F1 - El mundo de la fórmula uno

Sería una grata sorpresa si en los primeros test del año se presentan en el circuito de Cheste con su nuevo modelo. En su primera temporada desligado del cordón umbilical de Red Bull, llegar a Valencia con el STR5 cuando el equipo de Milton Keynes piensa llevar el RB6 una semana después a Jerez, es todo un adelanto.

Imagínense que será la primera temporada que el equipo de Faenza no compartirá diseño y desarrollo con Red Bull Racing, por lo que sería un enorme trabajo, pero por el momento no hay confirmación sino más bien la declaración de una idea.

"Toro Rosso comenzará sus pruebas de invierno el 1 de febrero en Valencia y estamos planeando hacerlo con el STR5", manifestó un portavoz de la escudería italiana a ITV-F1. De la ratificación de Jaime Alguersuari en la segunda butaca, ni noticias.

Lo anunció de manera extraoficial Tony Fernandes, director general de la escudería malaya, a través de su página de Twitter. "El día 5 pondremos los motores en marcha. El lanzamiento oficial para el 12 de febrero. Gran ambiente en Higham. Está todo preparado desde el 12 de septiembre," se podía apreciar en la cuenta personal de Twitter de Fernandes.

De esta manera, Lotus se ha convertido en el tercer equipo que anuncia en esta jornada de jueves su fecha de lanzamiento para este 2010, aunque resta saber donde se hará el lanzamiento.

Será después de que la nueva Ferrari haya sido presentada en Maranello y antes que empiece febrero. Lo que significa que antes que finalice el mes de enero ya habremos conocido los modelos que más esperamos para esta temporada. Mercedes, Ferrari, McLaren y Renault, en ese orden, irán descubriendo uno por uno sus coches, eligiendo la escudería británica la fecha del 29 de enero y la francesa el 31 siguiente.

De momentos se desconoce en qué escenario Jenson Button y Lewis Hamilton descubrirán el McLaren MP4-25. No sucede lo mismo con el rombo que estará mostrando el nuevo modelo R30 un día antes que comiencen los tests en Valencia y anunciando a quien será el nuevo compañero de equipo de Robert Kubica.

Se trata de dos marcas de origen coreano de poco renombre en la competencia internacional, una más conocida que la otra.

Pendiente de la salida de Bridgestone de la Fórmula 1, la Federación internacional del Automovilismo y Bernie Ecclestone en paralelo han comenzado a escuchar propuestas y sugerencias y las primeras en aparecer han sido Khumo, Hankook y Nexen.

Según informes recientes, estos dos fabricantes coreanos estarían dispuestos a proveer a la máxima categoría durante los siguientes tres años a la salida de Bridgestone, es decir desde 2011 hasta 2013 inclusive.

Sin embargo, desde la revista Auto Motor und Sport se ha dejado entrever que los directivos de la F1 estarían dispuestos a modificar las normas de la competición con tal de convencer a Bridgestone para que se quedara. Es decir, un cambio en el reglamento que ponga menos neumáticos a disposición de los equipos, para que de esta manera se redujeran también los gastos de Bridgestone. Un gasto que alcanzó en 2009 los 100 millones de euros aproximadamente. Y que por la crisis financiera los japoneses no quieren volver a enfrentar.

Lo cierto es que el futuro de los neumáticos en la F1 se decidirá el próximo 22 de enero y por ahora los único que suenan con más fuerza son Kumho, Hankook y Nexen. (GMM)

Es el objetivo que se planteó en conjunto con la escudería Mercedes para estos tres años que tiene de contrato con la marca.

Tras haber efectuado tres días de pruebas con el Super Nova GP2, Michael Schumacher ha caído en cuenta que ya no es el mismo de antes…

"Aparentemente, he podido retrasar los efectos de la edad, debo tener buenos genes. Me entreno un poco menos que antes, pero soy más eficaz y doy en el blanco mejor que antes", certificó.

Es por eso que Schumi se siente habilitado para declarar cuál es el objetivo que se ha pedido. "En nuestro proyecto a largo plazo con Mercedes hemos establecido un objetivo claro: quiero volver a ser campeón del mundo. Es algo que puede que no ocurra en la primera temporada, pero si pensamos en las tres que tengo por delante, parece realista", afirmó el heptacampeón del mundo en declaraciones al diario alemán 'Bild'.

Mientras tanto, en cuanto a su preparación, Schumi expresó su satisfacción por haber podido ensayar "el noventa por ciento en seco" en los últimos dos días.

Tras haber completado 78 vueltas en la jornada del miércoles, Michael ha asegurado que "avanzamos mucho, ya que pudimos conducir en torno al noventa por ciento del tiempo en seco, lo que es una mejoría respecto al martes". Condiciones que también se repitieron hoy.

Lo anunció el director técnico del equipo, Nick Wirth, quien anticipó además que se perderán los primeros test de pretemporada. Es que al igual que Red Bull, la intención de la escudería británica es presentarse en los test de Jerez de la Frontera, del 10 al 13 de febrero, previas sesiones de shakedown en el circuito de Silverstone.

"Básicamente, el plan es estrenar el coche en el Reino Unido. La puesta en marcha se prevé para el viernes 29 (de enero), aunque creo que probablemente será antes, y estrenaremos el coche en la semana del 1 de febrero. Ese fue siempre el plan," declaraba Wirth.

De manera que se prevé que el 3 y 4 de febrero los dos pilotos del equipo, Timo Glock y Lucas di Grassi, estrenen el monoplaza en el circuito de Silverstone.

"Para ser honesto, estábamos planeando perder la primera prueba de Jerez. Pero a medida que entrabamos en agosto y septiembre, pensamos que había una oportunidad de avanzar y realizar tantas pruebas como fuera posible. Así que planeamos estrenarlo en el Reino Unido, posiblemente el día 3, pero es más probable sea el 4 y 5 (de febrero), y luego lo enviaremos y empezaremos a correr el 10 de febrero en Jerez," agregó el inglés.

Tan avanzado estaría el primer modelo que según reveló Nick, "estaremos recibiendo el primer monocasco completamente ensamblado de vuelta de los pintores esta tarde."

Booth, es el nuevo jefe

Poco duró en el puesto Alex Tai, apenas un mes y algunas fotos. Es que una reorganización interna administrativa, “express” como lo denominaron ellos, tuvo lugar luego que fuera el propio Tai quien resolviera dejar ese lugar para ocuparse de otros proyectos.

"Estoy orgulloso de convertir el proyecto en realidad en un espacio de tiempo tan corto, y estoy seguro de que Virgin Racing estará en manos experimentadas. Mi interés está en encontrar nuevas oportunidades y desafíos. La impresionante reputación y prestigio de John es incuestionable," comentaba recientemente Tai.

De esta manera, John Booth recupera el lugar de director de la escudería cuando todavía se llamaba Manor, emprendimiento británico que él mismo había encabezado.

Mientras tanto Etienne de Villiers, presidente de Virgin Racing, asegura que echará de menos, por más escasa que haya sido su permanencia en el puesto, la presencia de Tai en ese lugar. "Sabíamos que este día iba a llegar, pero lamentamos ver a Alex abandonar sus funciones administrativas. Seguirá siendo Director de proyectos especiales de Virgin, y mantendrá una cercana relación con el equipo. Querríamos expresar nuestra sincera gratitud a Alex, por su apoyo, energía y compromiso con el equipo".

No obstante, "la impresionante reputación y prestigio de John es incuestionable en el papel crítico de director de equipo. John se unirá a Greame Lowdon, uno de los fundadores del equipo original, Manor Grand Prix"

El incondicional ayudante del piloto británico, Phil Prew, deberá olvidarse de su trato preferencial con Lewis Hamilton. Luego de haber estado tres temporadas como ingeniero de pista del moreno, Prew pasará a ser el ingeniero principal de la escudería de Woking.

No obstante, el director general Jonathan Neale, negó que la estructura de McLaren se esté reacomodando para ayudar indirectamente al campeón de la temporada 08 y así entorpecer el trabajo del reciente campeón 2009.

De esta manera, el nuevo ingeniero de Lewis pasará a ser Andy Latham, de 31 años, mientras que Jakob Andreason, de 39, será quien acompañe durante toda las carreras al reciente campeón Jenson Button.

El escenario será el habitual de siempre: Maranello. ¿La fecha? El 28 de enero. Así lo develó en las últimas horas Stefano Domenicali, el director deportivo de Ferrari, en el 'stage' de Madonna di Campiglio.

Bautizado internamente como 281, la presentación del chasis que promete ser 15 centímetros más largo que la F60, podrá ser seguida en vivo y en directo a través de la página web oficial que el Cavallino Rampante tiene en la red. Para luego poder ser apreciado en la pista a partir del 1 de febrero.

Mientras Domenicali declara y espera que Alonso “sea un gran campeón y que emule los éxitos de Schumacher", ya que para Massa no hubo consideraciones al menos tendrá el consuelo de ser el primero que se ponga al volante de la nueva rossa.

El monoplaza pondrá sus ruedas en la pista de Valencia ni bien comience febrero y será Felipe Massa quien lo guie en la primera jornada, debiendo los aficionados españoles esperar hasta el segundo día de test para ver a su asturiano enfundado en su mono rojo.

Mientras el asturiano Fernando Alonso se presenta en los juegos de invierno de Madonna di Campiglio como la nueva estrella del Cavallino Rampante, ante los micrófonos Stefano Domenicali sigue dando muestras de las sensaciones que le genera a Ferrari ver al símbolo de su éxito más importante ahora en otra escudería.

De ser el equipo más fuerte durante casi una década con Michael Schumacher, a tener a Michael Schumacher enfrente en una escudería que ya era fuerte. Así esta Ferrari hoy, con la obligación de demostrar que puede ser fuerte sin el Káiser. Y para cumplir con ese prometido nada mejor que contar con el hombre que lo supo batir en los últimos dos años previos a su retiro.

Con el hombre que consiguió su bicampeonato batiendo precisamente al alemán, Habiendo competido Schumacher para Ferrari entre 1996 y 2006, consiguiendo cinco títulos de pilotos en el proceso antes de pasar a ser asesor del equipo de Maranello hasta su regreso al deporte con Mercedes, son los ingredientes necesarios para que la temporada 2010 se convierta en un clásico.

"Todo el mundo verá a Michael como alguien muy fuerte, por supuesto", dijo Domenicali en la estación de esquí de Madonna di Campiglio, el miércoles. "El año pasado tuvimos el problema de la sustitución de Felipe (Massa) y todos nuestros pensamientos fueron hacia él (Schumacher), porque estamos convencidos de que Michael es un piloto extraordinario y muy fuerte".

El dueño del circo volvió de las vacaciones y volvió más recargado que nunca. Invitado al Wrooom de Madonna di Campiglio y tras compartir imágenes con Fernando Alonso y toda la escudería Ferrari, Bernie tocó todos los puntos de la F1: el espectáculo, la competitividad, la tecnología y la política.

En una reunión informal con los periodistas no se quiso perder de nada y trato de quedar bien con dios y con el diablo. Aunque deberemos esperar hasta el final de la temporada para saber quién habrá sido dios y quién el diablo. A continuación las frases más importantes y todo lo que tiene en mente Ecclestone para que su circo, ahora que tiene cuatro protagonistas de primera línea (campeones), ahora que recuperó a su máxima estrella (Schumacher) siga siendo lo que siempre fue: “el mayor espectáculo en el mundo”.

"Creo que van a tener problemas para realmente llegar a la primera carrera, así que ahora tenemos que esperar y ver. Obviamente, hablas con estas personas te dicen que todo está bien y no hay problemas. Pero estoy seguro que hay problemas" dijo Ecclestone.

"Hay un pequeño problema: la financiación. Es difícil para estos equipos, incluso con los presupuestos cada vez más realistas, conseguir el dinero. Tenemos un poco de crisis financiera en el mundo, por lo que los patrocinadores no son tan numerosos" comentó Bernie.


La nueva puntuación

"Creo que sería muy fácil que en cada circuito existiera una zona donde se pudiera ganar un poco de tiempo y poder adelantar - un acceso directo si lo desea -el cual pudiera ser utilizado por un piloto cinco veces durante la carrera, por lo que sería dejaríamos de ver coches taponados detrás de otros coches".


"Es bueno para la televisión, bueno para los comentaristas de la televisión, se podría hablar de alguien que tiene tres [accesos directos] disponibles y otro nada más que dos y lo que va a suceder y así sucesivamente",

La idea consiste en generar dentro del mismo dibujo del circuito una escapatoria, una forma de atajo en la pista, para que el piloto que se encontrara bloqueado tomara esa opción y de esa manera pudiera superar al coche que se encuentra delante tomando una trayectoria distinta pero de la misma distancia métrica. Podría utilizarlo hasta cinco veces durante toda la carrera y de esa manera, sostiene Ecclestone, "si se encuentran bloqueados, pueden solucionar el problema.”

"Los frenos de hoy en día son tan eficientes que, lo que voy a decir probablemente sea erróneo, hasta yo mismo sería capaz de frenar tan tarde como los pilotos si pudiera ver los marcadores de frenado", afirmó Ecclestone. "En los años setenta y ochenta, todos los adelantamientos se producían en la frenada antes de las curvas. Eso ya no sucede", afirma el británico.

Il Dottore tendrá la oportunidad de subirse a la rossa dentro de unos pocos días, el 20 y 21 de enero, en el circuito español de Barcelona.

El compromiso, que fue confirmado ayer miércoles por el director deportivo de la escudería italiana, no es más que un cumplimiento al expreso deseo de Valentino Rossi quien había solicitado una prueba con la rossa como regalo por su último título conquistado en MotoGP.

La prueba se desarrollará con una Ferrari F2008 y con neumáticos lisos de GP2, dada la prohibición entrenamientos con un autentico modelo de f1 actual. Pero no son las características del entrenamiento las que interesan en esta ocasión, sino las propuestas que podrían realizarse a futuro.

"Nunca digas nunca. Se ha hablado mucho sobre un tercer coche y ello podría ser una hipótesis sobre una mejora interesante para todo el mundo de la Fórmula 1, incluso más si como resultado Rossi tiene la posibilidad de correr en nuestro deporte", aseguró Domenicali al respecto.

La frase no es nueva, es lo primero que le sale a cualquier piloto que llega a cumplir su sueño de convertirse en Cavallino Rampante. Pero claro, Fernando Alonso tampoco es cualquier piloto, sino que está llamado a ser el continuador de la enorme era de éxitos que se cortó en Maranello con el retiro de Michael Schumacher y que ahora buscan una segunda parte.

Lo cierto es que el asturiano tuvo la oportunidad este jueves de realizar su primera rueda de prensa oficial como piloto de Ferrari dentro del 'stage' que tiene la Scudería en la estación invernal de Madonna di Campiglio y para no ponerle coto a sus sentimientos, esto es lo que textualmente nos decía.

"Hemos trabajado muy bien y me he sentido desde el primer día muy cómodo, en un equipo que te acoge fácilmente y que te hace sentir como en familia, sobre todo en Maranello, donde he visto la pasión de toda la gente que trabaja en Ferrari por la Fórmula 1," daba cuenta Fernando.

"Estoy en contacto permanente, especialmente con mi ingeniero de pista, con quien estoy en comunicado siempre por teléfono y por correo electrónico. He querido estar al día de todo para llegar a punto cuando comience el primer test de febrero", asegura, agregando que no por ello tendrá condiciones de ser tratado como primer piloto.

"Llegar aquí es lo máximo a lo que podía aspirar. En ningún otro equipo notas esta sensación de formar parte de la historia y de la leyenda que produce 'el Cavallino. Llego mucho mejor preparado que cuando empecé en Renault, estoy listo para este desafío. Ferrari es conocido en todo el mundo y tenemos que ganar. Intentaré ganar tanto como sea posible en los próximos años", prometió.