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La FIA apunta a un renegado

lunes, 15 de junio de 2009

Según la Federación Internacional de Automovilismo, hay un equipo –de los ocho que momentáneamente conforman la Asociación– que está empeñado en llevarle siempre la contra a la Federación.
Mediante un comunicado emitido esta mañana, la FIA ha indicado que hay un elemento que no va en concordancia con lo que se decide entre la FOTA y la FIA y que es por ello que aún no se ha terminado el conflicto que enfrenta a ambas partes.
"La FIA ha quedado atónita al comprobar cómo diferentes miembros de la FOTA, que no estuvieron en la reunión, han falseado lo ocurrido allí asegurando que no se llegó a ningún acuerdo y que la reunión había sido una pérdida de tiempo," indicaba parte del comunicado del máximo organismo.
"Está claro que hay un elemento en la FOTA decidido a evitar cualquier acuerdo a pesar del daño que eso pueda ocasionar a nuestro deporte," añadía la esquela.
La reunión a la que hace referencia el comunicado es la que tuvo lugar el pasado jueves, en Londres, horas antes que se venciera el plazo para que la FIA anuncia la lista de inscriptos. Conclave del que participaron Max Mosley, Ross Brawn, Stefano Domenicali, Christian Horner y John Howett como principales representantes de la FOTA.
Según ha manifestado el presidente de la FIA por ahí, se alcanzó un acuerdo para las normativas técnicas del 2010 para ayudar a los nuevos equipos y se propuso que el Acuerdo de la Concordia firmado en 1998 se renovara hasta 2014, propuesta que habría sido bien acogida por los presentes.

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Alonso no pierde la confianza en su equipo

Al retirarse de Turquía hace una semana, sin puntos tras haber terminado en el décimo puesto, el piloto asturiano se mostraba pesimista respecto al resto de la temporada, afirmando que cada carrera era para peor y que de no llegar una mejora importante, difícilmente se iba a modificar la situación.
Pues bien, llega un nuevo Gran Premio y como siempre sucede en cada previa, se hace borrón y cuenta nueva.
Se renueva la confianza y se aspira a llegar más cerca del rival. Con mucho optimismo y determinación. Difícilmente pueda repetir la victoria que consiguió en la edición del 2006, pero confía en poder volver a los puntos este próximo fin de semana en Silverstone.
Fernando, se quedó fuera de los puntos en Turquía, ¿podría resumirnos sus sensaciones en Estambul?
Fue una carrera realmente frustrante para el equipo. Las condiciones de la pista fueron malas en el inicio del fin de semana, así que tuvimos que trabajar duro para encontrar el equilibrio ideal en el coche. En la sesión de calificación decidimos que era mejor salir descargados de gasolina para obtener una buena posición en parrilla, pero eso implicó que en carrera iba bastante más ligero que los coches que me rodeaban. Si entras pronto a repostar siempre corres el riesgo de encontrarte con tráfico al volver a pista, y eso es exactamente lo que me sucedió. Tiré fuerte durante toda la carrera, pero sólo pudimos ser décimos, lo cual fue un poco frustrante.
¿Cree que el equipo puede volver a estar delante en la segunda mitad de la temporada?
Tengo mucha confianza en este equipo y sé que todo el mundo está trabajando duro para mejorar la situación. Llevamos mucho tiempo juntos y ya hemos demostrado antes que no nos damos por vencidos. Pero necesitamos ser realistas porque el resto de equipos también están trabajando al máximo en sus desarrollos y no va a ser fácil dar un paso adelante significativo. Hemos de seguir incorporando cosas nuevas al coche en cada carrera para asegurarnos así que podemos luchar por los puntos, y espero que también por los podios, de una forma regular.
¿Cómo afronta el Gran Premio de Gran Bretaña?
Sigo siendo optimista y estoy decidido a obtener un buen resultado en Silverstone. El R29 siempre ha respondido bien en las curvas de alta velocidad, así que este próximo fin de semana deberíamos ser más competitivos. También dispondremos de algunos nuevos desarrollos, lo que debería darnos un rendimiento adicional. En cuanto a la pista, se trata de un escenario magnífico para pilotar un coche de Fórmula Uno y como probablemente sea la última vez que corramos en Silverstone, intentaré asegurarme de disfrutar la experiencia.

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Piquet espera sentirse como en Interlagos

Para el joven piloto brasileño correr en Silverstone es como hacerlo en el circuito de San Pablo. Es que el trazado británico está a muy pocos kilómetros de Enstone, donde se encuentra la base técnica del equipo Renault. Y además, ha sido escenario de muchas categorías pequeñas en las que el brasileño había participado camino a la F1.
En lo que va del año Nelsinho todavía no ha sumado puntos, de manera que para el hijo del tricampeón no existirá mejor oportunidad que está para remontar su pobre mitad de temporada. Aunque para ello deberá mejorar su papel en la hora de clasificación.
Nelson, no tuvo suerte en Turquía, háblenos de su carrera allí.
No fue un gran fin de semana y creo que en gran medida todo vino marcado por el problema de frenos que tuve en la sesión de calificación. Después intentamos hacerlo lo mejor posible y elegimos una estrategia para intentar recuperar posiciones, pero sabíamos que iba a ser muy difícil poder puntuar saliendo desde tan atrás en la parrilla. Sin embargo, sí que se pueden hacer lecturas positivas del fin de semana, ya que encontramos un buen equilibrio en el coche y libré algunos buenos duelos en carrera, especialmente con Lewis [Hamilton] cuando le adelanté al final de la recta.
Después de siete carreras este año, ¿en qué cree que puede mejorar como piloto?
Está claro que necesito incrementar mi rendimiento en calificación, ya que salir desde tan atrás me está perjudicando mucho en carrera. El problema es que todos los equipos están tan igualados este año, y hay tantos coches luchando al mismo nivel, que apenas unas décimas pueden marcar la diferencia entre estar sexto o decimosexto en la parrilla. Así que no puedes permitirte un solo error en las sesiones de calificación.
¿Cuales son tus expectativas para Silverstone?
Es un circuito que me encanta y espero poder hacerlo bien allí y obtener un buen resultado. Es la carrera de casa para todos los que trabajan en Enstone, así que siempre contamos con un gran apoyo allí y los aficionados británicos son unos auténticos entusiastas de la Fórmula Uno. Prácticamente es como si corriera en casa, ya que vivo en el Reino Unido desde hace cinco años y es un circuito en el que corrí en muchas ocasiones en los inicios de mi carrera. Como siempre digo, la sesión de calificación será crucial, especialmente debido a que se trata de una pista muy rápida y en la que adelantar es muy complicado.

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USF1 anunciará pilotos en breve


Otro de los equipos elegidos por la FIA para entrar el próximo año a la máxima categoría del automovilismo mundial, la escuadra totalmente norteamericana USF1 dirigida por Peter Windson y Ken Anderson, dijo que antes del anuncio de la lista de equipos que irán a la Fórmula 1 en 2010, ellos ya tenían preparados una serie de pilotos que pilotarán sus monoplazas el próximo año. A principios de este año, cuando se conoció la noticia, inmediatamente ya se conoció que ellos ya contaban con una base en Charlotte, donde se encuentra el corazón del NASCAR, los planes para la construcción del monoplaza y un presupuesto muy alto, por lo que se hacía creer que si todo iba bien, tendría la F1 una nueva escudería, y así fue. La confianza de los 2 propietarios fue tan grande que ya se había hecho una lista de posibles pilotos y algunos de ellos ya fueron seleccionados y al parecer son muy buenos según informaron.
En la actualidad, Peter Windson, además de ser un reconocido periodista británico, es la voz de las conferencias de prensa oficiales en las clasificaciones y carreras de Fórmula 1, y años atrás, trabajo como Manager de Williams incluyendo en la época de 1986 en donde el fundador de la escuadra Sir Franck Williams sufrió aquél trágico accidente que le costó no volver a caminar nunca más. Además en el departamento de chasis de Ferrari.
Anderson, trabajó en famosas escuderías como Onyx y Ligier, desempeñando importantes funciones en el departamento técnico como así también en la creación de un avanzado túnel de viento y el diseño de varios autos ganadores de la Indy Car estadounidense.
Los 2 juntos decían que fueron muchos años trabajando en la categoría como así también admirándola, y que por lo tanto, aquél 12 de Junio fue uno de los mejores días para ellos.

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Nuevos rumores relacionan a Coca-cola con la F1.

A pesar del delicado momento por el que atraviesa la Fórmula Uno, nuevos rumores vinculan a la compañía Coca-Cola con un posible patrocinio en la máxima categoría.



La visita del presidente de Coca-Cola, Muhtar Kent, al paddock de Estambul han desatado los rumores de que se convierta en el próximo patrocinador de la Fórmula 1.



Su reciente visita y su conocida afición a la Fórmula 1, están propagando la posibilidad de que la empresa de bebidas pueda patrocinar a algún equipo en un futuro muy próximo.



Aunque el jefe de marketing, Philipp Bodzenta, ha negado la información, ha añadido que "no quiere decir que no vayamos a mantener una conversación en un futuro".



Coca-Cola nunca ha patrocinado un equipo de Fórmula 1. Sin embargo, no es la primera vez que corren rumores de un posible patrocinio. En 2005 la empresa también estuvo interesada en formar parte de la competición reina del motor.

» Fuente: TheF1

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Campos piensa en posibles pilotos


El equipo que el pasado Viernes 12 de Junio fue elegido por la Federación Internacional del Automovilsmo para participar en la temporada 2010 de Fórmula 1, Campos Grand Prix, dirigido por el ex piloto de Fórmula 1 en Minardi Adrían Campos, acaba de confirmar que el sus 2 monoplazas de seguro que serán piloteados por pilotos españoles. El valenciano, destacó posibles pilotos como el probador de Ferrari Marc Gené, que disputó su último Gran Premio hace 5 años en aquél Gran Premio de Inglaterra 2004 sustituyendo a Ralf Schumacher con el Williams, Pedro de la Rosa, actual piloto de pruebas de McLaren cuya última carrera fue en Brasil 2006, y los 2 pilotos actuales de la GP2, Javi Villa y Roldán Rodríguez, pero ha dicho que por ser un equipo íntegramente español no significa que pilotos de dicha nacionalidad vayan a correr con sus 2 monoplazas.
Hasta este momento, la escudería de Campos ha participado desde 1998 en la F3 y en la GP2. Uno de los más posibles integrantes es en este momento Marc Gené, después de su impecable victoria de ayer en las 24 horas de Le Mans, pero el dueño de la escudería insiste en que aún no está todo resuelto. "Hablaré con ellos", comentaba Campos.
"Intentaré apoyar a los pilotos españoles, pero eso no significa que vayan a tener un volante sólo por ser español".
El campeón de la GP2 del pasado 2008 Giorgio Pantano, espera recibir un llamado de Adrían Campos en el cual se le informe su posible contratación como piloto, después de no poder ingresar a la Fórmula 1 siendo el primer piloto en no poder hacerlo desde su creación en 2005, aunque sus posibilidad son muy bajas. Por otra parte, el nuevo equipo tendrá su sede entre Madrid y Valencia y su monoplaza será construido en forma conjunta con Dallara y utilizará motores Cosworth con un contrato de 3 años al igual que las 2 restantes escuadras restantes, Manor y USF1.

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Fallece el piloto Carlos Pardo en una carrera de la NASCAR

Desde México nos llegan noticias escalofriantes. El piloto de la NASCAR México Series, Carlos Pardo, ha fallecido en un impresionante accidente en el circuito de Puebla, conocido en Europa por albergar una de las fechas puntuables del WTCC.
El accidente es espectacular y en las imágenes podemos apreciar el estado en el que quedó el coche.
Descanse en paz.

Recomendamos no ver el vídeo si creen que puede causarles algún prejuicio.

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Los nuevos equipos se centran en la caza de pilotos


Los nuevos equipos que fueron admitidos el pasado viernes en el campeonato del próximo año, ya han empezado a buscar a los pilotos que ocuparán los asientos de sus monoplazas durante la próxima campaña. Por el momento, tan solo USF1 y Campos han hablado al respecto y solo Manor se ha mantenido al margen.
Peter Windsor, co-fundador de USF1, ha comentado que han realizado algunas pruebas de evaluación a diversos jóvenes pilotos norteamericanos, pero que todavía no han tomado una decisión, aunque lo harán muy pronto. Durante un tiempo se pensó que sus pilotos podrían ser Danica Patrick, Marco Andretti o Scott Speed, antiguo piloto con Toro Rosso.
En cuanto a Campos, su fundador Adrián Campos, ha revelado que va a hablar con algunos pilotos españoles y que va a apoyarlos en su carrera hacia la Fórmula 1, pero que no va a ficharlos por el mero hecho de ser españoles. Con la victoria de Marc Gené en las 24 horas de Le Mans, el piloto catalán se pone al frente de la supuesta lista con los pilotos que podrían pilotar para Campos. Además de Gené, de la Rosa, Villa, Vallés o Roldán Rodríguez podrían competir el año que viene en la escuadra española.
Manor todavía no ha hablado sobre el tema, pero cuentan en sus filas con una jovencísima promesa del automovilismo español, Roberto Merhi. El castellonense ha debutado este año en la F3 Euroseries de la mano del equipo inglés y de Mercedes-Benz, con quien firmó un contrato para formar parte de su plantilla de jóvenes pilotos, y ya ha subido dos veces al podio, ocupando la tercera posición de la general con dos puntos de desventaja con el líder.

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Previo Gran Premio de Gran Bretaña 2009


El primer circuito que albergó un Gran Premio de Fórmula 1, volverá a ver a los F1, esta vez para despedirse de ellos, pues el año que viene se disputará en Donington Park el Gran Premio de Gran Bretaña. Es de los pocos Grandes Premios que se ha disputado durante todos los campeonatos oficiales de Fórmula 1.
En este circuito los aficionados de la F1, pudieron ver el primer podio español en F1. Fue en 1956 y su autor fue Alfonso de Portago, piloto de Ferrari. Pudo ser el primer campeón del mundo español, de no ser por su fatal accidente cuando disputaba la Mille Miglia en 1957, la más importante carrera automovilística de la época.
A continuación, los datos del Gran Premio de Gran Bretaña:

Nombre Oficial: 2009 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

Datos técnicos:
-Longitud: 5,141 Km
-Distancia de carrera: 308,355 Km
-Nº de vueltas: 60
-Nº de curvas: 18

Datos históricos:
-Récord de vuelta: 1:18.739 (M. Schumacher - 2004)
-Gran Premio celebrado desde: 1950
-Celebrado en Silverstone desde: 1950
-Podio 2008: L. Hamilton, N. Heidfeld, R. Barrichello

Horarios (Hora española):
-Viernes:
Libres 1: 11:00 - 12:30h
Libres 2: 15:00 - 16:30h
-Sábado:
Libres 3: 11:00 - 12:00h
Clasificación: 14:00h
-Domingo:
Carrera: 14:00h

Vuelta al circuito:


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Ecclestone pide calma, pero con eso no alcanza

domingo, 14 de junio de 2009

El mandamás está a punto de perder el circo, pero no desespera y quiere transferir su tranquilidad a todo el paddock, pero hay un problema: la relación entre la FOTA y Max Mosley ya está desgastada y no hay vuelta atrás, de manera que la calma no alcanza, y tendrá que esforzarse un poco más.
En una de sus últimas ediciones, el diario La Repubblica reflejaba muy bien la problemática por la que atraviesa la F1. Puede que hasta el cambio de normativa no alcance, que la eliminación del límite presupuestario no conforme y los equipos no paren hasta que se vaya Mosley.
Tal es la fuerza que va tomando esta corriente que hasta la asociación de fabricantes europeos, conformada por Ford, GM, Porsche, Peugeot, Volvo y Volkswagen, se mostró fiel a la FOTA con una frase tajante, “el actual sistema de gobierno de la F1 no puede continuar.”
Pero Ecclestone llama a bajar los decibeles, y a guardar silencio. "Yo le pediría a todo el mundo que, en lugar de lanzarse púas unos contra otros en público o por la espalda, se callaran y dejaran que las cosas se calmaran un poco," sugería.
Lo cierto es que ya no se trata de mantenerlo en privado, sino más bien de privar a Mosley de que se salga con la suya.

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La FOTA tiene el visto bueno de la ACEA

La Asociación Europea de Constructores de Automóviles ha emitido un comunicado de expreso apoyo a los equipos de la FOTA.
Si bien la FIA emitió una lista donde les garantiza un lugar en el campeonato del año que viene, la Asociación de Equipos de la Fórmula 1 está planeando poner en marcha un campeonato paralelo si Max Mosley no da marcha atrás con la normativa de los 60 millones de dólares. Una nueva categoría a la que se mudarían todas las figuras, dejando al circo de Bernie sin estrellas.
Tan avanzado está el asunto, que la FOTA ya se ha reunido con la empresa que organiza el Moto GP, máxima categoría del motociclismo mundial que estaba cerca de morir y hoy goza de muy buena salud. Tan clara está la situación a favor de los equipos, que los constructores europeos definieron su posición. A continuación, este era su comunicado:
"Hoy los miembros del Consejo de la Asociación de Constructores de Automóviles Europea ha discutido la actual situación de la Fórmula Uno y ha concluido que el actual sistema de gobierno de la F1 no puede continuar."
"ACEA ha llegado a la conclusión de que la FIA necesita una gestión moderna y transparente en su sistema y procesos, incluida una revisión de su constitución, para asegurar así que todos sus miembros tienen voz, así como también todos los motoristas y participantes en las competiciones automovilísticas."
"A menos que estos objetivos se alcancen, los equipos BMW, Mercedes, Ferrari, Renault y Toyota, junto con otras escuderías, están decididos a buscar una alternativa para seguir practicando su deporte de una forma clara y justa y con una gestión transparente."
"Los miembros de la ACEA apoyan las actividades y objetivos de la FOTA para establecer un gobierno más estable, con normas más claras y transparentes que sean comunes a todos los participantes para así lograr una reducción de costes y un mejor reparto de los ingresos para los equipos de F1."

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Ferrari y Red Bull incondicionales con la FOTA

A pesar de que la escudería italiana y el grupo energizante fueron inscriptos por la FIA de manera directa, porque un contrato vinculante previo así lo demanda, ambas marcas siguen insistiendo en que no se presentarán la próxima temporada si la normativa no es modificada.
Tanto Red Bull Racing como Ferrari no se cansan de recalcar que su inscripción es condicionada y que si esas condiciones no se aceptan, entonces terminarán formando un nuevo campeonato aparte.
¿Qué es lo que pide la FOTA? Tan sólo que se respeten las normativas de este año para la próxima temporada, sin que haya una nueva restricción de gastos.
"Tras la publicación por parte de la FIA de la lista de equipos participantes en la próxima edición del Campeonato del Mundo de F1 2010, Red Bull Racing quisiera aclarar que su inscripción es condicionada, al igual que la del resto de los equipos miembros de la FOTA. Red Bull sigue comprometido con la FOTA y respeta todos sus principios," se explicaba en el comunicado emitido por el toro energizante.
Por su parte el equipo italiano "no se considera participante del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2010 hasta que las condiciones puestas en su inscripción no sean satisfechas."
"Para evitar cualquier duda, Ferrari reafirma que no tomará parte en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2010 bajo las normativas adoptadas por la FIA para 2010, que no respetan los derechos reconocidos por escrito con la propia FIA," indicaba el comunicado del equipo italiano.

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Próximo gran premio

Formula uno