F1 - El mundo de la fórmula uno

La empresa española creadora en 1998 de la Fórmula Nissan, ha informado a la Federación Internacional del Automovilismo que el equipo presentado por Alexander Wurz para participar la temporada que viene, mantiene una deuda importante por incumplimiento de un contrato de patrocinio.
RPM Racing es conocida en el ambiente europeo por su gestión, promoción y realización de eventos deportivos. Gracias a su promoción en el automovilismo español, podría decirse que Marc Gené y Fernando Alonso llegaron a la Fórmula 1.

Lo cierto es que en el informe que RPM le envía a Max Mosley, se denuncia que Quadriga Asset Management GMBH, firma a la que pertenece “Superfund”, incumplió el contrato de patrocinio del campeonato World Series by Nissan del año 2003-04. Dicho incumplimiento fue dictaminado por el Juzgado de Primera Instancia nº 1 de Barcelona de fecha 3 de Septiembre de 2007 y condenado al pago de la cantidad de 3.700.000 euros más intereses y costas.

En el mismo informe se deja por asentado que si bien Quadriga ha recurrido dicha sentencia, el Juzgado nº 1 ha decretado la ejecución provisional de la sentencia sin que hasta el momento Quadriga haya pagado la deuda ni ofrecido garantías suficientes, lo que ha valido la imposición de una multa coercitiva de 1.000 euros diarios, aún vigente.

Pues bien, esta es la Fórmula 1 nueva que quiere Mosley, cambiar Ferrari, McLaren, Renault, por equipos de tercera que no pueden afrontar un patrocinio de Fórmula Nissan.

Las grandes marcas han echado cuentas y ha dejado de convenirles seguir en la Fórmula 1. El problema no es sólo Max Mosley y su tope presupuestario, también irritan Bernie Ecclestone y el reparto de los ingresos por derechos de televisión y el resto del negocio de la F-1.



Ahora se lleva el 50% de los mismos y también los veinte millones de euros que, como media, exige a cada organizador de los 17 grandes premios del Mundial. Además, ellos cobrarían ocho millones de euros en lugar de veinte y por eso los circuitos los recibirían encantados.



Han hecho cuentas y, en plena crisis, creen que si ellos son los detentores de los derechos pueden vivir incluso sin patrocinadores. Y, según ha podido saber AS, el nombre de Carmelo Ezpeleta (en la foto junto a Ecclestone) es el que suena con más fuerza para dirigir el nuevo campeonato, que compaginaría con el Mundial de motos. El patrón de MotoGP ya ha tenido algunos contactos y estaría dispuesto a tomar el mando.



Ezpeleta es el Director General de Dorna Sports, compañía que posee los derechos comerciales del equivalente a la Fórmula Uno en el motociclismo, el Mundial de MotoGP. Dorna fue adquirida por CVC, propietario también de la F1 en 1998, pero está controlada y dirigida por Ezpeleta.



Dorna ha logrado a través de su gestión que el poder de decisión en los cambios de normativas haya pasado de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) a la Asociación de Constructores GP (MSMA).

El mensaje a Bernie es claro: "SI NO CEDEN SE QUEDARÁ SIN ESTRELLAS

Así las cosas, y tal como se adelantó ayer, los pilotos se reunieron ayer con los jefes de equipo de la FOTA en el motorhome de Toyota (completamente transparente) y escenificaron su apoyo total a la escisión si el presidente de la FIA no da su brazo a torcer. Algo que incluiría también un Pacto de la Concordia bajo sus condiciones.



El encuentro se produjo a las diez y media de la mañana y duró 25 minutos. De la parrilla actual sólo faltaron Rosberg, Nakajima, Sutil y Fisichella (pilotos de Williams y Force India, inscritos sin condiciones para 2010). De camino al encuentro, Massa y Alonso bromearon amigablemente como si fueran a ser compañeros de equipo el año próximo. Se les explicó la situación actual y se les dijo que sólo una cesión por parte de la FIA puede impedir la separación.



Apenas quedan cinco días para que se pueda llegar a un acuerdo y Jarno Trulli, en representación de la Asociación de Pilotos (GPDA), dio su versión de los hechos: "Todos tenemos la misma idea de seguir a la FOTA y respetar el trabajo que están haciendo por el próximo reglamento y la gestión de la Fórmula 1. Mosley debe comprender que las cosas no pueden funcionar como él pretende. El reglamento de 2010 no sirve de nada. La F-1 debe seguir siendo el deporte número uno del mundo, con la máxima tecnología y con los constructores".



El italiano también cuestionó a los nuevos inscritos para el campeonato: "No se puede hacer que entren equipos que no tienen idea de lo que significa correr un Mundial al máximo nivel. Todos los pilotos sabemos dónde debemos estar. La próxima semana tiene que haber una solución. Si no se consigue, habrá seguramente una escisión". El mensaje a Bernie es claro: si no ceden se quedará sin estrellas.

» Fuente: AS

De no haber llegado Brawn con la plata, seguramente esta hubiera sido la peor temporada de Mercedes como motorista en la Fórmula 1. El McLaren MP4-24 ha resultado un fiasco y de Force India se rescata muy poco.

Es por ello que Norbert Haug, director de Mercedes, no duda ni un minuto en dar el visto bueno para la renovación del suministro de motores a la escudería de Brackley.Éxito en el coche menos esperado, seguramente, porque tuvieron que recurrir a una autorización especial de FIA para poder proveer de impulsores a Ross Brawn.

La actual normativa dice que un constructor sólo puede suministrar motores a un segundo equipo cliente por año, y Brawn se convertía en el tercero. Hoy ya no es más el tercero, hoy es el coche que mejor representa a Mercedes, dándole a la marca germana una racha que nunca había conseguido en la sociedad con Woking.

Pero si se deja al margen el éxito que está consiguiendo Brawn con los motores Mercedes, Haug justificaba su deseo de seguir trabajando el próximo año con Brawn porque de esta manera se contribuye a la permanencia de una buena parte del plantel, que por necesidades económicas la marca alemana se ve obligada a reducirlo.

Justificando Haug que de no haber sumado a Brawn como equipo cliente, en lugar de los 50 despidos las personas que habrían perdido su empleo en Brixworth, hubieran sido bastantes más.

"Creo que es muy importante tener un cliente de motor fiable y probablemente firmaremos un contrato con ellos (Brawn) para los próximos tres años," confirmaba Haug.

El piloto germano no quedó satisfecho con el desarrollo de la carrera que ha elegido su equipo para tratar de combatir al Brawn GP de Jenson Button. El poleman de la carrera turca admitió sentirse bastante frustrado por haber sido superado por su compañero de equipo y haber terminado tercero.
El germano tenía previsto una estrategia de tres paradas para la carrera de ayer, dado que iba muy descargado, era el segundo piloto con menos combustible de la parrilla. Para largar en punta la táctica era válida porque había que escaparse adelante lo máximo posible. Pero Sebastian Vettel rifó la primera posición muy temprano y el equipo en vez de achicar la estrategia a dos paradas, sabiendo que Button iba más cargado, decidieron mantenerla igual, decisión que al final sólo favoreció el alejamiento del británico y el acercamiento de Mark Webber, quien tras el último stint le arrebató el segundo puesto.
"Tras el primer stint estaba más o menos claro que iba corto de gasolina y me sorprendió que me mantuvieran la estrategia a tres paradas. No tenía mucho sentido, sobre todo porque cuando cogí a Jenson en el segundo stint, perdí tiempo. Básicamente también perdí la carrera con Webber, así que probablemente hoy no hemos hecho el mejor trabajo posible," comentaba Vettel luego de la conferencia de prensa.
"Me sorprendió mucho que me dijeran eso y que después mi ingeniero me dijera por radio que Mark era más rápido. Creo que sólo debes preguntarte qué harías en esta situación. Sales desde la pole, te das cuenta de que tu estrategia no funciona como se suponía y no estás en la posición que quieres, así que la última cosa que quieres escuchar es que te digan que levantes el pie. Creo que los dos hemos bajado revoluciones, pero yo disfruto compitiendo, así que prefiero seguir corriendo rápido en lugar de asegurar."

"Todavía no he hablado con el equipo, pero aún no entiendo por qué se ha mantenido la estrategia. Creo que con dos paradas me habría asegurado la segunda posición. Lo intentamos, no funcionó, así que habrá que intentarlo la próxima vez," declaraba el alemán.
El segundo puesto en el campeonato ya deja de ser decoroso para volverse preocupante, pero no porque peligre sino mas bien porque Button se escapa y puede decidir el campeonato cuanto antes.

Ahora la diferencia entre el inglés y el germano es de 32 puntos, demasiado frustrante si se tiene en cuenta el rendimiento que ha tenido Red Bull hasta el momento y que no se refleja esa diferencia de puntaje en la pista, más allá que el BGP tenga siempre un rendimiento superlativo.

Entre la FOTA y la GPDA hubo una reunión previa a la carrera de ayer que se realizó en Turquía. Fue una reunión sorpresiva, que no estaba en los papeles de ningún medio anticipado y que sin ningún lugar a dudas hizo temer a los organizadores del Gran Premio.
La intención entre las dos partes más importantes que tiene la F1 era buscar una solución, o porque no una medida que llamara la atención de la FIA, para que dieran cuenta de una vez por todas que el reclamo es en serio y que un campeonato paralelo va tomando forma en secreto.

Los representantes de la Grand Prix Driver Asociation, exceptuando a los muchachos que conducen los Williams y los Force India, se presentaron pasadas las 10:30, para escuchar las sugerencias de sus jefes, las preocupaciones de los integrantes de la FOTA y tomar posteriormente una determinación.

A dos horas de la largada, el rumor más fuerte, a raíz de este encuentro, era que no iban a largar el GP de Turquía, armando una escena parecida a la del GP de EEUU de 2005, en el que los equipos que usaban neumáticos Michelin hicieron entrar a sus pilotos a boxes, quedando en pista sólo los de Bridgestone que eran seis, las dos Ferrari, dos Jordan y dos Minardi.
En esta ocasión, la intención era dejar compitiendo solo a los pilotos de Williams y Force India, los únicos que se apartaron de la FOTA para aceptar la nueva normativa de la FIA.

Pero como habrán visto, la única huelga que se vio en la carrera de ayer fue la huelga de competitividad que están teniendo los equipos grandes en la pista.

Terminada la reunión, la posición solidaria de la GPDA quedó bien clara y así lo expresaban Fernando Alonso con el resto de los pilotos

Fernando Alonso

"Los equipos han hecho todo lo que han podido, se han inscrito para el campeonato de 2010, pero no puedes, de repente, pasar de un presupuesto de €500 millones a uno de €45 millones anuales. Quizás sea posible dentro de tres años, que es lo que las escuderías han propuesto, pero es imposible que hagan algo más. La pelota está en la pista de la FIA"."Si los constructores no pueden inscribirse para la Fórmula Uno, creo que lo más interesante sería que creasen un campeonato paralelo porque se vería la tecnología y los monoplazas más rápidos del mundo. Y, al final eso es lo que los pilotos quieren".

“Un piloto prefiere competir en cualquier otra categoría antes de la 'nueva' Fórmula Uno. A ningún piloto le interesa participar en un modelo similar al de GP2 o F3, como tampoco interesaría a los patrocinadores, circuitos o cadenas de televisión. En eso caso sería una categoría sin sentido. Tenemos que ver todas las opciones".

El resto
"Todos los pilotos de los equipos de la FOTA están con la FOTA en el futuro," decía Webber.
"Si la F1 no es posible porque ya no hay más F1, entonces tendremos que irnos a otro Campeonato," comentaba Felipe Massa."Tengo contrato con mi equipo e iré donde ellos vayan. Así debe ser. Y eso es aplicable a todos los pilotos," aseguraba Lewis Hamilton

No es para nada positivo, sino más bien preocupante. Correr durante 58 vueltas para llegar décimo y ver el podio desde lejos, allá bajo, no es precisamente lo que se imaginaba el asturiano cuando Flavio Briatore se acercó como salvador allá por 2007, cuando buscaba que alguien lo sacará del calvario de McLaren.

Desde que regresó a Renault, no hizo más que intentar e ir al límite por nada. Vio sus frutos al final de la temporada pasada, pero el modelo de esta temporada cambio radicalmente, hubo que hacer un coche prácticamente de cero y otra vez a la realidad de comienzo 2008.

Un poco más rápido que el año pasado seguramente, pero con la misma desilusión de comienzos de 2008.

"Antes de la carrera, ya sabíamos lo que iba a pasar, y como íbamos a ir en ella. Las simulaciones nos daban décimos u onceavos, y al final eso es lo que ha salido. Una carrera normal, en la que no hay coches de seguridad, en la que no hay abandonos, quedamos en la posición que nos merecemos. Si salimos con mucha gasolina en la crono tres salimos décimos, y acabamos décimos, y si salimos con poca gasolina salimos octavos y acabamos décimos. Cuando vamos rápidos las cosas salen bien, y cuando vas despacio, es normal que quedes detrás de tus rivales".

"La primera vuelta fue muy complicada, con muchos cambios de posiciones. Rosberg nos superó a unos cuantos, pero entre adelantar algo y perder algo, al final terminé pasando por meta por primera vez en octava posición, tal como había salido".

"El coche ha ido bien, no ha habido ningún problema en especial hoy en carrera. Hemos sido lentos el viernes, el sábado y el domingo. Lo que hay que hacer es mejorar el coche. Es normal que nos pase esto, porque llevamos desde Bahrein con el mismo. Es normal que nos adelanten. Si no mejoramos ninguna parte del coche eso va a pasar. En Bahrein estábamos séptimos, en Barcelona novenos o décimos, en Mónaco, otra vez con el mismo coche estábamos el doce, mas o menos, y aquí con el mismo estábamos en torno al catorce o el quince, e igual somos el séptimo mejor equipo, por lo tanto, nos corresponderían esas plazas, aunque hoy hayamos hecho 10º y 16º. En Silverstone tenemos que cambiar esa tendencia y mejorar lo antes posible. Tenemos que estar entre los cinco mejores equipos, y luchar por sextas o séptimas posiciones".

"Seguro que algo tienen previsto en el equipo para las carreras que viene, el ritmo de evolución es parecido en todas las escuderías. Lo que pasa es que a veces aciertas con algo en concreto y haces un salto importante, como hicimos nosotros el año pasado en Singapur. Supongo que todos los equipos llevaban algo nuevo allí, pero fuimos nosotros los que dimos en la tecla. Vamos a esperar que en una de esas ocasiones vuelva a suceder lo mismo y podamos hacer un gran final de temporada como en 2008".

El compromiso con la máxima categoría no corre peligro, sino por el contrario, es la FIA la que pone en peligro el compromiso de la F1 con Mercedes.

Pero hay una realidad y esa realidad indica que las automotrices están sufriendo un sacudón económico, por lo que la marca germana deberá prescindir de un diez por ciento de las personas que trabajan en la fabricación de los motores para la máxima categoría.
La reducción de personal, unos 50 trabajadores, fue confirmada por la propia Mercedes-Benz High Performance Engines, al medio local Northampton Chronicle y tendría efecto inmediato.

El portavoz de la marca alemana, Wolfgang Schattling, dijo que se tomó esta decisión debido a la actual limitación en el reglamento en lo que a motores se refiere. "Ha sido una consecuencia desafortunada. De todas formas seguiremos fabricando motores de alto nivel como los que nos hacen estar en cabeza del campeonato", comentó.

Pese a que se cansó de repetir que en la escudería de Grove está cómodo y que con el primero que renegociara su futuro será con el equipo Williams, en una entrevista con un medio británico, Nico Rosberg no ha escondido su deseo de manejar un McLaren Mercedes.

Con 23 años y ya tres temporadas dentro de la máxima categoría, el germano reconoció ante el periódico Independent que existen serias posibilidades de que el año que viene termine manejando una flecha de plata.
"Es una de las cosas que tengo en la cabeza, pero ahora mismo hay tanto lío ¿A dónde iremos a parar? ¡Increíble!", comentaba Rosberg sin olvidarse de la crisis política del deporte.
"Williams también es una gran opción para mí y estamos en conversaciones, pero McLaren es un gran equipo y Lewis y yo nos conocemos desde hace mucho tiempo, así que supongo que sí, no me preocupa competir con Lewis," declaraba el alemán quien finalmente parece estar considerando más abiertamente sus opciones para 2010.