En pocos momentos, este blog entrará en animación suspendida por 130 dias, tiempo en el cual GOOGLE-1000 tomará el control del blog mientras espero llegar a mi destino.
entretanto, estaré trabajando en ideas y sorpresas para dejar este espacio todavia más
excéntrico y divertido, todo para que ustedes, mis queridos y pacientes lectores virtuales, tengan algo diferente para ver luego de apagar la TV el domingo por la mañana.
espero que en este tiempo, mientras duermo en negligencia, Ggl-1000 sepa cuidar bien de todo, y me devuelva mi cueva de macaco, el dia en que yo regrese....
entonces, habré llegado a destino. ya no seré más aquel que era antes del coma, estaré donde todavía nadie ha estado. estaremos en la Temporada 2010, en el año en que hicimos contacto.
mientras tanto, control de base, mantengan la internet ligada, hagan mucho ejercício, tomen mucha cerveza, y esperen, que yo entraré en contacto.
primero, leer en el blog de Speeder 76, bien llamado continental circus, que el delegado portugués de la FIA defiende que las mafias orientales de apuestas se beneficiaron con la victoria de ALonso en 2009: japón y malásia. para mafias orientales solo falta la de china y son nombradas las trés más poderosas. imaginense el dinero que eso produce!
luego, me acuerdo de haber leido en blogsport, del amigoFelipão, sobre algunos cuidados que se tienen en singapur, como oscurecer todos los vidrios de los hoteles y servir el desayuno a las 13:00. todo para mantener, aún en el Hotel, el huso horário de los huéspedes Europeos.
finalmente y viendo es esfuerzo de iluminación del circuito, que se dice a prueba de lluvia, se me ocurre que Singapur es la mejor metáfora que la F1 actual tiene de sí misma.
es así, igual a nuestro único dorado GP nocturno, la niña de los ojos de Bernie Ecclestone, que la categoria se comporta. es un premio en ásia hecho a la medida occidental, donde una ciudad entera se prepara para mostrar algo que no es de modo alguno en el cotidiano.
bajo el imperio de 3000 lux de tecnologia, la iluminación pretende ser mejor que la luz del sol, para llevar a Marina Bay a husos horários europeos. y es Europeo la mayor parte del público allí presente? no imagino cuantos locales se someterán a trés dias de desvelo, pero cuantos sean sin duda le dan a la ciudad un aire de zombi el lunes por la mañana.
que no se queme un spot de luz, que no se caiga un cartel publicitario. que no olviden los miles de espectadores de entupirse de Red Bull para aguantar hasta la última vuelta. que no sea filmado un milímetro de favela y sobretodo que no hayan incidentes funestos, implicando pilotos brasileros, sea con mangueras o con carros de la Renault, que nos impidan vivir el sueño...
Bem amigos da rede KAOS! Aqui Galvão Bueno com vocês mais um domingo de fórrrrmula um, uma linda noite de verão em Singapura, essse.... cirrrcuito noturrno.. o GP noturrno da F1 na sua segunda edição neste 2009, blablablablablablabla.. (zzz..)
...aqui vemos a Max Mosley dando entrevista, obviamente agora não teremos mais a presença de Flavio Briatore, o chefão da Renault, a escuderria Rrenault, tem rrenunciado.. logo que o nosso corrrrrresponsal desatara o boato, a NOTICIA DE PRIMEIRA MÃO, na rede KAOS, do escandalo da batida de Nelsinho Piquet em Singapura o ano pasado...
The atmosphere is thin and cold, The yellow sun is getting old The ozone overflows with radio waves AM, FM, weather and news, Our leaders had a frank exchange of views Are you confused, radio waves.
Radio waves, radio waves, AM radio waves, FM radio waves Radio waves, mind-numbing radio waves, Fish-stunning radio waves Radio waves.
Magic Billy in his wheel chair, Is picking up all this stuff in the air Billy is face to face with outer space Messages from distant stars, The local police calling all cars, radio waves
Hear them radio waves, radio waves Jesus saves radio, radio waves Radio waves, AM radio waves, FM radio waves All them radio waves
Radio waves, radio waves, he hears radio waves Radio waves, radio waves, hopeful radio waves, dopeful radio waves Radio waves, Russian radio waves, Prussian radio waves Eastern radio waves, Western radio waves Testing radio waves, one two. One two. Radio waves. Getting through to you More code radio waves, Tobacco road radio waves South to Paloma radio waves, Oklahoma City radio waves Sitting pretty radio waves, nitty-gritty radio waves Radio waves
Jim: Alright, that's a song called Radio Waves. You are listening to KAOS in Los Angeles and we've got Billy on the line. Billy: I'm from the valleys. Jim: You're from the valley? Billy: No, Jim you schmuck, the Valleys; male voice choirs, Wales. Jim: Ah, you're from Wales! Now is this sperm or blue-tip? Billy: Ha, ha, ha, ha. Very funny Jim. Jim: Sorry, billy Billy: Me and Benny went out. Jim: Who's Benny?
Bueno, no es que yo sea el espejo de Daniel Médici, pero esta vez el tipo propuso en su blog un tema tan interesante que no hacia sentido solo hacer un comentario. me obligo a extender el tema. en pocas lineas médici pone en la pantalla lo que todos ya nos preguntamos: porque este escándalo es diferente de la interminable fila de escandalos anteriores, y es justo tratar a Piquet de un modo diferente de otros pilotos?
la predisposición a culpar o no culpar a Nelson Piquet está mas con el momento que la categoria vive que con la realidad del hecho.
la F1 está viviendo no solamente una crisis económica (que ya sería bastante grave) sino también una crisis moral: y de todos los motivos para esta última el menor de todos es el video de Max Mosley. si fuera solo un viejito jugando a la prisión del placer, sería fácil, pero la propia justicia de la FIA ya no tiene credibilidad alguna. no solamente los periodistas, los aficionados estamos hartos de ver que el factor politico tiene tanta influencia en las decisiones de la place de la concorde, y que a la hora de juzgar este ultimo episodio tenemos una inexplicable impunidad del piloto mientras que Briatore enfrenta el tribunal.
finalmente, y más grave, tenemos una crisis Existencial en la fórmula uno. nuestra categoria está perdiendo su identidad con circuitos, reglas, y iniciativas alienadas, que no son reprobables por ser malas, sino por carecer de coherencia.
Y aquí está la palabra mágica, coherencia. Antiguamente (ah, les bon temps!) la fórmula uno era el palco de enfrentamiento de montadoras y tecnologias, con los mejores pilotos seleccionados por criterios estrictamente deportivos. no habia piloto-país, ni piloto-patrocinio, ni piloto-escuderoeterno (o había?). las tecnologias aplicadas al campeonato llegaban a la calle como novedades y el circo era el lugar de presentación del futuro del automovilismo y parque automotor mundial.
que pasó? mientras que el mundo está mudando la matriz energética, nuestra F1 se debate en aumentar 5% de alcohol al combustible (la F-indy tiene cuanto?...), y presenta un KERS que por su peso y estado de desarrollo llegará al gran mercado cuando ya sea poco util en comparación con otras tecnologias. el colmo fué ver el añopasado en un circuito de asia que las llantas eran llamadas de "verdes" por tener una marca verde y ser objeto (o producto, no sé) de reciclaje: la F1 descubrió el reciclaje!!!
que pasó? mientras que pilotos de la talla de Fernando Alonso luchan injustamenta con un carro mediocre y Robert kubica corre el riesgo de no estar alli el proximo año, un anciano dirigente sugiere colocar a un nacional de la India para compensar la falta de interés del gobierno de ese país por el último tilkodromo. no se asombren si el próximo año la Lotus paraguaya que informa ICO es presentada como el regreso de un equipo mitico, mientrar que epsilon euskadi y prodrive se quedan una vez más afuera.
Vamos, la crisis existencial y de identidad en el circo es una cosa seria. y si el proximo dirigente de la FIA no muda las cosas radicalmente, lo que podria ser un deporte de masa va a convertirse en una raridad del siglo XX. y nosotros seremos los nostálgicos eternos en algun site de relacionamiento, preguntándonos como fué posible que la formula uno estuviera acabada
El articulo de Medici está en la primera parte de cuatro, promete ser interesante.
acabé de ver esta fantástica película, ambientada en el japón del siglo XVI, con un uso de la cámara y de la actuación que nunca imaginé que podía ser hecho. perfomance actoral no consigue destacarse frente al verdadero protagonista de la historia, el fantástico director Akira Kurosawa, que muestra su tiránica presencia en cada fotorama.
el filme en sí, es un estudio simbólico de los orígenes y consecuencias de la mentira. En medio a un combate entre tres señores feudales; Shingen, jefe del clan Takeda, herido de muerte y dueño de un doble idéntico (Kagemusha), decide que su muerte inminente debe ser escondida por tres años. a partir de ahí el doble, un condenado a muerte por robo y asesinato, se convierte en el verdadero Shingen. y todavia hace de un ladrón el referente moral del filme, para demostrar la universalidad de la conciencia: el único modo de vivir con la mentira es, para el criminal, convertirla en realidad.
en medio de las encenaciones de los generales para disfrazar funerales y maniobras, de los intentos fallidos de los espias por descubrir la verdad, y la odisea emocional del propio Kagemusha, la mentira se convierte en verdad. ahora el asesino es Shingen , lidera a los Takeda, y es la muerte del Tirano original que resulta en mentira.
Una excelente metáfora para entender la escasa necesidad de mentira, lo poco agradecidos que somos con ella, y la fragilidad de la realidad, disecada como un velo que entendíamos como sólido. además, las escenas predominantemente estáticas contrastan con el dinamismo moral y emocional de la relación de los generales. en el desenvolivimiento de la mentira, la identidad del mentiroso debe morir para mantener un hambriento teatro de confusión y pretensiones
filme lento y dificil, recomiendo experimentar con paciencia. Kagemusha ,más que un filme, es una experiencia más parecida con beber tu primera Cerveza completa.
por lo visto la cosa puede quedar tan fea que la F1 de 2010 parezca una fórmula cosworth.
hoy por la mañana BMW anuncia su retirada da F1, por lo que se apunta principalmente por falta de resultados.
pero vamos, todos sabemos que si la categoria mostrase buenas perspectivas para la montadora habería paciencia de sobra.
si la f1 continuase siendo el punto de presentación y desenvolvimento de tecnologia y el espacio central para compaetir con los carros más avanzados, no veríamos este ejecutivo de archivador rojo anunciando que no va a haber SAuber 2010.
si esto está ocurriendo con la SAUBER, imaginen el estado de equipos como Williams, Renault, Brawn, y en adelante. vamos a ver en 2010 trés motores? ferrari, mercedes y cosworth?
Esa no me la creo... de tantas mentiras que estamos acostumbrados a aguantar los aficionados, esa no me la voy a tragar.
Está claro que Jean Todt no decidió candidatearse a la FIA después de escuchar las declaraciones de "dead-man-walking" Mosley. está claro que el francés es un candidato hecho a la medida para contrarestar la influencia de Vatanen en el mundo del rally.
ahora, diganme si alguien puede responder esta pregunta:
Cual es el respaldo de base que un tipo como Jean Todt puede tener?
no me malinterpreten. respeto mucho a Jean todt y lo veo como un excelente lider, de hecho,era mi candidato imaginario favorito para estas elecciones. pero lo ensayado y preparado de su presentación me deja muy preocupado.
Lo que queda de Mosley es muy poco. pero sin duda las asociaciones que lo apoyaban lo hacian para contrarestar el poder de las montadoras. por ese mismo motivo era inevitable que aparezca un nuevo contendiente luego de muerto mad max.
sin embargo, no hay como negar que Jean Todt tiene el carisma de una azucarera. es timido bajito, callado y no sabe sonreir. el protagónico Vatanen, por otro lado, ya fue eurodiputado, conoce el mundo del automovilismo de punta a punta, y de paso nunca se tuvo pelea alguna con la Ferrari, osea tiene pase libre en la formula uno.
osea la elección está ganada de antemano.
Si detrás de Vatanen está la ACEA, sociedad semisecreta madre de todas las montadoras que gobierna el mundo (o por lo menos lo intenta), no hay como ganarle al finlandés. el propio Gadafi se orina de escuchar de montadoras, topo gigio va a sentirse cómodo de enfrentar tamaño mounstro? (La explicación: si las montadoras deciden producir carros a electricidad, Gadafi va a tener que vender arena?)
portanto, en esta farsa, uno de los dos candidatos sabe que está ahí para perderla. y dudo mucho que sea Ari Vatanen. así como en el título de esta nota, le están faltando letras a este enredo.
Una vez en una entrevista, Max Mosley contó que durante la organización de la FISA, los jefes de equipo se fijaron en él porque era el único que entendía algo de leyes.
F1ALC
Eso, a finales de los setenta, cuando la Formula uno estaba llena de garagistas, aficionados, millonarios aventureros o simplemente oportunistas.
Max era de éstos últimos. nunca realmente pensó en ser solo un dueño de equipo. sólo conoció de cerca la F1 porque su esposa había ganado entradas gratis a la carrera. pero una vez allí, tenia su meta fijada en explorar una categoría relativamente nueva, con mucho potencial comercial, y con fácil acceso al poder. una categoria que apasionaba a grandes magnates europeos.
allí las ranas pidieron un rey... y Dios mandó una viga. las ranas protestaron...
Max llegó al poder por medio de la controversia y la mentira. reunió a los equipos en una institución nueva, creó un clima propicio, presionó y aprovechó un escándalo, y presionó a un anciano Jean Marie Balestre para que hiciese de loco, quebrado por la presión y el descrédito. finalmente, creo nuevas organizaciones para establecer un equilibrio en el cual los equipos tuvieran más poder.
Tal y como el viejo Balestre, Max fué derrotado por el tiempo, por las nuevas condiciones, y sobretodo, por equipos que cada vez precisan más de control y exposición. Si Balestre no supo comprender el impacto de la trasmissión televisiva, ahora son nuevos intereses, y su pesado impacto sobre el aficionado, que determinan un cambio de rumbo en nuestro mítico circo.
F1ALC
finalmente Dios, muy aborrecido, mandó una cigueña, que comenzó a comerse las ranas una a una...
F1ALC
ahora, la FIA está completamente en las manos de la FOTA. así como la FOCA, luego de ganar su guerra, estableció las bases de un nuevo orden y reorganizó internamente la FISA, ahora la FOTA, será el instrumento de los grandes conglomerados industriales, y una nueva F1, saldrá de las exigencias, antagonismos, negociaciones, y espectativas de los nuevos dueños de la F1.
y el viejo Max?, morirá olvidado en casa, encuanto otro nuevo escándalo supura en la F1.
según Autosport, la FOTA estaria preparando su propia serie de deporte a motor , en claros preparativos para no participar en la F1. no hay muchas más declaraciones que las dadas a este medio, pero por ahora, parece que es más que solo una jugada politica.
Si eso se confirma, vamos a tener la poco agradable oportunidad de considerar a la Williams el equipo más antiguo a participar en la F1. Y la Force india va a dar consejos a los nuevos de la categoria. Vijay Maylla, hombre experiente en el circo...
el asunto es que desde ahora, la FOTA puede negociar en una posición completamente diferente: desde afuera y con todo su poder ya demostrado. antes los hechos consumados, (y creo que esa nueva categoria va a concretizarse en pocos meses), la negociación va a orientarse sobretodo a la nueva posición que van a tomar las montadoras en la organización y participación en los dividendos de la F1.
este es el primer dia de un capítulo completamente diferente de la F1, pero eso solo va a ser patente en dos o tres años.
no me gusta hablar de politica. es el tema del momento, pero creo que ya tenemos suficiente politica en el dia a dia y no necesitamos saber porqué nuestros equipos del corazón no quieren participar en el campeonato de 2010.
pero creo que hay una cosa muy interesante en este processo que fue notada al principio y que es la vedette de la batalla con la FIA.
desde la creación de la FOCA en 1978, pasando por las huelgas a inicios de los ochenta, muchos pactos de la concordia después, la Ferrari fué la más fiel aliada de la FIA. siempre se mantuvieron al margen del conflicto,(por eso los llamo de aliados) con pocas excepciones, y eran, en el paddock, un caso perdido en términos de hacer respetar los derechos de los equipos.
esta vez, el peso de la ferrari vale menos por el apoyo y el histórico de la misma en la categoria que por la falta que la FIA tiene de ella. sin el apoyo de un equipo que tradicionalmente estuvo al margen de conflictos, no hubiera sido posible esta inusual unidad dentro de la FOTA. y aunque todavia sigo esperando que cada montadora salga por su lado, estoy realmente sorprendido de ver que tantos equipos hayan llegado de pie hasta esta parte de la guerra.
esta singular postura de la Ferrari va a mudar de hoy en adelante, el modo en que se discuten las cosas en la Formula uno, de un modo tan radical como no ocurre desde que la FOCA fué fundada. a partir de ahora, las mmontadoras van a buscar intereses comunes para negociar, en lugar de relacionarse individualmente con la FIA a partir de sus necesidades particulares.
A propósito, este video no es mio, pero me parece el mejor video que esta gran canción de REM puede tener. y le cae justo a la situación
Creanmé, batallé 2 horas con el fotoshop, pero no pude poner la foto de Mosley en el cuerpo de blancanieves... muy metafórico, pienso yo.
bueno, en serio, estos son los nuevos 10, porque Agag longo ya dijo que la fiesta no es en su casa. una pena, porque aquel español es conocido como una persona mucho más seria que el montón de payasos dueños de equipos de F1.
1: Team USF1, o USGP, o como se llame. ken anderson y peter windsor, éste último testigo ocular de que Frank Williams no usaba cinturón de seguridad al accidentarse.
2: PRODRIVE ya andaban queriendo entrar hace dos años, era questión de dinero.
3: LOLA bienvenida de nuevo, señora. mejor suerte esta vez.
4: ISPORT equipo de la GP2. quien en la GP2 no quiere estar en la F1?.
5: EPSILON EUSKADI estos aqui tienen personal, pero no se si reunen patrocinio suficiente. depende de esto. tienen experiencia en le mans y renault series.
6: LITESPEED un equipo de la F3, que cree que la F1 es lo mismo. lo bueno es que Mike Gayscone vuelve, y va a haber pelea con Vijay Mallya!!! pelea! pelea! pelea!
7: NICK WIRTH trabajó en la SIMTEK. si se ponen a contar hay un millon de personas que ya trabajaron en un equipo de F1 y no por eso este año vana presentarse con un equipo nuevo.
8:RACING ENGINEERING: no se me ocurre un nombre menos original para un equipo de carreras. son la gente de giorgio pantano. ojala que traigan a pantano con ellos.
9: FORMTECH: hacen partes de monocascos y decidieron hacer uno completo.
10: RAY MALLOCK LIMITED: hace 70 años participan de ampeonatos de automovilismo. y nunca antes se interesaron en la F1
por lo que pueden ver esto no es una lista de candidatos, es más bien una lista de buenas intenciones. de QUERER entrar a la F1 a ENTRAR efectivamente hay una gran distancia.
la pregunta: CUANTOS EQUIPOS CREES QUE REALMENTE VAN A ENTRAR ?
Parecia que era broma, así que ni la tomé en cuenta al leerla ayer. pero pasado el primero de abril la noticia se confirma. Hamilton vuelve al fondo de la parrilla, y Trulli vuelve al tercer puesto
Si la FIA reconoce que el castigo a Vettel es exagerado y que Kubica tiene parte de la culpa, voy a disculparme por todos estos años de insultos a Tio Bernie.
Ya me parecia que esas órdenes del muro de Mclaren eran maliciosas. apostaron a la confusión, y perdieron
Tíos y abuelos festejaban la nueva antena parabólica sábado por la mañana. era el gran día del GP de Brazil, a inicios de 1983.
Un cierto Rosberg había clasificado, pero la apuesta general de los adultos era por Piquet, el agresivo y destinado a enamorar todas las mujeres que pasasen por delante de él. y siempre preparado para una buena pelea delante de las cámaras. En la anterior carrera nelson no había terminado, y ahora el temible keke es pole.Arnoux, prost, Alan Jones, todos son nombres nuevos...
La última pausa comercial acaba, escuchamos al locutor en ese extraño idioma que es el portugués, anuncia la inmimencia de la largada, y una orquesta insoportable se apodera de mi pecho, ojos fijos en la pantalla, el cuello rígido, las manos quietas.
De ahí hasta Kyalami, sería la taquicardia lo que más recuerdo de la F1. esa misma taquicardia que a dos semanas del GP de Australia, comienzo a sentir en las manos. cada mediados de marzo, la orquesta vuelve a mi pecho
si la situación se pone dificil, encuentra nuevos caminos...
Sun tzu
los gringos ya estaban estusiasmadísimos con el nombre de su equipo: USF1. ahora Bernie les ha aguado la fiesta. se trata de lo siguiente: el nombre formula uno y la sigla F1 se encuentra incluida en los derechos comerciales de Bernie Ecclestone, y solo con su autorización puede ser usada. de paso y por hacer barullo esta semana, la Force india tuvo que incluir un punto en la "i" de india, para que su logotipo no se parezca tanto con F1.
ahora mis amigos, podemos ser descubiertos usando esta sigla para nuestros Blogs!
por eso, si soy descubierto, voy a alegar que en realidad me olvidé de poner el puntito, y mi blog se llama fí a lo camba, o fialc, o no sé, otra cosa que invente mi abogado...
cuidado blogueros, Bernie está buscando nuevos caminos para ganar dinero....
finalmente un rumor que tiene piés y cabeza en el infierno llamado Honda. Richard Branson, millonario inglés y dueño de Virgin Records, estaría interesado en el equipo.
Branson, el tipico estudiante que se mantuvo en la universidad por causa del deporte, ya fué conocido por muchas cosas: emprendedor, aventurero, ecologista, tiburón corporativo, y pionero espacial.
Sus antecedentes extravagantes, su perfil de inversor de riesgo, su interés en la industria aeroespacial, y sobretodo su ya conocida fanfarroneria en materia tecnológica, lo encajan muy bien en el estereotipo de millonario que ususalmente invierte en al F1. más especificamente en el perfil Matestich-Mallya...
Es británico, y tiene negocios en Inglaterra. siendo este un campeonato con extremamente poca presencia de su pais en la tierra de la reina (cuando fué la última vez que un campeonato de F1 tuvo un solo piloto británico en el grid?) sería una excelente publicidad tener a Virgin Records o Virgin Express airlines en un alerón trasero.
En fin, es otro rumor solamente. pero es ese el tipo de locos en disposición de comprar una escuderia a 40 dias de comenzar un campeonato de F1. es eso o olvidarnos de Bruno Senna.
hace algunos años (ya son 15, como pasa el tiempo!) los gringos inventaron de hacer un mundial de fútbol en gringolandia. los más sorprendidos fueron ellos mismos, pues nadie sabia como se jugaba eso, cuantas yardas tenia el campo o donde se posicionaba el capitan del equipo. algunos habitantes de Idaho se preguntaban si tendrian la altura minima para jugar al Soccer.
ya en la prensa internacional el ánimo era diferente: se esperaba el crecimiento explosivo del fútbol en el pais del norte, regado a inmigrantes mexicanos y abonado con muchos dólares. nadie se animo a decirlo, pero el entusiasmo era grande por vender chuteras en Chicago. era un negocio redondo.
los gringos no se asustaron y crearon infinidad de escuelas y filmes baratos de la Disney para promocionar el futbol. trajeron una gran cantidad de jugadores, algunos medio viejos como Beckham, otros, como el Boliviano "diablo" etcheverry, recien salidos del noticiero deportivo. 15 años después no es injusto decir que tanto esfuerzo fué en vano. el "soccer" continua siendo considerado un deporte foráneo.
este, mis amigos, es el caso con la F1.
la F1, quieranlo o no, es una categoria europea. fue allí donde nació. los campeonatos no se inaguran con cantantes Country, los GP's no tienen eses brilo Kisch de los americanos, y la crisis financiera es un repeplente de nuevas experiencias. hablando serio, tú irias a pagar doscientos dólares por ver un deporte que apenas conoces, sólo porque uno de los 9 equipos es de tu pais? eso sin contar que va a ser la cola del grid.
España, un buen ejemplo de un pais que entro a la fórmula uno hace poco, lo hizo de la mano de un fenómeno del asfalto, que hizo dos camponatos y es un serio rival para el tercero. dudo mucho que USF1 depierte el mismo interés en texanos o californianos. creo que la nueva escuderia anglosajona va ser una más de tantas locas aventuras que se trazan en nuestra categoria. si hay algo que va a traer a los americanos a la categoria máxima, va a ser un piloto con el que puedan identificarse. esa es la veerdadera función de USF1. servir de semillero para pilotos.
Ahora, que va a ser divertido ver a Tony Meola olvidar de sacar la manguera de combustible del carro, va a ser hilário. lo juro.
Para mi no era sino el movimiento normal de las mareas hasta ahora. en la presentación del nuevo bólido de Mclaren, Ron Dennis anuncia que dejará de ser el número uno del equipo
Tan adequado para liderar Mclaren que nació en Woking, el gran ron ya trabajaba con jochen Rindt a los 18 años. lleva 42 años en la categoria y ha visto pasar todo tipo de pilotos, motores, aerodinámicas, y claro, podios, muchos podios.
Ahora sí les puedo decir que 2009 es el fin de una era. crisis financieras van y vienen, pilotos mueren, se jubilan, circuitos entran y salen del campeonato, pero estos míticos jefes de equipo, de los cuales ahora ya sólo nos queda Frank Williams, son el tótem sobre el cual de erige la magia de la F1.
Ron, sin duda, se lleva muchas historias a casa para contar. Descansa viejo, te lo mereces.
feliz nataaal jo..jo..joooo!! he aqui un minucioso trabajo de investigación, buscando encontrar lo que pidieron a Santa los personajes de la F1
que pidieron: Felipe Massa: una manguera nueva para la Ferrari, y que la próxima vez que vaya al programa de Faustão al gordo le dé laringitis y no hable tanto. Kimi Raikkonen: el retorno del control de tracción, y vodka suficiente para festejarlo. Lewis Hamilton: dos litros de humildad, y parecerse con Ayrton Senna. y que su biografía finalmente venda. Heiki Kovalaien: dos litros de humildad para Hamilton, pues los dos anteriores no son suficientes Robert Kubica: que las nuevas restricciones aerodinámicas no afecten su nariz. "Quick nick" Heidfeld: un calentador de llantas que burle el reglamento. Fernando Alonso: que el GP de Singapur sea dos veces al año desde 2010. y que en una conferencia de prensa, un periodista español le lance un zapato a Lewis Hamilton.
Nelsinho piquet: dos litros más de paciencia para Briatore. y una novia cantante para parecerse a Hamilton o Alonso. Sebastian Vettel: un nintendo Wii Takuma Sato: pidió empleo en algún puesto de gasolina en Tokio (está mandando curriculum) Rubens Barrichello: un milagro que le permita ampliar todavia más su record de Gp's Giancarlo Fisichella: un milagro para estar en el podio. y también pidieron: Luca de montezemollo: que la CVC reparta más equitativamente los lucros de las carreras con las demás escuderias, dejando intactos los 80 millones de ventaja para maranello, retirando la carrera de singapur o poniendo a los pilotos a caballo, prohibiendo el KERS, J Dampers, y motor único; todo esto mientras Bernie Ecclestone es descubiento en un escándalo sexual con travestis y se muda a Corinthians. Como alternativa pidió un "MUM" de 5 litros para ahogar las penas. Frank Williams: obligatoriedad de motores padrón que la PETROBRAS y LENOVO toquen a su puerta la mañana de 25 diciéndole que todo fué una visión del espiritu de las navidades futuras. Ross Brawn: algún millonario loco que no haya aplicado en bolsas europeas ni inmobiliarias norteamericanas. Bernie Eclestone: que no se cumpla nada de lo que pidieron todos los anteriores, para asi poder reinar absoluto entre los pobres diablos que aceptaron participar de su circo. todo esto mientras Luca de motezemollo es en un escándalo sexual con travestis y se muda a Corinthians.
no escribí nada antes porque estuve practicamente sin conectividad, mi plande internet de VIVO en el interior de mato Grosso es un verdadero desastre.gracias por entender
La noticia de la renuncia de HONDA a la Formula uno me tomó por sorpresa, pues no estav leyendo nada de F1. ni siquiera sabia quien era el piloto ganador del "big brother". literalmente me enteré al entrar a mi blog ayer, y por intermedio de uds.
La salida de honda nos deja, además de una inestabilidad en el campeonato de 2009, con dos desgracias heredadas.
La primera, la posibilidad de no volver a ver a suzuka en el calendario, es realmente la más dolorosa para mi. considera a este circuito como el más vertiginoso que ya participó de la categoria, un trazado perfecto, hecho por obsesivos Japoneses pensando en derrotar al piloto. El mejor circuito de la categoria se quedó muy indefenso frente a los caprichos de Eclestone.
El otro problema son los pilotos. si la crisis demora para acabar, y va a tardar, un generacion de pilotos puede quedar fuera del circo, volviendo a tener esta oportunidad sólo cuando ya sea muy tarde. dudo mucho que los equipos quieran invertir en nuevos y relativamente desconocidos talentos, cuando la publicidad es más segura con nombres conocidos. no son tiempos de arriesgar, y esto puede dejar fuera a los Buemis, Sennas, Maldonados, Petrovs, y Di Grassis.
al final de cuentas, todos los dinosauros que podían salir del circo ya están fuera. el grid es relativamente joven ahora.
ya podemos imaginar la f1 de 2010... o al menos hacer el intento.
El panorama comienza a aclararse. En cuanto las montadoras se resignan al motor estándar, Bernie eclestone confía en que un KERS único podría ser la salida para el aparatito. Finalmente, vemos objetivos reales de reducción de costos que podrían dar la bienvenida a nuevos equipos a la categoría.
F1ALC Y es que el KERS es un dispositivo nuevo y bastante revolucionario, que no dará resultados palpables hasta dentro de unos años. Por eso las montadoras tendrían que invertir mucho dinero en su evolución. Al tener un campo de experiencias común en la f1, la competitividad puede costar dinero, y eso es exactamente lo que anda faltando para la próxima década. Un aparato estándar puede dar más aceptación al dispositivo, aunque su desarrollo no sea tan interesante. F1ALC
Una nota curiosa: justamente este año que la TOYOTA comienza a ser competitiva, van a reducir costos. La japonesa ha estado gastando más de 450 millones de dólares al año en el desarrollo de una escudería, y ahora van a tener que compartir el grid con nuevos equipos que sin duda van a tener que gastar mucho menos. Está siendo estudiada la propuesta de fornecer motores-cliente por menos de 10 millones/año. Quien sabe y los nipones no se benefician de esto.
F1ALC En 2009 podriamos ver 3 ciclos de motor, lo que sin duda va a traer más dolores de cabeza para la ferrari. Después de años dedicados a motores de una carrera, estamos viendo como un ciclo de motor puede dar más luces sobre calidad de construcción. Y menos dinero,claro.
F1ALC Finalmente, no se debe cometer el error de comparar a la actual FOTA con la FOCA de los años 70. La institución que Bernie y Max crearon para luchar contra Balestre era muy homogénea en su conformación, todos eran equipos independientes con un mismo motor: Ford. Quizá por eso es que Eclestone quiere tener de nuevo motores padronizados.
F1ALC La FOTA no solamente es una institución que alberga a todas las escuderias, sino que está liderada por la TOYOTA y la FERRARI. Sin duda en algún momento la FOA o la FIA van a querer aprovecharse de esta heterogeneidad para quebrar el frente de batalla, y entonces podemos ver a Eclestone salirse con la suya. Portanto, si la FOTA salir adelante con una real evolución de la categoría, las montadoras van a tener que avanzar poco a poco y con mucha diplomacia interna. Vamos a ver muchas batallas en los próximos 3 años.
