F1 - El mundo de la fórmula uno

Barcelona será crucial en el desarrollo de este dispositivo aerodinámico

El MP4-25 de McLaren

La temporada avanza y también el perfeccionamiento del conducto de aire o conducto-f ideado por McLaren e introducido ya en varios equipos.

Ross Brawn informa de que Mercedes sigue desarrollando el suyo, pues el instalado en China no era plenamente funcional: “Era una versión pasiva inicial” que no podía accionar el piloto desde el habitáculo. “Todavía estamos trabajando en el buen funcionamiento del sistema que tendremos en Barcelona o Estambul. No hay razón para llevarlo a Mónaco”, dice Ross.

El invento de McLaren abunda ya por el resto de equipos con mayor o menor fortuna. No es de extrañar: la ventaja que representa es suficientemente atractiva como para poner a los ingenieros a trabajar, aunque la empresa no sea fácil: “Es complicado hacer que trabaje correctamente”, asegura Brawn.

El propio Fernando Alonso, de Ferrari, confirma la dificultad de poner a punto este conducto: “No es un sistema fácil, pero sé que el equipo está trabajando duro para tenerlo disponible tan pronto como sea posible.” Y es que en Ferrari también han flirteado ya con el sistema aerodinámico, pero sin montar una versión definitiva hasta ahora: “Estamos trabajando en el conducto-f, y podríamos hacer más progresos para Barcelona, a pesar de que no está aún confirmado”, asegura Fernando Alonso para el periódico español Marca.

De todos los equipos, Sauber es uno de los que más avanzado tiene el conducto de aire; y es que en vez de copiar a McLaren, el equipo de Peter Sauber desarrolló en el pasado el mismo sistema, aunque no se atrevió a montarlo. Ahora, Auto Motor und Sport informa de que el Gran Premio de España verá una versión más avanzada de su conducto-f en el C29. Peor le van las cosas a Williams, cuyo conducto no ha dado los resultados esperados hasta el momento. En Shanghái no rindió en condiciones, y Sam Michal, director técnico de la escudería, no cree que puedan solucionarlo rápidamente: “Creo que nos llevará un par de meses para hacer que funcione correctamente”.

Varios equipos están evaluando si pueden fletar aviones privados desde Shanghai para volver a Europa ya que la mayoría de la comunidad de la Fórmula 1 sigue estando en China debido al caos causado por la nube de ceniza volcánica que sigue afectando a los vuelos internacionales dentro y fuera de Europa.

Aunque algunos pilotos y miembros de los equipo ya han abandonado el Circuito Internacional de Shanghai, dirigiéndose a destinos en Europa o teniendo que seguir desvíos por tierra, aire y agua, la mayoría todavía esta en China, en espera de noticias sobre la extraña situación.
Afortunadamente, hay un descanso de 3 semanas entre China y el Gran Premio de España, aunque la carrera en Barcelona marca el inicio para la temporada europea y siempre involucra un número importante de mejoras den los coches, estos suelen ser trasladados a las sedes de los equipos, muchos de los cuales están en el Reino Unido, donde el espacio aéreo permanecerá cerrado al menos hasta las 7 de la tarde del lunes.
Las últimas previsiones meteorológicas confirman que la nube, generada en Islandia, sigue en el Reino Unido, así como en Francia y el norte de España, donde todos los aeropuertos se cerraron el domingo, pero ahora están comenzando a abrirse. También se cree que la nube podría comenzar a afectar la costa este de Estados Unidos al lunes por la noche.

Hemos recibido otro huevo Kinder de la FIA, y dentro trae su sorpresa: en 2011 habremus otrus equipus. La marcha de Toyota, BMW y Honda disparó varios resortes que funcionaron a medias y la Federación sigue preocupada con esto de la huida de unos y otros. Como la alternativa fácil sería la de pocos equipos y tres coches por escudería, basta con que uno de ellos -presumiblemente Ferrari- aporte sus motores a otra de estas megaescuderías para controlar la mitad de la parrilla… demasiado poder acumulado, de ahí que vuelva a abrir la puerta para que aquellos que quedaron apeados de estar en la parrilla de Bahrein de este fin de semana tras las oposiciones de 2009. Prodrive, Lola, Epsilon, StefanGP o incluso los mismos de USF1 podrán reengancharse con sólo un año de retraso… pero tienen como diría Paco Costas, su “Segunda oportunidad”. La pregunta que nos hacemos es otra: ¿abrirán la puerta para dos posibles equipos en caso de que alguno de los que están hoy se caiga de bruces?. No estaría de más que tuvieran esto previsto, estando como están recibiendo palos y de acuerdo con lo limitado de sus economías, nadie tienen su permanencia garantizada. No se lo deseamos a nadie, pero…

Ha sido como una revelación: los dos payos que llevan los Hispania van a tener un mote conjunto y ese mote va a ser “Los Chunguitos”. Los chavales le echan un enorme esfuerzo pero deben estar pasándolo hasta mal. Las puertas del box del primer equipo español han estado hoy más cerradas que las piernas de La Cibeles y han conseguido arrancar uno de los motores a media mañana. Al parecer no fue sencillo porque habían instalado todo el circuito hidráulico al revés, aunque realizó su ignición tras unas cuantas intentonas. Bruno Senna se dolía por lo retrasado que va todo. Se espera que la segunda unidad sea estrenada esta misma noche. En Dallara apenas han dormido durante esta semana pasada para que todo estuviera de una manera presentable en Barhein pero hay quien piensa que los coches no estarán listos para la clasificatoria del sábado; Chandhok lo tiene muy asumido “sería un milagro que pudiéramos correr este Domingo, un gran esfuerzo, los chicos están trabajando mucho. Fascinante”. El hindú ha recibido hoy mismo la Superlicencia de la FIA, lo que le habilita para correr en esta carrera y el resto de la temporada, siendo el último de los pilotos presentes en el emirato que faltaba por obtenerla. Se quedó bastante impresionado con la cantidad de compatriotas que literalmente asaltaron el paddock para pedir su autógrafo; toda la petrozona de los emiratos está repleta de inmigrantes de esta nacionalidad. Karun estuvo casi una hora firmando gorras y posters… el plan de Bernie sigue su guión; en 2011 habrá un Gran Premio en la India y tiene que llenar el circuito. En cuanto a los coches, los propios técnicos extraídos del equipo de GP2 de Campos se quejaban de la premura con que se hacía todo. Esperemos que los índices de seguridad no fallen por esta celeridad. Mañana viernes veremos si los coches pisan el asfalto o no. Ojalá nos den una alegría. Españoles… siempre todo para última hora, estamos condenados.

Fuente: www.virutasdegoma.com

Fernando Alonso: "En Bahrein hay que tener estabilidad en el frenado, adherencia mecánica y un buen motor"

Fernando Alonso, piloto de Ferrari en 2010

La Scuderia Ferrari Marlboro llega a Bahrein con la esperanza de poder iniciar el campeonato 2010 de la F1 de la mejor forma posible. Sus dos pilotos, el brasileño Felipe Massa y el español Fernando Alonso, llegan a Sakhir con optimismo.

Felipe Massa: "Estoy muy feliz y motivado por poder comenzar el campeonato de la mejor manera, no sólo si lo comparamos con el año pasado, que no fue un buen año, pero también en relación a otros campeonatos. Mis expectativas son muy positivas. No sabemos si vamos a ganar, pero es bueno iniciar el año sabiendo que estamos en el rumbo correcto".

Hay un par de lugares donde se pueden hacer adelantamientos"

"Bahrein es un circuito atractivo, con unas cuantas curvas rápidas, pero con muchos más virajes de media velocidad, así que se necesita una alta carga aerodinámica. Me gusta conducir allí porque hay un par de lugares donde se pueden hacer adelantamientos".

"Siempre nos fue bien en Sakhir, ganamos en otras ocasiones, espero que ésa sea una buena estrella".

Fernando Alonso: "Bahrein será una carrera dura para los pilotos, creo que debemos trabajar duro y con calma. El circuito de Bahrein presenta muchas aceleraciones, muchas frenadas, y prácticamente ninguna curva larga a alta velocidad. Para alcanzar una buena velocidad punta en línea recta, hay que llevar bastantes pocos apoyos. Si uno sale demasiado abierto en una curva lenta (10, 13 o 14 por ejemplo), se corre el riesgo de tener que defender la posición sobre la parte derecha que sigue. Para estar bien en Bahrein, hay que disponer de una buena estabilidad de frenado para evitar bloquear las ruedas, de una buena adherencia mecánica, y de un motor poderoso".

Para estar bien en Bahrein, hay que disponer de una buena estabilidad de frenado"

"La pista de Bahrein tiene muchos espacios y siempre hace prever una carrera muy emocionante. Es muy ancho y ese trazado te concede más oportunidades, pero el circuito está en medio del desierto y cualquier punto del recorrido puede estar resbaladizo a consecuencia de la arena. Tengo grandes recuerdos de este circuito porque gané allí en 2005 y 2006 con Renault. Es un circuito inusual debido a la arena que salta a la pista. La conducción es a veces muy extraña porque no sabes en qué condiciones estará la pista de una curva a otra y a veces puedes llevarte alguna sorpresa. Las temperaturas también son altas en Bahrein".

"Creo que la pretemporada ha sido muy competitiva. Nosotros hemos sido el equipo que más vueltas ha dado. Con el tiempo que hemos tenido, sólo 15 días, lo hemos aprovechado y llegamos en buenas condiciones para la primera carrera, que siempre es difícil. Es difícil prometerle algo a los fans de Ferrari. Lo único que puedo decir es que tienen que estar seguros de que daremos el 100% y que queremos empezar bien el campeonato. Queremos ser campeones y Bahrein es el primer paso para conseguirlo".

Nico Rosberg: "Para Bahrein esperamos mejoras que harán que el coche esté más desarrollado"

Nico Rosberg y Michael Schumacher

Se inicia el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2010, Mercedes Grand Prix se desplaza al Reino de Bahrein en su única visita del año a Oriente Medio. El Gran Premio de Bahrein, de 56 vueltas, se disputa en el Circuito Internacional de Bahrein, situado a 20 kilómetros al sur de la capital del reino, Manama, que es uno de los tantos circuitos del calendario de este año diseñados por Hermann Tilke.

El circuito Internacional de Bahrein se construyó en 2003 con una inversión de 150 millones de dólares y ha sido sede del GP de Bahrein cada año desde 2004. Muestra cinco configuraciones distintas, de las que el trazado de Gran Premio es la más larga, con 5,412 km (3,363 millas).

Los coches alcanzan una media de 210 km/h (130 mph) en la vuelta y una velocidad máxima de 314 km/h (195 mph) en la recta de boxes. Las grandes zonas laterales de asfalto en cada vuelta estimulan el adelantamiento y, como consecuencia, el Gran Premio de Bahrein es una de las carreras más entretenidas del año.

Michael Schumacher: "¡Finalmente, la temporada va a empezar! Me siento como un niño esperando la Navidad. La decisión de volver me ha hecho sentir como hace mucho tiempo que no me sentía y ahora estoy impaciente por que comience la temporada en Bahrein. Es curioso pensar que estoy compitiendo de nuevo en la Fórmula 1 cuando, hace unos meses, habría rechazado la oportunidad categóricamente".

Me siento más fresco que en los últimos años"

"Pero a veces las cosas cambian y las circunstancias adecuadas se aúnan. Me siento más fresco que en los últimos años. Estoy perfectamente preparado físicamente y, lo más importante, mi energía ha vuelto por completo".

"Cuando me retiré en 2006, tenia las baterías vacías. Ahora están totalmente recargadas y estoy listo para el reto. La competición al más alto nivel como la Fórmula 1 es lo único que me ha tentado".

La prueba final en Barcelona nos demostró que debemos ser competitivos"

"Siempre es difícil predecir como van ha ir las pruebas de pretemporada, este año más que nunca, pero la prueba final en Barcelona nos demostró que debemos ser competitivos. Sabemos que vamos a tener más piezas nuevas en Bahrein, que deben ofrecer un rendimiento extra al coche. Es importante estar en el grupo de cabeza desde el principio de la temporada, y estoy seguro de que vamos a estar ahí".

Nico Rosberg: "El comienzo de una nueva temporada de Fórmula Uno es siempre emocionante, en especial si estas en un equipo nuevo y tienes un nuevo coche con el que competir. Hemos tenido un buen progreso integrándome en Mercedes, todo el mundo me ha dado la bienvenida y me siento como en casa".

Para Bahrein esperamos unas mejoras que harán que el coche este más desarrollado"

"Nuestro programa de pretemporada fue bastante bien este febrero, teníamos algunos asuntos en los que no encontrábamos la dirección correcta con la que sacar el máximo rendimiento del coche, pero nos esforzamos y finalmente acabamos nuestras pruebas con éxito. Para Bahrein esperamos unas mejoras que harán que el coche este más desarrollado y espero que nos vaya bien. Bahrein es un trazado en el que disfruto, por lo que espero tengamos un buen comienzo de temporada".

La pista y el asfalto del circuito de Sakhir se adapta mejor a nuestro coche"

“Estoy ansioso por que llegue el fin de semana. Bahrein es una de mis pistas favoritas, y coseche algunos buenos resultados allí. La pista y el asfalto del circuito de Sakhir se adapta mejor a nuestro coche, por ese lado no debemos tener problemas”.

Ross Brawn, director del equipo: "Todos en Mercedes GP están orgullosos de representar la historia de Mercedes-Benz en el deporte del motor, en el que será el primer equipo de Mercedes en más de medio siglo. Además, sabiendo que comenzamos una nueva temporada, como Campeones del Mundo lo que nos da confianza al equipo y nos hace sentir orgullosos en nuestra defensa del titulo".

"Sin embargo, esta es una nueva temporada y un nuevo reto. Tuvimos una programa de pruebas duro durante la pretemporada con el MGP W01, aunque todavía no hemos alcanzado el nivel de preparación que nos hubiera gustado tener para Bahrein, el coche es prometedor y tenemos un gran programa de desarrollo previsto para la temporada, pero hay mucho trabajo por hacer para asegurar que estaremos en la lucha por el título".

"Estoy muy contento con nuestros nuevos pilotos, Michael y Nico, se han instalado en el equipo, y han desarrollado una estrecha relación de trabajo. Ellos realmente han impulsado el desarrollo del coche durante la pretemporada y que se lucharan codo con codo para lograr los mejores resultados en la pista. Esta temporada debe ser fantástica para los aficionados, con muchos pilotos con talento compitiendo y es probable que haya una lucha muy reñida por el título entre los equipos de arriba, y esto sólo puede ser bueno para nuestro deporte".

Fuente: www.thef1.com

El español Pedro Martínez de la Rosa, piloto de Sauber, afirmó que tiene “buenos recuerdos de Bahrein”, donde la próxima semana arranca el Mundial de Fórmula uno, porque allí consiguió en 2005 la vuelta rápida de carrera. “En 2007 también estuve allí entrenando dos días, aunque la sección que se ha añadido lo convertirán en un circuito nuevo porque tendremos que adaptar el nivel de adherencia”, explicó.

Lo mejor del circuito de Bahrein, para De la Rosa, “es que se puede adelantar. Hay tres largas rectas, seguidas de curvas donde hay que frenar muy bruscamente. Ante todo, lo que quiero es meterme en la lucha, porque es lo que más he echado de menos”.

“Es difícil anticipar qué circuito puede ser más favorable a nuestro coche”, indicó, “pero en cualquier caso será interesante ver las estrategias y cómo los equipos reaccionan a las estrategias de los rivales en carrera. dado que no se puede repostar, el equipo puede influir mucho más”.

De la Rosa cree que Sauber ha hecho buenos test en tres circuitos diferentes. “Por eso tengo confianza en este arranque de temporada. He cubierto muchos kilómetros con el equipo y hemos aprendido mucho. Bahrein supondrá mi regreso a las carreras y no veo la hora de empezar”, comentó el piloto español.

Un personaje cerca de la leyenda

Philips exultante con la pole de Fisichella

El director de comercial de Force India F1 Team, Ian Phillips, ha dejado de realizar sus funciones dentro del conjunto con sede en Silverstone, después de 19 años.

Entre sus labores para el equipo, que comenzaron con Jordan Grand Prix, Ian ha sido responsable de la adquisición de patrocininadores, de la dirección comercial y de llevar las negociaciones con la FIA y con la FOM, además de estar detrás de la contratación de más de 50 pilotos para el equipo.

Ian posee una larga y rica experiencia en el automovilismo, habiéndose convertido en el editor más joven de Autosport en 1973.

En 1976 se unió a Donington Park como Director del Circuito, supervisando la reapertura de la pista después de varios años de cierre.

Phillips, llegó a ser el administrador del fondo para el Tratamiento del Cáncer Gunnar Nilsson, después de haber estado muy cerca del piloto sueco, que falleciera el 20 de Octubre de 1978 con 29 años de edad.

Después de eso, Ian regresó al periodismo y durante los siguientes ocho años trabajó como periodista autonomo y relaciones públicas - colaborando con empresas tales como March Engineering, Marlboro y Bridgestone.

Ian siguió ejerciendo estas funciones hasta que Robin Herd - el fundador de March - le preguntó si le gustaría ser el jefe del nuevo equipo de Fórmula 1, March F1 Team.

Ian ayudó a establecer y dirigir el equipo durante el primer par de años, continuando en el mismo papel cuando el equipo se convirtió en Leyton House Racing en el año 1989.

En 1990, Ian se trasladó al nuevo conjunto 7-Up Jordan como director comercial, iniciando una larga amistad con Eddie Jordan. Desde entonces ha estado con el equipo, trabajando duramente en el aspecto comercial, atrayendo importantes compañías como 7-Up, Sasol, Benson & Hedges, Deutsche Post World Net y cientos de otras empresas más pequeñas.

El equipo Force India F1 Team, le desea a Ian el mayor de los éxitos en sus futuras actividades.

Fuente: www.f1.com

Un monoplaza con un serio trabajo aerodinámico y más elaborado que el Lotus

El HRT01 de Hispania Racing

De Campos Meta a Hispania Racing Team (HRT), la difícil historia del primer equipo español de Fórmula 1 ya es una realidad tras la presentación de su monoplaza en Murcia esta semana.

Las imágenes del monoplaza desvelan una línea convencional, que esconde detalles de calidad, como no podía ser de otra manera en un monoplaza salido de las manos de un talento como Gian Paolo Daralla, uno de los constructores más reputados y poderosos del planeta.

Pronunciar el nombre Dallara, es sinónimo de victorias y de excelencia técnica: Lancia, Ferrari, Audi, Renault, entre otros grandes nombres del automovilismo se han dirigido al ingeniero italiano para desarrollar coches ganadores y modelos únicos. En la actualidad, la empresa con sede en Varano, realiza los monoplazas de las World Series de Renault, Indy Car Championship en USA, GP2 y Grand Am, donde sus coches debutaron en 2008 en primera linea en la primera carrera y consiguieron la pole en la tercera prueba.

El HRT presenta unas formas en el cuerpo del monoplaza que demuestran el serio trabajo aerodinámico, a través de una “silueta” mucho más elaborada respecto a Lotus (el más conservador del paddock), pero que se ciñe mejor a la mecánica en el cuerpo central y trasero de la carrocería, donde se denota un trabajo aerodinámico más evolucionado que el visto en el Virgin Racing.

El morro no es tan elevado como el de los equipos más grandes, así como tampoco lo es en el Williams, debido a que el alzar la delantera exige mucho dinero en desarrollo del chasis y complicaciones extras en la suspensión delantera (como las que sufre Mercedes GP). Los equipos más modestos apuestan por un frontal más bajo y convencional para contener los costes y asegurar rendimiento.

La punta del morro es alargada y afilada como la del Virgin, HRT presenta un alerón delantero con un doble plano, donde el superior de los más generosos por tamaño vistos esta temporada.

La ventaja de contar con Dallara se aprecia en los pequeños detalles de los que, sobre el papel, era el mejor proyecto de los nuevos equipos.

La desventaja del equipo han sido sus problemas económicos, que dificultan la evolución y que pueden traer resultados negativos como es el caso de Sauber, un buen proyecto sin dinero para evoluciones. HRT se presentará en Bahrain sin haber rodado en los test de pretemporada, con todos los problemas de juventud del proyecto en el aire que tendrán que ser resueltos en las sesiones del viernes para estar listos el domingo 14.

HRT no se llamará Campos Meta, pero la presencia histórica de un equipo español se debe al trabajo y constancia del ex-piloto de F1 Adrián Campos, que cómo reconoció Carlos Gracia (presidente de la RFEdA) en la presentación, ha sido la garantía por la que la FIA adjudico la plaza para el mundial de F1 al equipo español.

Fuente: www.f1.com

El australiano aún prefiere tener los pies en la tierra

Mark Webber, piloto de Red Bull

El australiano Mark Webber, piloto de Red Bull, prefiere ser recatado y no dejarse influir por la euforia propia de la temporada: “No digáis que voy a ganar el título mundial; sería suicida”, pide al periódico italiano Gazzetta dello Sport.

Declaraciones diferentes a las realizadas hace una semana, en las que aseguraba que su escudería está en perfectas condiciones para ganar el mundial: “Está en mejor forma que los demás equipos; es uno de los mejores, si no el mejor, de la parrilla”. Ahora es más recatado y prefiere esperar, aunque no tiene dudas de que mejorará con respecto al año pasado: “Mi objetivo es ganar más carreras. Digamos que tenemos la oportunidad de hacer algo especial. En cualquier caso, es demasiado pronto”.

“Será un campeonato muy reñido y espectacular hasta el final"

Lo que también tiene claro, gane o no, es que esta temporada será muy interesante y divertida: “Será un campeonato muy reñido hasta el final, y será muy espectacular, lo garantizo”. Su monoplaza, el RB6 motorizado por Renault, promete darle emociones fuertes sobre la pista: “Con una carga de combustible limitada es increíblemente rápido. Los neumáticos han estado por detrás por falta de rendimiento, pero la aerodinámica es sorprendente”.

Desmienten su participación en la construcción de aviones militares

Zoran Stefanovich

Sin mencionar el hecho que los ha excluido de participar en el mundial 2010 de Formula 1, el equipo serbio Stefan GP ha criticado los informes que ponen en duda los méritos y credenciales de su empresa matriz AMCO. En dos informes separados, el diario de Colonia Express, afirmó esta semana que la empresa AMCO colaboró con la Fuerza de Defensa (Bundeswehr) de la antigua Alemania Federal con aviones.

Además, el diario alemán añade que la empresa serbia también colaboró con la Agencia Espacial Europea en el lanzamiento del cohete Ariane 5. El máximo dirigente de Stefan GP, Zoran Stefanovich, ha reaccionado insistiendo en que los informes, según el serbio, "no se basan en hechos, sino en la especulación y en la mala traducción".

Sin embargo, la traducción al inglés tenía como titular 'offiicial demanti'. "Demanti" no es una palabra inglesa, sino que proviene del latín, pero en muchos idiomas se ha traducido como "rechazo". Mientras que el diccionario de Latín-Español, recoge la palabra "demanti" como confianza.

Por su parte, Zoran Stefanovich sigue desmintiendo que haya participado en la construcción de aviones militares alemanes. "La información correcta es que solo uno de nuestros mecánicos ha participado en la preparación de un motor para una empresa alemana, y que además, resultó ser un avión no tripulado", comentó el serbio.

El equipo de Stefan GP añadió que no "tiene ni idea" de como el diario Expres ha relacionado la escudería serbia con otras empresas que el rotativo ha mencionado, y hace hincapié en las fotografías que ilustraron el texto del diario alemán. "Las ilustraciones sobre nuestra base y personal en Serbia fue mal entendido y utilizados maliciosamente por el diario sensacionalista. Su único objetivo fue desacreditarnos", concluyó Zoran Stefanovich.

Los carreristas de Hispania parece muy optimistas y siendo los últimos en llegar, se ven los primeros de entre los nuevos. Ayer razonamos en que medida tienen razón pero declaraciones de Bruno Senna aportan un dato interesante: Dallara construye todos los monoplazas que disputan la GP2 y por ello tienen acceso a los datos.

Según en brasileño, Dallara sabe que su coche es al menos un segundo más rápido que los Virgin y Lotus. ¿Que cómo saben esto? Pues porque en Montmeló, el circuito laboratorio por antonomasia, los GP2 eran tan sólo un segundo más lentos que las dos nuevas escuderías y en Dallara han aplicado sus tiempos parciales sobre el software de emulación de carrera y las características mecánicas y aerodinámicas arrojan esa conclusión. Tenemos entendido que Dallara pretende entregar el coche y darse la vuelta al estilo Pimpinela, pero lo que han ganado hasta hoy ahí está, y los datos muestran un monoplaza al menos dos segundos más rápido por vuelta que un GP2 construido en la misma factoría.

Por otra parte está la parte fiabilidad, de la que no sabemos gran cosa, pero el constructor italiano tienen mucha experiencia y conoce bien esos pequeños detalles que te pueden aguar la fiesta por errores tontos como los que han asolado a Virgin en pretemporada. Los técnicos del equipo de Richard Branson se le aparecen en sueños los circuitos hidráulicos y se tornan en pesadilla porque son una fuente inagotable de problemas.

Por su parte, Karun Chandhok es incluso ambicioso y dice que “probablemente estaremos alejados de nuestro ritmo real durante tres o cuatro carreras, pero a partir de Barcelona estaremos muy probablemente por delante del resto de las nuevas escuderías, incluso con posibilidades de puntuar antes de fin de año. Nuestra meta en 2010 es demostrar que somos un equipo serio y solvente”. Es bastante probable que estén por encima del grupo de novatos en la mediación del calendario pero bastante complicado que pillen puntos. En Hispania la asignatura importante es conseguir la permanencia, como en el fúmbol, y deportivamente que no pierdan pie con respecto al grupo del centro de la tabla; los de delante los inalcanzables a menos que de golpe les caigan encima 250 minolles de lebros, cosa que sólo les pasará en sueños…

Fuente: www.virutasdegoma.com

Colin Kolles: "Karun nos ha impresionado en la GP2"

Karun Chandhok, piloto de Hispania Racing

El antiguo equipo Campos Meta ha confirmado que el compañero de Bruno Senna en la escudería española será el piloto indio Karun Chandhok. El piloto indio comparecerá ante los medios en la presentación oficial que tendrá lugar en Murcia este jueves.

Hispania Racing, nuevo nombre del equipo Campos Meta, ha confirmado haber llegado a un acuerdo con el joven Chandhok para disputar el mundial de Fórmula 1, que dará comienzo el próximo 14 de marzo en Bahréin. "Estoy muy contento de haber elegido Murcia para presentar oficialmente los colores de nuestro monoplaza", apunta Colin Kolles. "También presentaremos a nuestros pilotos, con Karun Chandhok al volante de uno de los coches".

El propio José Ramón Carabante daba la noticia el pasado martes aunque se espera que den más detalles en el auditorio Villegas de Murcia esta tarde. "Nos ha impresionado la carrera de Karun en la GP2", añade Kolles. "Ahora tenemos que trabajar juntos y seguir desarrollando el equipo".

El fichaje de Chandhok como segundo piloto de Hispania deja fuera al argentino Jose María "Pechito" López, quien estuvo negociando hasta el último momento para hacerse con el asiento titular.

Redacción TheF1.com - Ana Moya - Infomotor Network, S.L.

Presentación de la escudería Hispania Racing F1 Team, la primera escudería española que competirá en la máxima categoría del automovilismo mundial. (Imagen: EFE)

• Es el primer equipo español en la competición automovilística.
• Los pilotos serán el brasileño Bruno Senna y el indio Karun Chandhok.
• La escudería cuenta con ingenieros de Renault y Mclaren.

 

 

 

 

El equipo Hispania Racing F1 Team, primera escudería española en correr en Fórmula 1, ha sido presentado este jueves en Murcia y se estrenará el próximo 14 de marzo en el circuito de Barhein.

El empresario José Ramón Carabante, maestro de ceremonias, ha asegurado que el equipo se estrena "sin ningún complejo, ni tampoco vanidades", en cuanto a las posibilidades técnicas de su monoplaza, fabricado en Italia y que será pilotado por el brasileño Bruno Senna y el indio Karun Chandhok.

Adrián Campos sigue siendo el vicepresidente del equipo

El acto de presentación de la escudería se celebró en Murcia, sede social del equipo, y dio a conocer al cuerpo técnico y deportivo de Hispania, un equipo surgido hace un año del proyecto que compartía hasta hace escaso tiempo con el ex piloto valenciano Adrián Campos, quien ha vendido su participación en la sociedad aunque mantiene la vicepresidencia de la escudería.

Al mismo asistieron el presidente de la Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia; los dos pilotos; el director técnico, Colin Kolles, y el consejero de Deportes de Murcia, Pedro Alberto Cruz, cuyo departamento patrocina al equipo.
En rueda de prensa, Adrián Campos ha dicho que este nuevo coche es fruto del trabajo de los ingenieros de Hispania, fichados hace unos meses de escuderías como Renault o McLaren, y ha comentado que, tras su presentación, "volará" de nuevo a Italia para someterse a los últimos controles antes de su estreno en competición.

Sir Richard Branson, propietario de Virgin

Con Richard Branson y su equipo Virgin Racing, la Fórmula 1 será más divertida. Eso quiere al menos el excéntrico empresario británico: “La Fórmula 1 es una bestia sexi; nosotros vamos a intentar que sea más sexi, divertida y excitante”, asegura tras descubrir el fascinante mundo de este deporte el año pasado.

Para un hombre acostumbrado al éxito desde que era un veinteañero, a ganar miles de libras y sonreír al mismo tiempo delante de una cámara, la Fórmula 1 no podía resistírsele tarde o temprano. El año pasado probó la gasolina, una de las pocas aventuras que todavía le quedaban, y le gustó tanto que esta temporada ha montado su propio equipo: Virgin Racing. Ser campeón del mundo de la mano de Brawn GP es un buen inicio en este deporte. ¿Cómo no engancharse a él con semejantes primeros pasos? “Lo que descubrí el año pasado es que hay miles de millones de personas que ven la Fórmula 1, y la mayoría son fanáticos”, asegura Richard, siempre buscando nuevos mercados y astuto en las estrategias mercadotécnicas.

La Fórmula 1 es un monstruo sexi que vamos a hacer más sexi aún"

Al inicio de 2009, nadie apostaba por el proyecto de Ross Brawn. Sus coches impolutamente blancos empezaron a lucir las pegatinas solitarias de Virgin. Cuando Richard Branson visitó un paddock por primera vez como socio de Ross, le cautivaron las cámaras, las retransmisiones, las modelos paseándose por los boxes, los famosos, el champagne, el glamour… y el dinero, por supuesto. ¿Qué hubiera pasado si Brawn GP hubiera fracasado? Quizá la historia tendría otro final; pero lo cierto es que Branson ha quedado fascinado por este deporte: “La marca Virgin es quizá una de las veinte punteras del mundo, así que estar en la Fórmula 1 es bueno para nuestra marca. La Fórmula 1 es un monstruo sexi que vamos a hacer más sexi aún, pero también divertido, excitante y todos esos adjetivos atribuibles a Virgin”.

Nos encanta apoyar a los perdedores,e l año pasado fue Brawn; este año somos nosotros"

¿Echaban de menos a Flavio Briatore? Richard es su versión inglesa: sus escándalos amorosos son menos mediáticos y suele ser más recatado con vida privada, pero es la chispa excéntrica multimillonaria que le faltaba a la Fórmula 1 tras el escándalo del italiano de Renault y su expulsión de la Fórmula 1. Richard es capaz de casi todo por vender uno de sus innumerables productos del sello Virgin: desde discos hasta vestidos de novia (no duda en vestirse de inmaculada prometida si hace falta), desde billetes de su propia compañía aérea hasta bebidas refrescantes de cola, desde libros hasta viajes en tren, desde combustible alternativo para automóviles hasta turismo espacial… O su  nuevo y flamante submarino volador. No todo son éxitos, pero sí grandes intentos arriesgados y originales.

La Fórmula 1 es otro capítulo de su historia: “Nos encanta apoyar a los perdedores, y nosotros (como ese perdedor) también tenemos buenas cualidades. El año pasado fue Brawn; este año somos nosotros. Hemos descubierto que es mucho más divertido y excitante apoyar a un nuevo equipo que escribir un grandioso cheque para un equipo ya establecido”.

Eso mismo fue lo que hizo con Mike Oldfield: todas las discográficas le habían rechazado hasta que llamó a la puerta de Caroline Record, más tarde reconvertida en Virgin Record. Richard no había editado nunca un disco (sólo los vendía por correo), así que el nombre de la discográfica no fue casual: hace referencia a la poca o nula experiencia que tenía en 1973. Con Mike Oldfield hizo su primera millonada y desde entonces su vida ha ido siempre hacia delante. Ahora toca la Fórmula 1, para la que ha diseñado el primer monoplaza de la era moderna que no ha pasado por un túnel de viento.

Los expertos y los ingenieros de otros equipos creen que fracasará, que es imposible hacer lo que él ya ha hecho: diseñar y construir un fórmula 1 únicamente con el ordenador. Sólo en unos meses veremos si la aventura de Richard Branson en la Fórmula 1 tendrá un final feliz o buscará otra locura de la que encapricharse.

Redacción TheF1.com - Héctor Campos - Infomotor Network, S.L.

El joven piloto pretende superar a su compañero de equipo

Nico Rosberg y Michael Schumacher

No ha comenzado la temporada y Nico Rosberg intenta ganarse el respeto como piloto dentro de la escudería Mercedes. La presión es grande. Tiene como compañero nada más y nada menos que a Michael Schumacher. Pero el piloto de 24 años insiste: "Estaremos a la par y ganaré carreras".

Durante sus cuatro temporadas disputadas en la máxima categoría, Rosberg ha logrado dos podios y una conducción constante que le ha llevado a ocupar un asiento en uno de los equipos favoritos de la temporada. Pero se niega a aceptar que su compañero sea más rápido en pista. "Creo que Michael me respeta más después de los tests, y eso es importante para mí. Sobre todo, quería demostrarle al equipo que el coche funciona igual de bien cuando yo lo piloto".

Creo que Michael me respeta más después de los tests"

Rosberg está seguro de sí mismo. Sabe que la temporada 2010 estará más ajustada que nunca pero renuncia a quedarse relegado a un segundo puesto dentro de Mercedes GP. "Definitivamente, voy a estar a la par con él (Schumacher) y a ganar carreras este año. Y para ello tengo que ganarle ahora y después", apunta el joven alemán.

Tengo que ganarle ahora y después"

"Pero Michael es el mejor piloto de carreras de todos los tiempos", añade.

"Los entrenamientos han demostrado que existen al menos cuatro equipos fuertes que están muy juntos. Y uno de esos ocho conductores debe ser en el mejor", sentencia.

Es uno de los mayores fabricantes de automóviles de Rusia

Monoplaza de Renault

El mayor fabricante de automóviles ruso, Lada, aparecerá a partir de ahora en el lateral de los monoplazas del equipo Renault de Fórmula 1 y en el uniforme de los pilotos.

La marca rusa ha llegado a un acuerdo con Renault en Moscú y a partir del Gran Premio inaugural en Bahréin, la escudería portará el patrocinio de uno de los fabricantes automovilísticos más poderosos de Rusia. "Estamos orgullosos de anunciar este nuevo acuerdo, que marca otro paso importante para el equipo Renault F1 y para la Fórmula 1 en Rusia", subraya Gerard López, presidente del equipo en el comunicado oficial.

Es un honor que nuestro equipo encabece la entrada de Rusia en el deporte"

Rusia ha hecho mucho hincapié desde hace unos años en formar parte de la competición reina del motor, ya sea con la inclusión de un circuito en su país o con la entrada de sus principales empresas. Por el momento, el piloto ruso Vitaly Petrov ya ha logrado hacerse con una plaza en Renault como piloto titular y el primer ministro ruso, Vladimir Putin, ya ha anunciado que respaldará al equipo francés. "Es un honor que nuestro equipo encabece la entrada de Rusia en el deporte y poder llevar a Lada al más alto nivel del automovilismo mundial. Esperamos una temporada emocionante y un éxito conjunto", añade López.

Así dejarán de ofrecer resistencia en las rectas de los circuitos

Alerón trasero de McLaren

Sustentación es una palabra mágica en la aeronáutica porque, gracias a este principio, los aviones se mantienen en el aire y cada día transportan a millones de personas en todo el mundo.

La Fórmula 1 es tan avanzada como la aviación militar, pero usa la sustentación en coeficientes negativos, es decir si en un avión las alas nos mantienen en el aire, en un monoplaza el ala, en lugar de elevarnos, nos pegará al suelo (dándole la vuelta).

Un ala invertida es lo que los bólidos de F1 son en realidad, buscando
desesperadamente la carga aerodinámica (downforce) que les pegue más y más al asfalto y así poder tener un paso por curva, que ningún otro objeto posee sobre la faz de la tierra.

Para conseguir este efecto los monoplazas usan los alerones, el fondo plano, los difusores y la propia carrocería, pero en realidad todo esto es útil en las curvas, pero ¿qué efecto producen en las rectas?

Los alerones ofrecen una resistencia al avance que “frena” a los coches (un camión tiene mejor penetración que un F1), y esto resta velocidad.

Solución, eliminemos el alerón en las rectas pero... ¿cómo? si la FIA prohibe elementos móviles salvo los pequeños flaps delanteros.

Hasta que la Federación incrementó los controles los alerones traseros, estos se "doblaban" hacia atrás en las rectas (mediante deformación progresiva y materiales con “efecto memoria”) dejando de ofrecer resistencia para volver a su posición inicial en las curvas, ahora se busca esto mismo a través de otro ”truco” aerodinámico.

Cuando un avión entra en perdida, pierde su capacidad de mantenerse en el aire, en la F1 es efecto es el contrario por lo que dejara de ofrecer resistencia.

McLaren ha desarrollado un elaboradísimo paquete aerodinámico en su tren trasero, que usa el aire que entra por la alimentación del motor y lo canaliza por su prominente aleta de tiburón (que no es plana como en Ferrari o Red Bull) hacia el radiador de aceite situado este año encima de su estrecho y largo cambio, saliendo justo a la altura del perfil inferior del alerón trasero en combinación con el aire caliente de los tubos de escape, llegando a explotar al máximo el trabajo del doble difusor en combinación con los elementos de la suspensión (que son a su vez mini-alerones).

¿El resultado de toda esta maquiavélica genialidad aerodinámica? La parte trasera entra en pérdida y el alerón trasero deja de ofrecer resistencia en las rectas de los circuitos.

Esto podría explicar las declaraciones de Alguersuari a La Gaceta cuando afirmaba que los británicos sacan a todos "6 ó 7 kms en las rectas".

Si bien Red Bull a Vettel le da alas, este año McLaren ha optado por quitarlas, demostrando en las pistas una velocidad inalcanzable para el resto a la vez que un consumo de su motor Mercedes mínimo. Si logran mejorar su consumo de neumáticos  serán uno de los enemigos más duros de batir por Ferrari, Red Bull y Mercedes.

La lista oficial para la temporada 2010 de Fórmula 1 fue republicada por la FIA el miércoles por la noche.

Tras semanas de especulación, el órgano rector del deporte ha confirmado que el equipo de Estados Unidos US-F1 no competirá, lo que significa que serán 12 los equipos que se alinearán en la parrilla en la jornada de apertura la próxima semana en Bahrain.

Una declaración posterior, publicada por la FIA dijo: "El equipo de Estados Unidos ha indicado que no estarán en condiciones de participar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de FIA de 2010.”

Habiendo examinado las distintas opciones, la FIA confirma que no es posible incluir un equipo de reemplazo ya que el Campeonato  está en una etapa avanzada.

"En los próximos días la FIA anunciará detalles de un nuevo proceso de selección para identificar candidatos para llenar cualquier vacante existente en el inicio de la temporada 2011."

Otros puntos a tener en cuenta son que el equipo Campos han cambiado su nombre a TRH, tras la adquisición el mes pasado por el empresario español y accionista José Ramón Carabante.

El equipo todavía tiene que revelar quién será el compañero de equipo del ya anunciado Bruno Senna.

La lista oficial también confirmó el lugar de entrenamientos en la cuadrícula de 2010, siendo los pilotos Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi los que ocuparán los números 22 y 23.

La lista oficial completa de constructores y pilotos publicada por la FIA es el siguiente:

McLaren Mercedes
1 Jenson Button (GB)
2 Lewis Hamilton (GB)

Mercedes Benz GP Limited
3 Michael Schumacher (D)
4 Nico Rosberg (D)

Red Bull Racing Renault
5 Sebastian Vettel (D)
6 Mark Webber (AUS)

Ferrari
7 Felipe Massa (BR)
8 Fernando Alonso (E)

Williams Cosworth
9 Rubens Barrichello (BR)
10 Nico Hulkenberg (D)

Renault
11 Robert Kubica (PL)
12 Vitaly Petrov (RUS)

Force India Mercedes
14 Adrian Sutil (D)
15 Vitantonio Liuzzi (I)

STR Ferrari
16 Sebastien Buemi (CH)
17 Jaime Alguersuari (E)

Lotus Cosworth
18 Jarno Trulli (I)
19 Heikki Kovalainen (FIN)

HRT Cosworth
20 TBA
21 Bruno Senna (BR)

BMW Sauber Ferrari
22 Pedro de la Rosa (E)
23 Kamui Kobayashi (J)

Virgin Cosworth
24 Timo Glock (D)
25 Lucas di Grassi (BR)