A pesar de tener como compañero de equipo al piloto más ganador en la historia de la Fórmula 1, Nico Rosberg ha dicho que no aceptará ser de entrada el piloto N° 2 del equipo Mercedes GP. La llegada de Michael Schumacher, causó un gran revuelo en toda la Fórmula 1, las ventas de entradas para los grandes premios se han disparado y muchas personalidades, e inclusos pilotos del ambiente han opinado acerca del regreso del 7 veces campeón mundial. La mayoría de los comentarios fueron positivos para el alemán, que le devolverá a la Fórmula 1 un toque de magia que le ha estado faltando en los últimos tiempos en cuanto a pilotos, ya que a pesar de los tantos campeones mundiales que se encontraban compitiendo hasta el año pasado, desde su retiro no hubo un piloto que ha marcado una tendencia a seguir como lo hizo él durante sus épocas de oro en Ferrari, mientras que ex pilotos optaron por dudar acerca del retorno del alemán. Nico Rosberg parece mantener un postura parcial. Ha dicho que tener como compañero a Michael será una gran inspiración para él ya que intentará vencerlo, como todos los pilotos que participarán en la próxima edición del campeonato mundial, pero por otra parte, ha ratificado que la decisión de Mercedes GP de contratarlo no le ha caído tan a gracia, ya que sin dudas le quitaría protagonismo en el equipo, además de tener una relación casi paternal con Ross Brawn, ingeniero que estuvo con Schumacher en sus 2 títulos conseguidos en Benetton y los 5 en Ferrari. Además, en las últimas horas, el presidente de la marca Dieter Zetsche, informó que los números de diferencia que tiene Michael con respecto a Nico son un factor determinante a la hora de elegir quien será de comienzo el piloto N° 1 dentro de la escudería, algo por lo cual el hijo del campeón mundial de 1982 salió a hablar. Rosberg, que firmó contrato mucho tiempo antes que Michael, incluso cuando aún se llamaba Brawn GP, ha dicho que Ross Brawn mantendrá igualdad entre sus pilotos a lo largo de la temporada hasta que alguien de los 2 deba apoyar al piloto que esté luchando por el título mundial, a pesar de la cercana relación que llevan Brawn - Schumacher, entendiendo que esa es la filosofía de Mercedes GP. Por otra parte, Nico Rosberg será el encargado de pilotar por primera vez el monoplaza denominado RB01, según informó el director del equipo Ross Brawn, ya que ese fue la idea que tuvieron desde un principio, incluso antes que se oficializará el regreso del alemán de 41 años al deporte durante 3 temporadas más.
La gasolina está resultando ser un verdadero quebradero de cabeza para Ferrari de cara al próximo Mundial en que Fernando Alonso se estrenará como piloto de la marca de Il Cavalino Rampante.El problema es que los motores Ferrari consumen hasta 10 litros más de combustible que los Mercedes de Hamilton y Schumacher o los Renault. Este hecho hasta el momento no resultaba ser ningún handicap destacado pero ahora, con la nueva normativa que prohíbe los reportajes en carrera, el tema del consumo resultará vital de cara al triunfo final.
Si el motor consume menos significa que para cubrir la misma distancia necesita menos kilos de combustible, y 10 kilos suelen significar tres o cuatro décimas de ventaja en tiempo por vuelta, por lo que hasta casi la mitad de la carrera el Ferrari no se igualaría con los demás monoplazas de menor consumo.
Además, consumir menos te da la opción también de hacer el gigantesco tanque para el combustible que se necesitará este año algo más pequeño que el del resto y como el diseño del nuevo depósito condiciona también el desarrollo del chasis hace que éste también sea un apartado a tener en cuenta.
Visto el panorama, éste, el del consumo de gasolina, es un tema que preocupa y mucho a Ferrari. Precisamente por esto la marca italiana ha cambiado la jefatura del departamento de motores y ha puesto a Luca Marmorini en el cargo en substitución de Gilles Simon, con el objetivo de exprimir al máximo el motor.
"El consumo de gasolina es verdad que este año es fundamental no sólo vinculado al motor sino a la estrategia de carrera. Estamos trabajando muy duro con Shell y estamos en el camino justo para solucionarlo, pero desde luego va a ser otro campo de enfrentamiento deportivo muy claro", ha explicado, en declaraciones al diario Marca, el jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli. "Claro que hay tiempo para arreglar el problema, antes de Bahrein estaremos listos", ha sentenciado el responsable de la marca italiana.
Sin embargo, Ferrari se está encontrando con graves problemas en este terreno ya que, con los motores congelados por reglamento desde la temporada 2008, el margen de mejora de los italianos está siendo minúsculo, al no poderse tocar el bloque motor.
Eso sí, a pesar de todo lo explicado, no todo son malas noticias para el equipo de Ferrari. En declaraciones al mismo diario, el ex jefe de motor de Renault, Dennis Chevrier, ha arrojado una luz de esperanza en este tema y ha asegurado que el consumo de gasolina no tiene porque ser decisivo teniendo un piloto como Fernando Alonso en el equipo. "Las manos del piloto en el ahorro de gasolina son más importantes de lo que mucha gente cree. Saber pilotar al 98% ahorra gasolina y el tiempo no se resiente. Un piloto inteligente puede sacar más de donde hay menos, e igual no necesita tanta gasolina antes de iniciar la carrera", ha explicado el ex miembro de la escudería francesa.
De momento, el nuevo ferrari sigue en el túnel del viento y Domenicali no parece preocupado por el tema del consumo de combustible y se muestra optimista: "La verdad del coche se verá en pista y no el primer día, sino más bien en el último test de finales de febrero. Yo creo que el coche será competitivo sí, y ganador... ".
El 1 de febrero en Cheste Felipe Massa será el encargado de debutar con el nuevo Ferrari. Será entonces cuando se vea como funciona el nuevo monoplaza de la escudería italiana.
» Fuente: Motor 21
A falta de unas pocas semanas para que de comienzo la temporada 2010, Robert Kubica está deseando conocer a su nuevo equipo, Renault, lo más rápidamente posible. Y así, la semana pasada, Kubica interrumpió sus vacaciones de invierno para viajar al Reino Unido y hacer una visita a la base británica del equipo en Enstone.
Así es como hizo una visita a la fábrica y charló con sus nuevos colegas durante el almuerzo. El piloto de BMW Sauber encontró tiempo para reunirse con el nuevo director del equipo Renault, Eric Boullier. También pasó un tiempo en el túnel de viento observando los últimos avances de la escudería gala, y el laboratorio de materiales compuestos, donde inspeccionó algunos componentes de fibra de carbono.
Para Kubica, que ya estuvo con el equipo hace unos años, cuando realizó una prueba para ellos, fue emocionante ver cuánto ha crecido el equipo desde entonces.
"Ha sido genial volver y ver cuánto ha cambiado. El sitio es más grande ahora y hay más instalaciones, tales como el centro de CFD, que es muy impresionante y desempeñará un papel importante en el desarrollo de nuestro coche de este año. Cuando caminas por los alrededores de la fábrica puedes ver que hay un gran ambiente y todo el mundo parece motivado, ¡como yo!”
"Hasta ahora las cosas están yendo realmente bien y la fábrica me ha dado una cálida bienvenida. Es aún muy temprano y tengo que llegar a conocer a todo el mundo, pero por el momento las cosas van bien. Ya tengo una buena relación con mis ingenieros y hablamos por teléfono cada semana, quiero saber tanto sobre el nuevo coche como sea posible."
Aunque el R30 no está listo todavía, pudo sentarse en una maqueta para tomar las medidas de su asiente. Regresará a Enstone en un par de semanas para completar la instalación del asiento.
"Se verificaron las dimensiones y se tomaron medidas para asegurarse de que estaba cómodo en el coche. Hay algunos pequeños cambios que realizar, pero nada importante. A finales de este mes voy a volver a Enstone para probar el chasis adecuado y tener mi asiento hecho para que estemos listos para la primera prueba oficial."
Kubica, hará su primera aparición pública con Renault a finales de este mes cuando el equipo se ponga en marcha con su nuevo coche en Valencia el 31 de enero. Tras la presentación, se espera que haga su debut en el R30, en los primeros entrenamientos oficiales de la pretemporada 2010, en la pista española, al día siguiente.
"La única dificultad que tengo es conseguir la paciencia suficiente para esperar que termine un largo invierno si poder subir al coche. Espero que pronto estemos en Valencia."
Hasta entonces, seguirá entrenando para preparar la temporada y entre sus planes para mantener sus habilidades de conducción a punto, está tomar parte en una competición esta misma semana, en el Rally de Monte Carlo en un Renault Clio R3.
Ha llegado el momento de hacer el balance de lo que significo la pasada decada para la Formula 1, si bien los 90's estuvieron marcados por el dominio de equipos britanicos como McLaren y Williams, los 00's le pertenecieron por completo a la Ferrari que gano abrumadoramente los campeonatos de constructores del 2000 al 2004 y del 2007 al 2008 unicamente perdiendo el del 2005 y 06 a manos de la Renault y el del 2009 que pertenecio a la sensación Brawn GP.
Finalmente el tandem Todt-Brawn-Schumacher rindio frutos tras años de frustaciones a manos de su eterno rival McLaren, quizas la temporada del 99 hubiera sido de Schumacher si no se hubiera accidentado en Silverstone, sin duda el destino le tenía preparado mejores cosas.
Comenzo la decada en Australia con el debut del poderoso F1 2000 que a la postre se llevaria diez de las diecisiete carreras del campeonato de las cuales nueve fueron de Schumacher y una de Barrichelo la cual marco la diferencia que permitio al alemán conseguir su tercer campeonato cosa que no sucedia desde que Senna consiguiera el suyo en los 90's, mientras tanto las siete restantes fueron a parar al bolsillo de su eterno rival McLaren una de ella casi le cuesta el titulo se trato de la pasada de la temporada y quizas de la decada cuando Hakkinen tras una gran maniobra dejo por un lado a Schumacher en Spa a cuatro vueltas del final y por más que el alemán intento no pudo alcanzar a la flecha plateada, pero al final la gran victoria de Rubihno permitio a Schumacher conseguir los puntos que marcarian la diferencia.
Si algo caracterizo a la decada fue el gran avance de la Ferrari y de la McLaren ambos equipos mantuvieron la hegemonia durante mucho tiempo, hasta que finalmente en el 2002 la diferencia fue tal que los Ferrari coparon 15 de las 17 carreras de la temporada lo cual ocasiono tremenda molestia no solo en los equipos sino entre los espectadores quienes se hartaron simplemente de ver como Schumacher ganaba siempre y hasta con descaro como fue su victoria en A1 Ring cuya carrera iba ganando Barrichello comodamente pero que al final y por cuestiones de equipo cedio su puesto al alemán, eso provoco un cambio en los sistemas de puntaje para la temporada del 2003 pero a pesar de que Schumacher sufrio hasta las ultimas finalmente se hizo con otro campeonato y finalmente en el 2004 volvio el poder abrumador de la Ferrari ya que Schumacher nuevamente paro en el primer lugar y Barrichello quedo segundo, para el 2005 la Renault despego y debuto con doblete en Australia pero sin duda Alonso en su mejor versión fue más consistente que Fisichella que por primera vez se hacía con un carro competitivo, su gran rival fue Raikkonen que lucho hasta las ultimas pero que por desgracia y debido a las inusuales fallas que sufrio a lo largo de la decada perdio el campeonato y gracias también al fantoche que resulto ser su coequipero el mentiroso de Montoya que al final nos hizo un gran favor en retirarse de la categoria, nuevamente Alonso repitio en el 2006 con un Schumacher que se le ensimismo ganando la misma cantidad de victorias 7 en total pero lo cual no fue suficiente, finalmente Raikkonen gano el ansiado titulo en la ultima de la temporada gracias a los errores infantiles de Hamilton que empato en puntos con Alonso que para el 2008 se mudaria de nuevo a Renault tras los altercados con su equipo y Hamilton, sin duda esa temporada fue la mas rara ya que tuvo a dos pilotos bastante peculiares como Hamilton y Massa peleando al final, quizas si Glock no hubiera cedido su puesto a Hamilton el brasileño se hubiera llevado el titulo pero al final no sucedio asi, y por ultimo la temporada 2009 vio a un invitado inusual la que fue gran promesa britanica Jenson Button finalmente consiguio su campeonato de la mano del debutante Brawn, tanto el como Barrichello se encontraban en el paro gracias a la salida de Honda.
Muchos fueron los equipos que participaron a lo largo de la decada pero muy pocos los que se mantuvieron al final, como siempre Ferrari, McLaren y Williams fueron de los más constantes, Jordan Grand Prix venía haciendo buenas campañas a finales de los 90´s pero sucumbio en la temporada 2000 y asi fue cediendo poco a poco hasta que abandono la competición en el 2005 lo mismo que Minardi tras largos años luchando y luchando pero que al final no pudo mantenerse el equipo en donde debuto Alonso, otros equipos que tuvieron cierto protagonismo fue Jaguar del cual se esperaba mucho pero que al final termino entregando su infraestructura a Red Bull Racing, tambien el equipo de Prost Racing lucho pero al final no se pudo y fue otro de los que animo la fiesta pero hasta alli, tambien estuvieron presentes Arrows, Midland, Spyker, y quizas el más exitoso de todos aparte de Benetton que al final paso a ser Renault fue la escuderia suiza de Sauber que al final fue comprada por BMW pero que volvera nuevamente.
Un punto aparte fueron equipos como Toyota que debuto en el 2002, BAR Racing que despues seria BAR Honda y luego Honda, BMW, Brawn y Renault, equipos con grandes presupuesto que estaban obligados a dar fuerte lucha a Ferrari y McLaren pero al final sucumbieron con la excepción de Renault que se hizo de dos campeonatos seguidos pero que al final su evolución no estuvo a la altura y ahi permanece perdida tratando de recuperar la gloria perdida, Toyota y BMW estuvieron cerca la primera nunca gano a pesar de contar con un presupueto similar al de la Ferrari y al final sucumbio por la crisis lo mismo que BMW que si logro carreras pero hasta ahi y retorno su infraestructura nuevamente a Sauber y que decir de Honda que no logro mantener la constancia y al final abandono cediendo su puesto a Brawn que al igual que Renault consiguio un titulo.
La temporada nos dejo el talento de pilotos como Raikkonen, Alonso, Hamilton y quizas Button, asi mismo el prematuro adios de Hakkinen fue de lo más sensible ya que nos quedamos con la sensación de que hubiera podido conseguir más de haber tenido un auto más competitivo, la constancia de Barrichello y Coulthard también estuvo latente pero ninguno de los dos pudo conseguir un titulo simplemente se quedaron ahi, las nuevas pistas que le pelean la titularidad a las tradicionales y obsoletas de siempre, y por ultimo la batalla de los neumaticos Bridgestone contra Michelin que al final gano la primera aunque ahorita esta pensando si seguir o no.
Los escandalos sexuales de Mosley y su necedad de joder los presupuesto de los equipos con tal de meter más fue lo que casi liquido la categoria aunque al final no paso nada, la voragine de Ecclestone también estuvo presente junto a las mentiras y sin verguenzadas de Briatore que al final le fueron perdonandas, todo esto vino a darle colorido y sabor a una decada pintada de rojo que marco el dominio abrumador del cavalino que dudo mucho vuelva a repetirse, cosas asi pasan solo una vez en la vida.
El equipo de Vijay Mallya, Force India, debutará con su nuevo monoplaza el próximo 10 de Febrero en los ensayos de Jerez de la Frontera, con el objetivo de hacer un buen papel en una temporada que presentará varios cambios internos dada las nuevas normas del reglamento. La pasada temporada, el monoplaza del equipo con sede en Silverstone, había sorprendido en las últimas carreras de la temporada, sobretodo en el Gran Premio de Bélgica en el circuito de Spa Francorchamps, donde el italiano Giancarlo Fishichella consiguió la pole position, seguido de un 2° puesto en la carrera del día Domingo, donde solo fue batido por un excepcional Kimi Raikkonen y su poco desarrollado F60. El motivo de ese gran fin de temporada, fue el gran desarrollo aerodinámico que tuvo el VJM02, algo por lo que el equipo volverá a apostar en 2010, el motivo por el cual no estarán presentes en los ensayos en el circuito de Ricardo Tormo de Cheste los días 1, 2 y 3 de Febrero. Además, el nuevo tanque de combustible que llevarán todos los monoplazas de Fórmula 1 el próximo año, debido a la prohibición de repostar en boxes, es otra de las fases a las que apunta el equipo, con lo que prefieren llegar bien preparados a los ensayos en Jerez de la Frontera durante 4 días desde el 10 al 13 de Febrero, que perder el tiempo en pista terminando en los últimos puestos sin tener suficientes datos que ayuden al desarrollo del modelo VJM03. El primer piloto en pilotar el monoplaza impulsado por motor Mercedes será Adrian Sutil, de buenos resultados en su corta carrera dentro de la máxima categoría del automovilismo mundial. De este modo, Force India solo tendrá 12 días de ensayos, tal cual ha elegido hacerlo Red Bull, con la misma estrategia, de evolucionar el auto tanto como sea posible en el túnel de viento, pero que es un reto que considera necesario todo el equipo indio, que encarará su 3° año dentro de la Fórmula 1, el segundo impulsado por Mercedes. Además, se ha informado que están a punto de firmar con Paul di Resta, piloto oficial de Mercedes en el DTM para ser su tercer piloto y reserva del equipo.
Para celebrar los 60 años de existencia de la máxima categoría del automovilismo mundial, la organización del Gran Premio de Bahrein en conjunto con los directivos de la FIA y Bernie Ecclestone, decidieron reunir a los 20 campeones mundiales de Fórmula 1 que han sobrevivido a todos los obstáculos que el mismo deporte les impuso, como así también los desafíos que la vida les ha impuesto por delante luego de su retiro. La fecha elegida será horas antes de la celebración del primer gran premio de la próxima temporada mundial 2010, el 14 de Marzo, donde todas las miradas estarán puestas en los nuevos equipos, el regreso de Michael Schumacher a la competición y el paso de Fernando Alonso a Ferrari, luego de 2 temporadas en el equipo Renault. Realmente será una ocasión especial, sobretodo para aquellos amantes de la categoría reina del deporte motor que la han seguido durante todos lo años, desde aquél Gran Premio de Inglaterra, en Silverstone, en Mayo de 1950. En aquél evento, estará presente incluso Kimi Raikkonen, ya que sus competencias de Rally no coinciden con la celebración del Gran Premio de Bahrein, lo que es sorprendente dado el poco acercamiento de Raikkonen a todo este tipo de espectáculos mediáticos ante todas las cámaras. Además de todos los ex pilotos campeones mundiales de Fórmula 1, estarán presentes los actuales pilotos de McLaren, Lewis Hamilton y Jenson Button, el asturiano Fernando Alonso y el piloto de Mercedes GP Michael Schumacher regresando a la categoría después de 3 años. También se hará un homenaje a todos aquellos que han fallecido en los últimos años como son los casos de Farina , Fangio , Ascari , Hawthorn , Phil Y Graham Hill , Clark , Hunt , Rindt , Hulme Y Senna. Estos serán los 20 campeones mundiales que estarán presentes el 14 de Marzo en la grilla del Gran Premio de Bahrein:
Jack Brabham 1959, 1960, 1966
John Surtees 1964
Jackie Stewart 1969, 1971, 1973
Emerson Fittipaldi 1972, 1974
Niki Lauda 1975, 1977, 1984
Mario Andretti 1978
Jody Scheckter 1979
Alan Jones 1980
Nelson Piquet 1981, 1983, 1987
Keke Rosberg 1982
Alain Prost 1985, 1986, 1989, 1993
Nigel Mansell 1992
Michael Schumacher 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
Damon Hill 1996
Jacques Villeneuve 1997
Mika Hakkinen 1998, 1999
Fernando Alonso 2005, 2006
Kimi Raikkonen 2007
Lewis Hamilton 2008
Jenson Button 2009