Mark Webber y Sebastian Vettel se impusieron en el principado, pero el séptuple campeón se llevó todos los titulares por haber vuelto a protagonizar una maniobra polémica contra Fernando Alonso. Fue penalizado.
El australiano Mark Webber y su compañero alemán Sebastian Vettel coparon con sus Red Bull este domingo los dos primeros lugares del podio del Gran Premio de Mónaco, seguidos por el polaco Robert Kubica (Renault).
Igual que en el Gran Premio de España de la semana pasada, Webber y su escudería dominaron claramente a sus rivales. "Ha sido un día absolutamente sin errores. No he hecho la mejor salida, pensábamos que Robert estaría más fuerte", declaró Webber a la agencia AFP.
Vettel, segundo, logró superar a Kubica, que había salido desde la primera línea, aunque el alemán nunca consiguió estar a la altura de su compañero de equipo australiano, con el que está ahora empatado con 78 puntos a la cabeza de la clasificación mundial de pilotos.
"No he sido capaz de mantener el ritmo de Webber al principio. Y cuando empezaba a rodar mejor, ya estaba lejos. No merecía la pena arriesgarse porque los adelantamientos son díficilies", señaló Vettel, quien añadió que espera estar mejor en la próxima carrera.
Con su doblete, la escudería Red Bull encabeza también la clasificación del campeonato de constructores.
El brasileño Felipe Massa, con Ferrari, por su parte, terminó cuarto, seguido por el británico Lewis Hamilton, quinto con McLaren.
El siete veces campeón mundial, el alemán Michael Schumacher (Mercedes), que logró llegar sexto al superar a Fernando Alonso en la última curva del circuito, fue relegado a la 12ª posición por adelantamiento ilegal y, por lo tanto, se quedó sin puntuar en la prueba.
La carrera en Mónaco, conocida por sus curvas peligrosas y sus dificultades para adelantar por la estrechez de la pista, no defraudó, precisamente debido al adelantamiento de Schumacher a Alonso en los últimos minutos, que supuso una sanción de 20 segundos para el piloto germano.
El español, que salió último en la parrilla porque no pudo participar el sábado en las clasificaciones tras un aparatoso accidente en el que dañó mucho el chasis de su auto, protagonizó una buena carrera y adelantó en las primeras vueltas sobre todo a los pilotos de las nuevas escuderías, con autos mucho más lentos que el suyo.
El australiano Mark Webber (Red Bull) ganó con autoridad el Gran Premio de España de Fórmula 1, superando en el podio al local Fernando Alonso (Ferrari).
La estrella española se colocó segundo de la general y supo aprovechar la mala fortuna de sus rivales, sobre todo la de su ex compañero de McLaren Lewis Hamilton, quien tuvo que abandonar por una salida de pista en la penúltima vuelta cuando todo hacía prever que terminaría segundo.
Webber, quien había arrancado desde la pole en esta quinta cita de la temporada, dominó con autoridad en el circuito barcelonés de Montmeló, liderando la carrera desde el principio y consiguiendo un margen de casi 25 segundos sobre Alonso, según informó la agencia AFP.
En la general, el australiano también da un salto y se pone cuarto, a diecisiete unidades de Button y justo detrás del otro Red Bull, el de Vettel, que es tercero a diez puntos del campeón mundial.
Hasta el momento de su abandono, Hamilton había protagonizado una gran carrera y había sido el único en responder, aunque a distancia, al ritmo de Webber. Su abandono en Montmeló lo relega a la sexta posición del Mundial, a 21 unidades de su compatriota y compañero de escudería.
La cuarta plaza fue para el también alemán Michael Schumacher (Mercedes), que así logró el mejor resultado desde su regreso a la competición este año, mientras que el británico Button (McLaren) fue quinto y el brasileño de Ferrari Felipe Massa volvió a decepcionar, conformándose con la sexta posición.
Como ya ocurrió en Australia, el actual campeón de Fórmula 1 hizo una elección correcta de neumáticos y se quedó hoy con el Gran Premio de China. Ahora lidera el campeonato con comodidad.
El vigente campeón mundial y nuevo líder, el británico Jenson Button, dijo este domingo que su triunfo en el Gran Premio de China de Fórmula 1 es la "mejor victoria" de su carrera, por las difíciles condiciones en la que se desarrolló.
"Para mí, es mi mejor victoria. Cada vez que gano pienso que es mi mejor victoria, pero esta vez es muy especial porque se consiguió en condiciones muy duras", explicó
Sobre la elección de optar en un primer momento por neumáticos para piso seco a pesar de la lluvia, Button consideró que fue un acierto táctico. "Seguir con neumáticos secos era lo que convenía. Incluso aunque llovía bastante, teníamos una buena adherencia", indicó.
"Tenemos un buen ritmo en estas condiciones (sobre suelo mojado). No sabemos aún lo que valemos sobre seco, pero vamos a olvidarlo por el momento y limitarnos a disfrutar de este triunfo sobre mojado", señaló.
Button reiteró también que se siente muy contento en McLaren, escudería a la que llegó tras salir de Brawn GP.
"Mis primeros meses con el equipo fueron extraordinarios. Siento realmente que soy parte del equipo. Ser líder del Mundial tras cuatro carreras es una gran posición", aseveró.
Button ganó en el Gran Premio chino por delante de su compañero de McLaren y compatriota Lewis Hamilton, del alemán Nico Rosberg y del español Fernando Alonso (Ferrari).
Uno de los más perjudicados por un apresurado cambio a neumáticos de lluvia fue Michael Schumacher, quien terminó décimo.
El frustrado equipo norteamericano, con el que Pechito López iba a debutar en la Fórmula 1, fue forzado a vender sus camiones para saldar deudas con un acreedor
Los responsables de USF1 aseguraban hasta hace poco que estaban trabajando para que el 2011 fuera, por fin, el año de su debut en la Fórmula 1. Pero las cosas se complicaron demasiado. Tras el frustrado arranque del 2010, que dejó a pié al piloto argentino, la escudería recibió una avalancha de demandas judiciales por parte de proveedores y ex empleados que se sintieron traicionados.
El Tribunal Superior de Gran Bretaña ordenó rematar los dos camiones que USF1 le había comprado al equipo campeón Brawn GP para usar durante esta temporada. Los trailers se están vendiendo por un precio base de 73 mil dólares y los fondos serán utilizados para saldar la deuda con un acreedor.
Pechito López había alquilado una butaca en USF1 para todo el 2010 por un monto de 8 millones de dólares. Como parte del contrato, López había llegado a pagar poco más de 800 mil dólares. En declaraciones a Corsa Online, Felipe McGough -quien ofició de representante de López en las negociaciones- "USF1 tiene voluntad de devolver el dinero y lo haría en los próximos días".
El piloto alemán Sebastian Vettel consiguió finalmente llevarse la victoria en el GP de Malasia, terminando por delante de su compañero Mark Webber y del germano Nico Rosberg, que completó el podio. Ahora el brasileño Felipe Massa es el nuevo líder del mundial.
Vettel, que no tuvo suerte en las dos primeras carreras saliendo desde la pole, consigue así su primera victoria del año mientras que Fernando Alonso (Ferrari), que salía decimonoveno, no consiguió terminar la carrera después de la rotura de motor cuando rodaba en novena posición a falta de dos vueltas.
Vettel por fin pudo demostrar el poder de los Red Bull en carrera, mostró el potencial de su monoplaza en seco y mojado resarciéndose así de su cuarta posición en Bahrein y su abandono en Melbourne (Australia).
Con una espectacular salida, el joven alemán, que partía tercero, se colocó en la punta en la primera curva superando a Rosberg, que consigue así el tercer podio de su carrera, y a su compañero Mark Webber.
A partir de ahí, todo fue un monólogo para los Red Bull, que dominaron la carrera de principio a fin mostrando sus credenciales para el título mundial después de las dudas ofrecidas en las dos primeras pruebas.
Felipe Massa, que fue séptimo, arrebató el liderazgo provisional del Mundial a Fernando Alonso por dos puntos (39 a 37), mientras que Vettel (37) empata con el asturiano en la segunda plaza de la clasificación general.
Como era de prever, la carrera ofreció grandes remontadas después de los errores de Ferrari y McLaren en la sesión cronometrada y el que primero lo demostró fue el británico Lewis Hamilton, que se colocó décimo en apenas cuatro vueltas para terminar sexto.
Además, Michael Schumacher (Mercedes) abandonó por problemas de suspensión y el propio Button (McLaren), vencedor en Albert Park, consiguió ser octavo y sumar así valiosos puntos después de sus salidas de pista en la jornada de clasificación.
Una buena elección de neumáticos le dio la victoria a Button en Australia
El campeón vigente logró su primera victoria en McLaren. La lluvia y el cambio de neumáticos le pusieron un poco de pimienta al circuito de Albert Park.
El inglés Jenson Button temió haber cometido un error "catastrófico" al cambiar hoy por neumáticos lisos en el comienzo del Gran Premio de Australia de Fórmula Uno, pero fue recompensado con su segundo triunfo en el circuito Albert Park y el primero del año para McLaren.
El campeón mundial vigente, vencedor en Melbourne con Brawn GP el año pasado, dudó de su decisión cuando ingresó a boxes en la séptima vuelta y casi pierde el control de su auto con nuevos neumáticos en la curva tres, luego de que la lluvia empapara la pista.
"Pensé que la parada en boxes era un error terrible inicialmente, porque el sector estaba muy mojado, y luego de mi primer entrada a boxes, creí que había sido un error catastrófico", dijo Button, el primero en cambiar de neumáticos intermedios a lisos.
"Pero después de eso pude entrar en ritmo, encontró las partes secas del circuito y pude empujar bastante. Luego sólo se trató de quitar gente del circuito. Fue una linda sensación, porque ellos buscaban el agarre, yo ya lo tenía y por eso pude pasarlos", agregó.
Button se adjudicó la victoria luego de dejar en el camino al alemán Sebastian Vettel, quien había largado desde la pole position con Red Bull, pero sufrió un problema de frenos y debió abandonar a mitad de carrera. La ventaja del campeón como ganador fue de 12 segundos sobre el polaco Robert Kubica.
El director de McLaren, Martin Whitmarsh, alabó la decisión de Button, que le permitió al inglés trepar al tercer lugar en el campeonato de pilotos, por detrás del español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa, ambos de Ferrari.
"Qué rol fantástico jugó en lograr esta primera victoria. Hizo el pedido para esa parada. Parecía demasiado rápido, él fue lo suficientemente valiente para hacerlo. Creo que eso contribuyó mucho a su triunfo", señaló Whitmarsh.
La suerte también tuvo que ver en la escapada de Button en el primer puesto, ya que un contacto con la Ferrari de Alonso en la curva inicial provocó un trompo del español y rompió el alerón delantero del Mercedes del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher, quien debió entrar a boxes.
La victoria ayudó a Button a olvidar la decepción de su debut con McLaren en el primer gran premio de la temporada en Bahrein hace dos semanas, cuando finalizó séptimo tras haber clasificado octavo.
El piloto cordobés José María López brindó este mediodía una conferencia de prensa tras su frustrado ingreso a la Fórmula 1. Las frases más destacadas, a continuación.
* "Yo confío en la gente y soy responsable de mis actos, pero no voy a opinar si nos estafaron o no".
* "Yo soy feliz cuando estoy arriba de un auto de carreras. Quiero recuperar esa confianza que tenía a fin de año".
* "Tengo una propuesta de Chevrolet para correr el Mundial de Turismo. Es una propuesta por un par de carreras este año con alguna posibilidad para el año que viene. Para correr en autos de Turismo me quedo en la Argentina, nosotros con el TC 2000 tenemos un excelente nivel, similar al del WTCC".
* "Si me quedo en el país será para correr en tres categorías, como lo hice el año pasado, y trataré de que empiece lo antes posible porque no quiero participar de las últimas. Ya hablé con la gente del HAZ para correr en el TC, también Cristian Avila quiere que esté en uno de sus autos en el TRV6. Con Víctor Rosso ya quedamos en que voy a estar arriba de un Honda en el TC 2000".
* “Pido disculpas por tardar en hablar, pero comprendan que hay cosas que siguen dando vueltas. Hubo mucha gente que me apoyó y lo sigue haciendo. Se hablaron muchas cosas del grupo que no tienen nada que ver con la realidad”.
* "Cada uno de nosotros confió en lo que estaba haciendo. Hay cosas que nos dijeron y que luego nos dimos cuenta que no eran así. Cuando llegué a Charlotte ví cosas, pero no era lo que nos habían dicho, igual siempre estuvo la confianza de nuestro lado".
* "Hubo muchas cosas que no pensamos que iban a pasar, creo que hasta la FIA se cayó atrás de esto y el mismo Ecclestone quien dijo que había dificultades, pero nunca que no iba a ser".
* "Pasábamos de estar abajo de todo, con el ánimo bajo tierra, y al rato renovar las esperanzas. Cada uno hizo lo suyo, pero nadie buscó un rédito personal, ni muchos menos económico. Venga bien o mal, la autocrítica se tiene que hacer"
* "La idea es seguir, es no bajar los brazos. Todo el mundo sabe lo que nos pasó. Vamos a seguir adelante si bien hoy en día no tenemos ningún proyecto en firme".
* "Claro que ya no es lo mismo, ya son varias caídas y no sé hasta cuando lo voy a aguantar, incluso mi familia. ¿Tester?, sería lo más fácil porque correr en F-1, como están dadas las cosas, es casi imposible por este año. En algún momento las decisiones las voy a tomar yo".
* "Se dice que hay muchos pilotos en la F-1 que no van a llegar a fin de año, por eso no sé hasta que punto esto es malo. Si hacemos algo, será con un proyecto a futuro, que nos de garantías de que lo que encaremos sea en serio. Estamos dispuestos a construir un nuevo proyecto".
También realizó declaraciones Felipe McGough, manager de Pechito López.
* "Este proyecto no fue una caja vacía porque si lo miramos así la FIA también pecó de ingenua. Indudablemente, algún error cometimos, por ahí pecamos de creer demasiado en las cosas como estaban planteadas".
* "Era muy difícil entender dónde estaba el problema. El único que tenía la llave era Peter Windsor, en todo lo que hicimos fuimos tomando precauciones. No pagamos nada hasta hablar con Bernie Eclestone, nos dijo que pagáramos lo mínimo que pudiéramos y que fuéramos tomando todos los recaudos".
Foto: La Nación
En el Grand Prix de Bahrein de ayer se celebraron los 60 años de la Fórmula 1. Juan Manuel Fangio II, sobrino del quíntuple, hizo una exhibición con la Maserati 250F de su tío.
La Fórmula 1 celebra esta temporada su sesenta aniversario y comenzó los festejos en el circuito de Sakhir, escenario del Gran Premio de Bahrein, con una exhibición de antiguos campeones como Jackie Stewart, Mario Andretti y Emerson Fittipaldi, que manejaron los monoplazas que los llevaron a la gloria.
Un total de 18 campeones mundiales participaron en esta caravana de conmemoración. Stewart manejó el Matra MS80 con el que inauguró sus títulos en 1969. También estuvieron Alain Prost, Niki Lauda, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Damon Hill y Mika Hakkinen.
Juan Manuel Fangio II –actualmente retirado de las carreras, pero que sigue en actividad como consultor de Toyota en Estados Unidos y de Audi en la Argentina- participó del evento manejando la Maserati 250F con la que su tío salió campeón en 1957.
David Coulthard, por su parte, fue invitado a manejar el Mercedes-Benz W196 con el que el Chueco se coronó en 1954.
Arranque perfecto para Ferrari y sexto puesto para Schumacher en su regreso
El español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa le dieron el 1-2 a Ferrari en el comienzo de la temporada 2010 de Fórmula 1. Michael Schumacher tuvo un meritorio regreso a la categoría.
Alonso, campeón mundial en 2005 y 2006, no conseguía un triunfo en la competición desde el Gran Premio de Japón de 2008 y no ocupaba el liderazgo del Mundial desde mediados de 2007, con lo que confirma las expectativas generadas en esta nueva etapa y empieza el año como primer líder.
"Regresar a lo alto del podio siempre es especial, pero hacerlo para Ferrari, teniendo en cuenta la historia del equipo y las expectativas que recaen sobre un piloto cuando corre para Ferrari, puedo decir que no hay mejor forma de comenzar una relación con la mejor escudería del mundo", comentó Alonso tras el triunfo.
Ferrari, que parece haber dejado atrás sus problemas de la pasada temporada, pudo celebrar también la segunda plaza de Massa, quien corrió su primera carrera tras el grave accidente que sufrió en julio en Budapest y que obligó a su sustitución en la segunda parte de la pasada campaña.
"Ya es fantástico el simple hecho de estar aquí. Gracias a Dios, estoy aquí y con buena salud, con un buen auto y capaz de hacer una buena carrera. Gracias a todos los que me han apoyado. He recibido cartas increíbles y bellos mensajes que me han motivado aún más", declaró Massa.
Alonso había salido desde la tercera posición y supo esperar su momento en la carrera, hasta que tomó la cabeza en la 34ª vuelta ante el alemán Sebastian Vettel, que perdió el ritmo por problemas mecánicos en su Red Bull y fue cuarto, superado incluso por el inglés Lewis Hamilton (McLaren, 3º).
En su regreso a la Fórmula 1 tras tres años retirado, el alemán Michael Schumacher fue sexto con su Mercedes-Benz, justo por detrás de su compañero y compatriota Nico Rosberg (5º), confirmando que no perdió su talento, pero con un auto que aún no está a la altura de los grandes favoritos.
"Disfruté. Puedo sentirme bien con este sexto puesto", sonrió Schumacher, que calificó su primera carrera como "una buena base".
Por su parte, el defensor del título y ganador el pasado año en el circuito de Sakhir, el inglés Jenson Button (McLaren), tuvo que conformarse con la séptima plaza, mientras que el australiano Mark Webber (Red Bull) fue octavo, el italiano Vitantonio Liuzzi (Force India) noveno y el brasileño Rubens Barrichello (Williams) décimo, cerrando la zona de puntuación.
En lo que respecta a las nuevas escuderías, los también brasileños Lucas Di Grassi (Virgin) y Bruno Senna (Hispania) no pudieron terminar en su carrera de estreno entre los grandes, por problemas mecánicos en la tercera y decimoctava vuelta, respectivamente.
El Mundial de Fórmula 1 regresa el fin de semana del 26 al 28 de marzo, con la disputa de la segunda cita del campeonato, el Gran Premio de Australia en Melbourne.
Schumacher agradece al público tras su carrera de regreso. Atrás, el nuevo safety car Mercedes-Benz SLS AMG.
Pablo Vignone, tal vez el periodista argentino que más sabe de automovilismo deportivo y Fórmula 1, analizó el campeonato 2010 que arrancará este fin de semana con el Grand Prix de Bahrein.
En una nota publicada en el diario Página/12, Vignone desmenuzó las claves de los 24 pilotos de 12 equipos, que correrán 19 Grand Prix durante los próximos ocho meses.
El texto completo se transcribe a continuación.
Por Pablo Vignone
La cuenta regresiva terminó. Ya no hay más incertidumbres que las de los resultados, porque se sabe por fin quién corre y quién no, quién regresa y quién se ha ido, en esta Fórmula 1 cosmopolita que tiene de todo: 12 equipos, 24 pilotos, 19 Grand Prix, sólo le faltó un argentino...
Para comenzar a palpitar el Mundial 2010, diez tópicos a los que prestarle atención para entender mejor qué es lo que va a suceder a partir de este fin de semana, con el Grand Prix de Bahrein.
1. Las luchas internas: Tres dramas intestinos se llevarán la máxima atención de esta Fórmula 1 modelo 2010. El combate entre los dos últimos campeones, Lewis Hamilton y Jenson Button, en el seno del equipo McLaren; la disputa bien latina que protagonizarán el reaparecido Felipe Massa y el talentoso Fernando Alonso por controlar los resortes de Ferrari, y la fuerza de tareas que intentará desplegar Nico Rosberg para tratar de ser cada milésima tan rápido como el reaparecido Michael Schumacher (41 años).
2. Las primeras vueltas de cada Grand Prix: Como este año ya no habrá reabastecimientos, los autos partirán con 150 a 160 kilos de combustible en el tanque, y dadas las circunstancias pueden resultar ingobernables en manos de pilotos no tan acostumbrados, hasta que los depósitos comiencen a vaciarse y se establezca un ritmo de degradación de las cubiertas. Atentos a los errores que puedan verse, capaces de generar cambios en el orden del pelotón. Y ojo, porque ya no vale esperar hasta la ronda de paradas para ganar posiciones en el marcador.
3. Las cubiertas: Ese peso adicional que portarán los autos desde el arranque mortificarán más a los neumáticos, que en el caso de los 10 primeros serán los mismos utilizados en la clasificación. ¿Quién se animará a clasificarse con gomas blandas para sacrificar pronto su ventaja en la pista? Esa incertidumbre abre de nuevo el abanico de las estrategias. Los informes de Bridgestone, que se despide de la F-1 este año, indican que en términos de desgaste el auto que mejor trata a las cubiertas no es la Ferrari ni el McLaren, ni siquiera el RedBull o el Mercedes: es el Sauber C29...
4. Y los cambios de cubiertas: Ahora que los reabastecimientos no dominan más la duración de las paradas, cada detención en boxes para cambiar neumáticos disparará un ballet mecánico para tratar de servir al piloto en tres segundos o algo parecido. Ferrari es líder en equipar a sus autos con tuercas especiales para ganar un segundo en el recambio. La ventaja que pueda hacerse no necesariamente será determinante, pero no por eso los equipos dejarán de intentar ganar las carreras en la calle de boxes.
5. Los ases en la manga: El reglamento técnico de la F-1 permanece tan acotado y restringido que los ingenieros lo exprimen literalmente para descubrir alguna ventajita en pensamiento lateral. En el 2009 fueron los dobles difusores; todo apunta a que este año el alerón “mágico” de McLaren, que le permitió ganar 5 km/h de velocidad máxima sobre Ferrari en los últimos ensayos de Barcelona, enseñará el camino (si la FIA no lo declara ilegal).
6. El nuevo puntaje: Con 19 Grand Prix hay sobradas posibilidades de sumar puntos para alentar expectativas y esperanzas hasta el cierre en Abu Dhabi, pero el nuevo sistema de puntaje (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) podría facilitar la consagración mucho más anticipada de un conjunto Brawn-Button-2009 si tal cosa existiera en 2010 (lo que no parece real). La relación triunfo-recompensa será más eficaz, y acaso por esa razón se generen algunos atrevimientos poco comunes hasta ahora, y por primera vez en sesenta años habrá reparto hasta el décimo, lo que juega en contra de la chance de una consagración demasiado anticipada. Será, sí, mucho más arduo hacer cuentas cuando el Mundial se acerque a la Zona Cesarini (de definición).
7. El clásico duelo: En el 2009, Ferrari y McLaren pagaron el precio de haber llevado la disputa del 2008 hasta la última curva de la última vuelta de la última carrera del torneo. Tuvieron un rol de reparto detrás de la línea protagónica de Brawn GP y RedBull. Aprendieron la lección y están de vuelta para protagonizar lo que será, seguramente, otro duelo electrizante, con tres campeones del mundo (Alonso, Hamilton, Button) y un subcampeón (Massa) cruzándose munición gruesa en la pista. Entre las dos escuadras reúnen más de un siglo (104 años, precisamente) de experiencia en el Mundial de F-1. ¡Que vuelvan a escena, por favor!
8. Michael Schumacher: ¿Quién no quiere verlo en acción otra vez? Sus fanáticos deliran, sus detractores se mojan los labios con la lengua, el retorno del alemán se va a robar la atención, aunque ya sepa que no puede ganar desde el arranque (salvo un milagro como los que solía fabricar...) con el Mercedes MGP W01, que parece un escaloncito por debajo de la F10 de Ferrari, del MP4-25 de McLaren o del RB6 de RedBull. También hay expectativa por saber si en la vuelta ha dejado los trucos en la guantera...
9. Sebastian Vettel: Ya consistentemente maduro, es su tercer año en la F-1, el año en que los campeones despegan. Eclipsado por el pase de Alonso y el regreso de Schumi, se habló poco de él en el receso. Pero si el RedBull es lo que promete ser, el muchacho puede dar el batacazo. Bernie Ecclestone (que este año cumple 80) lo tiene como favorito al título. El mismo Bernie que dijo que USF1 y Campos no iban a correr en el 2010... (y acertó, bien mirado).
10. Los equipos debutantes: Lotus, Virgin, el HRT, son las grandes incógnitas de este Mundial 2010. Anduvieron lejos en las pruebas o, directamente, no anduvieron. Competirán entre ellos para ver cuál anda mejor, cuál larga, cuál completa la carrera sin romperse. Para los argentinos poseen un ingrediente especial: permitirán, de alguna manera, extrapolar el rendimiento de lo que hubiera sido el nonato USF1 que debió haber tenido a bordo a José María López.
Apuntan a Felipe McGough por el frustrado ingreso de Pechito a la Fórmula 1
Alejandro Urtubey, titular del Top Race y uno de los aportantes a la campaña de José María López acusó al ex periodista y manager Felipe McGough de haber arruinado la carrera del cordobés. Urtubey aseguró que McGough le mintio y que siguió pidiéndole dinero incluso cuando ya sabía que el equipo USF1 no estaba en condiciones de correr la temporada 2010. Los últimos tres pilotos argentinos en la F-1 también criticaron a los managers.
El viernes pasado debe haber sido el día más frustrante en la carrera de Pechito López. Fracasaron los intentos de conseguir una butaca en otro equipo de Fórmula 1 y su cancelado debut en la categoría quedó atado al contrato de un equipo como USF1, que no se sabe si alguna vez terminará de fabricar sus primeros autos.
Pechito había alquilado por 8 millones de dólares una butaca para la temporada 2010 en este equipo debutante nortemericano. Dos millones de dólares fueron aportados por el Gobierno nacional, a través de la Secretaría de Turismo, y hubo varios aportes privados más. Uno de ellos fue el de Alejandro Urtubey, hermano del gobernador de Salta, titular de los derechos del Top Race -donde Pechito salió campeón el año pasado- y dueño de la revista Corsa, que se había asegurado así todas las entrevistas exclusivas con el cordobés.
El fin de semana, durante la presentación del Top Race en Bahía Blanca, Urtubey y varios pilotos culparon a Felipe McGough, periodista y manager de Pechito, por el manejo de la situación.
"El máximo responsable de esta situación para mí es Felipe McGough. Es un mentiroso", declaró Urtubey. "Él me mintió en la cara. Resulta que de un día para el otro el equipo se cayó. Pusimos 830.000 dólares que se depositaron hasta el 8 de febrero. Nos hicieron poner plata sabiendo que el proyecto estaba caído ya que el 15 de enero el principal inversor Chad Hurley se había ido. Nos mintieron a todos. Las cosas, desde los sponsors, no se hicieron mal. Pechito llegó como Fangio y Reutemann con el apoyo del Gobierno Nacional. Pechito quedó en el camino porque el tipo que estaba al lado era un inepto que no supo darse cuenta de lo que pasaba. Nosotros creímos que este hombre había cambiado pero McGough sigue siendo un chanta”.
El piloto Marcos Di Palma también apuntó contra los managers: "Víctor Rosso y Felipe McGough son dos verseros. Ellos hablan serios, se hacen los serios y son dos mentirosos. Yo por lo menos no soy serio y me río, pero no soy un mentiroso".
Gastón Mazzacane, ex piloto de Fórmula 1 opinó: "Acá se trató anticipar algo, se dijo que a Ecclestone le interesó pero lo cierto que no fue así. Yo integré el equipo de Alain Prost en 2001 cuando él se quedó afuera de la F-1 y a Ecclestone no le importó. Si a un cuatro veces campeón del mundo se lo dejó a fuera ¿por qué iba haber interés por el USF1 o el mismo Pechito?"
Otro ex F-1, Esteban Tuero agregó: "Ni Felipe McGough ni Víctor Rosso están en condiciones de hacer de manager de Pechito. Dicen las cosas en serio, pero no son serios. López no tiene nada que ver en todo esto, él hizo las cosas bien".
Por último Norberto Fontana, quien también alguna vez acusó a Felipe McGough por el manejo de su paso por la F-1 apuntó: "Hay muchos culpables. La llegada de Pechito a la F-1 es de una manera muy extraña ya que viene de correr en autos con techo, es extraño, creo que ese no era el camino".
José María "Pechito" López confirmó esta tarde que fracasaron las negociaciones para ingresar al equipo Campos-Meta. El cordobés no estará en el comienzo de la temporada de Fórmula 1. Su futuro queda ahora en manos del imprevisible equipo USF1.
La última oportunidad que el argentino tenía para arrancar la temporada 2010 de la Fórmula 1 se desvaneció por completo esta tarde. El equipo Campos-Meta -en el que Pechito disputaba un lugar, mediante la sugerencia de fusionar a ese equipo con USF1- confirmó que sus pilotos para este año serán el brasileño Bruno Senna y el indio Karun Chandhok, quien habría aportado más dinero que el prometido por López.
Pechito López había alquilado por ocho millones de dólares (dos millones de los cuales fueron aportados por el Gobierno nacional) una buataca para correr en el equipo debutante USF1. Pero la semana pasada se supo que el equipo norteamericano no avanzó con la construcción de los autos y que había perdido a sus principales sponsors y colaboradores.
La confirmación del triste momento del bicampeón argentino de TC2000 y TopRace se vio reflejado en el comunicado de prensa que sus managers difundieron esta tarde.
26.02.2010 Luego una semana intensa de negociaciones en Europa, finalmente la fusión por la que tanto se trabajó entre el equipo USF1 y el nuevo equipo de Carabantes (ex Campos Meta) no se pudo concretar.
El equipo de trabajo de Pechito López estará viajando mañana desde Madrid a Estados Unidos para reunirse con la gente del USF1, y así entender cuales serán los pasos a seguir de la escuadra con sede en Charlote.
A la vez esta reunión permitirá conocer sobre el futuro de José María, teniendo en cuenta el acuerdo firmado con ellos en enero pasado.
En un comentario editorial publicado en su sitio web, que critica con dureza a la FIA, la escudería de Maranello expresó su preocupación por la difícil situación del piloto argentino y hasta mencionó el apoyo de la presidenta Cristina Kirchner.
"El decimotercer equipo, USF1, parece haberse escondido en Charlotte, Carolina del Norte, para el espanto de aquellos como el argentino López, que pensó que había encontrado su camino al paddock de la Fórmula 1 (con la ayuda de la presidenta Kirchner, de acuerdo con los rumores) y ahora tiene que comenzar todo de nuevo otra vez. Asombrosamente, ellos tienen la impudicia de asegurar que todo marcha bien bajo el cielo de barras y estrellas".
Con esas palabras cargadas de ironía, el sitio web oficial de Ferrari decidió brindar su opinión sobre la difícil situación por la que atraviesa el piloto cordobés José María "Pechito" López, quien alquiló por ocho millones de dólares (dos millones de los cuales fueron aportados por el Gobierno nacional) en el equipo USF1, que recién esta semana admitió que no tiene los autos terminados para comenzar el campeonato.
Mientras continúan las negociaciones en Europa sobre su posible ingreso al equipo Campos-Meta -como compañero de Bruno Senna- o sobre un nuevo voto de confianza a USF1, Pechito regresó a la Argentina para terminar de tramitar su superlicencia para correr en Fórmula 1.
Maranello, 22nd February - Only less than three weeks to go until the ultimate form of motor sport, the Formula 1 World Championship, gets underway, while celebrating its sixtieth birthday this year. For many of the teams, this coming week is a crucial one, as the bell rings to signal the final lap, with the last test session getting underway in Barcelona. It is one last chance to run the cars on track, to push reliability to the limit and to try and find some performance. That’s the situation for many teams but not for all of them. Of the thirteen teams who signed up, or were induced to sign up, for this year’s Championship, to date only eleven of them have heeded the call, turning up on track, some later than others, and while some have managed just a few hundred kilometres, others have done more, but at a much reduced pace. As for the twelfth team, Campos Meta, its shareholder and management structure has been transformed, according to rumours which have reached the Horse Whisperer through the paddock telegraph, with a sudden cash injection from a munificent white knight, well used to this sort of last minute rescue deal. However, the beneficiaries of this generosity might find the knight in question expects them to fulfil the role of loyal vassal. All this means, it is hard to imagine the Dallara designed car showing its face at the Catalunya Circuit, with Sakhir a more likely venue to witness the return of the Senna name to a Formula 1 session.
The thirteenth team, USF1, appears to have gone into hiding in Charlotte, North Carolina, to the dismay of those like the Argentinian, Lopez, who thought he had found his way into the Formula 1 paddock, (albeit with help from chairwoman Kirchner, according to the rumours) and now has to start all over again. Amazingly, they still have the impudence to claim that everything is hunky-dory under the starry stripy sky.
Next, we have the Serbian vultures. Firstly, they launched themselves into a quixotic legal battle with the FIA, then they picked the bones of Toyota on its death bed. Having got some people on board, around whom there was still a whiff of past scandals, they are now hovering around waiting to replace whoever is first to drop out of the game, possibly with backing from that very same knight in shining armour whom we mentioned earlier.
This is the legacy of the holy war waged by the former FIA president. The cause in question was to allow smaller teams to get into Formula 1. This is the outcome: two teams will limp into the start of the championship, a third is being pushed into the ring by an invisible hand – you can be sure it is not the hand of Adam Smith – and, as for the fourth, well, you would do better to call on Missing Persons to locate it. In the meantime, we have lost two constructors along the way, in the shape of BMW and Toyota, while at Renault, there’s not much left other than the name. Was it all worth it?
USF1 admitió por primera vez de manera oficial que no podrá largar el campeonato de Fórmula 1. Pero pidió incorporarse a partir de la cuarta carrera. El piloto cordobés se debate entre volver a confiar en los norteamericanos o seguir peleando por un lugar en el equipo Campos Meta.
Este fin de semana no hubo buenas noticias para José María “Pechito” López. El mundo del automovilismo comienza a ver cada vez más como una estafa la maniobra que lo dejó fuera del campeonato 2010 de Fórmula 1.
El presidente del Turismo Carretera, Oscar Aventín, le puso palabras a una sensación generalizada: "Aparentemente los vendedores de ilusiones no viven solamente en la Argentina. Me extraña que venga un personaje de éstos, americano, venda este globo acá y deje mal parado a todo el mundo, incluida la Argentina...".
López había alquilado por 8 millones de dólares (dos millones de los cuales fueron aportados por el Gobierno nacional) una butaca en el equipo debutante USF1, pero la semana pasada se supo que los autos están lejos de ser terminados y su principal sponsor, YouTube, le quitó el apoyo a la escudería.
Ken Anderson, uno de los socios de USF1, realizó el sábado declaraciones al diario The New York Times admitiendo los problemas del equipo: "Estamos trabajando con la FIA para aclarar cuántas carreras nos podemos perder. En un mundo ideal, nos podríamos perder las cuatro primeras carreras y aparecer en Barcelona".
El Acuerdo de la Concordia firmado por todos los equipos de Fórmula 1 permitiría perderse al menos tres carreras, aunque hay opiniones encontradas. El presidente de la FIA, el francés Jean Todt, recalcó que eso "constituiría una infracción" a las normas.
Anderson admitió que Pechito está en su derecho de buscarse otro equipo con el cual correr. "Estoy seguro de que está sopesando sus opciones", comentó.
Hoy continuarán en Europa las negociaciones del grupo de managers del cordobés –integrado por su padre José María, el empresario periodístico Felipe McGough y el ex piloto Víctor Rosso- para ver la posibilidad de que Pechito alquile su butaca en otro equipo debutante.
La escudería Campos Meta sería la única que por el momento le ofrece ciertas chances. El problema es que Campos Meta tampoco tiene los autos terminados.
Hoy lunes podría haber más novedades. Mientras tanto, la oficina de prensa de Pechito López difundió otro comunicado que no aporta grandes noticias.
21.02.2010 Se comunica a los diferentes periodistas y/ o medios que el equipo de trabajo de José María López ha viajado desde Londres, Inglaterra, a Charlotte, Estados Unidos, este fin de semana para tomar contacto nuevamente con los directivos del equipo USF1.
Las conversaciones se llevaron a cabo en el día de ayer sábado y de hoy domingo, con el objetivo concreto de buscar una solución efectiva a los problemas del equipo americano.
En el día de mañana Felipe Mc Gough y Víctor Rosso viajarán a Europa junto con integrantes del equipo con sede en Carolina del Norte. Entre los días martes y miércoles se mantendrán reuniones para terminar de definir esta situación.
En tanto se ha dispuesto que José María ¨Pechito¨ López regrese a la Argentina con el propósito de finalizar los trámites de la super licencia. De solucionarse los inconvenientes el piloto argentino regresaría en los próximos días a Europa para seguir de cerca los avances de su ingreso definitivo a la F1.
Tras la caída del equipo norteamericano USF1, el cordobés sólo tiene dos escuderías que le podrían hacer un lugar para debutar en la Fórmula 1. Pero ambas ya tendrían sus butacas reservadas.
Durante todo el día de ayer, José María “Pechito” López y su equipo de managers -compuesto por su padre José María, el empresario periodístico Felipe McGough y el ex piloto Víctor Rosso- mantuvieron reuniones en Londres –una de ellas con Bernie Ecclestone- para encontrar una butaca de emergencia donde el argentino pueda ubicarse para debutar en la Fórmula 1 2010.
Tras la caída del equipo USF1, por la retirada de su main sponsor YouTube, las chances de Pechito quedaron acotadas a dos equipos debutantes: Campos Meta y Stefan GP. En el primero de ellos, tendría alguna posibilidad de sumarse si YouTube se solidariza con la situación del argentino que dejó colgado.
Sin embargo, la prensa europea asegura que Campos Meta ya tendría sus dos butacas reservadas: una sería para el brasileño Bruno Senna (sobrino de Ayrton) y la otra se la estarían disputando al indio Karun Chandhok y el francés Bertrad Baguette.
Siempre según la prensa europea, Stefan GP tendría también conformado su dúo de pilotos: ya está asegurado el japonés Kazuki Nakajima, cuyo compañero de equipo sería el ex campeón Jacques Villeneuve, de regreso en la categoría.
De todos modos, Pechito y su equipo de managers continuarán con las negociaciones durante este fin de semana hasta agotar las posibilidades.
Mientras tanto, desde la Secretaría de Turismo de la Nación se aseguró ayer que el Gobierno Nacional no realizó ningún pago correspondiente a los 2 millones de dólares que había prometido aportar para que Pechito ingrese a USF1. Había trascendido que se había realizado un depósito inicial de 830 mil dólares.
Confirmado: USF1 no larga y Pechito López busca una butaca de emergencia
Peter Windsor, titular de la escudería norteamericana USF1, confirmó que no tendrá listos sus autos para largar la temporada 2010 de Fórmula 1. El cordobés José María “Pechito” López negocia contrarreloj un cambio de equipo: los debutantes Campos Meta y Stefan GP son sus únicas dos chances.
Según publicó el diario La Nación, Windsor admitió que su equipo no estará presente en las primeras grillas de la temporada (que comienza el 14 de marzo de Bahrein) y que, de momento, tampoco tiene idea de qué ocurrirá en el resto del año.
La serie de complicaciones y demoras que sufrió el equipo USF1 en el desarrollo de su auto convencieron a Chad Hurley, cofundador de la web de videos Youtube.com, y principal inversor del team, de retirar su apoyo económico a la escuadra.
Sin el principal aval económico que sustentaba a su proyecto, USF1 no pudo afrontar la compra de los motores Cosworth con los que tenía pensado equipar a sus modelos Type 1. Los monoplazas nunca salieron del tablero de diseño. Hoy el equipo debería haber presentado sus autos para realizar un crash test obligatorio, pero desde USF1 ni siquiera pidieron prórroga.
Después de medio año de intensas negociaciones, “Pechito” López había alquilado una butaca en el equipo norteamericano por 8 millones de dólares. De ese monto, dos millones fueron aportados por la Secretaría de Turismo de la Nación y el resto lo acercaron empresas privadas.
Ahora, López y su equipo de colaboradores están negociando contrarreloj con el también golpeado y debutante equipo Campos Meta. También podría buscar un lugar en el también debutante equipo serbio Stefan GP, que ocuparía el lugar en la grilla que dejará vacío USF1.
“Ante este panorama, José María López tiene, en teoría, dos butacas vacías que mantienen su ilusión: la de Campos Meta (en la otra ya fue confirmado el brasileño Bruno Senna, sobrino de Ayrton) o bien la de Stefan GP, al lado de Kazuki Nakajima”, describió hoy La Nación.
“Aunque la jugada es arriesgada y de difícil concreción, allegados a Pechito, como Felipe McGough o Víctor Rosso, junto con el padre del piloto, están moviéndose con celeridad para tratar de aprovechar la última oportunidad. La idea es terciar en las reuniones que mantendrán José Ramón Carabantes (máximo accionista de Campos Meta) con Chad Hurley, de Youtube.com, con el fin de situar al cordobés en esa escudería”.
El desconcierto por el que atraviesa “Pechito” López y su estructura quedó reflejado en las palabras del comunicado de prensa que se difundió anoche. Se reproduce a continuación.
En dicha reunión se tocaron varios temas, para conocer en profundidad el estado de situación de la nueva escuadra que comandan Peter Windsor y Ken Anderson.
Una vez terminada la reunión y con una idea cierta de la situación actual del equipo estadounidense en la noche de ayer emprendieron viaje a Londres, Inglaterra.
En Londres se generaron diferentes reuniones, una de ellas con directivos de la FOM (Formula One Management) que preside Bernie Ecclestone. El resultado de estas fue positivo y se espera para mañana jueves una agenda similar a la de hoy.
López (p), Mc Gough y Rosso tienen previsto su regreso a nuestro país el fin de semana próximo.
El dueño de YouTube, principal accionista de USF1, habría abandonado el equipo norteamericano. Un diario cordobés reveló que José María "Pechito" López ya fue informado de que el equipo no podrá correr al menos las tres primeras carreras del año. Se cree que tampoco podría tomar parte del resto de la temporada.
Los fuertes rumores fueron lanzados ayer por el sitio Motorsport, que publicó la noticia como quien suelta una bomba: Brian Bonner, responsable de Desarrollo de Negocios de USF1, habría abandonado el equipo. Y el fundador de YouTube, Chad Hurley, habría retirado su apoyo financiero al team norteamericano.
Según el mismo sitio, estas dos figuras clave de USF1 estarían negociando para sumarse al equipo debutante Campos Meta, que también atraviesa por una crisis similar, aunque estaría en mejores condiciones que el USF1 para largar el campeonato.
Motorsport terminó de prender el fuego al asegurar que “crece la impaciencia entre los miembros de USF1 debido a las demoras en los pagos de lo salarios”.
Esta mañana, el diario cordobés La Voz, reveló: “Peter Windsor, el director deportivo de la escudería, reunido en la sede de Charlotte con el empresario Felipe McGough y con José López, admitió que no llegará a construir los autos del USF1 en los plazos convenidos y dijo, con lágrimas en los ojos, que no sabe qué hará con su proyecto”.
Pechito López se aseguró su ingreso al equipo debutante USF1 tras medio año de intensas negociaciones para reunir los 8 millones de dólares necesarios para alquilar una butaca para toda la temporada 2010. Dos millones fueron aportados por la Secretaría de Turismo de la Nación y el resto lo acercaron empresas privadas.
Bernie Ecclestone le abrió la puerta al fabricante alemán tras el fracaso del equipo Campos Meta, según informó el diario español As. VW por ahora lo niega, pero confirmó que planea ser proveedor de motores para otras escuderías.
El empresario español José Ramón Carabante, accionista mayoritario del debutante equipo Campos Meta, llegó a un acuerdo con Ecclestone para venderle la problemática escudería española a la automotriz Volkswagen para que corra en la Fórmula 1 en el 2011. Así lo informó el diario deportivo español.
Ecclestone, que en su momento fogoneó el proyecto de Adrián Campos para crear un equipo español de Fórmula 1, logró que el ex piloto abandone la escudería que lleva su nombre para destrabar la situación financiera que hacía peligrar su debut en el campeonato 2010.
A cambio de la retirada de Campos, Ecclestone le garantizó a Carabante que podrá competir este año, pero con la condición de venderle su lugar en la categoría a VW en el 2011. Campos Meta correrá con los Dallara Cosworth y el único piloto confirmado hasta el momento es el brasileño Bruno Senna, sobrino de Ayrton.
Sin embarho, el responsable deportivo de Volkswagen, Hans-Joachim Stuck, se negó a confirmar por el momento el ingreso de la marca a la Fórmula 1: "Estamos sorprendidos por estos rumores, pero la Fórmula 1 no es nuestro objetivo prioritario por el momento. Sí estamos haciendo investigaciones en base al desarrollo de motores para la categoría".
A fines del año pasado, Volkswagen ya había revelado su interés en ingresar a la Fórmula 1 como proveedor de motores para las escuderías que estuvieran interesadas.
Mañana arranca un mes crucial para la Fórmula 1 en Valencia. Los 13 equipos que tomarán parte en el mundial de Fórmula 1 de 2010 cuentan con 15 días de pruebas en las próximas cuatro semanas. Una vez más, y huyendo de la mala climatología para este deporte en el resto de Europa, el escenario será España. Tras las pruebas en Valencia, los equipos se trasladarán a Jerez, para contar con 8 días más de pruebas, y finalmente 4 días más en Barcelona, entre el 25 y el 28 de Febrero.
En este tiempo se estima que las escuderías solo pondrán en pista un coche por día, pues solo cuentan con 15.000 kilómetros de pruebas para todo el año, hasta el 31 de Diciembre de 2010. Algo que obligará a los equipos a exprimir cada vuelta, con un margen mínimo de errores.
Este año las escuderías cuentan con menos tiempo antes de que de comienzo el campeonato, sin embargo, será necesario que cuando lleguen al comienzo de temporada se encuentren al mismo nivel que en temporadas anteriores. Las tareas principales en las que tendrán que centrarse este año, será en aprender cómo se comportan los neumáticos con los tanques de combustible llenos, además de verificar la fiabilidad de los coches, y el rendimiento aerodinámico de los mismos.
Y una vez más, los datos de referencia serán los de la temporada anterior, algo que a los aficionados nos traerá de cabeza, pues para los ingenieros supondrá probar sus coches en tandas cortas, con unos 20kg de combustible en ocasiones, y en tandas largas, con unos 150kg de combustible en otras ocasiones, por lo que los tiempos por vuelta serán de lo más dispares, y dependerá mucho de los programas de pruebas que cada equipo tenga programado.
Lo cierto es que después de tres meses sin poder rodar con los coches, todo el mundo está ansioso por volver a la actividad, algo que afecta por igual a pilotos, técnicos, mecánicos y, por supuesto, a los aficionados.
Todos estamos entusiasmados con el día de mañana, cuando los coches de Fórmula 1 de la temporada 2010 se adueñen de la pista en Valencia a las 10 de la mañana.
La escudería de Maranello presentó esta mañana su nuevo monoplaza para la temporada 2010. Los pilotos serán el español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa. Más fotos, detalles técnicos y video, a continuación.
El nuevo monoplaza se llama Ferrari F10, con lo que se recupera la tradición de utilizar el número del año de la temporada. La excepción había sido el auto del año pasado, que se llamó F60 por el sesenta aniversario de la compañía.
Es un auto más largo que el del año pasado, con una mayor distancia entre ejes (casi 15 centímetros extra). Esto se debe a que lleva un tanque de combustible más grande, de 240 litros, teniendo en cuenta que en esta temporada ya no habrá paradas en boxes para reabastecimiento.
La trompa parece inspirada en el spoiler delantero de los Red Bull del año pasado, que técnicamente fue elogiada por los ingenieros de toda la categoría. Es un alerón ancho y muy elevado. Otro detalle característico es la aleta de tiburón que se extiende desde la toma de aire del motor hasta el alerón posterior.
Chasis
Bastidor de fibra de carbono y panal de abejas en estructura de materiales compuestos.
Caja de cambios secuencial de 7 velocidades longitudinal
Diferencial de deslizamiento limitado.
Frenos a disco de carbono ventilados.
Suspensión independiente
Peso con agua, lubricantes y piloto: 620 kilos
Llantas BBS de 13 pulgadas.
Motor
Tipo 056
8 cilindros
Block de aluminio en V a 90 grados
32 válvulas
Distribución neumática
Cilindrada de 2398 cm3
Carrera del pistón: 98 mm
Peso del motor: 95 kilos
Inyección electrónica
Video: presentación de la Ferrari F10