Después que muchas personalidades del ambiente junto con periodistas incluyendo a sus respectivas señales de televisión, radio o diarios, y a través de foros públicos de los aficionados se haya dicho que el Gran Premio de Bahrein fue una carrera aburrida que no cumplió con las expectativas generadas a lo largo de la pretemporada por la prohibición de repostar en boxes, las propuestas para mejorar el espectáculo fueron puestas ya sobre la mesa, una carrera apenas disputada del calendario mundial 2010, lo que demuestra la poca paciencia que tiene la máxima categoría del automovilismo mundial en los últimos años, puesto que cuando se quitó el control de tracción en 2008 se dijo que va a ser un año excelente y no fue tan así, salvo por el dramático final en Brasil con el campeonato de Lewis Hamilton, en 2009, con los cambios más profundos en la historia de la Fórmula 1 en cuanto a la aerodinámica y tampoco fue un año bueno debido a la presencia de los doble difusores. Ayer, David Coulthard proponía que se obligue a todos los pilotos y equipos a realizar 2 paradas obligatorias en boxes con el objetivo de mejorar la acción en pista. Hoy, fue el turno de Heikki Kovalainnen y nada más ni nada menos que Ecclestone, dueño de los derechos comerciales del deporte más visto a nivel mundial. El piloto de Lotus, para empezar, hizo su debut con esta gloriosa escudería que después de 16 años volvía a la competiticón reina. Su monoplaza, el T127, fue construido en poco más de 5 meses, y desarrollado en pista durante 7 u 8 días aproximadamente, previos a la temporada mundial en Bahrein. Como consecuencia, las carencias aerodinámicas que sufre el monoplaza son bastante, como el resto de los equipos debutantes, aunque para destacar, su punto fuerte es la fiabilidad, que le permitió al equipo en su primera competencia, llegar con Kovalainnen al final en 15° lugar y con Trulli abandonando 2 vueltas antes del final por un recalentamiento en el consumo del combustible. Siendo uno de los más lentos de la parrilla hasta que logren encontrar el rumbo, Kovalainnen opinó cual sería una de las medidas a introducir para mejorar el espectáculo en pista, y según él, serían prohibir el uso de las banderas azules en pista. Para aquellos que no saben, las banderas azules son agitadas en medio de una carrera, para un auto que circula por delante de los más rápidos que le están por sacar un vuelta para que éste se corra a un lado y así no entorpecer el rápido andar de los que vienen luchando por puestos mucho más importantes. Heikki, padeció de esto, ya que cuando le levantaron la bandera azul para dejar pasar a los punteros, Sebasian Vettel y los 2 pilotos de Ferrari, Nico Hulkemberg, que venía por detrás, pudo superarlo gracias a la lentitud que el Lotus traía después de dejar pasar a los líderes, haciendo que éste pierda una valiosa posición con un Williams, equipado también con motor Cosworth. Por tal motivo, Heikki propuso el nuevo sistema, que haría más entretenida las carreras por el hecho que si el que viene más rápido no puede adelantar al resegado, hará que los persiguientes se acerquen y puedan arrebatarle la posición, aumentando los adelantamientos. Para seguir aumentando los mismos, Eccesltone sigue presionando para que los circuitos coloquen los denominados "duplos", que consiste en agregar otro trazo al circuito original, de forma paralela, con la misma cantidad de metros y tiempo de retraso, para que aquellos que se encuentren atascados detrás de algún pilotos o monoplaza mejor dicho, pueda superarlo y avanzar posiciones. De momento, la idea no es del agrado de los equipos de la categoría.
Tan solo se ha corrido una carrera de la temporada mundial 2010 de Fórmula 1 y ya quieren iniciar gestiones para un cambio en el reglamento deportivo. La paciencia en la Fórmula 1 se ha convertido en una virtud en los últimos años pero parece haber colmado la cabeza de las personas, tanto relacionadas con la Fórmula 1 como ser pilotos, jefes de equipos, mecánicos, ingenieros, dirigentes de la FIA, Ecclestone, Todt. Todos, o al menos un gran grupo de ellos han querido expresar sus sensaciones de lo que dejó la carrera de Bahrein en cuanto al espectáculo en pista, y la conclusión a la que llegaron fue a que a pesar de tantos cambios en la normativa como los puntos, y la prohibición de repostar en carrera, los resultados en pista no se han plasmado, y según ellos, observaron como en todo los últimos años, una carrera muy monótona y que si no fuese por el problema de Vettel, difícilmente pudo haber existido lucha en la punta de la carrera, ya que Alonso malgastó sus neumáticos en apenas unos intentos de acercamiento hacia el piloto de Red Bull. El tema está abierto nuevamente y quien ha sido el mayor representante de los pilotos ha sido Mark Webber, sin lugar a dudas, una persona que no se le calla a nadie. Mark, expresó en su red social por internet, que tantas modificaciones, al menos en la primera carrera del año, no han servido para mucho, ya que toda la primera parte de la carrera se la pasó por detrás de Michael Schumacher sin poder superarlo, mientras que después no pudo hacer lo propio con Jenson Button y su McLaren, quien le ganó en la detención en boxes. En cuanto a los jefes de equipos, encontramos una opinión diferente a la de Mark, y es la de Stefano Domenicalli, director deportivo de Ferrari, y claro, podría considerarse que Stefano opina lo contrario por el triunfo de Ferrari logrando un 1-2 con Alonso y Massa, pero eso no es cierto, y tampoco es el punto. Por tal motivo, el italiano consideró que hay que ser un poco más pacientes y esperar un par de carreras más para ver como es la acción en pista, porque claramente Bahrein no es el circuito para el sobrepaso y se ha demostrado desde su ingreso en el calendario mundial en 2004. Afirma que se debería esperar un par de carreras más antes de decidir si hay que hacer un ajuste en las reglas impuestas por la Federación Internacional del Automovilismo días antes del comienzo oficial de la temporada 2010. La prensa tampoco se calló, y dijo que la carrera fue tan seca como el desierto, y que la Fórmula 1 debería aprovechar la presencia de 4 campeones mundiales en 3 equipos diferentes para plantear lucha en pista, porque de lo contrario la categoría corre el riesgo de perder a muchos aficionados en el mundo.
En una opinión personal, quisiera decir que no estoy tan de acuerdo con los comentarios. Creo que la distancia entre los monoplazas fue mucho menos en carrera este año que en los demás, ya que el nivel de separación fue menos, dejando de lado la huida del Red Bull de Vettel y las 2 Ferraris. Además, se mantuvieron muy buenas luchas, muchas y variadas en la parte media-trasera de la parrilla, y muchas variantes en cuanto a los problemas técnicos, por eso digo que se debería ser más cauto y esperar, porque los resultados no llegarán de golpe, y menos en circuitos instalados en el medio del desierto que nada tienen que hacer en la Fórmula 1, en un país donde no hay tradición, sino expliquese porqué cuando lo construyeron solo había 5000 lugares, ya que la idea de los reyes era observar la carrera junto a sus amigos.
No ha sido lo suficientemente bueno el recibimiento de los nuevos equipos al campeonato mundial de Fórmula 1, después de las cientos de acusaciones que han recibido después de los últimos entrenamientos de pretemporada en el circuito de Catalunya, que en el día de hoy se encuentra tapado de nieve ante un temporal insólito que ha llegado a Barcelona a pocos días del fin del Invierno Europeo, que tanto ha castigado a los equipos para preparar a sus monoplazas. Se esperaba que el ritmo de las únicas 2 nuevas escuderías que se hicieron presentes en los entrenamientos mejore para los últimos test en Montmeló, pero allí, la lentitud de los mismos ha causado mucho enojo en los equipos de punta y pilotos, que han opinado al respecto. Los tiempos de vuelta de Lotus, que creó su equipo en poco más de 5 meses, y los problemas de fiabilidad de Virgin Racing, que ha sido el primer monoplaza de Fórmula 1 creado sin túnel de viento, han enfurecido a todos, ya que se han ubicado a casi 5 segundos de los tiempos de los punteros, con excepción de algunos días donde se han podido ubicar por delante de algún equipo ya asentado en el mundial de la "Máxima". Pilotos como Felipe Massa y Mark Webber han sido muy duros con estos, aunque el australiano ha sido mucho más tajante, tratando de vergonzoso lo ocurrido con los nuevos participantes, que han sido producto de una selección a mediados del pasado 2009, gracias a la idea de Max Mosley, hasta por entonces presidente de la FIA. Webber no podía creer que Manor, Campos y USF1 no hayan podido llegar al mundial y que debieran recurrir a otros inversores que los salven. De este modo, Manor, será Virgin, Campos será Hispania Racing F1 Team, y USF1 no correrá por no tener los monoplazas listos, al igual que tampoco el dinero, mientras que Lotus ha ingresado por tener la posibilidad ante la salida de Toyota del deporte. También fue el turno de los directores de equipo, como es el caso de Christian Horner, jefe de Red Bull, quien se ha referido más precisamente al equipo Hispania. Dejando de lado ya la posible lentitud de los nuevos equipos diciendo que llegarán a ser 5 segundos por vuelta más lento, afirmó que es un peligro para los equipos de punta que un equipo como Hispania Racing F1 Team ponga sus monoplazas a rodar por primera vez en pista, ya que ni siquiera pudieron realizaron 2 días de pruebas conocidas Shakedown en algún circuito, porque su presentación fue a poco más de una semana del comienzo de los ensayos libres del día Viennes. Horner dijo que el objetivo de su equipo con los debutantes será mantenerse lo más alejado de ellos a la hora de los tiempos, ya que además de ser mucho más lentos que los de punta, serán mucho más lentos en velocidad final, y ni hablar en aspectos de confiabilidad, debido a que no han podido probar ni siquiera ningún elemento técnico o aerodinámico sobre el asfalto, todo un enorme desafío sabiendo que la escudería española cuenta con 2 pilotos debutantes. Por último, Red Bull pidió que la FIA controle muy de cerca a los nuevos equipos en cuanto a los términos de confiabilidad y velocidad se refiera, porque es necesario no tener más pérdidas de lo que ya se ha perdido, refiriéndose a disconformidades que tengan los equipos que obliguen a replanteases su permanencia, recordando las salidas de Honda, Bmw y Toyota, aunque estos, por otros motivos.
De una vez por todas se dio a conocer la lista final de inscriptos para la temporada 2010 de Fórmula 1, a apenas 1 semana y pocos días más para el comienzo de los entrenamientos oficiales correspondientes a la primera carrera del calendario, el Gran Premio de Bahrein. Tan convulcionado está el reglamento mundial y tan poco convincente fueron los proyectos que los nuevos equipos han presentados que hasta último momento aún no se sabía que escuderías, y bajo que denominación, participarían en la temporada mundial 2010. En la lista oficial que la Fedración Internacional del Automovilismo dio a conocer el día Miércoles, no fuguran el nuevo equipo USF1, que tenía previsto debutar, siendo el primero de los proyectos en presentarse oficialmente, al menos su proyecto, en Febrero de 2009, pero que debido a las debilidades económicas de la escudería ni siquiera han podido pasar el Crash Test final de la FIA, queriendo empezar el mundial con un auto armado a medias, un completo bochorno, y una burla para un deporte tan consagrado como la Fórmula 1, que inciará su campeonato N° 61, mientras que tampoco se incluye en la lista definitiva al equipo serbio Stefan GP, dirigido por el multimillonario Zoran Stefanovic, quien ya tenía todo listo para participar en el mundial, incluidos pilotos, el japonés Kasuki Nakajima y el canadiense campeón mundial 1997 Jacques Villanueve, pero solo le faltaba su autorización para competir, pero finalmente la FIA le prohibió participar en el mundial 2010 en lugar del equipo USF1, a quien se le respetará el lugar para pronto decidir cual será el futuro de este equipo, si su lugar será guardado hasta 2011 cuando realmente presenten un proyecto estable o si deberá inscribirse para poder ser aceptado. En tanto, las butacas del equipo Sauber, serán las 22 y 23. Los pilotos Bruno Senna y Karun Chandhock, quien gracias a sus inversiones dejó a fuera al talentoso José María López, son quienes competirán en el equipo denominado Hispania Racing Team F1 Team.
Pilotos y equipos temporada 2010:
Vodafone McLaren Mercedes:
1.- Jenson Button
2.- Lewis Hamilton
Mercedes GP Petronas Formula 1 Team:
3.- Michael Schumacher
4.- Nico Rosberg
Red Bull Racing:
5.- Sebastian Vettel
6.- Mark Webber
Scuderia Ferrari Marlboro:
7.- Felipe Massa
8.- Fernando Alonso
AT&T Williams:
9.- Rubens Barrichello
10.- Nico Hülkenberg
Renault F1 Team:
11.- Robert Kubica
12.- Vitaly Petrov
Force India F1 Team:
14.- Adrian Sutil
15.- Vitantonio Liuzzi
Scuderia Toro Rosso:
16.- Sébastien Buemi
17.- Jaime Alguersuari
Lotus Racing:
18.- Jarno Trulli
19.- Heikki Kovalainen
Hispania Racing F1 Team:
20.- Karun Chandhock
21.- Bruno Senna
BMW Sauber F1 Team:
22.- Pedro de la Rosa
23.- Kamui Kobayashi
Virgin Racing:
24.- Timo Glock
25.- Lucas di Grassi
Todo cambio de norma en el reglamento deportivo de la Fórmula 1 supone el centro de debate entre todos los equipos una vez diseñado el monoplaza, ya que en la construcción de los mismos aparecen ciertas lagunas aerodinámicas, como así también técnicas, que los astutos ingenieros sortean y sacan mayor ventaja al resto de los equipos cuyas ideas no han sido puestas en práctica. Esas lagunas, fueron las que echaron a perder el campeonato mundial 2009, cuando Brawn GP desarrollo el polémico difusor doble que canalizaba el aire mejor que el resto de los difusores y así sacaba una ventaja por vuelta muy alta, a tal punto que era imposible correrle al monoplaza blanco, que debido a la crisis tan solo tuvo 4 días de ensayos. Para 2010, el reglamento ha sido modificado aunque no tanto como la temporada pasada, y fue la propia FIA que, ante este cambio, estudió a fondo el reglamento para que a ciertos ingenieros no se les ocurra algo que haga sonar las alarmas del resto de las escuderías, pero de todos modos, los genios de la Fórmula 1 nuevamente están jugando al límite con el diseño de ciertas partes del monoplaza. La primera en mostrar el gran desarrollo e innovación fue Ferrari, quien presentó una tuerca de ajuste para el neumático que no necesitaba ser girada manualmente por el mecánico sino que tenía un cierre automático desde la pistola, algo que mejora la eficiencia y aumenta la rapidez de las paradas en boxes, fundamentales en un año donde los repostajes en boxes están prohibidos, después de 16 años. Siguiendo con las innovaciones de la escudería, hoy, desde los entrenamientos en Barcelona, se vio en las llantas del equipo de Maranello, una especie de tapacubo, otro de los elementos prohibidos por la Federación Internacionl del Automovilismo. Este elemento, parece estar muy al límite de las normas de la FIA pero los ingenieros de Maranello parecen estar dispuestos a asumir los riesgos. Las ventajas de este dispositivo aerodinámico, serían mejorar la circulación del aire y refrigerar aún más el disco de freno, aunque de todos modos hay que destacar que haciendo un poco de memoria, Alonso utilizó en 2005 en su primer campeonato mundial logrado con Renault, con su imponente R25, un elemento muy similar en la segunda parte de la temporada, que tan buenos resultados les ha dado, por lo que podría decirse que este elemento sería legal, aunque luego vendrá la decisión de la FIA. Mercedes también ha estado jugando con el reglamento. No ha introducido aún variantes aerodinámicas que sobresalten, ya que han preferido apostar todo en Bahrein, donde sacarán a la luz toda la artillería pesada, sino que para las paradas en boxes, han utilizado un elemento electrónico para levantar el monoplaza. Recordamos que en uno de los artículos del reglamento deportivo, la FIA dio a explicar que durante el cambio de neumáticos en boxes, los ingenieros del equipo estarán obligados a utilizar la fuerza bruta para levantar el monoplaza como hace apenas unas pocas temporadas lo hacían, y es que desde hace un año, algunos equipos han confeccionado un sistema de levante automático o más bien electrónico, en contra de lo estipulado por la Federación para la presente temporada. Por último, la última, valga la rebundancia, se ha comentado en el paddock de Barcelona que se duda mucho del diseño que presenta el nuevo modelo de Woking, el MP4/25, otro de los monoplazas que estaría rozando el límite de lo legal. Lo que sucede es que algunos afirmar que los monoplazas que conducirán los campeones mundiales 2008 y 2009 Lewis Hamilton y Jenson Button respectivamente, depositan su flujo de aire desde la chimenea superior del modelo, sin pasar por el motor sino que pasaría directamente hacia la parte trasera del monoplaza, dando una clara ventaja aerodinámica que por el momento no ha hecho demasiados estragos en pista con los tiempos de vuelta, alimentándo así otro de los temidos inventos de McLaren, el difusor, que muchos se atreven a llamarlo como doble, ya que supondría una evolución mucho más grande que la adoptada por Brawn GP, Toyota y Williams al comienzo del mundial 2010, lo que suponía la clara ventaja de estos 3 equipos al menos en las primeras 5 citas del mundial, hasta que la cita europea de España llegó al calendario. De todos modos, y a pesar de las evoluciones aerodinámicas que están al límite de violar las reglas deportivas de la máxima competición automovilística por los grandes equipos de la temporada, en el día de hoy ninguno se ha adueñado del mejor tiempo, sino que lo ha hecho la otra gran fuerza que nada tiene que esconder, Red Bull, que con Mark Webber marcaron un tiempo fantástico de 1.21.487, dejando al Williams de Hulkemberg a poco menos de 1 segundo de él.
En los últimos días se corrieron rumores desde los ensayos colectivos de la Fórmula 1 que indicaban que los equipos debutantes USF1 y Campos Meta, únicos que aún no han mostrado sus monoplazas, habían pedido autorización a la Federación Internacional del Automovilismo para perderse los primeros 3 grandes premios del año correspondientes al calendario mundial de Fórmula 1, es decir, Bahrein, Australia y Malasia ya que no llegarían a tiempo debido a algunos retrasos técnicos o financieros al comienzo de la temporada el 14 de Marzo. Éste tema se ha tomado con cierta normalidad después que Bernie Ecclestone, persona que afirmó el pedido de los equipos, haya dicho que no hay ningún problema en la pérdida de las primeras 3 carreras de la temporada, ya que será perjudicial para los equipos de la petición a la hora del reparto de los bienes del deporte. Pero parece que todo ha sido un malentendido por parte de Ecclestone, o tal vez alguna línea que el periodismo pudo haberse saltado accidentalmente, ya que pocas horas después, el presidente de la FIA, el francés Jean Todt, afirmó que todo equipo que pida perderse las primeras carreras del mundial, ese mismo pedido será rechazado ya que está prohibido según las nuevas regulaciones del acuerdo de la concordia firmado a fines de 2009, en plena lucha política, donde casi se dieron por terminadas las chances de que el campeonato mundial FIA de Fórmula 1 continúe a partir de la próxima temporada. Según confirmó Todt, ex director deportivo de Ferrari y artífice junto a varios miembros de la ex caballería de Ferrari de los títulos del alemán Michael Schumacher, un equipo que se pierda algunas de las carreras del mundial 200 representará una violación en el actual acuerdo de la concordia, lo que significará una multa bastante elevada de dinero en el caso que suceda. USF1, rápidamente a través de Felipe McGough, representante de la carrera deportiva del piloto del equipo, José Maria López, dijo que el USF1 había sufrido retrasos producto de las innovaciones que introducirán que sorprenderán a más de uno, pero que el programa para competir en la primera carrera del año sigue sin ningún tipo de problemas, ya que el auto comenzará a probarse esta semana, en tanto que Campos, no ha comentado nada al respecto, con la frase monótona de siempre, "el objetivo es Bahrein".
A menos de 28 días para que den comienzo los primeros ensayos oficiales de temporada del año correspondientes al primer gran premio del año, el de Bahrein, en el remodelado circuito asiático, la Federación Internacional del Automovilismo ha anunciado las últimas medidas que corresponden al reglamento mundial de la temporada 2010 de Fórmula 1. Los cambios, que se habían planeado en el Motor Sport Business Forum de Mónaco meses atrás, fueron confirmados en el día de ayer por los miembros de la FIA reunidos en París, sede del organismo que regula el deporte motor mundial. Para informarlos, les ofrecemos parte por parte los cambios, que van desde aerodinámicos, técnicos, puntuación, deportivas e incluso de seguridad, todo ello para mejorar paso tras paso el espectáculo en pista y seguir sumando ingredientes cada vez mejores a una temporada mundial 2010 que se presenta como la más emocionantes en la historia de la categoría desde sus inicios en 1950.
Desde ya todos los conocedores del ambiente Fórmula 1 saben que en 2010, se prohiben los repostajes de combustible en boxes, por lo que los pilotos deberán ir con todo el combustible a sus espaldas, mismo con el cual deberá llegar hasta el final de la carrera sin siquiera cargar una gota en sus enormes tanques modificados para la ocasión y por tal motivo, no era necesario que al igual que en las últimas temporadas se publiquen los pesos de los monoplaza para la carrera, pero no es así, tranquilamente la FIA podría publicar el peso de los pilotos ya que como todos sabemos, los motores jugarán un papel fundamental en lo que hace a el consumo de combustible, y es por eso que en un acuerdo de todos los equipos, se ha decidido no publicar el peso de cada piloto para que ni los espectadores ni mucho menos los equipos puedan pronosticar que motor, Ferrari, Mercedes, Renault o Cosworth es el que más o menos consume, para evitar falsas sospechas que ensombrezcan una vez más un año de Fórmula 1.
También se ha modificado el sistema de puntos, que de pasar a puntuar los 8 primeros, esta vez serán 10, debido a la ampliación de la grilla de partida tras la entrada de equipo nuevos al mundial 2010. La puntuación para el ganador será 25 puntos, bajando hasta el 10° de 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1. El objetivo, hacer más emocionante la lucha por el primer lugar al aumentar la ventaja en 7 puntos, y hacer las posiciones traseras emocionantes. Otra medida en el reglamento es el uso de neumáticos, que pasará de ser 14 a 11 por piloto en cada gran premio, mientras que los primeros 10 primeros clasificados tendrán la obligación de usar los mismos neumáticos utilizados para la última vuelta de clasificación, lo que supondrá una ventaja para los que vienen desde atrás en el rendimiento, y a su vez, una desventaja para los primeros 10.
Durante los cambios de neumáticos o algún accesorio como ser el alerón delantero, tanto en clasificaciones, carreras o entrenamientos, los mecánicos deberán utilizar la fuerza humana para levantar los monoplazas, y no sofisticadas piezas que ayuden a no hacer fuerza a los mecánicos para así no producir ningún error, dejando de lado modernísimas técnicas de la Fórmula 1 a un lado (Ferrari para acelerar este proceso usa unas nuevas tuercas con forma de “huevo” que rebajan el tiempo al tiempo que se gana en seguridad).
Los elementos aerodinámicos de los monoplazas serán homologados por la FIA y su cambio estará prohibido a lo largo del campeonato al no ser porque se comprometa la seguridad del piloto o el espectador, como así también la fiabilidad del monoplaza. La célula de seguridad, los arcos de seguridad, las estructuras tanto delanteras como traseras contra impactos y las ruedas del monoplaza, serán los elementos homologados por la Federación Internacional del Automovilismo.
Ante las críticas recibidas la pasada temporada 2009 por no poder probar a otros piloto con anterioridad ante la posibilidad de un reemplazado como sucedió en varias oportunidades y que los sustitutos lleguen totalmente verdes al gran premio, la FIA decidió modificar esta parte del reglamento. La prueba para el piloto ingresante, será autorizada por la FIA en caso que el mismo no haya subido a un Fórmula 1 en 2 años o que no haya disputado un gran premio en la categoría y lo será en un circuito que no esté en el calendario mundial de la Fórmula 1 durante tan solo un día.
Por último, también hay un cambio en los motores, como se estipula en el siguiente artículo del reglamento deportivo: Se ha modificado el artículo 28,4 a. “Si un piloto usa más de ocho motores será penalizado con diez posiciones en la parrilla en cada carrera donde el motor extra sea usado. Si se usan dos motores durante un mismo evento, el piloto perderá diez plazas en la parrilla del GP y otras diez durante el siguiente”.
Desde Cheste siguieron llegando rumores que ante la actual congelación en el desarrollo de los motores uno de los fabricantes del mundial de Fórmula , podría estar considerando no arrancar la temporada 2010 si no se revierte la desventaja que aparentemente podrían tener alguno de ellos. Aunque no se han dado nombres, se cree que el constructor que podría estar en peligro sería Cosworth, que hace poco anunció su ingreso al mundial de Fórmula 1 durante varios años para proveer de motores a 5 equipos de Fórmula 1, los 4 nuevos actuales y al ya acentado e histórico Williams. Desde 2009 ya había surgido una serie de rumores que indicaban que Mercedes tenía una gran superioridad sobre los demás motores, ya que claramente, además de ser los más rápidos, tenían una fiabilidad increíble, aunque claro está, este último factor se debe al buen trabajo de toda la empresa alemana. También se dijo que el motor de la casa germana consumía mucho menos que el resto de los equipos, lo que los favorecía en las detenciones en boxes. Por tal motivo, desde aquellos tiempos de 2009, los equipos pidieron una petición a la FIA para avanzar en el desarrollo de los motores y así ponerse al día con la supuesta ventaja que había encontrado en el desarrollo Mercedes Benz, ya que la Federación Internacional del Automovilismo tiene todos los datos que comprueban las supuestas desventajas de los equipos Ferrari, Bmw, Renault y Toyota, (2 de ellos ya no están). Para esta temporada, parece acrecentarse la pérdida de rendimiento de los nuevos CA2010 de Cosworth, por lo menos lo que se vio en los primeros ensayos en términos de velocidad de punta, ya que ante el poder de los motores Ferrari, que ha avanzado y mucho, y Mercedes, se suma el factor que Renault tendría una gran ventaja ya que sus motores consumirían mucho menos que los demás rivales haciendo un andar más eficiente. Para Christian Horner, director deportivo de Red Bull Racing, sería una total pérdida para la Fórmula 1 no poder contar con alguno de los 4 fabricantes para el desarrollo de la presente temporada, teniendo en cuenta que en el último año Honda, Toyota y Bmw han decidido alejarse del mundial por la crisis mundial. Además, sostiene que el estrecho desarrollo sobre la amplitud del chasis hace que los motores cumplan cada vez una función más importante en las carreras.
Tanto la Federación Internacional del Automovilismo comandada por el francés Jean Todt y la FOTA, el grupo de trabajo donde todas las escuderías discuten sobre las propuestas de la FIA, dirigida ahora por el inglés Martin Whitmarsh, director deportivo de McLaren, están dispuestas en mejorar de forma drástica el espectáculo en pista que ha sido devaluado en los últimos años por las normas presupuestarias o tal vez por el exceso de trabajo aerodinámico de las escuderías más potentes económicamente del mundial como por ejemplo McLaren y Ferrari, y es por eso que además de la prohibición de repostar durante la carrera, han propuesto recientemente sujeto a la aprobación de la Comisión Deportiva de la FIA a principios del mes de Febrero, que los primeros diez clasificados en cada gran premio tengan algunas restricciones en cuanto al uso de los neumáticos en el comienzo de la carrera. La idea es que los 10 que pasaron a la Q3 usen los mismos neumáticos que utilizaron en las últimas vueltas de clasificación para el primer stint de carrera, hasta que vayan a boxes a cambiar, a partir de esta temporada, solo los neumáticos. Y parece que la idea fue bien aceptada por todos los equipos miembros de la FOTA, sobretodo para aquellos que no tienen tantas chances de conseguir victorias, podios o aunque sea puntos, como por ejemplo los equipos debutantes, ya que tendrán la gran ventaja de tener neumáticos mucho menos gastados que los que largarán en las primeras posiciones de los Domingos. También está la idea de que los primeros 10 decidan por optar correr con los neumático más lentos que siempre lleva Bridgestone a cada carrera, ya que hay algunos que caen mejor en distintos circuitos, porque como sabemos los primeros clasificados tenían la oportunidad de cambiar los compuestos de neumáticos mientras que el resto de pilotos podía modificar la cantidad de combustible en sus tanques, algo que desaparecerá a partir del mundial 2010 al largar todos con la misma cantidad. ¿Habrá más cambios a mes y medio del comienzo del mundial y a días del comienzo de los entrenamientos de pretemporada en España?. Si todo es por mejorar el espectáculo manteniendo la esencia de la Fórmula 1, bienvenido sea.
Debido a la prohibición de repostar en boxes durante toda la próxima temporada 2010 de Fórmula 1, las paradas en la zona de boxes serán extremadamente más rápidas a comparación de las últimas temporadas. Cambiar los 4 neumáticos de Fórmula 1 y cargar una enorme cantidad de combustible en los depósitos de los monoplazas para durar una cierta cantidad de vueltas se tardaba hasta las últimas temporadas entre 8 y 10 segundos, haciendo que cada gran premio se termine definiendo con estrategias en la zona de boxes, 4 paradas contra 3, más combustible, menos, neumáticos duros, neumáticos más blandos, o que hacía enojar en los últimos años a muchos de los millones de aficionados que tiene el deporte rey del automovilismo. Para 2010, los tanques de combustible deberán aumentar su capacidad a casi 3 veces más, para que el combustible que se cargue antes de empezar sea el suficiente para llegar al final de la carrera sin repostar en boxes, y por tal motivo, las paradas serán solo de cambio de neumáticos y el tiempo se reducirá notablemente por lo que las estrategias allí serán practicamente nulas, con poco para pensar. Desde el equipo Williams Cosworth, aseguraron que ya han practicado las paradas en modos de simulación y aseguran que sus mecánicos lo hacen en menos de 3 segundos, lo que significa que podría batir el récord en carrera que hasta el momento obtiene el equipo Benetton logrado en el Gran Premio de Bélgica en Spa Francorchamps en 1993 de 3.2 segundos. Los mecánicos serán responsables de las detenciones de sus pilotos más que nunca, ya que un error en una tuerca de un neumático, o que el mismo se trabe por el calor que ejercerán debido al peso extra que tendrán los monoplazas de Fórmula 1, hará que su piloto pierda toda chance de obtener la victoria en cada gran premio, aunque luego dependerá del ritmo que lleve el monoplaza con más combustible, lo que significará que el mismo tiene el conjunto necesario para luchar por el título mundial. A menos de 2 semanas para que comiencen los ensayos en el circuito de Ricardo Tormo de Cheste en Valencia, todo es una incógnita, que pronto y afortunadamente serán reveladas, y allí veremos si el equipo Williams es capaz de batir el récord de parada del equipo Benetton, aunque oficialmente ese dato podría ser batido en Bahrein, el 14 de Marzo cuando el semáforo se apague y de comienzo una nueva temporada de Fórmula 1. ¿Lo traicionarán los nervios a los mecánicos de Williams o serán capaz de dar la sorpresa en las detenciones batiendo todos los récord como predicen?, pronto lo sabremos.
Estamos a menos de un mes para ver, al menos, 6 nuevos monoplazas de Fórmula 1 que intentarán hacer su mejor papel en un año donde nuevamente, la reglamentación ha cambiado, no tanto en aspectos aaerodiámicos sino en el aspecto técnico, con la ampliación de los tanques de combustible doblando su capacidad debido a la prohibición de repostajes en carrera, una de las grandes medidas que revolucionarán la próxima temporada 2010. El primero de los monoplazas que se verá será el de Mercedes GP Petronas, denominado RB01 en honor a su creador Ross Brawn, cuya fecha oficial será el 25 de Enero en Stuttgart, Alemania, prescisamente en el museo privado de la marca alemana. El nuevo bólido, será conducido por 2 de los 6 pilotos alemanes que de momento, estarán haciendo su presentación en la temporada 2010. Uno de ellos proviene de 4 temporadas en el equipo Williams, donde no ha podido derrotar a los grandes rivales a los cuales se enfrentó, como sí tampoco demostrar su gran talento que lo ha llevado a la Fórmula 1 en 2006 tras ganar el año anterior el título de GP2. Este piloto, no solo se enfrentará al reto de afianzarse en un equipo de punta como es Mercedes GP, ex Brawn GP campeón mundial de la pasada temporada, sino también batir a su nuevo compañero de equipo, el 7 veces campeón mundial Michael Schumacher, que regresa a la competición después de 3 temporadas con el objetivo de ser campeón mundial, venciendo a la nueva generación de pilotos a los cuales ya ha vencido en ciertas oportunidades de sus últimas temporadas. Estando en excelentes condiciones físicas, Michael regresa a la competición donde buscará conseguir, durante sus 3 temporadas de contrato, su 8° título mundial, aunque para lograrlo deberá isponer de un buen monoplaza.
Ferrari será el segundo equipo en exponer a su monoplaza, el F281, el 28 de Enero en su sede en Maranello, como ha podido confirmar su director de equipo Stefano Domenicalli desde Madonna di Campiglio, donde se encuentran celebrando el comienzo de temporada. Prometiendo ser un muy buen monoplaza, revolucionario y muy parecido sobretodo su parte delantera al Red Bull de 2009, será piloteado por Fernando Alonso, que se une al equipo italiano, como así también por Felipe Massa, en lo que será su 5° año dentro de la escuadra. El objetivo de los de Maranello es conseguir los 2 títulos mundiales, con la motivación de tener 3 equipos muy fuertes como rivales, como así también la vuelta del piloto más exitoso en la historia del deporte, Michael Schumacher, su antiguo AS. McLaren tendrá una exigencia demasiado fuerte para 2010, brindarle el mejor monoplaza a los últimos 2 campeones que tendrá en su equipo, Lewis Hamilton y Jenson Button respectivamente, y para eso el equipo de Woking ha estdo trabajando desde la temporada 2009, evalundo nuevas piezas en el túnel de viento, probándolas con muy buenos resultados en los grandes premios finales de la pasada temporada que le han permitido a Hamilton conseguir victorias y podios en la segunda parte del campeonato. Su nuevo modelo, el MP4/25, se estrenará en Woking el 29 de Enero, a 3 días de los ensayos de Valencia, esperando ser desde el comienzo el mejor monoplaza de todos, para que sus pilotos puedan demostrar la apuesta fuerte que realizó el equipo británico durante el Verano - Invierno,que ya no tendrá el apoyo incondicional de Mecedes Benz, que decidió crear su propio equipo.
Renault y Sauber estrenarán sus autos el 31 de Enero, mismo día que tenían pactados todos los equipos realizar su presentación conjunta, suspendida por el no convencimiento de los nuevos equipos, que no llegarían a dicha fecha ya que sus monoplazas no estarían presentes. El equipo francés ha sufrido varios problemas económicos a tal punto que estuvo obligado a vender el 75% de su equipo a Genii Capital, la empresa de Gerard López, para mantenerse comprometido con la máxima categoría del automovilismo mundial. Aún no ha confirmado a su segundo piloto que acompañará a Robert Kubica la próxima temporada mundial, aunque ya se han bajado varios candidatos de la lista al decir que ningún piloto francés ocupará el segundo asiento del R30. En cuanto a Sauber, también probará su monoplaza al día siguiente en los ensayos, denominado C29. Manejado por Kamui Kobayashi y muy probable por Pedro de la Rosa, el equipo intentará en su regreso a la competición hacer el mejor papel posible para dejar muy bien parado a Bmw, equipo que desarrollo gran parte del monoplaza antes de la recompra de Sauber, que hará su segundo ciclo en la categoría. Williams y Toro Rosso son 2 de los equipos que se presentarán oficialmente en pista en los ensayos de Ricardo Tormo de Cheste en Valencia, los 3 primeros días del mes de Febrero. Williams, correrá con un dupla muy convinada entre juventud y experiencia, contando en sus filas con Nico Hulkemberg, campeón de la GP2 con el equipo ART y con el 3° ubicado en el último campeonato, el brasileño Rubens Barrichello, que con su contrato podrá llegar a la carrera N° 30, conviertiéndose en el piloto con más presencias en la historia de la categoría. Toro Rosso, por su parte, confirmó en las últimas horas que su primer monoplaza integramente construido en Faenza, luego de varios años de beneficiarse de los diseños de Adrian Newey, diseñador del equipo Red Bull, ya que con la nueva regularización, se han prohibido los autos clientes. El STR5, saldrá a pista el 1° de Febrero, a diferencia de su hermano mayor, que estará ausente, con el propósito de aprovechar una semana más la utilización del túnel de viento para probar nuevos elementos. En cuanto a los nuevos equipos, solo se sabe que Lotus mostrará su auto en público el 12 de Febrero, antes de participar en los ensayos de Jerez, la anteúltima semana de pruebas, mientras que Campos Meta, a pesar de los supustos problemas económicos, lo hará una semana antes.
En tanto que USF1 lo hará en los primeros días de Febrero pero en los Estados Unidos, tras el permiso de la FIA de probar en suelo americano dado que cuentan con un circuito prvado de pruebas en aquél lugar.
De momento solo se conoce lo comentado líneas arriba, y pronto sabremos quienes serán los máximos aspirantes al título, cuando conozcamos los resultados de los primeros ensayos de pretemporada en Valencia.
Los cambios que en el Motor Sport Business Forum de Mónaco ha determinado la Federación Internacional del Automovilismo en cuanto a la puntuación de la Fórmula 1 en la próxima temporada 2010, al parecer no serán definitivos ya que podrían muy seguramente, sufrir modificaciones antes del comienzo del Gran Premio de Bahrein el 12, 13 y 14 de Marzo. Después de la decisión de la FIA de cambiar el sistema de puntuación que otorgaba 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 punto a lo 8 primeros clasificados a los 25, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1 puntos a los primeros 10, varias personas relacionadas con el ambiente de la Fórmula 1 como el vicepresidente de Mercedes Benz Norbert Haug y el piloto de Red Bull Sebastian Vettel, opinaron que el nuevos sistema de puntuación no iba a significar demasiada diferencia a la hora de definir los campeonatos mundiales ya que el 2° clasificado seguiría recibiendo el 80°% de los puntos mientras que el 3° el 60%, y que de ese modo, el nuevos sistema solo haría ver una gran cantidad de puntos para el campeón mundial con respecto a las últimas temporadas. Ante estos comentarios, los directivos de la FIA han comenzado a trabajar en homologar un nuevo y definitivo sistema de puntuación, ya que las críticas sugerían que el primero debería ser mejor recompensado con respecto a los puntos que ganaba el 2° de cada carrera, y es por eso, que, sujeto a confirmación, los directivos del organismo regulador del deporte motor mostraron a la prensa el que sería el nuevo sistema de entrega de puntos de 2010: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 y 1. De este modo, el primero recibiría 7 puntos más que el segundo, mientras que la ventaja del segundo al tercero se reduciría lo mismo que de este último al 4°.
Después de informar que USF1 entrenará por primera vez en los Estados Unidos en el circuito de Alabama el 28 de Enero, siendo el primer equipo de los nuevos que pondrá su monoplaza en pista, ahora también el resto de los equipos debutantes preparan sus presentaciones para la próxima temporada 2010. Lotus F1 Team, regresará a la Fórmula 1 después de varias temporadas de no participar, pero lo hará con la nacionalidad malaya, no con la británica como es original de esta escudería, que también está muy asociada con el equipo de Fórmula 1, y sus máximos directivos, Mike Gascoyne y Tony Fernandes preparan lo que será el debut de este equipo que se hará realidad el 17 de Febrero en el circuito de Jerez de la Frontera, en lo que será el 1° de los 4 días de ensayos en el circuito español. La idea de Lotus, era tener listo su monoplaza para los primeros entrenamientos de la pretemporada en Ricardo Tormo de Valencia, en Cheste, pero dado el tardío anuncio de su participación por los problemas de Bmw Sauber para encontrar un comprador que se haga cargo de las acciones del equipo alemán. Su anuncio de entrada a la categoría fue el 12 de Septiembre, pero desde hacía por los menos más de un mes, el equipo había estado trabajando en su auto, construyendo un modelo casi a escala real para comenzar a probarlo en los próximos días en en túnel de viento que ya tenía construido el equipo malayo de la mano del constructor de este tipo de ingenierías como es Fortech. La otra sesión de ensayos donde estará presente el equipo Lotus será en los últimos programados en España, en Barcelona, los días 25, 26, 27 y 28 de Febrero, donde allí estará presente el 2° monoplaza del equipo, que para esa fecha ya estará totalmente construido, ya que el primero está en sus últimos retoques. El otro equipo debutante, Campos, a pesar de las informaciones que sugerían que su auto estaba sufriendo importantes retrasos de construcción, espera debutar junto al resto de los equipos ya asentados en el mundial de Fórmula 1 en los entrenamientos de Cheste del 1 al 3 de Febrero, donde comenzará su camino de preparación en pista para lo que será su debut en la máxima categoría del automovilismo mundial. El monoplaza del equipo español Campos Meta, está siendo construido junto a Dallara, uno de los constructores de chasis más importantes en la historia del deporte motor, y se informa que el primer chasis ha sido totalmente construido, mientras el 2° está en proceso de preparación. Bruno Senna será seguramente el encargado de poner en pista al nuevo monoplaza del nuevo equipo, dado que por ahora es el único confirmado dentro de la escudería, aunque es obvio que para los primeros días de ensayos, Bruno, el sobrino de Ayrton, tendrá ya un compañero de equipo definido, que seguramente será el español Pedro de la Rosa, que ya fue descartado en USF1 Y muy posiblemente de Sauber, ante la insistencia de Ferrari de colocar a su piloto de pruebas Giancarlo Fishichella a bordo del C29 motorizado por Ferrari. Este es el panorama de los equipos debutantes en 2010, ya totalmente preparados en todos los sentidos para afrontar la temporada debut, aunque aún no se saben noticias de Virgin Racing, quien no ha mostrado imágenes de su fábrica, ni de la construcción del chasis, solo la presentación de sus pilotos, el nombre del auto, algunos miembros del equipo y los colores se han anunciado en el equipo que competirá Timo Glock y Luca di Grassi con el presupuesto más bajo de la parrilla, muchas incógnitas rodean al poco destacado equipo Virgin Racing.
Dentro de menos de un mes, 3 campeones mundiales de Fórmula 1 debutarán en el Circuito de Ricardo Tormo de Valencia en lo que será el arranque oficial de la pretemporada 2010 de la máxima categoría del automovilismo mundial que incluirá 15 días de ensayos en los circuitos de Valencia, Barcelona y Jerez de la Frontera, los siempre elegidos para la mejor preparación de los monoplazas. Jenson Button, el campeón mundial, debutará a los mandos el MP4/25 de McLaren el 1° de Febrero, donde de una vez por todas, asegura, se sentirá piloto de McLaren, a pesar de haberse probado el buzo antiflama característico de los pilotos en cada gran premio, ya que su contrato con su ex equipo donde consiguió el título mundial, Brawn GP, terminó el 31 de Diciembre, como la mayoría de contratos de pilotos que se mudan de un equipo a otro. Por primera vez, el británico podrá compartir box con su predecesor Lewis Hamilton, quien debutó en la categoría en 2007, luchando el título mundial con Fernando Alonso en una lucha interna muy grande, algo que de seguro no querrá llevar con Jenson, que traerá el N° 1 a McLaren nuevamente, y que no parece ser una persona conflictiva a la hora de establecer relaciones con su compañero, aunque nunca se ha enfrentado francamente a un compañero tan peligroso, deportivamente, y en un equipo de punto como Hamilton y McLaren, quien espera compartir toda la información de pretemporada para conocer donde está el auto. Sus caminos aún no se han cruzado, ya que a pesar que ambos fueron medidos para su asiento en el nuevo monoplaza de McLaren, lo han hecho en días diferentes. Veremos que sucede. Fernando Alonso será otro de los pilotos que debutará en una nueva escudería, y lo hará nada más ni nada menos que sobre los mandos de una Ferrari, la F661, junto al brasileño Felipe Massa. El bicampeón mundial, debutó en Minardi en 2001, donde también debutó el piloto que fue reemplazado, por voluntad, de Ferrari, Kimi Raikkonen. Posteriormente pasó a ser piloto de Renault en unas temporadas 2003 y 2004 muy malas, aunque en las 2 siguientes llegarías los títulos batiendo al McLaren de Raikkonen y luego a la Ferrari de Michael Schumacher. Luego de muy buenas 2 temporadas, decidió probar suerte con un millonario contrato en McLaren, donde siempre quiso correr según le dijo a Dennis (Ron), en unos ensayos previos a la temporada 2007. Tras un año muy conflictivo en las flechas de plata, sobretodo con su compañero debutante Lewis Hamilton quien fue apoyado por todo el equipo frente a la lucha contra el español. 2 años malos en su vuelta a Renault fue los que vivió con 2 triunfos a fines de 2008, pero nada más que eso. Cansado de no poder tener el auto que él quería, super competitivo, fue tentado durante varios meses por Ferrari, donde finalmente debutará en los ensayos en Cheste el 1° de Febrero, esperando que su relación con el recuperado Felipe Massa sea llevadera, enfrentándose a un gran rival como compañero de equipo, fortalecido mentalmente después de algunas temporadas en la escuadra de Maranello. Quien le ha robado protagonismo a todos los pilotos de 2010 fue Michael Schumacher. El alemán, y el equipo alemán Mercedes GP, sorprendieron, aunque no tanto ya que se venía barajando la opción, haciendo realidad de forma oficial en la sede del equipo ex Brawn GP, el fichaje de Michael, que a sus 41 años volverá a la máxima categoría internacional para conseguir su 8° título del mundo, midiéndose con pilotos que ya lo hizo y los de la nueva generación, que intentarán vencerlo. El contrato tiene una duración de 3 años, por lo podrá ser el récordman de la Fórmula 1, mucho más de lo que ya lo es. Por todo esto, deseamos, soñamos, y confiamos en que la temporada 2010 sea algo histórico en su historia, iniciada hace más de 60 años.
Una página alemana a puesto en sus titulares que la presentación de los monoplazas de todas las escuderías que harán su participación en el campeonato mundial de 2010 está en serio riesgo de no realizarse allí por el 30 de Enero en la ciudad de Valencia, una de las ciudades que organiza su gran premio de Fórmula 1. Según fuentes anónimas, esta gran celebración que fue pactada por los miembros de la FOTA para fines de Enero, un día antes de que se lleven a cabo los primeros ensayos del año en el circuito de Ricardo Tormo, a pesar que algunos tenían pensado disputarlo en Jerez de la Frontera, sería suspendida de lugar o de fecha, o tal vez suspendida definitivamente y así seguir con la tendencia de presentaciones individuales que se viene celebrando temporada tras temporada, a pesar de, es este caso, no seguir con los planes de reducción de costos por parte de la FIA, otro de los organismos a favor de este maravilloso evento que atraería a una población de grandes proporciones, tratándose de un evento donde se expondrán por primera vez en público los 13 monoplazas de cada equipo que participará la próxima temporada, como así también la presentación oficial de sus próximos pilotos que habrán sido contratados durante los primeros días del mes de Enero. Esta organización, supondría un gasto de logística de alrededor de 2 millones de Euros, lo que significaría, que cada equipo tenga que aportar poco más de 150 mil Euros. El dinero, viniendo del mundo de la Fórmula 1 no sería un problema, porque recordamos que el mundo de la Fórmula se basa en millones, los miles practicamente no existen, pero lo cierto es que las escuderías debutantes en el próximo mundial, USF1, Campos Meta, Lotus y Virgin Racing, no creen que sea beneficioso este acto sabiendo que el dinero que aporten será para contribuir a que las cámaras muestren a los grandes equipos, como Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull, no solamente por tratarse de escuderías con una enorme historia en el deporte, sino porque serán a priori, los equipos que lucharán por el próximo campeonato del mundo y además, tendrán a los mejores pilotos, como la llegada de Alonso a Ferrari, la dupla de McLaren campeona mundial consecutiva y el regreso de Michael Schumacher, nada más ni nada menos, a la especialidad en la escudería Mercedes GP. Por otra parte, se cree que los equipos debutante llegarán muy ajustados a la presentación y mucho más sabiendo que tienen trabajo que hacer mirando a los primero ensayos un día después. Así, podría ser que los equipos organicen nuevamente sus propias presentaciones, obviamente con menos luces y parafernalia siguiendo la tendencia de reducción de costes en momentos de crisis económica global.
La Federación Intenacional del Automovilismo anunció en el día de hoy mientras se celebra el Forum del Deporte Motor en Mónaco una serie de medidas que cambiarán nuevamente el ambiente de la Fórmula 1 2010, no por los cambios aerodinámicos donde nos volveremos a acostumbrar al estilo de diseño de monoplazas que hubo durante la pasada temporada que coronó a Brawn GP y Jenson Button como campeones mundiales sino cambios en el aspecto político, referidos tanto al calendario mundial, el sistema de puntuación, nombramiento de nuevos puestos en cargos importantes como el presidente de la FOTA y además donde se ha elegido al mejor piloto de Fórmula 1 de la historia. El presidente de la FIA Jean Todt ha sido quien presidió la junta deportiva donde además de anunciar los cambios junto al británico de 79 años Bernie Ecclestone, afirmó su intención de colaborar en forma abierta con los diferentes clubes automovilísticos del mundo y auspiciar a la máxima categoría del automovilismo mundial en aspectos de seguridad, responsabilidad ambiental y económica, el último aspecto para evitar la salida de más escuderías de Fórmula 1 como ocurrieron en el último año. Otra de las medidas que acordó la Federación Internacional del Automovilismo fue la creación de grupos de trabajo que supervisen cada gran premio de la próxima temporada, encabezados por ex pilotos de Fórmula 1 quienes elegirán un delegado que los acompañará a cada carrera del mundial 2010 y debatirán sobre las posibles sanciones que puedan aplicarse durante los 3 días de actividad en pista. n esta noticia solo informaremos a continuación la lista oficial de circuitos que visitará la Fórmula 1 en 2010 que serán un total de 19, la temporada más larga de los últimos años después del 2005, donde a diferencia de la próxima temporada donde habrá 13 equipos, había solamente 10 y en donde una de ellas solamente corrieron 3, en aquél recordado Gran Premio de Indianápolis, donde las monoplazas que montaban neumáticos Michellin no pudieron partir por un defecto en sus neumáticos. Aquí está el calendario mundial de Fórmula 1 2010, que, para anticiparles, contará con el regreso de Canadá al calendario después de un acuerdo alcanzado por los organizadores de la prueba y Bernard Ecclestone, director de la Fórmula 1. Además, seguirá Silverstone en el calendario después del intento fallido de Donington de albergar la carrera durante 17 temporadas al no conseguir apoyo económico, mientras Corea del Sur confirma su ingreso al calendario en el mes de Octubre.
BARHEIN 14/03/2010
AUSTRALIA 28/03/2010
MALASIA 04/04/2010
CHINA 18/04/2010
ESPAÑA 09/05/2010
MÓNACO 16/05/2010
TURQUÍA 30/05/2010
CANADÁ 13/06/2010
EUROPA 27/06/2010
INGLATERRA 11/07/2010
ALEMANIA 25/07/2010
HUNGRÍA 01/08/2010
BÉLGICA 29/08/2010
ITALIA 12/09/2010
SINGAPUR 26/09/2010
JAPÓN 10/10/2010
COREA* 24/10/2010
BRASIL 07/11/2010
ABU DHABI 14/11/2010
(*) Sujeto a la confirmación de la organización del circuito en las próximas horas.
Aún podría haber lugar para el ingreso de una nueva escudería al campeonato mundial de Fórmula 1 de la próxima temporada y este ingreso se haría sin tener en cuenta la posibilidad que algún equipo como por ejemplo Renault, que se debate si seguir o no en la Fórmula 1, decida abandonar la categoría antes del comienzo del Gran Premio de Bahrein el 14 de Marzo del próximo año. Esta información llega después que Toyota haya anunciado que el equipo podría estar a la venta luego de su retiro de la competición reina del automovilismo internacional por razones exclusivamente relacionadas con pérdidas económicas. En primera instancia, la escudería con sede en Colonia, Alemania, puso en venta los planos de su monoplaza que utilizarían en 2010, algo que nunca podrán llegar a hacer, junto con la muy buena compra de Kamui Kobayashi hacia el equipo que adquiera los planos, ya que el japonés ha dado muy buenas impresiones en los 2 carreras que disputó en 2009, tanto Brasil como Abu Dhabi, pero ahora, para saldar una posible deuda millonaria valuada en 150 millones de Dólares por no respetar el contrato que lo unía hasta 2012 a la categoría después de la firma de la concordia, el equipo se planteó en vender el equipo a otra empresa que esté interesada en encarar un difícil proyecto como es liderar una escudería en el duro y muy competitivo mundo de la Fórmula 1, y al parecer, Stefan Grand Prix es la indicada para esta posible toma de acciones. Este equipo, se postuló como uno de los 3 equipos para ingresar al mundial de Fórmula 1, pero no pudo conseguir el visto bueno de la FIA y se quedó afuera, pero ahora que tiene la oportunidad, no la quiere desaprovechar, ya que intentó entrar semanas atrás al mundial pero la FIA autorizó al equipo Sauber F1 a participar en el mundial después de la compra de Bmw tras su salida de este famoso deporte y entonces las chances se esfumaron como un suspiro. Pero ahora, sin depender de una presunta salida de Renault, que de irse encontraría comprador, como es probable que sea Pro Drive, equipo dirigido por David Richards, Zoran Stefanovic quiere meter a su equipo a la grilla de Bahrein si es que la Federación Internacional del Automovilismo le da el visto bueno, como así también los 13 equipos que ya están confirmados, ya que el máximo de participantes está pactado en 13. De confirmarse, Stefan GP sería el 14° equipo, y competiría con motores Toyota a un costo de 5 millones por unidad garantizando en parte la permanencia de la firma en la categoría, que se ha comprometido en apoyar a cualquiera nueva empresa que adquiera las acciones de Toyota F1 a partir de 2010.
Mientras las escuadras que compitieron la temporada anterior ya han confirmado practicamente todos sus pilotos en los 8 equipos que quedaron luego del retiro de Toyota y Bmw Sauber, aunque este último esté a punto de firmar el pacto que lo unirá con la Fórmula 1 hasta fines de 2012 con el nombre de Sauber Ferrari, los nuevos equipos tienen mucho que hacer aún en cuanto no solo a la construcción de su monoplazas, sino en la confirmación de sus pilotos, y este es el caso de Manor GP, equipo dirigido por John Booth y Nick Wirth que ya han confirmado a su ex piloto en la Fórmula 3 Timo Glock, que se ha quedado sin asiento después del retiro de Toyota de la competición automovilística, y que podría tener en los próximos días nuevo compañero de equipo, y este sería el actual tester de Renault Luca di Grassi, aspirante máximo al segundo asiento del nuevo equipo. La decisión de Glock tal vez pudo haber sido sorprendente debido a que es un piloto joven con un muy buen talento, y además, presentaba otras opciones como por ejemplo para convertirse en compañero de equipo de Robert Kubica en Renault, del que luego estaremos hablando referido también a un posible movimiento de equipo, pero no es de sorprender que di Grassi, un debutante, caiga en este nuevo equipo británico que no presentará un monoplaza desarrollado en un túnel de viento sino en un sistema de computadora. El brasileño traería una importante empresa de su país de identidad desconocida que aportaría unos cuantos millones importantes para un equipo que busca consolidación dentro del ambiente de la Fórmula 1. Haber ganado la prestigiosa carrera del Gran Premio de Macao de Fórmula 3 en China, es un punto muy importante para ubicar a un piloto dentro del equipo, aunque también pilotos como Takuma Sato o Mike Conway, que estará probando el monoplaza campeón mundial en la jornada de jóvenes pilotos la próxima semana en Jerez de la Frontera, han ganado aquella carrera y están en la lista de posibles pilotos para Manor GP. En cuanto al posible cambio de nombre hacia Virgin F1, John Booth no ha querido decir nada al respecto hasta que se firme un contrato oficial con las empresas patrocinantes, como la de Sir Richard Branson, que controla el grupo de viajes próximamente espaciales Virgin. En cuanto a Robert Kubica, a pesar de tener un contrato firmado con Renault, está negociando una posible incorporación a la escudería Mercedes GP para convertirse en compañero de equipo de Nico Rosberg. La opción del pase se daría en el caso que Renault decidiera abandonar su proyecto de Fórmula 1 a pesar de haber confirmado ya su participación, por lo que ante esta situación, el polaco quedaría como piloto libre.
Hace un par de meses, se dijo que cuando el bicampeón mundial de Fórmula 1 con Renault en los años 2005-2006 Fernando Alonso arregle su situación de continuación con Renault o el pase hacia Ferrari, el resto de la parrilla de la categoría se iba a resolver en cuestiones de días. Aquél fichaje se hizo oficial, el de Alonso en la escuadra de Maranello, allí por el Gran Premio de Japón, en el circuito de Susuka a fines de Septiembre, y hoy, ya han pasado 2 meses y aún quedan ciertas dudas importantes en el mercado de piloto 2010. Falta por resolver la situación de Kimi Raikkonen, el campeón mundial 2007, que tras su marcha de Ferrari, y ante la imposibilidad de recalar en McLaren, busca asiento en su último oportunidad, Mercedes GP, la nueva escudería que habrá en el campeonato mundial de Fórmula 1 del próximo año, aunque sigue contemplando las opciones del Rally. Pero que mejor que ofecerles un panorama, de como se encuentran las ecuderías con respecto a sus pilotos, de cara a la temporada próxima que empezará el 14 de Marzo en Bahrein.
McLaren Mercedes: Con ambos pilotos confirmados, el último hace pocos días, nada más ni nada menos que el campeón mundial de la temporada 2009 con Brawn GP Jenson Button, la escudería británica volverá a tener el N° 1 en su monoplaza por tercera vez en 4 años, aunque 2 veces lo haya hecho por la contratación de campeones mundiales como el reciente piloto británico y anteriormente de Fernando Alonso, que venía de consagrarse con Renault por segundo año consecutivo, pero todo el equipo, confía con volver a las posiciones de punta, esta vez, durante todo el torneo.
Mercedes GP: El equipo cuyos dueños son totalmente diferentes a los que había la pasada temporada. si quese ha convertido en un equipo temible, no que antes no lo era a pesar de ser el campeón mundial de pilotos y escuderías indiscutiblemente, sino porque a pesar de tener un presupuesto mayor, no confían en que volvería el equipo Brawn GP el éxito rotundo de 2009, porque escuderías como Ferrari y McLaren volverían al ataque, pero ahora que es un equipo de fábrica, cuyo nombre es histórico y vuelve a la categoría después de 55 años con el nombre de las flechas de platas, con un aporte económico millonario y con los mejores motores de la parrilla, la escudería alemana se perfila como seria candidata. Rosberg fue confimado hace pocas hora como piloto de titular, mientras su compañero podría ser Kimi Raikkonen o Nick Heidfield, ya que la opción de Michael Schumacher ha sido descartada hoy.
Red Bull: La situación de Red Bull hace rato ya está decidida, con Vettel, subcampeón mundial y Mark Webber como pilotos titulares, a la espera de un buen año con el RB6 diseñado por Adrian Newey que intentará buscar el título mundial.
Ferrari: Fue la escudería que movió el mercado de pases con la estelar contratación de Fernando Alonso en sus filas. El asturiano, buscará su tercer título mundial de su carrera en el equipo de Maranello, donde tanto anhelaba llegar. Felipe Massa será su duro compañero de equipo, quien se recupera de su accidente sufrido en Hungría este año cuando un objeto metálico impactó su casco dejándolo inconsciente.
Williams: Williams cambiará totalmente la parrilla de pilotos. Lléndose Rosberg del equipo, y ante el despido de Nakajima, trajeron al veterano Rubens Barrichello, quien llegará a las 300 carreras, mientras que su compañero será el campeón de la GP2 Nico Hulkemberg con el equipo ART. Además, tendrá motores Cosworth.
Renault: Los franceses tiene futuro incierto en la categoría, con un presupuesto que a pesar de haber sido aprobado, no asegura un largo futuro dentro de la Fórmula 1. Sólo ha confirmado al polaco Robert Kubica, mientras que las opciones sin Montagny o quedarse con Romain Grosjean, piloto que terminó la temporada reemplazando a Piquet.
Force India: Las opciones de Force India son quedarse con los pilotos que han terminado el año, tanto Adrian Sutil como Vitantonio Liuzzi, aunque Giancarlo Fishichella estaría dispuesto a pilotar para ellos y dejar su puesto de probador oficial en el equipo Ferrari, al cual se unió en Monza para cubrir el puesto dejado por Badoer, quien no cumplió con las expectativas generadas por la casa Ferrari.
Toro Rosso: Los de Faenza, se enfrentan al reto de diseñar su primera auto dentro de la categoría, después de utilizar los modelos de Red Bull durante 4 temporadas. Al tener este difícil reto, y ante las situaciones de pilotos que han sufrido este año, no quieren arriesgar mucho y por eso correrán Alguersuari y Buemi el próximo año.
USF1: Entrando en terreno de las nuevas escuadras, encontramos a la escudería comandada por Ken Anderson y Peter Windson, que en los próximod días, firmarán desde Argentina, su contrato con el argentino José María López, piloto a tener en cuenta porque es un piloto con todas las letras que ha luchado toda su vida por conseguir esto, incluso en la etapa de probador de Renault durante 2004 a 2006. En cuanto al otro piloto, las opciones son Summerton y Pedro de la Rosa, el español de McLaren.
Campos Meta: El equipo español, contrató los servicios del sobrino de Ayrton Senna, Bruno, que llega en un buen momento a la Fórmula 1 después de adquirir experiencia en categorías inferiores. Bruno, intentará hace un buen papel en su debut, con todo el peso que tiene sobre sus hombros por portar el apellido Senna, pudiendo compartir equipo con Pedro de la Rosa o lo más probable es que sea el venezolano Pastor Maldonado.
Manor GP: La escudería lleva la delantera con respecto a los pilotos, al tener un contrato fimado durante 2 años con el alemán Timo Glock ex piloto de Toyota, que apostó el reto de formar un equipo desde cero tal cual es su deseo, a diferencia de otros pilotos que buscan campeonatos mundiales rápidos. Adam Carroll y Luca di Grassi son los candidatos, aunque no se descarta el argentino Esteban Guerrieri.
Lotus F1: La escudería dice que ya tiene sus dos pilotos contratados, pero aún no ha informado contratos ni nombres de pilotos, aunque el italiano Jarno Trulli ya podría tener un asiento reservado, mientras Kobayashi podría ser el otro piloto del equipo de orígen malayo.
Estas próximas semanas, serán cruciales para losa actuales equipos de la máxima categoría del automovilismo mundial en cuanto a su futuro como equipo íntegro e refiere. Luego de la salida de 3 constructores de fábrica en menos de un año como consecuencia de la crisis económica mundial, como lo son Honda a fines de 2008, Bmw a mediados de 2009 y Toyota en las últimas semanas por el mismo motivo después de haberse comprometido con la Fórmula 1 hasta finales de 2012 al firmar el acuerdo de la concordia, escuderías como Renault y Williams están a punto de anunciar una venta parcial de sus escuderías antes del comienzo de la temporada 2010, que se viene con grandes novedades en el mercado de pilotos, como así también en los equipos, en los monoplazas incluyendo tanques de combustible mucho mayores que la temporada anterior, equipos nuevos y más. La escuadra francesa Renault, ha vivido unos últimos 3 años muy pobre en cuanto a resultados en pista, por el contrario, tuvo un año muy movido fuera de la pista, con el escándalo del accidente intencionado, algo que hace un par de meses fue encontrado culpable, lo que terminó con la carrera de Briatore, la expulsión de Symonds, la ida de Alonso, el despido de Piquet, y más cambios internos que se producieron como consecuencia de los cambios anteriormente mencionados. Aunque se haya salvado de haber sido echado de la categoría, la misma se replantea en los últimos tiempos seriamente su participación en el mundial 2010. Renault, está a punto de vender el 40% de su equipo a un grupo ruso, que de este modo, traería al piloto Vitaly Petrov, subcampeón mundial de la GP2 la pasada temporada para formar dupla junto con el polaco Robert Kubica, que de seguro no esperaba estar en esta situación a esta altura del año. Otro equipo que de hecho acaba de llegar a un acuerdo con un ex piloto cuyo poderío económico es bastante importante es la mítica escudería Williams, que ha participado de forma independiente y sin la ayuda de ningún co-propietario desde su debut en la Fórmula 1 a comienzos de 1977, en el Gran Premio de la Argentina, donde también consiguieron su primer triunfo, algo insólito para una escudería nueva de hacerse con una victoria en su debut mundialista. Este nuevo inversor y propietario es Toto Wolff, ex piloto de FIA GT y manager del finlandés Mika Hakkinen, que ocupará un cargo en la comisión ejecutiva del equipo que tendrá como pilotos a Rubens Barrichello, que llegará a las 300 carreras de acuerdo a su contrato, y el campeón mundial de l GP2, el alemán cuyo manager, Willi Weber maneja la carrera deportiva del heptacampeón Michael Schumacher, estamos hablando de Nico Hulkemberg. Volviendo a Renault, otra de las personas del ambiente que está preocupada por la situación es Adrian Newey, cuyo diseño del Red Bull RB6 está basado en el motor de la escudería gala, que aún no confirmó su participación, y que para hacerlo, necesita de unos 30 millones de Euros, después que no haya podido obtener la motorización de Mercedes por el veto de McLaren y por no confiar en el proyecto de remodelación de motores Cosworth, que proveerá sus impulsores a por lo menos 4 equipos, de los cuales 3 son nuevas escuderías, Campos, USF1 y Manor.