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Mercedes negó que hayan intentado dejar la F1

miércoles, 4 de febrero de 2009

A comienzos de semana la revista alemana Focus se jugó con una interesante noticia en la que se revelaba que Mercedes había estado a punto de abandonar la F1.
En esa versión el medio germano revelaba que el director ejecutivo de Daimler AG (grupo en el que se encuentra encuadrada Mercedes) había reunido con urgencia a la junta directiva, a los pocos días de la renuncia de Honda, para que decidieran a manera de voto si debían continuar o no en la Formula 1. Y que la continuidad se había llevado a cabo tan sólo por un voto.
Pero un portavoz oficial de Daimler Chrysler negó en las últimas horas que el programa de Mercedes Benz en la F1 haya estado a punto de cancelarse cortando una asociación con McLaren de 13 años de existencia. "No hubo ninguna votación en el consejo de administración de Daimler en torno a la Fórmula Uno," aseguraba este portavoz de Daimler. "Seguimos comprometidos con la Fórmula Uno."

En el próximo campeonato del mundo de 2010, un equipo nuevo se unirá a la parrilla de la Fórmula1: El USF1, un equipo íntegramente estadounidense que pretende revivir las viejas glorias del automovilismo americano.
El equipo se presentará este mes, pues a recibido la aprobación de Bernie Ecclestone para poder competir. El proyecto está liderado por el actual locutor de carreras y 'periodista' de la revista F1 Racing, Peter Windsor, junto con Ken Anderson, ex director técnico del extinto equipo Ligier F1. Además, se presume que el equipo podría ser el resultado del proyecto que se rumoreaba durante el Gran Premio de Canadá, cuando se especulaba que Honda quería tener un equipo filial de nacionalidad norteamericana.
El equipo llevará el lema 'Made in America', y su sede se encontrará junto a la de varios equipos de la NASCAR, en Charlotte, Carolina del norte, aunque se rumorea que podrían tener una subsidiaria del equipo en Bilbao.
Además, se ha descartado a Scott Speed, el último piloto estadounidense en llegar a la F1, como piloto del equipo, aunque seguramente serán pilotos nativos quienes piloten los monoplazas, tales como Mario Andretti o Danica Patrick.
En la página web www.usf1.com, podrán ver el logo del equipo, aunque en breve se podrán ver más cosas sobre el futuro equipo.

Un nuevo equipo de Fórmula Uno podría estar en ciernes en América y podría ser presentado oficialmente a finales de este mes, según publica la web alemana motorsport-total.com.



El equipo, cuyo logo ya puede visualizarse en la dirección web 'usf1.com', está liderado por el empresario Peter Windsor y por el americano en Anderson, muy vinculado a la IndyCar y la NASCAR, y que fue Director Técnico de Ligier.



El británico Peter Windsor trabajó para Williams y Ferrari, pero hoy es más conocido por sus apariciones en televisión y sus libros.



La web alemana motorsport-total.com publica que el equipo USF1 tendría la intención de hacer su debut en el Mundial de F1 en 2010, y que ya contaría con el beneplácito del patrón de la F1, Bernie Ecclestone.



El equipo arrancaría con el eslogan 'Made In America' y tendría su sede en el corazón de la Nascar, en Charlotte, Carolina del Norte.



Al parecer, y según esta información, ya se ha alcanzado un acuerdo para que el equipo pueda comenzar a utilizar el nuevo túnel de viento ‘Windshear’ de Carolina del Norte. La intención de la escudería USF1 sería utilizar tecnología norteamericana y contar únicamente con pilotos nacidos en los Estados Unidos.

Fuente: F1-Live

Arrepentidos de la prohibición de tests

martes, 3 de febrero de 2009


Maldita la hora en la que se comprometieron a no probar en toda la temporada. A este punto es que han llegado las escuderías tras darse cuenta que prohibir los test en un año que marca tantos cambios (KERS, slicks, reducción importante aerodinámica), termina siendo una actitud totalmente irrisoria.
La prohibición de test durante el desarrollo del calendario fue aprobado con el objetivo de reducir costos y achicar el personal, pero viendo que los entrenamientos de pretemporada se realizan en el invierno europeo, y que por ende algunas jornadas terminan desechadas por cuestiones climatológicas, no ensayar a lo largo del año es echar parte del campeonato a la suerte.
Enero ya paso y sólo tuvieron una semana de pruebas con el nuevo coche. Una semana que estuvo pasada por agua para todo el parque a excepción de BMW que tuvo un sol aparte.
Quedan dos test colectivos en Febrero y dos más en Marzo y luego teóricamente ninguno más hasta después de Abu Dhabi. ¿Cómo van hacer con el KERS, que está originando muchos problemas a todas las escuderías en su fase de desarrollo? ¿Cómo van a corregir la trompa si al final de Marzo llegan a la conclusión que la evolución de la parte delantera sigue defectuosa?
"A nadie le interesa ver carreras en las que sólo acaben cinco o seis coches, así que estamos intentando alcanzar un acuerdo para modificar esa normativa para este año," se escuchó decir a uno de los jefes de equipo del paddock.
Al parecer ahora los integrantes de la FOTA estarían intentando ponerse de acuerdo para modificar la restricción de entrenamientos y permitir algunos después de marzo. Según el periodista Joe Saward de GrandPrix.com, la posible modificación de esta prohibición ya fue discutida por los jefes de equipo en Algarve. Y la primera propuesta tirada al aire sería la de aprobar tres test oficiales durante la temporada.

El múltiple campeón de MotoGP, Valentino Rossi reconoció en una entrevista con un medio de su país que pudo haber dado el salto a la Fórmula Uno hace unas temporadas, como compañero de Michael Schumacher, pero que su oportunidad ya pasó.
Valentino tuvo su primera prueba con un bólido de la casa de Maranello allá por la temporada 2005. Desde entonces il Doctore se subió en varias ocasiones a la Ferrari de Fórmula 1, hasta el punto que por su buen desempeño en la pista fue tentado por La Scuderia para convertirse en el compañero de Michael Schumacher en 2006.
Pero llegó el momento de la decisión y Valentino se quedó con su primer amor: las motos y ahora tiene la sensación de que el tren no volverá a pasar otra vez.
"En 2006 tuve mi oportunidad y decidí seguir en las motos. Todavía tengo algunas dudas pero la elección ya está hecha y no creo que exista otra oportunidad," reflexionaba Rossi, quien no obstante considera que “el simple hecho de subirse al bólido rojo en Mugello y trabajar con Ferrari fue fantástico."
Valentino Rossi ahora tiene 29 años, la misma edad que Sebastien Bourdais en su primer año de F1. Lo que significa que no todo está perdido si al circo de Bernie se refiere.
Pero el italiano aseguró que le queda un año más de contrato con Yamaha y que su futuro en el mundo de los rallys también puede ser posible. Más aún después de que participara en diciembre del Rally de Gales de Gran Bretaña, última prueba del Mundial WRC 2008, a los mandos de un Stobart Ford.
¿Qué le quedó de su última experiencia con Ferrari? "Probar de nuevo con Ferrari fue muy emocionante. Siempre he sido un gran aficionado a los coches de carreras, no sólo los de los rallys. Fui rápido, así que fui feliz, y creo que soy lo suficientemente rápido para la F1."

El jinete alemán aún no ha ganado su primera carrera pero parece que es tan fuerte el BMW con el que competirá esta temporada que piensa directamente en la lucha por el campeonato.
Nick Heidfeld aspira a luchar por su primer campeonato del mundo y no exagera. Su compañero Robert Kubica ya ganó y lo pasó por encima el año pasado, pero el germano confía en revertir la situación seriamente este año.
"Lo puedo conseguir. No estoy pensando constantemente en conseguir mi primera victoria. Después de todo, mi objetivo es ganar el título y no sólo una carrera," anticipaba Heidfeld que insiste en que su única opción real de victoria la tuvo cuando terminó segundo por detrás de Kubica en el último GP de Canadá.
El objetivo de Heidfeld coincide con los objetivos de su equipo puesto que en el ambiente de BMW Sauber, sólo se piensa en una cosa: “luchar por los títulos”.
Y al parecer nunca estuvieron en mejor posición para hacerlo. En Hinwill apuntan que las mejoras experimentadas en el nuevo F1.09 implicará que el equipo este año "no necesite dar un paso de gigante" para poder luchar con McLaren y Ferrari.

Hace una semana ambas escuderías estaban apuntadas por una supuesta ilegalidad en el diseño de sus elementos. Pero en una nueva edición de Motorsport Aktuell, el medio avanza que la FIA no acabará interviniendo en el tema.
Varios equipos, representados en la voz del director de Renault, Pat Symonds, se habían quejado sobre una trampa al reglamento que Williams y Toyota estaban haciendo al reglamento con sus difusores. Al parecer, los diseños de estas dos escuderías podrían haber aprovechado una laguna en la normativa para salvar la altura máxima del difusor, que es de 175 milímetros.
Pero en la web oficial de la F1, ahora se aclara que los diseños de Williams y Toyota sí cumplen con la reglamentación técnica para este año.
Un análisis técnico publicado en F1.com describe el diseño de Williams como 'altamente innovador' y el de Toyota como 'muy interesante', pero nunca como antirreglamentario. Imponiendo ambos equipos una inteligente estructura de la parte trasera del coche que a efectos prácticos incrementa la altura del difusor y que al resto no se le había ocurrido.
Si es obra de un ingeniero de Williams o de un ingeniero de Toyota no se sabe. Es de publico conocimiento que hay colaboración en conjunto dado que la marca japonesa le provee los motores a la escudería de Grove.
La FIA no ha confirmado oficialmente que los diseños sean legales, ya que los equipos rivales sólo pueden presentar una protesta oficial ante la FIA una vez los coches se presenten para la verificación técnica previa a la primera carrera de la temporada en Australia. Pero si en el sitio oficial de la Fórmula 1 ya es reconocido como válido entonces la aprobación ya está a mitad de camino.

El piloto brasileño, actual subcampeón del mundo, esquivó cualquier tipo de análisis sobre la temporada que se avecina.
Hablar sobre las expectativas que tiene de cara al comienzo en Melbourne es muy pronto, queda mucho entreno por delante y la nueva aerodinámica recién se ha comenzado a desarrollar.
"Aún es muy pronto para hablar, falta mucho tiempo para el estreno. Estamos comenzando a entrenar ahora y aún hay muchas cosas por hacer", declaraba Felipinho mientras intensifica su preparación para volver a pelear por el título de la máxima categoría.


Luego de que en la reunión del mes de Diciembre se acordara una serie de medidas para reducir los costes en la temporada 2009, varios principales de cada equipo está estudiando la idea de implementar 3 test de entrenamientos una vez empezada la temporada el 29 de Marzo en Australia. Una de las medidas acordadas por la alianza de equipos FOTA comandada por el presidente de Ferrari Luca di Montezémolo y los directivos de la FIA, fue prohibir los test una vez comenzado el gran premio de Australia, pero ahora, con los problemas que está trayendo a las escuderías el nuevo sistema de recuperación de energía, es necesario la evolución de los mismos durante el campeonato. Hay algunos rumores que dicen que la escudería Ferrari podría haber tenido un acuerdo con Peugeot para usar su KERS en su 908 Hdi para sacar provecho durante la temporada. "A nadie le interesa que terminen 6 autos en cada carrera, por eso, trataremos de llegar a un acuerdo para cambiar el reglamento 2009", comentaba un jefe de equipos importantes. Para que esto se llegue a un acuerdo, tendría que haber un acuerdo unánime entre todas las escuderías y la FIA.


El gran premio que dió la vuelta al mundo, no solo por ser la primera carrera en el país asiático, sino por ser la primera carrera en la historia de la Fórmula 1 en disputarse bajo la luz artificial, sufrirá algunas modificaciones en el trazado para tratar de facilitar los sobrepasos que planean ser muchos en un año plagado de modificaciones en aspectos aerodinámicos en los últimos 20 años. Muchos dudaron de como sería la iluminación de la pista y qué pasaría se cortara la luz, finalmente todo fue increíble a tal punto que llegaron a decir que parecía de día por lo bien que estaba iluminada y por el intenso calor que se vivió. Pero lo que faltó en ese gran premio , como es de costumbre en los circuitos callejeros, son los adelantamientos, y ese es el primcipal problema a solucionar. Una de las que yá se confirmó que será cambiada, será la entrada y salida de la calle de boxes en la que el pasado año, los pilotos Nick Heidfield y Rubens Barrichello sufrieron penalizaciónesy además, permitirá que los autos no se encuentren al momento de doblar. La primera curva, será cambiada su radio de giro para poder adelantar en las frenadas, la orquilla número 13 será más rápida luego del puente Anderson y habrá mínimos cambios en las curvas 1, 7, y 14.


Uno de los constructores más grandes de todos los tiempos, Mercedes Benz, estuvo a tan solo un voto de retirarse oficialmente de la competición como constructor. La junta directiva de la marca de automóviles, pidió a 5 integrantes, que votara la participación de Mercedes en la Fórmula 1, y la votación tuvo un resultado de 3 votos contra 2, y así, la marca alemana pudo salvar su proyecto dentro de la Fórmula 1 y seguir suministrándole motores a Mc Laren, escudería que mantiene un fuerte vínculo con ellos desde 1995 y que consiguió el campeonato de pilotos 2008 a manos de Lewis Hamilton en una definición para el infarto.

Después del retiro de Honda de la competición, se rumoreó que otros grandes constructores seguirían los pasos de la marca japonesa por la grave crisis financiera mundial que se está viviendo. Pero afortunadamente, el plan de reducir los costes está mermando la terrible propuesta y Toyota y Bmw aseguraron que no se retirarán del deporte. Ahora se suma Mercedes a la positiva respuesta de los equipos, mientras que la escudería estrella de la competición, Ferrari, ni siquiera hizo comentarios hacia este duro tema, que actualmente, es centro en la Fórmula 1.

Gianni Alemanno
alcalde de la Ciudad de Roma
Subj: Gp urbano

Estimado señor:


Hace unos meses escuché sin ninguna sorpresa que la ciudad eterna intenta hacer un GP. digo sin sorpresa, pues sé que todas, o casi todas, las grandes ciudades (o las que creen que lo son) están intentando tener o mantener un GP urbano. dá mucho turismo , y hace que los hotelcitos miserables parezcan exóticos. y claro que ya estamos al tanto del proyecto hace unos años. Es por eso que te hago presente este documento de recomendaciones para que sepas cual es el modo de llegar a tener un GP en el calendario de la F1:
F1ALC
El circuito no importa. osea importa que sea hecho por nuestro querido Hermann Tilke, experto en circuitos de la F1 que solo hace circuitos emocionantes llenos de sobrepasos. Tilke ha hecho varios de nuestros circuitos, no vamos a aceptar a cualquier arquitecto marmorini desafiando nuestros designios. no se arriesgue, ya mandamos al diablo a Montreal y Silverstone por no haberse rendido a los encantos de Tilke.
F1ALC
Identidad cultural es importante. desde la salida de la internet, Grid Grils medio desnudas ya no hace tanto sucesso como antes. portanto hazlas disfrazarse de alguna cosa folklórica, o vas a arrepentirte. también es bueno que hayan fotos al respecto con pilotos, haciendo alguna cosa italiana o un montaje en el Colosseo. y claro, tomando fotos con las chicas disfazadas. alli la categoria toma un aire más cultural.
F1ALC
Defensa del medio ambiente. es muy importante, está de moda, y es nuestro talón de aquiles. en Paris, los ecologistas ayudaron mucho a evitar que hiciéramos un Gp allá. no te preocupes, no es nada que pueda costarte dinero, al final de cuentas, si fuese para defender el planeta, nos quedábamos sin patrocinadores. pinta de verde alguna cosa, o haz las graderías de algun material reciclado, trofeo reciclado o reciclable, o finalmente usa alguna cosa eco-friendly en el baño publico. Una buena idea seria cubrir los espacios sin publicidad com temas ecológicos. fué lo que hizo la finada Honda en sus últimos años.
F1ALC
Sin comidas exóticas. mucho cuidado con esta. en Valencia, una paella infeliz dejó a Hamilton con diarrea, y si no fuesse por los diapers seniles de Bernie Eclestone no habria corrrido nunca. la comida local es para fotografiar, nunca para que los pilotos coman. no me hagas poner un letrero:
NO ALIMENTAR A LOS PILOTOS
F1ALC
Bernie puede decir lo que quiera. no te preocupes por el viejito, va a decir alguna estupidez antes del premio, pero es inofensivo. lo principal es tenerlo feliz y hacerlo sentir un gran macho británico, pues anda con envidia de Max Mosley.
F1ALC
Espero que esto te ayude a darnos un GP de calidad, y sobretodo, de nuestro agrado. espero que en unos años podamos vernos en Roma, un jueves de clasificación.

atentamente:


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Michael Smith, Chairman

CVC Capital Partners


* Michael Smith es Chairman general de la CVC CAPITAL PARTNERS, juega Golf, y atiende sus hemorroidas corporativas en el consultorio del Dr. F1A.L.C.

Próximo gran premio

Formula uno