F1 - El mundo de la fórmula uno: opinión

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la ferrari vuelve a ser la misma de siempre

domingo, 25 de julio de 2010

rápido, lo que tengo que decir:

A la Ferrari: porqué ustedes pidieron tres carros a inicio de año si solo quieren encargarse de uno?
A los aficionados españoles: la órdenes de equipo no pueden relativizarse en contexto, son un asco. y le quitan nobleza al genio del asturiano.
A Fernando Alonso: no precisa justificar, tenemos certeza de que no sabías nada.
A Felipe Massa: magnánimo no es un elogio, no se calle
A la matriz de la FIAT en Brasil: asistiram essa reportagem na qual Felipe diz: "o que se faz nas pistas é direccionado ao consumidor"? bom, tenta que não apareça de novo.
A Bernie Eclestone: pasé muchos años preguntándome si la F1 podía ser considerado un deporte, ahora finalmente tengo la respuesta.

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breve: aprendan de Dietrich

sábado, 24 de julio de 2010

Solamente 4 equipos de los que alinearon hace 10 años para el GP de Alemania estarán todavia presentes en el grid este domingo, los restantes ocho equipos son nuevos! pero es justamente uno de los equipos nuevos que tendrá el honor de ser el favorito a campeón mundial tanto entre el gran público como entra la media especializada...

pienso que hay lecciones que no han sido aprendidas de la Red Bull:

primera leccion: globalize

si algo nos demostró al Toro Rosso, es que la receta de Mateschitz definitivamente no puede ser condimentada con escudos y banderas. pero esto no parece haber ahuyentado a los viejos chauvinistas, que todavia insisten en al identificación con nacionalidades específicas, y vemos equipos norteamericanos, alemanes, y españoles sufriendo para administrar un equipo a expensas de connacionales. no hay como, la F1 es un deporte globalizado y solo alquien que quiera alcanzar mercados globales está dispuesto a pagar tanto para ver su logo impresso en un carro.

segunda lección: grandes pilotos se hacen en pequeños equipos.

infelizmente tenemos el "mal ejemplo" de dos genios de la F1, Lewis Hamilton y Fernando Alonso; pero todos los grandes corredores han comenzados por lo menos en equipos a la mitad de la parrilla. no hemos visto (y no veremos , espero) a Rookies comprando un volante en la Red Bull. siempre fué, desde sus inicios, un proyecto a largo plazo.

tercera lección: aerodinámica es, sí, importante
esperar a que la competencia llegue con un dispositivo para copiarlo es perder de entrada. un aerodinamicista no es un tipo que equilibra el carro, y sí un artista que propone avances. y no hay precio que pague el tener la iniciativa en el design de un F1. Honestamente dudo mucho que no haya otro profesional que pueda enfrnetar a Newey, quien sabe y lo que falta es ESPACIO

cuarta lección: proteja a sus funcionarios

quien recuerda a la pelea Hamilton-Alonso? todo mundo? no creen que ha sido pésimo a la hora de captar patrocinio? cuando Dietrich llegó para declarar que en su equipo no hay preferencias entre Webber y Vettel, puede que lo haya hecho como pose, como relaciones públicas, pero definitivamente funciona.

quinta lección: se les ocurre otra?

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prodrive no quiere entrar en la F1

jueves, 15 de abril de 2010

no, han anunciado que no estarán entre los candidatos a una vaga en 2011. definitivamente tengo la impresión de que la fórmula uno está perdindo su brillo rápidamente, y que las instituciones serias en el automovilismo internacional ya miran la categoria con los mismos ojos. el equipo de DAvid Richards declaró que desea concentrarse en un retorno al Rally.

la pregunta? hasta cuando vamos a depender de millonarios excéntricos para la formación de nuevos equipos? yo esperaba ansioso ver a un equipo tan prestigioso entrar a la F1

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bittersweet symphony

jueves, 25 de marzo de 2010

Porque me levanto de madrugada a ver los entrenamientos? ser aficionado de la F1 es una obsesión interminable. para algunos, este puede ser el castigo que dante olvidó describir: asistir por horas y horas a la monotonía insuperable de una espera que no acaba nunca, pero que se anuncia a cada instante

vivimos por esos segundos de emoción en medio de décadas de tedio.

No, esos testes de pretemporada no consiguen decirme nada. Los jueves nunca puedo sacar una conclusión que pueda gritar al viento, simplemente veo pilotos y carros dando vueltas y vueltas en medio de la incómoda debilidad del cansancio. de vez en cuando me levanto, abro el refrigerador y en medio de la oscuridad me regalo una cerveza. vuelve el zombie frente a la pantalla, los ojos cansados, el cuello dolorido.

Claro que la próxima madrugada me levanto nuevamente. Me levanto en medio de la noche, sin hacer ruido apra no despertar a Lorenzo, voy a la cocina furtivo a robar mi cerveza, y me siento en el puff para recibir un poco de mi pasión adictiva. entonces comprendo: es por ese prurido inestimable que la cama me estaba incomodando. esa sinfonía de motores, ruido angelical que despierta mis oídos. venticuatro abejas zumbando como una plaga de Egipto para arrasarme los tímpanos.

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A mí me gusta Melbourne

martes, 23 de marzo de 2010

En nuestro pequeño mundillo de F1, no cabe mucho espacio para realidades. Estériles circuitos en medio de la nada, o absurdas estructuras en países que poco se importan con la batalla, o neuróticos trazados en calles estrechas, reciben a horrorosas máquinas llenas de curvas y dientes. Perdidos en medio de velocidades espeluzmantes, poco podemos entender que ESO es un carro, y que algun dia estaremos al mando de un KERS o cambiándole el difusor a nuestro entrañable cacharro.

Quien sabe por eso, pilotos ingenieros y CEO's se ven con el derecho de hacer declaraciones que en un ámbito más real serían consideradas poco más que idiotas. imagínate solo si tu compañero de carrera de Kart te propone validar un atajo en medio de la carrera: con seguridad nadie lo llamará el siguiente fin de semana.

Pero en la F1, ese universo mimado que eructa dinero, ex-pilotos pueden regresar a los 41 años y pretender ganarlas todas, perdedores pueden hacer la más optimista de las declaraciones, campeones mundiales pueden arriesgar una humildad plastificada, todo, que nosotros los escucharemos y aplaudiremos. Los neumáticos pueden defender el medio ambiente pintándose de verde, los carros pueden desfilar por dos horas sin un solo sobrepaso, o la noticia puede ser un castor corriendo en medio de la pista, todo, nuestros ojos lucinados festejarán la más idiota de las noticias.

por eso me Gusta Melbourne. quien sabe por eso a todos les guste tanto. Melbourne no es un espacio rural sin nexo con su entorno, ni un intento bizarro de llevar 300 km/hr donde obviamente caberían 50 km/hr (sí, en Mónaco). Melbourne es un verdadero circuito, me animo a decir que realizado con la filosofía ideal de lo que debe ser una pista de F1.

Localizada en medio de la ciudad, pero en medio de un parque, Melbourne es una fiesta: al final de cuentas a divertirnos hemos venido, nadie aqui debería tomarse esto de F1 tan en serio. Y es por su vez un circuito emocionante, que se resiste a carreras nocturnas, tilkecurvas abruptas, o infraestructuras grandiosas. no, Melbourne no apela a las banderas Kistch que nos rodean, y mantiene su aire fresco y su paisaje verde.

Felicidades Melbourne, pues has logrado lo que pocos GP's pueden: tener la aprovación unánime de este mundillo de locos que de madrugada se sientan alrededor del mundo en sus sofás, agarrados a un sudoroso control remoto, para ver un montón de máquinas extrañas acelerar hasta velocidades que nadie comprende.

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marcas en la pintura

lunes, 1 de febrero de 2010

la lucha contra el poder es la lucha contra el olvido
Milan Kundera

Una de las cosas que más hacen falta en la F1 actual son marcas. en un deporte en que de por sí el presente absorbe con egoismo toda la atención; la inestabilidad económica de los equipos, la entrada de nuevos actores al proceso, el cambio de reglamentos.... todo conspira para borrar de nuestros ojos fracasos, despidos, patrocinios; sí, pero también glorias, campeones, y fechas heroicas. Ferrari, que ha variado dozenas de veces el tono rojo de su pintura, se presenta como la piedra inmutable ne medio del océano.Solo eventualmente algún equipo llama la atención con una pintura que nos demuestra que el presente no es todo. Mi preferido? el Williams de 2007 llenno de firmas de pilotos (Alan Jones escribió: "i was the first!").

Primero: la falta de patrocinio. si en 2007 nos reíamos del inútil intento de la BAR de parecer Verde, esto no era sino una distracción o una llamada de atención para el escaso patrocinio que captaba un equipo en el cual nadie creía. En 2010 Sauber y Renault ya no disfrazan, las nuevas pinturas muestran grandes espacios laterales esperando llamar la atención de los miles de departamentos de Marketing disponibles. sinceramente espero que lo consigan. La virgin Records ya anunció que va a tener el carro completamente negro, y no creo que sea porque es el mejor color para combinar con los cascos de los pilotos, sino porque el logo de la indústria es rojo. La sorpresa de la vez viene de la Williams, que ha salido lleno de logos. una buena foram de demostrar que sigue dando batalla.

conbinen la monotonia de una pintura con los espacios vaciós de un GP de oriente, y tendremos escenas más parecidas con Chernobil después del accidente que con un espectáculo dominical.

Segundo: el regreso de los buenos tiempos.

Parece más un deseo de año nuevo, como bajar de peso o lavar el carro toda semana. la Renault, después de la resaca del bicampeonato, no ha podido recuperar el ritmo, y ahora en una nueva etapa recurre a la nostalgia para llamar la atención. Y hablando de nostalgia, nada mejor que la Lotus, que va a usar los británicos verde y amarillo. Si bien puede ser por causa de "ya-se-sabe-quien" patrocinando, creo que la Ferrari también ha rejuvenecido un par de años con ese alerón blanco, y le queda bién el maquillaje.

Tercero: el nacionalismo. me encanta este tema, y creo que no va a ser anecdótico, sino que va a aumentar encuanto la F1 se unde, decadente. La Mclaren no deberia poner una "union Jack" en el rabo de tiburón? la mercedes regresa al tradicional blanco de los alemanes, poco a poco, con ese plateado claro. Finalmente, lo que nunca voy a entender es esa intención idiota de Vijay Mallya de creer que los demás indúes son idiotas: ese equipo no tiene nada de nacional.

cuarto: estamos experimentando. finalmente! recuerdan como en 2007 era imposible distinguir a los Williams de los Sauber, o a los Red Bull de los Toro Rosso? en ese grid monocromático, solo el Spiker sobresalía del montón. ahora tendremos una Virgin Negra, una Renault Amarilla, una Mercedes Blanca... será que la USF1, siempre tan original (desdeña el tunel de viento) no irá a salir a rayas blancas y rojas, con cincuenta estrellas en la tapa del motor? no, visión del infierno, aléjate, vaderetro satanás!! y ojalá no tengamos otro Hesketh 308D nuevamente en el grid.

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classic F1: Yas 2009, parte 1/2 (a publicar en 2029)

viernes, 30 de octubre de 2009

A finales de la primera década del siglo, la crisis que afectaba a la Fórmula uno, era a la vez la demostración de males que se arrastraban cronicamente y el germen de nuevos dias para la categoria.

Este era el primer Gp realizado en Yas, la ahora llamada mónaco de oriente medio era en ese entonces un circuito nuevo, lleno de interrogantes y que provocava asombro por su belleza. En 5 años sería rebautizado como GP de oriente médio; gracias, claro, al parque temático de ferrari , que abria sus puertas poco después.

La carrera cerraba ese año la temporada, pero el campeón ya habia sido definido dos semanas antes (Jenson Button se coronó en interlagos, por diferencia de puntos). Entonces la vedette era los rumores de nuevos pilotos, como Bruno Senna, sobrino del campeón ayrton senna, y la Llegada del pentacampeón Fernando Alonso a la Ferrari, que habia sido anunciada hacía poco.

Con el fin del abastecimiento, se esperaba un aumento de los sobrepasos (actualmente seguimos en ese dilema) pero aún no se veia en ello una movida para crear motores económicos, un paradigma en la F1 actual. Aún en esa carrera, se usaba el famoso KERS, que fué en realidad el primer intento serio de la F1 de volverse verde, de acuerdo con los tiempos que tocaban, pero unas semanas antes el ultimo equipo (la mítica Williams) había concordado no usarlo en 2010.

Ya en ese tiempo se cuestionaba aquella salida de boxes que provocó el accidente del tricampeón Petrov en 2016. otra cosa que sorprendia a los periodistas era el moderno formato de la sala de prensa: Abu dhabi fué el modelo a ser tomado de los actuales circuitos, en que el media center es la figura central de la infraestructura del circuito, y no una dependencia apretada y caótica.

Otra cosa curiosa de esa época era el modo en que los pilotos entraban: formóse una generación de pilotos obsesionados con llegar a dos o tres equipos a cualquier costo, e incluso tuvimos el caso de Lewis Hamilton, que estrenó en la Mclaren como el milagro de punta. En abu dhabi podemos ver una siguiente generacion de pilotos que aprovechan una serie de despidos y el famoso escándalo de singapura para usar 2009 como prácticas (durante 3 años no hubo entrenamientos programados a la F1) o entran a la F1 sin presión, en equipos pequeños.

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catarsis

miércoles, 21 de octubre de 2009

Las buenas palabras son en francés o inglés, las grandes palabras son en latín, pero las palabras salvadoras serán siemrpe en griego. Daniel médici debe haberse querido tirar de los pelos. después de una catarsis necesária, esccribe sobre nada, apesar de haber asistido al GP de Brasil. Deberia ser sintomático pero no lo fué para mi, que comenté sentenciando: síndrome de final de temporada. que bobera.

después de haber asistido a kobayashi hacer esa maravilla de debut, no deberiamos estarnos preguntando que va a pasar con él. hace unos años, habría dado por sentado que la Toyota iba a darle una jaula de oro y un motorhome de dinero para seguir corriendo de esa manera. pero tantos escándalos, y tantas hipocresías mas tarde, me encuentro dudando que el genio japonés pueda tener un lugar al sol. kobayashi no tiene nada seguro, eso debia ser sorprendente.

Bernie Ecclestone que se cuide. estamos todos con sindrome de fin de temporada, y cansados. estamos todos con un control remoto en la mano. puede no parecer mucho, un control remoto perdido allá al fondo de sudamérica. pero cuidado Bernie, somos muchos controles remotos cansados de tedio y sol, de vomito y decalraciones, de elecciones y drive-trough.

cuidado Bernie, dedos nerviosos!

En algún momento de tu aburrida carrera, podemos mudar de canal al mismo tiempo.

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kubica y aquel horrible carro naranja

miércoles, 7 de octubre de 2009

Hace unas semanas, cuando le preguntaron a Fernando Alonso a quien le gustaria que le dieran el lugar en la renault, respondió sin dudarlo: "a Robert Kubica, en un gran piloto y mi amigo", un piloto que todavia es joven y tiene un campeonato en su destino, sin duda.

Creo que Alonso es uno de media docena de pilotos que le desea lo mejor a Robert. Felipe MAssa ya hizo decalraciones sobre el respeto y la simpatia de Kubica para con los otros pilotos, su capacidad es por demás reconocida...... y ahora va a la Renault

La Renault es la Williams de hace unos 10 años. un equipo que acabó de tener una época de oro y todavia no reacciona a la nueva realidad de equipo del medio del grid. los franceses estaban simplemente confiados en que el Asturiano le sacaria varios podios a un carro que claramente no dá.

no dá.

Si bien este año hemos visto una discreta mejora del carro, para mi la Renault es un cementerio de pilotos. es triste que un gran piloto tenga que quedarse alli a desperdiciar preciosos años. ya era triste com Alonso, que hace milagros, será más triste con un Kubica amargado y sin esperanza. realmente no veo nada bueno irse a Renault.

Quedan las posibilidades. de que Renault, en serios problemas económicos, le meta dinero al equipo solo para mejorar su imagen en Francia. de que Robert haga maravillas donde Alonso no pudo hace más que puntos. de que contraten a alguien fantástico para diseñar el carro. de que las reglas sean súbitamente modificadas y el equipo galo encuentre una brecha en el reglamento..... de que este, el primer boleto de loteria que compro en mi vida, sea premiado.

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sobre dragones japoneses

sábado, 3 de octubre de 2009

Caótica. no podríamos hablar de la clasificación de hoy en suzuka sin hablar de pilotos nunca hicieron un GP allí. y los novatos tuvieron que pagar el precio de enfrentearse a una pista nueva

Me hace recordar a mi primer dia de ambulatorio, la primera vez que me senté inseguro en el escritorio y después de unos minutos aparece el primer paciente. claro, sabía todo lo que habia que saber, el individuo no tenía nada del otro mundo, pero un temblor de tierra me invadia mientras sudaba la consulta. el hombre se dió cuenta, y salió medio molesto con mi inseguridad. bautismo de fuego, todos tenemos que pasar por algo asi.

Imagino que en las entrañas de la tierra, el dragón de Suzuka notó hoy el sudor de los pilotos. y cobró castigo. suzuka tiene sus mañas, sus rincones, y no importa saber todo lo que hay que saber para pasar por ese bautismo de fuego, hay que llegar al pitlane y probar un poco de este veneno.

Por esto defiendo el rodizio de circuitos. alternar montmeló con algrave, hungaroring con turquia, bahrein con abu dahbi. en Alemania dió cierto, el campeonato queda más interesante, y no falta circuito queriendo participar. claro que para eso, tendríamos que pedirle a Hermann Tilke que sea menos egoísta, y dé espacio a otro arquitecto.

PS: Ron Groo, isto não é jacaré, não precissa se preocupar. mais também é bicho chato, então entra na categoria descrita no teu post

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Singapur: no me despierten

martes, 22 de septiembre de 2009

Fueron dos cosas...

primero, leer en el blog de Speeder 76, bien llamado continental circus, que el delegado portugués de la FIA defiende que las mafias orientales de apuestas se beneficiaron con la victoria de ALonso en 2009: japón y malásia. para mafias orientales solo falta la de china y son nombradas las trés más poderosas. imaginense el dinero que eso produce!

luego, me acuerdo de haber leido en blogsport, del amigo Felipão, sobre algunos cuidados que se tienen en singapur, como oscurecer todos los vidrios de los hoteles y servir el desayuno a las 13:00. todo para mantener, aún en el Hotel, el huso horário de los huéspedes Europeos.

finalmente y viendo es esfuerzo de iluminación del circuito, que se dice a prueba de lluvia, se me ocurre que Singapur es la mejor metáfora que la F1 actual tiene de sí misma.

es así, igual a nuestro único dorado GP nocturno, la niña de los ojos de Bernie Ecclestone, que la categoria se comporta. es un premio en ásia hecho a la medida occidental, donde una ciudad entera se prepara para mostrar algo que no es de modo alguno en el cotidiano.

bajo el imperio de 3000 lux de tecnologia, la iluminación pretende ser mejor que la luz del sol, para llevar a Marina Bay a husos horários europeos. y es Europeo la mayor parte del público allí presente? no imagino cuantos locales se someterán a trés dias de desvelo, pero cuantos sean sin duda le dan a la ciudad un aire de zombi el lunes por la mañana.

que no se queme un spot de luz, que no se caiga un cartel publicitario. que no olviden los miles de espectadores de entupirse de Red Bull para aguantar hasta la última vuelta. que no sea filmado un milímetro de favela y sobretodo que no hayan incidentes funestos, implicando pilotos brasileros, sea con mangueras o con carros de la Renault, que nos impidan vivir el sueño...

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piquet-gate: comentando el blog de Daniel médici

martes, 15 de septiembre de 2009

Bueno, no es que yo sea el espejo de Daniel Médici, pero esta vez el tipo propuso en su blog un tema tan interesante que no hacia sentido solo hacer un comentario. me obligo a extender el tema. en pocas lineas médici pone en la pantalla lo que todos ya nos preguntamos: porque este escándalo es diferente de la interminable fila de escandalos anteriores, y es justo tratar a Piquet de un modo diferente de otros pilotos?

la predisposición a culpar o no culpar a Nelson Piquet está mas con el momento que la categoria vive que con la realidad del hecho.

la F1 está viviendo no solamente una crisis económica (que ya sería bastante grave) sino también una crisis moral: y de todos los motivos para esta última el menor de todos es el video de Max Mosley. si fuera solo un viejito jugando a la prisión del placer, sería fácil, pero la propia justicia de la FIA ya no tiene credibilidad alguna. no solamente los periodistas, los aficionados estamos hartos de ver que el factor politico tiene tanta influencia en las decisiones de la place de la concorde, y que a la hora de juzgar este ultimo episodio tenemos una inexplicable impunidad del piloto mientras que Briatore enfrenta el tribunal.

finalmente, y más grave, tenemos una crisis Existencial en la fórmula uno. nuestra categoria está perdiendo su identidad con circuitos, reglas, y iniciativas alienadas, que no son reprobables por ser malas, sino por carecer de coherencia.

Y aquí está la palabra mágica, coherencia. Antiguamente (ah, les bon temps!) la fórmula uno era el palco de enfrentamiento de montadoras y tecnologias, con los mejores pilotos seleccionados por criterios estrictamente deportivos. no habia piloto-país, ni piloto-patrocinio, ni piloto-escuderoeterno (o había?). las tecnologias aplicadas al campeonato llegaban a la calle como novedades y el circo era el lugar de presentación del futuro del automovilismo y parque automotor mundial.

que pasó? mientras que el mundo está mudando la matriz energética, nuestra F1 se debate en aumentar 5% de alcohol al combustible (la F-indy tiene cuanto?...), y presenta un KERS que por su peso y estado de desarrollo llegará al gran mercado cuando ya sea poco util en comparación con otras tecnologias. el colmo fué ver el añopasado en un circuito de asia que las llantas eran llamadas de "verdes" por tener una marca verde y ser objeto (o producto, no sé) de reciclaje: la F1 descubrió el reciclaje!!!

que pasó? mientras que pilotos de la talla de Fernando Alonso luchan injustamenta con un carro mediocre y Robert kubica corre el riesgo de no estar alli el proximo año, un anciano dirigente sugiere colocar a un nacional de la India para compensar la falta de interés del gobierno de ese país por el último tilkodromo. no se asombren si el próximo año la Lotus paraguaya que informa ICO es presentada como el regreso de un equipo mitico, mientrar que epsilon euskadi y prodrive se quedan una vez más afuera.

Vamos, la crisis existencial y de identidad en el circo es una cosa seria. y si el proximo dirigente de la FIA no muda las cosas radicalmente, lo que podria ser un deporte de masa va a convertirse en una raridad del siglo XX. y nosotros seremos los nostálgicos eternos en algun site de relacionamiento, preguntándonos como fué posible que la formula uno estuviera acabada

El articulo de Medici está en la primera parte de cuatro, promete ser interesante.

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gran carrera, grande, grande....

domingo, 30 de agosto de 2009

Estoy en este momento con el live timming, intentando escribir sobre esta carrera, y lo dificil es hallar prioridades. la carrera fué dinamica, con más variaciones de lo que ha tenido várias temporadas completas en la F1. Spa nunca nos va a desilusionar.

Kimi y el dulce sabor del Champagne

Primero el primero. aprovechó el accidente, corrió fuerte, con pocos errores, mantuvo un ritmo de carrera fuerte, y mereció el primer lugar. si la posición en la scuderia se vió perjudicada con su perfomance al inicio de la temporada, a partir de ahora va a ser dificil hablar mal de Räikkönen.

fisichella y el min. de deportes de la India

Merece el primer lugar tanto como kimi. excelente show, una pena que no tenga KERS. quiero er que es lo que dice el ministerio de deportes de la India, si se animan a esbozar una felicitación al equipo por esta victoria

Alonso: mi reino por una calota

En Realidad, este es el lugar que el español merecia. una calota deformada destruyó una carrera excelente, de buen ritmo. la actitud de Briatore de hacerlo retornar a boxes fué sensata y oportuna, no habia para que arriesgar la seguridad de la prueba. el equipo Renault está de vuelta a mis favoritos.

Vettel, aguenta y hace unos puntitos

con el lider de la prueba fuera de la carrera, era la hora de disminuir la distancia. para vettel ha sido un buen dia. no podemos decir lo mismo del canguro desestimulado.

Robert Kubica y Nick Heidfeld

finalmenteeeee!!!!! esa es la mejor respuesta al tratamiento frio e impiedoso que la matriz ha dedicado a sus esforzados funcionarios en el circo. podría hablar otras cosas de los alemanes, pero este es un blog para todas las edades.

Heiki Kovalaien

además de una administración responsable de su estrategia, defendió la posición muy bien en el ataque final de un inspirado Barrichello

Rubens felicidades, más aprende a hacer largadas

si vamos a hablar mal del Brasilero, que sea de sus largadas. un desastre que sin embargo no puede opacar el fantástico desempeño del último ganador del GP de Europa. cuando por la radio le dicen que tenía 6 segundos de ventaja para Rosberg, él mismo debe haber pensado en como es de dificil confiar en la información en la F1.

el trio del accidente

las expresiones de Button y Hamilton lo dijeron todo. debe ser extremamente frustrante se preparar una semana y en menos de un minuto acabar con todo. una pena, veremos en monza.

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asfalto, pintura, arquibancadas.

viernes, 28 de agosto de 2009

Daniel Médici, (de quien voy a tener El placer de decir que lo conocí cuando todavia no era famoso) hizo una serie de posts sobre circuitos, e como la entrada de la TV y la influencia de tilke fueron mudando el calendario a través de los años. Y siempre que leo una nota de Danico me quedo con ganas de leer más, es lo que llamaríamos un blog adictivo.

Spa es una especie en extinción. Y sólo sobrevivió porque supo adaptarse muy bien a los nuevos tiempos. Tuvo la suerte de ser modificada sin perder personalidad, y continua dándonos grandes carreras. Y por grande carrera no siempre podemos decir que se trata de grandes sobrepasos. Realmente es medio difícil decir lo que veríamos como una carrera memorable. El mejor sobrepaso de la história (el grande mika dándole un infarto a schumacher) fue hecho en Spa, y sin lluvia!. Portanto no podemos decir que Bélgica solo sea emocionante por culpa de la metereologia. Claro que una lluviecita siempre ayuda, no?

Hay carreras, como Mónaco y Canadá, que parecen no representar grandes espacios competitivos. En realidad a este tipo de GPs son memorables más por causa de la Fiesta, el ambiente, el color del sol, y sobre todo por lo miles de rostros brillando en las arquibancadas. Claro que tenemos momentos fantásticos en las pistas, y no voy a quejarme nunca de un fin de semana Monegasco sólo porque no hubo sobrepasos.

De nuevo hablando de Mónaco, hay carreras que exalan el hálito de la Leyenda. Y es Médici que recientemente nos recordó que ninguna de las curvas que presentaba Silverstone en 2008 eran las originales de ese mayo de 1950. No tiene importancia. Si solo fuera por el nombre, circuitos como Charade y Zolder pueden volver algún domingo que serán bienvenidos siempre.

Circuitos como Turquia, no tienen fiesta. Pero en compensación tienen lindas curvas. Este es uno de los mejor construidos por Tilke. Me agrada. También me agrada China pero este es un animal de circo, hecho para llevar la velocidad en una tierra que prefiere la reflexión y los rolex de imitación. China es un elefante en Suecia.

Valencia es también un lindo circuito, me parece que el mejor circuito callejero que podamos tener, rápido cercado de muros. Una fantástica mistura a la hora de entrar al sector 3. El puente le ha dado una personalidad única, y en Glamour está mejor que Singapur. Una linda postal y un excelente fin de semana.

Spa, entonces, es la prueba viva de que la variedad es la fórmula adequada para mantener la emoción. De nada sirve correr el mundo si a la hora de llegar vamos a tener una repetición de curvas que ya vimos la semana pasada. Me encantó ver una carrera nocturna, pero si todas las carreras de oriente se realizan en estas condiciones, va a ser monótono. Creo que las sombras son un buen diferencial para Singapur, y solo para Singapur. y intercambiar a Spa por algún circuito perdido en un lugar de asia donde a nadie le importa el automovilismo no es la mejor de las opciones

Bernie Ecclestone se pone en aprietos cada vez que quiere traer otro tigre asiático a la F1. Y no es realmente necesario! En lugar de tendencias de migración a oriente o a la noche, lo que deberíamos ver es más una diversidad de desafíos en nuestro campeonato. Retorno de viejas pistas, inauguración de carreras nocturnas, reforma de pistas no tan emocionates... en la variedad está el gusto.

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pilotos nacen del mismo modo que paises.

martes, 25 de agosto de 2009

En algún lugar leí que el modo en que un país se forma dice mucho que la imagen que sus habitantes tienen de él. así el Brasil nació imperio, y sus habitantes lo sienten predestinado a ser grande. mi querida Bolivia, por otro lado, fué el resultado de insoportables abusos y situaciones que no le permitieron hacer parte de ningún vecino. los Bolivianos se sentirán siempre fuera de lugar, sin rumbo, y predestinados a la precariedad.

pues bien, Rubens Barrichello es el piloto a la sombra. en el momento de entrar a la F1, el Brasil estaba en lo más alto de todos los podios. el mítico Ayrton Senna, que en 1993 ganaba todas, era el rey absoluto de la categoria. y claro , al igual que muchos españoles en el momento, habia un montón de Brasileros con la esperanza de seguirle los pasos. es en esa euforia ahora nostálgica que nuestro querido Rubens entró al circo. a al sombra de nada menos que Ayrton Senna.

cada vez que pregunto, siempre a la caza, si alguna persona sigue la Fórmual uno tengo la misma respuesta: desde la Muerte de Ayrton ya no veo las carreras.... se nota aquí en el Brasil, una cicatriz dolorosa y peligrosa por la muerte de quien era un idolo absoluto, un lider y ejemplo para el ciudadano de hasta el más alejado espacio de este país. Sobre cuatro ruedas, Brasil es un país de luto, y la carroza negra del funeral del semidios con la interminable muchedumbre todavia es una imagen viva. y marcada en la visera de cada casco de piloto.

una imagen de funeral presidencial en el overol también de Rubens Barrichello

claro, el pecado de Rubens es no ser Ayrton Senna. no se sorprendan mis lectores españoles, pues esa misma insatisfacción les llegará el dia del retiro de Fernando Alonso. no encontrarán agua para calmar esa sed. luego de Alonso, no habrán otros Alonsos.

Y todavia estamos hablando de un piloto (todavia estamos hablando de Rubens?) que llora y discute todos sus fracasos. un piloto que podía simplemente haberse quedado callado cuando le tocó estar a la sombra de Michael Schumacher, el idolo más grande de Ferrari, el dueño absoluto de Maranello. pero no, no se quedó calladao, no aceptó dejar el lugar para el gringo, y el resultado fué una larga y dolorosa humillación. no creo que ningún otro piloto hubiera podido tener otra posición que de escudero en los años Schumacher. pero Rubens fué el único que sintió eso como injusto.

ahora, luego de miles de años, el viejo rubens cruza la meta. lo hace con el respeto de mecánicos y periodistas que lo conocen sobretodo por estadísticas, que estaban en la universidad cuando el brasilero tenia un montón de cabello y ganaba grandes premios. es como volver 10 años en el tiempo. pero el único que discute este desfase es rubens, que samba de nuevo y siente la merecida victoria. no se siente viejo demás, bebe su champagne y salta.

este domingo hizo bien su trabajo. vamos a callar los chistes hasta que llegue spa.

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fanático sin equipo: se vende, alquila...

domingo, 2 de agosto de 2009

Es una sensación bastante extraña. desde hace unos dias sé que el próximo año no voy a tener equipo en la F1.

Si hubiera sido equipo de fútbol, lo veria en la segunda división, y eso significa menos dinero en las entradas y pocas filas. te da un poco de verguenza, pero acabas yendo al estadio de cualquier modo

No siempre fui de la SAUBER. era de la williams. mi idolo era alan jones y cuando Senna entró al equipo del caballero de ruedas, crei que iba a ser un campeonato inolvidable. fué, pero del peor modo.

A mediados de los noventa miraba poco F1, pero en general me agradaba la Mclaren. era fan de kimi Raikkonen y asistía el duelos con ALonso y schumacher , pero el carro siempre quebraba, incendiaba, o apagaba: kimi Raikkonen era el tipo con menos suerte en el mundo, y la Mclaren merecía quedar atrás de las jordan.

Entonces decidí concentrarme en equipos menos históricos que creí que tendrian futuro, y no estarian en una etapa de decadencia, con respeto por mis dos equipos. desde inicio de los noventa que me agradaba la SAuber. uno siempre tiene alguna simpatia por algún equipo del fongo del grid, que quiere que salga adelante. entonces asistí la ascención de la SAUBER como la imagen de la nueva F1, destinada a depender de las montadoras europeas.

Ahora esto....

Bueno mis amigos, Williams, Senna, mclaren, kimi Raikkonen, y finalmente Sauber. es mucha desilusión. si alguien está necesitando fanático para su equipo, en este blog puedo negociar un pacto de la discordia. acepto cheques, VISa, master, vale-transporte, vale-refeição y puedo gritar frente a la tele hasta por la force india.

Eso, si pagan lo suficiente. nunca más gratis.

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corriendo en casa: cuantos pilotos hacen un campeón?

martes, 7 de julio de 2009

cada GP de Alemania, desde la exitosa saga de M. Schumacher, nos damos cuenta del dominio germano en cuestión de pilotos. 25% de los pilotos del grid son de esta nacionalidad, y 40% de ellos utilizan un motor germano.

La pregunta es: esto significa necesariamente un mayor número de pilotos campeones? veamos la proporción entre pilotos que ya participaron de la F1 y campeones de la misma nacionalidad:

Alemania: 1/49 (1 campeón, 49 pilotos que participaron de la F1)
EUA:1/77,5 (2 campeones, 155 pilotos)
Francia: 1/68 (1 campeón, 68 pilotos)
Gran bretaña: 1/17,9 (9 campeones,157 pilotos)

La verdad, países con relativa poca participación pueden tener una buena proporción, a ejemplo del campeón, Finlandia:

Finlandia: 1/2,6 (3 campeones, 8 pilotos)

España 1/12 (Fernando Alonso, 12 pilotos)
Australia: 1/8 (2 campeones, 16 pilotos)
Austria: 1/8 (2 campeones, 16 pilotos)
Canadá: 1/13 (Gilles jaques Villeneuve, 13 pilotos)
Nueva Zelandia: 1/8 (Denny Hulme, 8 pilotos)
Brazil: 1/9,3 (3 campeones, 28 pilotos)
Sudáfrica: 1/23 (jody scheckter y 22 desconocidos)
Japón: NADA (19 pilotos y jessica Michibatta)

claro, hay muchos otros factores a considerar, pero creo que la principal conclusión es que generalmente se abusa del prestigio que una nacionalidad le concede a cierto Rookie. cosa importante a a preciar con la presentación de nuevos pilotos en 2010, en medio de una explosión de equipos nacionales.

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Fábula de las ranas que querían tener un rey

jueves, 25 de junio de 2009

érase una vez una laguna...

F1ALC

Una vez en una entrevista, Max Mosley contó que durante la organización de la FISA, los jefes de equipo se fijaron en él porque era el único que entendía algo de leyes.

F1ALC

Eso, a finales de los setenta, cuando la Formula uno estaba llena de garagistas, aficionados, millonarios aventureros o simplemente oportunistas.

Max era de éstos últimos. nunca realmente pensó en ser solo un dueño de equipo. sólo conoció de cerca la F1 porque su esposa había ganado entradas gratis a la carrera. pero una vez allí, tenia su meta fijada en explorar una categoría relativamente nueva, con mucho potencial comercial, y con fácil acceso al poder. una categoria que apasionaba a grandes magnates europeos.

allí las ranas pidieron un rey... y Dios mandó una viga. las ranas protestaron...

Max llegó al poder por medio de la controversia y la mentira. reunió a los equipos en una institución nueva, creó un clima propicio, presionó y aprovechó un escándalo, y presionó a un anciano Jean Marie Balestre para que hiciese de loco, quebrado por la presión y el descrédito. finalmente, creo nuevas organizaciones para establecer un equilibrio en el cual los equipos tuvieran más poder.

Tal y como el viejo Balestre, Max fué derrotado por el tiempo, por las nuevas condiciones, y sobretodo, por equipos que cada vez precisan más de control y exposición. Si Balestre no supo comprender el impacto de la trasmissión televisiva, ahora son nuevos intereses, y su pesado impacto sobre el aficionado, que determinan un cambio de rumbo en nuestro mítico circo.

F1ALC

finalmente Dios, muy aborrecido, mandó una cigueña, que comenzó a comerse las ranas una a una...

F1ALC

ahora, la FIA está completamente en las manos de la FOTA. así como la FOCA, luego de ganar su guerra, estableció las bases de un nuevo orden y reorganizó internamente la FISA, ahora la FOTA, será el instrumento de los grandes conglomerados industriales, y una nueva F1, saldrá de las exigencias, antagonismos, negociaciones, y espectativas de los nuevos dueños de la F1.

y el viejo Max?, morirá olvidado en casa, encuanto otro nuevo escándalo supura en la F1.

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i'll be.... Brawn

domingo, 10 de mayo de 2009

esto de Button ganando todas ya está poniendose aburrido....

primero que todo, tenemos que admirar a la fantástica estrategia de la Red Bull, que colocó a sus dos pilotos al frente. la llegada de Webber al podio era lo menos probable que podia ocurrir, asi como la estupidez de Ferrari...

Vettel tuvo una pésima largada, pero hizo una buena carrera. lo contrario podemos decir de Rubens Barrichello, que hizo una excelente largada, pero que luego perdió la carrera por no mantener el ritmo en el tercer stint.

Ferrari
demostró que está en excelente forma... para el campeonato de ciclismo. tienen que llamar a Jean Todt de regreso.

Mclaren

no dá, no es la misma de siempre. simplemente ausente en la carrera

Renault

Alonso está haciendo lo que puede con ese camión, pero hay que entender que ese carro no corre. hizo un show más mediático que otra cosa.

Nelson piquet lo hizo muy bien manteniendo la posición 12. los carros adelante se accidentaron y mantuvo la posicion 12. en algun momento sobrepasó a alguien pero despues respetuosamente regresó a la posición 12. kimi sale y piquet gana una posición, pero dspués vuelve a la 12...

Brawn

para mi está definido como el favorito absoluto a ambos titulos. y Button es impecable y Rubens tiene que conformarse por causa de su irregularidad

Aqui en Brazil la Globo se cansó de repetir un millón de vezes que Brawn tiene un simulador de carrera para prever las posiciones finales. lo que condice con el patrocinio de TERMINATOR 4, portanto, si ENIAC decidió colocar a su escuderia al frente, ningún Red Bull puede interponerse.

Sauber

quiero destacar aquí los avances de mi equipo. ya salieron del fondo del grid, hicieron una carrera con un mínimo de dignidad, Heidfeld pudo tner un buen final de dia en su cumpleaños, y Kubica no tuvo que salir del carro con cara de disculpas

pero definitivamente va a pasar un par de años antes de pensar en pelear por el campeonato.

Las chicas

LO MEJOR DEL DIA, mujeres hermosas hasta donde alcanza la vista. si muero y voy al cielo quiero estar entre las grid girls de espeña... por lo menos hasta que llegue mi mujer.

... mentira amorcito... es solo una broma amorcito... jeje, amorcito....

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un pontiac Trans-Am y un Mustang

domingo, 12 de abril de 2009

La Warner Chanell es el tercer anticristo de nostradamus.
Su primer crimen fué atacar y destruir el mito del hobre de acero. Supermán fué la película que marcó mi infancia, el superhombre que vino de kripton a proteger la raza humana.
La Warner channel consiguió ser peor que la kriptonita, convirtiendo al héroe por excelencia en un adolescente inseguro y con un montón de mujeres para ayudarlo en sus multiples flaquezas. un desastre EMO
Luego llegó el turno de TERMINATOR. la épica saga de Sara Connor convertida en una telenovela. y lo peor, con unos terminators patéticos y emotivos. sólo por esto la Warner Channel merecía el premio de destructora de mitos del siglo.
Ahora le toca el turno a "knight rider", el auto fantástico. no era precissamente una gran serie, pero tenia un gran auto. un pontiac Trans-Am negro indestructible. era solo ver las tomas del auto en el desierto que qualquier problema conla serie era disculpado. el carro hablaba, y hacía bromas teribles, y era cursi; no importa, era un pontiac. una criatura de la noche.
La Warner Contraataca.
Han conseguido un Ford Mustang para la nueva serie, y eso es una buena noticia. por lo menos podremos quitar el volumen del televisor y admirar el auto. pero yo no me confiaría tanto. van a hacer alguna cosa horrible que nos haga olvidar otro mito más. y van a evitar que la nueva generacion conozca otro mito.

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