F1 - El mundo de la fórmula uno

A pesar de haber finalizado a prácticamente 40 puntos del Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, el español Fernando Alonso fue el "mejor piloto en 2008".



Así lo ha asegurado este fin de semana David Coulthard en una visita del ya ex piloto de Fórmula Uno al Motor Show Festival celebrado en Zaragoza.



El Renault de Alonso no tuvo el año pasado el nivel suficiente para pelear con McLaren y Ferrari, pero "Fernando siguió trabajando y logró dos victorias en el tramo final de la temporada", comentaba el escocés.



El patrón de la F1, Bernie Ecclestone, también es un defensor del piloto español y quiso terciar en los constantes rumores que sitúan al asturiano en la Scuderia Ferrari. Ecclestone comentó en una reciente visita a Valencia que Alonso "es uno de los mejores pilotos del mundo y que un día debería poder demostrar toda su calidad en Ferrari".



Entretanto, el tenista mallorquín Rafa Nadal, que el domingo conquistaba el Open de Australia en una memorable final ante Roger Federer, también se sumaba a los elogios a Alonso.



"Ferrari debería tener al mejor piloto del mundo y ése no es otro que Fernando", ha asegurado Nadal.

Fuente: F1-Live

Debutó en el GP de Argentina de 1980, se retiró en el GP de Australia de 1993. Frío, metódico, calculador… arriba del auto era muy medido y daba impresión de lentitud, pero era muy rápido y muy efectivo. Lo llamaban el profesor y en los años más competitivos que tuvo la Fórmula 1.

Corrió 202 Grandes Premios, subió 106 veces al podio y en 51 de ellas ocupó el lugar del medio. En 32 ocasiones logró la Pole Position, y en 41 oportunidades se quedó con el récord de vuelta.

Hasta la aparición de Michael Schumacher le pertenecían gran parte de las estadísticas. Era el que más cerca había estado de alcanzar a Juan Manuel Fangio… los números lo dicen todo.
Hoy por hoy el tetracampeón esta feliz de ser únicamente un espectador de la Fórmula Uno. Archivada su experiencia como jefe y dueño de equipo (del Prost Grand Prix), el conquistador francés sólo se dedica a disfrutar de la máxima categoría como aficionado y a analizar el pasado y el presente del emporio de Bernie.

"Ahora hay menos adelantamientos y más estrategia. Todo pasa en el muro y los pilotos se limitan a cumplir. Nosotros teníamos que ahorrar frenos y cajas de cambio, y vigilar el consumo de combustible. Ahora todo está organizado y prácticamente decidido en la parrilla de salida," comenta Alain Prost, quien cree que el deporte ha ido a más y ha llegado a estar fuera de control.

Ya no hay motores V10 y decir que existieron los V12 hasta suena mitológico. Ahora son de 2,4 litros y de la tecnología del coche mejor ni hablar.
"Yo viví la época de oro, aunque también hubo accidentes muy graves y muertes. Los pilotos viven actualmente la edad de oro de la F1 en cuanto a la seguridad. Nunca había visto tantos recursos en la F1 como en los últimos diez años”, considera Alain.

¿Qué piensa de la crisis financiera teniendo en cuenta su experiencia de haber perdido un equipo de un año para el otro?

De director a director McLaren no ha tenido muchos nombres a lo largo de su historia. Su fundador: Bruce McLaren, Teddy Mayer y Ron Dennis. El primero se mató a los pocos años de vida de su invento. El viejo Teddy se fue este fin de semana y Ron lo dejará a final de mes.
El que fuera jefe de McLaren tras la muerte de Bruce, falleció el pasado viernes 30 de enero a la edad de 73 años. Mayer estuvo junto al neocelandés desde que se fundo el equipo allá por 1963 en Woking y en 1970 tomó las riendas hasta 1982, lapso en el que guió a Emerson Fittipaldi y James Hunt a los Campeonatos del Mundo de 1974 y 1976 respectivamente.

Ron se unió a McLaren en 1980 y ya nunca más lo abandonó. Teddy siguió dos temporadas más al frente, hasta 1982. De Mayer luego se supo muy poco, hasta que este sábado, todos tomamos conocimiento de que el viejo compañero de Bruce iba camino a reencontrarse con el neocelandés.

"Teddy fue uno de los pocos auténticos hombres del automovilismo. En 1963 el formaba parte de un pequeño equipo de entusiastas que, junto a Bruce McLaren, fundaron el Bruce McLaren Motor Racing Ltd."

"Bruce murió trágicamente siendo muy joven en 1970, tras haber ganado varios Grandes Premios, pero sin haber podido alzarse con el Campeonato del Mundo. Cuando yo compré el equipo en 1980, Teddy había hecho crecer a la escudería a partir de los cimientos dejados por Bruce, por Tyler Alexander y por él mismo, y para entonces ya habían conseguido dos títulos mundiales con Emerson Fittipaldi y James Hunt, así como un gran éxito en los Estados Unidos".
"Estos fantásticos coches – el magnífico McLaren CanAm pilotado por Denny Hulme y el propio Bruce, y el soberbio McLaren CART pilotado por hombres como Johnny Rutherford, así como también el el McLaren M23 F1 que pilotaron James y Emerson – figuran en la entrada de recepción del actual Centro Tecnológico de McLaren."

"En 1982 Teddy vendió sus acciones en McLaren, y yo me enorgullezco de decir que hemos proseguido con su obra alcanzando el éxito y ganando Campeonatos del Mundo. Pero el origen de nuestros éxitos está en Bruce y Teddy."

"Así que me gustaría rendir tributo a la memoria de Teddy por su enorme contribución y por su inmortal legado, y hacer llegar las condolencias de todo el equipo Vodafone McLaren Mercedes a su familia y amigos en un momento tan triste."

El director de ingeniería sorprendió a muchos en los últimos días al revelar que el Renault R29 no ofreció los resultados esperados en su primer test en Algarve.

Uno recuerda que en el primer contacto de Fernando Alonso, el R29 fue el más lento de los cuatro coches nuevos que rodaron en el dibujo portugués. Pues bien para comprobar si estaban en lo cierto la escudería francesa utilizó el fin de semana para probar en un aeródromo cercano a la factoría de Enstone.
El equipo galo se trasladó directamente desde Portimao al aeródromo de Kemble, situado a una hora de la factoría que Renault tiene en Gran Bretaña, con cinco camiones que asistieron al equipo de pruebas. Quien lo trabajó y en que aspecto no se sabe, pero se ha soltado que Renault tendría programado para los test de marzo en Barcelona, un nuevo morro para el R29.

En una temporada que se avecina con muchos cambios y en la que el piloto cobrará un protagonismo mayor, el director general de la escudería de Milton Keynes confía en que el joven piloto germano los puede llevar para adelante.
Como director general de Red Bull Racing, Christian Horner, considera que Sebastian Vettel se adaptará mucho mejor que sus rivales al nuevo reglamento dado que cita al alemán como muy inteligente y con la capacidad mental justa para adaptarse a los cambios sin problemas.
"Este año los pilotos estarán muy ocupados tratando de entender cómo funciona el KERS y cómo reacciona en la frenada, con los alerones ajustables y los neumáticos slicks. A los pilotos más inteligentes les irá mucho mejor, ese siempre ha sido el caso y Sebastian sólo va a mejorar y hacerse más fuerte", comentaba Horner mientras espera la recuperación total de su segundo piloto, el australiano Mark Webber.
"Sebastian está al comienzo de su carrera y por lo que he visto tiene una gran cantidad de capacidad de más cuando va conduciendo al límite. Sólo los pilotos excepcionales tienen esa cualidad, lo cual será incalculable cuando tenga que afrontar todas las complicaciones que presentan los coches nuevos", aseguraba Horner en declaraciones a la revista Motor Sport.

Hace cuestión de un mes, el mandamás mostraba un firme convencimiento de que la tormenta financiera había pasado de largo por el parque de la Fórmula 1. Y que sólo la salida de Honda había sido el único efecto de la crisis.
Pero ante revelaciones que han tomado luz en los últimos días, de hechos como que Mercedes estuvo a punto de abandonar la F1, que Williams casi no participa por huida de patrocinadores y de que Renault se podría quedar sin ING, el punto de vista de Bernie Ecclestone cambió. El inglés no perdió el control, pero eso sí… pidió paciencia.
Los efectos de la crisis financiera mundial comienzan a ser más evidentes en el circo. Con la pretemporada en curso, la drástica reducción de costes, la desaparición de importantes patrocinadores, las dudas de varios constructores sobre su continuidad en la F1 y la situación de importantes circuitos que perderán actividad por la prohibición de ensayos, van tomado notoriedad y el discurso del patrón ya no es el mismo.

Ahora "todo el mundo se verá afectado por la importante recesión económica". No obstante, en una reciente visita a Valencia Ecclestone trato de trasladar tranquilidad. "Tenemos muchos patrocinadores y creemos que el resto de equipos continuarán," comentó.

Mientras los equipos reducen costes y la FIA aprueba nuevas normativas, a Ecclestone se le preguntaba si él también tomaría medidas, como la bajada de precios de las entradas o la reducción del fijo que deben pagar a la FOM los organizadores de las carreras.

El precio de las entradas lo arreglan los organizadores. En cuanto a si el bajará el fijo a los promotores, eso nunca. ¿Ayudar a los promotores para que puedan seguir organizando sus carreras?, “…la crisis financiera afecta a todo el mundo y todos la vamos a sufrir. Nadie sabe cómo se van a desarrollar las cosas, así que deberíamos se pacientes," concluyó Ecclestone como quien mirara para otro lado.

Los organizadores del único Gran Premio callejero que tiene la Fórmula 1 han anunciado de manera oficial las modificaciones al trazado de Marina Bay con el fin de proporcionar más oportunidades para los adelantamientos durante la segunda edición del GP de Singapur que se llevará a cabo el 27 de septiembre.
Los cambios tendrán lugar en las curvas 13 y 14, alterándose ambos virajes. Mientras que también se realizarán mejoras en la superficie de las curvas 5, 6 y 7, y en la entrada y salida del pit-lane.

"Aunque el circuito y el evento en sí sobrepasaron las expectativas mundiales, como sucede con cualquier evento nuevo, siempre hay alguna que otra cosa que ahora sabemos que podemos mejorar", explicó el director técnico y de carreras de Singapur, Michael McDonough en F1.com.

"Se han propuesto modificaciones en las curvas 1, 7 y 4 para mejorar las oportunidades de adelantamientos, y cambios principales en la entrada y salida de pit-lane para proporcionar márgenes adicionales de seguridad a los monoplazas que estén entrenando y saliendo del pit-lane", concluyó McDonough.

Aunque estuvieron a punto de no hacerlo, Mercedes-Benz finalmente ha decidido mantener su presencia en la Fórmula 1 después de que la junta directiva de la marca aprovara la renovación de su programa en el deporte, según se informó el domingo.



La revista de noticias alemana Focus dijo que Dieter Zetsche, el director ejecutivo de Daimler AG, le pidió a la junta directiva recientemente que votara si Mercedes debería prolongar su colaboración de 13 años con el equipo McLaren.



Mercedes-Benz es uno de los accionistas más importantes de McLaren, y le suministra motores al equipo de Woking desde 1995. Entre la crisis financiera global, los rumores dicen que otros fabricantes de coches seguirán los pasos de Honda y se retirarán de un deporte tan caro como la F1.



Focus informa que los votos de la junta directiva fueron de tres contra dos, lo que significa que por ahora, Daimler AG seguirá participando en el deporte. La misma revista dijo que BMW podría considerar su programa en la F1 después de completar su objetivo de ganar el título, teóricamente a finales de año.



El director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, dijo recientemente que está presionando a los fabricantes para que se queden en el deporte durante mucho tiempo y "evitar que vuelva a suceder lo mismo que vimos con Honda".

Fuente: TheF1

El director técnico de la escudería francesa ha reconocido ante la revista Autosport que habrá que mejorar mucho del R29 para ser competitivos en Melbourne.
Si bien la lluvia impidió que se pudieran llevar a cabo con normalidad los entrenamientos en Portimao, a Renault le alcanzó con esas pruebas en mojado para darse cuenta de que el R29 no ha entregado los resultados esperados.

Tan deficitario sería el nuevo modelo que Pat Symonds se animó a anticipar que habrá renovar el R29 considerablemente para evitar un mal inicio de temporada como ocurrió el año pasado.
En el primer encuentro de Alonso con el nuevo rombo, el asturiano completó 85 vueltas y consiguió el quinto y último puesto por detrás de Buemi, Rosberg, Hamilton y Glock.
Para Alonso "los tiempos ahora no son importantes", Symonds en cambio, ha quedado decepcionado. "No ha sido una gran prueba y realmente no lo teníamos todo como queríamos en lo poquito de carrera seca que hicimos", dijo el inglés.
Las condiciones meteorológicas no eran las óptimas, los equipos sintieron la falta de agarre, que de por si tiene el asfalto de Algarve como característica, dado que se trata de un circuito nuevo.
Pero para todos, las condiciones eran iguales y en esas condiciones, el nuevo Williams conducido por Nico Rosberg fue dos segundos más rápido que Alonso.
"Obviamente no sé la carga de combustible que llevarían, pero iban largos, por lo que no creo que hubiera una gran diferencia. Creo que por el momento Williams es probablemente más rápido que nosotros, pero no dos segundos", comentó Symonds.
¿En qué hay que trabajar? Pat se mostró confiando en ese aspecto y resaltó que los dos últimos test serán el indicador real del estado del monoplaza. "Podemos hacerlo mejor, algo que ayudará a que el coche sea más fácil de conducir, y por tanto, que sea mejor. Realmente creo que este año, más que nunca, serán los dos últimos test los que indicarán el estado del coche", concluyó el ingeniero.

El todavía director general de McLaren, ha manifestado que la idea de los equipos independientes, sin la participación de un fabricante importante, es impropia para el presente de esta Fórmula 1.
"Creo firmemente que el modelo de negocio con equipos independientes en la Fórmula 1 es un anacronismo", comentaba el inglés que afronta su último mes como jefe principal de la escudería de Woking.
El aviso de Ron llega luego de que comenzara a rondar por el paddock la propuesta de volver a los equipos independientes como una de las posibles medidas pensadas para superar la crisis financiera global.
"Mercedes-Benz es un fantástico socio y accionista de McLaren. Llevamos muchos años unidos y hemos conseguido gran cantidad de cosas juntos. Creo que el éxito de los equipos de Fórmula 1 pasa por el apoyo de las marcas fabricantes y otros socios", aseguraba Dennis, subrayando que Mercedes es una parte fundamental de la organización, pero negando que la marca alemana incrementara su influencia con el ascenso de Martin Whitmarsh en su lugar.
Está claro que Williams puede ser la gran beneficiada esta temporada con las medidas de reducción de costes que se están llevando a cabo, pero ello demuestra a la vez cuán importante es el respaldo de un fabricante, algo que inexplicablemente hoy el viejo Frank no tiene.
Por otro lado, Ron Dennis tampoco quiere el extremo, dado que está convencido que la dependencia de los fabricantes de automóviles hace más vulnerables a los equipos, haciendo ejemplo directo de la situación de Honda.
"Para los equipos que son propiedad de grandes fabricantes de automóviles o de alguna corporación multimillonaria, es difícil que un modelo de negocio siga trabajando", concluía el mentor de Lewis Hamilton.

El monegasco circuito callejero, que da vida al histórico GP de Mónaco, ha sido elegido por los aficionados británicos como la mejor de 'Las siete maravillas deportivas del mundo Barclays'.
Con el 18% de los votos, el callejero de Montecarlo se impuso sobre colosales obras como lo son el Nou Camp de Barcelona y el sorprendente Nido de Pájaro donde se llevaron a cabo los Juegos Olímpicos de Beijing.
El estadio del Barça, considerado el más grande de Europa, ha quedado en el segundo lugar y el Nido de Pájaro, la mayor estructura de acero en el mundo, en el tercero, con el 15 y el 14 por ciento de los votos respectivamente.