de este problema?

Resulta a todas luces impresionante que pudiera rodar al ritmo al que rodó toda la carrera, y que la habría acabado en los puntos saliendo desde el fondo de la parrilla si el motor no se hubiera roto, quizás por el “diferente” uso que le dio el asturiano durante toda la carrera.

Tres motores en tres carreras. Ferrari recoge el testigo de Red Bull en cuanto a problemas de fiabilidad. Todavía no saben cuál ha sido el problema del monoplaza de Alonso, aunque dicen que no tiene nada que ver con el de los Sauber.

El motor Ferrari que tan bien se comportó en pretemporada ha dicho basta. Algo falla ahora, exprimido vuelta a vuelta en carrera. El F10 del asturiano ya ha roto tres y sólo puede usar ocho en toda la temporada. Con 16 pruebas por delante, las cuentas no salen en Ferrari.

Domenicalli quiere tranquilizar a la afición, aunque reconoce que el problema no está localizado. "Somos competitivos, somos fuertes y tenemos que asegurarnos que estamos al tanto de los problemas. Desafortunadamente este fin de semana fue el peor en términos globales"

"No podemos olvidar que el mal resultado viene de la clasificación , porque cuando empiezas 19º y 21º, estar ahí es un milagro". "Cuando tienes un problema con la fiabilidad tenemos que asegurarnos que podemos que podemos solventarlo lo antes posible. No sabemos con exactitud el problema del motor de Fernando, y tampoco sabemos cuál es la situación de los motores de Sauber. Pero lo que puedo decir ahora, con la información que tengo, es que estos problemas son diferentes".

Ferrari ya tomó medidas antes de este Gran Premio con una nuevas ranuras para refrigerar el motor. Ya tuvo problemas de sobrecalentamiento en las primeras carreras, aunque nunca antes había reventado en carrera. Ahora Ferrari tiene quince días para encontrar una solución y llegar a China con fiabilidad.

Por primera vez en la historia dos monoplazas de una escudería española acabaron un Gran Premio. Y además, no lo hicieron en último lugar. Han ido de menos a más y en tres carreras ya han logrado su primer gran objetivo. El siguiente, los puntos.

Kolles no puede estar más contento después de que sus dos monoplazas acabaran la carrera: "Fue un día fantástico para el equipo por ser el primero en el que el equipo acabó la carrera con los dos coches en pista".

"Cuando es sólo la tercera prueba del Mundial que disputa y sin haber realizado pruebas en pretemporada", añadió Kollle, en la página web del equipo.

El Hispania Racing Team, con sede en la Región de Murcia y que es la única escudería española en el mundial de Fórmula Uno, Kolles ha explicado que "Bruno Senna tuvo un buen comienzo, mientras que Karun Chandhok no lo hizo tan bien en ese inicio". "Pero luego pudo encontrar un buen ritmo y el rendimiento de ambos ha sido fiable", añadió.

Kolles, asimismo, dijo: "Una vez más hemos dado un gran paso adelante, pues alcanzamos el objetivo con el que llegamos a Malasia y felicito al equipo porque trabajó duro para lograr este resultado y ahora tenemos que trabajar en más desarrollos para el próximo Gran Premio de China".

Sebastian Vettel, que salía tercero, se colocó al frente de la carrera en la primera curva, después de pasar a su compañero, Mark Webber, y al piloto de Mercedes, Nico Rosberg, que salían primero y segundo.

Webber, ya en la segunda posición, persigió a su compañero de equipo, pero no logró adelantarlo. Su gran oportunidad fue el pit-stop, pero un problema con una tuerca le impidió pelearle la posición a su compañero de equipo. Al final el australiano tuvo que conformarse con la segunda plaza, que hizo que Red Bull firmase el primer doblete de la temporada.

Por su parte, Nico Rosberg aguantó la tercera posición, y consiguió darle a Mercedes su primer podio en su regreso a la competición. Buen resultado para los alemanes en el Gran Premio de casa de su principal patrocinador, Petronas.

Tabla de tiempos completa.

Gran carrera de Jaime Alguersuari, que nos regaló un adelantamiento espectacular a Nico Hulkenberg. El catalán ha realizado una gran carrera y por primera vez ha acabado la carrera en los puntos.

Tras Vettel, Webber y Rosberg, el resto de puntos se los han llevado Kubica, Sutil, Hamilton, Massa, Button, Alguersuari y Hulkenberg.

Fernando Alonso ha roto el motor de su Ferrari en la penúltima vuelta, preocupante lo de los motores Ferrari, ya que además de Fernando los dos Sauber tampoco han terminado la carrera.

Hamilton y Petrov protagonizaron uno de los momentos mas interesantes de la carrera, el piloto ruso fue de los pocos que plantaron cara al inglés durante su espectadular remontada.

Cuando Lewis logró superar a Vitaly el ruso lo persiguió serpenteando por la recta de menta, en una maniobra dudosa por parte de Hamilton, que finalmente no fue sancionado a pesar de realizar varios cambios de dirección. Tras ese duelo, el ruso abandonó en la vuelta 35.

El heptacampeón, Michael Schumacher, sufrió un problema en su rueda o suspensión y se vio obligado a abandonar.

Pedro de la Rosa no pudo comenzar la carrera, debido a que sufrió un problema en su motor cuando se dirigía a la parrilla.

Michael Schumacher comenzó en Gran Premio de Malasia del domingo desde la octava posición. Al principio de la carrera perdía una tuerca de la rueda y Schumacher tuvo que estacionar su Mercedes a un lado de la pista. Un final decepcionante cuando el alemán esperaba sumar puntos en Malasia.

Hablando con la BBC después de su incidente Michael Schumacher dijo: "El problema fue que una de las tuercas de la rueda se desprendió, no sé exactamente la razón.. Le eche un vistazo y no la llevaba. Estaba rodando con 3 ruedas, no podio hacer nada más, ni siquiera volver a los boxes y tuvo que retirarme."

"El coche estaba bastante bien, es difícil para nosotros pero sabíamos que ya teníamos una buena progresión, en mi opinión. Creo que podríamos haber tenido dos coches en los puntos y más posibilidades de estar en el podio."

La carrera de Timo Glock llegó a su fin a principios del Gran Premio de Malasia cuando el alemán se estrelló contra el ex compañero de equipo Jarno Trulli en la curva 9. al< principio de la carrera ambos luchaban por la posición, pero Glock fue quien más mal parado terminó al quedar varado en la grava.

Hablando de su Gran Premio de Malasia Timo Glock dijo a la BBC: "Traté de adelantarle en la curva 9, bloquee los neumáticos traseros y hice un trompo. No fue fácil, fue una lástima, pero es mi culpa. Tuve una buena salida y estoy muy contento con ello, Jarno (Trulli) tenia de nuevo en la curva 4, fue un buen comienzo pero, por desgracia todo termino demasiado pronto."

"Mejor que se me rompa el motor cuando voy noveno y no cuando voy liderando la carrera. Vendrán otros fines de semana mejores", dijo resignado.

El piloto español Fernando Alonso realizó en el Gran Premio de Malasia la "carrera más difícil" de toda su carrera, ya que se le rompió el cambio de marchas y se vio obligado a "frenar de forma extraña" durante la prueba, que finalmente tuvo que abandonar a falta de dos vueltas cuando rodaba en novena posición.

"Desde la salida fue mal, en la vuelta de formación se me rompió el cambio y he ido sin embrague toda la carrera, tenía que frenar de forma extraña. Ha sido la carrera mas difícil de toda mi vida en cuanto a conducción, he tenido que improvisar en cada curva", desveló Alonso tras la carrera.

Pese al mal resultado, el asturiano quiso extraer el lado positivo tras "un fin de semana que empezó mal y acabó mal". "Mejor que se me rompa el motor cuando voy noveno y no cuando voy liderando que perdería 25 puntos. Vendrán otros fines de semana mejores", señaló resignado.

La carrera sobre Sepang se desarrolló en seco, aunque Alonso no cree que le hubiera ido mejor sobre mojado. "Aunque hubiera llovido no habría acabado, tal y como estaba el coche solo quería cruzar la bandera a cuadros", apuntó el piloto de Ferrari, que ya piensa en las próximas carreras. "Hay que aprovechar las oportunidades que tengamos en el futuro", zanjó.

Massa: "Acabar séptimo es un gran resultado"

Muy exultante estaba el compañero de Alonso al terminar el GP de Malasia. Massa finalizó séptimo, lo que le ha servido para relevar a su compañero de equipo en el liderato del Mundial de F1, con 39 puntos, dos por encima de Fernando Alonso.

"Ha sido una grandísima carrera. Habíamos partido casi desde la última posición, por lo que acabar en séptima posición es un gran resultado. Es muy importante habernos colocado líderes del Mundial", apuntó.

Sobre su duelo personal con Alonso, comentó: "Ha sido una carrera muy competida entre ambos".

La mejor noticia para los españoles, después de que Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber) no pudiera tomar salida por problemas en el motor, la protagonizó Jaime Alguersuari (Toro Rosso) que fue noveno, puntuando por primera vez desde que llegara a la Fórmula 1.

El piloto alemán Sebastian Vettel (Red Bull) consiguió finalmente llevarse la victoria en el Gran Premio de Malasia, tercera prueba de la temporada, terminando por delante de su compañero Mark Webber y del germano Nico Rosberg (Mercedes), que completó el podio.

Vettel, que no tuvo suerte en las dos primeras carreras saliendo desde la ''pole'', consigue así su primera victoria del año mientras que Fernando Alonso (Ferrari), que salía decimonoveno, no consiguió terminar la carrera después de la rotura de motor cuando rodaba en novena posición a falta de dos vueltas.

Vettel por fin pudo demostrar el poder de los Red Bull en carrera, mostró el potencial de su monoplaza en seco y mojado resarciéndose así de su cuarta posición en Bahrein y su abandono en Melbourne (Australia).

Con una espectacular salida, el joven germano, que salía tercero, se colocó primero en la primera curva superando a Rosberg, que consigue así el tercer podio de su carrera, y a su compañero Mark Webber.

A partir de ahí, todo fue un monólogo para los Red Bull, que dominaron la carrera de principio a fin mostrando sus credenciales para el título mundial después de las dudas ofrecidas en las dos primeras pruebas.

Alonso, por su parte, perdió dos puntos a falta de dos vueltas después de que se le rompiera el motor cuando trataba de adelantar a Jenson Button (McLaren) en la lucha por la octava plaza que complicó aún más "la carrera más difícil" de su carrera, según dijo, después de que en la vuelta de calentamiento se le rompieran los cambios.

Con este abandono, el asturiano vio abortado su último ''arreón'', que le llevó a recortar más de un segundo por vuelta con sus perseguidores, después de que el equipo optara por meter neumáticos blandos en la única parada que hicieron.

Así, Felipe Massa, que fue séptimo, arrebata el liderato provisional del Mundial a Fernando Alonso por dos puntos (39 a 37), mientras que Vettel (37) empata con el asturiano en la segunda plaza de la clasificación general.

Como era de prever, la carrera ofreció grandes remontadas después de los errores de Ferrari y McLaren en la sesión cronometrada y el que primero lo demostró fue el británico Lewis Hamilton, que se colocó décimo en apenas cuatro vueltas para terminar sexto.

Además, Michael Schumacher (Mercedes) abandonó por problemas de suspensión y el propio Button (McLaren), vencedor en Albert Park, consiguió ser octavo y sumar así valiosos puntos después de sus salida de pista en la jornada de ayer.

La mejor noticia para los españoles fue la novena posición lograda por Jaime Alguersuari (Toro Rosso) consiguiendo así sus dos primeros puntos desde que llegara a la Fórmula 1 una vez comenzada la pasada temporada.

Jaime, que demostró su nivel con grandes adelantamientos a Petrov (Renault) y Hulkenberg (Williams), logra así su principal objetivo después de once carreras. La otra nota a destacar es que tanto Chandhok y Senna, ambos de Hispania, pudieron terminar juntos su primera carrera.

El que peor suerte corrió fue Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber), que consiguió el duodécimo mejor tiempo en la clasificación, pero no pudo tomar la salida después de tener problemas en su motor Ferrari.

El monoplaza de De la Rosa se quedó parado en el pit-lane cuando se disponía a dar la vuelta de reconocimiento al circuito previa a la salida y los mecánicos de su escudería no pudieron solucionar el problema.

El piloto español de BMW-Sauber Pedro Martínez de la Rosa se quedó fuera en el Gp de malasia debido a un problema de motor que le impidió tomar la salida de la carrera.

El monoplaza de De la Rosa se quedó parado en el pit-lane cuando se disponía a dar la vuelta de reconocimiento al circuito previa a la salida y los mecánicos de su escudería no pudieron solucionar el problema.

Si no pudiste ver el Gran premio de Bahrain o te perdiste algo, aquí puedes verlo de nuevo gracias a la Sexta.

Vettel y Webber le han dado la primera victoria y el primer doblete de la historia a la escudería Red Bull. Hoy más que nunca “Red Bull les ha dado alas” a estos dos pilotos en una carrera marcada desde el principio por la lluvia. Además han demostrado que sin KERS y sin difusor también es posible ganar. Button logró el tercer puesto y conserva el liderato del mundial.

La salida se produjo tras el coche de seguridad debido a la cantidad de agua que había sobre el asfalto. Todos los pilotos conservaron su posición inicial hasta que Alonso, que rodaba segundo, entró en boxes coincidiendo con la retirada del coche de seguridad, y se vio relegado a la última posición. A partir de aquí comenzó la odisea para el asturiano. Fue remontando posiciones poco a poco, incluso llegó a estar en posiciones de puntos, pero un trompo a última hora le hizo perder varias posiciones y solo pudo finalizar noveno, sin opción a puntos. Alonso mostró su decepción tras la carrera: "Todo lo que podía salir mal salió. Ha sido una decepción, y estoy triste. Salía por delante con un buen coche para seco, pero estaba lloviendo, cuando iba tras el coche de seguridad decidí entrar a echar gasolina y justo una vuelta después se metió en boxes, cada cosa que hacíamos nos salía al revés. Hoy desde luego no ha sido un buen día".

Magnifica carrera hizo Vettel, que saliendo desde la primera posición, demostró que es un gran conductor bajo la lluvia. Mantuvo la calma y logró conservar su primer puesto hasta el final. Su compañero Webber quedó segundo tras adelantar al Brawn GP de Button, que tenía los neumáticos muy gastados tras una temprana entrada en boxes.

Vettel gana la carrera en el diluvio de China

La carrera estuvo marcada por diversos adelantamientos, salidas de pista y trompos. El incidente más importante lo protagonizó Kubica al subir su coche sobre el monoplaza de Trulli. El italiano se quedó sin la parte de atrás de su monoplaza y ya no pudo continuar.

En las últimas vueltas Sutil estampó su coche contra las protecciones y se quedó fuera.

Los pilotos de McLaren también hicieron una buena carrera. Kovalainen acabó en quinto lugar y Hamilton, tras protagonizar varios trompos, acabó sexto.

El gran fiasco lo protagonizó, una vez más, Ferrari (y ya van tres carreras sin puntuar). Massa sufrió un problema mecánico y tuvo que retirarse y Raikkonen acabó décimo tras ser adelantado reiteradamente por varios pilotos.