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Littlespeed deberá olvidarse de Lotus

jueves, 11 de junio de 2009

En otro duro revés para las pretensiones de Max Mosley, un segundo nuevo equipo que quiere sumarse a la Fórmula 1 con el límite presupuestario, ha sido desestimado éticamente para que integre la máxima categoría.
Siguiendo el ejemplo de la familia Brabham que hace unas semanas abortaba la posibilidad de que un nuevo equipo se presentara con su nombre, la compañía Lotus Cars ha amenazado con tomar medidas legales contra Littlespeed, una estructura de la F3 Británica, si pretende entrar en la Fórmula Uno como Lotus.
La semana pasada aseguraban desde el equipo Litespeed que contaban con el permiso pertinente para utilizar el nombre de Lotus, cuyos derechos corresponden a David Hunt, hermano del playboy y campeón de 1976, James Hunt.
Pero David, que compró el equipo Team Lotus cuando éste cayó en la bancarrota a finales de 1994, luego que fuera fundado por Colin Chapman en 1952, ha dejado claro ayer miércoles que no tiene ningún tipo de vinculación con el equipo que pretende dar el salto a la F1 en 2010. "El Group Lotus plc tomará las medidas legales oportunas para proteger su nombre, su reputación y su imagen de marca," avisaba mediante un comunicado de prensa.


La escudería suizo-germano Bmw Sauber, con base principal en Munich pero con un tecnológico túnel de viento en Hinwil, no se ha decidido aún en usar el sistema de recuperación de energía cinética mejor conocido como el KERS en el próximo Gran Premio de Inglaterra que se disputará el fin de semana que viene del 19 al 21 de Mayo en un circuito que podría acojer por última vez un Gran Premio de Fórmula 1 ya que por problemas y gustos del jefe de la categoría Bernard Ecclestone, no estará más en el calendario 2010 luego de 60 años de ininterrumpida participación y siendo el circuito del bautismo de la máxima categoría del automovilismo mundial.
La escuadra, fue la única que quizo hacer obligatorio el uso del dispositivo durante toda la pretemporada 2009 ya que estaban bastante adelantados en su desarrollo, pero desde hace 2 carreras que el KERS no se encuentra en el F1.09 y en las primeras que si estuvo presente no ha dado demasiados beneficios en cuanto a rendimiento como si lo ha logrado Ferrari, que se encontraba en contra del sistema a principios de año y que ahora es el mejor equipo con KERS.
La razón de sacar al KERS del monoplaza fue para introducir un nuevo elemento aerodinámico como es el "difusor múltiple", apodado así por ellos, y anteriormente por nuevas soluciones aerodinámicas bien marcadas en el cuerpo del auto incluído nuevos alerones delanteros y traseros.
El jefe del equipo, Mario Theissen, cuando le preguntaron si el sistema de recuperación hubiese proporcionado mayores beneficios con los nuevos componentes, admitió que de seguro hubiesen ganado en recta, pero que en el balance de las curvas tal vez no hubiese sido bueno ya que el auto de estas últimas carreras se ha preparado para correr sin él. Igualmente, el equipo en su conjunto está trabajando en su sed de forma muy intensa para ubicar en el monoplaza a un renovado y complejo sistema KERS, pero que aún no está preparado, y que además, esperan una nueva e importante reforma aerodinámica para la carrera siguiente de Silverstone, en el Gran Premio de Alemania con el regreso al calendario desde su última carrera en 2007 del circuito de Nürburgring.

A falta de menos de 24 horas para que quizás se produzca una escisión de la Fórmula Uno, Max Mosley se reúne en estos momentos con los representantes de la FOTA para intentar llegar a un acuerdo de última hora que pueda salvar la situación.



Recordemos que será mañana viernes cuando la FIA publique la lista de equipos participantes en la próxima edición del Campeonato del Mundo de F1 2010, y en ella en principio no figurarán los ocho equipos ‘rebeldes’ de la FOTA, a menos que se acepten las condiciones con las que se inscribieron.



Los ocho equipos miembros de la FOTA, entre los que ya no están Williams y Force India por haber roto el pacto de unidad y haberse inscrito incondicionalmente para el 2010, se reunieron ayer miércoles en Londres.



Estos ocho equipos calificados como ‘rebeldes’, que son Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, BMW, Brawn, Red Bull y Toro Rosso, no aceptan el límite presupuestario que quiere imponer Max Mosley para el próximo año, y también quieren firmar un nuevo Acuerdo de la Concordia inmediatamente.



El peligro de la lista de mañana es que si estos equipos no aparecen, quedarían fuera de la próxima edición del Mundial de F1, y por tanto abocados a la creación de un campeonato parelelo.



Max Mosley insistía esta semana a los equipos que se inscribieran sin condiciones antes de mañana viernes, y al margen de esta carta a la FOTA, al parecer también le envió otra por separado a Ferrari.



Según se ha podido saber, en su carta, Max Mosley suavizaba bastante su postura en diferentes áreas, aceptando que no fuera hasta el periodo 2010-2011 cuando el límite presupuestario pasara de 100 a 45 millones de euros y la firma en breve de un nuevo Acuerdo de la Concordia.



Mosley también confirmaba en su carta los rumores de que los sueldos de los empleados mejor pagados de los equipos, como es el caso del diseñador de Red Bull Adrian Newey, quedarían fuera del límite presupuestario anual.

» Fuente: F1-Live


Merodeando por Internet, he leído en algunos blogs y webs que por lo visto Sebastian Vettel no es la joven promesa alemana que creemos que es, debido al error de pilotaje que tuvo en Turquía. En dichos espacios se puede leer que gracias a ese error, Jenson Button ganó la carrera, lo que propició la sexta victoria de la temporada para Brawn GP.
Me ha hecho mucha gracia que en uno de los blogs que he visitado, decían que Vettel no paraba de 'cagarla'. En él, critican la acción y errores del piloto alemán durante la temporada e incluso llega a decir que "se le subió a un pedestal demasiado pronto, comparándolo incluso con Michael Schumacher o Fernando Alonso".Vamos, como si Schumacher y Alonso no hubieran cometido errores nunca, pues ambos los han cometido y uno de ellos lo sigue haciendo. Estoy de acuerdo en que si Alonso tuviera un mejor coche estaría luchando por el mundial, pero hay que recordar que con buenos coches Alonso ha cometido errores, como persona humana que es. Un ejemplo podría ser el Gran Premio de Hungría de 2006, donde fue sancionado en los entrenamientos libres por entorpecer la marcha de Robert Doornbos, o el Gran Premio de Canadá de 2005, pues cuando iba líder de la carrera, chocó contra el muro de manera que tuvo que abandonar. Schumi también cometió errores pues, por poner un ejemplo, en el Gran Premio de Australia de 2006, sufrió un accidente contra el muro.
Volviendo con Vettel, en dicho blog se rememoran los errores del alemán durante esta temporada. Vayamos por partes. Comenta que en el Gran Premio de Australia, Vettel provocó una colisión con Kubica cuando luchaban por la segunda posición. Realmente, fue un incidente de carrera, pues Vettel no lo hizo queriendo y tenía los neumáticos en las lonas, sin agarre.
Posteriormente, dice que en Montmeló perdió la segunda posición en parrilla, en la salida en favor de Barrichello y Massa. Claro, Barrichello conduce un Brawn y Massa iba con KERS, pues normal.
Por último, dice que Vettel sufrió un accidente en Mónaco y no pudo acabar la carrera. Pues no es por nada, pero Alonso en 2004 también sufrió un accidente al doblar a Ralf Schumacher en el túnel. Pisó la bolitas de caucho que desprenden los neumáticos y golpeó las barreras. Probablemente, a Vettel le ocurrió lo mismo, pues Mónaco no permite pasarse de frenada ni cambiar de trazada.
Hay que tener memoria y no comparar a Alonso con Vettel ni tampoco con Shumacher, pues son pilotos muy distintos.
No niego que Vettel cometiera los errores que cometió, pero tampoco hay que hacer leña del árbol caído y menos hacer como si tu piloto preferido fuera el mejor y los demás no supieran correr.
Y tranquilos, porque a Vettel le queda mucho tiempo para hacer callar bocas, ganar muchas carreras y conseguir el cetro mundial. El tiempo pone a cada uno en su sitio.

La FOTA también presiona para eliminar el KERS

miércoles, 10 de junio de 2009

No sólo el presupuesto limitado a 45 millones de euros rechazan los equipos para la próxima temporada, también quieren quitarse de encima el molesto KERS que tan poco efectivo ha resultado.
En este sentido, las ocho escuderías que integran la Formula One Team Asociation han expresado su unánime acuerdo para eliminar el sistema de recuperación de energía cinética con inmediatez para la temporada 2010.
Se desconoce si la FOTA ha presentado este pedido junto a las demandas de quitar el límite presupuestario. Como también se desconoce si Williams y Force India están o no de acuerdo. Pero no sería un escollo para la mayoría, dado que apenas lo han utilizado McLaren, Ferrari y BMW y sólo este último ha votado para que no sea eliminado, pese a que actualmente no lo estén utilizando.
"Hemos votado a favor del uso del KERS, pero como todas las decisiones que ha tomado hasta ahora a FOTA, iremos con lo que diga la mayoría," explicaba el jefe del equipo BMW Sauber, Mario Theissen.

A pesar de que en el GP de Turquía rifo las pocas chances que le quedaban de campeonato, y dejo bien en claro porque Button está al frente y el sigue siendo el segundo piloto, el dueño y director del equipo Brawn ha asegurado que Rubens Barrichello sigue teniendo crédito abierto para luchar por su primer título.
Es que mientras haya chances matemáticas (26 puntos los separan con cien todavía en juego), Ross Brawn no quiere repetir la película de Ferrari, por lo que no habrá órdenes de equipo hasta que no esté muy avanzada la temporada.
"Hay fases en la primera parte de la temporada en la que no puedes favorecer a un piloto por delante del otro, así que habrá que dejar que avance el Campeonato, por supuesto que puede llegar un momento hacia el final en el que tengas que tomar decisiones, y lo haremos si es necesario, pero por ahora no tenemos ninguna intención de hacerlo," comentaba Brawn en declaraciones al Daily Express.
Dejada atrás la etapa Ferrari, Brawn sostiene que hoy la prioridad pasa por otro lado. "He tenido la fortuna de ganar los suficientes campeonatos como para que ahora quizás de una cierta forma sea más importante para mí."

Frank Williams, momentáneamente suspendido como jefe de equipo dentro de la FOTA por salirse de la alianza y aceptar las normativas propuestas por la FIA, ha sugerido una solución para el conflicto que llevan a cabo los equipos y la Federación Internacional del Automovilismo.
Según adelanta el viejo Frank, algunos de los constructores podrían servir como tutores de los nuevos pequeños equipos. Esto significa, darle parte de su box, compartir personal y experiencia en la F1, una medida que sería muy bien vista por Max Mosley, pese a que el británico sigue presionando para introducir el límite presupuestario.
"Estamos pensando que trabajando conjuntamente con un nuevo equipo con suficiente presupuesto, esperamos, podemos hacer un buen trabajo para un par de años," comentaba Williams, quien de esa manera también se estaría ahorrando costos. Según cree Williams, compartir el concepto de ayudar al competidor generaría más equipos buenos, para el caso que alguno de los actuales desaparezca.


Debido a que Ferrari es proveedor de motores de Toro Rosso dentro de la Fórmula 1, el equipo de Maranello estaría usando a los de Faenza para provar el rendimiento y duración de los propulsores durante varias carreras y los días Viernes de cada Gran Premio.
Todos saben que Toro Rosso es la escudería "B" de Red Bull Renault, pero como parece suceder, También sería un equipo secundario para Ferrari ya que según fuentes, los días Viernes, prueban sus motores para ver cual es la duración de un motor y la potencia que pierden después de varias veces de utilizarlo. Lo negativo para los de Faenza, es que los dos motores V8 de 2.4 litros de Ferrari que utilizan Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais, ya tiene sobre sus espaldas 6 sesiones de ensayos cada uno, es decir, fueron probados durante 3 Grandes Premios consecutivos, por lo que explica lo lejano que su ubican los 2 pilotos del STR4 en los entrenamientos, ya que según explicó Franz Tost, jefe del equipo, el motor perdió más de 15 kilómetros de velocidad final que el resto de escuderías. Pero ese no es solo el problema para el equipo italiano, hablamos de Toro Rosso, ya que la información suministrada el día Viernes no servirá de nada, porque el motor del día Sábado será siempre nuevo o por los menos estará en su segunda y última carrera, por lo tanto, la puesta a punto será irrelevante y se resolverá el día Sábado después de la última tanda de ensayos de 90 minutos. Se cree que el motor Ferrari usado en Estambul, tenía aproximadamente 2500 kilómetros, y Tost decía que se imaginen la pérdida de rendimiento que sufrían si ya a los 1400 kilómetros el desgaste es muy severo.
Por otra parte, Toro Rosso dijo que no espera el nuevo difusor en estas carreras sino recién en Hungría, ya que prefieren evaluar el rendimiento del elemento aerodinámico en el RB5 antes de gastar tanto en un elemento tan complejo, sobretodo teniendo en cuenta que el próximo año deberán desarrollar su propio monoplaza, por lo que por primera vez no veremos al Red Bull y a su escudería "B" con autos idénticos y que solo los distingue el color.

Según informa el diario 'Marca', el R29 que pilota tanto el español Fernando Alonso como el brasileño Nelson Piquet presentará pocas novedades hasta que finalice el Mundial en Abu Dabi el próximo 1 de noviembre.



Las evoluciones introducidas en Barcelona y en último Gran Premio de Turquía no han aportado los progresos esperados y en Enstone ya se ha empezado a planificar el desarollo del nuevo monoplaza, el R30.



El programa de desarrollo que Renault tenía para el R29 debería permitir a Alonso la opción de luchar en unas carreras por subir al podio, sin embargo en Estambul dieron un paso atrás y optaron por no montar ni en la calificación ni en la carrera su última evolución: un renovado alerón delantero.



Para colmo, los rumores de la posible salida de Renault de la Fórmula 1 van en aumento y en el paddock se apunta que Flavio Briatore podría adquirir la escudería francesa. En ese caso, Renault pasaría a ser suministradora de motores.



La principal novedad que presentarán los monoplazas el próximo año será la ampliación del depósito de combustible al eliminarse los repostajes. Los equipos ya están trabajando en ello porque tanto si sigue la Fórmula 1 como hasta ahora o si la FOTA decide organizar un campeonato alternativo será una de las reglas para el 2010.



Además, la Asociación de Equipos de Fórmula 1 ha aprobado que el KERS (Sistema de Recuperación de Energía) no sea obligatoria para el próximo año, ya que el sistema es muy caro y ha perjudicando a la estabilidad de los monoplazas. En la actualidad sólo lo utilizan Ferrari y McLaren.

» Fuente: Eurosport

Si hay Fórmula 1 el año que viene no se sabe. Pero si la hay habrá estructuras que se habrán preparado como nunca para enfrentar una nueva temporada de Fórmula 1.
Es que no pasamos el ecuador del calendario, y los equipos ya se han inclinado por la preparación de la temporada 2010. Que Button haya conseguido seis victorias de siete hace que el resto del paddock vean la jubilación de su coche muy temprano.
A pedido de las indirectas de su piloto estrella, McLaren ya ha comenzado a dibujar el MP4-25.
"Tenemos algunos de nuestros mejores técnicos trabajando ya en el programa del próximo año porque lo necesitamos," comentaba el jefe de McLaren Martin Whitmarsh en declaraciones al diario Sun. No es que se dé por perdido el coche del 2009 pero la distante quinta posición en la Copa de Constructores hace que el equipo de Woking decida centrarse más en el 2010.
Si el año pasado supieron abandonar el desarrollo del coche cuando todavía Robert Kubica peleaba el campeonato, entonces este año BMW lo hará más temprano y con más razón. Tirado el coche a la basura por el fiasco que les ha resultado el KERS, el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, ha reconocido que han iniciado la preparación del próximo coche con anticipación.
Mientras tanto, el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, dijo que el nuevo equipo de diseño tendrá que ponerse a trabajar en el proyecto 2010 tan pronto como esté conformado, y que de hecho Giorgio Ascanelli ya ha comenzado a perderse carreras para centrarse en esta nueva labor.
"Con nuestra estructura y número de empleados, no estamos en posición de poder seguir un doble programa. Diseñar un coche para el próximo año es un trabajo tremendo en sí mismo, ya que los cambios en la reglamentación harán que el coche sea totalmente distinto al de este año," comentaba Tost.
Por último, el jefe de Ferrari Stefano Domenicali, daba a entender que la escudería italiana ve con buenos ojos la posibilidad de centrar recursos en el auto del 2010.
"Nuestra temporada ya está comprometida, pero el problema es que aún no sabemos cuáles van a ser las normativas para el 2010. Creo que las próximas semanas serán decisivas. Después, centraremos nuestros recursos en función de cómo se esté desarrollando el Campeonato", comentaba Domenicali en el Corriere dello Sport.

Algunos ya descartan al 2009

martes, 9 de junio de 2009


Debido al rotundo dominio del equipo de Brackley Brawn GP, varios equipos incluso el propio Red Bull que es el único equipo en condiciones de pelearle las victorias al equipo de los autos blancos, están considerando abandonar el programa pactado a principio de este año sobre los monoplazas versión 2009 y comenzar a diseñar lo mejor posible los autos para la próxima temporada, que por el momento y debido a tantas disputas entre la FIA y la FOTA, no parece tener un futuro claro.
Christian Horner, director deportivo de la marca de bebidas energizantes, reconocía que dar alcanze a Brawn será muy difícil pero que igualmente seguirán desarrollando al auto de 2009, el RB5 hasta que no tengan chances matemáticas de obtener el título.
Todos ya saben que McLaren tal vez este viviendo uno de los peores años en su historia, ya que su auto, el MP4/24 que viene de ser el sucesor del auto campeón, el MP4/23 con el cual se consagró Lewis Hamilton, es muy malo en aspectos aerodinámicos y todo el equipo está muy desilucionado con este año, por lo que no sería muy descabellado pensar en que Martin Whitsmarsh ya se esté consentrando en el desarrollo del nuevo auto, tal vez el MP4/25. Bmw esperaba poder luchar por el título este año, pero su F1.09 es tan malo que tan solo ha sumado 8 puntos en el torneo, pero Mario Theissen, su director, insiste en desarrollar algo más al nuevo auto ya que el reglamento de 2010 no está bien definido y no se arriesgarán a diseñar un monoplaza que luego no cumpla las condiciones reglamentarias, algo muy distinto a la opinión de los hombres de Toro Rosso, que a partir del próximo año será nombrado como constructor íntegro dentro de la categoría y están necesitados de comenzar a diseñarlo porque es un complejo difícil, al nuevo para ellos y por sobretodo, cuentan con aproximadamente 300 personas para su desarrollo, algo que no es una cifra elevada. La escudería reina del deporte y única que ha disputado todas las carreras del campeonato en los 60 años, Ferrari, ha reconocido que está en sus planes abandonar a la F60 y centrarse en el próximo año, pero que no quieren hacerlo por la misma razón que Bmw Sauber, lo cambiante del reglamento, y esperarán las próximas 2 semanas, ya que creen que serán desisivas para el futuro de la categoría, sobretodo el Viernes 12 de Junio cuando la FIA de la lista de escuderías que participarán la próxima temporada 2010.


Según la opinión de mucha de las personas destacadas en el mundo de la Fórmula 1 y de muy prestigiosos diarios del mundo deportivo, Sebastian Vettel, piloto estrella de Red Bull y que ha sido el único capaz de sacarle una victoria a Jenson Button en el año, no está preparado aún para luchar por el título mundial, al menos esta temporada. Lo que hace decir estas opiniones son los errores que ha cometido el alemán en este inicio de temporada, que son principalmente 2, en las últimas vueltas de Australia cuando tenía el podio asegurado y se tocó con Robert Kubica, y el reciente en el Gran Premio de Turquía cuando se pasó de largo en la curva N°10 del circuito de Estambul, en la primera vuelta de carrera. Actualmente, Sebastian está a 32 puntos de Jenson Button, que no ha cometido ni un solo error esta temporada y ha aprovechado todas las oportunidades que ha tenido, a diferencia del piloto de Red Bull que no supo aprovechar la pole y perdió toda chance de victoria la pasada semana. La Gazzetta dello Sport insistía en que ya no hay que fijarse si será campeón Jenson Button, sino cuando, porque los seguidos errores de Vettel lo único que estan haciendo es eso, adelantar el título del inglés. El austríaco Niki Lauda, 3 veces campeón mundial de Fórmula 1, elojió al piloto de Brawn GP como así también al equipo diciendo que es un equipo brillante y que los errores podrían aparecer pronto, pero que el líder actual del torneo ha respondido sin incomvenientes.
Lo que el ex piloto cree de Sebastian es que tiene demasiada presión por ser tan solo un piloto de 21 años y esto se debe a que Alemania quiere a toda costa tener un sucesor rápido de Michael Schumacher, 7 veces campeón mundial que se retiró en 2006.

Próximo gran premio

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