Feed de contenido Feed de comentarios

Sutil inspirado: el inicio de una renovación?

sábado, 12 de septiembre de 2009

es como volver a tener 7 años.


Monza es realmente la cuna de la emoción por la velocidad. un circuito PELIGROSO, con todas sus letras. la cámara onboard rueda al mando de un Ferrari, y el corazón late más fuerte.

Ahora, Monza también es el palco de los grandes milagros. de esta vez será para Adrian Sutil, que va a largar enla primera fila. para quienes crean que ya lo han visto todo y que hay una explicación fácil (está allí, en el tanque de combustible) les pido que vean el video de la clasificación de nuevo.

No me importa si salen con el hálito del combustible y entran a boxes en la primera vuelta. en Monza, los Ferraris volvieron a ser los Ferraris; las Mclarens volvieron al frente, las Brawn mantuvieron el milagro del equipo "ultimo samurai" y la Force india demuestra más una vez que aún es posible construir equipos desde abajo.

Si esto se sostiene hasta final de octubre, habré recuperado mi optimismo en el circo. hay modo de construir nuevas leyendas, nuevos equipos van a entrar y algunos van a salir adelante. al final de cuentas, cuando Stirling Moss despuntó la primera victoria para la lotus-climax en 1960, el equipo de Chapman debia de parecer tan extaño cuanto ahora nos parece el Force india de Vijay Mallya.

esto es optimismo!

Aún no se sabe con precisión en calidad de qué. En Maranello sueñan con que sea en calidad de piloto y no de reserva… lo cierto es que por algo se empieza y lo importante es que ya han renovado de manera que hay germano para rato dentro de la Scudería.
La confirmación de su continuidad dentro de Ferrari la anunció el propio Michael Schumacher el viernes en su página web oficial. Con mucho entusiasmo, el piloto más ganador de todos los tiempos explicaba que el acuerdo supondrá mayores responsabilidades en el papel que cumple dentro del departamento de coches de carretera, así como en su papel de asesor del equipo de carreras.
“Ayer en Maranello, Montezemolo y yo acordamos la ampliación de nuestra colaboración por otros tres años. Estoy muy satisfecho con esto porque siempre he querido formar parte de la familia Ferrari, una marca que representa pasión, alta calidad y deportividad a gran nivel”, comentaba el legendario campeón.
“El acuerdo prevé que mi contribución sea cada vez más directa con el sector de coches de carrera. Fue muy agradable para mí participar en el desarrollo del Ferrari California, el 430 Scuderia y el recién nacido 458 Italia. No puedo esperar a ser parte de los nuevos proyectos de Maranello," concluía en su comunicado.

Mientras los motores llegaban a su punto máximo de expresión en las rectas del templo de la velocidad, en el paddock algunas confirmaciones llegaban al punto máximo e increíble de idiotez.
Este viernes mientras se desarrollaba la primera jornada de entrenamientos, los medios daban cuenta de una inmunidad que Max Mosley, como presidente de la FIA, le habría garantizado a Nelsinho Piquet, un hombre quien -como dijera Rubens Barrichello su compatriota- si hizo lo que hizo en Singapur, no debería volver nunca más a este deporte.
Pero a la Federación Internacional del Automovilismo no le importa cuánto pueda perder un piloto de Fórmula 1 de su moral, lo que le importa a la FIA es comerse los equipos y mostrarnos una faceta de la máxima categoría que nunca se debería reflejar, la de estos estúpidos escándalos.
De lo contrario no se puede entender que Piquet no será castigado por el escándalo del 'choque intencionado', si se comprueba que la escudería francesa tuvo que ver en su preparación, cuando en las declaraciones de algunos integrantes del equipo galo se reconoce que la idea salió del propio brasileño para ganarse el puesto.
Pero bueno, la realidad es que durante una entrevista con Auto Motor und Sport, Mosley aseguró que respaldarán al hijo del ex tricampeón, recordando que "hicimos lo mismo hace dos años con Alonso en el caso de espionaje."
"El problema con McLaren fue que no estaban diciendo la verdad, pero mirando solo el caso por el que Renault está acusado, este (la acusación de causar un accidente a propósito) quizá sea peor, de manera que también le hemos prometido inmunidad si coopera," comentaba Mosley. Siendo que esta vez sí la FIA encuentra a Renault en falta, no le dará la misma inmunidad al bicampeón asturiano.
Pero a pesar de que las pruebas irían cada vez más en contra de Renault, Mosley no se olvida que el rombo todavía cuenta con el beneficio de la duda, y que todavía queda su versión por escuchar de manera que prefiere esperar a ver la otra parte del caso. Agregando para tranquilidad de Alonso que no hay manera que el asturiano pierda la victoria de Singapur.
"No tenemos suficientes pruebas porque no hemos oído la historia desde el punto de vista de Renault. Siempre hay dos caras en una moneda y debemos respetarlo. Igualmente no podemos cambiar el resultado de la carrera," aseguraba Mosley, explicando que después del 30 de noviembre del año pasado, los resultados del campeonato del mundo de 2008 son definitivos.

Tras la actividad del viernes los pilotos manifestaron su queja en unanimidad en cuanto a la incidencia negativa que habían tenido los sobresalientes elementos de las chicanes.
Los pianos resultaron más altos de lo normal, sobre todo en el primer contra viraje, donde el piloto comienza la vuelta rápida llegando de la recta principal con una desconsiderada velocidad. Y ello no ha caído bien en los muchachos que se juegan la vida en un circuito donde la velocidad media se acerca a los 300 km/h.
Por más que Charlie Whiting insista que los pianos de la primera y segunda chicane apenas sean dos pulgadas más alto de los que se usaron en la edición anterior, o similares a los de Ñürbürgring, "para mí, esas cosas son un riesgo para la seguridad," comentaba Timo Glock, quien vivió en carne propia su incidencia al sufrir un violento trompo en los nuevos 'pianos combinados' durante la sesión del viernes por la mañana.
Pero no es solo eso, según estimaron los ingenieros tras la primera revisación rigor típica de los viernes, los altos pianos podrían causar daños no sólo en los neumáticos sino también en el alerón delantero e incluso al chasis si el piloto golpea el piano en un ángulo incorrecto.

Es cuestión de horas, de días o más tardar semanas, pero antes de octubre estaremos conociendo por seguro quien ocupará el decimotercer box en el próximo calendario mundial.
Según declaró Max Mosley ayer viernes en el circuito de Monza, sólo hay tres opciones y lo sorprendente es que Prodrive no está entre ellos. Siempre guiándonos sobre la declaración realizada sobre el británico, damos cuenta que los tres candidatos son Epsilon Euskadi, Litespeed/Lotus y un potencial comprador que habría encontrado el equipo de Hinwill.
"La noche pasada recibimos las ofertas finales y en un día o dos las evaluaremos y elegiremos a uno de ellos," comentaba Mosley este viernes. Quien aprovechó la inquisición de la prensa para sumar temores al paddock advirtiendo que más de una escudería podía seguir el camino de BMW a finales de esta temporada.
"Creo que podríamos perder a otro, incluso perder dos y también es posible que uno o dos de los equipos privados lo encuentren difícil. Me jugaría el cuello a que Ferrari estará, pero no todos los constructores. Aunque podría equivocarme," concluía el presidente de la FIA.

En lo que llevamos de acción en el circuito de Monza hasta la tercera sesión disputada esta mañana, caemos en cuenta que el compuesto más blando traído por Bridgestone para el GP de Italia está resultando el más óptimo, aunque claro está, con menos duración que el medio tenido en cuenta para el stint largo.
No obstante, es importante destacar que el tiempo conseguido por Lewis Hamilton por la mañana, fue apenas doce milésimas más lento que el alcanzado ayer por Sutil, siendo que el británico calzaba el neumático más duro, de manera que la elección para la carrera de mañana puede resultar complicada, teniendo en cuenta la suciedad que hay sobre la pista de Monza y el daño que puedan causar sus chicanas.
Hirohide Hamashima – director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport
¿Qué ha sido lo más significativo de hoy?
“Hoy ha sido interesante, ya que era la primera vez que rodábamos en Monza esta temporada. Históricamente solía haber un test antes del fin de semana de carrera, así que hoy ha sido la primera vez que los equipos han utilizado sus configuraciones especiales de baja carga aerodinámica para Monza. Además, los pianos modificados han cambiado la naturaleza de la vuelta, con lo que ese era otro factor a tener en cuenta hoy.
A pesar de ello, los tiempos de vuelta han estado otra vez muy igualados, con los doce primeros coches de esta tarde separados por solo un segundo.”
¿Cómo espera que funcione esta selección durante el fin de semana?
“Aún es demasiado pronto para hacer predicciones. La pista sigue evolucionando y hoy se han usado muchos reglajes de chasis y configuraciones aerodinámicas distintas, lo que hace difícil la comparativa de neumáticos. Lo que puedo decir es que los compuestos han funcionado bien hoy. No hemos visto “graining” y no ha habido problemas con los neumáticos. Como los tiempos están tan igualados, cualquier pequeño error del piloto o en los reglajes del coche supondrá una gran diferencia en la calificación de mañana.

Como siempre sucede los viernes, es difícil comprobar cuánto cargo cada uno en el tanque. Lo que sí parece comprobado es que lo de Giancarlo Fisichella en Spa Francorchamps no fue casualidad. Dos semanas después de que Force India sorprendiera al mundo en el GP de Bélgica, Adrian Sutil volvió a colocar al VJM002 delante de todos en Monza.
Con mucha delicadeza sobre los hirientes pianitos que propone el templo de la velocidad, Sutil registró ayer el mejor tiempo en los primeros entrenamientos del GP de Italia. Por apenas 012 milésimas, el hijo de padre uruguayo le arrebató el mejor tiempo a Lewis Hamilton, quien había dominado la primera sesión. 1m23s924 lo hecho por el germano, quien completó 52 vueltas, 1m23s936 lo marcado por el actual campeón del mundo por la mañana, siendo que su compañero Heikki Kovalainen acabó quinto.
Así las cosas en la general, los muchachos de Renault hicieron oído ajeno a lo que está pasando fuera de las pistas y se quedaron con el tercer y cuarto tiempo general, con una salvedad: que entre ellos el mejor no fue Fernando Alonso sino el joven debutante Romain Grosjean. El bicampeón asturiano alcanzó un crono de 1m24s297, que fue 134 milésimas más lento que el del joven galo.
En tanto que si de debutantes en escuderías se trata, hay que destacar que en Ferrari el rejuvenecido Giancarlo Fisichella quedó undécimo, 029 milésimas por delante de Kimi Raikkonen que fue decimo tercero. No repitiéndose la tendencia en Force India, con Vitantonio Liuzzi, quien terminó decimosexto a casi un segundo de su compañero. Ni en Toro Rosso, donde Jaime Alguersuari acabó con el penúltimo peor tiempo a 1s079 de Sutil en la general y a tres décimas clavadas de su compañero Sebastien Buemi que terminó noveno con el otro coche de Faenza.
Sólo los muchachos de Brawn GP faltaron al convite de Mercedes, casualmente los más importante hoy por hoy del campeonato. El líder Jenson Button registró el décimo crono a más de siete décimas del Force India. Mientras que su escolta Rubens Barrichello fue decimotercero en la general siendo dos décimas más lento que su compañero.
También faltaron los que les pelean el campeonato. Mark Webber registró el duodécimo mejor tiempo y Sebastian Vettel con muchos problemas el peor de los veinte. El germano quedó a 1s462 de Sutil.
Mientras que el lugar de Red Bull lo han ocupado ayer el equipo BMW, Toyota y Toro Rosso con Robert Kubica consiguiendo el sexto tiempo, Nick Heidfeld el octavo, Timo Glock entreverado con ellos siendo séptimo y Sebastien Buemi con el STR4 noveno.
Quien sí ha brillado por su ausencia esta vez ha sido Nico Rosberg. El alemán acabó a un segundo de la punta consiguiendo apenas el decimoséptimo tiempo en la general, quedando su compañero Kazuki Nakajima por delante, en el decimocuarto lugar.
Así quedaron las cosas ayer, y la tanda de este sábado de la mañana sirve de menos aún si se trata de tener en cuenta, puesto que la tercera sesión apenas se toma como un warm up de lo que luego veremos en la clasificación. Pero lo que no podemos dejar de obviar es el salto de calidad que han pegado en Silverstone, porque no es casualidad que Sutil también se haya quedado con la tercera tanda disputada temprano este sábado, rebajando en medio segundo lo hecho ayer viernes, dejando el crono en 1m23s336.

Adrián Sutil vuelve a liderar una sesión de entrenamientos, en esta ocasión ha sido en el circuito de Monza, donde los coches equipados con Motores Mercedes han liderado las 7 primeras posiciones, en las que se ha intercalado Nick Heidfeld, con motor BMW, que ha sido tercero. Entre los dos alemanes se ha colocado Jenson Button.
A continuación, la clasificación:

1 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:23.336
2 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:23.404
3 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:23.490
4 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:23.575
5 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:23.633
6 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:23.803
7 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:23.849
8 Fernando Alonso Renault 1:23.915
9 Timo Glock Toyota 1:23.959
10 Robert Kubica BMW Sauber 1:23.996
11 Romain Grosjean Renault 1:24.197
12 Kimi Räikkönen Ferrari 1:24.302
13 Jarno Trulli Toyota 1:24.326
14 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:24.392
15 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:24.572
16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:24.621
17 Mark Webber RBR-Renault 1:25.154
18 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:25.244
19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:25.791
20 Giancarlo Fisichella Ferrari 1:25.951

Sintiéndolo mucho, tengo que anunciar que debido a problemas personales, me veo obligado a avisar que no voy a poder seguir con este blog que con tanto cariño voy actualizando.



Aunque el cierre no es ni mucho menos definitivo (solo temporal) y en cuanto me libre de los asuntos importantes que me impiden seguir actualizando como me gustaría, volveré de nuevo a la carga. La fecha para empezar de nuevo actualizar el blog es el 01 de Enero de 2010, hasta entonces solo deciros a todos que gracias por todo el seguimiento durante este tiempo y nos vemos el primer día del próximo año.



Intentare regresar antes, pero no lo puedo asegurar. Saludos.....

GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2009 -Entrenamientos-

viernes, 11 de septiembre de 2009

2° Sesión

Pos

Driver

Team

Time

Gap

Laps

1

Adrian Sutil

Force India

1:23.924

28

2

Romain Grosjean

Renault

1:24.163

0.239

31

3

Fernando Alonso

Renault

1:24.297

0.373

35

4

Heikki Kovalainen

McLaren

1:24.482

0.558

41

5

Robert Kubica

BMW

1:24.622

0.698

40

6

Timo Glock

Toyota

1:24.634

0.710

36

7

Nick Heidfeld

BMW

1:24.693

0.769

34

8

Kimi Räikkönen

Ferrari

1:24.796

0.872

39

9

Kazuki Nakajima

Williams

1:24.799

0.875

36

10

Sebastien Buemi

STR

1:24.884

0.960

44

11

Lewis Hamilton

McLaren

1:24.902

0.978

32

12

Vitantonio Liuzzi

Force India

1:24.921

0.997

39

13

Jarno Trulli

Toyota

1:24.967

1.043

40

14

Mark Webber

RBR

1:24.979

1.055

25

15

Jaime Alguersuari

STR

1:25.003

1.079

34

16

Rubens Barrichello

Brawn

1:25.140

1.216

35

17

Nico Rosberg

Williams

1:25.215

1.291

38

18

Sebastian Vettel

RBR

1:25.386

1.462

27

19

Jenson Button

Brawn

1:25.424

1.500

32

20

Giancarlo Fisichella

Ferrari

1:25.543

1.619

36

 

Best Sector

Sector #1

P

Driver

Time

1

Fernando Alonso

27.339

2

Romain Grosjean

27.378

3

Heikki Kovalainen

27.491

4

Adrian Sutil

27.558

5

Lewis Hamilton

27.638

6

Nick Heidfeld

27.711

7

Jaime Alguersuari

27.713

8

Kimi Räikkönen

27.734

9

Mark Webber

27.735

10

Sebastien Buemi

27.736

11

Jenson Button

27.737

12

Vitantonio Liuzzi

27.737

13

Robert Kubica

27.742

14

Rubens Barrichello

27.841

15

Kazuki Nakajima

27.873

16

Giancarlo Fisichella

27.911

17

Jarno Trulli

27.925

18

Nico Rosberg

27.926

19

Sebastian Vettel

27.949

20

Timo Glock

28.065

 

Sector #2

P

Driver

Time

1

Adrian Sutil

28.318

2

Vitantonio Liuzzi

28.418

3

Timo Glock

28.463

4

Fernando Alonso

28.536

5

Robert Kubica

28.541

6

Heikki Kovalainen

28.571

7

Kazuki Nakajima

28.589

8

Kimi Räikkönen

28.611

9

Nico Rosberg

28.611

10

Romain Grosjean

28.615

11

Lewis Hamilton

28.629

12

Nick Heidfeld

28.683

13

Jarno Trulli

28.720

14

Sebastien Buemi

28.743

15

Rubens Barrichello

28.775

16

Sebastian Vettel

28.778

17

Mark Webber

28.786

18

Jaime Alguersuari

28.871

19

Jenson Button

28.878

20

Giancarlo Fisichella

28.907

 

Sector #3

P

Driver

Time

1

Adrian Sutil

27.981

2

Timo Glock

28.060

3

Romain Grosjean

28.160

4

Mark Webber

28.229

5

Kimi Räikkönen

28.247

6

Nick Heidfeld

28.258

7

Jarno Trulli

28.277

8

Robert Kubica

28.291

9

Kazuki Nakajima

28.307

10

Nico Rosberg

28.327

11

Jaime Alguersuari

28.353

12

Sebastien Buemi

28.353

13

Lewis Hamilton

28.386

14

Heikki Kovalainen

28.396

15

Fernando Alonso

28.422

16

Vitantonio Liuzzi

28.429

17

Rubens Barrichello

28.453

18

Sebastian Vettel

28.509

19

Giancarlo Fisichella

28.569

20

Jenson Button

28.641

 

Speed Trap

P

Driver

Speed

1

Mark Webber

342.9

2

Adrian Sutil

341.3

3

Nick Heidfeld

340.9

4

Vitantonio Liuzzi

340.6

5

Sebastien Buemi

340.5

6

Jaime Alguersuari

340.2

7

Jenson Button

340.2

8

Lewis Hamilton

339.6

9

Giancarlo Fisichella

339.3

10

Fernando Alonso

339.1

11

Rubens Barrichello

339.0

12

Kimi Räikkönen

338.3

13

Romain Grosjean

337.2

14

Sebastian Vettel

336.9

15

Heikki Kovalainen

336.7

16

Robert Kubica

336.3

17

Nico Rosberg

333.1

18

Kazuki Nakajima

333.0

19

Jarno Trulli

332.7

20

Timo Glock

331.3

 

1° Sesión

 

P

Driver

Team

Time

Gap

L

1

Lewis Hamilton

McLaren

1:23.936

26

2

Heikki Kovalainen

McLaren

1:24.332

0.396

27

3

Adrian Sutil

Force India

1:24.471

0.535

24

4

Fernando Alonso

Renault

1:24.477

0.541

21

5

Nick Heidfeld

BMW

1:24.683

0.747

25

6

Sebastien Buemi

STR

1:24.703

0.767

35

7

Jenson Button

Brawn

1:24.706

0.770

21

8

Giancarlo Fisichella

Ferrari

1:24.732

0.796

24

9

Mark Webber

RBR

1:24.759

0.823

19

10

Kimi Räikkönen

Ferrari

1:24.761

0.825

26

11

Robert Kubica

BMW

1:24.813

0.877

20

12

Rubens Barrichello

Brawn

1:24.826

0.890

24

13

Nico Rosberg

Williams

1:24.927

0.991

29

14

Kazuki Nakajima

Williams

1:25.150

1.214

28

15

Romain Grosjean

Renault

1:25.612

1.676

18

16

Vitantonio Liuzzi

Force India

1:25.689

1.753

29

17

Jaime Alguersuari

STR

1:25.742

1.806

30

18

Sebastian Vettel

RBR

1:25.951

2.015

8

19

Jarno Trulli

Toyota

1:26.020

2.084

23

20

Timo Glock

Toyota

1:26.325

2.389

17

 



¡Creá carpetas para todos tus correos! ¡Hotmail te da todo el espacio que puedas necesitar!

Próximo gran premio

Formula uno